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DOSIER: AFGANISTÁN
EN PRIMERA PERSONA
Los tes tamentos 
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MINISTERIO DE DEFENSA
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100 AÑOS DE LA BASE AÉREA DE GETAFE 
1920-2020
Autor: Martin Sánchez González
432 páginas
Edición papel: 22,00€
Edición electrónica (PDF): 7,00€
Tamaño: 30 x 23 cm
ISBN: 978-84-9091-795-4
100 AÑO
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1920 -
 2020
Martín
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BREVE HISTORIA MILITAR DE ESPAÑA
Autor: Comisión Española de Historia Militar
496 páginas
Edición papel: 40,00€
Edición electrónica (PDF): Gratuita
Tamaño: 30 x 23 cm
ISBN: 978-84-9091-829-6
OPERACIONES Y ACCIONES DE DOS EJÉRCITOS DURANTE 
LA PRIMERA GUERRA CARLISTA (1836-1839): EXPANSIÓN Y 
OCASO DE LA GUERRILLA EN LA SIERRA DE GREDOS
Autores: Francisco Javier Abad; José María González
122 páginas
Edición papel: 3,00€
Edición electrónica (PDF): 1,00€
Tamaño: 24 x 17 cm
ISBN: 978-84-9091-785-5
INTRODUCCIÓN A LA HERÁLDICA Y MANUAL DE 
HERÁLDICA MILITAR ESPAÑOLA. 2.ª EDICIÓN
Autor: Eduardo García-Menacho y Osset
158 páginas
Edición papel: 16,00€
Edición electrónica (PDF): 5,00€
Tamaño: 30 x 21 cm
ISBN: 978-84-9091-842-5
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Introducción a la heráldica 
y manual de heráldica militar española
Eduardo García-Menacho y Osset
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revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
editorial 129
El control del aire, cometido fundamental del poder 
aeroespacial, es una condición necesaria sin la cual no es 
posible realizar operaciones militares sin asumir un eleva-
do grado de atrición, a la vez que permite proporcionar, 
en tiempo de paz, seguridad a la población, al territorio y 
proteger los intereses nacionales. Para poder realizar esta 
misión de forma eficaz, resulta imprescindible un robusto 
conocimiento de la situación aérea.
Nuestro sistema de defensa aérea, dirigido por el Man-
do Aéreo de Combate (MACOM), es el encargado de 
proporcionar este conocimiento de la situación aérea 
y de garantizar la seguridad del espacio aéreo en todo 
el territorio de soberanía que abarca aproximadamente 
2 200 000 km2. 
Para cumplir con éxito esta misión, el EA cuenta con 13 
escuadrones de vigilancia aérea (EVA), dos de ellos situa-
dos en las islas Canarias y uno en el archipiélago de Balea-
res; tres grupos de mando y control situados en las bases 
aéreas de Zaragoza, Torrejón (Madrid), y Gando (Las Pal-
mas); un grupo de circulación aérea operativa (GRUCAO), 
cuatro escuadrillas de circulación aérea operativa (ECAO) 
y un grupo móvil de control aéreo (GRUMOCA). Todas es-
tas unidades prestan servicio bajo la Jefatura del Sistema 
de Vigilancia y Control Aéreo (JSVICA) que cuenta con 
una plantilla de aproximadamente 1500 aviadores, de los 
cuales 220 trabajan de servicio 24h para que el EA pueda 
cumplir su misión permanente de vigilancia y control del 
espacio aéreo y de defensa aérea. Esta misión la realiza 
el EA tanto nacionalmente bajo el mando del MACOM, 
como en el marco de la Defensa Aérea Integrada y de Mi-
siles de la OTAN (NATO IAMD), asignando el control ope-
rativo de los medios del Sistema de Vigilancia Aérea al 
comandante aliado supremo en Europa (SACEUR) quien, 
en el sur de la Alianza, planea y dirige las operaciones 
a través del CAOC de Torrejón, cuyo comandante es un 
teniente general del EA.
Como parte de esta defensa aérea de la OTAN, la JSVICA 
contribuye también, desde octubre del 2022, al refuerzo 
del flanco este de la Alianza, con el despliegue en Ruma-
nía de un radar y 39 aviadores del grupo móvil de control 
aéreo (GRUMOCA) y de otras unidades. El Destacamen-
to Aéreo Táctico TIGRU, responsable de la operación y 
mantenimiento de este radar, garantiza la alta disponibili-
dad del sistema, habiendo alcanzado el 14 de febrero el 
hito de las 10 000 horas de vigilancia dentro de la misión 
NATO enhanced Air Policing-RDR. 
Dentro de este sistema de defensa aérea se encuentra 
el EVA-11, el Escuadrón de Vigilancia Aérea más joven del 
Sistema de Vigilancia Aérea del Ejército del Aire y del Es-
pacio, que el 11 de febrero cumplió 25 años. Un cuarto de 
siglo contribuyendo a esta misión permanente del EA de 
vigilancia y control del espacio aéreo las 24 horas del día, 
7 días a la semana, 365 días al año.
Ubicado en el término municipal de Alcalá de los Gazu-
les (Cádiz), el EVA-11 es la unidad del Ejército del Aire y del 
Espacio más alejada de un núcleo urbano. No en vano, el 
lema de la unidad, ad augusta per angusta, que en caste-
llano significa «a las alturas por caminos angostos», hace 
referencia al largo trayecto que tiene que recorrer el perso-
nal del EVA-11 para acceder a él. Recorrido que, gracias a 
su motivación y sentimiento del deber, los 66 aviadores del 
Ejército del Aire y del Espacio allí destinados realizan dia-
riamente para que el EVA-11 pueda cumplir con su impor-
tante misión: la obtención de datos radar y de facilitar las 
comunicaciones en su zona de cobertura y su transmisión 
al sistema de vigilancia y control aéreo militar.
Mirando al futuro, la JSVICA se enfrenta a nuevos re-
tos, como la modernización de los grupos de mando y 
control, la integración del IFF Modo 5 en el Sistema de 
Defensa Aérea, la sustitución de sus radares más antiguos 
o la recepción del radar desplegable LTR-25. Desafíos 
importantes pero que sin duda superaremos con éxito, 
gracias a la excelente calidad y preparación de nuestros 
aviadores.
Este año felicitamos a los 134 oficiales, suboficiales, mi-
litares de tropa y personal civil que durante este cuarto 
siglo han formado parte del EVA-11, pero también exten-
demos la felicitación al resto de personal que presta ser-
vicio en la JSVICA. Todos merecen hoy el reconocimiento 
del EA y de todos los españoles.
El Sistema de Defensa Aérea
EVA 11, 25 años «vigilando» 
nuestro espacio aéreo 
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revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
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EN PRIMERA PERSONA
Los tes tamentos 
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Nuestra portada: Afganistán en 
primera 
persona. (Imagen: EA)
ESTRATEGIAS ESPACIALES DE CHINA 
Y ESTADOS UNIDOS
Actualmente, EE.UU. y China albergan 
un desarrollo tecnológico 
y un poder económico de tal magnitud 
que les habilita para proyectarse 
de forma permanente 
en el espacio exterior.
REVISTA
DE AERONÁUTICA
Y ASTRONÁUTICA
NÚMERO 930. MARZO 2024
AFGANISTÁN EN PRIMERA PERSONA ........................................................163
A VISTA DE PÁJARO. MISIÓN ISAF
Por Francisco José Berenguer Hernández, coronel del EA (reserva) ......164
MEMORIAS DE UNA MISIÓN DE BAJAS MASIVAS 
EN AFGANISTÁN
Por Jesús Ramos Muñoz, teniente coronel del EA .......................................170
AFGANISTÁN: LA PIEZA QUE FALTABA DEL PUZLE
Por Juan Martínez Ramos, coronel del EA (reserva) ...................................178
MIS EXPERIENCIAS EN AFGANISTÁN
Por Carlos Maestro Fernández, coronel del EA (reserva) .........................180
- Sin echar la vista atrás
Por Máximo Blanco Rodríguez, teniente coronel del EA.....................190
n dosier
ESTRATEGIAS ESPACIALES DE CHINA Y ESTADOS UNIDOS:
¿CONFRONTACIÓNO COLABORACIÓN?
Por David Curto Agulló, capitán de corbeta ..............................................144
UN JASÓN EN EL DESTACAMENTO ORIÓN
Por Juan M. Chomón Pérez, teniente coronel del EA, 
y Diego Cordero Lorite, capitán del EA ......................................................152
SOBRE LOS TESTAMENTOS MILITAR 
Y A BORDO DE UNA AERONAVE
Por Jaime Valcárcel Rubio coronel Interventor ..........................................191
FUTURO DEL CASCO DE PILOTO DE CAZA 
CON SISTEMA DE VISUALIZACIÓN MONTADO
Por Marcos Gómez ..........................................................................................198
ÁREA FUNCIONAL 4, PROTECCIÓN DE LA FUERZA
Por Gonzalo Vallejo Díaz, coronel del EA ..................................................202
APORTACIÓN FRANCESA:
LAS CENTRALES A INERCIA CUÁNTICA 
COMO ALTERNATIVA AL SISTEMA GPS .....................................................206
n artículos
Editorial ....................................... 129
Aviación Militar .......................... 132
Aviación Civil .............................. 136
Industria y Tecnología ............... 138
Espacio ........................................ 140
Panorama Internacional ............ 142
Noticiario .................................... 208
Nuestro Museo ........................... 214
Centro Conjunto de Desarrollo 
de Conceptos (CCDC) .............. 216
Internet ........................................ 218
Cine, Aviación y Espacio ........... 220
Sucedió el ................................... 222
Bibliografía ................................. 223
nn secciones
FUTURO DEL CASCO 
DE PILOTO DE CAZA
Empresas como Collins 
Aerospace 
ya han desarrollado 
un Sistema de 
Visualización Montado 
en Casco (HMDS) 
más ligero y modular 
para permitir una mayor 
comodidad 
y seguridad en su 
empleo y garantizar 
unos niveles 
de disponibilidad 
mucho más elevados.
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revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
revista de aeronáutica y astronáutica 131
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AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA, las colaboraciones se realizarán teniendo en cuenta las siguientes 
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revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
132 aviación militarLA REPUBLICA CHECA Y GRECIA: 
NUEVOS CLIENTES F-35
El 29 de enero el Ministerio de 
Defensa (MoD) de la República Che-
ca hizo pública la firma de una carta 
de oferta y aceptación o LOA (letter 
of offer and acceptance) para la ad-
quisición del Lockheed Martin F-35 
Lightning II Joint Strike Fighters. 
Unos días antes, el 26 de enero, el 
Departamento de Estado de EE.UU. 
aprobara la venta de hasta 40 F-35A 
de despegue y aterrizaje convencio-
nal (CTOL) a Grecia.
La mencionada LOA, que engloba 
la adquisición de 24 aviones F-35A 
de despegue y aterrizaje convencio-
nal (CTOL), se ha firmado tras la apro-
bación por parte del gobierno checo 
en septiembre de 2023, autorizando 
de este modo a la Fuerza Aérea che-
ca (CzAF) a comenzar el proceso de 
sustitución de sus Saab Gripen C/D 
(arrendados a Suecia) y sus aviones 
Aero L-159.
El acuerdo tiene un valor de 150 mil 
millones de coronas checas (6.600 
millones de dólares aproximadamen-
te). Se estima que 5000 millones irán 
destinados a la adquisición de los 
aviones, entrenamiento de pilotos y 
municion, mientras que el dinero res-
tante sera destinada a la mejora de 
las infraestructuras de la base de la 
Fuerza Aérea de Čáslav en el centro 
de la República Checa. 
La futura incorporación de los 24 
F-35 aumentará las capacidades de 
la fuerza de combate de la República 
Checa, reemplazando al único escua-
drón de Saab JAS 39C/D Gripens.
Según la compañía estadouniden-
se, los aviones contratados conta-
rán con las últimas actualizaciones 
avanzadas del Bloque 4.
Los Gripens suecos seguirán ope-
rado hasta 2035, cuando el sistema 
F-35 esté totalmente desplegado. 
En paralelo, y de acuerdo con el co-
municado oficial del Ministerio de 
Defensa checo, se están llevando a 
cabo intensas negociaciones con la 
parte sueca sobre la explotación de 
estos aviones hasta ese momento.
La previsión actual contempla la 
entrega del primer avión en 2031, 
finalizando con la entrega del último 
ejemplar en 2035. El contrato inclu-
ye un Plan de Implantación Global 
para introducir el sistema de armas 
en las Fuerzas Armadas checas, el 
cual contempla un plan de pagos, la 
formación del personal involucrado, 
la construcción de la infraestructura 
necesaria y el apoyo logístico y de 
servicios.
Uno de los factores esgrimidos 
para la elección del caza norteame-
ricano por parte de Grecia y la Re-
pública Checa es las sinergias que 
puedan lograr sendas fuerzas aéreas 
al operar con socios tradicionales, 
como el Reino Unido, Italia, Israel, los 
Países Bajos, Noruega, Dinamarca y 
los Estados Unidos, que operan a su 
vez el F-35 en el teatro europeo. 
Bélgica, Finlandia, Suiza y Polonia 
también han seleccionado el F-35 y 
pronto los operarán en sus territo-
rios. 
EL VEHÍCULO AÉREO DE 
COMBATE NO TRIPULADO (UCAV) 
FURTIVO CAI HONG 7 COMPLETA 
LAS PRUEBAS DE DESARROLLO
De acuerdo a las informaciones 
remitidas por el periódico estatal 
Global Times, el UCAV CH-7, desa-
rrollado por China Aerospace Scien-
ce and Technology Corporation 
Grecia y la Republica Checa han sido las dos últimas naciones europeas que se unen a la comunidad F-35v
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aviación militar 133
(CASC), «ha completado las pruebas 
y está previsto que su desarrollo fi-
nalice en 2024».
El CH-7 es un UCAV propulsado 
por un motor turbofan (desconoci-
do a día de hoy) que vuela a gran al-
tura, y que está siendo desarrollado 
como una plataforma de penetra-
ción profunda. El papel central del 
CH-7 será romper el espacio aéreo 
adversario para atacar objetivos es-
tratégicos y de muy alto valor.
Tal y como afirma el Global Ti-
mes, el CH-7 fue objeto de nuevas 
mejoras de diseño para «optimizar 
aún más la eficacia en el combate 
actual, donde las comunicaciones 
se hacen críticas». El fabricante del 
UCAV, Aerospace Rainbow UAV Co, 
Ltd, manifestó al periódico que el 
programa de pruebas había verifi-
cado el rendimiento del UCAV y la 
«eficiencia del diseño estructural de 
su fuselaje».
FINLANDIA INAUGURA SU 
ENTRADA EN LA OTAN CON UN 
DESPLIEGUE A RUMANIA
Finlandia está a punto de llevar a 
cabo el primer despliegue fuera de 
sus fronteras desde que se unió a la 
Alianza Atlántica el pasado año.
El país nórdico destacará ocho 
aviones de combate F/A-18 Hornet 
a la misión de Policía Aérea del Sur 
de la OTAN del 3 de junio al 31 de 
julio. 
Dicha participación fue anuncia-
da el 2 de febrero por el Ministerio 
de Defensa finlandés, en el que se 
afirmaba que «el despliegue de 
ocho aviones de combate Boeing 
F/A-18 Hornet de la Fuerza Aérea 
finlandesa (FinAF) en Rumania es 
parte de una serie más amplia de 
actividades asignadas al país por 
parte de la OTAN».
«La participación del destaca-
mento de cazas de la Fuerza Aérea 
de Finlandia en la vigilancia aérea 
de la OTAN en Rumania, Bulgaria 
y el Mar Negro tendría lugar en-
tre el 3 de junio y el 31 de julio de 
2024. El número máximo sería de 
ocho cazas, y alrededor de 70– 100 
personas», matizó el Ministerio de 
Defensa.
Hasta la fecha, las sucesivas ro-
taciones y misiones de Policía Aé-
rea del Sur las vienen operando 
aviones aliados desde la base aé-
rea Mihail Kogălniceanu en Ruma-
nia (hogar de los Lockheed Martin 
F-16 Fighting Falcons rumanos) y 
la base aérea Graf Ignatievo en Bul-
garia (la cual alberga los MiG-29 
búlgaros).
Recreación del UCAV más ambicioso de la industria china: el Cai Hong 7 completa las pruebas 
de desarrollo
F-18 de la Fuerza Aérea finlandesa preparándose para su inminente despliegue como policia aérea de la OTAN
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134 aviación militar 
SE CANCELA EL PROGRAMA MÁS 
AMBICIOSO DE ADQUISICIÓN DE 
HELICÓPTEROS
Parece ser que las últimas expe-
riencias obtenidas en el conflicto de 
Ucrania han sido el detonante para 
la cancelación definitiva por parte 
del Ejército de los EE.UU. del que 
es el programa de helicópteros más 
importante en curso en cuanto a nú-
mero y presupuesto, el Future Attack 
Reconnaissance Aircraft (FARA).
Dicho programa contaba con dos 
prototipos competidores ya construi-
dos y muy próximos a lo que sería su 
diseño definitivo. Parece que el peso 
otorgado por parte del Pentágono 
a lo que pudiera ser un conflicto de 
alto nivel en el Pacífico, o simple-
mente, bajo las lecciones aprendidas 
en la guerra de Ucrania, en la que 
parece cuestionarse profundamen-
te la vulnerabilidad de este tipo de 
aeronaves y operaciones en futuros 
campos de batalla.
Los dos prototipos que estaban 
sobre la mesa, tanto el de Sikorsky 
con su Raider X y el de Bell con su 
Invictus 360, eran soluciones dia-
metralmente opuestas, pero ambos 
diseños parecían muy logrados y 
prometedores.
El programa FARA estaba llama-
do a reemplazar a parte de la enor-
me flota de mil Apaches AH-64 con 
que cuenta la Army estadounidense. 
Pero es obvio que las misiones de 
alto riesgo tripuladas, como las que 
FARA pretendía ejecutar, están hoy 
en día más cuestionadas que nunca.
Tales lecciones quizás hayan sido 
también el detonante por el que la 
Bundeswehr alemana haya confirma-
do que sus helicópteros de ataque 
Tiger serán retirados en el año 2032, 
seis años antes de lo previsto en los 
anteriores planes estratégicos (2038). 
La fecha de retirada del helicóp-
tero de combate Tiger (Kampfhubs-
chrauber: KH) fue confirmada por la 
Bundeswehr en su Informe Anual de 
Armamento publicado el 31 de ene-
ro. 
«El Tiger KH quedará fuera de uso 
operativo en 2032. En este punto, la 
flota se habrá reducido gradualmen-
te a 33 unidades para 2028».
Invictus 360 el modelo de Bell propuesto para el FARA. (Imagen: Bell)
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DESMONTANDO TOP GUN 
SKYDWELLER AERO:
EL VUELO PERPETUO
MINISTERIO DE DEFENSA
NUESTRAS AVIADORAS 
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DOSIER: C ÁTEDRA KINDEL AN 
LOS NUEVOS
A330 DEL 45 GRUPO
MINISTERIO DE DEFENSA
L AS FUTURAS ESTACIONES 
ESPACIALES PRIVADAS 
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DOSIER: EL CEC AF
Prol i ferac ión de 
UC AV
MINISTERIO DE DEFENSA
Nuestras unidades 
de Operac iones 
Aéreas Espec ia les 
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DOSIER: 
LE BOURGET 2023
MINISTERIO DE DEFENSA
La ges t ión 
de la batal la 
aérea en e l 
s ig lo XXI
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DOSIER: L A GUERRA ELECTRÓNIC A
MINISTERIO DE DEFENSA
Air Defender 23
Un modelo de organizac ión 
centrado en e l conoc imiento y 
las per sonas 
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DOSIER: EL PROCESO DEL 
DESARROLLO DE L A FUERZA
MINISTERIO DE DEFENSA
Riat 23
RescEU Grec ia 
2023 
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EJERCICIO TORMENTA 23
MINISTERIO DE DEFENSA
La base aérea de 
ZARAGOZA
El AIM-120 AMRAAM
Biopreparac ión 
y biorespues ta 
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DOSIER: EL 
DESTAC AMENTO 
MARFIL
La Fuerza Aérea del 
E jérc i to Popular
de L iberac ión
MINISTERIO DE DEFENSA
La nave espac ia l
SUSIE 
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DOSIER: RECUPERACIÓN ASISTIDA 
NO CONVENCIONAL
El corazón de la 
PAPEA
MINISTERIO DE DEFENSA
El GRUNOMAC: 
25 años de 
ser v ic io
El mis i l 
Br imstone 
y su 
implementac ión 
en e l EA
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revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
136 aviación civil 
RESULTADOS DEFINITIVOS DE 
AIRBUS Y BOEING EN 2023
Airbus y Boeing dieron a conocer 
en el curso del mes de enero sus re-
sultados de ventas y entregas en el 
ejercicio 2023 que, tal y como era de 
prever, han ratificado las tendencias 
apuntadas en sus estadísticas hasta 
el mes de noviembre, ya comentadas 
en el resumen anual publicado en la 
anterior edición de la RAA. Las tablas 
adjuntas muestran esos resultados 
desglosados por modelos. Las ventas 
de Airbus en diciembre han colabo-
rado eficazmente en el aumento de 
la ventaja de Airbus sobre Boeing en 
ese apartado, que ha tenido prolon-
gación en las entregas. Una vez más 
han sido los aviones de fuselaje estre-
cho de Airbus los que han marcado 
las diferencias con una decisiva con-
tribución. Boeing, a pesar de sus pro-
blemas con los 787, consiguió más 
entregas de estos últimos que Airbus 
con los A350, pues sumó 73 frente a 
64 de esta última.
EL PASADO AÑO HA SIDO 
EXCEPCIONAL EN SEGURIDAD 
AÉREA
Una vez concluido el año 2023 han 
comenzado a aparecer datos sobre la 
evolución en él de la seguridad del 
transporte aéreo. Si bien, los resulta-
dos definitivos de la siniestralidad no 
se conocerán hasta más adelante, y a 
pesar de que hay diferentes criterios 
para valorarlos como bien es sabi-
do, todo indica que se ha tratado del 
año «más seguro» al menos dentro 
de los diez últimos ejercicios. Flight 
International ha tomado la delantera 
en cuanto a la publicación de cifras, 
y ha adelantado que en 2023 solo se 
Primer vuelo del Beluga n.º 6 en Toulouse. (Imagen: Airbus)
AIRBUS
Modelo	 Ventas	 Cancelaciones	 Ventas	netas	 Entregas
A220-100	 14	 10	 4	 3
A220-100	 7	 	 7	 3
A220-300	 135	 1	 134	 65
A319neo	 2	 1	 1	 7
A320	 	 7	 -7	
A320neo	 520	 118	 402	 247
A321	 	 7	 -7	
A321neo	 1313	 27	 1286	 317
A330-200	 5	 8	 -3	 3
A330-300	 	 8	 -8	
A330-800	 1	 	 1	
A330-900	 36	 29	 7	 29
A350-900	 151	 3	 148	 52
A350-1000	 134	 16	 118	 12
A350F	 15	 	 15	
Totales	 2319	 225	 2094	 735
BOEING
Modelo	 Ventas	 Cancelaciones	 Ventas	netas	 Entregas	 	 y	conversiones
A220-100	 7	 	 7	 3
737	MAX	 987	 104	 883	 387
737-800	 	 	 	 9
747-8F	 	 	 	 1
767-2C	(militar)	 30	 	 30	 14
767-300F	 	 	 	 18
777F	 10	 26	 100	 26
777X	 116	 	 	
787-8	 14	 12	 301	 10
787-9	 234	 	 	 40
787-10	 65	 	 	 23
Totales	 1456	 142	 1314	 528
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revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
aviación civil 137
produjeron	seis	accidentes	que	cau-
saron	115	víctimas	mortales,	ninguno	
de	los	cuales	tuvo	como	protagonista	
a	reactores	comerciales.
El	accidente	más	importante	fue	el	
sufrido	por	un	ATR72-500	de	Yeti	Air-
lines	el	15	de	enero	en	 las	 inmedia-
ciones	 del	 aeropuerto	 internacional	
de	 Pokhara	 (Nepal),	 durante	 la	 fase	
final	 de	 su	 aproximación	 a	 la	 pista,	
que	costó	la	vida	a	sus	72	ocupantes	
y,	 según	el	 informe	final	de	 la	 comi-
sión	investigadora	formada	al	efecto,	
se	 originó	 en	 la	 puesta	 en	 bandera	
de	las	hélices	de	sus	dos	motores	de	
manera	 accidental.	 Le	 siguieron	 en	
orden	 de	 gravedad	 dos	 accidentes	
acaecidos	en	Brasil,	uno	de	ellos	de	
un	Embraer	Bandeirante	de	Manaus	
Aerotaxi	 en	el	 aeropuerto	de	Barce-
los	el	16	de	septiembre,	y	el	otro	de	
un	 Cessna	 208B	 Gran	 Caravan	 de	
ART	Táxi	Aéreo	cerca	del	aeropuerto	
de	Rio	Branco	el	29	de	octubre,	con	
14	y	12	víctimas	mortales	respectiva-
mente.
SUSPENDIDAS POR EL MOMENTO 
LAS LIMITACIONES EN EL TRÁFICO 
DEL AEROPUERTO SCHIPHOL
Tal	 y	 como	 adelantó	 el	 pasado	
mes	de	noviembre	el	director	gene-
ral	de	la	IATA,	International	Air	Trans-
port	 Association,	 la	 fuerte	 polémica	
originada	 como	 consecuencia	 de	 la	
propuesta	del	Gobierno	holandés	en	
cuanto	 a	 limitar	 el	 número	 de	 ope-
raciones	 en	 el	 aeropuerto	 Schiphol	
de	Amsterdam,	de	la	que	RAA	se	ha	
hecho	eco	en	pasadas	ediciones,	ha	
quedado	 en	 suspenso	 tras	 dar	 este	
marcha	 atrás	 y	 abandonar	 su	 inten-
ción	de	aplicarla	en	2024.	Es	induda-
ble	que	 la	gran	presión	ejercida	por	
las	 compañíasaéreas,	 empezando	
por	la	propia	KLM,	ha	sido	la	causa,	e	
incluso	algunas	fuentes	aseguran	que	
ha	 intervenido	 la	 propia	Administra-
ción	 estadounidense	 puesto	 que	 al-
gunas	compañías	de	su	país	se	veían	
claramente	perjudicadas,	 pero	 a	 na-
die	 se	 le	oculta	que	 se	 trata	de	una	
medida	 temporal	que	pasados	unos	
meses	volverá	a	la	palestra,	con	vistas	
a	su	aplicación	en	2025	o	incluso	a	fi-
nales	del	año	en	curso.	El	hecho	de	
que	 fuera	en	 su	momento	 calificada	
por	sus	promotores	como	propuesta	
experimental,	 no	 hace	 más	 que	 ali-
mentar	 los	 temores	 y	 la	 incertidum-
bre,	pero	al	menos	la	nueva	situación	
ha	traído	un	momentáneo	optimismo	
a	las	compañías	usuarias	de	Schiphol.
Con	 la	 suspensión	 el	 número	 de	
operaciones	 admitidas	 en	 Schiphol	
para	el	ejercicio	2024	será	de	483	000,	
según	han	hecho	saber	los	responsa-
bles	del	aeropuerto.
■ Airbus	Beluga	Transport,	AiBT,	com-
pañía	 formada	 en	 el	 seno	 de	 Airbus	
Transport	 International,	 ATI,	 recibió	 su	
certificado	 AOC,	 Air	 Operator	 Certifi-
cate,	que	le	permite	operar	desde	prin-
cipios	 de	 enero	 como	 una	 compañía	
aérea	más.	AiBT	fue	creada	en	enero	de	
2022,	 pero	 desde	 el	 primer	momento	
se	impuso	como	objetivo	alcanzar	en	su	
día	ese	estatus	operativo,	y	el	proceso	
se	 puso	 en	 marcha	 a	 finales	 de	 junio	
de	2023	con	 la	 ventaja	de	que	estaba	
respaldada	por	su	pertenencia	a	ATI.	A	
finales	de	noviembre	siguiente,	se	vali-
dó	su	CAMO,	Continuous	Airworthiness	
and	 Maintenance	 Organisation,	 como	
último	paso	para	disponer	de	su	propio	
AOC.	Su	base	de	operaciones	ha	que-
dado	 establecida	 en	 el	 aeropuerto	de	
Francazal,	cercano	a	Toulouse.
■ Virgin	Atlantic	efectuó	el	28	de	no-
viembre	un	vuelo	de	Londres	Heathrow	
a	Nueva	York	JFK	utilizando	combusti-
ble	 SAF,	 Sustainable	 Aviation	 Fuel,	 al	
100	%.	El	 avión	utilizado	 fue	el	Boeing	
787-9	matrícula	G-VDIA	 equipado	 con	
motores	 Rolls-Royce	 Trent	 1000.	 El	
combustible	usado	estaba	formado	por	
un	88	%	de	HEFA	(ésteres	y	ácidos	gra-
sos	hidroprocesados)	suministrado	por	
AirBP,	y	un	12	%	de	SAK	(queroseno	sin-
tético)	procedente	de	Virent	(Marathon	
Petroleum	Corporation).
■ Rolls-Royce	dio	a	conocer	a	media-
dos	del	mes	de	noviembre	que	su	mo-
tor	 experimental	 UltraFan	 fue	 rodado	
en	banco	al	100	%	de	su	potencia	nomi-
nal	por	vez	primera,	incluyendo	en	una	
parte	de	la	prueba	el	empleo	de	com-
bustible	SAF	al	100	%.	El	motor	comen-
zó	 sus	 pruebas	 en	 abril	 de	 2023	 (ver	
RAA	n.º	924	de	julio-agosto	de	2023).
■ El	 accidente	 ocurrido	 en	 el	 aero-
puerto	de	Tokio	Haneda	el	2	de	enero,	
en	el	que	colisionaron	un	A350-900	de	
Japan	Air	Lines	y	un	Dash	8-300	del	Ja-
panese	Coast	Guard,	ha	 tenido	conse-
cuencias	 inesperadas	 toda	 vez	que	ha	
sido	el	primero	en	el	que	un	avión	cons-
truido	mayoritariamente	con	materiales	
compuestos,	 el	 caso	 del	A350-900,	 se	
incendió	y	 terminó	 totalmente	destrui-
do.	 Ese	 hecho	 ha	 permitido	 disponer	
de	evidencias	reales	sobre	su	compor-
tamiento	de	 las	que	 se	extraerá	 abun-
dante	 información.	 Se	 ha	 confirmado	
que,	tal	y	como	se	había	experimentado	
en	su	momento,	con	respecto	a	la	alea-
ción	ligera	presentan	mayor	resistencia	
a	la	penetración	del	fuego,	a	cambio	de	
una	más	difícil	extinción.	Los	restos	del	
A350-900	ardieron	durante	ocho	horas.El Boeing 787-9 de Virgin Atlantic protagonista del vuelo Londres-Nueva York con SAF. 
(Imagen: Virgin Atlantic)
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revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
138 industria y tecnología 
VUELO DE AVIÓN ELÉCTRICO Y 
PRUEBA SIN PILOTO
Un avión eléctrico AG60E de-
sarrollado por China completó su 
vuelo inaugural. Como proyecto 
de China Aviation Industry General 
Aircraft, se trata de una versión mo-
dificada y adaptada para impulsarse 
con electricidad, mediante un mo-
nomotor deportivo de dos plazas to-
talmente metálico. La plataforma de 
ala fija tiene una longitud de 6,9 me-
tros, una envergadura de 8,6 metros 
y una velocidad máxima de crucero 
de 185 kilómetros por hora. El obje-
tivo del proyecto de modificación es 
desarrollar la tecnología necesaria 
para convertir en eléctricos aviones 
de ala fija ya existentes, y contribuir 
de esa forma a las demandas de via-
jes de baja altitud y a una industria 
aeronáutica emergente orientada a 
las nuevas fuentes de energía.
Por su parte, Reliable Robotics ha 
hecho historia al haber logrado un exi-
toso vuelo sin tripulación de un Cessna 
208B Caravan, operado por un piloto 
remoto ubicado a 50 millas. Se trata de 
un avance significativo en el desarrollo 
de tecnologías orientadas a mejorar la 
seguridad mediante sistema de vue-
lo autónomo. Estas medidas abarcan 
todas las fases operativas, incluyendo 
el rodaje, despegue y aterrizaje, y en 
un sistema adaptable a varios mode-
los de aeronaves, emplea múltiples 
capas de redundancia y tecnología de 
navegación avanzada, con el objetivo 
de alcanzar los niveles requeridos de 
confianza e integridad para vuelos sin 
tripulación. Está diseñado para preve-
nir vuelos controlados contra terreno 
(CFIT) y pérdida de control en vuelo 
(LOC-I), abordando las principales 
causas de accidentes fatales de avia-
ción. El siguiente paso es explorar apli-
caciones para aeronaves más grandes 
y con múltiples motores, el uso en lo-
gística de carga, reabastecimiento aé-
reo y otras misiones.
VUELO DE HELICÓPTERO 
TOTALMENTE AUTOMATIZADO 
CON UNA TABLETA
Airbus ha probado con éxito una 
nueva interfaz hombre-máquina 
(HMI) simplificada junto con funcio-
nes autónomas avanzadas. El pro-
yecto, denominado Vertex es una 
tecnología que permite controlar 
el helicóptero mediante una table-
ta con pantalla táctil. El objetivo es 
simplificar la preparación y gestión 
de misiones, reducir la carga de tra-
bajo de los pilotos de helicópteros 
y aumentar aún más la seguridad. 
El vuelo automatizado cubrió desde 
el rodaje, despegue, crucero, apro-
ximación y luego aterrizaje durante 
un vuelo de una hora de duración. 
Siguiendo una ruta predefinida, 
el piloto supervisó el sistema para 
comprobar que era capaz de detec-
tar obstáculos imprevistos y recalcu-
lar automáticamente una trayectoria 
de vuelo segura. En caso de necesi-
dad, el piloto puede anular fácilmen-
te los controles a través de la tableta 
y reanudar la misión después. Lo sig-
nificativo de esta iniciativa es que su-
pone reducir la carga de trabajo del 
piloto y la simplificación de la inter-
faz, para poder ser implantada en los 
proyectos de CityAirbus NextGen. 
También podría tener aplicaciones 
para helicópteros en vuelos a baja 
altura y cerca de obstáculos. 
SEGURIDAD OPERATIVA DE 
DRONES EN ENTORNOS URBANOS
En el Centro de Vuelos Experi-
mentales Atlas Alpha se ha probado 
un innovador sistema de navegación 
destinado a mejorar la seguridad 
operativa de drones en entornos ur-
banos. Con el nombre de Proyecto 
GEODESY (Galileo Enhanced Ope-
ration for Drone Systems), el nuevo 
receptor de señal ofrece una pre-
cisión centimétrica esencial para la 
operación segura de drones a baja 
altitud. El sistema permite una ubica-
ción precisa y una reducción del ries-
go de colisión entre aeronaves no 
tripuladas que operan simultánea-
mente. Gracias a la integración de 
un receptor multifrecuencia/multi-
constelación el sistema proporciona 
la precisión requerida para operacio-
nes automatizadas de despegue, na-
vegación y aterrizaje, especialmente 
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revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
industria y tecnología 139
en vuelos Very Low Level, donde los 
estándares operativos son más rigu-
rosos. También se ha implementado 
un sistema de autenticación que pro-
tege contra interferencias malinten-
cionadas, asegurando la integridad 
de los datos recibidos desde los sa-
télites, logrando un sistema de nave-
gación más robusto y seguro, lo que 
representaun salto en la autonomía 
y eficiencia de los drones.
PRIMERA TURBINA DE 
HIDRÓGENO PARA AVIACIÓN
Gracias a un proyecto conjunto 
de investigación conjunto llama-
do BeautHyFuel, de las compañías 
Turbotech y Safran, se ha realizado 
con éxito las primeras pruebas de 
una turbina de gas de hidrógeno 
aeronáutica mediante un ciclo re-
generativo ultraeficiente. Las prue-
bas se realizaron con un suministro 
de hidrógeno almacenado en for-
ma gaseosa. Según se indica en su 
descripción, el motor se conectará 
a un sistema de almacenamiento de 
líquido criogénico, con miras a de-
mostrar la integración de extremo 
a extremo de un sistema de pro-
pulsión representativo de todas las 
funciones en un avión completo. El 
objetivo era validar el correcto com-
portamiento del motor y del sistema 
de control de combustible en todas 
las fases, desde el arranque hasta la 
aceleración máxima, así como los 
procesos a implementar en caso de 
avería. Este experimento demuestra 
que es posible una solución que re-
duce las emisiones de carbono para 
la aviación general, mediante la con-
versión de tecnologías de motores 
de combustión interna ya probadas. 
Con el posterior uso de hidrógeno 
líquido, el reto es ofrecer un sistema 
de propulsión con una alta densi-
dad energética que permita, en úl-
tima instancia, prever aplicaciones 
comerciales reales. BeauHyFuel 
quiere definir y probar en tierra una 
cadena de propulsión de hidrógeno 
en un rango de potencia adaptado 
a la aviación ligera y desarrollar una 
metodología para la certificación 
de la integración de esta cadena 
de propulsión. Esta solución se in-
tegrará en los aviones ligeros y po-
dría aplicarse a otros segmentos del 
mercado aeronáutico.
SE ENCIENDE LA PRIMERA PILA 
DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
Después de completar con éxi-
to las pruebas del sistema de pila 
de combustible de 1,2 megavatios 
del proyecto ZEROe, y del sistema 
de propulsión de un megavatio, 
los motores eléctricos de la cápsu-
la de hierro se han alimentado por 
primera vez con pilas de combus-
tible de hidrógeno. Iron pod es un 
sistema de propulsión de hidróge-
no diseñado para el concepto de 
avión eléctrico de Airbus. Estas pilas 
de combustible funcionan transfor-
mando el hidrógeno en electricidad 
mediante una reacción química. Se 
trata de un paso fundamental en la 
hoja de ruta para poner en servicio 
un avión de propulsión de hidróge-
no para 2035.
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revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
140 espacio 
TECNOLOGÍA ESPACIAL EN TU 
ARMARIO
Las tecnologías desarrolladas 
inicialmente para proteger a los 
astronautas y los satélites contra 
las condiciones extremas que se 
encuentran en el espacio se utili-
zan cada vez más en el diseño y la 
fabricación de ropa cotidiana. Los 
productos textiles derivados de la 
industria espacial serán destacados 
por el Programa de Transferencia de 
Tecnología (TTP) de la ESA en la feria 
internacional Techtextil de este año 
que se celebrará en Frankfurt del 8 
al 10 de abril.
Con la ayuda de la ESA, la empre-
sa italiana Corpo Nove ha fabricado 
una chaqueta ligera llamada Absolute 
Zero que mantiene a quien la lleva có-
modamente abrigada hasta -50°C. La 
chaqueta ha sido probada con éxito 
durante expediciones antárticas; se 
basa en una capa de tres mm de es-
pesor de un material superaislante 
llamado Aerogel.
A veces llamada «humo congela-
do», esta sustancia translúcida a base 
de sílice está formada en un 98% por 
aire y se utilizó para aislar el módu-
Imagen del mes: 
El Telescopio Espacial James Webb de NASA/ESA/CSA y el Telescopio 
Espacial Hubble de NASA/ESA se han unido para estudiar un cúmulo 
de galaxias expansivo. La imagen pancromática resultante combina 
luz visible e infrarroja para crear una de las vistas más completas del 
Universo jamás obtenida.. (Imagen: ESA)
Chaqueta ligera llamada Absolute Zero
(Imagen: ESA)
Box de McLaren (Imagen: McLaren Mercedes)
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revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
espacio 141
lo de aterrizaje Mars Pathfinder de 
1997 de las temperaturas ultrabajas 
de la noche marciana.
En el otro extremo, los monos de 
«traje fresco» con regulación tér-
mica, usados por los mecánicos de 
carreras de McLaren, mantienen al 
usuario a salvo contra el fuego, ade-
más de mantener una temperatura 
de trabajo cómoda en condiciones 
de calor extremo.
Construido por el fabricante de 
moda italiano Karada Italia con el di-
señador de Hugo Boss, Mauro Taliani, 
el mono tiene incrustaciones de 50 
metros de tubos de plástico de 2 mm 
de diámetro para refrigeración, una 
técnica desarrollada originalmente 
por la empresa canadiense Med-
Eng para los trajes espaciales de la 
ESA.
Otro contribuyente al diseño de 
trajes espaciales de la ESA es la 
empresa española Zodiac. Tiene su 
propia ropa interior, un «traje ge-
nial» que funciona con baterías, y 
actualmente, la policía de Londres 
considera que, se puede usar deba-
jo de los chalecos antibalas.
Los zapatos con amortiguación que 
alivian el esfuerzo al correr
La tecnología obtenida desde el es-
pacio puede proteger contra algo más 
que temperaturas extremas: la ESA 
está trabajando con un fabricante de 
calzado en una suela que cambia su ri-
gidez dependiendo del tipo de suelo 
que encuentra, amortiguando los im-
pactos recibidos por el pie del usuario.
La suela funciona utilizando una 
nueva clase de material inteligente 
llamado fluidos magnetorreológi-
cos (MR). Los fluidos de MR, estu-
diados intensamente en órbita por 
su potencial de amortiguación de 
vibraciones, pueden pasar de sóli-
do a líquido y viceversa mediante la 
aplicación de un campo magnético.
Se ha desarrollado un prototipo 
de zapato que tiene fluidos MR en 
compartimentos dentro de su suela 
junto con un campo magnético ajus-
table para que se pueda manipular 
la rigidez y que coincida con la ru-
gosidad del suelo bajo los pies.
Bebés dormidos sanos y salvos
Otros productos derivados de la 
industria espacialque se presentarán 
en Techtextil incluyen pijamas Ma-
magoose para bebés. Estos pijamas 
están integrados con cinco sensores 
conectados a unidades de control 
que monitorean el sueño del bebé 
para detectar síntomas del síndrome 
de muerte súbita del lactante.
El diseño de Mamagoose, obra de 
una empresa belga y de la Univer-
sidad de Bruselas, se inspiró en los 
trajes interiores que llevaban los as-
tronautas en órbita para observar sus 
signos vitales.
 (Fuente ESA)
Representación de suela de fluidos magnetorreológicos. (Imagen: ESA)
Pijamas Mamagoose para bebés. (Imagen: ESA)
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revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
142 panorama internacional
Este año la OTAN cumple 75 años 
desde su creación el 4 de abril de 
1949 cuando se firmó en Washington 
el Tratado del Atlántico Norte. Existe 
la opinión generalizada de que esta 
alianza defensiva ha sido la más du-
radera de la historia. Asimismo en su 
larga vida ha superado diversas crisis 
gracias a la superioridad tecnológica, 
presente en todas sus actividades, es-
pecialmente en los últimos años. 
ORGANIZACIÓN DE CIENCIA Y 
TECNOLOGÍA
La actividad científica y tecnológica 
en la OTAN se articula a través de la 
Organización de Ciencia y Tecnología 
que también coordina la colabora-
ción con científicos e investigadores 
de prestigio internacional proceden-
tes de países aliados y socios. Su 
trabajo de investigación incluye acti-
vidades relacionadas con proyectos 
científicos en el marco de la sociedad 
civil y otros específicos de carácter 
defensivo para desarrollar nuevas ca-
pacidades en este contexto.
La Organización de Ciencia y Tec-
nología (STO) de la OTAN ofrece 
innovación, asesoramiento y solu-
ciones científicas para satisfacer las 
necesidades siempre cambiantes de 
la Alianza, garantizando su ventajamilitar y tecnológica. En ella trabajan 
activamente más de 6000 científicos 
y su programa anual incluye más de 
300 proyectos que cubren una am-
plia gama de campos.
La red STO se basa en la experien-
cia de más de 200 000 personas en 
países aliados y socios que realizan 
tareas básicas de defensa colectiva, 
gestión de crisis y seguridad coope-
rativa. Asimismo apoya las decisiones 
tomadas tanto a nivel nacional como 
de la OTAN mediante el asesora-
miento al Consejo del Atlántico Norte 
y a los líderes nacionales.
La STO está dirigida por la Junta 
de Ciencia y Tecnología de la OTAN 
(STB) que administra los comités 
científicos y técnicos y sus tres órga-
nos ejecutivos: el Centro de Investi-
gación y Experimentación Marítima 
(CMRE) de La Spezia (Italia), la Oficina 
de Apoyo a la Colaboración en París y 
la Oficina del presidente en el Cuartel 
General de la OTAN en Bruselas. El 
presidente es el científico jefe del or-
ganismo y asesor científico principal 
del Consejo del Atlántico Norte.
Los comités científicos y técnicos, 
compuestos por miembros de or-
ganismos nacionales y de la OTAN, 
dirigen y ejecutan las actividades de 
colaboración científica y tecnológi-
ca, ofreciendo soluciones innovado-
ras para abordar las necesidades de 
defensa y seguridad de la Alianza. El 
CMRE se ocupa de la investigación 
y desarrollo tecnológico en el ám-
bito marítimo para lo cual dispone 
Federico Yaniz Velasco
General (retirado) 
del Ejército del Aire y del Espacio
Exdirector adjunto del EMI
Ciencia y tecnología
en la Alianza
Atlántica
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revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
panorama internacional 143
de dos buques de investigación. La 
capacidad de ingeniería del CMRE 
permite una rápida explotación de 
prototipos conceptuales para su uso 
en pruebas y experimentos militares. 
DIANA
El acelerador de innovación en de-
fensa, conocido en la OTAN como 
DIANA, es un órgano que trabaja con 
investigadores y empresarios, dispo-
ne de numerosos emplazamientos de 
centros de pruebas y pone en contac-
to a la Universidad, la industria y los 
gobiernos para dar respuesta a los 
desafíos que se presentan en el cam-
po de la seguridad y la defensa. 
DIANA se creó en la Cumbre de 
Bruselas el 14 de junio de 2021 con 
el propósito de fomentar la coope-
ración transatlántica, promover la 
interoperabilidad de las fuerzas y 
promover la innovación en el campo 
académico y privado. Posteriormente 
en la Cumbre de Madrid de junio de 
2022 los jefes de Estado y Gobier-
no aliados endosaron sus estatutos 
y desvelaron los detalles iniciales de 
la organización, así como los empla-
zamientos de los aceleradores, esta-
bleciendo las sedes de las oficinas 
regionales en Londres y en Halifax 
(Canadá) y un centro regional en Ta-
llín (Estonia). Por último, DIANA está 
completando una red de más de 10 
aceleradores y 90 puestos de prueba 
en los países aliados.
Para finalizar recordar que DIANA 
reunirá a personal de defensa con 
brillantes colaboradores de empre-
sas innovadoras, para resolver desa-
fíos críticos en defensa y seguridad, 
con lo que se garantiza la ventaja 
tecnológica respecto a posibles ad-
versarios.
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revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
144 opinión estrategias espaciales de China y Estados Unidos
Estrategias espaciales
de China y Estados Unidos
¿Confrontación
o colaboración?
David Curto Agulló
Capitán de corbeta del Cuerpo
General de la Armada
Ante el imparable ascenso chino entre los años 
1999 y 2006, se comenzó a manifestar un notorio 
sentimiento en el Congreso de los EE.UU. en el 
que se percibía a China como un desafío estra-
tégico en el ámbito espacial. En el año 2012, a 
medida que China aumentaba su rivalidad con 
los EE.UU. en el espacio, los ciudadanos esta-
dounidenses comenzaron a experimentar una 
creciente aprensión a que su nación pudiera ser 
desbancada de su posición de liderazgo, a pesar 
de la continua superioridad de su país en la ma-
yoría de los aspectos relacionados con la investi-
gación espacial, la tecnología y las operaciones, 
«este miedo a ser superados no se ha disminuido, 
sino que se ha intensificado a medida que China 
ha acelerado su ritmo» (Austin et al., 2022, p. 13).
Actualmente, EE.UU. y China albergan un 
desarrollo tecnológico y un poder econó-
mico de tal magnitud que les habilita pa-
ra proyectarse de forma permanente en el es-
pacio exterior; ambos coinciden en intere-
ses y aspiran a convertirse en una potencia 
En todas nuestras investigaciones, la única cosa que hemos descubierto 
es que solo la compañía de otros hace soportable el vacío.
Carl Sagan
La Tierra vista desde el polo sur lunar
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estrategias espaciales de China y Estados Unidos opinión 145
revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
e s p a c i a l h e g e m ó n i c a . S u s e s t r a t e g i a s 
espaciales, a cinco años vista, están en negro so-
bre blanco y son la carta de presentación de sus 
objetivos e intenciones. En este artículo se tratará, 
por un lado, qué puntos de sus estrategias espa-
ciales están abocados a la fricción y por otro, en 
cuáles puede abrirse un espacio para la colabora-
ción, todo esto bajo un marco jurídico internacio-
nal ambiguo y que se presta a la interpretación.
La estrategia espacial actual de los EE.UU. está 
basada en el documento Defense Space Strategy 
Summary (Estrategia Nacional para el Espacio de 
2020). En dicha estrategia, se identifica a China 
como un competidor agresivo que trata de explo-
tar las vulnerabilidades estadounidenses en el es-
pacio para alcanzar la hegemonía en este domi-
nio. El esfuerzo principal de la estrategia espacial 
estadounidense se centra por tanto en que no 
se materialice un sor paso de China a los EE.UU. 
en capacidades espaciales, que le brinde al país 
oriental la llave de una hegemonía comercial y de 
seguridad que otorgaría un potencial dominio del 
espacio exterior.
Pese a esto, en el análisis cualitativo de la estrate-
gia espacial estadounidense se puede comprobar 
cómo los conceptos relacionados con la coope-
ración son más usados que aquellos conceptos 
relativos a la confrontación o competición, a pesar 
de que estos últimos sean más variados.
En cuanto a China, durante los últimos 23 años 
han visto la luz seis libros blancos sobre estrate-
gia espacial nacional. Desde el año 2000, China 
ha publicado sus intenciones y su visión en el 
espacio en estrategias publicadas en 2000, 2006, 
2011, 2016, 2019 y 2021. En el año 2000, en su 
primer libro blanco sobre actividades espaciales, 
China estableció los principios fundamentales 
de su política espacial en consonancia con los 
tratados internacionales sobre el uso pacífico del 
espacio. En este documento se estableció que las 
actividades espaciales de China tendrían como 
objetivo fines pacíficos y beneficiosos para toda 
la humanidad (Julienne, 2021).
El Libro Blanco Espacial de China de 2021 pre-
senta un tono notablemente diferente a las edicio-
nes previas. Con una visión más ambiciosa, mayor 
énfasis en la participación comercial y la innova-
ción, y una clara comprensión de cómo el espacio 
puede afectar a la economía en general. El tono 
del documento es el de un país con intenciones 
francas de liderar el dominio espacial y en el que 
las citas de su presidente, Xi Jinping, tienen un 
protagonismo especial (Dongfang Hour, 2022)
Como en el caso del análisis cualitativo de la es-
trategia espacial estadounidense, el análisis de la 
estrategia espacial china refleja que los términos 
relacionados con la cooperación son de los más 
utilizados en el texto. Sin embargo, y al contra-
rio que en la estrategia estadounidense, en este 
caso apenas se encuentran conceptos relativos 
a la competición o la confrontación.Esto da a 
suponer que la estrategia espacial china tiene un 
enfoque más conciliador y menos agresivo que la 
norteamericana.
En definitiva, ambas estrategias espaciales, la 
china y la estadounidense, han evolucionado con 
el tiempo hasta convertir al rival en un compe-
tidor estratégico para conseguir la hegemonía 
en la órbita terrestre y más allá (Cano de Lasala, 
2022). A pesar de que la confrontación parece 
inevitable, ambos países son conscientes de que 
en un ámbito tan hostil como el espacio exterior 
Portada de la estrategia espacial estadounidense
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revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
146 opinión estrategias espaciales de China y Estados Unidos
la colaboración, incluso entre adversarios, es fun-
damental para lograr un avance, tanto cualitativo 
como cuantitativo, hacia unas aspiraciones comu-
nes que no son otras que la explotación de los 
recursos espaciales. A continuación se expondrán 
los distintos puntos de confrontación y puntos de 
encuentro que ofrecen ambas estrategias.
EXPOSICIÓN
En el año 2011, el congresista Frank Wolf, del es-
tado de Virginia, presentó la Enmienda Wolf1 en 
el proyecto de ley anual de asignaciones de co-
mercio, justicia y ciencia 
(CJS por sus siglas en in-
glés). Esta enmienda es-
tablece limitaciones para 
que las agencias guber-
namentales de los EE.UU., 
como la NASA, no colabo-
ren con agencias guber-
namentales o comerciales 
de China. A pesar de que 
esta enmienda no prohíbe 
completamente la colaboración entre ambos paí-
ses, ha demostrado ser un obstáculo significativo 
para los proyectos espaciales civiles bilaterales 
(Young, 2019).
No obstante y según Weeden, asesor técnico 
de la Fundación Secure World, aunque es poco 
probable que se elimine completamente esta 
restricción, es hora de pensar en formas de rela-
jarla o establecer áreas específicas en 
las que la cooperación con China en 
el espacio sea posible (Foust, 2019). 
Otra autora como Starling opina que 
el gobierno estadounidense «debería 
considerar si la cooperación en el es-
pacio con China es un esfuerzo diplo-
mático valioso […] o si la disposición 
[Enmienda Wolf] debería ser deroga-
da» (Starling et al., 2021, p. 53). 
El obstáculo primordial para esta-
blecer estándares globalmente re-
conocidos en materia de comporta-
miento espacial responsable reside 
en la carencia de un marco jurídico 
que permita prevenir, disuadir o san-
cionar las actividades ilícitas o ile-
gales. Los cinco tratados espaciales 
existentes, especialmente el Tratado 
del Espacio de 1967, contienen un 
lenguaje de carácter ambiguo y vago 
que otorga a los estados signatarios 
la capacidad de aplicarlos de manera arbitraria. 
La ausencia de una autoridad o tribunal interna-
cional con la potestad de definir términos de ma-
nera universal implica que cada signatario pueda 
interpretar los distintos requisitos y condiciones 
de los tratados según sus propias costumbres 
legales, tradiciones y enfoque teleológico2 (Mc-
Clintock et al., 2021).
Tanto China como EE.UU. deberían estar inte-
resados en actualizar un marco jurídico espacial 
obsoleto con el propósito principal de resolver 
cualquier ambigüedad o conflicto que pueda 
surgir de las actividades 
espaciales (Starling et al., 
2021). En opinión del pro-
fesor Debasa (2023), la 
regulación del comporta-
miento de los Estados en 
el espacio llegará a ser co-
mún, pero esto se produ-
cirá a largo plazo, al igual 
que se tardó cinco siglos 
en regular el uso de los 
mares desde el momento en que se descubrió el 
continente americano.
Por otro lado, el profesor Vázquez Poletti 
(2023) opina que los puntos de Lagrange3 del 
sistema Tierra-Luna serán, sin duda, un espacio 
de disputa entre EE.UU. y China si no se estable-
ce un marco jurídico previo que regule su acce-
so. Estos puntos albergan una particular estabi-
Maqueta de una base lunar
Tanto China como EE.UU. deberían 
estar interesados en actualizar un 
marco jurídico espacial obsoleto 
con el propósito principal de 
resolver cualquier ambigüedad o 
conflicto que pueda surgir de las 
actividades espaciales
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estrategias espaciales de China y Estados Unidos opinión 147
revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
lidad orbital que ofrece a sus usuarios una ven-
taja estratégica a la hora de dominar el espacio 
cislunar. Tanto los EE.UU. como China han fijado 
su interés en esta zona del espacio fundamental 
para las futuras comunicaciones y extracción de 
recursos, en definitiva una zona donde la activi-
dad espacial será crucial en los próximos años 
(Starling et al., 2021)
La continua militarización del espacio también 
augura una confrontación potencial en este domi-
nio. La superioridad del ejército estadounidense 
en el espacio y sus capacidades avanzadas no 
han pasado desapercibidas. Como respuesta, 
China y Rusia han reorganizado sus fuerzas arma-
das para enfatizar la guerra espacial y han aumen-
tado su esfuerzo para desarrollar capacidades, 
tanto cinéticas como no cinéticas, para negar y 
disminuir la ventaja que posee EE.UU. en el espa-
cio (McClintock et al., 2021).
Lo cierto es que a ninguno de los dos países 
le interesa una carrera armamentística espa-
cial que ponga en peligro los intereses de am-
bos. La posibilidad de contener el desarrollo y 
despliegue de armas espaciales para crear un 
entorno espacial más seguro y sostenible de-
penderá en gran medida de que las naciones 
logren superar sus conflictos geopolíticos para 
establecer mejores reglas y regulaciones en el 
espacio (Harrison et al., 2022).
A medida que se incrementa la utilización del es-
pacio, también aumenta la cantidad de desechos. 
Más del 90 % de los objetos cercanos a la Tierra 
se consideran basura espacial, incluyendo satéli-
tes inoperativos, vehículos de lanzamiento y frag-
mentos de colisiones en el es-
pacio. Este exceso de basura 
espacial presenta numerosos 
desafíos que amenazan la se-
guridad y la sostenibilidad del 
uso del espacio a largo plazo 
(McClintock et al., 2021). 
Las grandes potencias es-
paciales como China y EE.UU. 
necesitan llegar a acuerdos 
para mitigar este peligro co-
mún que podría llegar a ge-
nerar un auténtico colapso 
espacial como el que presu-
pone el efecto Kessler4. Aun-
que han existido intentos de 
negociación en este campo, 
los planes para limpiar la ór-
bita terrestre se han visto frus-
trados debido a la falta de confianza entre las 
naciones con capacidad espacial (Irving, 2023). 
Sin embargo, un hipotético efecto Kessler que se 
derivaría del impacto de sistemas en el espacio 
debe ser tenido seriamente en consideración, 
pues en palabras de Czajkowski, en este tema 
Nuevas armas espaciales chinas
Nuevas armas espaciales estadounidenses
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revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
148 opinión estrategias espaciales de China y Estados Unidos
«no hay espacio para una estrategia de escala-
da-desescalada» (Czajkowski, 2021, p. 112).
Esta desconfianza se ve también reflejada a la hora 
de compartir los datos necesarios para un control 
efectivo de los sistemas espaciales que evite poten-
ciales colisiones en órbita. En los últimos diez años, 
el gobierno estadounidense ha sido el principal pro-
veedor de información de concienciación situacional 
del espacio (SSA por sus siglas en inglés). A medida 
que se ha incrementado el número de operado-
res espaciales y la congestión en el espacio, se han 
establecido entidades adicionales que utilizan sus 
propios sistemas e información de SSA. Esto ha ge-
nerado un gran aumento en la cantidad de datos 
disponibles, pero también ha introducido la posi-
bilidad de información contradictoria o conflictiva 
(McClintock et al., 2021). 
Starling (etal., 2021) cree que EE.UU. debe tra-
bajar para establecer un sistema formalizado que 
permita intercambiar datos de SSA con la comuni-
dad internacional. Según el profesor Vázquez Po-
letti (2023) esto ya se está realizando a través del 
Mando norteamericano de Defensa Aeroespacial 
(NORAD por sus siglas en inglés) y su base de datos 
internacionalmente aceptada, incluso por China. 
Por otro lado, Irving (analista de comunicaciones en 
RAND) opina que se podría mejorar la confianza y 
comunicación entre potencias espaciales si todas 
reconocieran la existencia y ubicación de todos sus 
satélites. Además, esto posibilitaría la creación de 
un sistema único e internacional para rastrear y en-
rutar satélites (Irving, 2023). Además, en opinión de 
McClintock, «[…] sería pertinente que las principales 
potencias espaciales admitan la existencia de sus 
plataformas y brinden actualizaciones sobre sus ope-
raciones, sin que ello implique la divulgación íntegra 
de las capacidades de dichos sistemas» (McClintock 
et al., 2021, p. 28)
La vuelta a la Luna del ser humano tampoco se 
escapa de una posible fricción entre ambas poten-
cias. Mientras EE.UU. busca volver a pisar el satélite 
a través de los acuerdos Artemisa y en compañía 
de 12 países socios, China tiene ese mismo objetivo 
en compañía de Rusia. El problema reside en que 
ambos Estados están evaluando las mismas localiza-
ciones para alunizar y establecer una base en el polo 
sur lunar (Díaz, 2022). A esto se une que los acuer-
dos Artemisa introducen el concepto de zonas de 
seguridad, es decir, zonas que circunvalan las opera-
ciones lunares y que habilitan a gobiernos e incluso 
a empresas a protegerse de interferencias dañinas 
dentro de ellas (The Straits Times, 2022). La posición 
china ya se ha mostrado contraria dicho concepto 
(Osburg & Lee, 2022). 
Cuando de lo que se trata es la cooperación entre 
estados no se pueden obviar los ámbitos industrial 
y comercial. La creciente capacidad de China en el 
espacio podría obligar a la NASA y a las empresas 
privadas de EE.UU. a colaborar con el país asiático. 
El presupuesto de la NASA ha estado disminuyendo, 
lo que la obliga a buscar ayuda en el extranjero para 
lograr sus objetivos en el espacio. Esta presión per-
mitiría la colaboración entre la NASA y China en el 
futuro. Aunque muchos de los socios internacionales 
creen que colaborar con China puede tener riesgos, 
Putin-y-Xi-Jinping, aliados en el espacio
Modelo de la nave espacial china Tiangong-2
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estrategias espaciales de China y Estados Unidos opinión 149
revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
es posible que los recursos abundantes de este país 
ofrezcan una inyección de capital necesaria para 
los programas espaciales civiles y comerciales (Bey, 
2016). En opinión del coronel Pons (2023), en este 
sentido la Agencia Espacial 
Europea (ESA por sus siglas 
en inglés) podría ejercer una 
función de engranaje entre 
ambos países. 
En la búsqueda de su po-
derío en el espacio, la es-
tación espacial Tiangong-3 
podría ser crucial para Chi-
na, especialmente si se tiene 
en cuenta el futuro incierto 
de la Estación Espacial Internacional (ISS por sus 
siglas en inglés), que se encuentra envejecida y cuyo 
mantenimiento es costoso. Tanto EE.UU. como Rusia 
parecen desinteresados en pagar por su manteni-
miento operativo, por lo que es probable que la ISS 
deje de ser una estación espacial científica interna-
cional antes de 2030. En este contexto aparece la 
Tiangong-3 como única alternativa a un espacio de 
colaboración y que podría posicionar a China como 
líder en la cooperación científica basada en la órbita 
terrestre (Julienne, 2021).
Por otro lado, en opinión del coronel Baños (2023) 
China no siente la necesidad de colaborar con 
EE.UU. porque creen que son lo suficientemente 
autónomos para alcanzar cualquier objetivo en el es-
pacio. Además, es difícil que se llegue a un acuerdo 
entre ambos países en esta materia, principalmente 
por la confrontación que mantienen en diferentes 
ámbitos aquí en la Tierra. En este sentido, en pala-
bras del profesor Debasa (2023), «si no se ha colabo-
rado en la red 5G, ni en el vehículo autónomo, ni en 
la telefonía móvil, es decir, cosas más triviales, enton-
ces es difícil que se llegue a dar una colaboración en 
el espacio entre estos dos países».
A pesar de ello y de la sensibilidad que reviste 
la innovación tecnológica y la complejidad de los 
contratos gubernamentales en el ámbito espacial, 
tanto China como EE.UU. han hecho esfuerzos para 
mejorar una comprensión mutua. Se han programa-
do talleres entre ambos países que han tenido lugar 
durante la conferencia del Día del Espacio de Chi-
na5, en Changsha en abril de 2019, en el que parti-
ciparon varias empresas del sector espacial. Poste-
riormente, en octubre, se llevó a cabo otro taller en 
Washington D.C. durante el Congreso Internacional 
de Astronáutica, donde se produjo un diálogo relati-
vamente abierto y optimista (Dongfang Hour, 2021).
 
CONCLUSIONES
China y EE.UU. velan por sus propios intereses 
nacionales, muchos de ellos coincidentes. Am-
bas potencias están interesadas en el acceso al 
espacio, en la explotación 
de sus recursos, así como 
en el dominio de los pun-
tos de Lagrange del siste-
ma Tierra-Luna. También 
desean establecer bases 
permanentes en la Luna y 
establecer una regulación 
jurídica de la actividad es-
pacial. Caso de no llegar-
se a un entendimiento, las 
tensiones entre ambas potencias podrían aumen-
tar en el futuro.
Aunque las estrategias espaciales de China y Es-
tados Unidos están orientadas a tales fines, un en-
torno tan hostil para el ser humano exige de cierta 
colaboración en determinadas áreas como son: la 
eliminación de desechos espaciales, la exploración 
Miembros de los acuerdos de Artemisa
Plan estadounidense de base lunar
Los acuerdos Artemisa introducen 
el concepto de zonas de seguridad, 
es decir, zonas que circunvalan las 
operaciones lunares y que habilitan 
a gobiernos e incluso a empresas 
a protegerse de interferencias 
dañinas dentro de ellas
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revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2024
150 opinión estrategias espaciales de China y Estados Unidos
espacial, el control del tráfico espacial, la actualiza-
ción del marco legal internacional y la colaboración 
entre empresas privadas.
En definitiva, los movimientos chinos y estadouni-
denses en el espacio, en base a sus estrategias están 
generando una reestructuración de la geopolítica 
espacial mundial.
Un marco jurídico poco adaptado a los tiempos 
actuales y la competición expresa entre China y 
EE.UU. es un caldo de cultivo ideal para una futura 
confrontación espacial. No obstante, las estrategias 
espaciales de ambos países entran en el ámbito de 
posibles colaboraciones al tratar temas en los que 
la cooperación no es sólo necesaria, sino que es 
obligada, al objeto de poder continuar progresan-
do en un medio tan hostil y desafiante para el ser 
humano como representa el espacio exterior. n
NOTAS
1La Enmienda Wolf especifica que cualquier financia-
miento gubernamental para la NASA, la Oficina de Política 
de Ciencia y Tecnología (OSTP) de la Casa Blanca o el 
Consejo Nacional del Espacio, no puede ser utilizado para 
colaborar, alojar o coordinar proyectos bilaterales con Chi-
na o empresas chinas sin previa certificación del FBI.
2EE.UU. recientemente y unilateralmente ha modificado 
por sí solo el estatus legal de los cuerpos celestes y la ex-
plotación de sus recursos en el espacio exterior (Li, 2022).
3Estos puntos permiten a los sistemas espaciales mantener 
una posición fija en relación con un cuerpo celeste, reducir 
costos y aumentar su longevidad.
4El efecto Kessler es un escenario hipotético que describe 
la posibilidad de que una cantidad suficientede objetos 
en órbita terrestre, como satélites, fragmentos de satélites 
y basura espacial, puedan colisionar entre sí y crear una 
reacción en cadena de colisiones, aumentando exponen-
cialmente la cantidad de objetos peligrosos en el espacio.
5La conferencia del Día del Espacio de China es un evento 
anual que se celebra en China desde el año 2016 para 
conmemorar la fundación de la Comisión Nacional de 
Administración Espacial de China (CASC) y para promover 
la conciencia y la participación pública en la exploración 
espacial.
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Vázquez Poletti,