2A curso-mecanica-automotriz-alumbrado-del-vehiculo (3)

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Tema 1
Alumbrado del vehiculo
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Misión del alumbrado
• El principal cometido del alumbrado es “ver y 
ser vistos”.
• El alumbrado de un vehículo esta constituido por el 
conjunto de luces adosadas al mismo cuya misión es 
proporcionar al conductor todos los servicios de luces 
necesarios prescritos por la ley, para poder circular por 
carretera como por ciudad, así como todos aquellos 
servicios auxiliares de control y confort para la utilización 
del vehículo.
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Clasificación del sistema de alumbrado
Luces de cuadro
Luces de control
Luces de alumbrado interior
Luces de compartimentos interiores
LUCES INTERIORES
Luz de emergencia
Luz de gálibo
Luces para servicios públicos
LUCES ESPECIALES
Indicadores de dirección
Luz de freno
Luz de marcha atrás
LUCES DE MANIOBRA
Alumbrado de carretera
Faros Antiniebla
Luces de posición y matricula
(Luces diurnas)
LUCES DE ALUMBRADO
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Clasificación
• - por luz de carretera se entiende la luz del vehículo destinada a alumbrar la vía delante del 
vehículo.
• - por luz de cruce se entiende la luz del vehículo destinada a alumbrar la vía delante del 
vehículo, sin ocasionar deslumbramiento o molestias injustificadas a los conductores y otros 
usuarios de la vía que vengan en sentido contrario;
• - por luz de posición se entiende la luz del vehículo destinada a indicar la presencia y la anchura 
del vehículo visto de frente y por atrás;
• - por luz de frenado se entiende la luz del vehículo destinada a indicar a los demás usuarios de 
la vía, que se hallen detrás del vehículo, que el conductor está aplicando el freno de servicio;
• - por luz de niebla se entiende la luz del vehículo destinada a aumentar la iluminación de la vía 
en caso de niebla o nubes de polvo;
• - por luz de marcha atrás se entiende la luz del vehículo destinada a alumbrar la vía detrás del 
vehículo y advertir a los demás usuarios de la vía que el vehículo está efectuando o a punto de 
efectuar maniobra de marcha atrás;
• - por luz indicadora de dirección se entiende la luz del vehículo destinada a indicar a los demás 
usuarios de la vía que el conductor tiene el propósito de cambiar de dirección hacia la derecha o 
hacia la izquierda;
• - por dispositivo reflectante (Catadrioptico) se entiende el dispositivo destinado a indicar la 
presencia de un vehículo por el reflejo de la luz emanada de una fuente luminosa ajena a dicho 
vehículo cuando el observador se halla cerca de dicha fuente;
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ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ALUMBRADO 
Y MANIOBRA
• Las instalaciones eléctricas existentes en los vehículos están 
constituidas por los cableados y los componentes, como los 
fusibles, faros, pilotos, centrales, motores, lámparas, interruptores, 
etc. Para comprender el funcionamiento de tales instalaciones es 
necesario conocer los elementos que las componen y sus 
características.
• Entre los elementos principales del sistema de alumbrado
encontramos:
1. Faros 
2. Pilotos
3. Lámparas
4. Conductores
5. Fusibles
6. Elementos de mando 
7. Llave de contacto
8. Interruptor de freno y de marcha atras
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Designación bornes Bosch alumbrado
• 15: Positivo después de contacto.
• 30 Positivo directo. 
• 31 MASA o GND .
• 49.- Entrada positivo relé intermitencias 
• 49a.- Conmutador de rele intermitencias
• 49b.- Salida 2º circuito intermitencias 
• 52.- Señales de remolque 
• 54.- Luces de frenado 
• 55.- Faros antiniebla 
• 57.- Luces de posición 57L.- P izquierda 57R.- P derecha
• 58.- Luces de gálibo
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1º FAROS
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Composición de un faro
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Tipos de faros
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Funcionamiento del faro (Reflectores parabólicos)
• En la mayoría de los casos, para la función de cruce y carretera se utiliza una 
lámpara de doble filamento (Bifil) (H4 o R2 Código Europeo) 
• Para la función carretera: (Largas) la fuente luminosa se sitúa en el foco de 
la parábola, reflejando los rayos en su superficie y emitiéndolos 
paralelamente al eje DS
• Para la función cruce: (Cortas) La fuente luminosa se sitúa delante del foco 
de la parábola. El tapa-luz (pantalla) tiene la función de suprimir los rayos 
luminosos que producirían el deslumbramiento de los vehículos que circulan 
en sentido contrario. Esto supone desgraciadamente la pérdida de la mitad 
del flujo luminoso emitido por la lámpara. 
• La fuente luminosa C situada delante del foco y con el tapa-luz M, 
proporciona un haz de luz dirigido hacia abajo y limitado por un corte limpio, 
no deslumbrante. 
• El reflector parabólico se emplea tanto en aplicaciones de iluminación como 
de señalización
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2º Pilotos
• Realizan las funciones de: 
• (Posición, intermitente, freno, catadrioptico, marcha 
atrás y antiniebla)
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Piloto trasero
• Dirección (21 W).
• Freno (21 W).
• Posición (5 W).
• Marcha atrás (21 W).
• Antiniebla (21 W). 
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Reglamentación marcajes de homologación 
normalizados en proyectores
En la CEE (Comunidad Europea) los fabricantes de sistemas de 
iluminación deben homologar sus productos y deben de respetar 
normas internacionales, por ello en cristales o tulipas deben de existir 
marcas de homologación (que indican información de faros y pilotos), 
las cuales se explican en este cuadro.
PilotosProyectores
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1º Función del proyector o piloto ( Ver tabla)
2º Marcaje europeo del país que realiza la homologación: 
1 Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 9 España
3º Fabricante (Valeo, Hella,Magneti Marelli, etc.)
4º Sentido de circulación ( flechas izquierda y derecha)
5º Numero de homologación
6º Intensidad luminosa del haz de carretera
• Los números 10 / 17,5 / 20 / 25 / 27,5 / 30 / 37,5 indican que estos números 
multiplicados por 3000 es el numero de candelas que emite el proyector, con la 
restricción de que la máxima permitida sea de 75 la suma de todos los faros .
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Homologaciones de faros y pilotos
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Posición delanteraA
AntinieblaF o B
Piloto Indicador lateral5
Lámpara descarga de cruce y carreteraDCR
Indicador de dirección delantero1, 1a,1bLámpara descarga de cruce o carreteraDC/R
Indicador de dirección posterior2aLámpara descarga de carreteraDR
Piloto de stopS1Lámpara descarga de cruce DC
Piloto posición posteriorRHalógeno de cruce o carreteraHC/R
CatadióptricoIAHalógeno de cruce y carreteraHCR
Piloto de nieblaFHalógeno de carretera o largasHR
Piloto de posición delanteraAHalógeno de cruce o cortasHC
Piloto de marcha atrásARCódigo europeo cruce o carreteraC/R
FunciónMarcado
Piloto
FunciónMarcado
FARO
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3º Lámparas
• Trasforman la energía eléctrica en energía luminosa, las características de una lámpara son 
principalmente la tensión y la potencia. 
• El producto de la tensión en los extremos de una lámpara por la intensidad de la corriente que 
la recorre expresa la potencia eléctrica absorbida por la lámpara en watios. 
• Tipos de lámparas:
• 1º Incandescencia normales.
• 2º Incandescencia Halógenas.
• 3º Descarga o Xenón.
• Respecto a las lámparas de automoción, destacaremos que en la nomenclatura cuando llevan 
la letra: Y = Amarilla , H = Halógena y D = Descarga o Xenón.
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Lámpara de gas halógena
1. Ampolla de la lámpara
2. Filamento de incandescencia, luz de cruce
3. Filamento de incandescencia, luz de carretera
4.Casquillo
5. Conexión eléctrica
6. Relleno de halógeno
7. Wolframio evaporado
8. Haluro de wolframio
9. Sedimento de wolframio
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Lámparas
Delante
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Lámparas 
Traseras
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Delantera
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Trasera
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Halógenas
Llevan un filamento de volframio, rodeadas en una atmósfera de yodo o 
bromo lo cual evita el ennegrecimiento del interior, además en esa atmósfera 
se pueden calentar aun mas el filamento y por lo tanto alcanzar mas 
rendimiento luminoso que las lámparas convencionales.
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4º Cables y conductores
• Los conductores se designan por su sección normal en milímetros cuadrados. Los 
cables normalizados más empleados en electricidad del automóvil, según normas 
UNE son:
• 0,5 - 0,75 - 1 - 1,5 - 2,5 - 4 - 6 - 10 - 16 - 25 - 35 mm2 de sección.
• Como norma general para el cobre suelen aguantar unos 8A por milímetro cuadrado.
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5º Fusibles
• Misión: Evitar en caso de cortocircuito que se quemen 
las instalaciones eléctricas de los vehículos.
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Fusibles de automoción
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Fusibles
• Las instalaciones eléctricas están protegidas de las sobre corrientes por los 
fusibles. Estos son componentes constituidos por un conducto eléctrico de una 
sección tal que puede fundirse y por consiguiente interrumpir el circuito en caso 
de sobrecarga de corriente.
• Los fusibles utilizados son del tipo laminar, constituidos por una envoltura de 
plástico que encierra una lámina en cuyos extremos se encuentran dos 
terminales de conexión que salen de la envoltura misma. En el automóvil la 
intensidad a la que se funde un fusible viene indicada en el mismo, aunque 
existe una relación entre el color del soporte y la intensidad de fusión.
30Verde
25Blanco
20Amarillo
15Azul
10Rojo
7,5Marrón
5Naranja
3Violeta
1Negro
Intensidad de fusión AmperiosColor del soporte
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6º Elementos de mando (Renault, Citroen, Peugeot)
• Conmutador de alumbrado
• 1 Positivo antes contacto
• 2 Posición
• 3 Largas
• 4 Cortas
• Intermitentes Claxon
• 1 Claxon
• 3 Positivo antes de contacto
• 4 Intermitente derecho
• 5 Central intermitencias
• 6 Intermitente Izquierdo
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7º Llave contacto
• Como es sabido es el interruptor general del motor, y también de
una gran parte de la instalación eléctrica de un automóvil.
• Al girar la llave giramos la lengüeta, ésta recibe corriente 
constantemente de la batería por el terminal 30 (positivo directo) y 
dependiendo de la posición toca a las distintas pistas, alimentando 
a los distintos terminales.
Nomenclatura de terminales en llave
30= Positivo directo
15= Positivo después de contacto
50 = Excitación de arranque
A = Accesorios (También llamada X Seat, Audi, VW )
31= Masa o GND (NO SUELE LLEVAR MASA)
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Llave de contacto
• En vehículos como: Renault, Citroen, Peugeot
• Conector negro 1 = (30) + Antes de contacto.
2 = (50) Excitación Motor de arranque.
• Conector gris 1 = (Acc) Alimentación + Servicios
2 = (15) + Después de contacto
Positivo con desconexión mientras el arranque (servicios)Accesorios
Positivo después de contacto15
Positivo directo30
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Pulsador de freno
• Pulsador de freno: Colocado normalmente en el pedal de freno es 
un pulsador normalmente abierto y al pisar el pedal de freno actúa 
cerrando el circuito y de esta manera encendiendo el alumbrado de 
freno.
• En otros vehículos este pulsador puede ir en la bomba de freno y
actuar por presión.
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Luz de freno por pulsos (PDM)
• Hasta ahora los vehículos se instalaban luces 
de freno lámparas P21/5W realizando la función 
de posición a 5 W y encendían el filamento de 
21W al frenar.
• Actualmente hay numerosos vehículos que 
realizan la función de posición con una lámpara 
de 21W con modulación por duración de 
impulsos de tensión (PDM), y para realizar el 
freno conectan 12V fijos con lo cual la lámpara 
luce con toda su potencia de 21 W.
• Resumiendo: pedal freno suelto 5,7V, pedal de 
freno apretado 13,5V.
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Luz de freno por pulsos (PDM)
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Interruptor o pulsador de M.A.
• Pulsador de marcha atrás: Colocado en la caja de 
cambios, es un pulsador que cierra circuito al conectar la 
marcha atrás encendiendo las luces de marcha atrás.
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Correctores de altura
• Son servomotores eléctricos y se utilizan en 2 sistemas :
• 1º Estáticos
• 2º Dinámicos (en faros de xenón)
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Principio de funcionamiento
• Solo funciona cuando se 
alimenta de 56 luz de cruce.
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Corrector estático
Leyenda
31 GND o Masa
56 b Luz de cruce (Cortas)
58 Posición
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Corrector dinámico
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LAVAFAROS
1º CON RASQUETAS
2º CHORRO DE AGUA A PRESION
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Limpiafaros con rasquetas
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Limpiafaros con chorro de lavado 
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Lavafaros
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Elevadores y bomba
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PULVERIZADORES CALENTADOS
• Los pulverizadores calentados están constituidos por un cuerpo, que determina la 
forma estética, con un alojamiento donde se monta el dispositivo que produce la 
pulverización y por un sistema de calentamiento PTC que permite la pulverización 
incluso a bajas temperaturas.
• La orientación del dispositivo evita que la pulverización golpee otras superficies que no 
sean la del parabrisas, la de la luneta o la del faro.
• 1 Pulverizador lavaparabrisas o lava faros con resistencia incorporada. 
• 2 Resistencia PTC 
• 3 Surtidor pulverizador 
• 4 Cuerpo pulverizador 
• 5 Portatubo
• 6 Pulverizador sin resistencia 
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Instalación (Eléctrica e hidráulica)
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Fallos y comprobaciones en lavafaros
• Un fallo del sistema puede tener las siguientes causas:
– La bomba centrífuga no funciona
– Tubo flexible con fugas
– Válvula obturada o defectuosa
– Tobera obturada
– Brazo telescópico dañado
• Diagnóstico de fallos:
• En caso de que al accionar la función de lavado la bomba centrífuga no funcione 
(ruido de funcionamiento claramente perceptible), deberá comprobarse la 
alimentación de corriente, así como el fusible.
• Si, cuando la bomba está en funcionamiento, el cono de rociado sólo trabaja en un 
lado o muy débilmente, se debe a una de las siguientes causas:
• Puede que la motobomba haya sufrido una inversión de la polaridad: 
Comprobar la polaridad, dado que las bombas centrífugas funcionan en ambos 
sentidos de giro, y sólo varía la potencia hidráulica.
• Sistema no purgado: Purgar el aire del sistema accionándolo varias veces 
ininterrumpidamente.
• Tubo flexible doblado o con fugas: Comprobar el tendido del tubo flexible y 
cambiarlo, en caso necesario. Hermetizar las fugas o reparar el tubo flexible.
• Toberas o válvulas obturadas: Enjuagar el sistema con agua para eliminar las 
partículas extrañas. (Cal)
• Componentescongelados: Aumentar la proporción de anticongelante. En 
cualquier caso, la congelación no destruirá los componentes pero si accionamos la 
bomba se quema ya que esta bloqueada por el hielo.
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Luneta térmica
• Este dispositivo consiste en una serie de filamentos eléctricos, que se calientan al circular 
por ellos la corriente eléctrica, provocando su calentamiento y así el desenpañamiento de 
la luneta trasera.
• El relé de la luneta se activa al pulsar el interruptor de mando, pasando entonces corriente 
a los filamentos de la luneta y al testigo luminoso (Resistencia + diodo LED).
•
En algunos vehículos que incorporan retrovisores térmicos, estos se conectan de forma 
automática al conectar la luneta térmica.
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Comprobaciones en el circuito de luneta térmica
• Las comprobaciones que hay que realizar en este tipo de circuitos, 
son (según los casos) las siguientes:
• 1º Tensión de alimentación de la luneta térmica, del relé y del 
interruptor. 
• 2º Interruptor. La prueba consistirá en conectar un ohmetro a los 
terminales del interruptor (extrayéndolo del circuito) comprobando 
que existe continuidad al accionarlo. ( En continuidad sonido del 
tester) 
• 3º Luneta térmica. La comprobación consistirá en verificar la 
continuidad de los filamentos que forman el conjunto térmico de la 
luneta. Para ello, será necesario desconectar la entrada de corriente 
(puede haber dos, en el caso de que el sistema esté dividido en dos 
secciones), y conectar un ohmetro en los terminales de conexión de 
la luneta.
•
4º Comprobación del relé. ( Continuidad en el bobinado y buen 
cierre de los contactos)
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Desconectadores de baterías
• Ventajas: Se utilizan para evitar 
posibles cortocircuitos por la noche o 
evitar fugas de corriente . 
• Interrumpe el circuito de masa del 
vehículo.
• Inconvenientes: En vehículos 
modernos se desprograman 
centralitas y relojes.
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Circuitos eléctricos
• Mazos y cableados
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Instalación eléctrica
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Caja de fusibles y repartidora
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ESQUEMA ELECTRICO DE CAJA REPARTIDORA
(DISTRIBUCION DE CORRIENTE)
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Caja de fusibles e interconexión
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Caja de fusibles del Audi A3 2005
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Conectores y terminales
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Reles
• Utilizados para controlar por medio de una 
corriente pequeña (Excitación) el control de 
una gran potencia (20 A a 80 A)
• Utilizados de reles de intermitencias y warning 
en el vehiculo.
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Esquema eléctrico (Rele tipo)
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Rele típico
Máxima corriente 30 A
Terminal faston de 6,3 Mm.
Resistencia de bobina: de 60 a 85 Ω
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Rele tipo inversor o conmutador
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Rele salida doble
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Reles por mando a distancia
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RELES DE 
INTERMITENCIAS
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Rele intermitencia 1
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Rele intermitencia 2
Rele intermitencia con detector 
de lámpara fundida.
Este rele advierte al conductor 
del fallo de una de la lámpara 
mediante aumeto de 
pulsaciones
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Rele de intermitencia 3
• Rele Norma DIN para 
vehículos alemanes y 
europeos.
• Marcas: ALFA ROMEO, 
AUDI, BMW, FORD, OPEL, 
PORSCHE, RENAULT , 
SAAB, WV, PEUGEOT 
,CITROËN
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Rele intermitencia 4
• Numeración de rele para 
coches japonés.
• NISSAN, SUZUKI, 
HONDA
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Rele intermitencia 5
• Vehículos USA, Canadá, 
UK (Gran Bretaña)
• Marcas: AUSTIN, 
CHRYSLER, MORRIS, 
ROVER
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Rele intermitencia de potencia
Utilizado en Autobuses, o camiones con 
remolque, maquinaria agrícola.
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Resumen
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Rele de warning
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CIRCUITOS 
DE 
ALUMBRADO 
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Cortas y largas
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Posición
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Antinieblas
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Intermitentes
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Circuito maniobra
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Warning o emergencia
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Luces de emergencia o Warning
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OTROS CIRCUITOS 
ELECTRICOS 
DEL VEHICULO
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Avisador acústico olvido de luces
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Temporizador luneta térmica
• Componentes del sistema:
• Luneta térmica, interruptor de luneta térmica rele: NAGARES TML 5/12
• Bat = 12V
• + AC = 12V después de contacto.
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Temporizador de luz interior
• Componentes del sistema:
• Luz interior, interruptor de puerta, rele NAGARES TML 4/12
• Bat = 12V
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Regloscopio (Reglaje de faros)
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Reglaje de faros
• Un mal reglaje en los faros provoca los siguientes problemas:
• En luces de cruce: 
Alta: deslumbramiento a los vehículos que vienen de frente y esta penado por el 
código de circulación.
Baja: perdida de visibilidad (parte del haz luminoso se proyecta sobre el suelo).
Lateral: Alumbrado indebido
• En luces de carretera:
Alta: perdida de alumbramiento en carretera.
Baja: perdida de distancia luminosa (parte del haz luminoso se proyecta sobre el 
suelo).
Lateral: alumbrado indebido 
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1º Espejo de alineación (Visor).
2º Mango de transporte.
3º Luxómetro o fotómetro.
4º Espejo de desviación.
5º Marcas del centro de la lente.
Reglaje de faros: EL REGLOSCOPIO
Utilización
- El suelo debe de estar completamente llano.
- Ruedas con presión correcta.
- Vehiculo sin carga.
- El corrector de carga a “cero”(en el caso de sistema 
sin nivelación automática)
- Leer el valor de corte del haz de cruce que suele estar 
indicado en algún lugar próximo al faro. Si no se conoce, 
dejarlo a – 1%
Nota: Si el vehiculo lleva suspensión hidroneumática, 
poner vehiculo en marcha. (Citroën )
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Colocación del aparato
Se coloca delante de los faros, concretamente en el centro a una distancia de 30 a 60 cm, pudiendo existir una desviación de hasta 3 cm tanto 
a lo alto como lateralmente.
Ajuste
Una vez colocado el aparato en la distancia recomendada de busca la línea de ajuste con el visor, esta línea puede ser cualquiera siempre que 
cumpla la condición de ser dos puntos simétricos respecto del eje longitudinal del vehículo.
Una vez elegidos se bloquea el aparato con la palanca P que bloquea el eje vertical del aparato y enfrentamos a los focos del vehículo 
para hacer las comprobaciones.
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Colocación del aparato
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Angulo de caída de faros
Leerel valor de corte del haz de cruce que suele estar indicado en algún lugar 
próximo al faro. Si no se conoce, dejarlo a – 1%
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Visión en el regloscopio
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Ajustes para distintos faros
• 1. Línea de ajuste para faro principal de turismo y camiones 
cargados.
• 2. Línea de ajuste para faros antinieblas de turismo y camiones 
cargados.
• 3. Línea de ajuste para faros de camiones sin carga.
• 4. Línea de ajuste para faros antiniebla de camiones cargados.
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Visor
• El corte de haz de luz se regula:
• Cruce o cortas: -1% (o valor recomendado por el 
fabricante, pegatina que nos da la caída recomendada)
• Carretera o largas: 0% (Punto central del Haz)
• Antiniebla: - 0,5% sobre línea de corte
• Si no se conoce, dejarlo a – 1%
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Fotómetro y voltímetro
• Con el fotómetro o luxómetro se pueden controlar lo siguiente: 
La intensidad limite de la luz de cruce y la potencia necesaria en 
larga.
•
Con el voltímetro se puede controlar la caída de tensión hasta las 
lámparas.
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Fotómetro
• (Tiene que estar el faro ya reglado y limpio el cristal del proyector)
• Ajustar la escala del fotómetro según el tipo de vehículo.
• 1º Poner luz de cruce o corta, apretar el interruptor y observar la medición de la 
aguja.
• Si se encuentra en el campo verde no sobrepasar él limite admitido por la luz. 
• Si la aguja llega al campo blanco sobrepasara él limite de luz y precisa un nuevo 
ajuste de luz de cruce.
• 2º Poner Luz de carretera o larga, accionar el interruptor y observar la medición de 
la aguja.
• Tiene que llegar a los siguientes valores:
• 16 Lux . Vehículos con faros asimétricos hasta 40 Km./h y motocicletas superior a 40 
Km./h.
• 32 Lux. Vehículos con faros simétrico - asimétricos superior a 40Km/h.
• 48 Lux. Vehículos con faros halógenos (H4, H3 o H1)
• Existen otros tipos de luxómetros que llevan 2 diodos led (rojo y verde). Al pulsar el 
interruptor:
• Si el diodo verde se enciende el piloto esta correcto
• Si el diodo rojo de enciende el piloto no es correcto y tendríamos que ver si es
defectuoso o si existe un problema de: cristal sucio, estado de conexiones, estado de 
lámparas y fijaciones.
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Voltímetro
• Para averiguar la posible caída de tensión o falsas conexiones, se necesitan dos 
cables con pinzas. Uno a + y otro a – .
El negativo se lleva a masa (Carrocería del vehículo). El positivo se lleva a la entrada 
del faro.
• Viendo el ejemplo de la figura:
• En el caso de que hubiera 1 V de caída de tensión en el cable que va al faro con una 
lámpara H4 equivaldría a un 20% de caída de luz.
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Forma Manual del reglaje de faros
• Poner vehículo contra una pared.
• En los vehículos de regulación de alcance luminoso manual se 
aplicará el ajuste básico (Pos = 0). 
• Comprobar la inclinación según las indicaciones del fabricante 
(podrán encontrarse cerca del faro).
• Prestar atención al porcentaje del faro = por ejemplo: ángulo de 
inclinación 1,2% = H - 12 cm. 
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Repaso de faros
• Nota: No se olvide de medir la intensidad luminosa de sus faros. El 
rendimiento luminoso puede disminuir en algunos modelos en un 
50% en el plazo de 5 años. En la mayoría de los casos se puede 
solucionar con un buen repaso a la instalación de las luces, sin
tener que cambiar los faros. 
• Caída de tensión en el conector : Comprobar y limpiar todos los 
conectores existentes entre batería y el faro. 
• Sustituir lámparas : También las lámparas se hacen viejas. 
Además se pueden sustituir por otras de mayor intensidad (p. ej.
H1+30, H4+30). 
• Comprobar el cristal dispersor o cristal de cierre : Los cristales 
dispersores y los de cierre quedan deslustrados a consecuencia de 
los golpes de la gravilla y de la corrosión. Los pequeños impactos 
rompen la luz y causan un mayor deslumbramiento. Si los cristales 
de cierre transparentes de los vehículos más modernos están 
completamente rayados, tendrá que sustituirse el faro completo
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Instalación de accesorios eléctricos en vehículos
• Conectores de remolques 7 Polos (DIN / 
ISO 1724) 
• Conectores de caravanas 13 Polos (DIN / 
ISO 11446)
• Luces diurnas
• Sensores de aparcamiento (Con o sin 
pantalla)
• Cámaras de marcha atrás
• Emisoras CB o 27 MHz (Banda 
ciudadana)
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Instalación de enchufes para 
remolques ISO 1724 (7 Polos)
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Conectores de remolque
• Conector de 7 polos: Para pequeños remolques 
de perros , motos ,etc. (Solo llevan alumbrado).
• Conector de 13 polos: También llamado militar, 
se utiliza en caravanas donde hace falta una 
fuente de 12v continua para neveras , 
ventiladores etc.
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Conector remolque 7 polos DIN / ISO 1724
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Conector remolque 7 polos DIN / ISO 1724
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13 POLOS DIN / ISO 11446
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Aclaraciones sobre 13 polos
• Polo 9 (Positivo directo por ejemplo nevera en caravana)
• Polo 10 (Para cargar baterías en caravana después de arrancar)
• Polo 3 Masa de alumbrado ( de 1 a 8 )
• Polo 11 Es la masa del polo 10
• Polo 13 Es la masa del polo 9
• Polo 12 Libre ( Se utiliza para saber si esta enganchado remolque o 
suelto y se conecta con el 2a)
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Instalación en vehículos de CAN BUS
• Los vehículos con chek-control avisan al conductor de 
fallo de lámpara, como variamos la potencia de las 
lámparas al conectar el remolque , este interpreta 
fallos de lámparas. (Sistema C2)
• Para evitar esto debemos instalar un kit de CAN BUS.
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7 Polos Vehículos mediante CAN BUS 
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Luces diurnas
• Regulado por la 
normativa ECE R-48
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Luces diurnas Esquema eléctrico
• Hella LEDayFlex, El pin 58 lo lleva ya que cuando se enciende 
población por normativa ECE R-48 deben de apagarse las luces diurnas
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Cámaras marcha atrás
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Sensores de aparcamiento con pantalla
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Sensores sin pantalla
• Sensor de aparcamiento 
• Zona Distancia al obstáculo 
• Sonido Aviso 80 cm - 35 cm Lento “ Pi -- Pi -- Pi " 
• Alerta 35 cm - 15 cm Rápido “ Pi-Pi-P “
• Peligro 15 cm - 0 cm Constante “ Piiiiiiiiiiiiiii "
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Emisora CB o 27 Mhz Vista delantera
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Emisora CB o 27 Mhz Vista trasera
• ANT = Conector coaxial antena.
• Spkr = Altavoz exterior.
• RED = Cable rojo (Positivo 30) 13,5Vcc.
• Black = Cable negro (Negativo o masa GND).
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Emisoras de CB o 27 MHz (Banda ciudadana)
• Instalación de emisora (Consumo 4W)
• Alimentación 30 por fusible y buena masa en antena.
• Regular estacionarias de salida en la antena.
• NO emitir nunca sin antena. (Se queman finales de la emisora)
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Ajuste de estacionarias y watimetro
• Poner el siguiente esquema y con el micro apretado y SWR poner a 10, luego pasar 
a PWR y debe estar entre 1 y 3 , si no hay estacionarias y hay que acortar o alargar 
varilla hasta quedesaparecen
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Antena cable y conectores
• Cable : debe de ser de tipo coaxial.
• Conector de tipo PL roscado y conector coaxial.
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Fuentes de Internet
• www.hella.com/
• www.gelighting.com/es/product_portfolio/automotive/index.htm
• www.amolux.net
• www.valeoservice.com
• www.osram.es/productos/profesionales/automovil/index.html
• www.ecs-electronics.nl/ES
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FIN
GRACIAS POR SU ATENCION
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