TESIS_DE_MASTER_Ingenieria_Civil

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TESIS DE MÁSTER
Ingeniería Civil
Máster
Título
Criterios para un plan director de bicicletas en Guayaquil
promoción de la ecomovilidad
(a pie y en bicicleta) y pacificación del tránsito.
Autor
Carlos Omar Salvatierra Moreira
Tutor
Francésc Robusté Antón
Intensificación
Infraestructura del Transporte y del Territorio
Fecha
Octubre 2015
1
2
EC
U
A
D
O
R
GUAYAQUIL
Superficie: 283.561 km² 
Población: 14.483.499 hab. 
Superficie: 345 km² 
Población: 2.664.000 hab. 
CARLOS SALVATIERRA M. 3
CRITERIOS PARA UN PLAN DIRECTOR DE BICICLETAS EN GUAYAQUIL
PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
CARLOS SALVATIERRA M. 4
CRITERIOS PARA UN PLAN DIRECTOR DE BICICLETAS EN GUAYAQUIL
PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
CARLOS SALVATIERRA M. 5
CRITERIOS PARA UN PLAN DIRECTOR DE BICICLETAS EN GUAYAQUIL
PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Introducción  Desarrollo de la transportación sostenible en Barcelona frente a la realidad en Guayaquil y resto de
ciudades en Ecuador.
 Aplicar los conocimientos adquiridos durante los dos años en la UPC.
Contexto de la Transportación en Guayaquil
Motivación
6
167000
401294
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
400000
450000
año 2000 año 2014
Parque automotor de Guayaquil
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CRITERIOS PARA UN PLAN DIRECTOR DE BICICLETAS EN GUAYAQUIL
PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
SistemaBRT “METROVÍA”
3/7 troncales operativas,
405 u,
20 mil pax/hora/sentido,
0,5 M pax/día.
Cronograma de Implantación de corredores METROVÍA
TRONCAL 2014 2019 2024 2029 2032
T-4 X
T-5 X
T-6 X
T-7 X
MAXIBUS X
150 veh/1000 hab78 veh/1000 hab
Introducción
Contexto de la Transportación en Guayaquil
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Sistema “Convencional”
3420 u,
18 años promantigüedad
2,13 M pax/día.
TAXIS
9000 u reguladas,
9000 u “piratas”
12 años prom. antigüedad
20 pax/taxi/día
TELEFÉRICO “Aerovía”
Inicia 2017
40 mill pax/día
Introducción
Contexto de la Transportación en Guayaquil
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
MOTOCICLETAS Y
TRICITAXIS
BICICLETAS
Dispuestas sobre segmentos de
redes:
Sin seguridad,
Sin coherencia,
Sin conectiv idad
Objetivos
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CRITERIOS PARA UN PLAN DIRECTOR DE BICICLETAS EN GUAYAQUIL
PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
METODOLOGÍA
• Recolección de datos, 
entrevista.
• Deductivo
• Analítico
• Técnicas de observación
• Síntesis
• Crítica propositiva
Principal 
Proponer criterios para un Plan Director de uso de la Bicicleta en Guayaquil
Específicos 
Elaborar Presentar Conocer Desarrollar y Evaluar
Síntesis 
beneficio de 
transportación 
en bici 
caracterización de 
Guayaquil en 
movilidad
Normativas,
Criterios de
diseño España y
USA, y HCM2010
Propuesta de red
básica, secciones
tipo y Ordenanza
Municipal
La bicicleta 
en la ciudad
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Antecedentes y evolución
1818, primera bici sin pedales
1839, primera bici con pedales
1870, Países Bajos
1897, California Cycleway L: 1450m
Ciudades del Ecuador que cuentan con ciclopaseos
Ciudad Frecuencia Estado km
Quito Todos los domingos del mes Activo 30
Loja Todos los domingos del mes Activo 10
Cuenca Cada 15 días Activo 5-10
Ambato Dos de los domingos del mes Activo 6
Santo Domingo Todos los domingos del mes Suspendido 6
Guayaquil Ocasional, ejecutado hasta 2013 Suspendido 1.76-6.95
Ibarra Ocasional, sin fechas fijadas Suspendido 5
Fuente: La situación de la bicicleta en Ecuador, Análisis Marzo2015
Nota: En Cuenca el trayecto cambia regularmente y la tabla no define un número exacto de km.
En Guayaquil, hay diversas rutas de entre 1.76 y 6.95 km.
La bicicleta 
en la ciudad
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(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Beneficios del uso de la bici
• Ejercicio físico
• Economía
• Rapidez
• No problema para aparcar
• No contamina
• Eficiencia Energética
• Ocupa menos espacio que coche.
40 mil personas a 25 km/h 
solo con 10 m de anchura 
de paso elevado
• Londres skycycle, propuesta 2015
Modo para cruzar un paso elevado a
25 km/h
Anchura de sección de paso elevado (m)
En automóvil 138
A bus 38
En bicicleta 10
La bicicleta 
en la ciudad
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Condicionantes del uso de la bici
• Usuario
• Orografía,
• Clima,
• Accidentes y robos
• Capacidad de carga
• Morfología Urbana
• Estructura Urbana,
• Gestión mov ilidad,
• Factor cultural
Lewin, A., Estimating Annual Bicycle Volumes on Multi-Use Paths in Boulder, Master´s thesis in Civil 
Engineering. 2005, University of Colorado: Denver
Diseño de la 
vía ciclista
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Criterios generales
• Aportar
• intermodalidad al transporte colectivo, 
• equilibrio entre el camino más corto, más transitable
• conexión al mayor número de puntos de interés en origen y destino.
• Evitar 
• pendientes pronunciadas
• interferencias desequilibradas,
• conflictos con peatones.
• Diseñar
• condiciones geométricas adecuadas
• pocas paradas y tiempos cortos de espera en intersecciones.
• coherencia y continuidad 
• Protección a condiciones meteorológicas
• iluminación artificial adecuada.
• correcta y completa 
señalización.
Diseño de la 
vía ciclista
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Definiciones de vías ciclistas
Itinerario o ruta ciclista: grupo de v ías y de intersecciones para 
bicicletas que enlaza dos puntos determinados, con serv icios 
varios como aparcamientos, mantenimiento, hidrantes, refugio 
de sombra, etc.
Red ciclista: conjunto de itinerarios para bicicletas.
• Vía ciclista: conjunto de espacios para el uso de la 
bicicleta.
• Carril bici: espacio v iario exclusivo para bicicletas adosado 
a la calzada vehicular.
• Pista bici: espacio para la bici, segregado del tránsito 
peatonal y/o motorizado.
• Acera bici: espacio de acera uso exclusivo de bicicletas.
• Camino peatonal o ciclista: Vía para peatones y ciclistas que 
atraviesa espacios abiertos y segregados de los motorizados.
• Vía verde o Bici verde: v ías ciclista sobre infraestructuras parcial 
o totalmente fuera de serv icios.
Diseño de la 
vía ciclista
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CRITERIOS PARA UN PLAN DIRECTOR DE BICICLETAS EN GUAYAQUIL
PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Trazado de la red de vías ciclistas
• Los diseños constan de 3 etapas:
• 1.- Etapa de estudio de los desplazamientos reales
• 2.- Etapa de trazado
• 3.- Definición de la red primaria
Etapa 2 (trazado)
Aproximación 
líneas de deseo
Etapa 3 
(red primaria)
Criterios de la red 
teórica
Elementos de 
trazado
− Radios de giro,
− Visibilidad cruces,
− Distancia de 
parada.
− Pendiente 
longitudinal
Etapa 1
Generación-Atracción, 
Distribución, 
Reparto Modal, 
Asignación
Diseño de la 
vía ciclista
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓNDEL TRÁNSITO.
Dimensiones básicas
• Radios de giro
• Distancia seguridad 
desde 75 a 105 cm
Evitar tramos
• L>4km con m>2%
• L>2km con m>4%
• Anchura
• HCM 2010 min 1,20 m.
• PTOP min 1,50 m.
• Otros 1,00 m.
• 2 ciclistas en el mismo sent ido 
2 m.
• Bidireccional 2.50 m.
0
50
100
150
200
250
300
10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 70,00
R
a
d
io
 (
m
)
Velocidad (km/h)
Radio mínimo para vias ciclistas
VÍAS PAVIMENTADAS VÍAS NO PAVIMENTADAS
• Pendientes
V = 15 km/h 
Diseño de la 
vía ciclista
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Dimensiones básicas
Para Carril bici 
y aceras circulación 
unidireccional
Ancho de pista bici (m) Propiedades en la circulación
1.20 - paso de 1 ciclista
1.75 - paso y adelantamiento entre ciclistas
2.50 - circulación (150 bicis/hora) en paralelo de 2 o 3 ciclistas
>2.50 - peligrosa, los vehículos percibirán mayor seguridad de
ciclistas e incrementarían su velocidad.
Carril Bici 
(Cycle line)
Pista Bici 
(Cycle track)
Acera Bici
Diseño de la 
vía ciclista
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Tipos de vías, velocidad e IMD
Tipos de vías ciclistas, velocidad 
e IMD (Underlien-Jensen 2012).
Pista Bici (Cycle track)
Apropiadas tráfico 
elevado
Calma el tráfico
10% presencia coches
20% presencia de ciclistas
V: 1 a 5 km/h
V: 1 a 2 km/h
Y
Diseño de la 
vía ciclista
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Otras componentes
• Características de 
Pavimentos
• Permeabilidad de Barreras
• Seguridad Vial y 
Señalización
• Intersecciones
• Rotondas
• Aparcamientos
• Mantenimiento
Bicicleta 
Pública
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Objetivos y tipos de sistemas
• Facilitar a la población el acceso a la bicicleta
• Fomentar el uso en desplazamientos habituales.
• Favorecer la intermodalidad entre el transporte público y la bicicleta.
• 1ra Generación
• 1968 Ámsterdam
• Gratuitas
• Sin lugar fijo para devolución
• 2da Generación
• Disponibilidad 24 h
• Punto de devolución 
definido.
• Cierre de depósito de 
monedas o atención 
personal.
• 3ra Generación
• Implican tecnología,
• 24 horas
• Explotación de datos estadíst icos
• 4ta Generación
• Estacionamiento libre,
• Uso de TICS, bloqueo y 
desbloqueo
• Esquema tarifario compart ido.
Bicicleta 
Pública
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(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Criterios adecuación sistema bici pública
Decidir si:
• Manual no atendido
• Manual atendido
• Automático
• Desarrollo integrado a la red de 
transporte
• Densidad de Población
• Distancia entre puntos de préstamo 
• 400 m / 4 minutos a pie.
• Conectividad con futura red ciclista
• Espacio físico
• Visibilidad 
• Duración del préstamo
• Polígono Atalaya, Alicante, España
• # puntos
• # bicis/punto
Bicicleta 
Pública
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Experiencia europea: Barcelona
Recogido en OBIS (optimizing Bike sharing in european cities) en 2011.
Objetivos:
• Compartir conocimientos
• Recolectar información
• Incentivar implementación y optimización del BSS en el mundo.
• España
• 3 etapas
• 2002-2005, los sistemas manuales existentes y 
aparecieron primeros sistemas automáticos
• 2005-2007, 20 nuevos sistemas, apoyo estatal
• 'boom' 2007-2009, primer sistema a gran 
escala, Barcelona (Bicing).
• Resumen Obis/España
• 7casos (Barcelona, Pamplona, Sevilla, Terrassa, 
Zaragoza, Ribera Alta y Vitoria)
• 350 mil suscriptores
• 800 estaciones
• 10 mil bicis en total
• Municipios pequeños y medianos reciben donaciones
• Barcelona se financia de los aparcamientos y 
publicidades.
La bicicleta 
en el HCM 
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Qué es Highway Capacity Manual?
Publicación de Transportation Research Board of the National Academies 
of Science in the United States.
Contiene: Conceptos, directrices y procedimientos computacionales.
Para calcular: 
Capacidad y niveles de serv icio de carreteras, intersecciones, rotondas y 
los efectos del transporte colectivo, peatones y bicicletas en el 
rendimiento de estos sistemas.
Metodología:
• Niveles de serv icio (percepción v iajeros), 
• Desarrollado y probado en 4 ciudades USA, 90 segmentos típicos de 
calles 
• Se puede comparar los NS con otros modos en 6 escalas
• Objetivo del HCM 
• Medir la idoneidad moverse en bici 
determinando los NS de todos los modos.
• Ayudar en comprensión de la inversión 
infraestructuras.
La bicicleta 
en el HCM 
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Qué es Highway Capacity Manual?
Tesina Contiene:
• Interacción de la bicicleta con otros modos
• Conceptos de capacidad, demora, calidad y niveles de servicio.
• Calculo de NS
• Equipamientos
• Segmentos
• Intersecciones semaforizadas
• Equipamientos off-street
• Elemento del sistema de calle urbano: 
Enlace
• Distancia entre 2 intersecciones semaforizadas
• Puntuación de Percepción para bici y peatones
La bicicleta 
en el HCM 
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Qué es Highway Capacity Manual?
Tesina Contiene:
• Interacción de la bicicleta con otros modos
• Conceptos de capacidad, demora, calidad y niveles de servicio.
• Calculo de NS
• Equipamientos
• Segmentos
• Intersecciones semaforizadas
• Equipamientos off-street
• Elemento del sistema de calle urbano:
Intersección
• Cruces, rotonda o todo STOP que termina un link.
• Puntuación de Percepción solo para bici y 
peatones
La bicicleta 
en el HCM 
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(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Qué es Highway Capacity Manual?
Tesina Contiene:
• Interacción de la bicicleta con otros modos
• Conceptos de capacidad, demora, calidad y niveles de servicio.
• Calculo de NS
• Equipamientos
• Segmentos
• Intersecciones semaforizadas
• Equipamientos off-street
• Elemento del sistema de calle urbano:
Segmento
• Link+intersección aguas abajo
• Puntuación de Percepción para todos los modos.
La bicicleta 
en el HCM 
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Qué es Highway Capacity Manual?
Tesina Contiene:
• Interacción de la bicicleta con otros modos
• Conceptos de capacidad, demora, calidad y niveles de servicio.
• Calculo de NS
• Equipamientos
• Segmentos
• Intersecciones semaforizadas
• Equipamientos off-street
• Elemento del sistema de calle urbano:
Equipamiento
• 2 o mas segmentos consecutivos
• Puntuación de Percepción para todos los modos.
La bicicleta 
en el HCM 
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HCM 2010, 
Bike LOS Equations
• NS de Segmento
𝐼𝑏,𝑖𝑛𝑡 = 4.1314+ 𝐹𝑤 + 𝐹𝑣
Bike LOS 
SIntersection
core
Constant Cross 
Section
Factor
VehicleVolume
Factor
𝐹𝑤 = 0.0153𝑊𝑐𝑑 − 0.2144𝑊𝑡
Curb to curb
Cross-street 
width
Total width of 
outside lane, 
Bike lane, 
paved shoulder
𝐹𝑣 = 0.0066𝑣𝑙𝑡 + 𝑣𝑡ℎ + 𝑣𝑟𝑡4𝑁𝑡ℎ
Number of through
lanes in travel direction
Motorized traffic
volumen in travel
𝐼𝑏,𝑙𝑖𝑛𝑘 = 0.760 + 𝐹𝑤 + 𝐹𝑣 + 𝐹𝑠 + 𝐹𝑝
𝐹𝑝 = 7.066𝑃𝑐2 𝐹𝑣 = 0.507 𝑙𝑛 𝑣𝑚𝑎4 𝑁𝑡ℎ𝐹𝑠 = 0.199 1.1199 ln 𝑆𝑅𝑎 − 20 + 0.8103 1+ 0.1038 𝑃𝐻𝑉𝑎 2
Bike Link LOS
Score
Constant Volume
Factor
Speed
Factor
Pavement
Condition
Factor
Cross 
Section
Factor
Vehicle running
speed (>=21 mih)
Adjusted percent
heavy vehicles
Pavement condition
rating (1-5)
Adjusted midblock vehicle flow rate (veh/h)
Number of through lanes in travel direction
𝐼𝑏,𝑠𝑒𝑔 = 0.160 𝐼𝑏,𝑙𝑖𝑛𝑘 + 0.011𝐹𝑏𝑖𝑒 𝐼𝑏,𝑖𝑛𝑡 + 0.035 𝑁𝑎𝑝,𝑠 𝐿 5280 + 2.85
Number of Access 
points on right side
Bike Segment
LOS Score
Bike Link
LOS Score
Indicator
Variable
Bike 
Intersection
LOS Score
Segment
length (mi)
Constant
𝐹𝑏𝑖 = 1 if signalized𝐹𝑏𝑖 = 1 if unsignalized
• NS de Enlace
• NS de Intersección
Objetivos, 
Criterios e 
Indicadores 
del Plan
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Objetivos:
• Territoriales
• Funcionales
• Instrumentales
• Sociales
Un plan director debe…
• Motivar transporte sostenible
• Desincentivar uso de automóvil
• Alejar de v icios a las personas
Objetivos, 
Criterios e 
Indicadores 
del Plan
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(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Nivel de servicio:
• Velocidad
• Preferencia de paso
• Intersecciones
• Adelantamiento
Nivel de 
seguridad:
• Seguridad v ial
• Señalización
• Publicidad
Nivel ambiental:
• Integración con 
paisaje
• Separación de 
ciudadelas
Criterio de servicio Criterio Topológico
• Distribución territorio
• Cobertura mínima 5 Km
• Condiciones trazado
• Población y v ías de 
comunicación.
Objetivos, 
Criterios e 
Indicadores 
del Plan
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• Preparación
• Medidas
• Prioridades
• Financiación
• Realización y 
seguimiento
• Mantenimiento.
Fases Comunicación
• Estrategias de 
comunicación
• Campañas:
• al público general
• grupos definidos
• indiv iduales
• Prejuicios, hábitos
Indicadores 
• “COBERTURA”
• Km pavimentados / km totales
• Hab / km
• Usuarios / km
• Km hab / año
• Km usuario / año
• Viajes en bici / v iajes en coche
• Longitud carriles unidireccional/ 
doble sentido
• Accidentes / tipo de v ía
PROPUESTA
32
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Particularidades y Condicionantes específicos 
• Particularidades
• 84% dependencia transporte 
colectivo
• 10 km/h en área central
• 30% doble transbordo
• Amplias calles sin div isión carril.
• Condicionantes:
• No infraestructura ciclista
• Paso prohibido por túneles y 
puentes vehiculares.
• Falta de semaforización en todas las 
calles.
• Unión de la futura red básica con 
una complementaria en 2 fases.
PROPUESTA
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Bicicleta y modelo supermanzana
• Ejes de malla
• 400 a 600 m (1 km en polígonos ind).
• Condicionantes:
• Parqueo a 400 m.
• Implementación:
• Red básica (Grandes ejes conexión 
a puntos atracción, equipamientos)
• Red de proximidad (alimentadora)
PROPUESTA
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Bicicleta y modelo supermanzana
• Ejes de malla
• 400 a 600 m (1 km en polígonos ind).
• Condicionantes:
• Parqueo a 400 m.
• Implementación:
• Red básica (Grandes ejes conexión 
a puntos atracción, equipamientos)
• Red de proximidad (alimentadora)
• Acceso a pie
4, 6 y 10 mins
• Acceso en bici
1,6, 3 y 4 mins
PROPUESTA
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Determinación de calles representativas
• IMD > 10 000 
veh/dia
• Se adoptará Carril 
Bici y pista Bici
Secciones
PROPUESTA
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Determinación de calles representativas
Secciones
Anchura mínima de 
calzada (m)
Descripción
3.0 Anchura mínima de calzada para el paso de cualquier tipo de vehículo
5.0 Si se combina los 3 m y una banda en cordón de aparcamiento de vehículos ligeros
5.5 Carril de 3.0 m y parqueo de 2.5 m
7.0 Parqueo de ligeros por ambos lados y un solo carril para cualquier vehículo
8.0 Parqueo de ligero y pesado uno a cada lado y un solo carril para cualquier vehículo
10.0 Si combina 2 carriles de circulación con dos de aparcamiento para ligeros; y así
sucesivamente
Si se
quiere
dar a la
mediana
un uso
peatonal,
sus
anchuras
deben de
superar
los 10
metros.
ACTUALMENTE: PROPUESTA:
Av. De las Américas
PROPUESTA
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Determinación de calles representativas
Secciones
Av. De las Américas
Actualmente
Propuesta
PROPUESTA
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Determinación de calles representativas
Secciones
Av. Quito y Calle Manabí
PROPUESTA:
ACTUALMENTE:
PROPUESTA
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Determinación de calles representativas
Secciones
Av. Quito y Calle Manabí
PROPUESTA:
ACTUALMENTE:
PROPUESTA
40
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CRITERIOS PARA UN PLAN DIRECTOR DE BICICLETAS EN GUAYAQUIL
PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Determinación de calles representativas
Secciones
Av. 25 de Julio
PROPUESTA:
ACTUALMENTE:
PROPUESTA
41
CARLOS SALVATIERRA M.
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Determinación de calles representativas
Secciones
Av. 25 de Julio
PROPUESTA:
ACTUALMENTE:
PROPUESTA
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CARLOS SALVATIERRA M.
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Determinación de RED BÁSICA VÍA CICLISTA
Red Básica
Fase 1
• Trazo paralelo a 7 
troncales Metrov ía
• Paso habilitado 
Túneles Cerros
PROPUESTA
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CARLOS SALVATIERRA M.
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Determinación de RED BÁSICA VÍA CICLISTA
Red Básica
Fase 1B
• Vía ciclista 
mancomunidad 
Municipal (Durán-
Samborondón).
• Acceso a Escuela 
Politécnica del Litoral.
• Acceso sobre v ía 
Barcelona.
PROPUESTA
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Determinación de RED BÁSICA VÍA CICLISTA
Red Básica
Fase 2
• Satisfacción de la 
demanda v iajes 
commuters.
• Conectiv idad de 
centros de transbordo.
• Red mas densa en el 
centro de la ciudad.
CONCLUSIONES45
CARLOS SALVATIERRA M.
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(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Conclusiones y Recomendaciones
• Reformar el PMG2013,
• Uniformizar anchos de 
carriles vehiculares
• Señalización completa 
de las calles de mayor 
tránsito.
• Usar sistemas de 
bicicleta público de 
segunda generación 
en hostelerías.
• Usar el sistema de 3ra-
4ta generación de bici 
pública en el resto de 
casos.
• Ubicar aparcamientos 
y serv icios de 
préstamo a 400 m y 
próximos a sitios que 
permitan 
intermodalidad y de 
gran demanda.
Ancho de pista y carril bici
(m)
Propiedades en la circulación
1.20 - paso de 1 ciclista
1.75 - paso y adelantamiento
2.50 - en paralelo de 2 o 3 ciclistas o carriles
bidireccionales
• Usar las medidas para pista, carri y acera bici 
siguientes:
• Esperar que maduren los resultados del HCM2010 en 
cuanto al control de paradas en intersecciones, 
rotondas o intercambiadores semaforizados.
• Empezar a trabajar la estrategia de comunicación 
que elimine los perjuicios hacia el status social 
coche-bus-bici.
• Adecuar el transporte público para la carga de 
bicis.
• Implementar una ordenanza municipal para la 
mov ilidad ciclista.
• Implementar la red básica ciclista en su fase 1 y 1B. 
Y avanzar con la entrega de las troncales Metrov ía.
• El clima no debe ser impedimento para uso de bici.
CONCLUSIONES
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CARLOS SALVATIERRA M.
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(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Conclusiones y Recomendaciones
• Utilizar las siguientes 
consideraciones 
mínimas para 
pacificación del 
tránsito.
CONCLUSIONES
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CARLOS SALVATIERRA M.
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Investigación futura
• Estudiar flujo y velocidades del transporte colectivo, evaluar rutas 
frecuencias y paradas.
• Evaluar las condiciones de contorno de acuerdo a lo expuesto en el 
HCM2010 en cuanto a los elementos del sistema de calles urbanas y 
analizar los niveles de serv icio con las medidas propias de Guayaquil.
• Modelar escenarios actual y futuro, mediante el uso de herramientas de 
simulación de demanda para el cambio modal.
• Simulación y modelación del tráfico de los distintos modos de transporte 
ensayando las secciones propuestas dentro de cada una de las fases 
propuestas para la implementación de la red básica de v ías ciclistas.
• Estimar los costes de congestión (incluidas las externalidades) del antes y 
después de la implementación de los itinerarios ciclistas.
• Definir una zona central diseñada para los distintos serv icios de mov ilidad 
(aparcamientos off-street y on-street con rotación, autobuses, v ías ciclistas, 
ampliación de aceras y peatonalización de calles) y evaluar la propuesta. 
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CARLOS SALVATIERRA MOREIRA.
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PROMOCIÓN DE LA ECOMOVILIDAD
(A PIE Y EN BICICLETA) Y PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO.
Carlos Salvatierra Moreira
carlossalvatierramoreira@gmail.com
Barcelona, 23 de Octubre de 2015