Administración Terminales

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PLANIFICACION DE TERMINALES 
ESPECIALIZADAS
 PLANIFICACION ESTRATEGICA
 GENERALIDADES
 PROCESO DE PLANIFICACION ESTRATEGICA
 LAS PREVENCIONES DE LA PLANIFICACION
 TECNICA DE PREVENCION
 CAPACIDAD MULLE-BUQUE
 DIMENSIONAMIENTO PORTUARIO
 CANALES DE ACCESO
 DARSENA DE OPERACIONES
 AREAS DE ALMACENAMIENTO
 ORGANIZACIÓN DE TERMINALES 
ESPECIALIZADAS
 PRINCIPIOS BASICOS
 CONCEPTOS DE ORGANIZACIÓN
 DISEÑO ORGANIZACIONAL
 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL
 CONCEPTO:
LAS TERMINALES ESPECIALIZADAS SON LUGARES DISEÑADOS PARA MERCANCÍAS Y 
CARGAS ESPECÍFICAS, CUENTAN CON EL EQUIPO Y EL PERSONAL ADECUADO PARA 
LA MANIOBRA Y ALMACENAMIENTO DE LAS MERCANCÍAS CON LAS CUALES ESTÁ 
RELACIONADA LA TERMINAL.
 TIPOS DE TERMINALES
LOS TIPOS DE TERMINALES SON LAS SIGUIENTES SEGÚN LA CARGA, LAS CUALES 
ENUMERAMOS ACONTINUACION.
 TERMINAL DE CARGA GENERAL:
CONSTA DE UN GRUPO DE PUESTOS DE ATRAQUE PARA USOS GENERALES EN LOS QUE SE MANIFIESTAN 
UNA COMBINACIÓN DE CARGA GENERAL SUELTA Y CIERTA CANTIDAD DE UNIDADES DE CARGA 
UNITARIZADA (PALETAS, CONTENEDORES) EN BUQUES DE TIPO CORRIENTE.
 TERMINALES POLIVALENTES:
 TERMINALES DE CARGA A GRANEL LIQUIDA:
 TERMINALES PARA FLUIDOS. ATRACAN BUQUES DE GRAN CALADO POR LO QUE TANTO EL CANAL DE 
NAVEGACIÓN COMO LAS DÁRSENAS SON PROFUNDAS. LA CARGA PUEDE SER PETRÓLEO Y SUS 
DERIVADOS, PRODUCTOS QUÍMICOS, SEBO, ACEITE VEGETAL.
ES CUANDO LA PLANEACIÓN, 
PROGRAMACIÓN, DESARROLLO Y 
DEMÁS ACTOS RELATIVOS A LOS 
BIENES Y SERVICIOS DE PUERTO, SE 
ENCOMIENDAS EN SU TOTALIDAD 
A UNA SOCIEDAD MERCANTIL, 
MEDIANTE LA CONCESIÓN PARA EL 
USO, APROVECHAMIENTO Y 
EXPLOTACIÓN DE LOS BIENES Y LA 
PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS 
RESPECTIVOS.
 PLANIFICACION DE TERMINALES 
ESPECIALES.
 LA PLANIFICACIÓN PORTUARIAPRETENDE SER UN INSTRUMENTO 
DEGESTIÓN QUE GARANTICE, MEDIANTELA TOMA DE DECISIONES, 
UN CIERTOGRADO DE ÉXITO PARA EL PUERTO DEESTUDIO 
RESPETANDO, A SU VEZ, LASCONDICIONES AMBIENTALES DELLUGAR 
QUE LO COBIJA.
 PLANEACIÓN ESTRATÉGICA 
 EL PROCESO POR EL CUAL LOS MIEMBROS GUÍA DE UNA ORGANIZACIÓN PREVÉN SU FUTURO Y 
DESARROLLAN LOS PROCEDIMIENTOS Y OPERACIONES NECESARIAS PARA ALCANZARLO.

 EL PROCESO DE PLANEACIÓN ESTRATÉGICA APLICADA RESUELVE UN SIN NÚMERO DE 
PREGUNTAS:

 CUANTO COMPROMISO EXISTE CON EL PROCESO?

 QUIEN SE DEBE INVOLUCRAR?

 CÓMO INVOLUCRAR A LOS INTERESADOS AUSENTE?

 DE QUÉ MANERA SE AJUSTA AL AÑO FISCAL DE LA ORGANIZACIÓN AL PROCESO DE PLANEACIÓN?

 CUÁNTO TIEMPO EMPLEARÁ?

 QUÉ INFORMACIÓN SE NECESITA PARA PLANEAR DE MANERA EXITOSA

 QUIÉN NECESITA ANALIZAR LOS DATOS?

 PARA QUE UN EQUIPO DE PLANEACIÓN SEA EFECTIVO, DEBE SER CAPAZ DE OBSERVAR Y 
PROCESAR SU PROPIA DINÁMICA DE GRUPO.
 1.LA PLANIFICACIÓN ES UN PROCESO PERMANENTE Y CONTINUO: NO SE AGOTA EN NINGÚN PLAN DE ACCIÓN, SINO QUE SE REALIZA 
CONTINUAMENTE EN LA EMPRESA.
 2.LA PLANIFICACIÓN ESTÁ SIEMPRE ORIENTADA HACIA EL FUTURO: LA PLANIFICACIÓN SE HALLA LIGADA A LA PREVISIÓN.
 3.LA PLANIFICACIÓN BUSCA LA RACIONALIDAD EN LA TOMA DE DECISIONES: AL ESTABLECER ESQUEMAS PARA EL FUTURO, LA 
PLANIFICACIÓN FUNCIONA COMO UN MEDIO ORIENTADOR DEL PROCESO DECISORIO, QUE LE DA MAYOR RACIONALIDAD Y DISMINUYE LA 
INCERTIDUMBRE INHERENTE EN CUALQUIER TOMA DE DECISIÓN.
 4.LA PLANIFICACIÓN BUSCA SELECCIONAR UN CURSO DE ACCIÓN ENTRE VARIAS ALTERNATIVAS: LA PLANIFICACIÓN CONSTITUYE UN 
CURSO DE ACCIÓN ESCOGIDO ENTRE VARIAS ALTERNATIVAS DE CAMINOS POTENCIALES.
 5.LA PLANIFICACIÓN ES SISTEMÁTICA: LA PLANIFICACIÓN DEBE TENER EN CUENTA EL SISTEMA Y SUBSISTEMAS QUE LO CONFORMAN; 
DEBE ABARCAR LA ORGANIZACIÓN COMO TOTALIDAD.
 6.LA PLANIFICACIÓN ES REPETITIVA: INCLUYE PASOS O FASES QUE SE SUCEDEN. ES UN PROCESO QUE FORMA PARTE DE OTRO MAYOR: EL 
PROCESO ADMINISTRATIVO.
 7.LA PLANIFICACIÓN ES UNA TÉCNICA DE ASIGNACIÓN DE RECURSOS: TIENE POR FIN LA DEFINICIÓN, EL DIMENSIONAMIENTO Y LA 
ASIGNACIÓN DE LOS RECURSOS HUMANOS Y NO HUMANOS DE LA EMPRESA, SEGÚN SE HAYA ESTUDIADO Y DECIDIDO CON 
ANTERIORIDAD.
 8.LA PLANIFICACIÓN ES UNA TÉCNICA CÍCLICA: LA PLANIFICACIÓN SE CONVIERTE EN REALIDAD A MEDIDA QUE SE EJECUTA. A MEDIDA 
QUE VA EJECUTÁNDOSE, LA PLANIFICACIÓN PERMITE CONDICIONES DE EVALUACIÓN Y MEDICIÓN PARA ESTABLECER UNA NUEVA 
PLANIFICACIÓN CON INFORMACIÓN Y PERSPECTIVAS MÁS SEGURAS Y CORRECTAS.
 9.LA PLANIFICACIÓN ES UNA FUNCIÓN ADMINISTRATIVA QUE INTERACTÚA CON LAS DEMÁS; ESTÁ ESTRECHAMENTE LIGADA A LAS DEMÁS 
FUNCIONES – ORGANIZACIÓN, DIRECCIÓN Y CONTROL – SOBRE LAS QUE INFLUYE Y DE LAS QUE RECIBE INFLUENCIA EN TODO MOMENTO 
Y EN TODOS LOS NIVELES DE LA ORGANIZACIÓN.
 10.LA PLANIFICACIÓN ES UNA TÉCNICA DE COORDINACIÓN E INTEGRACIÓN: PERMITE LA COORDINACIÓN E INTEGRACIÓN DE VARIAS 
ACTIVIDADES PARA CONSEGUIR LOS OBJETIVOS PREVISTOS.
 11.LA PLANIFICACIÓN ES UNA TÉCNICA DE CAMBIO E INNOVACIÓN: CONSTITUYE UNA DE LAS MEJORES MANERAS DELIBERADAS DE 
INTRODUCIR CAMBIOS E INNOVACIONES EN UNA EMPRESA, DEFINIDOS Y SELECCIONADOS CON ANTICIPACIÓN Y DEBIDAMENTE 
PROGRAMADOS PARA EL FUTURO.
 UNA VEZ LLEVADA A CABO LA EVALUACIÓN DE RIESGOS Y EN FUNCIÓN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS, SE PROCEDERÁ A PLANIFICAR LA 
ACCIÓN PREVENTIVA PARA IMPLANTAR LAS MEDIDAS PERTINENTES, INCLUYENDO PARA CADA ACTIVIDAD EL PLAZO PARA LLEVARLA A 
CABO, LA DESIGNACIÓN DE RESPONSABLES Y LOS RECURSOS HUMANOS Y MATERIALES NECESARIOS PARA SU EJECUCIÓN.

 LA PLANIFICACIÓN DE LA PREVENCIÓN DEBERÁ ESTAR INTEGRADA EN TODAS LAS ACTIVIDADES DE LA EMPRESA Y DEBERÁ IMPLICAR A 
TODOS LOS NIVELES JERÁRQUICOS. DICHA PLANIFICACIÓN SE PROGRAMARÁ PARA UN PERÍODO DE TIEMPO DETERMINADO Y SE LE DARÁ 
PRIORIDAD EN SU DESARROLLO EN FUNCIÓN DE LA MAGNITUD DE LOS RIESGOS DETECTADOS Y DEL NÚMERO DE TRABAJADORES QUE SE 
VEAN AFECTADOS. SE PUEDEN DISTINGUIR TRES TIPOS DE ACTUACIONES PREVENTIVAS, LAS CUALES DEBERÁN QUEDAR DEBIDAMENTE 
REGISTRADAS:

 LAS MEDIDAS MATERIALES PARA ELIMINAR O REDUCIR LOS RIESGOS EN EL ORIGEN, PUDIÉNDOSE INCLUIR TAMBIÉN LAS DIRIGIDAS A 
LIMITAR LOS RIESGOS O SUS CONSECUENCIAS EN CASO DE ACCIDENTES O EMERGENCIAS. LAS MEDIDAS MATERIALES DE PREVENCIÓN QUE 
ELIMINAN O DISMINUYEN LA PROBABILIDAD DE MATERIALIZACIÓN DE LOS RIESGOS SERÁN PRIORITARIAS RESPECTO A LAS MEDIDAS DE 
PROTECCIÓN CUYO OBJETIVO ES MINIMIZAR SUS CONSECUENCIAS. LA PROTECCIÓN COLECTIVA ES A SU VEZ PRIORITARIA FRENTE A LA 
PROTECCIÓN INDIVIDUAL.

 LAS ACCIONES DE INFORMACIÓN Y FORMACIÓN PARA LOGRAR COMPORTAMIENTOS SEGUROS Y FIABLES DE LOS TRABAJADORES 
RESPECTO A LOS RIESGOS A LOS QUE POTENCIALMENTE PUEDAN ESTAR EXPUESTOS.
 LOS PROCEDIMIENTOS PARA EL CONTROL DE LOS RIESGOS A FIN DE MANTENERLOS EN NIVELES TOLERABLES A LO LARGO DEL TIEMPO. 
CONSTITUYEN UN CONJUNTO DE ACTIVIDADES, ALGUNAS DE LAS CUALES HABRÁ QUE PROCEDIMENTAR POR ESCRITO, PARA EL CONTROL 
PERIÓDICO DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO Y DE LA ACTIVIDAD DE LOS TRABAJADORES, ASÍ COMO DE SU ESTADO DE SALUD 
(REVISIONES PERIÓDICAS, CONTROL DE RIESGOS HIGIÉNICOS, CONTROL DE RIESGOS ERGONÓMICOS, VIGILANCIA DE LA SALUD,...).

 A CONTINUACIÓN NOS VAMOS A LIMITAR EXCLUSIVAMENTE A LOS CRITERIOS PARA LA APLICACIÓN DE MEDIDAS ENCAMINADAS A 
ELIMINAR Y REDUCIR RIESGOS. LA INFORMACIÓN/ FORMACIÓN Y LA PLANIFICACIÓN PREVENTIVA PARA EL CONTROL DE RIESGOS SE 
TRATARÁN EN LOS SUCESIVOS CAPÍTULOS.
 NORMAS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL PARA CARGAS PELIGROSAS
 LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A. EXIGIRÁ DURANTE EL MANIPULEO, CARGUE, 
DESCARGUE Y ALMACENAMIENTO DE CARGAS PELIGROSAS A TODO EL PERSONAL QUE INTERVIENE DIRECTAMENTE 
LOS EQUIPOS E IMPLEMENTOS DE PROTECCIÓN ADECUADOS Y DETERMINADOS EN ESTE REGLAMENTO. POR LO 
TANTO LOS OPERADORES PORTUARIOS TIENEN LA OBLIGACIÓN DE PROVEER A SUS TRABAJADORES DE ESTOS 
ELEMENTOS CUANDO SEA DEL CASO.
 A LAS NAVES CON CARGA EXPLOSIVA O RADIOACTIVA A BORDO, QUE NO VAYAN A SER DESCARGADAS EN EL 
TERMINAL, SE LE PERMITIRÁ ATRACAR SOLAMENTE CUANDO ESTAS VENGAN ESTIBADAS EN COMPARTIMENTOS 
ESPECIALES ACONDICIONADOS Y QUE NO NECESITEN ABRIRSE DURANTE SU PERMANENCIA EN EL TERMINAL. 
MIENTRAS DURE SUPERMANENCIA EN EL TERMINAL, SE EXIGIRÁ LA PRESENCIA DE UN PERITO DESIGNADO POR LA 
CAPITANÍA DEL PUERTO, QUE EN CONJUNTO CON SEGURIDAD INDUSTRIAL Y EL OPERADOR PORTUARIO, PREVIO AL 
INICIO DE LA OPERACIÓN, DETERMINARÁN LOS PATRONES A SEGUIR DURANTE LA PERMANENCIA DE LA NAVE EN 
PUERTO. 
 CUANDO UNA NAVE REQUIERA APROVISIONARSE DE COMBUSTIBLE O LUBRICANTE, DEBERÁ COMUNICARLO POR 
ESCRITO A LA GERENCIA DE OPERACIONES, PREVIA AUTORIZACIÓN DE DIMAR Y NOMBRAMIENTO DEL PERITO 
SUPERVISOR CORRESPONDIENTE, QUIEN DEBERÁ ESTAR PRESENTE DURANTE TODO EL TIEMPO QUE DURE LA 
OPERACIÓN. EN CASO DE QUE EL SUMINISTRO SEA POR MEDIOS TERRESTRES SOLO SE AUTORIZARÁ ANTES DEL 
INICIO DE LA OPERACIÓN DE MANIPULACIÓN DE CARGA O DESPUÉS DE FINALIZADA ESTA. QUIEN SUMINISTRE 
COMBUSTIBLE DEBE SER UN OPERADOR PORTUARIO DEBIDAMENTE REGISTRADO ANTE SOCIEDAD PORTUARIA. 

 POR REGLA GENERAL LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS DEBEN SER EMBARCADOS AL TÉRMINO DE LAS OPERACIONES DE 
LA NAVE O DESEMBARCADOS AL INICIO DE ESTAS. EL TIEMPO DE PERMANENCIA DE LA CARGA PELIGROSA Y SU 
MANIPULACIÓN EN LAS INSTALACIONES PORTUARIAS, DEBERÁ SUJETARSE A LAS RECOMENDACIONES DEL CÓDIGO 
IMDG DE LA O.M.I Y LOS REGLAMENTOS ESTABLECIDOS POR LA SOCIEDAD PORTUARIA. LAS MERCANCÍAS 
PELIGROSAS QUE NO CUMPLAN CON LAS NORMAS DE SEGURIDAD NO PODRÁN SER CARGADAS O DESCARGADAS EN 
EL TERMINAL. 

 EN CASO DE EMERGENCIA O PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD EN EL TERMINAL, SUS INSTALACIONES Y LAS NAVES 
ATRACADAS, LA SOCIEDAD PORTUARIA, PREVIO VISTO BUENO DE LA SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y 
TRANSPORTE, PODRÁ ORDENAR LA DESTRUCCIÓN DE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS CUANDO ÉSTAS SE 
ENCUENTREN BAJO SU COMPETENCIA. 

 EN LOS CASOS EN QUE EL CARGAMENTO SEA CATALOGADO POR SEGURIDAD INDUSTRIAL COMO DE DESCARGUE 
DIRECTO Y EVACUACIÓN INMEDIATA, NO PODRÁ SER DESCARGADO, HASTA TANTO HAYA CUMPLIDO CON EL 
TRÁMITE ADUANERO, CANCELADO LOS SERVICIOS PORTUARIOS Y SE ENCUENTRE PRESENTE EL MEDIO DE 
TRANSPORTE QUE LO VA A RETIRAR DE LAS INSTALACIONES DEL TERMINAL. 
A) CLASE 1 (EXPLOSIVOS): TODAS LAS MERCANCÍAS DE ESTA CLASE. 
B) CLASE 2 (GASES): SOLO LOS 2.3 Ó SEA LOS GASES TÓXICOS. 
C) CLASE 4 (SÓLIDOS INFLAMABLES): SOLO LOS QUE TENGAN 
RIESGO SECUNDARIO DE EXPLOSIVOS. 
D) CLASE 5 (COMBURENTES Y PERÓXIDOS ORGÁNICOS): SOLO 
LOS PERÓXIDOS QUE TENGAN RIESGO SECUNDARIO DE 
EXPLOSIVOS O VENGAN REFRIGERADOS. 
E) CLASE 7 (RADIACTIVOS): TODOS LOS PRODUCTOS DE ESTA 
CLASE. 
A) PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA PARA 
COMBATIR LOS DERRAMES O INCENDIOS DE 
SUSTANCIAS PELIGROSAS.
B) EL EQUIPO PROTECTOR ADECUADO PARA EL 
PERSONAL QUE APLIQUE EL PROCEDIMIENTO DE 
EMERGENCIA CORRESPONDIENTE.
C) LOS MEDIOS PARA PRESTAR LOS PRIMEROS 
AUXILIOS EN CASO DE ACCIDENTES OCASIONADOS 
POR ESTOS PRODUCTOS.
 LOS PRODUCTOS QUÍMICOS SE ALMACENAN DE ACUERDO A LA TABLA DE SEGREGACIÓN Y 
CLASIFICACIÓN DE MERCANCÍAS PELIGROSAS DE ACUERDO AL CÓDIGO INTERNACIONAL DE 
MERCANCÍAS PELIGROSAS (CÓDIGO IMDG) EMITIDO POR LA IMO.

 EL ALMACENAMIENTO DE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS (ÁCIDOS) EN SPRB, YA SEA EN PATIOS 
O BODEGAS, SE EFECTUARÁ ACORDE A LAS RECOMENDACIONES DEL MANUAL DE SEGURIDAD 
PARA LA MANIPULACIÓN, DESCARGUE Y ALMACENAMIENTO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS.

 LA LIMPIEZA DE LAS ÁREAS Y ZONAS SE ENCUENTRAN A CARGO DEL ÁREA DE SERVICIOS 
ADMINISTRATIVOS Y EN CASO DE EMERGENCIAS A TRAVÉS DE LA BRIGADA.

 PARA EL SEGURO ALMACENAMIENTO DE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS EN SPRB, 
ESPECIALMENTE LOS CONTENDORES, EL AUXILIAR DE BODEGA DEBERÁ TENER MUY PRESENTE 
TODAS LAS MARCAS DE MANEJO Y LOS RESPECTIVOS RÓTULOS Y ETIQUETAS DE LOS EMBALAJES 
/ ENVASES DE LOS DIFERENTES SISTEMAS DE IDENTIFICACIÓN DE SUSTANCIAS PELIGROSAS. 

 LA PROHIBICIÓN DE FUMAR SE ENCUENTRA ESTABLECIDA COMO NORMA DE SEGURIDAD 
INDUSTRIAL DENTRO DE LAS INSTALACIONES DE LA SPRB.

 PARA REALIZAR CUALQUIER TIPO DE TRABAJO CON SOLDADURA SE REQUIERE DEL PERMISO DE 
TRABAJO EN CALIENTE EMITIDO POR UN EMISOR CAPACITADO Y ENTRENADO.

 CON RELACIÓN CON LOS TANQUEOS DE EQUIPOS, LA EDS PUERTO DE BARRANQUILLA ES LA 
ENCARGADA DE REALIZARLO, CUMPLIENDO CON EL PROCEDIMIENTO INTERNO DE DESCARGUE 
Y SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.
 LOS VEHÍCULOS TERRESTRES QUE ENTREN AL TERMINAL PORTUARIO LO HARÁN CUMPLIENDO CON LAS NORMAS LEGALES 
VIGENTES EXPEDIDAS POR LAS AUTORIDADES DE TRÁNSITO RESPECTIVAS Y LOS REGLAMENTOS DE SALUD OCUPACIONAL 
DEL TERMINAL. LA EMPRESA TRANSPORTADORA ASUMIRÁ LOS RIESGOS MIENTRAS EL VEHÍCULO SE ENCUENTRE EN LAS 
INSTALACIONES PORTUARIAS Y RESPONDERÁ POR SUS ACTOS. PARA TAL EFECTO, LA SPRB HARÁ LA SEÑALIZACIÓN DE VÍAS 
PEATONALES, VEHICULARES Y ZONAS DE PARQUEO. TODO VEHÍCULO SERÁ DEBIDAMENTE REQUISADO PARA INGRESAR Y 
SALIR DE LAS INSTALACIONES DEL TERMINAL.
 LA EMPRESA TRANSPORTADORA TERRESTRE ESTÁ OBLIGADA A CONOCER Y ACATAR LA REGLAMENTACIÓN VIGENTE DE LA 
AUTORIDAD COMPETENTE RELACIONADA CON LAS ESPECIFICACIONES PARA EL TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA EN 
LO REFERENTE AL MÁXIMO PESO BRUTO VEHICULAR AUTORIZADO Y LOS PERMISOS PARA EL TRANSPORTE DE CARGA 
EXTRAPESADA Y EXTRADIMENSIONAL.
 PARA INGRESAR A LAS INSTALACIONES DEL TERMINAL TODO VEHÍCULO DEBE ESTAR EN ÓPTIMAS CONDICIONES DE 
OPERACIÓN Y SEGURIDAD. DE IGUAL MANERA SE DEBERÁ DAR CUMPLIMIENTO A LOS REQUISITOS EXIGIDOS POR LA 
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A. PARA EL INGRESO Y CIRCULACIÓN A SUS INSTALACIONES. ES 
REQUISITO INDISPENSABLE NO EXCEDER LA VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA QUE ES DE 30 KM/H, PARA TODO TIPO DE 
EQUIPOS O VEHÍCULOS. 
 LA SPRB, REALIZARÁ UNA INSPECCIÓN VISUAL DEL ESTADO GENERAL DEL VEHÍCULO Y SUS COMPONENTES (LLANTAS, 
VIDRIOS, LUCES, MOFLES, IDENTIFICACIÓN DE MATRÍCULA, CABINA, PLANCHA, EQUIPO DE CARRETERA, ENTRE OTROS). DE 
ACUERDO CON EL RESULTADO DE ESTA INSPECCIÓN Y DEL CUMPLIMIENTO DE LAS DEMÁS OBLIGACIONES, LA SPRB SE 
RESERVA EL DERECHO DE ADMISIÓN A LAS INSTALACIONES.
 EL USUARIO, OPERADOR, TRANSPORTADOR, DEBERÁ VELAR PORQUE LOS CONDUCTORES DE VEHÍCULOS Y EQUIPOS 
CONOZCAN Y ACATEN LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN VIAL INTERNAS DE LA SPRB, RESPETANDO LAS ÁREAS RESTRINGIDAS 
PARA CIRCULACIÓN, INGRESO O PARQUEO.
 LOS VEHÍCULOS NO DESTINADOS A EFECTUAR OPERACIONES DE CARGUE O DESCARGUE, NO PODRÁN PERMANECER EN LAS 
ZONAS DE ALMACENAMIENTO NI EN LOS APROCHES. SOLO PODRÁN ESTACIONARSE EN LAS ZONAS HABILITADAS PARA 
ELLO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA NORMA OCASIONARÁ SUSPENSIÓN DE INGRESO A LAS INSTALACIONES TANTO AL 
CONDUCTOR COMO DE LA EMPRESA USUARIA.
 NO PODRÁ QUEDAR VEHÍCULO CARGADO O VACÍO, AL FINALIZAR EL TURNO DENTRO DE LAS INSTALACIONES DE LA 
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A., SIN LA PREVIA AUTORIZACIÓN DE ÁREA DE OPERACIONES. EN 
CASO DE QUE UN VEHÍCULO CARGADO NO PUEDA SALIR POR FUERZA MAYOR, LA OFICINA OPERACIONES TERRESTRES, LE 
ASIGNARÁ UN SITIO ESPECIAL PARA SU PARQUEO, HASTA EL DÍA SIGUIENTE, PREVIO DILIGENCIAMIENTO DEL FORMATO DE 
PERMANENCIA DE VEHÍCULOS.
A) DURANTE SU ESTADÍA EN EL TERMINAL, EL 
CONDUCTOR DEBERÁ PERMANECER EN LA CABINA 
DEL VEHÍCULO. CUANDO POR RAZONES 
OPERATIVAS EL CONDUCTOR NECESITE BAJAR DE 
LA CABINA, DEBERÁ USAR LOS IMPLEMENTOS DE 
SEGURIDAD PERSONALES, TALES COMO ROPA DE 
TRABAJO, CASCO, CHALECO REFLECTIVO, BOTAS Y 
CUALQUIER OTRO ELEMENTO INDICADO POR LA 
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE 
BARRANQUILLA S.A.
B) AL CONDUCTOR NO LE ESTÁ PERMITIDO 
DEAMBULAR POR EL TERMINAL NI DEJAR 
ABANDONADO SU CAMIÓN SOBRE LA VÍA; 
TAMPOCO DORMIR EN LA CABINA O DEBAJO DEL 
VEHÍCULO, NI COLGAR HAMACAS O 
CHINCHORROS. EL TERMINAL DEBE SER 
UTILIZADO ÚNICAMENTE PARA FINES OPERATIVOS.
 A) EL INGRESO, CIRCULACIÓN Y PERMANENCIA DE LAS PERSONAS QUE INGRESEN AL TERMINAL, ESTARÁ REGULADO POR LAS 
NORMAS QUE RELACIONAN A CONTINUACIÓN Y DEMÁS INSTRUCCIONES QUE AL RESPECTO IMPARTA LA SOCIEDAD 
PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A. 

 B) TODA PERSONA QUE INGRESE AL TERMINAL, DEBE PERTENECER A UNA EMPRESA REGISTRADA ANTE LA SPRB. LA EMPRESA 
DEBERÁ REGISTRAR AL TRABAJADOR CONFORME A LOS REQUISITOS ESTABLECIDOS POR LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL 
DE BARRANQUILLA S.A. Y SOLICITARSU INGRESO, PARA CADA ACTIVIDAD O GESTIÓN ESPECÍFICA A REALIZAR. IGUALMENTE, 
LA EMPRESA DEBERÁ PRESENTAR MENSUALMENTE A LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A., LOS 
COMPROBANTES DE AUTOLIQUIDACIÓN Y PAGO AL SISTEMA DE SEGURIDAD SOCIAL INTEGRAL COLOMBIANO POR CONCEPTO 
DE ADMINISTRADORA DE RIESGOS PROFESIONALES (ARP), EMPRESA PROMOTORA DE SALUD (EPS) Y ADMINISTRADORA DE 
FONDO DE PENSIONES (AFP).

 C) EL TRABAJADOR O PERSONA INSCRITA DEBERÁ PORTAR EN FORMA VISIBLE, EL CARNET DE IDENTIFICACIÓN SUMINISTRADO 
POR LA SPRB, DURANTE TODO EL TIEMPO QUE PERMANEZCA EN EL TERMINAL. EL CARNÉ ES DE USO PERSONAL E 
INTRANSFERIBLE.

 D) LAS TRIPULACIONES DE LAS NAVES QUE ARRIBEN AL TERMINAL SE IDENTIFICARÁN MEDIANTE LA PRESENTACIÓN DEL 
PERMISO DE DESEMBARCO, EXPEDIDO POR EL DAS Y LA PRESENTACIÓN DE UN DOCUMENTO DE IDENTIFICACIÓN.

 E) LOS VISITANTES PODRÁN INGRESAR MEDIANTE SOLICITUD ESCRITA DE LA EMPRESA ARRENDATARIA CUMPLIENDO CON 
LOS REQUISITOS QUE LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A. ESTABLEZCA. LE SERÁ ENTREGADO UN 
CARNET DE VISITANTE QUE DEBERÁ PORTAR VISIBLEMENTE DURANTE TODO EL TIEMPO QUE PERMANEZCA EN LAS 
INSTALACIONES DEL TERMINAL.

 F) NO SE PERMITE NINGÚN TIPO DE ARMA AL TERMINAL, EXCEPTUÁNDOSE LAS DE USO DE 
AUTORIDADES MILITARES EN SERVICIO ACTIVO SIEMPRE Y CUANDO ESTÉN EN EJERCICIO DE SUS 
FUNCIONES. TAMBIÉN ESTÁN FACULTADOS PARA EL PORTE DE ARMAS LOS FUNCIONARIOS DE 
LA EMPRESA DE SEGURIDAD CONTRATADA POR LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE 
BARRANQUILLA S.A., CON ARREGLOS A LAS DISPOSICIONES LEGALES Y LOS PERMISOS 
OBTENIDOS PARA SU FUNCIONAMIENTO POR PARTE DE LA SUPERINTENDENCIA DE VIGILANCIA 
Y SEGURIDAD PRIVADA.

 G) LOS TRABAJADORES QUE OCUPEN ÁREAS OPERATIVAS DEL TERMINAL, DEBERÁN VESTIR CON 
UNIFORME, CHALECO REFLECTIVO, CASCOS, BOTAS Y DEMÁS IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD. 
LOS TRABAJADORES DE SERVICIOS MARÍTIMOS TALES COMO PORTALONEROS, ESTIBADORES, 
ETC, DEBEN USAR CASCOS CON BARBUQUEJOS EVITANDO ASÍ QUE EL CASCO CAIGA DURANTE 
LA OPERACIÓN. EL UNIFORME PODRÁ CONFECCIONARSE CON FRANJAS RESPECTIVAS QUE 
REEMPLACEN EL CHALECO, EN TODO CASO DEBERÁ ESTAR MARCADO CON EL NOMBRE Y 
LOGOTIPO DE LA EMPRESA CORRESPONDIENTE Y BRINDAR PROTECCIÓN Y BUENA 
PRESENTACIÓN AL TRABAJADOR.

 H) LA PERMANENCIA EN EL TERMINAL DEBERÁ AJUSTARSE A LOS HORARIOS 
CORRESPONDIENTES CON LA ACTIVIDAD A DESARROLLAR. NINGUNA PERSONA DEBERÁ 
SOBREPASAR EL HORARIO AUTORIZADO PARA SU ACTIVIDAD. LOS OPERADORES PORTUARIOS Y 
DEMÁS USUARIOS SERÁN RESPONSABLES DE QUE EL PERSONAL A SU CARGO SALGA DEL 
TERMINAL TAN PRONTO CONCLUYA LA LABOR PARA LA CUAL SE AUTORIZÓ EL INGRESO.

 I) EN CASO DE JORNADAS LARGAS NINGÚN TRABAJADOR PODRÁ PERMANECER EN LAS 
INSTALACIONES MÁS DE LA JORNADA MÁXIMA LEGAL. CUANDO LA ACTIVIDAD A 
DESARROLLAR TERMINE EN UN TIEMPO MENOR EL TRABAJADOR DEBERÁ SALIR DEL TERMINAL.
 LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA 
S.A., SEÑALIZARÁ ADECUADAMENTE LAS VÍAS DE 
CIRCULACIÓN PEATONAL, VEHICULAR Y ZONAS DE PARQUEO 
DENTRO DEL TERMINAL PORTUARIO Y DISPONDRÁ EN SITIOS 
VISIBLES DE PLANOS DE EVACUACIÓN, PUNTOS DE 
ENCUENTRO Y ENFERMERÍA.
 LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A. QUEDA FACULTADA PARA ORDENAR LA EVACUACIÓN DE SUS ÁREAS, 
ORDENAR EL FONDEO DE LAS NAVES PREVIA O POSTERIOR AUTORIZACIÓN DE LA SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE, O 
EVACUACIÓN DE LOS VEHÍCULOS QUE EN EL MOMENTO CONSTITUYAN RIESGO PARA EL TERMINAL O PARA SÍ MISMOS.
 TANTO USUARIOS, AGENTES MARÍTIMOS, OPERADORES PORTUARIOS, ACATARÁN EN CASO DE EMERGENCIA TODAS LAS DISPOSICIONES 
QUE PARA CASOS DE EMERGENCIA TENGAN PREVISTOS EN EL REGLAMENTO DE SEGURIDAD INDUSTRIAL.
 LAS EMBARCACIONES QUE INGRESEN AL TERMINAL DEBEN ESTAR DOTADAS DE LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD QUE INDIQUEN LOS 
REGLAMENTOS INTERNACIONALES Y LOS QUE EXIJA DIMAR.
 LAS EMBARCACIONES QUE SE ENCUENTREN ATRACADAS EN LOS MUELLES, NO PODRÁN REALIZAR REPARACIÓN MENOR ALGUNA SIN LA 
AUTORIZACIÓN ESCRITA PREVIA DE LA SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE, LA CAPITANÍA DE PUERTO Y LA SOCIEDAD 
PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A. LA EMBARCACIÓN QUE SE ENCUENTRE ATRACADA DEBERÁ PREVENIR CUALQUIER IMPACTO 
AMBIENTAL Y ESTIPULARÁ EL TIEMPO DE LA REPARACIÓN Y EN CASO DE QUE EL TIEMPO CALCULADO SE EXCEDA, LA SOCIEDAD 
PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A. PODRÁ ORDENAR SU FONDEO. 
 EN CASO DE HUNDIMIENTO O ENCALLAMIENTO DE UNA EMBARCACIÓN EN LA ZONA PORTUARIA, LOS TRABAJOS TENDIENTES A DESPEJAR 
EL ÁREA DEBERÁ INICIARLOS DE INMEDIATO EL ARMADOR, SU REPRESENTANTE O AGENTE MARÍTIMO POR SU CUENTA Y RIESGO, SIN 
EXCLUSIÓN DE LAS ACCIONES POR DAÑOS Y PERJUICIOS O LUCRO CESANTE QUE POR ESTA CAUSA PUEDA EMPRENDER LA SOCIEDAD 
PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A. 
 NINGUNA EMBARCACIÓN, MIENTRAS SE ENCUENTRE ATRACADA OPERANDO, PODRÁ PONER EN MOVIMIENTO SUS MÁQUINAS 
PROPULSORAS Y TROSTERS, SALVO CASO DE FUERZA MAYOR.
 A LAS EMBARCACIONES CON CARGA EXPLOSIVA O RADIOACTIVA A BORDO, QUE NO VAYAN A SER DESCARGADAS EN EL TERMINAL, SE LES 
PERMITIRÁ ATRACAR SOLAMENTE CUANDO ÉSTAS VENGAN ESTIBADAS EN COMPARTIMIENTOS ESPECIALES ACONDICIONADOS Y QUE NO 
NECESITEN ABRIRSE DURANTE SU PERMANENCIA EN EL TERMINAL. MIENTRAS DURE SU PERMANENCIA EN EL TERMINAL, SE EXIGIRÁ LA 
PRESENCIA DE UN PERITO DESIGNADO POR LA CAPITANÍA DEL PUERTO.
 LAS EMBARCACIONES QUE SE ENCUENTREN ATRACADAS, NO PODRÁN ACHICAR SENTINAS, SOLDAR O ARROJAR PRODUCTOS RESIDUALES 
QUE CONTAMINEN LAS INSTALACIONES O AGUAS DEL RÍO MAGDALENA, EN CUYO CASO SE SUSPENDERÁN LAS OPERACIONES DE CARGUE 
O DESCARGUE Y TODO EL TIEMPO DE INTERRUPCIÓN DE LA OPERACIÓN Y CUALQUIER COSTO ASOCIADO CORRERÁ POR CUENTA DEL 
BUQUE.
 EN LOS CASOS EN QUE EL CARGAMENTO SEA DEFINIDO EN EL COMITÉ DE PROGRAMACIÓN DE OPERACIONES COMO DE DESCARGUE 
DIRECTO Y EVACUACIÓN INMEDIATA, NO PODRÁ SER DESCARGADO, HASTA TANTO HAYA CUMPLIDO CON EL TRÁMITE ADUANERO, 
CANCELADO LOS SERVICIOS PORTUARIOS Y SE ENCUENTRE PRESENTE EL MEDIO DE TRANSPORTE QUE LO VA A RETIRAR DE LAS 
INSTALACIONES DEL TERMINAL.
 LA SEGURIDAD DE LAS NAVES MIENTRAS PERMANEZCAN EN FONDEO O ATRACADAS ESTÁ BAJO 
LA RESPONSABILIDAD ÚNICA DEL CAPITÁN Y NINGUNA INSTRUCCIÓN O ACTO DE LA SOCIEDAD 
PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A., LA HACE RESPONSABLE POR LA SEGURIDAD DE LA 
NAVE.
 LAS NAVES QUE DESCARGUEN EN EL TERMINAL TOMARÁN EL LASTRE SUFICIENTE PARA LA 
SALIDA A SATISFACCIÓN DEL PILOTO.
 QUEDA PROHIBIDO EXHIBIR, PORTAR O DISPARAR ARMAS DE FUEGO. CUALQUIER ARMA A BORDO 
DEBERÁ MANTENERSE BAJO CUSTODIA DEL CAPITÁN MIENTRAS EL BUQUE ESTÉ EN EL TERMINAL. 
 EL TRÁFICO, POSESIÓN O ALMACENAMIENTO DE DROGAS ESTUPEFACIENTES, O QUE PRODUZCAN 
DEPENDENCIA FÍSICA O SÍQUICA ES ILEGAL, PUDIENDO RESULTAR EN MULTAS, PRISIÓN Y 
ADEMÁS DECOMISO DE LA NAVE. LOS AGENTES MARÍTIMOS, ARMADORES Y CAPITANES 
EJERCERÁN SUMA DILIGENCIA Y CUIDADO PARA EVITAR LA POSESIÓN, ALMACENAMIENTO O 
TRANSPORTE DE TALES DROGAS Y ESTUPEFACIENTES.
 SE ADVIERTE A TODOS LOS USUARIOS DEL TERMINAL QUE LA IMPORTACIÓN, EL TRANSPORTE Y 
EL USO DE SUSTANCIAS NECESARIAS PARA LA PRODUCCIÓN Y EL PROCESAMIENTO DE DROGAS 
ESTUPEFACIENTES O QUE PRODUZCAN DEPENDENCIA FÍSICA O SÍQUICA, ESTÁ ESPECIALMENTE 
REGLAMENTADA Y CONTROLADA POR EL GOBIERNO COLOMBIANO, A TRAVÉS DE LA DIRECCIÓN 
NACIONAL DE ESTUPEFACIENTES, ORGANISMO ANTE EL CUAL ES NECESARIO EFECTUAR UNA 
DESCRIPCIÓN Y PEDIR PREVIAMENTE LOS PERMISOS PERTINENTES, TAL COMO LO REGULA LA LEY.
 LOS CAPITANES, OFICIALES, Y TRIPULACIONES DE LAS NAVES QUE ARRIBEN O SE ENCUENTREN EN 
EL ÁREA DEL TERMINAL NO DEBERÁN CONSUMIR ALCOHOL NI SUSTANCIAS INTOXICANTES 
ANTES DE LA INICIACIÓN DE SUS JORNADAS DE TRABAJO NI DURANTE LAS OPERACIONES DE 
MANIOBRA, CARGUE, DESCARGUE O DURANTE SUS TURNOS DE GUARDIA. EL PILOTO PRÁCTICO, 
EN CASO DE NOTAR EMBRIAGUEZ O ALTERACIÓN POR ALCOHOL EN LOS OFICIALES DE LA NAVE, 
DARÁ AVISO A LA CAPITANÍA DEL PUERTO, LA SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE Y 
A LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A. PARA QUE CUALQUIERA DE ELLOS 
TOME LAS MEDIDAS PERTINENTESQUE ESTIMEN NECESARIAS.
 NO SE PERMITIRÁ EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A NAVES DURANTE EL CARGUE Y DESCARGUE 
DE SUSTANCIAS INFLAMABLES.
EL INGRESO DE EQUIPO DE TRABAJO A LAS INSTALACIONES DEL TERMINAL ESTÁ SUJETO A LA PREVIA 
AUTORIZACIÓN DE LA GERENCIA DE OPERACIONES DE LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA 
S.A.
TODOS LOS EQUIPOS QUE OPEREN DENTRO DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS DEBEN ESTAR PLENAMENTE 
IDENTIFICADOS CON EL NOMBRE IMPRESO DE LA EMPRESA A LA CUAL PERTENECEN Y DEBERÁN TENER UN 
NUMERO ASIGNADO POR LA SPRB, SER INSPECCIONADOS POR LO MENOS UNA VEZ AL AÑO O A SOLICITUD DE 
LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A. 
LOS EQUIPOS QUE, COMO RESULTADO DE UNA INSPECCIÓN NO REÚNAN LAS CONDICIONES ÓPTIMAS DE 
OPERACIÓN, O QUE NO CUMPLAN CON TODOS LOS REQUISITOS EXIGIDOS EN ESTE REGLAMENTO O POR LAS 
INSTRUCCIONES OTORGADAS POR LA SPRB NO PODRÁN OPERAR EN LAS INSTALACIONES PORTUARIAS, Y 
DEBERÁN SER RETIRADOS INMEDIATAMENTE DE ELLAS.
UNA VEZ LOS EQUIPOS INGRESEN AL TERMINAL, SE LES EJECUTARÁ EL PLAN DE REVISIÓN TÉCNICA, EN LAS 
OPORTUNIDADES QUE ESTABLEZCA LA SPRB, AQUELLOS EQUIPOS QUE COMO RESULTADO DE ESTA INSPECCIÓN 
NO CUMPLAN CON TODOS LOS REQUERIMIENTOS DEBERÁN SER RETIRADOS DEL TERMINAL.
500,000 METROS2 DÁRSENA SUR
150,000 METROS2: AREA DE PATIOS PARA ALMACENAJE
39,000 METROS2 AREA DE BODEGAS
244,000 METROS2: AREA DE OFICINAS, VÍAS Y ZONAS POR 
DESARROLLAR
CUENTA CON 10 BODEGAS MULTIPROPOSITO QUE VAN DE LOS 2,600 
METROS2 HASTA MÁS DE 6,000 METROS2 Y UNA BODEGA 
ESPECIALIZADA PARA EL MANEJO DE GRANELES SÓLIDOS, LA CUAL TIENE 
UNA CAPACIDAD INSTALADA DE 15,000 TONELADAS Y UNA ROTACIÓN 
ANUAL DE 175,000 TONELADAS.
ADICIONALMENTE, LA S.P.R.B. ES EL ÚNICO TERMINAL EN COLOMBIA 
CON ACCESO INTERNO A UNA ZONA FRANCA INDUSTRIAL Y COMERCIAL, 
CON LO CUAL SE PUEDE HACER TRANSFERENCIA DE CARGAS DESDE O 
HACIA EL TERMINAL Y ZONA FRANCA SIN SALIR A TERRITORIO 
COLOMBIANO.
SU MUELLE MARÍTIMO DE 1058 METROS LINEALES CUENTA CON UN 
CALADO DE 34 PIES MÍNIMOS QUE LE PERMITEN ATENDER HASTA 7 
BUQUES AL TIEMPO. EL TERMINAL TAMBIÉN CUENTA CON UN MUELLE 
FLUVIAL DE 550 METROS LINEALES DEDICADO AL MANEJO DE BARCAZAS 
FLUVIALES CON UN CALADO MÁXIMO DE HASTA 12 PIES
EL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BARRANQUILLA TIENE UNA LONGITUD DE 24
KM, COMO PARTE DE LA ZONA PORTUARIA DE BARRANQUILLA, DONDE SE HAN EJECUTADO DESDE 1930, OBRAS 
DE ENCAUZAMIENTO Y CONSTRUIDO MUELLES PARA EL DESARROLLO PORTUARIO DE LA CIUDAD, QUE HAN FIJADO 
GRADUALMENTE LAS MÁRGENES DEL RÍO, CONTROLANDO PARCIALMENTE EL DESARROLLO NATURAL DEL CAUCE.
EL ENTORNO FÍSICO DEL CANAL DE ACCESO SE ENMARCA DE LA SIGUIENTE MANERA: AL SUR, EL PUENTE 
“PUMAREJO”, AL NORTE, LA DESEMBOCADURA DEL RÍO EN EL MAR CARIBE, EN BOCAS DE CENIZA. AL ESTE, EL 
PARQUE NACIONAL NATURAL ISLA DE SALAMANCA EN EL DEPARTAMENTO DEL MAGDALENA Y AL OESTE, LA 
CIUDAD DE BARRANQUILLA, CAPITAL DEL DEPARTAMENTO DEL ATLÁNTICO. PARA EFECTOS DEL DRAGADO, EL 
ÁREA SE HA CONSIDERADO DIVIDIDA EN TRES SECTORES: 
SECTOR I. ACCESO MARINO DESDE AGUAS PROFUNDAS DEL MAR CARIBE, AL CANAL NAVEGABLE DEL RÍO 
MAGDALENA. CANAL NAVEGABLE FLUVIAL, ENTRE EL MUZ DEL TAJAMAR OCCIDENTAL (K0) Y LAS FLORES (K8). 
ESTE SECTOR SE CARACTERIZA POR UNA CURVA EXTERIOR HACIA LA IZQUIERDA CONFORMADA CON EL DIQUE 
BOYACÁ Y TAJAMAR OCCIDENTAL CON LA PRESENCIA DE LA DESEMBOCADURA DEL RÍO EN EL MAR CARIBE. EN 
ESTE SECTOR SE LOCALIZA EN EL ÚLTIMO TRAMO DEL RÍO EN LA MARGEN DERECHA EL DIQUE INTERIOR DE 
CONTRACCIÓN. EN LOS PRIMEROS 2.5 KM DE ESTE SECTOR, SE CONCENTRAN ACTUALMENTE LOS DRAGADOS DE 
MANTENIMIENTO, PARA PERMITIR EL INGRESO DE EMBARCACIONES HASTA DE 9.14 M (30 PIES) DE CALADO. ENTRE 
EL K2.5 Y K7.5, SE PRESENTAN UN CANAL NAVEGABLE CON PROFUNDIDADES PERMANENTES MAYORES A 12 M.
SECTOR II. ENTRE LAS FLORES (K8) Y EL ANCLAJE DEL DIQUE DIRECCIONAL (K14). ESTE SECTOR SE CARACTERIZA 
POR LA PRESENCIA DEL “CRUCE” ENTRE DOS CURVAS SUCESIVAS, DONDE SE UBICAN EN LA MARGEN IZQUIERDA 
LOS MUELLES DE CEMENTOS DEL CARIBE, MONÓMEROS COLOMBO VENEZOLANOS Y COLTERMINALES. EN ESTE 
SECTOR SE CONSTRUYÓ EN EL TRANSCURSO DE 1994, EN LA MARGEN DERECHA, LA ESTRUCTURA DE 
ESTABILIZACIÓN DEL CANAL NAVEGABLE CONOCIDA COMO DIQUE DIRECCIONAL (K13 – K14). POR EFECTO DEL 
DIQUE DIRECCIONAL Y LA LONGITUD DEL “CRUCE”, EN ESTE SECTOR SE VIENEN PRESENTANDO DESDE 1999, 
RESTRICCIONES A LA NAVEGACIÓN ENTRE K7+500 Y K13, DONDE SE HACE NECESARIO LA REMOCIÓN DE BARRAS 
PUNTUALES.
SECTOR III. ENTRE EL ANCLAJE DEL DIQUE DIRECCIONAL (K14) Y EL PUENTE PUMAREJO (K22). ESTE SECTOR SE 
CARACTERIZA POR UNA CURVA EXTERIOR HACIA LA DERECHA. EN LA MARGEN IZQUIERDA ENTRE K19+100 Y 
K20+100 SE ENCUENTRAN EL MUELLE DE LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA-SPRB. EN ESTE 
SECTOR SE PRESENTA UN CANAL NAVEGABLE CON PROFUNDIDADES PERMANENTES MAYORES A 12 M. 
HISTÓRICAMENTE NO HA REQUERIDO DRAGADOS DE MANTENIMIENTO EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS. EN K21 SE 
PRESENTA EL EXTREMO INFERIOR DE LA ISLA RONDÓN; POR EL BRAZO IZQUIERDO DE LA ISLA CRUZA EL 85% DEL 
CAUDAL DEL RÍO.
 SOMOS UN PUERTO MULTIPROPÓSITO DONDE 
MANEJAMOS TODO TIPO DE CARGA COMO 
CARBÓN, GRÁNELES SÓLIDOS Y LÍQUIDOS, 
CONTENEDORES, CAFÉ Y CARGA GENERAL.
 GRANEL SÓLIDO
 8 BODEGAS CON 24.155 METROS 
CUADRADOS DE ÁREA CON UNA 
CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE 
60.000 TONELADAS, QUE INCLUYEN DOS 
BODEGAS MECANIZADAS CON LAS 
SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS:

 BODEGA NO. 3: ES UN SILO HORIZONTAL 
CON CAPACIDAD DE 15.000 TONELADAS 
DE CARGA PUNTUAL. RECIBO MECANIZADO 
A TRAVÉS DE TOLVAS DE PISO, 
TRANSPORTADORAS DE ARRASTRE Y 
ELEVADORAS DE CANGILONES. RATA 
PROMEDIO DE RECIBO DE 200 TONELADAS 
HORA.

 BODEGA NO 7: ES UN SILO HORIZONTAL 
CON CAPACIDAD PUNTUAL DE 24.000 
TONELADAS. UBICADA A 14 METROS DE LA 
LÍNEA DE ATRAQUE DE LA NAVE. TOLVA DE 
70 METROS CÚBICOS DE CAPACIDAD QUE 
RECIBE CON DESCARGUE DIRECTO DEL 
BARCO MANIPULADA POR UNA GRÚA 
LIEBHERR. BASCULA DE BACHE PARA PESAJE 
AUTOMÁTICO AL DESCARGUE. 
TRANSPORTADORES DE CADENA PARA 
DISTRIBUCIÓN DEL GRANO EN LA BODEGA. 
RATA PROMEDIO DE RECIBO DE 400 
TONELADAS HORA.
 GRANEL LÍQUIDO
 COMO TERMINAL MULTIPROPÓSITO, LA 
S.P.R.B. OFRECE LA POSIBILIDAD DE 
RECIBIR Y ALMACENAR GRANELES 
LÍQUIDOS COMO ACEITE, QUÍMICOS Y 
OTROS. PARA ELLO, CUENTA CON UNA 
BATERÍA CON CAPACIDAD DE 
ALMACENAMIENTO DE 2.250 M3 
DISTRIBUIDOS EN TRES TANQUES DE 
ACERO DE CARBONO, CON SU 
CORRESPONDIENTE TUBERÍA DE RECIBO, 
UNA CENTRAL DE CARGUE CON DOS 
LLENADORES A CARRO TANQUE, 
SISTEMA ELÉCTRICO Y SISTEMA CONTRA 
INCENDIO.
 CARGA GENERAL
 LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL 
DE BARRANQUILLA S.A. PRESENTA 
UNA VENTAJA COMPETITIVA AL 
DISPONER DE ÁREAS CERCANAS AL 
MUELLE, PARA EL MANEJO DE CARGA 
EXTRADIMENSIONAL Y DE 
PROYECTOS ESPECIALES. 
PRESENTAMOS ESPACIOS 
ADYACENTES A LAS BODEGAS Y 
MUELLES QUE NOS PERMITEN EL 
ALMACENAMIENTO DE MÁS DE 
50.000 TONELADAS DE CARGA 
COMO EL ALAMBRÓN, ROLLOS DE 
ACERO Y TODO TIPO DE 
ESTRUCTURAS METÁLICAS. LA 
S.P.R.B. OFRECE 5 BODEGAS 
ESPECIALIZADAS PARA EL MANEJO DE 
CARGA GENERAL, CON ÁREA DE 
22.466 M2, CON ESTANTERÍA PARA 
ALMACENAMIENTO DE CARGAS DE 
ESPECIAL CUIDADO Y UN MANEJO 
LOGÍSTICO DE INVENTARIOS.
 PARTE 
RESGUARDADA 
ARTIFICIALMENTE Y 
ACONDICIONADA 
PARA LA CARGA Y 
DESCARGA DE LAS 
EMBARCACIONES.
 CONCEPTO DE ORGANIZACIÓN:
SE CONCIBE LA ORGANIZACIÓN 
COMO UNA ESTRUCTURA, PARA 
FAYOL, LA ORGANIZACIÓN 
ABARCA SOLAMENTE EL 
ESTABLECIMIENTO DE LA 
ESTRUCTURA Y DE LA FORMA, 
SIENDO ASÍ, ESTÁTICA Y LIMITADA.
 LA TÉCNICA DE LA ORGANIZACIÓN:
PUEDE SER DESCRITA COMO LA 
TÉCNICA DE CORRELACIONAR 
ACTIVIDADES ESPECIFICAS O 
FUNCIONES EN UN TODO 
COORDINADO.
 LA ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN:
ES LA INFRAESTRUCTURA CON LA QUE LLEVARÁ 
ADELANTE SUS ACTIVIDADES. LO QUE PERMITA ESA 
ESTRUCTURA ES LO QUE SE PODRÁ LOGRAR CON 
RELATIVAMENTE POCO ESFURZO. LAS 
ACTIVIDADES QUE VAYAN EN CONTRA DE LA 
ESTRUCTURA, SERÁN COMPLICADAS Y TRABAJOSAS 
DE LLEVAR ADELANTE. EL TEMA FUNDAMENTAL ES 
CÓMO DEFINEN LA COMUNICACIÓN Y LA 
JERARQUÍA, QUE PERMITEN Y QUE RESTRINGENEN 
LA FORMA DE INTERCAMBIAR INFORMACIÓN Y 
RESPONSABILIDADES.
 EL DISEÑO DE ORGANIZACIONES:
IMPLICA FUNDAMENTALMENTE ESTABLECER LA 
INTERRELACIÓN QUE PRESENTAN LOS 
“PRINCIPIOS DE ORGANIZACIÓN” AL 
DESARROLLO DEL NUEVO SISTEMA. LA 
FINALIDAD DE ESTOS “ PRINCIPIOS” HA SIDO 
GUIAR A LOS DEMÁS EN LA ORGANIZACIÓN Y 
EN LA FORMA DE CREAR SISTEMAS DE 
ORGANIZACIÓN ÓPTIMOS.
NICOLAS SALAZAR 
MARINE SURVEYOR 
DOCENTE UNIVERSITARIO
ADMINISTRADOR PORTUARIO