Manual-FAM-de-Tandem-Master-2017-definitivo-esp

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FEDERACION AEREA MADRILEÑA 
2016 
MANUAL PRÁCTICO DEL 
INSTRUCTOR TÁNDEM DE PARACAIDISMO 
Este documento es una guía de estudio para los alumnos del curso de 
Instructor Tándem de Paracaidismo de la Federación Aérea Madrileña 
(FAM). Este documento no tiene validez alguna en sí mismo si no va 
acompañado de un curso presencial del alumno e impartido por un 
Instructor Examinador Tándem de la FAM. 
FEDERACION AÉREA MADRILEÑA 
Comisión Técnica de Paracaidismo 
Arroyo del Olivar, 49 
28018 Madrid 
ESPAÑA 
NIF: G-78918901 
Tel.: 91 477 30 95 
Fax: 91 478 51 68 
Web: www.aereamadrid.com 
E-mail: federacion@aereamadrid.com 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PAGINA INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Federación Aérea Madrileña Comisión Técnica de Paracaidismo 
 
 
Tabla de contenido 
 
1 Introducción ..................................................................................................................................................... 1 
1.1 Bienvenida ................................................................................................................................................... 1 
1.2 Requisitos ..................................................................................................................................................... 2 
1.3 Esquema del examen ................................................................................................................................... 2 
2 Equipo Tándem ................................................................................................................................................ 5 
2.1 Teoría de funcionamiento ............................................................................................................................ 5 
2.2 Tándem. Componentes del sistema............................................................................................................. 5 
2.3 Mantenimiento y desgaste .......................................................................................................................... 9 
2.4 Mantenerse al día ........................................................................................................................................ 9 
2.5 Plegado ........................................................................................................................................................ 9 
2.6 Sistemas Tándem ....................................................................................................................................... 10 
2.7 Cómo realizar una comprobación del equipo. ........................................................................................... 12 
2.8 Entrenamiento de conversión.................................................................................................................... 13 
2.9 Preguntas de repaso .................................................................................................................................. 13 
3 Preparación de pasajeros. .............................................................................................................................. 14 
3.1 Requisitos para los pasajeros. .................................................................................................................... 14 
3.2 Briefing del pasajero .................................................................................................................................. 16 
3.3 Ajustes del arnés de pasajero .................................................................................................................... 19 
3.4 Técnica de Instrucción ............................................................................................................................... 20 
3.5 Preguntas de repaso .................................................................................................................................. 21 
4 Aviones y Salidas ............................................................................................................................................ 22 
4.1 Aspectos de seguridad ............................................................................................................................... 22 
4.2 Emergencias de aviones ............................................................................................................................. 23 
4.3 Enganche del pasajero ............................................................................................................................... 24 
4.4 Punto de lanzamiento ................................................................................................................................ 26 
4.5 Salidas ........................................................................................................................................................ 26 
4.6 Emergencias de salida ................................................................................................................................ 28 
4.7 Preguntas de repaso .................................................................................................................................. 29 
5 Caída libre y caída con drogue ........................................................................................................................ 30 
5.1 Aspectos de seguridad ............................................................................................................................... 30 
5.2 Despliegue del drogue ............................................................................................................................... 31 
5.3 Liberación del drogue y despliegue del paracaídas principal. ................................................................... 32 
5.4 Secuencia de la caída libre ......................................................................................................................... 33 
5.5 ¿Qué podría salir mal? ' ............................................................................................................................. 33 
5.6 Preguntas de repaso .................................................................................................................................. 36 
6 Saltos con compañía ....................................................................................................................................... 37 
6.1 Consideraciones ......................................................................................................................................... 37 
6.2 Briefing de Seguridad ................................................................................................................................. 37 
6.3 Trabajar con un cámara ............................................................................................................................. 39 
6.4 Preguntas de repaso .................................................................................................................................. 40 
7 Control de campana / Aterrizaje ..................................................................................................................... 41 
7.1 Durante la apertura ................................................................................................................................... 41 
7.2 Procedimientos posteriores a la apertura ................................................................................................. 41 
7.3 Consideraciones para los pasajeros ........................................................................................................... 42 
7.4 Vuelo de campana. .................................................................................................................................... 45 
7.5 Aterrizaje ....................................................................................................................................................46 
7.6 Catchers ..................................................................................................................................................... 47 
7.7 Después de aterrizar .................................................................................................................................. 49 
7.8 Aterrizajes fuera de zona ........................................................................................................................... 49 
7.9 Turbulencias ............................................................................................................................................... 49 
7.10 Aterrizajes en la playa ................................................................................................................................ 50 
7.11 Aterrizajes en agua .................................................................................................................................... 50 
Federación Aérea Madrileña Comisión Técnica de Paracaidismo 
 
7.12 Preguntas de repaso .................................................................................................................................. 51 
8 Procedimientos de fallo/emergencia .............................................................................................................. 52 
8.1 Fundamentos y procedimiento de emergencia ......................................................................................... 52 
8.2 Gestión de pasajeros .................................................................................................................................. 53 
8.3 Resolución de malfunciones. ..................................................................................................................... 53 
8.4 Preguntas de repaso .................................................................................................................................. 57 
9 Cámara de mano ............................................................................................................................................ 59 
9.1 Requerimientos .......................................................................................................................................... 59 
9.2 Prioridades ................................................................................................................................................. 59 
10 Curso de caída libre mediante Tándem........................................................................................................... 60 
11 Saltos poco usuales ........................................................................................................................................ 62 
11.1 Pasajeros discapacitados ........................................................................................................................... 62 
11.2 Saltos de exhibición. .................................................................................................................................. 63 
11.3 Saltos Nocturnos ........................................................................................................................................ 63 
11.4 Preguntas de repaso .................................................................................................................................. 63 
12 Gestión de Riesgos ......................................................................................................................................... 64 
12.1 Conformidad .............................................................................................................................................. 64 
12.2 Otras cosas que puede hacer para manejar el riesgo ................................................................................ 64 
12.3 Plan de Respuesta ...................................................................................................................................... 65 
12.4 Preguntas de repaso .................................................................................................................................. 65 
13 Trabajo profesional ........................................................................................................................................ 66 
13.1 Servicio al cliente ....................................................................................................................................... 66 
13.2 Instructores femeninos .............................................................................................................................. 68 
13.3 Gestión de Burnout .................................................................................................................................... 69 
14 Salud y Seguridad en el Trabajo ...................................................................................................................... 71 
14.1 En forma ..................................................................................................................................................... 71 
14.2 Técnica contra Fuerza ................................................................................................................................ 72 
14.3 Hidratación diaria y dieta ........................................................................................................................... 72 
14.4 Preparación Mental ................................................................................................................................... 73 
14.5 Sol .............................................................................................................................................................. 73 
14.6 Enfermedades contagiosas ........................................................................................................................ 73 
14.7 Cargando el paracaídas .............................................................................................................................. 74 
14.8 Protección para los oídos ........................................................................................................................... 74 
14.9 Preguntas de repaso .................................................................................................................................. 74 
15 Anexo I - Recursos .......................................................................................................................................... 75 
16 Anexo II - El RSL en el tándem ........................................................................................................................ 76 
17 Anexo III - Incidentes en tándem con lesiones (informes documentados) ...................................................... 79 
 
 
 
 
 
 
 
Federación Aérea Madrileña Comisión Técnica de Paracaidismo 
 
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1 Introducción 
 
1.1 Bienvenida 
Enhorabuena por su decisión de comenzar su curso de instructor de tándem. 
Los lanzamientos en tándem han recorrido un largo camino desde sus inicios en la 
década de 1970. Lo que comenzó con un experimento de un paracaidista que se llevó 
a su esposa para un salto atando el arnés de ella al suyo, se ha convertido en una 
industria de aventura de gran éxito. Más de 1 millón de personas en todo el planeta 
hacen un salto en paracaídas como "estudiante tándem” anualmente. En 2013 han 
saltado en tándem en España varios miles de personas. 
A través de una regulación eficaz y un alto nivel de formación, la FAM tiene un 
excelente historial de seguridad y es reconocida internacionalmente como un centro 
de formación de gran nivel en instructores de tándem. Estamos orgullosos de ello y 
esperamos que seas parte de nuestra exitosa aventura. 
Alcance de la Guía de estudio 
La guía de estudio está diseñada para ser utilizada en combinación con un curso 
oficial dela FAM llevado a cabo por un Instructor-Examinador de tándem. Su objetivo 
es proporcionar la formación y orientación para: 
 Prepararlo para ser un instructor tándem de la FAM, 
 Darle una base de conocimientos necesarios para su responsabilidad como 
instructor tándem, 
 Ser una fuente útil para futuras consultas durante su carrera. 
No contiene toda la información requerida. Para utilizar esta guía, va a requerir 
documentos adicionales que se enumeran a continuación. Es una parte obligatoria de 
su curso que se estudiará en estos materiales. 
Cómo funciona la guía 
La Guía se divide en lecciones. Al final de la lección se le facilitará un conjunto de 
preguntas para responder. Las preguntas están diseñadas para confirmar su 
aprendizaje y para prepararse para el examen escrito y oral. Algunas de las lecciones 
requerirán interacción entre usted y su instructor. 
También necesitará: 
 Reglamento de paracaidismo de la FAM. 
 Manual del paracaídas de Tándem que usará en el curso. 
 DVD de entrenamiento. 
 Video sobre la barrena lateral, “Side spin” de Strong 
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1.2 Requisitos 
Para poder realizar el curso de Instructor de tándem, usted debe: 
 Ser mayor de edad, 
 Tener una Licencia de Paracaidismo de la FAM en vigor, 
 Tener un título de Instructor de Paracaidismo, 
 Tener un título D de paracaidismo, 
 Llevar al menos 3 años en la actividad. 
 Tener 500 lanzamientos en apertura manual demostrables con el Libro de 
Saltos, 
 Tener un Certificado Médico vigente, clase II de la OACI. 
Para comenzar, usted debe solicitar el curso a la FAM y pagar la tarifa 
correspondiente a dicho curso. 
Un título de instructor tándem es un privilegio y una responsabilidad muy grandes. Se 
requiere al titular un alto grado de profesionalidad, especialmente en lo que se 
refiere a la seguridad. La obtención de la cualificación requiere un compromiso de 
permanecer al día con la información técnica y de seguridad correspondientes. 
También debe exigir un deseo de representar a su deporte de una manera positiva. 
1.3 Esquema del examen 
El proceso consta de tres partes: escrita, oral y práctica. 
Examen escrito 
Hay un examen teórico donde saldrán todas las cuestiones que el instructor debe de 
saber: conocimientos generales, equipo y técnica de instrucción, etc. Se requiere una 
nota del 80% para aprobar. El examen escrito consiste en su mayoría de preguntas de 
opción múltiple, diseñado para evaluar su conocimiento de las normas y 
procedimientos pertinentes para los lanzamientos en tándem. Su Instructor-
Examinador de la FAM será el responsable de corregirlo y valorarlo. Las decisiones 
del Instructor-Examinador son inapelables. 
Evaluación oral 
Se realizará en forma de evaluación continuada durante todo el curso. Se centrará 
únicamente en contenidos relacionados con los lanzamientos en tándem. 
Serán tantas preguntas como sea necesario (mínimo 10) para poner a prueba el 
conocimiento y las responsabilidades del instructor de tándem. 
El Instructor-Examinador calcula el porcentaje final haciendo una media ponderada. 
Se requiere una nota del 80% para aprobar. 
Examen práctico 
Durante la evaluación práctica tendrá que demostrar su competencia en todos los 
aspectos de un lanzamiento en tándem. Esto incluye trabajo de campo, sesiones 
informativas y de trabajo aéreo. 
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La evaluación práctica constará de tres partes: los procedimientos de emergencia, 
evaluación de salidas de la aeronave y las fases de caída libre y aterrizaje. 
Procedimientos de emergencia 
Los lanzamientos en tándem requieren una toma de decisiones más compleja que en 
el paracaidismo deportivo debido a la complejidad de los equipos y el deber de cuidar 
a su pasajero. Usted tendrá que responder correctamente a una serie de situaciones 
que se le pueden presentar. Lo más importante es su capacidad para responder 
correctamente a una situación de riesgo potencial que involucra a un estudiante 
cuando sea necesario. 
Plegados 
Usted debe demostrar su competencia en el plegado del paracaídas principal, tal y 
como se le explique en el curso. Un fallo en el plegado del paracaídas puede tener 
consecuencias graves y es motivo suficiente para suspender el curso. 
Saltos de evaluación 
Antes de iniciar la evaluación de saltos en calidad de instructor de tándem debe 
tener: 
 Completados todos los requisitos de la convocatoria. 
 Un certificado médico Clase II de la OACI aprobado. 
 Completado el examen escrito del tándem principal con una nota mínima del 
80% 
 Completado el examen oral con una nota mínima del 80 % 
 Completado y superado con éxito el examen de los procedimientos de 
emergencia 
 La autorización del Instructor- Examinador para iniciar los saltos de examen. 
 Ver el video sobre barrenas plana “Side spin” de Strong 
Una vez que haya cumplido con los requisitos anteriores puede comenzar los 
lanzamientos: 
 Lanzamiento 1º.- Salto sólo con el equipo para familiarización. 
 Lanzamiento 2º.- Salto con una carga pesada a modo de pasajero. 
 Lanzamientos del 3º al 8º.- Saltos con paracaidistas expertos de pasajeros con 
diversas incidencias. Una de ellas será una demora en el despliegue del drogue. 
 Lanzamientos del 9º al 10º.- Complementarios, a decisión del examinador. 
Los saltos se deben realizar con una variedad de tamaños de pasajeros y en una 
variedad de condiciones de viento. 
Todos los saltos de evaluación deben ser completados y firmados antes de que el 
alumno del curso pueda lanzar a un pasajero sin experiencia. 
 
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Saltos adicionales de consolidación 
Después de completar todos los saltos de evaluación y de ser firmado como tal por el 
Instructor-Examinador, el candidato está obligado a completar un período de cinco 
saltos en tándem como instructor, a satisfacción del Instructor-Examinador. 
Cualquier paracaidista con al menos una licencia 'A' puede actuar como pasajero. Sin 
embargo, es muy recomendable que los pasajeros sean instructores de tándem 
altamente calificados, con más de 50 saltos con el fin de obtener retroalimentación y 
experiencia adicionales. 
 
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2 Equipo Tándem 
 
2.1 Teoría de funcionamiento 
Antes de empezar el curso, el alumno debe de tener un amplio conocimiento sobre 
cómo funcionan los paracaídas y los procedimientos habituales en el avión, las 
salidas, la fase de vuelo, los tráficos con las campanas abiertas y los aterrizajes. 
En esta sección, vamos a cubrir los aspectos que hacen que un sistema tándem sea 
diferente. Tendrá que leer el manual de la marca de paracaídas que vaya a utilizar. 
Tener un amplio conocimiento de su equipo tándem es fundamental para su 
seguridad y la de su pasajero. 
En esta sección usted aprenderá: 
 Los componentes del sistema Tándem 
 A plegar su Sistema Tándem 
 Cómo funciona su sistema Tándem 
 A realizar una comprobación de los diferentes componentes. 
2.2 Tándem. Componentes del sistema 
Arnés Contenedor 
Es igual que el de un equipo deportivo, aunque más grande, ya que contiene un 
paracaídas principal y uno de reserva más grandes. El arnés también es ajustable. 
Algunos arneses tienen mosquetones B-12 en las correas de piernas. 
Arnés del pasajero 
Similar a un arnés del paracaídas pero sin contenedor. Este arnés es ajustable para 
adaptarse a la envergadura de diferentes tipos de personas. Tiene cuatro puntos de 
anclaje con el arnés del instructor. Los mosquetones de hombros pueden resistir 
hasta 2.268 Kg (5.000 libras) y los mosquetones de 'suelta rápida', situados en las 
correas ajustables de las caderas, pueden resistir hasta 1.134 Kg (2.500 libras). 
Los puntos de anclaje del pasajero. 
Hay cuatro ubicados en el arnés del instructor.Dos grandes anillos "D", ubicados 
debajo del sistema de tres anillas, y dos anillas más pequeñas, en el área de las 
caderas. En estos cuatro puntos se engancha el arnés del estudiante. 
El drogue 
Tiene forma de tronco de cono y se almacena en una bolsa de Spandex en la parte 
inferior del contenedor del paracaídas principal. Básicamente es un paracaídas de 
frenado con cinta de Kevlar de sujeción. El drogue, que es desplegado por el 
instructor poco después de la salida del avión, se infla y frena al tándem en su 
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descenso en caída libre. Es decir, esta caída libre se convierte entonces en "caída con 
drogue" o caída frenada. 
El drogue tiene dos misiones: 
1 Reducir la velocidad terminal de la pareja tándem a la velocidad de un solo 
paracaidista; es decir, entre 180-200 km/h. Esto proporciona una velocidad de 
apertura más segura y más tiempo de caída libre. Sin drogue, se alcanzaría una 
gran velocidad de alrededor de 250-300km/h, lo que conllevaría una apertura muy 
violenta y la posibilidad de rotura de la campana. 
2 Ayuda a que el vuelo sea más estable. Pero no se debe desplegar el drogue hasta 
que la caída del tándem sea estable. Cuando el instructor tándem libera el drogue, 
éste actúa como un paracaídas piloto para lograr la apertura de la campana 
principal. 
Por esta razón, es imposible abrir el paracaídas principal sin el despliegue del drogue. 
Después de la apertura del paracaídas principal, el drogue, ahora desinflado o 
colapsado, va a la zaga de la campana principal. 
Dependiendo del sistema, el colapso del drogue se produce en diferentes etapas del 
despliegue principal. 
Sistema de liberación del Drogue 
Es un sistema de tres anillas que se encuentra en la parte del contenedor del 
paracaídas principal y su misión es liberar al drogue para que actúe como un pilotillo 
de apertura del paracaídas principal. Tiene dos cables: 
 Tirador primario. 
 Tirador secundario. 
En estos sistemas con dos cables de liberación, se utiliza un bucle de bloqueo de 
doble extremo. 
El sistema Sigma de UPT no lleva sistema de tres anillas, sino que utiliza un 
mecanismo de disco que cierra el contenedor. 
Tiradores del Drogue 
El tirador primario del drogue despliega el paracaídas principal. Al tirar de este 
tirador, el drogue es liberado del sistema de sujeción de tres anillas y lleva a cabo su 
segundo papel como un paracaídas piloto para ayudar a la apertura del paracaídas 
principal. 
El secundario es un tirador de reserva para la apertura del paracaídas principal y se 
puede utilizar si el instructor de tándem no puede sacar el tirador primario o no es 
capaz de localizarlo. También se puede montar en el arnés del estudiante (en algunos 
sistemas) aunque no es recomendable y se han producido accidentes por esto. A 
veces se encuentra unido a la almohadilla de liberación para una mejor localización. 
Un tirador secundario no es obligatorio, pero es muy recomendable. 
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La ubicación de los tiradores primario y secundario depende del sistema y ciertos 
sistemas son flexibles en cuanto a dónde están situados. Esto puede ser ventajoso 
para el instructor, ya que tiene la posibilidad de colocarlos donde a él le parezca más 
sencillo. 
Liberador de campana principal y tirador de reserva 
A diferencia de un equipo deportivo, estos se encuentran en el nivel de los hombros y 
el exterior del arnés, por lo que el acceso a ellos no está obstruida por el pasajero. 
Dependiendo del sistema, pueden ser almohadillas, anillas textiles, anillas de acero 
y/o combinaciones de ambos. 
Tirador secundario de reserva 
Ciertos sistemas tándem tienen un anilla secundaria del reserva. Esta anilla es 
generalmente parte del conjunto de emergencia y debe ser utilizado con la mano 
derecha del instructor en el caso de que la mano izquierda del mismo quede 
incapacitada. 
Dispositivo Automático de Activación (AAD) 
Todos los sistemas tándem deben estar equipados con un AAD y debe estar 
encendido en cada salto. Los AAD deben estar autorizados por el fabricante del 
sistema tándem. El AAD tándem se dispara automáticamente a 650 metros, en 
contraste con la menor altura de equipos deportivos. El AAD de tándem no se 
activará hasta que haya alcanzado una altitud de unos 3000 pies. 
Los modelos de AAD actualmente aprobados en los equipos tándem son VIGIL, AAD y 
M2. Cada uno tiene diferentes características funcionales y es imperativo que usted 
estudie el manual del fabricante para el modelo que se va a utilizar. 
Cinta estática del reserva (RSL) 
Esta es una opción en todos los sistemas y tiene ventajas y desventajas potenciales. 
Como resultado de ello, le corresponde al instructor decidir si se van a conectar, 
aunque lo normal es que esté conectado. En algunos sistemas hay un tirador unido a 
la cinta estática del reserva que actúa como anilla secundaria del reserva. 
El "Skyhook", disponible en Sigma, se clasifica como un RSL. 
Bandas 
Las bandas de los equipos tándem son más grandes y más fuertes que las de los 
paracaídas deportivos, pero operan de la misma manera. Están conectadas y se 
desmontan a través del mismo sistema de 3 anillas que tiene en su paracaídas 
deportivo. 
Campana Principal 
Hay diferentes marcas que fabrican campanas tándem, cada una con diferentes 
características de manejo. Si no está familiarizado con una campana, es importante 
que usted se entrene sobre las características de su manejo antes de saltar. 
 
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Mandos de dirección 
Éstos están asociados a los 
cordones de mando en el borde 
de salida de la campana tándem 
y se localizan en las bandas. El 
mando principal es muy largo y 
permite disponer de dos 
posibles agarres (uno para el 
instructor y otro para el 
pasajero). 
Algunos equipos tándem tienen 
una configuración de doble 
cordón de freno, con dos 
mandos de freno por lado. Esto 
significa que hay más puntos de 
fijación en el borde de salida que 
en el de una configuración de 
cordón de freno único. El 
sistema sencillo es más difícil de 
manejar, ya que hay que hacer 
una fuerza mayor para cambiar 
de dirección o frenar. Tiene una 
reacción más lenta pero muy 
segura. 
Los mandos de doble cordón permiten una dirección más fácil (menos presión) para 
el instructor tándem y su pasajero cuando sólo se utiliza la línea de dirección 
primaria. 
Los mandos secundarios se usan poco tiempo antes del aterrizaje, junto a los mandos 
primarios, para una frenada más efectiva. Si no se usaran los mandos secundarios, se 
podría producir un aterrizaje muy duro. 
Equipo Auxiliar 
 Gafas para los pasajeros: Compruebe que estén en buenas condiciones. Deben 
estar limpias antes de cada uso. Las gafas no polarizadas son las mejores para 
aparecer en DVD / fotos. 
 Gafas del instructor, un altímetro que funcione y un altímetro audible 
(recomendable). 
 Una navaja de gancho se debe llevar siempre para poder cortar cordones en caso 
necesario. Se puede llevar en el arnés del instructor o en el del pasajero, en 
algún lugar de fácil acceso. 
Cordones de mando principales 
Líneas A 
Líneas B 
Líneas C 
Líneas D 
Borde de 
salida 
Mandos 
negros 
secundarios 
Mandos del instructor 
Mandos del pasajero 
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2.3 Mantenimiento y desgaste 
Debido a las cargas y tensiones propias de la actividad tándem, los componentes 
tándem requieren una inspección constante y un mantenimiento frecuente. Por 
ejemplo, los mandos, la cinta y el cordón interior del drogue, el bucle de cierre, etc. 
Las malfunciones de los componentes del sistema tándem pueden tener resultados 
catastróficos. El drogue, debido a la naturaleza de su función, requiere la inspección y 
el mantenimiento constante. Después de cada salto hay que hacer una revisiónconcienzuda del mismo. 
El bucle de cierre del contenedor principal es un punto de desgaste crítico y es obvio 
que necesita inspección constante también. La falta de éste puede provocar una 
malfunción de herradura y otros escenarios peligrosos. 
El desgaste y los puntos de fallo para todos los sistemas son bien conocidos. El rigger 
de la DZ debe de realizar una profunda revisión del tándem mensualmente o incluso 
cada 25 saltos, además del plegado del paracaídas de reserva cada seis meses. 
Al igual que su equipo deportivo, el mantenimiento mensual del sistema de 3 anillas 
es imprescindible para evitar una malfunción muy peligrosa. 
Tanto Strong como UPT tienen un modelo de check-list. Debe realizarse un chequeo 
de 25 saltos con este curso. 
2.4 Mantenerse al día 
Como Instructor, es muy importante estar al día con los cambios y los problemas de 
equipo. Incluso hoy en día, nada es a toda prueba. Usted necesita estar al día y saber 
lo que está pasando con respecto a mejoras de procedimientos, materiales, etc. Para 
ello, compruebe periódicamente: 
- El sitio web del fabricante del tándem que utiliza para comprobar los posibles 
boletines de seguridad o recomendaciones que ahí puedan publicarse. 
- Compruebe las páginas web de las distintas empresas fabricantes, federaciones, 
asociaciones, etc. de vez en cuando: hay anuncios y recomendaciones de 
seguridad que le serán útiles. 
2.5 Plegado 
Parte de su examen práctico consistirá en demostrar su competencia en el plegado 
de la campana principal. Siguiendo las instrucciones del fabricante y prestando 
atención a los detalles, se reduce considerablemente el riesgo de un mal 
funcionamiento. 
Estudie el capítulo de plegado en el manual del fabricante para el sistema tándem 
que utilizarán durante el curso. Mientras esté aprendiendo este proceso, usted debe 
tener un Instructor Tándem con experiencia o su instructor para supervisar los 
plegados. 
 
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Conexión del Drogue 
El sistema de liberación del Drogue permite posibles errores (colocación incorrecta 
del cable y el sistema de tres anillas). Si esto se produce, no se podrá liberar el 
drogue para que haga su función de abrir el paracaídas principal. Esto crea una 
situación potencialmente peligrosa que puede evitarse fácilmente prestando 
atención al detalle. Los factores que contribuyen a esto son: 
La falta de práctica 
Si ha pasado un tiempo desde la última vez que ha plegado un paracaídas tándem, 
haga un repaso del procedimiento con alguien que está al día. 
Distracciones 
No se distraiga durante su procedimiento de cerrado. Si esto ocurre, vuelva a 
empezar. 
Recuerde: ¡sólo hay una forma correcta de cerrar el contenedor! 
2.6 Sistemas Tándem 
Hay un buen número de sistemas tándem en el mercado. Los sistemas más utilizados 
en España en este momento son: Next, Sigma, Mars y Atom. 
Usted está obligado a estar al día de los equipos con los que vaya a saltar con 
alumnos. Los manuales están accesibles en las páginas web de los fabricantes o en la 
web de la Federación Aérea Madrileña. 
Usted tendrá que conocer: 
1 Operación: despliegue del drogue, sistema de liberación del drogue, apertura del 
paracaídas principal, liberar la campana principal y abrir la campana de reserva. 
2 RSL: las configuraciones RSL difieren entre sistemas. A menudo son más 
complejos que una cuerda de seguridad entre un elevador y el pasador del 
reserva. Es importante que usted entienda cómo funcionan. 
3 Sistema AAD 
Cómo activar y apagar; ajustarlo para un salto sobre una DZ con altitud distinta a 
la de despegue; selección del modo de trabajo en caso de ser un aparato 
multimodo. 
Conocer las características del sistema. 
Límite de carga 
Esto se refiere al peso total de un salto en tándem incluyendo el instructor tándem, el 
alumno, el contenedor y el arnés. Esta es una estipulación de cada fabricante y debe 
ser respetada. En caso de duda hay que pesar al instructor con su equipo de tándem 
y al alumno con su arnés. Compare esta cantidad con el límite de carga del sistema. Si 
está dentro de los límites, puede efectuar el lanzamiento. 
 
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Punto de unión del Drogue 
Cuando el drogue sale del contenedor y se despliega, su posición afecta a la posición 
de la pareja tándem en caída con drogue. 
La posición puede ser: 
- "Central" (entre el principal y el reserva).- Esta posición de despliegue del drogue 
coloca el tándem en posición horizontal. Esto hace que sea más fácil conseguir un 
buen vídeo y fotografía. 
- “Inferior”, en la parte más baja del contenedor.- Durante la caída con drogue, este 
anclaje bajo del drogue provoca que la pareja tándem baje con la cabeza inclinada 
unos 10-15 grados hacia abajo. Esto puede parecer un poco incómodo al principio, 
ya que es diferente que el vuelo horizontal normal. Va a afectar principalmente al 
trabajo del cámara, ya que tendrán que filmar desde una posición más baja que el 
propio tándem, para conseguir una buena toma. 
 
FABRICANTE PARATEC MARS UPT ZODIAC 
Modelo Next Tandem Mars-T Sigma Atom Tandem 
Carga máx. 227kg (500lbs) 227kg (500lbs) 227kg (500lbs) 209kg (460lbs) 
Punto de anclaje 
del drogue 
Abajo Abajo 
Contenedor 
principal 
Abajo 
Tirador primario Cadera izquierda Cadera izquierda Cadera izquierda Cadera izquierda 
Tirador secundario Debajo del liberador Debajo del liberador Cadera derecha Debajo del liberador 
RSL 
Sobre la banda 
derecha 
Sobre la banda 
derecha y Collins 
lanyard 
Sobre la banda 
derecha, Collins 
lanyard y Skyhook 
Sobre las bandas 
derecha e izquierda 
(LOR-2) 
Reserva 
secundario 
Tirando del RSL Tirando del RSL Tirando del RSL 
Anilla interior en 
lado izquierdo 
Colapso del drogue Al liberarlo Al liberarlo Al liberarlo Al liberarlo 
 
Colapso del drogue 
Sistema colapsable.- Cuando se tira del tirador primario, se abre el contenedor del 
paracaídas principal, el drogue se colapsa parcialmente y hace que la bolsa del 
paracaídas salga del contenedor. Cuando esto ocurre, la pareja tándem sentirá una 
aceleración inicial debido a la reducción momentánea en el frenado del drogue. Esto 
es conocido como el "efecto trampilla”. 
Sistema no colapsable.- Aquí, al liberar el drogue, el contenedor se abre, la bolsa sale, 
la campana se despliega y el drogue se colapsa. La apertura será más consistente e 
los primeros momentos. 
Si el drogue no actúa por cualquier razón, la pareja de tándem ira acelerando 
progresivamente, siendo ésta una emergencia muy grave si el instructor no la 
soluciona a tiempo. Como referencia para el instructor, si no nota el choque de 
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apertura cuando ha tirado del tirador primario y nota que la velocidad aumenta 
(empiezan a temblar las gafas), tirará inmediatamente del tirador secundario antes 
de que la propia velocidad pueda dañar a la campana de emergencia en el choque de 
apertura. 
2.7 Cómo realizar una comprobación del equipo. 
Es obligatorio que el instructor tándem realice una comprobación del equipo antes 
del lanzamiento. Se han producido muertes en tándem que se podrían haber evitado 
con un chequeo rutinario de los componentes del equipo. Hay que crear esta rutina 
de revisión de todos los componentes del equipo y realizarla sin excepción antes de 
cada salto. 
La revisión Pre-Vuelo debe incluir: 
1 AAD encendido y en modo tándem si un AAD multifunción. 
2 Pin del reserva en su sitio y apretado. Loop de cierre en buen estado. 
3 Pin del principal en su lugar y loop de cierre ajustado y en buen estado. 
4 Drogue plegado correctamente. Tenga en cuenta que el sistema Sigma tiene un 
diagrama en el reverso de la solapa del principal. Revise su plegado con este 
diagrama. 
5 La cinta del drogue debe ser colocada correctamente. Esto evita un drogue 
bloquedo. 
6 Tiradores deliberación del drogue (primario y secundario) fijadas correctamente. 
7 Comprobación del despliegue del drogue. Drogue plegado para evitar un tirón 
duro. 
8 Comprobación del sistema de tres anillas. 
9 Anilla y tirador de reserva, en su posición y accesibles. 
10 Comprobación del sistema RSL. 
11 Altímetro, gafas, etc. 
12 Si usted no está seguro, compruebe que el paracaídas de reserva y que las 
baterías del AAD están en buen estado. 
El instructor del curso le enseñará la rutina. 
RECUERDE: La secuencia correcta de cierre de un sistema Tándem es crítica. Es uno 
de los principales factores de accidentes en tándem con consecuencias fatales. 
También lo es la falta de una comprobación previa del equipo y no estar familiarizado 
con el mismo. 
Tómese el tiempo necesario para entender cómo funciona el equipo. Siempre revise 
sus procedimientos de apertura (secuencia) y de emergencia y siempre realice una 
prueba. 
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2.8 Entrenamiento de conversión 
Su certificación inicial Tándem es válida sólo para el tipo de equipo del que haya sido 
examinado. Su certificación se actualizará para incluir el Refrendo de "Tándem". En 
este caso sólo se puede saltar ese equipo. Pero puede hacer convalidaciones con 
cualquier otro equipo. Se pueden realizar cursos con varios modelos de tándem y ser 
certificado en todos ellos. 
Si desea realizar saltos tándem utilizando equipos de otros fabricantes, debe realizar 
una certificación de que está preparado para saltar con ese equipo. A menudo 
existen diferencias sustanciales entre los equipos y procedimientos. Se requiere un 
examen adicional, y puede tomar la forma de escrito, examen oral, práctica y/o más 
saltos. 
La naturaleza del proceso de conversión es a discreción del examinador y con 
sujeción a su experiencia y la naturaleza de la certificación solicitada. Hay que 
desarrollar experiencia con número de saltos con el modelo de tándem con el que te 
has examinado antes de realizar nuevas certificaciones. Su instructor le dirá cual es el 
procedimiento y cuando puede realizarlo. 
2.9 Preguntas de repaso 
1 Explicar cómo funciona un AAD. 
2 ¿El equipo que va a utilizar tiene RSL? ¿Su Instructor está a favor o en contra de 
su uso? ¿Cuál es su opinión? 
3 ¿Dónde y cómo se programa un AAD (el que se va a utilizar) para una DZ de una 
altura diferente a la pista de despegue que se ha utilizado? 
4 El paracaídas tándem que está saltando ¿tiene una configuración de doble 
cordón de mando? ¿Qué sucederá si no se desbloquean las dos líneas después 
de la apertura? 
5 ¿Cuáles son los puntos de desgaste comunes y críticos en un sistema tándem? 
6 ¿Por qué el cierre del contenedor es crítico? ¿Qué puede pasar si esto se hace de 
forma incorrecta? 
7 En el sistema Tándem, ¿dónde está el drogue unido al contenedor? ¿Cómo 
afectará esto a su caída libre? 
8 ¿Tiene su sistema tándem tirador secundario de reserva? ¿Cuándo puede venir 
bien este tirador? 
9 ¿Quién es responsable de comprobar el tándem antes de saltar? ¿Cuándo debe 
hacerse? 
10 En su sistema tándem, ¿en qué etapa de la apertura se colapsa el drogue? 
 
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3 Preparación de pasajeros. 
Una eficaz preparación antes del salto es un ingrediente clave para una experiencia 
segura y agradable para el pasajero y el instructor. 
3.1 Requisitos para los pasajeros. 
Requisitos Legales 
 Los pasajeros tándem pueden ser: Alumnos o pasajeros de pago en el sentido 
habitual. Los alumnos son personas que están aprendiendo un método de 
paracaidismo. Por tanto, cada estudiante debe convertirse, al menos, en un 
paracaidista con licencia A. 
 Los pasajeros de tándem deben tener la edad mínima establecida por la ley de 
cada país. 
 Los pasajeros menores de 18 años deben tener el consentimiento escrito de su 
padre, madre o del tutor. El consentimiento también se debe dar en la sección 
correspondiente del pliego de descargos. 
 Los pasajeros no deben estar bajo la influencia de drogas o alcohol. 
Requisitos físicos 
El salto en tándem ofrece la oportunidad para una amplia variedad de personas de 
experimentar el paracaidismo. Por desgracia, no todos estas personas tendrán las 
condiciones físicas adecuadas para participar en el lanzamiento. Un buen proceso de 
evaluación de la aptitud durante el proceso de formalización de la reserva por parte 
del Centro de Paracaidismo permite evitar situaciones desagradables. Sin embargo, 
sólo será cuestión de tiempo antes de que se le presente alguien que no cumpla los 
requisitos físicos. Si usted piensa que carecen de las capacidades físicas adecuadas, 
entonces no debe proceder con el salto. 
Cosas a tener en cuenta son: 
Los problemas de peso: 
1. ¿Serán capaces de levantar sus piernas para el aterrizaje, especialmente después 
de estar en el arnés durante 5 minutos? El no hacerlo puede dañar al instructor, 
así como al pasajero. 
2. ¿Serás capaz de sacar al pasajero fuera de la aeronave designada? 
3. ¿El peso combinado de usted, su equipo y su pasajero exceden los límites 
especificados por el fabricante? Un buen paracaídas tándem principal puede 
aguantar bien con una carga pesada, pero verifique que su paracaídas de 
reserva también pueda con la misma carga, especialmente si hay posibilidades 
de aterrizar fuera de la D/Z. 
4. ¿Tiene la experiencia o la capacidad física para controlar a su pasajero durante 
todo el proceso de salto? Pasajeros más grandes requieren al instructor tener 
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más fuerza física en ciertos momentos del salto, como la salida del avión, pero 
sobre todo para el aterrizaje. 
5. ¿Son las condiciones meteorológicas las adecuadas? Con viento cero el 
lanzamiento puede ser desaconsejable para los pasajeros más pesados, debido a 
un aumento de la velocidad de aterrizaje. En la mayoría de los casos, más viento 
puede hacer que un salto sea más seguro. 
6. Pasajeros de peso ligero (60 kg aprox. y menos) tienen también sus propios 
problemas. Si bien pueden ser mucho más fácil la salida de la aeronave y hacer 
más fácil la estabilización, la menor carga alar puede hacer que el salto se 
complique en un día ventoso. El límite de viento máximo legal para la mayoría de 
los equipos tándem es de 25 nudos. Dar a los estudiantes más ligeros a los 
instructores más pesados en días de viento es una práctica común. 
Cuestiones de edad: 
1. ¿Serán capaces de llevar a cabo la posición de aterrizaje? 
2. ¿Tienen problemas de salud tales como enfermedades del corazón u otras 
enfermedades? Un certificado médico donde se apruebe la idoneidad de la 
persona es importante para minimizar los riesgos. Algunas de las condiciones son 
aceptables siempre y cuando están tomando la medicación prescrita. 
3. ¿Son apropiadas las condiciones climáticas? Las condiciones de aterrizaje pueden 
ser más críticas para las personas de edad avanzada. Recuerde que las personas 
mayores no se recuperan bien de las lesiones de fractura grave. 
Problemas mentales 
1. ¿El pasajero será capaz de seguir sus instrucciones? 
2. El pasajero, ¿será capaz de comportarse de una manera segura y madura en una 
situación de alta presión como un salto en paracaídas? 
Discapacidades 
Con una planificación cuidadosa y las modificaciones necesarias, las personas con 
discapacidades como ceguera, sordera o parálisis pueden realizar con éxito un 
lanzamiento tándem. Los instructores noveles deberán llevar a los pasajeros menos 
complicados. A medida que adquiera más experiencia, usted será capaz de llevar a 
los pasajeros más difíciles. Nunca se sienta obligado a llevar a alguien con quien no se 
sienta cómodo. Siga estas sencillas reglas: 
1. Conozca sus limitaciones y actúe siempre dentro de ellas. 
2. Si hay alguna duda con respecto a la seguridad, entonces no hay duda de que se 
debe rechazar el salto. 
Podrá leermás sobre la discapacidad en una sección posterior. 
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3.2 Briefing del pasajero 
Un salto tándem no es una atracción de feria. El estudiante debe realizar ciertas 
tareas y comportarse adecuadamente para que el salto pueda cumplir con las 
expectativas tanto de seguridad como las de los clientes. Por tanto, un buen briefing 
es importante y no debe ser muy rápido. Una mala preparación es igual a una pobre 
ejecución. También en el caso de una lesión, un briefing insuficiente puede abrir las 
puertas a un litigio. Usted está obligado a seguir todos los procedimientos del Centro 
y las instrucciones del instructor jefe u operador de zona. 
He aquí un ejemplo de un briefing que ofrece una breve pero suficiente información 
para los pasajeros. 
PLAN DE LA LECCIÓN: información para el pasajero tándem. 
Objetivo: Dotar al alumno de los conocimientos y habilidades para realizar un salto 
tándem con éxito. 
Material entrenamiento: fotos de la posición de la posición de caída libre, video de 
un aterrizaje correcto, sistema tándem, arnés del pasajero, arnés suspendido para la 
práctica de aterrizaje, superficie adecuada para arrodillarse cómodamente, etc. 
Introducción: 
1. Preséntese y dé la bienvenida al estudiante en su zona. 
2. Asegúrese de que el pliego de descargo ha sido explicado y completado. 
3. Pregúntele cómo se siente acerca de su salto. 
4. Explique que es muy normal tener miedo o nerviosismo antes del salto y que 
esta emoción se convertirá en alegría después de la salida y que se lo pasarán en 
grande. 
5. Si sospecha la posibilidad de una discapacidad, pregúntele si tiene alguna 
condición que usted debe saber acerca de lo que puede ser relevante para el 
salto. 
Pronto desarrollará su propio repertorio para su introducción. Su objetivo debe ser 
relajar a su pasajero y tener una idea de la forma en que deben ser tratados para 
llevar a cabo una buena actuación. 
Briefing: 
1. Seguridad General: 
Comience su briefing por algunas normas básicas de seguridad. Regla 1: "Por su 
seguridad, debe seguir todos las instrucciones del instructor". Regla 2: "No toque 
nada, a menos que se lo diga su instructor”. 
De una manera sencilla y amigable, puede hacerles saber que usted es el jefe, 
que hay un lado serio en lo que están haciendo y que tienen que tomar la 
iniciativa para garantizar su seguridad y la de los demás. 
 
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2. Equipo: 
Con un arnés de estudiante, explique brevemente los componentes importantes 
de un sistema de tándem. Esta es una gran oportunidad para conseguir la 
confianza de su pasajero. Basta con mencionar la presencia de un AAD, el 
paracaídas de reserva, la inspección mensual del reserva, la capacidad de carga 
de los mosquetones, etc. 
3. Procedimientos en las aeronaves: 
a. Aproximación de la aeronave desde atrás. Quédese con su instructor en 
todo momento. 
b. Disposición de asientos. La importancia de un movimiento mínimo. 
c. Emergencias: posiciones de salida para emergencias en el avión y en caso de 
emergencia durante la fase de vuelo. 
d. Preparándose (enganche del pasajero). 
4. Salida: 
a. ¿Cómo acercarse a la puerta (recordar a los estudiantes las cosas de no 
tocar)? 
b. Posición de salida (los brazos cruzados, cabeza hacia atrás, etc.) 
c. Posición de caída libre (use imágenes o haga demostraciones. Permítales 
practicar esta habilidad mientras estén de rodillas o acostados). 
5. Procedimientos de caída libre: 
a. Explique qué esperar (sensación, duración) 
b. Mantener la posición de Arco (creen una señal de aviso para los estudiantes 
que se olviden de arquear). Un golpecito en la pierna del estudiante por el 
instructor o una señal visual de dos dedos (piernas) funciona bien. 
c. No agarrar las manos de instructor, etc. 
d. Si se salta con cámara, mantener la cabeza hacia atrás para obtener mejores 
resultados. 
e. Explique sensación de despliegue del paracaídas. 
6. Procedimientos de emergencia: 
a. Siga las instrucciones del instructor inmediatamente. 
b. La posición del cuerpo: brazos cruzados, la cabeza hacia atrás, arqueo. 
c. Qué esperar. 
7. Con la campana abierta: 
a. No quitarse las gafas a menos que molesten. 
b. Avisar que aflojara los conectores de la cadera. 
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c. Pregunte al pasajero para saber si tienen molestias ya que se pueden 
solucionar con un sencillo ajuste. 
8. Posición de aterrizaje: 
Es un requisito importante que un pasajero compruebe su capacidad para 
realizar la correcta posición de aterrizaje. Esto se hace mejor mediante la 
suspensión de ellos mientras están usando sus arneses de los pasajeros. 
a. Explicar los posibles ajustes del arnés que se pueden hacer para que sean 
más cómodos. 
b. Compruebe que el arnés está ajustado correctamente y no se afloja por sí 
mismo. Esto puede suceder cuando el arnés está muy usado y por lo tanto 
tendrá que desechado. 
c. El pasajero debe demostrar que conoce la posición de aterrizaje. 
d. Explicar y hacer hincapié en las consecuencias de poner las piernas en el 
aterrizaje (pierna rota, etc.). 
e. Este es también un buen momento para confirmar la posición de arqueo en 
caída libre. 
Confirmación 
Es importante confirmar que su estudiante ha entendido su indicación, sobre 
todo las ideas fundamentales. Pregúntele a su pasajero: 
a. Demuéstreme la posición de caída libre (usted puede hacer esto en el arnés 
suspendido) 
b. Demuéstreme la posición de aterrizaje (usted puede hacer esto bajo la 
campana justo después de la apertura) 
c. ¿Qué quiere decir con sus señales (toque en el hombro/toque en la pierna) 
d. En caso de emergencia, ¿qué debe hacer? 
e. ¿Qué no debe hacer en cualquier etapa del salto? (tocar cualquier cosa) 
f. ¿Tienen alguna pregunta? 
Su briefing se desarrollará con el tiempo en términos de eficiencia y eficacia. Es 
importante no saltarse ninguna de las ideas fundamentales, sin importar lo 
ocupado que esté preparando el paracaídas para el salto. El objetivo de la sesión 
de información siempre debe ser: 
a. Proporcionar la información y las habilidades necesarias para que el alumno 
pueda realizar un salto en paracaídas seguro y agradable. 
b. Ganarse la confianza del pasajero. 
 
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3.3 Ajustes del arnés de pasajero 
El ajuste tiene por objeto garantizar la seguridad y la comodidad del pasajero. 
Esto proporciona una excelente guía para el ajuste seguro y cómodo del arnés. Las 
técnicas tienden a variar entre los instructores. Es imperativo sin embargo que usted 
trabaje dentro de las directrices de los fabricantes. No existe una guía disponible para 
el modelo Racer y la guía de Atom se puede encontrar en el manual del usuario. 
Algunas cosas a tener en cuenta: 
1 Para la comodidad de los estudiantes y la conservación del equipo, lo mejor es 
llevar a cabo el ajuste del arnés en un área sombreada. 
2 Mostrar respeto por el equipo en frente de su pasajero. No tirar o dejar el arnés 
de mala manera. Para la conservación de los mosquetones, evite que entren en 
contacto con el hormigón, etc. 
3 Para mayor facilidad y comodidad, afloje todos los ajustes antes de colocarlos. 
4 Explique siempre a su pasajero lo que está haciendo y por qué. 
5 Tenga cuidado cuando ajuste el arnés alrededor de partes sensibles del cuerpo. 
Haga contacto visual con tanta frecuencia como sea posible para que el pasajero 
se sienta cómodo. 
6 Sea profesional al tocar a los pasajeros durante este proceso. 
7 Mencionar la capacidad de carga de los mosquetones del arnés para tranquilidad 
del pasajero. 
8 Ha habido fatalidades con pasajeros debido a un mal ajuste del arnés. Un 
pasajero de gran tamaño corporal se salió de un arnés en la apertura, debido al 
ajuste indebido. Siga siempre las instruccionesdel fabricante y revise el ajuste 
concienzudamente. 
Optimizar la comodidad: 
Explique a su pasajero que el arnés se supone que debe de ser cómodo; sin embargo 
durante el salto, se puede mover. Pregúntele a su acompañante para saber si 
experimentan alguna molestia cuando estén con la campana abierta, ya que hay 
ajustes que usted puede hacer para aliviar esto. 
1 Se puede levantar la pierna a una posición sentada, tirando luego de las bandas 
de pierna (de la parte posterior de la pierna) ligeramente hacia la rodilla para 
que el pasajero quede sentado en la silla, en lugar de colgar de las ingles. 
2 En el caso de los pasajeros regordetes, esto debe hacerse siempre, ya que puede 
evitar la pérdida de flujo sanguíneo a través de la arteria femoral que causa 
debilidad, pérdida de conciencia y calambres. También hace que sea más fácil 
para el pasajero asumir la posición de aterrizaje correcto. 
3 Para las mujeres, la correa para el pecho se puede levantar (por el pasajero) 
sobre la parte superior del pecho por lo que no molestará en el pecho. Tómese 
su tiempo para leer la guía del arnés del fabricante de su sistema. Su instructor 
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tándem lo repasará con usted también. Las guías de ajuste se adjuntan al final 
del manual. (véase el apéndice 4 ) 
4 Practique el ajuste de una gama de formas y tamaños de cuerpos diferentes 
hasta que se sienta cómodo con el proceso. 
3.4 Técnica de Instrucción 
Uno de los desafíos de ser un instructor de tándem es la necesidad de identificar y 
gestionar las diferentes personalidades de los pasajeros. Su trabajo como instructor 
es proporcionar a todos sus estudiantes un salto en paracaídas seguro y agradable. 
Para ello, a menudo se requiere que el instructor cambia su método de enseñanza 
con el fin de obtener el mejor resultado. 
Pasajeros nerviosos 
La mayoría de los pasajeros están nerviosos. Algunos son extremadamente nerviosos 
y requerirá una mayor cantidad de entrenamiento y paciencia para salir del avión. 
Puede saber si encajan en esta categoría preguntándoles cómo se sienten en el inicio 
del briefing y durante el viaje en el avión. No todo el mundo va a confesar esto, sin 
embargo puede saberlo por la observación del lenguaje corporal de su pasajero 
desde que se reúna con ellos hasta la preparación para la salida. 
Una buena técnica de instrucción en esta situación puede significar la diferencia 
entre que un pasajero muy nervioso consiga vencer sus miedos y salir del avión y un 
pasajero muy nervioso que se niega a saltar, volviendo a tierra en la aeronave 
decepcionado y avergonzado. Estos son algunos consejos: 
 Explique que es normal estar nervioso antes de saltar, pero lo que va a disfrutar 
merece la pena. Hable acerca de lo gratificante que será una vez que esté en 
tierra. Grandes pasos = Grandes recompensas 
 Hablarles de sus experiencias y explicar las características de seguridad del equipo. 
 Ponga el pasajero nervioso el primero para salir del avión, para que no vea las 
salidas de los demás. De esta forma no tiene tiempo de pensar y que rehúse el 
salto. 
 En el avión, justo hasta la salida, seguir hablando a su pasajero de lo que debe de 
hacer. Usted necesita mantener su mente enfocada en los aspectos positivos. 
Mantenga su conversación amistosa y evite una conversación inapropiada. 
 No moleste a un pasajero nervioso con bromas respecto a la seguridad. Eso no es 
lo que están pagando. Haga lo que pueda para ganarse su confianza. 
Pasajeros jóvenes 
Cosas a tener en cuenta con los pasajeros más jóvenes: 
 Suelen ser menos conscientes de los peligros que entraña esta actividad. 
Recuérdales que están obligados a seguir tus instrucciones para evitar lesiones. 
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 Hay que hacer un mayor esfuerzo de comunicación para ganarse su confianza. 
Ellos pueden ser más propensos a fingir que han entendido algo cuando no es así. 
Poner mayor énfasis en la confirmación durante el briefing sobre la necesidad de 
lo que deben saber. 
Pasajeros de edad avanzada 
 En algunos casos, la capacidad de las personas mayores para aprender ha 
disminuido. Sin ser condescendiente, es posible que tenga dar el briefing un poco 
más lento. 
 Las personas mayores tienden a ser los que hacen muchas preguntas y de 
complicar más las cosas. Trate de mantenerlos enfocados en el "debe saber”. 
 Tenga en cuenta su falta de flexibilidad y la condición física en general durante 
todo el proceso. 
 Una buena técnica de instrucción ayudará a las personas mayores a llevar a cabo 
un salto tándem adecuadamente. Es recomendable adquirir experiencia antes de 
llevar a personas de edad avanzada. 
3.5 Preguntas de repaso 
1. ¿Cuál es la edad mínima requerida para un pasajero Tándem? 
2. ¿Cómo se puede renunciar a este requisito? 
3. ¿Qué se requiere cuando un pasajero tándem es menor de 18 años? 
4. ¿Qué clase de salto es un salto tándem? ¿Qué implica esto? 
5. ¿Qué cualificación o experiencia debe tener el director de la DZ para supervisar 
sus primeros 50 saltos tándem? 
6. ¿Cuál es su opinión sobre las limitaciones de tamaño en relación con los 
pasajeros y cuáles son los problemas potenciales? 
7. ¿Por qué es importante la correa horizontal trasera del arnés de pasajero? 
¿Cómo debe ser ajustada? 
8. ¿Cuáles son los puntos clave que deben ser cubiertos legalmente en un briefing 
para un pasajero tándem? 
9. Durante la preparación en el suelo, ¿qué puede hacer para asegurar un aterrizaje 
seguro? 
 
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4 Aviones y Salidas 
 
4.1 Aspectos de seguridad 
1. Antes de aproximarse a la aeronave 
- Asegúrese de que ha completado su inspección del equipo. Haga que otro 
instructor le revise el equipo una vez se lo haya puesto. 
- Compruebe de nuevo que el arnés del pasajero está ajustado 
adecuadamente. Los arneses pueden aflojarse con el tiempo y su pasajero 
puede haberlo desajustado. 
- Asegúrese de tener todo su equipo auxiliar (gafas, guantes, altímetro etc.) 
2. Aeronave que se aproxima 
- Mantenga a su pasajero junto a usted y fuera de peligro. Infórmeles de que se 
queden a tu lado en todo momento. Nunca asuma que saben lo que tienen 
que hacer. 
- Recuérdeles los peligros de la hélice. Advertir de los posibles golpes en su 
cabeza con las alas, etc. 
- No entre en un avión mientras el repostaje está en curso. Va contra la ley. 
3. Carga de los aviones 
- El avión debe estar cargado dentro de sus límites de peso y estabilidad. El 
piloto puede ayudar con esto. 
- Su pasajero debe estar en una posición para ser conectado a usted con 
rapidez en caso de una emergencia. 
4. Despegue y Ascenso 
- Asegúrese de que usted o su equipo no interfieren con los controles del avión. 
- Observe que su pasajero no interfiere con ningún equipo. 
5. Preparándose 
- Su sistema tándem es más grande que su equipo deportivo. Sea consciente de 
sus dimensiones para asegurar buen control y protección del pin de cierre de 
contenedor mientras se mueve en los aviones. 
- Observe que su pasajero no interfiere con ningún equipo. 
- Asegúrese de que ni el pasajero ni usted están sujetos por ningún cinturón de 
seguridad de la aeronave. 
 
 
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6. Salida a la puerta 
- Antes de abrir la puerta durante el vuelo, asegúrese de que el piloto, usted y 
los otros paracaidistas están listos. 
- Controle el pin y los tiradores. 
- Vigile las manos de sus pasajeros. Este es un momento en particular en el que 
sienten la necesidad de agarrarse a cosas. 
4.2 Emergencias de aviones 
Las emergencias en aeronaves pueden suceder en cualquier momento. Tienes que 
estar listo con una respuesta rápida a cualquier situación dada. No espere hasta que 
haya problemas para idear un plan. 
Algunas cosas a tener en cuentaal considerar su plan de acción: 
- Una campana de tándem (principal o de reserva) puede necesitar hasta 1.000 
pies para abrir; salir por debajo de 1500 pies es extremadamente peligroso. 
- El AAD está ajustado para disparar el paracaídas de reserva en torno a 2.000 
pies. Así, para una salida por debajo de 4.000 pies, la activación de la reserva 
inmediatamente evitará un enredo entre el principal y el reserva. Tenga en 
cuenta el AAD no estará activo a menos que haya alcanzado una altitud mínima 
de 3000 pies. 
- En un fallo catastrófico de la aeronave (por ejemplo, aeronaves ardiendo, en un 
giro incontrolable o cualquier situación en la que el aterrizaje en el avión no es 
posible), no importa a qué altura estás. Una salida de emergencia es más que 
probable que sea su única oportunidad de supervivencia. 
- La mayoría de los aviones pueden planear y aterrizar con éxito sin la potencia del 
motor. Permanecer sentado manteniendo el peso y equilibrio de la aeronave 
ayuda en gran medida al piloto a mantener su capacidad de control de la 
aeronave. Obedezca las instrucciones del piloto. 
- En algunas situaciones, es posible que no tenga tiempo para conectar 
plenamente y/o apretar el arnés de los estudiantes. Es aceptable el uso de sólo 
los dos clips superiores si no hay tiempo. En esta situación de emergencia, es 
crítico que usted envuelva sus piernas alrededor de la parte delantera de las 
piernas del pasajero. Esto evitará que los clips superiores actúen como una 
bisagra y que el pasajero gire alrededor, creando problemas importantes de 
estabilidad. 
- Si usted está más cercano a la puerta, su eficacia dará a otros una mejor 
oportunidad de supervivencia. 
Con estas consideraciones, he aquí un plan de acción propuesto para casos de 
emergencia de los aviones. Discutir el plan de acción específico para su DZ con el 
director de la misma. 
 
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Fallo catastrófico 
 Por encima de 4.000 pies: conecte pasajeros, salida rápida, desplegar el drogue, 
tire del tirador primario del drogue y el paracaídas se abrirá. 
 Por debajo de 4000 pies: conecte pasajeros, salir rápidamente y abrir el reserva 
inmediatamente. 
Pérdida de energía (avión controlable) 
 Por encima de 4.000 pies: conecte pasajeros, discutir las opciones con el piloto. Si 
salir, salir rápidamente, desplegar el drogue, tirar del mando primario para abrir el 
paracaídas principal. 
 Por debajo de 4000 pies: siéntese y tranquilice al pasajero, minimizar el 
movimiento y asumir la posición de emergencia. Haga que su pasajero se incline 
hacia adelante, colocando su cabeza entre las piernas. Intentar minimizar el 
movimiento de brazos y piernas (una causa común de lesión en tomas duras). 
Asegúrese de que todos los objetos sueltos en la cabina están asegurados. 
Una vez a salvo en el suelo, saque a su pasajero rápidamente y muévase con 
seguridad lejos de la aeronave. 
4.3 Enganche del pasajero 
El proceso de enganche se tiene que realizar a la perfección y sin fallos en cada salto 
tándem que realice. Para asegurarse, ¡DEBE CREAR UNA RUTINA DE ENGANCHE que 
repetirá de forma metódica en cada tándem! 
A medida que adquiera experiencia, el tiempo que le lleva a conectar se acortará. Así 
que, al principio, tome un poco más de tiempo. No vaya con prisa. Como norma 
general, debe comenzar el proceso de enganche 2.000 pies antes de salir en un 
Cessna, y 4.000 pies en un avión de turbina más rápido. 
Posición previa de conexión 
Antes de asumir la posición de enganche, verifique que sus bandas de piernas están 
bien puestas y parejas, los mosquetones correctos, todos los tiradores estén en su 
lugar y la banda de pecho está colocada correctamente. Puede pedir un chequeo a 
otro instructor si cree necesitarlo. Compruebe que la banda horizontal de la parte 
trasera del arnés de estudiante no se ha deslizado por debajo de las nalgas. 
Hay diferentes maneras de posicionarse para comenzar el enganche con su pasajero, 
normalmente sentado, de rodillas o de pie. Estas dependen del tipo de aeronave, su 
posición en la cabina y las preferencias personales. Su instructor del curso le 
proporcionará las mejores opciones para su circunstancia. 
La clave aquí es tener la anilla de cadera de su pasajero lo más cerca de su propia 
anilla de cadera. Esto le permite apretar cómodamente las bandas laterales. Y reduce 
cualquier movimiento que el pasajero pudiera hacer independientemente una vez en 
caída libre. 
 
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Enganche 
1. Explique a su pasajero lo que va a hacer. 
2. Conecte los mosquetones de las bandas laterales a los anillas de conexión de su 
arnés. Asegúrese de que los tiradores de liberación de los mismos están accesibles 
una vez hayan sido estos apretados. 
3. Tense las bandas laterales de forma firme pero cómoda. Los dos lados deben tener 
la misma longitud. Guarde la banda sobrante utilizando los elásticos previstos. 
4. Conectar los mosquetones superiores. 
5. Si es necesario, apretar aún más las correas de hombro vertical. Esto ayudará a 
evitar que el estudiante quede colgando muy bajo, lo que no es deseable para el 
aterrizaje. Asegúrese de que el exceso de banda está asegurado. 
6. Confirme a su pasajero que está enganchado. 
Una vez iniciado el proceso, continúe hasta terminarlo. 
Comprobación previa al salto 
Parte de su formación será el desarrollo de una comprobación previa al salto. Este 
sistema lo va a utilizar para el resto de su carrera. Su instructor del curso le ayudará 
con esto. 
Algunos instructores asignan un número a cada cosa que comprobar. Algunos 
instructores realizan cada comprobación y verbalizan el punto a tratar. Cualquiera 
que sea su sistema: 
 Sea metódico 
 No se pierda 
 Comience de nuevo si se distrae. 
Ha habido incidencias en todo el mundo por errores del instructor al conectar la 
parte superior del arnés antes de salir. Tal incidente debería conllevar la pérdida 
inmediata y permanente de la habilitación de su instructor. 
Compruebe: 
1 Que los mosquetones laterales, de cadera, están enganchados y bien cerrados. 
2 Que los mosquetones superiores estén conectados correctamente. 
3 Que las bandas de pierna estén bien colocadas en el arnés de pasajero. 
4 Compruebe que todos los tiradores están alojados adecuadamente y accesibles. 
Para ello, siga el mismo orden que haría en caída libre. 
5 Revise que su altímetro funciona correctamente. 
6 Revise que las gafas del pasajero estén correctamente colocadas. 
 
 
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Repaso del briefing antes de la salida 
Ahora que usted está conectado y listo para saltar, es una buena idea reconfirmar 
con su estudiante algunos de los conceptos básicos antes del salto: 
 Hable a su pasajero sobre el procedimiento de salida y los aspectos de seguridad. 
 Recordar al pasajero la importancia del arqueo de caída libre (posición de 
plátano) y la salida. 
 Pregúntele a su pasajero cómo se siente. Proporcionar apoyo si es necesario. La 
mayoría de la gente está muy nerviosa en este momento 
4.4 Punto de lanzamiento 
El aterrizaje en el punto designado es aún más importante para un tándem que para 
un paracaidista normal. Los aterrizajes fuera de zona tienen más riesgo debido a la 
falta de catchers, superficies de aterrizaje irregulares, turbulencia y otros peligros de 
aterrizaje. 
El lugar de aterrizaje es su responsabilidad. Nunca asuma que el piloto está en lo 
correcto. 
Consideraciones para el lanzamiento de tándem: 
1 Usted estará con la campana abierta a 4.000 pies. La dirección y fuerza del viento 
a menudo pueden variar en los diferentes niveles a lo largo de su descenso. Lo 
que tienes a 4.000 pies, puede ser todo lo contrario a 2.000 pies. Es necesario 
tener en cuenta las condiciones de viento en todos los niveles para determinar el 
punto de aterrizaje. 
2 Ustedpuede tener un viento más fuerte que la velocidad de avance de su 
campana por lo que el paracaídas irá hacia atrás (sobre todo con pasajeros 
ligeros). Es necesario calcular el lugar ya que es posible que tenga que ir todo el 
vuelo en contra del viento. 
3 Durante la “caída con drogue", los tándem son muy susceptibles a la "deriva de 
caída libre" cuando hay vientos fuertes en altura. 
4 Cuide a su cámara. Él o ella no puede más abrir más alto. 
4.5 Salidas 
Los manuales de paracaídas tándem enseñan normalmente varias salidas: cuclillas, 
sentado, de pie e incluso de espaldas hacia fuera para aeronaves específicas. 
Una salida correcta se realiza cuando el pasajero asume la posición de caída libre 
correcta antes de salir, facilitando una entrada perfecta en caída libre. La posición de 
salida va a depender fundamentalmente de la aeronave que utilicemos, siendo 
posible en las de mayor tamaño utilizar más de un tipo de salida. Cada instructor 
utilizará la que prefiera en función de su experiencia y de su pasajero. 
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El entrenamiento exhaustivo en la posición del cuerpo para la salida facilitará el logro 
de una salida estable. 
Estilos de puertas de aeronaves 
Los aviones de salto utilizados en España se pueden clasificar en 3 tipos: 
 Puerta lateral: Cessna Caravan, Cessna 206 (puerta trasera), Pilatus Porter, Twin 
Otter… 
 Con apoyo de rueda bajo el ala: Cessna 182 y 185. 
 Portón trasero: CASA 
Seguridad en la salida 
1. Verifique que ni el pasajero ni usted están sujetos por ningún cinturón de 
seguridad a la aeronave. 
2. Mientras se mueve hacia la puerta, vigile las manos de su pasajero: estará 
nervioso y con ganas de ocupar sus manos. 
3. Proteja sus tiradores mientras se mueve hacia la puerta, saliendo y durante la 
salida. 
4. Supervisar siempre y mantener el control de su pasajero. 
5. Revise su tirador del drogue inmediatamente antes de saltar. 
Salidas de puertas laterales 
1. Colóquese hacia la parte delantera de la puerta, no hacia la parte trasera. Es fácil 
golpearse con la parte trasera de la puerta al salir. Asegúrese de tener un 
lanzamiento limpio para usted y su pasajero. 
2. El instructor habrá decidido previamente qué salida va a realizar y se la habrá 
explicado al pasajero. No cambiar en el último momento. 
Usted puede arrodillarse, sentarse o agacharse. Cualquiera que le resulte mejor para 
usted. 
Salidas desde la estructura de la rueda 
1. Tenga cuidado con los instrumentos y controles de la aeronave mientras está 
saliendo del avión. 
2. Asegúrese de que el pasajero no mete los pies por la parte delantera de la 
estructura de la rueda. Debe colocarlos sobre el escalón. 
3. Mantenga el tirador del drogue protegido con la mano cuando pase cerca del 
borde de la puerta para evitar un despliegue prematuro. 
Esta salida requiere más ayuda por parte de su pasajero que cualquier otra. 
Instrúyalos y manténgalos bajo control de modo que no toquen cosas que no deben. 
 
 
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Portón trasero 
Esta es, posiblemente, la salida más fácil y más gratificante. En el momento de salir 
del avión, mirando hacia fuera, coloque a su pasajero en un arco, con las piernas 
entre las del instructor. El instructor dará un paso hacia delante y se dejará caer de 
pie, con las piernas rectas y hacia atrás. El flujo de aire hará rotar a la pareja tándem 
hacia atrás. Cuando vea el suelo, arquee fuertemente para estabilizarse antes de 
sacar el drogue. 
Procedimiento de Salida 
1. Llegue hasta la puerta, siguiendo las pautas de seguridad antes mencionadas. 
2. Indique al pasajero que cruce los brazos o agarre el arnés (a cada lado de la correa 
de pecho) dependiendo de su preferencia. 
3. Indique al pasajero que coloque la cabeza hacia atrás. Si no responde a la señal 
verbal, tal vez no le puedan oír. Dele un toque suave en la frente con el comando 
verbal "cabeza hacia atrás". Por lo general funciona. Tenga en cuenta que algunas 
personas, especialmente los ancianos, tienen una mínima capacidad de 
movimiento de cuello. Nunca fuerce a alguien. 
4. Salida desde el avión. Al igual que cualquier salida, la clave del éxito es la buena 
presentación al viento relativo del aire y un buen arqueo. No sea vago ni 
complaciente. Una mala presentación y posición del cuerpo del pasajero puede 
llevar a situaciones peligrosas como las “barrenas laterales” descritas más 
adelante. 
Tenga en cuenta que la buena posición del instructor superará la mala posición del 
estudiante. 
4.6 Emergencias de salida 
Salida prematura de la bolsa. 
Ha habido varios casos de salidas prematuras del contenedor del paracaídas principal 
durante la salida. Si nota que su contenedor se ha salido o caído durante la salida del 
avión: salir inmediatamente y lanzar el drogue. Si no, libere el paracaídas principal y 
abra el reserva. 
Recuerde que realizar la secuencia de apertura correctamente es crítica. El drogue se 
debe lanzar primero. Esta situación es, sin duda, de alta tensión. El ensayo mental 
regular de su respuesta a situaciones como esta ayudará a mejorar 
considerablemente su rendimiento. 
Un buen pin y protección durante el ascenso ayudarán a evitar este problema. 
Arnés enganchado en el avión durante la salida. 
La prevención es el remedio obvio para esta situación extremadamente peligrosa. 
Asegúrese de que usted y su pasajero estén lejos de los posibles puntos de enganche 
en el área de la puerta antes de salir. Asegúrese de realizar una salida con fuerza para 
evitar entrar en contacto con cualquier parte de la aeronave. 
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Llevar un cuchillo de gancho no es un requisito obligatorio y no se proporcionan 
como dotación en todas las DZ. Sin embargo, en la situación de estar colgado debajo 
de un avión, puede ser su única oportunidad de supervivencia. Es muy recomendable 
que siempre lleve consigo un cuchillo capaz de cortar las correas del arnés, como un 
cuchillo de gancho. El cuchillo debe mantenerse en un lugar accesible. En la parte 
posterior del arnés del pasajero o en un bolsillo de la pierna de su traje de salto son 
opciones populares para instructores tándem. 
Si el pasajero rehúsa saltar 
No se ponga nervioso para no transmitir esa sensación al pasajero. Háblele con voz 
firme pero amigable. Refiérase al apartado 3.4 Técnica de Instrucción, los pasajeros 
nerviosos 
Si su pasajero antes de la salida dice "Yo no creo que pueda hacer esto", hay que 
hablar con él para darle tranquilidad. Puede incluso que el avión deba dar otra vuelta 
(dependiendo de la operación) para que tenga un poco más de tiempo. 
Sin embargo, si su pasajero utiliza algún término como: "Yo no quiero hacer esto" o 
"No me hagas hacer esto", entonces usted debe abortar el salto. Si se fuerza a 
alguien a salir del avión y se produce una lesión, esto ocasionará problemas legales 
serios. Si usted está fuera de la aeronave antes de embarcar y el pasajero se niega a 
subir, entonces usted debe tomar la decisión de abortar el embarque. Esta es una 
situación muy poco probable. Casi todos los rechazos se producen antes de la salida 
del avión. 
Un instructor tándem que sea proactivo en tratar con pasajeros nerviosos, con temor 
y miedo, experimentará muy pocos rechazos en su carrera. 
4.7 Preguntas de repaso 
1. Describir la manera en que un pasajero debe ser asegurado en la aeronave. 
2. ¿Qué debe asegurarse antes de abrir la puerta del avión en vuelo? 
3. Procedimiento de Emergencias Aeronáuticas en: Error catastrófico sobre los 4.000 
pies y por debajo de 4.000 pies; La pérdida de potencia por encima de 4.000 pies y 
por debajo de 4.000 pies. 
4. Discuta con el director del curso su chequeo previo a la salida. Describirlo. 
5. ¿Quién es el responsable último de la colocación de cada pareja tándem en la 
aeronave? ¿Cuáles son las consideraciones