INFORME_DE_DISENO_DE_TRANSITO

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Departamento Académico Vialidad y Geomatica
 
	 
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE VIALIDAD Y GEOMATICA
ESCALONADO Nro 3
“PROYECTO PASO A DESNIVEL LOS ALISOS”
CURSO: TRANSITO Y DISEÑO VIAL AU445-G
 
2016-I
INDICE
I. OBJETIVOS 
II. TERMINOLOGIA UTILIZADA 
III. AREA DE ESTUDIO
IV. INSPECCIÓN Y EVALUACIÓN CUALITATIVA DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL FLUJO VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS VÍAS QUE CONFORMAN LA ZONA DE ESTUDIO
V. CAMPO
VI. FORMATOS UTILIZADOS EN CAMPO
VII. PANEL FOTOGRAFICO
VIII. ANEXOS
· DATA EN EXCEL
· CUADROS ESTADISTICOS
 TRABAJO DE INVESTIGACION 
a. ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS
I. OBJETIVOS.-
El presente estudio tiene como objetivo principal, realizar el análisis de tránsito y transporte de las vías analizadas, con la finalidad de obtener información detallada de las características operacionales de la red vial del área de estudio, identificación de problemas y otros, que sirvan de apoyo para la toma de decisiones en el mejoramiento del flujo vehicular y peatonal.
II. Ubicación del Proyecto. Descripción de los viales
 La zona de ubicación del Paso a Desnivel de Los Alisos, se localiza al Norte de la ciudad de Lima en el distrito de Los Olivos. La ubicación exacta corresponde a la intersección de la Avenida de Los Alisos con la autopista Panamericana Norte.
La Panamericana Norte es la principal vía de comunicación de la ciudad de Lima hacia el Norte. En el tramo en cuestión presenta características de vía urbana, con presencia del paso a desnivel de la Av Los Alisos y a nivel la Via Panamericana Norte . Flujo intenso de transporte público y peatonal en las cercanías de la vía. La Avenida de Los Alisos transcurre en sentido Este-Oeste pasando a desnivel a la Panamericana Norte que lo hace en sentido Norte – Sur. En el tramo objeto de este Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) la Avenida de Los Alisos se ubica en el tramo comprendido entre la Avenida de Las Palmeras (al Oeste) y la Avenida Tupac Amaro (al Este). La Panamericana Norte intersecta con esta avenida en el tramo comprendido entre la Avenida Carlos Alberto Izaguirre (al Sur) y la Avenida de El Naranjal (al Norte).
El tramo en cuestión se caracteriza por ser completamente urbano con presencia de edificaciones a ambos lados de la Panamericana.
Atendiendo a la Actualización del Sistema Vial Metropolitano (SVM) realizada por la Municipalidad Metropolitana de Lima la Panamericana Norte es clasificada como una Vía Expresa. Las Vías Expresas son aquellas que soportan importantes volúmenes de vehículos con circulación de alta velocidad, en condiciones de flujo libre. Unen zonas de importante generación de tránsito, extensas zonas de vivienda, concentraciones comerciales e industriales. Asimismo integran la ciudad con el resto del país.
III. Descripción de la Situación Actual y Problemática
3.1. Principales Centros Atractores de Viaje y problemas existentes dentro del Área de Estudio.-
	
a. La presencia de dos Intercambio viales :
Viniendo de Sur a Norte:
Intercambio Vial Carlos Izaguirre
Intercambio Vial Naranjal
b. La gran carga vehicular que se presenta en la Av. Panamericana Norte durante las horas punta del día (Mayor porcentaje de vehículo de carga pesada. y transporte interprovincial).
c. Al constituirse el PASO A DESNIVEL LOS ALISOS , por su ubicación en el sector como única vía de doble sentido que facilita el ingreso y desfogue del flujo vehicular atenuando el congestionamiento de la Av. Panamericana Norte, y por donde circula mayor carga vehicular en las horas punta, que está constituida mayormente por vehículos de transporte escolar, taxis, camiones de todo tipo, autos particulares, Microbuses, Camionetas Rurales etc.
3.2. Sentidos de Circulación de Las Vías Analizadas.-
	
Av. Los Alisos .- Dos carriles principales (de Este a Oeste) y una auxiliar de un carril que toma luego la panamericana 
	Cruzando la Panamericana Norte nace La auxiliar de la Av. Los Alisos de 2 Carriles proveniente de la Auxiliar de la Av. Panamericana de Norte a Sur
 Dos carriles principales (de Oeste a Este) y una auxiliar de un carril que viene de la panamericana 
 Antes de Cruzar la Panamericana Norte La auxiliar de la Av. Los Alisos de 2 Carriles giran a la derecha para tomar la Auxiliar de la Av. Panamericana de Norte a Sur
		 
 Av. Panamericana Norte .-	Tres Carriles de Norte a Sur y viceversa.
	
3.3. 	Análisis y Descripción de las Vías en Estudio.-
		Av. Panamericana Norte.-
Vía local de un 2 sentidos de circulación (Norte a Sur y de Sur a Norte) que consta de una calzada, de tres carriles. No cuenta con veredas en sus bordes. Se observan además las siguientes características técnicas:
a. Configuración: Curva y plana.
b. Material de la calzada: Asfalto en buen estado de conservación y uso.
c. Dispositivos de control de tránsito: Existe la siguiente señalización horizontal y vertical referida al:
· Las demarcatorias de los carriles.
· Señalización vertical reglamentaria, preventiva e informativa.
d. Ordenamiento del tránsito: De Norte a Sur. y de Sur a Norte
e. Fluidez: Normalmente moderada en Horas Valle y lenta (congestionada) en las denominadas punta.
f. Intensidad: Una gran carga vehicular en las horas punta siguientes: (Horas de Máxima Demanda )
· De 09:00 a 11:00 hrs.
· De 13:00 a 15:00 hrs.
· De 17:00 a 19:00 hrs.
Av. Los Alisos.-
Vía local de un 2 sentidos de circulación (Este a Oeste y de Oeste a Este) que consta de una calzada, de dos carriles. Cuenta con veredas en sus bordes y vía Auxiliar. Se observan además las siguientes características técnicas:
g. Configuración: Curva y plana.
h. Material de la calzada: Asfalto en buen estado de conservación y uso.
i. Dispositivos de control de tránsito: Existe la siguiente señalización horizontal y vertical referida al:
· Las demarcatorias de los carriles.
· Señalización vertical reglamentaria, preventiva e informativa.
j. Ordenamiento del tránsito: De Este a Oeste. y de Oeste a Este
k. Fluidez: Normalmente moderada en Horas Valle y lenta (congestionada) en las denominadas punta.
l. Intensidad: Una gran carga vehicular en las horas punta siguientes: (Horas de Máxima Demanda )
· De 09:00 a 11:00 hrs.
· De 13:00 a 15:00 hrs.
· De 17:00 a 19:00 hrs.
b. Estudios de Asignación y Demanda de Tráfico
I. Introducción y objetivo 
El presente estudio tiene por objetivo presentar los datos de tráfico que han sido considerados en el desarrollo del Estudio Definitivo de Ingeniería del Paso a Desnivel de Los Alisos en Panamericana Norte. En este documento se presentan los trabajos de campo y los modelos de asignación empleados para la obtención del tráfico que solicitan los diferentes viales del proyecto. Con esta información se procede a la obtención del Tráfico Diario Medio Anual (TDMA), la composición del tráfico en diferentes categorías diferenciando entre tráfico ligero y pesado y a la proyección del tráfico desde el año de estudio hasta el año horizonte para los diferentes ejes del proyecto. 
Con los datos de tráfico obtenidos se procede al cálculo de la de la Capacidad y Nivel de Servicio que permiten corroborar la validez del diseño geométrico realizado en este Paso a Desnivel
 En particular se empleará para el cálculo del número de aplicaciones de cargas de eje estándar (ESALs, equivalent simple axle load) durante el periodo de diseño (10 años). Estos estudios han sido elaborados a partir del trabajo realizado poralumnos de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA .
II. Ubicación del Proyecto. Descripción de los viales
El área de estudio, esta comprendido por los sectores: Av. Panamericana Norte y Av. Los Alisos
A. Clase de Estudio: El presente, corresponde a un Estudio de Tránsito y Transporte, de las vías analizadas.
B. Vías en Estudio:
1. Av. Panamericana Norte : Sentido Norte- Sur / Sur - Norte
2. Av. Los Alisos : Sentido Oeste - Este / Este - Oeste
Grafico Nº 01: Ubicación de área en estudio y puntos de control.
III. Trabajos de Relevamiento
Aspectos Previos
La demanda del año base resulta fundamental para la aplicación de un modelo de asignación y la posterior proyección de los resultados. Necesariamente debe sustentarse en la realización de conteos volumétricos. Los conteos representan una pequeña porción del año, y por lo tanto se deberán conocer (o estimar) las estacionalidades (horaria, diaria y mensual) para el pequeño período relevado represente a la totalidad del año. Es fundamental controlar la calidad de la realización de acuerdo a las pautas necesarias para asegurar la posterior bondad de los modelos de asignación de demanda y pronóstico. Para obtener la demanda del año base y conocer el patrón de los viajes en los tramos que conforman el proyecto se desarrolló un completo programa de relevamientos que consistió en conteos manuales con clasificación, encuestas origen-destino y censos de velocidad.
IV. TERMINOLOGÍA UTILIZADA.-
La terminología técnica utilizada en el presente estudio vial, son las que describimos a continuación:
Carril:
Faja de una calzada que puede acomodar una sola fila de vehículos.
Conteo de volumen de tránsito:
También denominado aforo de tránsito, es la enumeración de los vehículos que pasan por uno o varios puntos de una vía, clasificándolos de acuerdo con la hora, la dirección o sentido de su movimiento, su tipo o el número de personas que llevan.
Demora (LOS):
Indica el tiempo promedio que tarda un vehiculo en atravesar una intersección y se expresa en segundos por vehiculo.
Grado de Saturación (v/c):
Indica la demanda de tráfico vehicular respecto a la capacidad total de la vía.
Hora – Punta:
Periodo del día en que se presentan las mayores demandas de tráfico en una vialidad.
Intersección:
Área general donde dos o mas vías se unen o cruzan, que comprende todo el espacio destinado a facilitar los movimientos de los vehículos que circulan por ellas.
Nivel de servicio:
Es una medida cualitativa del efecto sobre los conductores de muchos factores como velocidad, tiempo de viaje, interrupción en el tráfico, libertad de movimiento, confort y conveniencia del conductor, consumo de combustible y tiempo perdido. Se califican seis niveles de servicio designados por A, B, C, D, E y F, siendo el nivel C el intermedio y que a partir de D, E, y F las condiciones de la circulación del transito se empeoran siendo el nivel F, la saturación total de la capacidad de la vía.
Ruta:
Recorrido entre el punto de origen y destino que otorga la autoridad competente a una empresa, para prestar el servicio público de transporte urbano e interurbano de pasajeros.
UCP: 
Es una unidad vehicular equivalente a los automóviles, que se utiliza para homologar las diferentes tipologías vehiculares de las que se compone el flujo de tráfico.
V. INSPECCIÓN Y EVALUACIÓN CUALITATIVA DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL FLUJO VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS VÍAS QUE CONFORMAN LA ZONA DE ESTUDIO.-
1. METODOLOGIA DE TRABAJO.-
1.1. Trabajos de campo:
Los trabajos de campo han sido realizados con personal técnicamente calificado para la recolección de la información con la logística indispensable como tableros, lápices, cronómetros y formatos de trabajo.
1.2. Planificación de los puntos de conteo y/o aforos:
Se analizaron (aforo vehicular) los puntos o intersecciones solicitados para el presente estudio, considerando los flujos vehiculares direccionales y clasificados.
· Autos (A)
· Buses (O)
· Microbuses (M)
· Camionetas Rurales (CR)
· Camiones (C)
· Mototaxis (MOT)
Para homologar el efecto sobre el tráfico de cada uno de diferentes tipos de vehículos, se ha utilizado la unidad llamada UCP, que es la unidad equivalente a los automóviles. Las equivalencias adoptadas son las siguientes.
Tipologìa UCP
Auto 1.00
Bus 3.00
Micro 2.00
Camioneta Rural 1.25
Camión 2.50
Mototaxi 0.70
Sentidos de circulación:
También se hizo un levantamiento de los sentidos de circulación vehicular de las vías analizadas.
1.3. Análisis de la movilidad vial:
La movilidad vial en el área de influencia directa se evaluó con el análisis del tránsito. Se realizó, el diagnostico de la circulación vehicular actual.
1.4. Análisis de la circulación del tránsito:
Dentro de los indicadores de la ingeniería de tránsito podemos mencionar los niveles de servicio de la vía, que permiten comparar y evaluar cuantitativamente los distintos escenarios de tránsito propuestos con la finalidad de plantear posibles soluciones en la circulación, se tienen además los indicadores del nivel de servicio y el grado de saturación. 
El concepto de Nivel de Servicio, es una medida con la que se califica el efecto de varios factores como son velocidad, tiempo de viaje, interrupción en el tráfico, libertad de movimiento, confort del conductor, consumo de combustible y tiempo perdido a si como el grado de ocupación de la capacidad vial. 
En zonas urbanas, el Nivel de Servicio se puede calcular en las intersecciones o a lo largo de un eje vial. Para el presente estudio el análisis se realizó en las intersecciones. 
En las intersecciones, el nivel de servicio se ha determinado en función a las demoras.
La demora, es la diferencia en el tiempo de recorrido al cruzar una intersección con flujo interrumpido y el tiempo de recorrido con flujo ininterrumpido o continuo. 
La capacidad se calcula para cada grupo de carriles que llegan a la intersección. La capacidad es el volumen de circulación máximo que puede transitar por la intersección en las condiciones prevalecientes del tráfico, infraestructura y semaforización. Con el análisis de la capacidad se obtiene el grado de saturación que es la relación entre el volumen y la capacidad.
El grado de saturación, indica la demanda de tráfico respecto a la capacidad total de la vía, por tanto es una medida de la suficiencia de la capacidad.
Según la metodología del Highway Capacity Manual, para intersecciones semaforizadas se califican seis niveles de servicio para demoras designados por A, B, C, D, E y F.
El nivel A, se caracteriza por operaciones con pocas demoras, el avance de los vehículos es muy favorable y la mayoría de ellos llega durante la fase de verde del semáforo. Los ciclos semafóricos de corta duración también contribuyen a demoras bajas que son menores a los 10 segundos por vehículo.
El nivel B, describe operaciones con demoras superiores a 10 segundos hasta 20 segundos. Esto ocurre generalmente con una buena progresión semafórica.
El nivel C, es un nivel intermedio, con demoras más prolongadas que pueden deberse a una progresión de mediana calidad, ciclos mas prolongados, o ambas cosas. Es posible que se empiece a producir una falta de capacidad en algunos ciclos. En este nivel el volumen de autos que se detienen es significativo, si bien muchos atraviesan la intercesión sin detenerse. Las demoras, están en el rango de 20 hasta 35 segundos por vehículo.
El nivel D, se hace más notable la influencia de la congestión. Se pueden producir demoras más prolongadas debido a alguna combinación de progresión desfavorable, duraciones de ciclos prolongadas o altos grados de saturación. Muchos vehículos se detienen. Las demoras se encuentran entre 35 y 55segundos por vehículo. Mas vehículos empiezan a detenerse en la intersección y son notorias las faltas de capacidad en ciclos individuales.
 
El nivel E, describe demoras superiores a 55 segundos y menores a 80 segundos por vehículo. Por lo general, se considera este nivel como el límite de la demora aceptable. Estos altos valores de demora generalmente indican un avance lento, largas duraciones de ciclo y grados de saturación altos. En algunos ciclos individuales se presenta con frecuencia una insuficiencia de capacidad.
El nivel F, es el nivel más bajo, considerado por muchos conductores como inaceptable, se produce cuando los volúmenes de llegada superan la capacidad de la intersección. Causas pueden ser una progresión deficiente y duración de ciclos prolongados. Las demoras están por encima de los 80 segundos por vehículo.
En intersecciones semaforizadas es posible que existan demoras correspondientes al nivel F mientras que el grado de saturación es menor a 1.00. Esto se puede producir cuando el ciclo es muy largo, el tiempo de rijo es alto o la progresión semafórica es deficiente. Por el contrario, un grupo de carriles saturado (v/c próximo a 1.00) puede tener demoras cortas si los ciclos no son largos o la progresión semafórica es favorable.
El cuadro N° 01, muestra los rangos de las demoras según los niveles de servicio en intersecciones semaforizadas.
 Cuadro Nº 01: Niveles de servicio en intersecciones semaforizadas:
	Nivel de Servicio
	Demora total
(seg/veh)
	A
	<=10
	B
	10 a 20
	C
	20 a 35
	D
	35 a 55
	E
	55 a 80
	F
	>80
 Fuente: HCM 2000
PARA LAS INTERSECCIONES QUE NO CUENTAN CON SEMÁFOROS, la metodología de cálculo que se empleara es la denominada Utilización de la Capacidad de Intersección (ICU, sus siglas en ingles). El ICU puede indicar cuanta reserva de capacidad esta disponible o cuanto de la intersección esta sobresaturada.
El cálculo del ICU permite obtener los niveles de servicio de la intersección, indicando la cantidad de reserva de capacidad o el déficit de capacidad.
Se califican ocho niveles de servicio designados por A, B, C, D, E, F, G y H, siendo A el mejor nivel y H, el peor. El siguiente cuadro muestra los valores de ICU según los diferentes niveles.
Cuadro Nº 02: Niveles de servicio (LOS) según la metodología utilización de la capacidad vial (ICU) para intersecciones no semaforizadas.
	LOS
	Old. ICU
	New ICU
	A
	< 60%
	<55.0%
	B
	60% to 70%
	>55% to 64.0%
	C
	70% to 80%
	>64% to 73.0%
	D
	80% to 90%
	>73% to 82.0%
	E
	90% to 100%
	>82% to 91.0%
	F
	100% to 110%
	>91% to 100.0%
	G
	110% to 120%
	>100% to 109.0%
	H
	>120%
	>109%
 Fuente: Manual Software Synchro 6.0
Las determinantes o variables más importantes que intervienen en el cálculo de capacidad de una intersección son: el ancho de la vía, el efecto del transporte público de pasajeros en los puntos de parada o paraderos, el porcentaje de vehículos pesados, el estacionamiento de vehículos sobre los carriles de circulación, entre otros.
1.5. Modelación de Tránsito.
El objetivo de la modelación de tránsito es la de poder prever las condiciones futuras de circulación de tránsito luego de la implementación y funcionamiento de un proyecto vial o infraestructura vial nueva.
Con la información vehicular del estudio de tráfico se procedió a realizar el análisis de tránsito de la situación actual.
Para el presente análisis se utilizó el Software especializado Synchro 6.0 para la evaluación de la capacidad vial y los niveles de servicio de las intersecciones viales solicitadas.
1.6. Análisis de la Capacidad y Niveles de Servicio:
Se ha realizado la corrida de los análisis de capacidad vial en situación actual, de las intersecciones viales analizadas. 
VI. FORMATO UTILIZADO EN CAMPO
 Grafico Nº 02: FORMATO
VII. DATOS DE CAMPO Y RESULTADOS
AV. LOS ALISOS DE ESTE A OESTE:
Fecha: 21/05/2016
Horario: Entre 5:30 pm y 6:00 pm
Velocidad promedio: 45.6 kph
Grafico Nº 03: ESTE-OESTE
 
PANAMERICANA NORTE DE SUR A NORTE:
Fecha: 21/05/2016
Horario: Entre 6:00 pm y 6:30 pm
Velocidad promedio: 68 kph
 
 Grafico Nº 03: SUR A NORTE
AV. LOS ALISOS DE OESTE A ESTE:
Fecha: 21/05/2016
Horario: Entre 7:30 am y 8:00 am
Velocidad promedio: 47.3 kph
 Grafico Nº 04: OESTE - ESTE
PANAMERICANA NORTE DE NORTE A SUR:
Fecha: 21/05/2016
Horario: Entre 6:30 am y 7:00 am
Velocidad promedio: 75 kph
 Grafico Nº 05: NORTE - SUR 
VIII. PANEL FOTOGRAFICO
 
Grafico Nº 06: Flujo Vehicular Av. Panamericana Norte Sentido Sur - Norte
 Grafico Nº 07: Flujo Vehicular Av. Los Alisos Sentido Este - Oeste
 Grafico Nº 08: Flujo Vehicular Av. Los Alisos Sentido Oeste - Este
 Grafico Nº 09: Flujo Vehicular NORTE – SUR NOCHE
IX. 	ESTUDIO DE VELOCIDADES Y DEMORAS.-
Que de conformidad al estudio de velocidad de marcha realizado en el Av. Los Alisos, se ha determinado que la velocidad promedio de paso es de 50 km/h., durante la hora punta de la mañana, de 07:00 a 08:00 hrs. Esto debido a la elevada carga vehicular que soporta la mencionada vía.
De las muestras obtenidas, se ha determinado que en promedio los vehículos demoran en cruzar La Av. Los Alisos, en su tramo limitado por debajo de la Av. Panamericana Norte (distancia = 46.3 m), un tiempo de 3.35 segundos ver grafico A
46.3m.
Grafico A
Que de conformidad al estudio de velocidad de marcha realizado en el Av. Panamericana Norte, se ha determinado que la velocidad promedio de paso es de 60 km/h., durante la hora punta de la mañana, de 07:00 a 08:00 hrs. Esto debido a la elevada carga vehicular que soporta la mencionada vía.
De las muestras obtenidas, se ha determinado que en promedio los vehículos demoran en cruzar Dos puntos establecidos de Distancia 82.4 m de separación, un tiempo de 4.9 segundos ver grafico B
82.4m.
Grafico B
X. REPORTE DE LA CAPACIDAD VIAL.-
En el Cuadro Nº 1.1,, 1.2 y 1.3, se presenta el resumen del resultado de la simulación realizadas para las condiciones actuales de la circulación vehicular en el área de estudio, en donde se puede apreciar que las intersecciones analizadas cuentan con regulares y pésimos niveles de circulación durante las horas punta del dia (de 09:00 a 11:00 hrs. de la mañana, de 13:00 a 15:00 hrs. de la tarde y de 17:00 a 19:00 hrs. de la noche del Mes de Mayo – Muestra representativa).
	
Medición de Flujos 
MUESTRA DE FECHA: mayo 2016
HORARIO: DE 09:00 A 19:00 HRS.
a. Av. Panamericana Norte
Vía colectora distrital soporta el siguiente Flujo vehicular (VHMD):
Mañana: (09:00 – 11:00)
De Norte a Sur	= 	3481 Veh./Hora/Sentido.
Tarde: (13:00 – 15:00)
De Norte a Sur	= 	3476 Veh./Hora/Sentido.
Noche: (17:00 – 19:00)
De Norte a Sur	= 	3479 Veh./Hora/Sentido.
Vía colectora distrital soporta el siguiente Flujo vehicular (VHMD):
Mañana: (09:00 – 11:00)
De Sur a Norte	= 	1428 Veh./Hora/Sentido.
Tarde: (13:00 – 15:00)
De Sur a Norte	= 	1420 Veh./Hora/Sentido.
Noche: (17:00 – 19:00)
De Sur a Norte	= 	1426 Veh./Hora/Sentido.
b. Av. Los Alisos
Vía colectora distrital soporta el siguiente Flujo vehicular (VHMD):
Mañana: (09:00 – 11:00)
De Oeste a Este	= 	953 Veh./Hora/Sentido.
Tarde: (13:00 – 15:00)
De Oeste a Este	= 	948 Veh./Hora/Sentido.
Noche: (17:00 – 19:00)
De Oeste a Este	= 	951 Veh./Hora/Sentido.
Vía colectora distrital soporta el siguiente Flujo vehicular (VHMD):
Mañana: (09:00 – 11:00)
De Este a Oeste	= 	1041 Veh./Hora/Sentido.
Tarde: (13:00 – 15:00)
De Este a Oeste	= 	1038 Veh./Hora/Sentido.
Noche: (17:00 – 19:00)
De Este a Oeste	= 	1040 Veh./Hora/Sentido.
XI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A. De acuerdos a los datos recogidos en campo se dalos horarios de mayor trafico lo siguiente:
En la mañana: 7:00 am a 10:00 am
En la tarde : 12:00 pm a 2:00 pm
En la noche: 5:00pm a 8:00 pm
B. En los horarios de mayor flujo la carga vehicular se con mayor porcentaje según los horarios
En la mañana : 
Transporte pesado 7:00 am a 9:00am
Transporte publico 7:00 am a 10 am
En la tarde:
Transporte publico 
En la Noche :
Transporte publico 
Transporte de carga pesada
C. En estas horas la velocidad de flujo es menor debido a la cantidad de masa vehicular principalmente en la Av Panamericana Norte
D. La velocidad de flujo uno de los factores para que disminuya es la presencia de vehículos de carga pesada en las horas punta.
E. Para resolver esta problemática se debería poner horarios de flujo de estos tipos de vehículos a fin que el flujo de transporte público mejore debido ya que la mayoría en estas horas de la mañana van a su centro de labores.
F. Para evitar futiros accidentes se deberían poner dectectores de velocidad como se han implementado en el distrito del Callao . Para los vehículos que infringen los limites de velocidad se sancionaran con foto papeletas.
G. En el caso de paso peatonal debido a que se comparte con flujo de bicicleta se debería tener señales horizontales y verticales que indiquen la via para transito peatonal y de bicicleta cuando pase esta ultima.
H. En las horas de la noche se debería contar con la presencia de personal policial principalmente en la zona de pase peatonal debajo del puente debido a que esta es una zona vulnerable para las personas que pasan a estas horas.
pág. 20
CUADRO : 1.1
SENTIDO: NORTE - SUR
Sentido 1
BUSC-2PC-2GC-3-4C5
9:00 - 9:15pm
65 35 22 15 5 82310.96%
9:15 - 9:30pm
68 36 25 14 6 93212.41%
9:30 - 9:45pm
69 38 26 14 4 95112.66%
9:45 - 10:00pm
71 40 25 13 5 95712.74%
10:00 - 10:15pm
69 42 24 14 5 97512.98%
10:15 - 10:30pm
68 41 27 12 4 96012.78%
10:30 - 10:45pm
72 43 25 14 5 95312.69%
10:45 - 11:00pm
73 44 26 13 4 96012.78%
TOTAL555319200109387.511100.00%
%7.39%4.25%2.66%1.45%0.51%100.00%
CONTEO Y CLASIFICACION DEL TRAFICO
CARRETERA: PANAMERICANA NORTE
FECHA : 
UBICACIÓN : PANAMERICA NORTE - ALISOS
ESTACION : EP-1
HORA
VEHICULOS LIGEROSBUSCAMIONES UNITARIOS
CAMIONE
S C>=6
TOTAL
AutosMotosBUSETA
%
695 
25 
40 23 
595 26 
38 22 
712 
25 
41 25 
715 
21 
42 22 
721 
23 
43 21 
732 
24 
41 24 
714 
25 
42 19 
706 
22 
46 20 
74.42%2.54%4.43%2.34%
5590191333176 
CUADRO : 1.2
SENTIDO: NORTE - SUR
Sentido 1
BUSC-2PC-2GC-3-4C5
1:00 - 1:15pm
53 23 15 10 3 95311.54%
1:15 - 1:30pm
62 17 21 11 4 105112.72%
1:30 - 1:45pm
58 39 14 7 3 106612.91%
1:45 - 2:00pm
57 38 17 12 4 104412.64%
2:00 - 2:15pm
63 28 23 13 5 101512.29%
2:15 - 2:30pm
68 34 29 10 2 109213.22%
2:30 - 2:45pm
59 40 15 9 3 101012.23%
2:45 - 3:00pm
64 38 17 11 4 102912.46%
TOTAL48425715183288.260100.00%
%5.86%3.11%1.83%1.00%0.34%100.00%
CONTEO Y CLASIFICACION DEL TRAFICO
CARRETERA: PANAMERICANA NORTE
FECHA : 
UBICACIÓN : PANAMERICA NORTE - ALISOS
ESTACION : EP-1
HORA
VEHICULOS LIGEROSBUSCAMIONES UNITARIOS
CAMIONE
S C>=6
TOTAL
AutosMotosBUSETA
%
864 
18 
33 21 
786 19 
29 15 
837 
17 
41 21 
857 
29 
36 23 
864 
26 
37 22 
815 
22 
28 18 
815 
18 
42 20 
796 
23 
39 26 
Elaboración: Grupo 3 
80.31%2.08%3.45%2.01%
6634172285166 
CUADRO : 1.3
SENTIDO: NORTE - SUR
Sentido 1
BUSC-2PC-2GC-3-4C5
5:00 - 5:15pm
42 22 29 22 25 59211.57%
5:15 - 5:30pm
45 21 27 23 26 63112.33%
5:30 - 5:45pm
41 19 25 22 24 62812.28%
5:45 - 6:00pm
40 18 26 20 27 66913.08%
6:00 - 6:15pm
46 22 27 21 26 64812.67%
6:15 - 6:30pm
42 21 24 23 25 64512.61%
6:30 - 6:45pm
40 18 22 24 23 64612.63%
6:45 - 7:00pm
43 17 21 22 24 65712.84%
TOTAL3391582011772005.116100.00%
%6.63%3.09%3.93%3.46%3.91%100.00%
CONTEO Y CLASIFICACION DEL TRAFICO
CARRETERA: PANAMERICANA NORTE
FECHA : 
UBICACIÓN : PANAMERICA NORTE - ALISOS
ESTACION : EP-1
HORA
VEHICULOS LIGEROSBUSCAMIONES UNITARIOS
CAMIONE
S C>=6
TOTAL
AutosMotosBUSETA
%
425 
12 
35 17 
380 15 
39 18 
468 
14 
40 16 
431 
10 
38 18 
442 
13 
41 14 
438 
12 
39 17 
469 
11 
35 15 
451 
15 
37 16 
Elaboración: Grupo 3 
68.49%1.99%5.94%2.56%
3504102304131 
CUADRO : 1.1
SENTIDO: OESTE - ESTE
Sentido 1
BUSC-2PC-2GC-3-4C5
9:00 - 9:15pm
2 3 - 1 - 24712.07%
9:15 - 9:30pm
1 3 1 - - 24812.12%
9:30 - 9:45pm
2 4 - - - 25912.66%
9:45 - 10:00pm
2 3 - - - 24411.93%
10:00 - 10:15pm
2 2 1 - 1 26212.81%
10:15 - 10:30pm
1 1 1 - - 25612.51%
10:30 - 10:45pm
2 2 - 1 - 26613.00%
10:45 - 11:00pm
2 3 1 - - 26412.90%
TOTAL14214212.046100.00%
%0.68%1.03%0.20%0.10%0.05%100.00%
CONTEO Y CLASIFICACION DEL TRAFICO
VEHICULOS LIGEROSBUS
HORATOTAL%
CARRETERA: AV LOS ALISOS
UBICACIÓN : PANAMERICA NORTE - ALISOS
Elaboración: Grupo 3 
1868
ESTACION : EP-1
Autos
223 
225 
236 
225 
236 
237 
242 
244 
40
BUSETA
6 
5 
6 
5 
91.30%
Motos
12 
13 
11 
9 
15 
12 
13 
11 
96
4.69%
FECHA : 
1.96%
CAMIONES UNITARIOS
- 
- 
- 
- 
- 
- 
- 
- 
- 
0.00%
CAMIONE
S C>=6
5 
4 
6 
3 
CUADRO : 1.2
SENTIDO: OESTE - ESTE
Sentido 1
BUSC-2PC-2GC-3-4C5
1:00 - 1:15pm
1 3 1 1 - 21912.19%
1:15 - 1:30pm
2 3 - - - 23513.08%
1:30 - 1:45pm
- 2 - - - 21411.91%
1:45 - 2:00pm
1 4 1 - 1 22112.30%
2:00 - 2:15pm
1 1 1 1 - 22612.58%
2:15 - 2:30pm
- 2 - - - 21812.13%
2:30 - 2:45pm
2 3 - - - 23212.91%
2:45 - 3:00pm
1 3 1 - - 23212.91%
TOTAL8214211.797100.00%
%0.45%1.17%0.22%0.11%0.06%100.00%
HORA
VEHICULOS LIGEROSBUS
CONTEO Y CLASIFICACION DEL TRAFICO
TOTAL%
CARRETERA: AV LOS ALISOS
UBICACIÓN : PANAMERICA NORTE - ALISOS
ESTACION : EP-1
FECHA : 
CAMIONES UNITARIOSCAMIONE
S C>=6
AutosMotosBUSETA
201 
8 
3 - 
202 
8 
4 - 
199 9 
5 - 
215 
11 
4 - 
211 
11 
5 - 
213 
10 
4 - 
213 
7 
2 - 
202 
9 
4 1 
Elaboración: Grupo 3 
165673311 
92.15%4.06%1.73%0.06%
CUADRO : 1.3
SENTIDO: OESTE - ESTE
Sentido 1
BUSC-2PC-2GC-3-4C5
5:00 - 5:15pm
6 5 2 1 1 24212.91%
5:15 - 5:30pm
5 6 1 - 1 23612.59%
5:30 - 5:45pm
4 3 2 - - 22912.22%
5:45 - 6:00pm
5 4 2 - - 23512.54%
6:00 - 6:15pm
5 2 2 1 1 23112.33%
6:15 - 6:30pm
6 3 3 1 - 23312.43%
6:30 - 6:45pm
7 5 1 - - 23512.54%
6:45 - 7:00pm
5 3 1 1 - 23312.43%
TOTAL433114431.874100.00%
%2.29%1.65%0.75%0.21%0.16%100.00%
CARRETERA: AV LOS ALISOS
UBICACIÓN : PANAMERICA NORTE - ALISOS
ESTACION : EP-1
%TOTAL
VEHICULOS LIGEROSBUS
HORA
CONTEO Y CLASIFICACION DEL TRAFICO
FECHA : 
CAMIONES UNITARIOS
CAMIONE
S C>=6
AutosMotosBUSETA
212 
4 
4 - 
212 
5 
7 - 
216 4 
7 - 
215 
3 
5 - 
- 
211 
3 
6 - 
213 
2 
5 - 
Elaboración: Grupo 3 
17082843- 
91.14%1.49%2.29%0.00%
215 
3 
4 - 
214 
4 
5