Bobinado_Motores_Electricos

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BOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS 
La cantidad de tipo de motores no permite comentarlos a todos por este medio
solo veremos los tipos mas usuales y los de uso actual. 
PARA LOS OTROS TIPOS DE MOTORES, OFRECEMOS RESPONDER LAS 
CONSULTAS QUE SE NOS HAGAN COMO SIEMPRE SIN CARGO 
Comenzaremos por los motores monofásicos. 
Los estatores de estos motores pueden tener 12-24 o 36 ranuras.
 
La foto muestra el estator de un motor monofasico de 24 ranuras sin su bobinado 
 EJE 
 JAULA DE ARDILLA 
El eje soporta el rotor, su bobinado (jaula de ardilla) y los rulemanes sobre 
los que gira. En la foto que se muestra el aluminio con que se fundió la jaula
de ardilla se le dio forma de palas de ventilador y ayudan a enfriar el motor 
 
La llamada jaula de ardilla es el bobinado del rotor y consiste en barras de 
cobre o aluminio soldadas entre si en ambos extremos, con la utilización 
del aluminio la jaula se hace fundiendo el material sobre el rotor llenando 
las ranuras del mismo 
 
esquema de una jaula de ardilla 
MOTORES CON CAPACITOR 
Después de comprobar que la falla proviene del bobinado y no del capacitor 
o del centrifugo 
 
Tomamos los datos de fabrica del motor y marcamos la posición de las tapas respecto
al cuerpo del motor. 
 
Quitamos polea si la tiene y ventilador si es exterior , sacamos los tornillos y con 
un punzón plano golpeamos la tapa trasera para separarla del cuerpo 
 
Una vez separadas hacemos palanca con dos destornilladores y quitamos la tapa 
 
Si en el motor sobresale el eje por atrás golpeamos este y sacamos la tapa delantera 
junto con el eje y rotor, la tapa trasera se saca golpeando con una madera desde 
dentro del estator 
 
 
Golpeamos el eje desde atrás 
 
Hacemos palanca en la tapa 
 
Sacamos la tapa posterior 
- 
Contamos las ranuras del estator y anotamos los polos y el paso de acuerdo 
 a lo que se observa en los gráficos posteriores 
 
Motor de 32 ranuras 4 polos paso 1-8 
Los rectángulos azules representan los polos de arranque en un desarrollo plano
de las ranuras de estator 
Los rojos representan los polos de trabajo 
Calculo del paso 
 Paso = Ranuras / polos = 32 / 4 = 8 
Otros pasos: 
Ej. = Motor 24 ranuras 4 polos = 24 / 4 = paso 6
 Motor 36 ranuras 4 polos = 36 / 4 = paso 9
 Motor 24 ranuras 2 polos = 24 / 2 = paso 12
 
 
Bobinado de un polo visto desde las ranuras del estator paso 1-8 
La primera bobina de un polo esta bobinada entre las ranuras 3-5, la segunda 
entre las ranuras 2-7 y la tercera entre las ranuras 1-8, paso del polo 1-8 
Para el segundo polo se puede ver en el grafico de abajo que es 11-14,10-15 y 9-16, etc
 
En este grafico se muestra los inicios y fin de las bobinas que forman los cuatro polo
de este motor, los cuatro polos indican que gira a 1500 rpm si tuviera 2 giraría a 
2800 rpm 
 
Con los datos anteriores podemos interpretar cual es el bobinado que tiene un motor 
que desarmamos para bobinar. 
 
Sabiendo la velocidad sabemos la cantidad de polos que tiene 
2800 rpm = 2 polos 
1400 rpm = 4polos 
900 rpm = 6 polos 
700 rpm = 8 polos 
 
Si no tenemos la velocidad contamos los polos de la bobina de trabajo (alambre mas 
grueso) 
recordando que esta formado por varias bobinas colocadas en forma concéntrica con 
una 
separación llamada paso 
 
Desarmamos una bobina del bobinado de arranque y contamos las vueltas y medimos el
diámetro del alambre anotando todo (no tratar de memorizar ) y vemos el paso de cada 
polo 
Hacemos lo mismo con la de trabajo, quitando luego todo el alambre 
Si tenemos coraje ya podemos empezar a bobinar haga clic
Si no tenemos el numero de vueltas podemos calcularlo 
 J = Dr x Le x B x p 
J = Flujo magnético 
Dr = Diámetro interno del rotor 
Le = longitud del motor 
B = Inducción en gauss (5000-7000) tomar 6000 
p = numero de pares de polos 
Ya tenemos el flujo = J y lo aplicamos en la formula siguiente 
 N = E x 100.000.000 / 2.2 x F x J 
N =Numero de espiras por polo 
E = tensión de fase (monofasico una fase) 
F = Frecuencia de red 
J = Flujo 
 
El resultado es el numero de vueltas por polo, recordemos que cada polo tiene
varias bobinas de acuerdo al paso, entonces dividir la vueltas totales de cada 
 polo por la cantidad de bobinas que lo forman 
CONTINUAREMOS 
LA CANTIDAD DE VARIABLES DE BOBINADOS PARA UN 
 MISMO MOTOR Y POTENCIA ES ELEVADA POR LO QUE 
 LE PROPONEMOS NOS CONSULTEN PARA ENVIARLES 
 INFORMACIÓN ESPECIFICA AL CASO 
 
 
 
Monofásicos 
Como vimos los mas usados son de 1500 y 2800 rpm 
Veremos de bobinar uno de 1/2 HP y 2800 rpm 
 
Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos cmts
mas largo que el ancho del estator 
 
Se doblan los bordes hacia atrás para evitar que se salgan y se
colocan en las ranuras 
 
 
La foto muestra un estator de 24 ranuras ya limpio donde se colocaron las guías
aislantes con los bordes hacia atrás 
BOBINADO MANUAL 
 
Marcamos el alojamiento de la primera bobina dejando dos ranuras
libres como vimos en el esquema de las bobinas de un polo 
 
Introducimos dos cuñas de madera en la ranuras libres haciendo que sobren 
fuera del estator 4-5 cm. de cada lado 
 
Alambres de la bobina por debajo de las cuñas 
 
Una vez terminada la bobina se traba con una tira de aislante ajustado entre
la bobina y el borde de la ranura 
 
Ya se instalo la primera y segunda bobina y se siguen colocando cuñas para 
mantener las bobinas en su lugar, se instalan las restantes 
 
Ya colocamos las bobinas de un polo que tiene paso 1-12 
Es necesario aclarar que esto significa que la bobina del extremo ocupa
la posición 1-12 
 
En el grafico se muestran las posiciones de las bobinas y los polos
Ya esta la 1-12 de trabajo seguiremos con la 13 - 24 de trabajo 
CONTINUA 
Rodamientos 
Todos los motores MGM están equipados con rodamientos de bolas con doble obturación. Los 
rodamientos están lubricados de por vida con notable reserva de grasa, las guarniciones son de 
goma sintética resistente a los aceites y el desgaste. 
TIPO DE RODAMIENTO TAMAÑO 
DEL 
MOTOR LADO DEL ACOPLE (D) 
LADO OPUESTO 
DEL ACOPLE (ND) 
63 
71 
80 
90 
100 
112 
132 
160 
180 
200 
6202 - 2RS1 
6203 - 2RS1 
6204 - 2RS1 
6205 - 2RS1 
6206 - 2RS1 
6306 - 2RS1 
6308 - 2RS1 
6309 - 2RS1 
6310 - 2RS1 
6312 - Z C3 
6202 - 2RS1 
6203 - 2RS1 
6204 - 2RS1 
6205 - 2RS1 
6206 - 2RS1 
6306 - 2RS1 
6308 - 2RS1 
6309 - 2RS1 
6310 - 2RS1 
6310 - 2RS1 
 
 
 
La vida nominal de los cojinetes está definida como la cantidad de horas de servicio que alcanza 
o supera el 90% de los cojinetes iguales en determinadas condiciones de ensayo. Los 
parámetros fundamentales que influyen sobre la duración son la carga aplicada sobre el 
cojinete, la velocidad de rotación y la temperatura de servicio. Los valores de la tabla se refieren 
al caso en que sólo exista carga radial. Se presupone además que la fuerza radial no cambia de 
módulo, dirección o sentido. El punto de aplicación de la fuerza es en el plano medio de la 
d del eje (ver figura: F), el motor está dispuesto horizontalmente. extremida 
 
DESPIECE RECAMBIOS M.G.M. 
(Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV) 
1 Grupo eje rotor 2 Chaveta 3 Rodamiento 
lado acople 
4 Escudo lado 
acople
6 Tirante con 
tuercas hexa-
gonales 
7 Carcasa motor 8 Anillo elàstico 9 Escudo lado 
freno
11 Ventilador 12 Accessorios 
retenciòn ventilador
15 Rodamiento 
lado freno 
17 Soporte con 
pista frenado
18 Resorte de 
freno
19 Columna de 
guìa
20 Tuerca 
autoblocante 
registro resorte
21 Tuerca de 
bloqueo interno 
electroimàn
22 Tuerca de 
bloqueo externo 
electroimàn
23 Disco freno 24 Placa móvil 25 Electroimán
26 Caperuza 
protección freno 
(BA-CF)
27 Tornillo 
hexagonal con 
agujero 
28 Tornillos tapa 
caja de bornes 
29 Caja debornes (simple o 
doble)
30 Placa de bornes
32 Prensaestopas 34 Conexiòn 36 Escudo 37 Escudo 38 Retèn elastico 
 
placa bornes 
bobina 
brida(B5) brida(B14) compensador 
39 Disco freno 
para(BAF-CFF) 
40 Pista auxiliar 
de frenado(BAF-
CFF) 
41 Disco freno 
auxiliar(BAF-CFF)
42 Columnas de 
guìa largas 
(BAPV -CFF-
CFPV)
43 
Distanciador(BAPV-
CFPV) 
44 Casquillo 
cònico(BAPV-
CFPV) 
45 Disco 
volante(BAPV-
CFPV)
46 Retèn 
elastico(BAPV-
CFPV) 
47 Tornillos de 
fijaciòn 
casquillo(BAPV-
CFPV) 
48 Caperuza 
protecciòn freno 
(BAPV-CFPV-CFF)
49 Tornillo 
desbloqueo 
manual del freno 
50 Casquillo para 
desbloqueo del 
freno (sobre 
pedido) 
51 Llave T para 
rotaciòn manual 
del eje (sobre 
pedido) 
 
 
Despiece serie BM C.C. 
 
 
Inicio • Catálogo • Información técnica • Mapa del sitio • Ponerse en contacto 
 
 
 
 
 
DESPIECE RECAMBIOS M.G.M. 
(Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV) 
http://www.servorecambios.com/index.htm
http://www.servorecambios.com/cataleg.htm
http://www.servorecambios.com/inftecnica.htm
http://www.servorecambios.com/mapa.htm
mailto:info@servorecambios.com
1 Grupo eje rotor 2 Chaveta 3 Rodamiento 
lado acople 
4 Escudo lado 
acople
6 Tirante con 
tuercas hexa-
gonales 
7 Carcasa motor 8 Anillo elàstico 9 Escudo lado 
freno
11 Ventilador 12 Accessorios 
retenciòn ventilador
15 Rodamiento 
lado freno 
17 Soporte con 
pista frenado
18 Resorte de 
freno
19 Columna de 
guìa
20 Tuerca 
autoblocante 
registro resorte
21 Tuerca de 
bloqueo interno 
electroimàn
22 Tuerca de 
bloqueo externo 
electroimàn
23 Disco freno 24 Placa móvil 25 Electroimán
26 Caperuza 
protección freno 
(BA-CF)
27 Tornillo 
hexagonal con 
agujero 
28 Tornillos tapa 
caja de bornes 
29 Caja de 
bornes (simple o 
doble)
30 Placa de bornes
32 Prensaestopas 34 Conexiòn 
placa bornes 
bobina 
36 Escudo 
brida(B5)
37 Escudo 
brida(B14) 
38 Retèn elastico 
compensador 
39 Disco freno 
para(BAF-CFF) 
40 Pista auxiliar 
de frenado(BAF-
CFF) 
41 Disco freno 
auxiliar(BAF-CFF)
42 Columnas de 
guìa largas 
(BAPV -CFF-
CFPV)
43 
Distanciador(BAPV-
CFPV) 
44 Casquillo 
cònico(BAPV-
CFPV) 
45 Disco 
volante(BAPV-
CFPV)
46 Retèn 
elastico(BAPV-
CFPV) 
47 Tornillos de 
fijaciòn 
casquillo(BAPV-
CFPV) 
48 Caperuza 
protecciòn freno 
(BAPV-CFPV-CFF)
49 Tornillo 
desbloqueo 
manual del freno 
50 Casquillo para 
desbloqueo del 
freno (sobre 
51 Llave T para 
rotaciòn manual 
del eje (sobre 
 
 
pedido) pedido) 
Despiece serie BM C.C. 
 
 
Inicio • Catálogo • Información técnica • Mapa del sitio • Ponerse en contacto 
 
 
http://www.servorecambios.com/index.htm
http://www.servorecambios.com/cataleg.htm
http://www.servorecambios.com/inftecnica.htm
http://www.servorecambios.com/mapa.htm
mailto:info@servorecambios.com
ESQUEMA RECAMBIOS MGM SERIE BM
DESPIECE RECAMBIOS M.G.M. 
Serie BM
2 Chaveta 3 Rodamiento lado 
acople
4 Escudo lado acople
(B3)
7 Carcasa motor 28 Tornillos tapa caja 
de bornes
30 Placa de bornes 32 Prensaestopas 36 Escudo brida(B5) 37 Escudo brida (B14) 38 Retèn elastico 
compensador
51 Llave T para 
rotaciòn manual del 
eje (sobre pedido)
71 Ventilador 72 Anillo elàstico 
retenciòn ventilador
73 Disco freno 74 Placa móvil
75 Electroimán 76 Caperuza 
protecciòn freno
77 Tornillos de 
regulaciòn 
78 Resortes de freno 79 Tornillos de fijaciòn
80 Anillo grupo freno 
(para BM 80-90-100)
81 Grupo eje rotor 82 Tornillos caperuza 
freno
83 Chaveta grupo 
freno(BM 71-80-90-
100)
84 Escudo lado freno
 
http://www.servorecambios.com/recambiosbm.htm (1 of 2)26-09-2005 0:29:08
http://www.servorecambios.com/caixes.htm#mgm
http://www.servorecambios.com/recambios.htm#protec
http://www.servorecambios.com/recambios.htm#venti
http://www.servorecambios.com/recambios.htm#ferodo
http://www.servorecambios.com/recambios.htm
http://www.servorecambios.com/recambios.htm#venti
http://www.servorecambios.com/recambios.htm#ferodo
http://www.servorecambios.com/recambios.htm
http://www.servorecambios.com/recambios.htm
http://www.servorecambios.com/recambios.htm#protec
http://www.servorecambios.com/recambios.htm#protec
ESQUEMA RECAMBIOS MGM SERIE BM
85 Casquillo 
hexagonal
86 Anillo elàstico 
retenciòn casquillo
87 Caja de bornes 
con rectificador
88 Tirante 89 Pipeta pasacable 
a caja de bornes
Despiece serie BA 
 
 
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http://www.servorecambios.com/recambiosbm.htm (2 of 2)26-09-2005 0:29:08
http://www.servorecambios.com/caixes.htm#mgm
http://www.servorecambios.com/caixes.htm#mgm
http://www.servorecambios.com/recambios2.htm
http://www.servorecambios.com/index.htm
http://www.servorecambios.com/cataleg.htm
http://www.servorecambios.com/inftecnica.htm
http://www.servorecambios.com/mapa.htm
mailto:info@servorecambios.com
Escudos originales MGM 
 
 
ESCUDOS MOTORES MGM
ESCUDO 
ACOPLE 
ESCUDO BRIDA 
B5
ESCUDO BRIDA 
B14
ESCUDO 
INTERMEDIO
 
 
ESCUDO 
ACOPLE B3 
(patas)
BA/BM
MGM
MODELO REFERENCIA RODAMIENTO 
ACOPLE 
BM-63 EA-BM-63 6202 2RS 
BA/BM-71 EA-BA-71 6203 2RS 
BA/BM-80 EA-BA-80 6204 2RS 
BA/BM-90 EA-BA-90 6205 2RS 
BA/BM-100 EA-BA-100 6206 2RS 
BA/BM-112 EA-BA-112 6306 2RS 
BA/BM-132 EA-BA-132 6308 2RS 
BA-160 EA-BA-160 6309 2RS 
BA-180 EA-BA-180 6310 2RS 
BA-200 EA-BA-200 6312 Z C3
 
ESCUDO 
LADO FRENO
BA
MGM
MODELO REFERENCIA RODAMIENTO
BM-63 EB-BM-63 6202 2RS 
BA-71 EB-BA-71 6203 2RS 
BA-80 EB-BA-80 6204 2RS 
BA-90 EB-BA-90 6205 2RS 
BA-100 EB-BA-100 6206 2RS 
BA-112 EB-BA-112 6306 2RS 
BA-132 EB-BA-132 6308 2RS 
BA-160 EB-BA-160 6309 2RS 
BA-180 EB-BA-180 6310 2RS 
BA-200 EB-BA-200 6310 2RS 
 
MGM
http://www.servorecambios.com/escutsmgm.htm (1 of 2)26-09-2005 0:29:59
http://www.servorecambios.com/index.htm
http://www.servorecambios.com/cataleg.htm
http://www.servorecambios.com/inftecnica.htm
http://www.servorecambios.com/mapa.htm
mailto:info@servorecambios.com
http://www.servorecambios.com/abb.html
http://www.servorecambios.com/mgm.html
http://www.servorecambios.com/dutci.htm
http://www.servorecambios.com/rodetes.htm
http://www.servorecambios.com/quadres.htm
http://www.servorecambios.com/vebm.htm
http://www.servorecambios.com/vcasals.htm
http://www.servorecambios.com/carriles.htm
http://www.servorecambios.com/bombas.htm
http://www.servorecambios.com/recambios.htm
http://www.servorecambios.com/placas.htm
http://www.servorecambios.com/caixes.htm
http://www.servorecambios.com/condensadores.htm
http://www.servorecambios.com/sellos.htm
http://www.servorecambios.com/cablecillo.htm
http://www.servorecambios.com/tubo.htm
http://www.servorecambios.com/cintascartro.htm
http://www.servorecambios.com/cunyes.htm
http://www.servorecambios.com/barnis.htm
http://www.servorecambios.com/aillants.htm
http://www.servorecambios.com/cabtoma.htm
http://www.servorecambios.com/interruptores.htm
http://www.servorecambios.com/terminales.htm
http://www.servorecambios.com/escobillas.htm
http://www.servorecambios.com/portaescobillas.htm
Escudos originales MGM 
ESCUDO 
ACOPLE B5
BA/BM
MODELO REFERENCIA RODAMIENTO
BM-63 EAB5-BM-63 6202 2RS 
BA/BM-71 EAB5-BA-71 6203 2RS 
BA/BM-80 EAB5-BA-80 6204 2RS 
BA/BM-90 EAB5-BA-90 6205 2RS 
BA/BM-100 EAB5-BA-100 6206 2RS 
BA/BM-112 EAB5-BA-112 6306 2RS 
BA/BM-132 EAB5-BA-132 6308 2RS 
BA-160 EAB5-BA-160 6309 2RS 
BA-180 EAB5-BA-180 6310 2RS 
BA-200 EAB5-BA-200 6312 Z C3
ESCUDO 
ACOPLE B14
BA/BM
MGM
MODELO REFERENCIA RODAMIENTO
BM-63 EAB14-BM-63 6202 2RS 
BA/BM-71 EAB14-BA-71 6203 2RS 
BA/BM-80 EAB14-BA-80 6204 2RS 
BA/BM-90 EAB14-BA-90 6205 2RS 
BA/BM-100 EAB14-BA-100 6206 2RS 
BA/BM-112 EAB14-BA-112 6306 2RS 
BA/BM-132 EAB14-BA-132 6308 2RS 
BA-160 EAB14-BA-160 6309 2RS 
BA-180 EAB14-BA-180 6310 2RS 
BA-200 EAB14-BA-200 6312 Z C3
ESCUDO 
INTERMEDIO
BA
MGM
MODELO REFERENCIA
BA-71 EI-BA-71
BA-80 EI-BA-80
BA-90 EI-BA-90
BA-100 EI-BA-100
BA-112 EI-BA-112
BA-132 EI-BA-132
BA-160 EI-BA-160
BA-180 EI-BA-180
BA-200 EI-BA-200
 
Inicio • Catálogo• Información técnica • Mapa del sitio • Ponerse en contacto
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REBOBINADO DE MOTORES
REBOBINADO DE MOTORES 
Monofásicos
Como vimos los mas usados son de 1500 y 2800 rpm
Veremos de bobinar uno de 1/2 HP y 2800 rpm
 
Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos cmts
mas largo que el ancho del estator 
Se doblan los bordes hacia atrás para evitar que se salgan y se
colocan en las ranuras
http://www.anser.com.ar/rebobinado_de_motores.htm (1 of 5)26-09-2005 0:33:05
REBOBINADO DE MOTORES
La foto muestra un estator de 24 ranuras ya limpio donde se colocaron las guías
aislantes con los bordes hacia atrás
BOBINADO MANUAL
http://www.anser.com.ar/rebobinado_de_motores.htm (2 of 5)26-09-2005 0:33:05
REBOBINADO DE MOTORES
Marcamos el alojamiento de la primera bobina dejando dos 
ranuras 
libres como vimos en el esquema de las bobinas de un polo
Introducimos dos cuñas de madera en la ranuras libres haciendo que sobren
fuera del estator 4-5 cm. de cada lado
Alambres de la bobina por debajo de las cuñas
http://www.anser.com.ar/rebobinado_de_motores.htm (3 of 5)26-09-2005 0:33:05
REBOBINADO DE MOTORES
Una vez terminada la bobina se traba con una tira de aislante ajustado entre
la bobina y el borde de la ranura
Ya se instalo la primera y segunda bobina y se siguen colocando cuñas para
mantener las bobinas en su lugar, se instalan las restantes 
Ya colocamos las bobinas de un polo que tiene paso 1-12
http://www.anser.com.ar/rebobinado_de_motores.htm (4 of 5)26-09-2005 0:33:05
REBOBINADO DE MOTORES
Es necesario aclarar que esto significa que la bobina del extremo ocupa
la posición 1-12
En el grafico se muestran las posiciones de las bobinas y los polos
Ya esta la 1-12 de trabajo seguiremos con la 13 - 24 de trabajo
CONTINUA
http://www.anser.com.ar/rebobinado_de_motores.htm (5 of 5)26-09-2005 0:33:05
	Rodamientos
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	ESQUEMA RECAMBIOS MGM SERIE BM
	Escudos originales MGM 
	www.anser.com.ar
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