YUPANQUI CALDERON, STANLIN

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29/3/2024

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Mineralogía de minerales

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

“REDUCCIÓN DEL COSTO DE TRANSPORTE DE MINERAL Y
DESMONTE MEDIANTE LA IMPLEMENTACIÓN DEL EQUIPO
TRACTOR SONALIKA EN MINA LA CIMA PROYECTO MANZANAS -
PATAZ”

TESIS
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO DE MINAS
AUTOR: Bach. STALIN JHONATAN YUPANQUI CALDERON
ASESOR: Ing. ORLANDO A. SICCHA RUIZ

TRUJILLO – PERÚ
2019
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……………………………………. ……………………………………
Ing. Alberto C. Galván Maldonado Ing. Filomeno B. Gamarra Reyes
CIP 49937 CIP 22843
Presidente Secretario

……………………………………
Ing. Orlando A. Siccha Ruiz
CIP 68633
Vocal

DEDICATORIA:
A mis padres por su inconmensurable amor y apoyo
incondicional, que nos brindan diariamente sin esperar nada a
cambio.

AGRADECIMIENTO:
Agradecemos a Dios por el conocimiento y apoyo espiritual, en
la realización de esta investigación.
“Pon en manos del Señor todas tus obras y tus proyectos se
cumplirán. Proverbios 16:3.”

iii

INDICE
DEDICATORIA: ......................................................................................................... ii
AGRADECIMIENTO: ................................................................................................. ii
RESUMEN .................................................................................................................. ix
ABSTRACT ................................................................................................................. x
CAPITULO I .............................................................................................................. 11
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 11
1.1 Realidad Problemática. ..................................................................................... 11
1.2. Antecedentes: .................................................................................................... 12
1.3. Fundamento Teórico ....................................................................................... 13
1.3.1. Marco Teórico - Conceptual. ................................................................................ 13
1.3.2 Estudio de tiempos. ......................................................................................... 14
1.3.3 Rendimiento. .................................................................................................. 14
1.3.4 Reducción de costos ............................................................................................. 14
1.3.6 Proceso de extracción en minería subterránea. .................................................. 17
1.3.7.1 Terminología. ................................................................................................. 19
1.3.7.2 Extracción convencional a pulso, con carretilla. ................................................ 23
1.3.7.3 Extracción convencional a pulso, con carro minero Z20. ................................... 24
1.4. Tractor Sonalika Di-20 Para Trasporte De Mineral .......................................... 26
1.5. Transporte de mineral ....................................................................................... 26
1.5.2. Tipos de transporte.............................................................................................. 28
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1.5.3. Organización del transporte. .............................................................................. 33
1.6. Determinación De La Capacidad De Producción De Los Equipos De Carga Y
De Transporte Minero ................................................................................................ 38
1.7 Relación Entre Los Equipos De Carga Y Transporte ......................................... 39
1.8. Factor De Eficiencia Del Trabajo En La Producción ......................................... 39
2. ENUNCIADO DEL PROBLEMA ......................................................................... 40
3. HIPOTESIS ............................................................................................................ 40
1. OBJETIVOS .......................................................................................................... 40
CAPITULO II ............................................................................................................ 41
MATERIALES Y MÉTODOS .................................................................................. 41
2.1 Materiales de Estudio. ....................................................................................... 41
2.1.1 Ubicación del área de estudio. .......................................................................... 41
2.2 Métodos y técnicas. ........................................................................................... 42
2.2.1 Metodología de investigación. .......................................................................... 42
CAPÍTULO III .......................................................................................................... 46
RESULTADOS Y DISCUSIÓN ................................................................................ 46
3.1 Evolución del programa mensual de producción. ............................................. 46
3.2 Rendimiento y costo con el sistema tradicional de extracción (A pulso). ........ 48
3.3 Rendimiento y costo con el nuevo sistema de extracción Tractor Sonalika más
comboy de carros Z20. ............................................................................................... 49
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3.4 Comparación de costos antes y después, del sistema de extracción con Tractor
Sonalika más comboy de carros Z20. ......................................................................... 50
3.5 Evaluación económica del del sistema de extracción con Tractor Sonalika más
comboy de carros Z20. ............................................................................................... 50
3.6.2.Flujo económico e indicadores de rentabilidad. ............................................... 52
3.6.3. Valor Actual Neto (VAN): ................................................................................... 57
3.6.4. Tasa Interna de Retorno (TIR): ............................................................................. 58
3.6.5. Ventajas y desventajas del uso del Tractor Sonalika ....................................... 60
3.6.6. Discusión de resultados .................................................................................... 60
CAPÍTULO IV ........................................................................................................... 62
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................... 62
CAPÍTULO V ............................................................................................................ 64
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS. ...................................................................... 64
ANEXOS
Anexo 1: Estudio de tiempos y rendimientos de transporte y extracción, Niv 3350,
antes de la implementación del Proyecto. .................................................................. 67
Anexo 2: Costo de transporte y extracción Niv. 3350, antes y después de la
implementación del Proyecto. .................................................................................... 69
Anexo 3: Estudio de tiempos y rendimientos del transporte y extracción, con
Tractor Sonalika y comboy de carros Z20. ............................................................... 71
Anexo 4: Costo de estandarización del Niv. 3350. .................................................... 72
Anexo 5: Costo de Ventilación. ................................................................................. 73
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Anexo 6: Geología del Área del Estudio ............................................................ 74
Anexo 7: Fotografías de la Operación ................................................................ 83

LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Esquema Clasificatorio de la Literatura para Selección de Equipos. .............. 16
Figura 2: Herramientas utilizadas en el proceso de extracción convencional. ................ 23
Figura 3: Carros mineros utilizados en el proceso de extracción convencional a pulso.
......................................................................................................................................... 24
Figura 4: Dimensiones del carro minero Z20 (m). .......................................................... 25
Figura 5:Tractor Sonalika DI-20 .................................................................................... 26
Figura 6: Buzón de Acumulación de mineral .................................................................. 38
Figura 7:: Plano De Ubicación De Prov. De Pataz y Cía. Poderosa ............................... 42
Figura 8: Flujograma de Estudio ..................................................................................... 43
Figura 9: Grafico Evolución de la Producción Mina La Cima ...................................... 47
Figura 10: Representación gráfica de la TIR. ................................................................ 58
Figura 11:Geología Regional del Batolito de Pataz ........................................................ 76
Figura 12: Mapa Geológico del Cuadrángulo de Pataz ................................................... 77
Figura 13: Estratigrafía Batolito de Pataz ....................................................................... 80
Figura 14: Tractor Adaptado ........................................................................................... 83
Figura 15: Tractor Sonalika y comboy de carros Z20 ..................................................... 84
Figura 16: Carro Z20 Adaptado ..................................................................................... 84

LISTA DE TABLAS
Tabla 1 : Ubicación Geográfica ...................................................................................... 41
Tabla 2: Rendimiento de extracción de mineral carro minero Z20 a Pulso .................... 46
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vii

Tabla 3: Tiempos y rendimientos de extracción con Tractor Sonalika y carros
mineros Z20 ..................................................................................................................... 47
Tabla 4:Tiempos y rendimientos de extracción carro minero Z20 a Pulso ..................... 48
Tabla 5: Costos de extracción con carro minero Z20 a Pulso. ........................................ 48
Tabla 6: Tiempos y rendimientos de extracción con Tractor Sonalika y carros mineros
Z20. ................................................................................................................................. 49
Tabla 7: Costos de extracción con Tractor Sonalika y carros mineros Z20 .................... 49
Tabla 8: Comparación de costos después de ejecutar el Proyecto .................................. 50
Tabla 9: Costos de adquisición de equipos y materiales ................................................. 51
Tabla 10 : Costos de estandarización de labores el Niv. 3350, que permitan una
adecuada circulación de un convoy de carros Z20 y el Tractor. ..................................... 51
Tabla 11: Resumen de los costos de inversión ................................................................ 52
Tabla 12: Flujo económico para la ejecución del proyecto ............................................. 53
Tabla 13:Valor actual Neto – VAN. ................................................................................ 55
Tabla 14: Indicadores de rentabilidad: VAN, TIR. ......................................................... 59
Tabla 15: EVALUACION COSTO - BENEFICIO ........................................................ 59
Tabla 16: Ventajas y desventajas del uso del Tractor Sonalika ...................................... 60
Tabla 17: Tiempos y rendimientos de extracción y transporte a Pulso con Carro Z20.
......................................................................................................................................... 67
Tabla 18: Costo de transporte a Pulso con Carro Z20 ..................................................... 69
Tabla 19: Costo de transporte con Tractor Sonalika y comboy de carros Z20 .............. 70
Tabla 20: Tiempos y rendimientos de limpieza con carro minero Z20. ......................... 71
Tabla 21: Costo de desquinche........................................................................................ 72
Tabla 22: Cálculos para la estandarización de las labores en el Niv. 3350. .................... 73
Tabla 23: Costo de ventilación por hora ......................................................................... 73
Tabla 24: Reservas de mineral al año 2018 ..................................................................... 83

viiiNOMECLATURA
BP : By pass.
Cant. : Cantidad.
Cant.Trab : Cantidad de Trabajadores.
CH : Chimenea.
CX : Crucero.
Desq. : Desquinche.
Disp. : Disparo.
Dist. : Distancia.
EST : Estocada.
f.e : Factor de esponjamiento.
Gdia : Guardia.
GL : Galería.
Hr. : Horas.
Km : Kilómetros.
m : Metros.
m.s.n.m : Metros sobre el nivel del mar.
m2 : Metros cuadrados.
m3 : Metros cúbicos.
Niv. : Nivel.
PRI : Periodo de Recupero de la Inversión.
"$" : Dólares.
T.D. : Tasa de descuento.
TIR : Tasa Interna de Retorno.
TM : Toneladas.
Und. : Unidad.
VAN : Valor Actual Neto.

RESUMEN
El presente trabajo tiene como objetivo reducir los costos de trasporte y extracción de
mineral y desmonte del nivel 3350 de la Mina La cima de propiedad de la empresa
SERMICONCI. Para cumplir con el objetivo se implementará un nuevo equipo (Tractor
Sonalika) el cual será adaptado para trasladar un mínimo de 5 carros mineros Z20.
El desarrollo de este estudio expone, en primer lugar, la realidad extractiva y de
trasporte de mineral y/o desmonte de la mina antes de la puesta en marcha del proyecto.
La cual se realiza mediante carros Z20 accionados a pulso por personal denominados
carreros, desde los frentes de trabajo hasta bocamina, debido a que este nivel se desarrolló
de manera artesanal con una sección de 1.2 x1.8 m2 y por lo cual no presta las condiciones
operativas ni de seguridad para circular carros mineros Z20; provocando un problema
económico para la extracción de reservas.
Seguidamente se describe el proceso de extracción y de transporte de la mina,
determinado las rutas de extracción, del nivel 3350. En este paso se realiza el cálculo del
rendimiento (TM/Hr) y costo ($/TM) de extracción, antes de ejecutar el proyecto.
Asimismo se presenta una evaluación económica, mediante los indicadores económicos
VAN, TIR, C/B.
Con la puesta en marcha del proyecto se logra reducir el tiempo de trasporte y acarreo
de mineral y/o desmonte reduciendo los costos y aumentado la producción, traduciéndose
en un ahorro para la empresa y la factibilidad de seguir con la explotación y exploración
en el nivel 3350.
Finalmente, con el presente estudio se pretende sustentar y apoyar, la ejecución del
proyecto de la implementación del equipo tractor Sonalika en mina la cima y la inherente
reducción de costos en este proceso.
Palabra clave: Reducción de costo, Transporte de Mineral.
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ABSTRACT
The objective of this work is to reduce the costs of transporting and extracting ore and
clearing the 3350 level of the La Mina mine owned by the company SERMICONCI. To
fulfill the objective a new equipment will be implemented (Tractor Sonalika) which will
be adapted to move a minimum of 5 Z20 mining cars.
The development of this study exposes, in the first place, the extractive reality and the
transportation of ore and / or dismantling of the mine before the start-up of the project.
Which is done by Z20 cars driven by pulse by staff called carreros, from work fronts to
bocamina, because this level was developed in a traditional way with a section of 1.2 x1.8
m2 and therefore does not provide the conditions operational or safety to circulate mine
cars Z20; causing an economic problem for the extraction of reserves.
Next, the extraction and transport process of the mine is described, determined the
extraction routes, of level 3350. In this step the calculation of the yield (TM / Hr) and cost
($ / MT) of the extraction is done, before execute the project. An economic evaluation is
also presented, using the economic indicators VAN, TIR, C / B.
With the start-up of the project, it is possible to reduce the time of transport and
transport of ore and / or clearing, reducing costs and increasing production, resulting in
savings for the company and the feasibility of continuing with exploitation and
exploration at the 3350
Finally, the present study aims to support and support the implementation of the
Sonalika tractor implementation project at the top of the mine and the inherent reduction
of costs in this process.
Keyword: Cost reduction, Mineral transport.

CAPITULO I
INTRODUCCIÓN
1.1 Realidad Problemática.
En el Perú en toda operación minera la parte del transporte del mineral y del desmonte
es crítica debido a sus altos costos, ya que durante los años que dure el proyecto estas
distancias van a variar muy fuertemente. La apropiada planificación de las etapas de
minado, garantizará que los objetivos se cumplan a lo largo de toda la vida de la mina.
La empresa SERMICONCI S.A., en su continua búsqueda de las mejoras de la
productividad de su minado subterráneo, se encuentra mejorando sus procesos en afán de
mejorar sus estándares aumentar su producción y reducir sus costos operativos ya que a la
fecha se viene operando en dos niveles; tanto en NV. 3350 Mina La Cima y NV. 3150 Mina
San Francisco la cuales conjuntamente llegan a 40 TM/dia de mineral con una ley promedio
de 0.8 Oz/TM
Actualmente el proceso de extracción de mineral y desmonte, proveniente desde los
frentes de desarrollo, preparación y explotación con el método corte y relleno ascendente y
descendente con autorrelleno; se realiza de manera independiente por cada nivel. El
transporte se realiza de manera convencional a pulso, utilizando para este proceso carros
mineros Z 20.
El problema actualmente existe en el nivel 3350 y 3150, donde se observa una baja
productividad en el proceso de extracción y aumento de los costos de trasporte debido a la
distancia de los puntos de carguío, reflejados por el trasporte a pulso con carros Z 20,
excesiva mano de obra, inadecuados estándares de labor y la distancia recorrida de 1500m,
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desde el frente más profundo hasta bocamina. El problema está ocasionando bajo
rendimiento de extracción y un elevado costo.
La ejecución del presente proyecto, será utilizado como modelo para los distintos
proyectos que tiene la empresa en materia de trasporte de mineral y/o desmonte ya que a
medida que se profundiza Mina La Cima, se incrementa la distancia de ruta y ciclo de
extracción a pulso, y su impacto se verá reflejado en el costo elevado y los bajos tonelajes
extraídos, lo cual recaerá en que el minado no sea rentable.
1.2. Antecedentes:
• Baldeón L. (2011), En su tesis sobre la gestión en las operaciones de transporte y
acarreo para el incremento de la producción en CIA. Minera Condestable S.A., expone las
alternativas de solución para la mejora de la productividad de estos procesos, realiza un
análisis de sus operacionesen función del tiempo, aportando que la gestión del acarreo y
transporte, son claves para el incremento de productividad y la disminución de costos. (1)
• Mayhua A & Mendoza L. (2012) En su tesis Optimización de trasporte de mineral del
Nv, 1070 a superficie de la unidad San Cristóbal. Volcán Cía. Minera S.S.A. Afirma que
dentro del proceso de transporte de mineral, los costos unitarios son importantes y siempre
se busca minimizar dicho monto, para esto, una variable importante es mantener la
maquinaria dedicada a la productividad de la mina trabajando el mayor tiempo posible y
evitando al máximo que se encuentren inoperativos "tiempos muertos" por periodos de
tiempo no programados.(2)

1.3. Marco Teórico
1.3.1. Marco Teórico - Conceptual.
Costo.
Es el valor que representa el gasto económico de lo invertido - tiempo, dinero y esfuerzo,
para comprar o producir un bien o un servicio, estos los costos fijos y variables.
Costos Fijos.
Son aquellos costos cuyo importe permanece constante, independiente del nivel de
actividad de la empresa; de manera tal que se realice o no la producción, se venda o no la
mercadería o servicio, dichos costos igual deben ser solventados por la empresa.
• Sueldos y salarios fijos y sus respectivas prestaciones
• Alquileres
• Mantenimiento de máquinas y equipos de producción.
Costos Variables.
Son aquellos costos que varían en forma proporcional de acuerdo al nivel de producción
o actividad de la empresa. Son los costos por producir o vender.
• Insumos y repuestos.
• Materias primas directas.
• Mano de obra con pagos honorarios.
• Comisiones sobre las ventas.

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http://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtml
http://www.monografias.com/trabajos14/verific-servicios/verific-servicios.shtml

1.3.2 Estudio de tiempos.
Actividad que implica la técnica de establecer un estándar de tiempo permisible para
realizar una tarea determinada, con la debida consideración de la fatiga, demoras personales
y operativas.
Para el estudio presente, la toma de tiempos se realiza para determinar el tiempo de ciclo
de extracción en (Hr), lo cual influye directamente en el rendimiento de este proceso
(TM/Hr).
1.3.3 Rendimiento.
Es un indicador, ratio o razón que permite controlar un proceso dentro de la una
organización, reflejando claramente el desempeño (producción) de una maquina/equipo o
personal. Su unidad de medida es el cociente del trabajo producido en una unidad de tiempo.
El rendimiento en el proceso de extracción, se mide por toneladas extraídas por Hr. y/o
día. Evidentemente ciertos factores técnicos condicionan el rendimiento en la extracción, y
estos son: el incremento de la distancia de recorrido, los equipos y tecnología utilizados para
tal proceso.
Por lo que se asegura que un mayor rendimiento indica una mejor calidad de gestión el
proceso de extracción, por esta razón es tan importante un correcto control en el
comportamiento de esta razón, donde la gerencia de operación pueda actuar en forma
efectiva y segura para mejorar el desempeño en este proceso.
1.3.4 Reducción de costos
Una eficiente gestión de costos es un factor estratégico de éxito y competitividad para las
organizaciones mineras en el logro de sus objetivos. La mejor forma de reducir costos es
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implementando una mejora continua, esto no quiere decir que se tendría que reducir costos
sino gestionarlos.
En extracción la reducción de costos implica supervisar los rendimientos en TM/Hr,
cantidad de personal implicado para la extracción así como los equipos y material utilizados.
La mejor manera de reducir los costos de extracción en el nivel 3314 es mediante la
detección, prevención y eliminación sistemática del uso excesivo de recursos. Para reducir
los costos, debe ejecutarse en forma simultánea cuatro actividades:
• Mejoramiento de la productividad.
• Reducción de materiales y equipos.
• Acortamiento de la distancia de producción.
• Reducción del tiempo de ciclo de extracción
1.3.5. Optimización de procesos.
Es encontrar la mejor solución entre otras posibles alternativas, buscando el mejor modelo
de proceso de ajustes y organización de tareas, para conseguir el costo más bajo, mayor
calidad, en un corto tiempo.
Optimizar procesos abarca tres variables que son: Costo, Calidad y tiempo. La
flexibilidad está asociada a la capacidad de un proceso para cambiar las tres variables.
Burt et al. (2005) proponen una estructura bajo la cual es posible clasificar la literatura
disponible en relación a la selección de equipos o maquinaria como se presenta en la Figura
2. Tanto para la industria de la minería, como para el sector de la construcción, el
movimiento de materiales representa el mayor porcentaje de los costos operacionales, por lo
cual, la selección de los equipos se torna un reto importante de manejar. En esta línea se
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distinguen tres enfoques de investigación: Método Minero de Selección (MMS), Selección
de Equipo (ES) y Productividad Pala-Camión (STP).
Bitarafan y Atei (2004) definen el MMS como el principal problema en el diseño de una
mina. Parámetros tales como las propiedades geológicas y geotécnicas, parámetros
económicos, factores técnicos y factores de productividad están involucrados. En estos
últimos, la selección de los equipos y el dimensionamiento de la flota deben ser
considerados, sin embargo, en la literatura relacionada al MMS este tema no se aborda en
profundidad (Burt et al., 2005).
Por su parte, la categorización ES hace referencia a aquellas investigaciones cuya
formulación tiene un alto grado de complejidad matemática que a través de
procesamiento computacional permite la búsqueda de una solución óptima o cercana al
óptimo. Entre las principales metodologías se encuentra modelos de Programación
Entera, Simulación y basados en Inteligencia Artificial.

Figura 1: Esquema Clasificatorio de la Literatura para Selección de Equipos.
(Modificado de Burt et al., 2005)
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No obstante, lo anterior, esta tesis se enmarca en las investigaciones STP, vinculadas
con el indicador de productividad entre una pala (cargador) y un camión.
A continuación, se detallanlos avances científicos de cada una de las dos líneas
investigativas principales en los modelos STP, entre ellas el Factor de Acoplamiento,
modelo a considerar como benchmark en esta tesis y, la Teoría de Colas, base del modelo
Desarrollado en esta tesis (el marco teórico puede ser consultado en detalle en la Sección
Teoría de Colas). Aproximaciones basada en Teoría de Pelotones pueden ser consultadas
en Burt et al. (2005).
1.3.6 Proceso de extracción en minería subterránea.
1.3.6.1 Ruta de extracción.
Es el recorrido que realiza el equipo cargado con material, desde el frente trabajo hasta
la canchas de almacenamiento en superficie. Este recorrido se realiza a través de las labores
horizontales (galerías, cortadas, cruceros) o verticales (chimeneas) desarrolladas en interior
mina.
1.3.6.2 Proceso de extracción de mineral/desmonte.
La extracción del material en mina subterránea, es realizar el traslado del material
procedente del laboreo hasta una cancha de acopio en superficie.
Las operaciones unitarias de carguío, acarreo y transporte, del proceso de extracción
adquieren una gran relevancia en el ciclo minero; y de su rendimiento y buena organización
depende en gran medida la producción. Esa organización, aunque indispensable para
cualquier tipo de minería, es aún más necesaria, a la vez que más complicada, en minería
subterránea. La selección del sistema más adecuado y de los equipos idóneos para cada una
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de estas operaciones, así como el acoplamiento entre ellas, se convierte en un parámetro
fundamental de optimización de una explotación minera. La extracción de mineral en la
etapa de producción va desde el uso de palana con carretilla hasta equipos automatizados,
pudiendo realizarse de las siguientes maneras:
1.3.6.2.1 Extracción convencional a pulso (manual).
En este método de extracción es llevado a cabo de manera directa por el personal el cual
requiere mucha fuerza laboral, herramientas y materiales en la etapa de carguío, acarreo y
descarga de mineral. Además las labores mineras, son de pequeñas dimensiones-reducidas.
• En la etapa de carguío: Requiere herramientas tales como: palanas, winches de 5 HP,
combos, etc.
• En la etapa de acarreo: Requiere las herramientas como: Carretillas, carros mineros
Z20 (tipo U con llantas de tico).
1.3.6.2.2 Extracción convencional sobre línea riel.
Este método de extracción es llevado de manera indirecta por el personal, debido a que
intervienen equipos eléctricos y mecánicos.
• En la etapa de carguío: Se realiza por medio de winches de rastrillaje, winches de izaje,
skips, etc.
• En la etapa de acarreo: Se realiza a través de locomotoras a batería o línea trolley.
1.3.6.2.3 Extracción mecanizada, automatizada.
Este método de extracción se realiza netamente por equipos diésel de grandes
dimensiones, pirques de grandes dimensiones con sus pockets de carguío y acumulación y
gran acumulación de skip.
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• En la etapa de carguío: Se utiliza scoops de diferente capacidad de cuchara.
• En la etapa de acarreo: Se lleva a cabo por volquetes, dumper, winches eléctricos de
gran potencia en la parte superior de los piques, carros gramby de gran tonelaje.
Con los avances tecnológicos, actualmente en la minería subterránea para el proceso de
extracción se utiliza también equipos manipulados a control remoto, los cuales brindan
mayor seguridad y por ende mayor productividad.
1.3.7 Proceso de extracción en Mina La Cima.
El método de extracción en mina melva es convencional a pulso, para lo cual se emplea
carros mineros z20 y carretilla, ambos equipos/herramientas son accionados por el personal
(carreros), lo cual involucra alto esfuerzo físico.
Los carros mineros z20 son empleados en los niveles inferiores 3350 y 3150.
1.3.7.1 Terminología.
• Carro minero z 20.
Es un equipo de extracción en mina convencional el cual consiste en una tolva tipo u
con neumáticos, esta unidad es accionada por tres hombres llamados carreros.
• Carrero.
Nombre que se asigna al trabajador minero, el cual utiliza la fuerza física para mover el
carro minero z20, realizando la extracción de mineral o desmonte a pulso.
• Cancha de desmonte.
Lugar descampado amplio en la superficie y donde se deposita el material sin valor
económico que se extrae del interior de la mina.

• Cancha de mineral.
Espacio adecuado en la superficie que sirve para depositar allí el mineral con valor
económico extraído de interior mina.
• Cámara de acumulación.
Es una labor subterránea cuya función principal es acumular el mineral o desmonte
producto de la voladura en el frente de trabajo, para luego ser evacuado a donde corresponda.
Siendo el objetivo permitir la ejecución productiva del ciclo de minado en el frente de trabajo
• Ciclo.
Al igual como la explotación de minas se describe generalmente como un ciclo de
operaciones unitarias, cada operación unitaria tiene también una naturaleza cíclica. Las
operaciones unitarias de carguío y transporte pueden dividirse en una rotación ordenada de
pasos o sub operaciones. Por ejemplo, los componentes más comunes de un ciclo de carguío
con unidad discreta son: cargar, transportar, descargar y retornar. Desde el punto de vista de
selección de equipos o planificación de la producción, la duración de cada componente es
de primordial importancia. La suma de los tiempos considerados para completar un ciclo
corresponde al tiempo del ciclo.
• Crucero.
Es una labor minera horizontal recta, se realiza sobre roca estéril y se construye para
intersectar a la estructura mineralizada, que finalmente pasa a formar parte de las labores de
acceso de la mina.
• Disponibilidad.
La porción del tiempo de operación programado que un equipo está mecánicamente
preparado para trabajar.

• Eficiencia.
El porcentaje de la tasa de producción estimada que es efectivamente utilizado por el
equipo. Reducciones en la tasa de producción pueden deberse al equipo mismo, o
condiciones del personal o del trabajo. El factor de eficiencia puede expresarse como el
número de minutos promedio que se trabajan a producción máxima en una hora dividido por
60 minutos.
• Factor de esponjamiento.
¡El incremento fracciona! Del volumen del material que ocurre cuando está fragmentado
y ha sido sacado de su estado natural (volumen in situ) y depositado en un sitio no confinado
(volumen no confinado). Puede expresarse como una fracción decimal o como un porcentaje.
• Factor de llenado.
Un ajuste de la capacidad de llenado del cazo o tolva de equiposde carguío y transporte.
Se expresa generalmente como una fracción decimal y corrige la capacidad del caso y tolva
al volumen que realmente puede mover, dependiendo de las características del material y su
ángulo de reposo, y la habilidad del operador del equipo para efectuar la maniobra de
llenado.
• Galería.
Es una labor horizontal que se realiza sobre veta en dirección de la masa mineralizada o
perpendicular a esta en forma transversal, la galería también se realiza fuera de estructura
mineraliza (roca caja), estas labores están destinados a arrancar el mineral, circulación de
trabajadores mineros, vehículos y equipos mineros.
• Material excavado.
Material o roca que fueron disgregados por detonación
.
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• Mina.
Yacimiento de donde se extrae el mineral rentable mediante un sistema productivo. La
extracción se efectúa por etapas: primero se hace exploraciones.
• Mineral.
Es todo compuesto químico inorgánico, que tiene propiedades particulares en cuyo origen
no han intervenido los seres orgánicos, y se encuentran en lo interior o en la superficie de la
tierra, tales como metales, piedras, etc. Mezcla de minerales y ganga de la cual es posible
extraer y vender con ganancia al menos uno de los metales contenidos en él.
• Punto de carguío.
Apertura subterránea acondicionada, en el cual se posiciona el equipo de carguío para
cargar el mineral y/o desmonte hacia los camiones volquete.
• Producción.
Volumen o peso total de material que debe manejarse en una operación específica. Puede
referirse tanto al mineral con valor económico que se extrae, como al estéril que debe ser
removido para acceder al primero. A menudo, la producción de mineral se define en unidades
de peso, mientras que el movimiento de estéril se expresa en volumen.
• Productividad.
La producción real por unidad de tiempo, cuando todas las consideraciones de eficiencia
y administración han sido consideradas. También puede llamarse tasa neta de producción, o
tasa de producción por unidad de trabajo y tiempo.
• Rendimiento.
Corresponde al volumen o peso de producción teórico por unidad de tiempo de un equipo
determinado. Generalmente se expresa en términos de producción por hora, pero puede
también utilizarse la tasa por turno o día
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• Tiempo.
Es una magnitud física con la que medimos la duración o separación de acontecimientos,
sujetos a cambio, de los sistemas sujetos a observación. El tiempo permite ordenar los
sucesos en secuencias, estableciendo un pasado, un futuro y un tercer conjunto de eventos
ni pasados ni futuros respecto a otro.
• Transporte de mineral.
Efectuada la voladura del mineral, este es extraído de la mina hacia el exterior, para ello,
se acumula y se carga a los diferentes medios de transporte de los que se disponen.
• Utilización.
La porción del tiempo disponible que el equipo realmente está trabajando, esto es, el
período que transcurre entre el estado del sistema cuando éste presentaba un estado x y el
instante en el que x registra una variación perceptible para un observador.
1.3.7.2 Extracción convencional a pulso, con carretilla.
Implica trasladar el mineral o desmonte en una labor horizontal, utilizando un sistema
convencional sin rieles, empleando herramientas manuales y carretillas, conducidas
manualmente por el personal obrero.

Figura 2: Herramientas utilizadas en el proceso de extracción convencional.
Fuente El Autor
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1.3.7.3 Extracción convencional a pulso, con carro minero Z20.
Implica trasladar el mineral o desmonte en una labor horizontal, utilizando un sistema
convencional sin rieles, empleando herramientas manuales y carros mineros Z20, accionados
por 3 obreros (carreros).

Figura 3: Carros mineros utilizados en el proceso de extracción convencional a
pulso.
Fuente El Autor

Especificaciones Técnicas – Carro Minero Z20
Con las dimensiones dadas a continuación se puede obtener un volumen nominal de 0.608
m3
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Figura 4: Dimensiones del carro minero Z20 (m).
Fuente El Autor
Capacidad de carga del carro minero z20.
Debido a que los carros z20 tienen una capacidad nominal de 0.608m3 se procederá a
calcular la capacidad de carga de los carros mineros
𝑪 =
𝐕 ∗ 𝐃 ∗ 𝐅𝐂
(𝟏 + 𝐞)

Donde:
C=Carga o capacidad de carga (TN).
V=Volumen del carro minero Z20 (m3)
D=Densidad de la roca (TN/m3)
FC=Factor de Carguío (%)
e=Esponjamiento (%)
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Para motivo de cálculo se envió una muestra al laboratorio de la cual se obtuvo una
densidad de 1.8 TN/m3 y un esponjamiento de 30%.
𝐶 =
0.608(m3 ) ∗ 1.8 (
TN
m3
) ∗ 100%
(1 + 0.3)
= 0.8 TM
1.4. Tractor Sonalika Di-20 Para Trasporte De Mineral
El equipo será modificado el cual se le acoplara un soporte del cual se acoplaran mediante
pines los carros mineros; el tractor Sonalika es un tractor de procedencia India con un motor
Mitsubishi MVL 3E de 16 HPs el cual puede llegar a una velocidad de 14 Km x Hr y una
capacidad de arrastre de 500 Kg.

Figura 5:Tractor Sonalika DI-20
Fuente El Autor
1.5. Transporte de mineral
El transporte consiste en el accionamiento, las instalaciones, mecanismos y disposiciones
necesarias para desplazar los materiales mineros desde el punto de carga hasta su lugar de
descarga o su destino final.
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Las funciones que debe realizar el transporte son las siguientes:
Mover el mineral arrancado, materia prima que es el fundamento de la mina que se
explota.
• Mover el estéril que se produce corno consecuencia de la explotación de la capa o
yacimiento.
• Mover el material necesario para realizar las labores mineras: madera, cuadros, etc.
• Mover la maquinaria y útiles necesarios para efectuar el arranque con garantías.
• Mover el relleno si el post taller lo requiere.
• Mover el material de aprovechamiento de huecos.
• Mover el personal necesario para cumplir codas las labores necesariasen la mina.
Accionar todas las instalaciones que sean capaces de efectuar esos movimientos y
desplazamientos. Un factor muy importante incluye el mantenimiento de dichas
instalaciones pan garantizar su funcionamiento con el mínimo número de averías que
ocasionen paradas.
A tenor de lo descrito, se puede entender la importancia del transporte en la minería
subterránea. Pero sus múltiples funciones, que suponen desplazar por el interior de la mina
todo lo que entra o sale de ella, convienen precisamente al transporte en la mayor causa de
accidentes en minería (por delante de desprendimientos, derrumbes, caídas, etc.)
simplemente considerando el transporte en el interior y sin tener en cuenta los accidentes que
se producen en las labores.
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1.5.2. Tipos de transporte
El transporte se puede clasificar en distintos tipos, atendiendo a varias clasificaciones de
uso común:
1.5.2.1. Según su situación
A. Transporte interior
Es el que va desde el taller de arranque hasta el embarque interior, y viceversa.
B. Transporte de superficie
Este transporte parte del embarque y llega hasta la preparación (o lavadero), la zona de
descarga (o embarque, que es el lugar de almacenamiento y espera) o la escombrera, según
lo que se esté transportando. O, en sentido contrario, parte de la zona de la plaza de la mina
y llega al embarque. Es propiamente transpone de exterior, pero asociado a la minería
subterránea.
1.5.2.2. Según su dirección
A. Horizontal
Es el que se desarrolla en horizontal, aunque también se incluye el que tiene una pequeña
inclinación: el transporte en galerías y transversales, por ejemplo.
B. Inclinado
Cuando se realizan recorridos con una cierta inclinación, ya sea por el interior de la mina
(transporte inclinado propiamente dicho) o desde el interior al exterior (extracción por plano
inclinado).
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C. Vertical
El transporte vertical es la extracción por jaulas o skips desde el embarque situado en el
interior hasta el exterior de la mina.
1.5.2.3. Según su sentido
A. Ascendente
Cuando se tiene transporte ascendente en el taller, se sube material, no mineral. El
transporte ascendente en el pique o en el plano inclinado sirve para sacar material y personal
(sería extracción ascendente propiamente dicha).

B. Descendente
En el taller, el transporte descendente es el de mineral, mientras que con el pique o plano
inclinado, puede ser de material o de personal (extracción descendente).
1.5.2.4. Según los lugares donde se realiza el transporte
A. Transporte de explotación
Es el que tiene lugar en la zona de explotación, considerando como tal la zona que va
desde la labor hasta la galería de arrastre. Puede ser:
Por gravedad. Haciendo uso de buzones como punto de acumulación se utiliza la
gravedad para acumulación de material después de la voladura.
Manual: pasando material de mano en mano usando sacos llenados de un peso manejable
para ser trasladado a puntos de acumulación.
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Mecánico: mediante panzer o cabrestante (Torno de eje vertical para mover y arrastrar
grandes pesos, usado especialmente en minas, puertos y barcos; está provisto de una cuerda
o cable que se va arrollando en él a medida que gira.)
B. Transporte en galerías
Es el que se efectúa en guías en carbón, en galerías intermedias y en galerías
principales. A su vez se divide en:
Manual: empujando vagones. Sólo tiene lugar de forma puntual, como operación
auxiliar.
Mecánico. Puede ser continuo (mediante cintas transportadoras o transportador
blindado) o discontinuo: con trenes con vagones de distinto tipo y mediante cabrestante
sobre vía o monorraíl.
1.5.2.5. Extracción por planos inclinados y por piques.
Es el que se produce desde los embarques interiores de la mina hasta los embarques
exteriores. Aunque no deja de ser un tipo de transporte, la extracción se considera una
operación minera sí misma, con sus propios elementos, y como tal se desarrolla en un
capítulo aparte
1.5.2.6. Según el ciclo de transporte
Simple
Se denomina así cuando se transportan unidades llenas o vacías sucesivamente, nunca a
la vez.

Doble
Se transportan unidades llenas y vacías simultáneamente.
1.5.2.7. Según el tipo de minería
A. Transporte en minería metálica
Incluye el transporte de oro en la minería de oro sudafricana, transporte de mineral de
hierro en las minas suecas, etc.
B. Transporte en otras minerías
Comprende el transporte de roca ornamental en bloques, como el transporte de pizarra (en
las explotaciones subterráneas de pizarra o de Pizarras Gallegas en Galicia) o el transporte
de mármol (mina San José, sita en Cataluña); el transporte de caliza para áridos de
construcción.
1.5.2.8. Según la masa que se transporta
A. Transporte de mineral
En este tipo de transporte entran todos los minerales descritos en el apartado anterior.
B. Transporte de estéril
Es el transporte del estéril o escombro que se genera para extraer el mineral. Muchas de
las infraestructuras de la mina van en estéril, por lo que se suelen mover volúmenes
importantes. Pero también se produce estéril en guías en mineral.

C. Transporte de material
Dentro del transporte de material es muy importante el transporte de elementos de
sostenimiento, por el volumen de transporte. Aquí se incluyen los cuadros metálicos, los
pernos para fortificación de galerías, hormigón, madera para forrar, elementos de
sostenimiento del taller (madera, estemples hidráulicos), etc.
D. Transporte de maquinaria
Por maquinaria se entiende no solo la maquinaria, sino también la maquinaria auxiliar
necesaria para efectuar el arranque con garantías. Se incluye desde el transporte de
maquinaria de arranque (martillos neumáticos, cepillos, rozadoras, etc.), hasta maquinaria
para colocación de sostenimiento, bombas.

1.5.2.9. Según el tipo de proceso
A. Continuo
Proceso de traslado de manera uniforme o continua y en la misma dirección. Este
transporte, que juega un importante papel en talleres y galerías, no presenta pérdidas de
aceleración y frenado durante su funcionamiento normal, pero a la larga resulta más rígido y
menos adaptable que el transporte discontinuo.
B. Discontinuo
Proceso detraslado que se descompone en un número de tramos distintos, con distinta
dirección cada vez. Pese a que se producen pérdidas de aceleración y de frenado, es un
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transporte más versátil y flexible, que se ajusta mejor a las condiciones cambiantes en el
espacio y el tiempo. Es el más utilizado en minería de carbón. A su vez se clasifica en:
• Transporte por cabrestante.
• Transporte por locomotora
• Transporte rodado
1.5.3. Organización del transporte.
En una mina, las máquinas, al igual que los métodos, sólo funcionan a pleno rendimiento
cuando se organizan. Esta premisa podría aplicarse a cualquier otra industria, pero en la
minería de interior se producen unos condicionantes que dificultan notablemente esa
organización y que a la vez la hacen aún más necesaria:
Las duras condiciones ambientales (oscuridad, polvo, a veces humedad). La larga
duración temporal de la mina que, por tanto, se le exige a la maquinaria, a la que hay que
añadir la saturación de trabajo de los equipos.
La diferente casuística de cada mina. El desplazamiento continúo de frentes y talleres.
La necesidad de un gálibo mínimo, tanto para la carga y descarga como para el
transporte. La sección residual de una galería en un momento dado es la que determina la
necesidad de iniciar los trabajos para recuperar el hueco que se ha ido cerrando. El riesgo de
accidentes.
Las limitaciones de espacio y las dificultades para circular y controlar el transporte. La
frecuente presencia de agua en la mina, que disminuye los rendimientos de las unidades al
circular éstas sobre soleras con barro y al aumentar la formación de baches y socavones. Si
a esto se le mide que cada vez se explotan partes más profundas y más difíciles de los
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yacimientos, debido a que las zonas más accesibles ya se han agotado, el problema de
organización del transporte sigue vigente y será cada vez más significativo.
El problema de organización del transporte se relaciona con la carga y la extracción, pues
está entre estas dos operaciones. El análisis del sistema adecuado de transporte implica
también acoplarlo con la carga y la extracción. Para ello, se tienen que comparar distintas
alternativas, empleándose cada vez con más frecuencia programas informáticos como el
Datamine Studio 3 (Reino Unido). Algunas de las alternativas que pueden comparase son:
• Carga discontinua frente a carga continua (minador).
▪ Carga y transporte mediante pala de tipo LHD frente a carga mediante pala y
transporte por vagones o cinta.
▪ Cintas transportadoras con mayor pendiente y menor longitud frente a cintas menos
pendientes, pero más largas.
▪ Transporte sobre ruedas frente a cintas transportadoras (incluso con trituración en el
tajo).
• Extracción por rampa con cinta frente a pique con skips o vagones.
Pero, además, a los equipos de mina se les exigen unas características especiales de
robustez y de coste operativo y elevadas exigencias de disponibilidad (mayor número de
horas reales de trabajo) y de flexibilidad (facilidad de paro y de arranque y ajuste a la
demanda).
Aunque la organización sea en sí misma una técnica, pues existen auténticos especialistas
(en control y planificación, en manejo de tiempos y movimientos, en mantenimiento y
reparaciones, etc.) el ingeniero de interior debe de ser capaz de colaborar con ellos en la
planificación del transporte.
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En general se puede decir que un transporte está bien organizado cuando en lob puntos de
producción siempre se puede transportar el mineral o estéril arrancado sin detener la
producción y en los embarques del pique no se detiene nunca la extracción. Todo ello, con
el mínimo coste operativo (mínimo número de elementos de transporte posibles, mínima
mano de obra, mínimo consumo, etc.) y garantizando que los equipos hayan pasado las
pertinentes revisiones) y/o reparaciones.
La optimización de la carga, el transporte y la extracción requieren una serie de pasos
previos:
• Análisis de las condiciones de trabajo de los equipos.
• Marcar las condiciones de organización del trabajo: días, relevos, horas, vida, etc.
• Conocer las propiedades del material a transportar.
Análisis de las características técnicas de los equipos posibles: rendimientos,
velocidades, costes, amortizaciones, consumos, etc.
Desarrollar la organización del transporte requeriría en sí mismo un manual. Por ello se
propone a modo de ejemplo la organización del transporte discontinuo con vagones.
1.5.4. Demoras o tiempos no productivos:
Considerados en el estudio, son los tiempos ocasionales, mayores a 10 minutos, que
interrumpen el ciclo de trabajo y se clasifican en tres grupos:
1.5.4.1. Las demoras operacionales u operativas:
Son los tiempos ocasionales que, debido a maniobras o fallas en la organización de la
faena, interrumpen la actividad en ejecución. Ejemplo: Falta de frente de trabajo,
mantenimiento de vías, congestión en los puntos de descarga, etc.
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1.5.4.2. Las demoras personales o no operativas:
Son tiempos en que el operador ocupa pausas, a la vez también son consideradas como
demoras no operativas eventos ocasionados por condiciones climáticas. Ejemplo:
Refrigerios y descansos, cambios de guardia, presencia de lluvia o neblina, etc.
1.5.4.3. Las demoras mecánicas:
Son aquellas demoras en que por desperfectos mecánicos de los equipos el ciclo de
extracción se ve interrumpido. Ejemplo: fugas de aire, cambio de herramientas de corte,
pinchadura de llantas. Rotura de muelles, etc.
1.5.5. Productividad
Implica la mejora del proceso productivo, lo que significa una comparación favorable
entre la cantidad de recursos utilizados y la cantidad de bienes y servicios producidos.
1.5.6. Actividades no productivas o interrupciones
Son eventos durante los cuales el equipo de transporte permanece parado apagado en este
caso se consideraron:
• Falta de locomotora.
• Cambio de turno.
• Mantenimiento preventivo programado.
• Alimentos.
• Otros

1.5.7. Buzones
Los buzones son tolvas de acumulación internas que se construyen al inicio de las
chimeneas y como su nombre lo indica sirven para acumular el mineral del bloque y ser
extraído después, estos buzonestienen muchas ventajas pero entre las principales podemos
anotar:
• Sirven para acumular el material.
• Dan rapidez al transporte
• Nos permite avanzar en forma independiente las galerías.
Cuando es necesario nos permite separa el material de acuerdo a la ley que tengamos
y no queremos mezclarlas. Los buzones pueden ser construidos de madera o da planchas de
hierro dependiendo del tiempo que se vaya a requerir el buzón y la rapidez con que lo
necesitemos, pero el principio de funcionamiento y construcción es el mismo. A continuación
indicaremos los pasos a seguir para la construcción de los buzones y partes de las que
constan, ya sean estas de madera o metal los términos son los mismos, además de la medidas
e inclinación permitida para su buen funcionamiento.
En primer lugar se aseguran las bases, para esto se realizan en el piso 2 patillas para
colocar la base lo que consiste en 2 requintas cuadradas de 20*20 las cuales estarán sujetas al
piso y al techo da la galería para darle estabilidad. A 1.10 metros desde el piso se coloca una
base transversal donde va a descansar el buzón sea este de metal o de madera, el cual va a
tener una inclinación de 40 a 90 grados dependiendo del buzamiento de la veta con la que
estemos trabajando. Las medidas del buzón son estándar 0.80 de ancho, 0.5 de alto y el largo
depende de la necesidad.
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El buzón en la parte de descarga tiene estas medidas pero en la parte superior tiene la
forma de embudo para que el volumen de acumulación sea alto. Estos buzones son de mucha
ayuda mecanizan el trabajo y no demandan mucho personal, lo cual nos ahorra tiempo y
mano de obra alcanzando la más alta eficiencia y rapidez.

Figura 6: Buzón de Acumulación de mineral
Fuente: Área Mina
1.6. Determinación De La Capacidad De Producción De Los Equipos De Carga Y
De Transporte Minero
El costo por metro cúbico o tonelada cargada y transportada por un equipo minero, nos
vendrá dado por la relación entre el costo horario y la producción horaria. El costo de carga
y transporte vendrá, pues, expresado por las fórmulas siguientes:

Para calcular la producción esperada de un equipo se necesita un claro conocimiento del
trabajo a realizar y de la disponibilidad real de los equipos de carga y transporte existentes
en el mercado. Es precisa, pues una cuidadosa preparación de la base de datos y un análisis
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completo del trabajo a ejecutar. 23 Además para el cálculo de la producción es preciso
considerar el tipo de material minero que se va a cargar y transportar.
1.7 Relación Entre Los Equipos De Carga Y Transporte
Si se desea reducir el costo por m3 o tonelada movida, debemos obtener del equipo de
transporte la más alta capacidad de producción. El tiempo de parada, como sucede durante
la carga debe mantenerse en el mínimo posible. Como norma general y práctica, se
considerará una buena relación cuando se utilicen entre 3 y 6 cucharas de la unidad de carga
para llenar el equipo de transporte. Cuanto menor sea el número de cubas y su ciclo, menor
es el tiempo de parada de la unidad de transporte, siempre y cuando tengamos en cuenta que:
1.8. Factor De Eficiencia Del Trabajo En La Producción
Todo cálculo de capacidades de producción en minería debe tener en cuenta que la vida
o período de trabajo considerado va a ser largo. Considerando los 24 inevitables retrasos que
aparecen en el desarrollo real de los proyectos, es muy recomendable la utilización del
llamado factor de eficiencia (E). La eficiencia se expresa en porcentaje y puede ser estimado
con una mayor precisión si se determinan todas las paradas o los retrasos que puedan
originarse durante el trabajo por las siguientes causas:
Factores económicos y financieros. Calidad del equipo.
▪ Cualidad y formación de la mano de obra.
▪ Supervisión. Experiencia en dirección de obras.
▪ Condiciones del trabajo (sociales y laborales).
▪ Condiciones atmosféricas. Medias y extremas.
▪ Paradas y retrasos. Horas de trabajo reales por relevo, por día y por año.
▪ Organización de los repuestos y almacenes.
▪ Amplitud de la zona de trabajo. Diseño geométrico.
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2. ENUNCIADO DEL PROBLEMA
2.1 PROBLEMA GENERAL
¿En cuánto se reducirá el costo de transporte de mineral y desmonte desde el último punto
de carguío a 1500 m, con la implementación del Tractor Sonalika, en Mina La Cima?
2.2 PROBLEMAS ESPECÍFICOS
Se plantean los siguientes problemas específicos:
1. ¿Se lograra reducir el tiempo y mejorar el rendimiento del trasporte de mineral y
desmote a los diferentes puntos de carguío?
2. ¿Cómo podemos optimizar la producción a partir del transporte, implementado
tecnologías con el uso de un tractor para el trasporte?
3. HIPOTESIS
Con la implementación y modificación del equipo Tractor Sonalika se lograra reducir los
costos de transporte de mineral y desmonte en 20 %
1. OBJETIVOS
4.1 Objetivo general
Reducción del costo de extracción mediante la implantación de equipos de
trasporte de mineral y desmonte en Mina La Cima.
4.2 Objetivos específicos
• Determinar el tiempo de ciclo de extracción, del Nv. 3350.(Hr)
• Optimizar el rendimiento de extracción. (TM/Hr.).
• Evaluar la rentabilidad de la ejecución del Proyecto.
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CAPITULO II
MATERIALES Y MÉTODOS
2.1 Materiales de Estudio.
Está conformado por las labores que son rutas de extracción de mineral o desmonte de la
Mina La Cima.
2.1.1 Ubicación del área de estudio.
Tabla 1 : Ubicación Geográfica

Fuente: Ministerio de Energía y Minas.
2.1.1.1 Acceso
El acceso a la mina se hace por vía terrestre o por vía aérea. El acceso por vía terrestre se
inicia en la ciudad de Trujillo y tiene una duración aproximada de 12 horas (puede variar
según condiciones climáticas). El acceso por vía aérea se hace desde las ciudades de Lima y
Trujillo teniendo una duración aproximada de 80 y 45 minutos respectivamente, hasta el
aeropuerto de Chagual, que se encuentra a 15 Km. del caserío de Vijus donde se encuentra
la planta concentradora del Marañón y las oficinas administrativas.
Este Norte Latitud Longitud
211367.0 942596.0 70 47`02" Sur 770 35`24"Oeste
COORDENADAS
UTM GEOGRAFICAS
Cota 1300-2900 m.s.n.m.
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Figura 7:: Plano De Ubicación De Prov. De Pataz y Cía. Poderosa
Fuente: Cía. Minera Poderosa.
2.2 Métodos y técnicas.
2.2.1 Metodología de investigación.
La metodología utilizada para la investigación es la descriptiva, ya que tiene como
finalidad precisar en cuanto se reducirá el costo de una tonelada de material extraído, a través
de la interacción de niveles. Adicionalmente con el desarrollo del estudio, se busca describir
las rutas de extracción, y cómo influyen en el rendimiento y costo de extracción.

2.2.2 Técnicas para la recolección de datos.
La recolección de datos se efectuó en formatos estandarizados (hoja de toma de tiempos,
rendimientos, formatos de croquis de labor –rutas de acarreo y transporte, donde se tomó
nota de ruta de extracción, tiempo de recorrido, rendimiento de extracción (TM/Hr). Y otros
como los estándares de labor. Cabe mencionar que se efectuaron múltiples mediciones a fin
de obtener la mayor información del proceso de extracción.
2.2.3 Flujograma de investigación.

Figura 8: Flujograma de Estudio
Fuente el Autor
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2.2.4 Procedimiento.
Recopilación de información del proceso de extracción, (tiempos de acarreo,
tiempos improductivos, tiempos muertos)
Los datos recopilados respecto a actividades como carguío y acarreo en mina
La Empresa SERMICONCI se rige por los siguientes aspectos: tiempo de llenado y
vaciado de vagones, tiempo de acarreo manual y con maquinaria, tiempos fijos o con poca
variabilidad, tiempos improductivos, tiempos muertos.
Cabe recalcar que durante una semana se realizó un control de tiempos de todas las
actividades relacionadas con el proceso de transporte de material en el área de estudio, a
partir de ello se determinaron las demoras operativas que repercuten en un déficit en el ritmo
de extracción de mineral que el plan de gestión de tiempos a plantear permitirá solucionar
gradualmente estas deficiencias. Anexo 2
Análisis y procesamiento de datos: Diseño y costos
Luego de haber tomado los datos necesarios (recorrido – ruta de extracción, ciclos y
rendimientos), se realizara lo siguiente:
▪ Ordenar y clasificar la data de campo.
▪ Procesar los datos en hojas de cálculo de Excel: evaluando los rendimientos de
extracción (TM/Hr) y su costo ($/TM) asociado a una tonelada de material extraído.
Evaluación económica del nuevo sistema de extracción de mineral y desmonte.
Procesados los datos del paso anterior, se contrastara los costos del proceso de extracción
antes de implementar el tractor Sonalika; contrastando los costos unitarios de extracción.
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Para evaluar la rentabilidad de la ejecución del proyecto, se utilizará los indicadores VAN,
TIR, C/B.
Ejecución del Proyecto.
La implementación del proyecto, se sustenta en el ahorro ($/TM) que significa para la
empresa, ejecutar el proyecto; respaldando a la vez la factibilidad de ejecutar un sistema
principal de extracción de la mina.
Comparación de costos.
Ejecutado el proyecto finalmente, se realizaría una comparación de costos; con el costo
de extracción ($/TM) antes de ejecutar el proyecto y el nuevo costo ($/TM) de extracción
después de ejecutar el proyecto, sustentando de esta manera la reducción del costo de
extracción en mina La cima

CAPÍTULO III
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
3.1 Evolución del programa mensual de producción.
Para la minera SERMICONCI uno de los indicadores más importantes es la evolución de
la producción, determinar la eficiencia del nuevo sistema de extracción para lograr el
aumento de toneladas extraídas representa una ganancia adicional a corto plazo.
Así mismo con el rendimiento de los equipos de carguío y acarreo se determina el tonelaje
de material que se mueve mensualmente, por lo que a través del estudio realizado se puede
deducir que con la eliminación de tiempos muertos a raíz de causas más frecuentes al
momento del transporte de material obtenemos más horas efectivas de trabajo lo cual ayuda
al cumplimiento del tonelaje diario con un adicional a raíz de la ejecución del plan de gestión
para mejorar el rendimiento tanto de equipos como de personal.
Durante los meses de febrero, marzo, abril, mayo y junio, como se puede observar se
cumplió con mover un promedio de 1500 TM/mes de mineral en cada uno de estos dos
meses superior al promedio de 900 TM/mes entre los meses de agosto hasta diciembre.
Tabla 2: Rendimiento de extracción de mineral carro minero Z20 a Pulso

Fuente EL Autor
Meses
Nº de Carros de
Mineral Extraídos
TM de Mineral
(Factor 0,8)
OBSERVACIONES
ago-17 1163 930
sep-17 989 791
Excesiva acumulación de
mineral en Chimeneas
oct-17 1177 942
nov-17 1187 950
dic-17 1118 894
Inicio de ejecución del
Proyecto
Promedio 1127 901
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Tabla 3: Tiempos y rendimientos de extracción con Tractor Sonalika y carros mineros
Z20

Fuente EL Autor

Figura 9: Grafico Evolución de la Producción Mina La Cima
Fuente EL Autor
Meses
Nº de Carros
de Mineral
Extraídos
TM de Mineral
(Factor 0,8)
OBSERVACIONES
feb-18 1737 1390
Aumento significativo de la
producción
mar-18 1926 1541
abr-18 1982 1586
may-18 1816 1453
jun-18 1918 1534
Promedio 1876 1501
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
Sistema Tradicional Tractor Sonalika
1127
1876
900
1500
Nº de Carros de Mineral Extraidos TM/mes Mineral
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Del grafico podemos deducir que existe una relación directa de producción con del
sistema de extracción de la mina, donde siempre es importante definir la mejor alternativa
para la extracción de mineral y desmonte
3.2 Rendimiento y costo con el sistema tradicional de extracción (A pulso).
Seguidamente se presentan los cuadros rendimiento y costos evaluados para la ruta de
extracción actual, la cual es independiente por cada nivel. La longitud recorrida para el
acarreo del mineral o desmonte por el nivel