Estacion_Central_del_Ferrocarril_Integra

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COLEGIO POLITÉCNICO JOHANNES GUTENBERG
BACHILLERATO CIENTÍFICO CON ÉNFASIS EN CIENCIAS SOCIALES
Título: Estrategias para atraer turistas a la Estación Central del Ferrocarril
Integrantes:
· Camila León
· Ariana Otaño
· Andrea Coronel
Tutora: Carmen Solís
Asunción, Paraguay
2017
ÍNDICE
CAPÍTULO I	1
MARCO INTRODUCTORIO	1
1.1 Resumen	2
1.2 Introducción	3
1.3 Tema	4
1.4 Título	5
1.5 Planteamiento del problema	6
1.6 Preguntas de investigación	7
1.6.1 Pregunta general	7
1.6.2 Preguntas específicas	7
1.7 Objetivo general	8
1.7.1 Objetivos Específicos	8
1.8 Hipótesis	9
1.9 Variables	10
1.9.1 Independiente	10
1.9.2 Dependiente	10
1.10 Fundamentación	11
1.11 Delimitación	12
Capítulo 1	14
1 Antecedentes de Nuestra Señora de la Asunción	14
1.1 Reseña de la Ciudad de Asunción	14
1.2 Historia de la Ciudad de Asunción	16
1.3 Museos de Asunción	17
1.4 Barrio La Catedral	20
1.5 Historia del Ferrocarril en Paraguay	21
1.5.1 Antecedentes: El tren de América	22
1.5.2 Un proyecto sobre rieles	24
1.5.3 La Estación San Francisco	28
1.5.4 Cronología	30
Capítulo 2	33
Vídeo Documental	33
2. Video documental acerca del Microcentro de Asunción	33
Capítulo 3	34
Estrategias para un nuevo atractivo turístico	34
3. Propuestas para un atractivo turístico	34
3.1 Creación de una cafetería/resto-bar:	34
3.2 Grafitis históricos:	34
3.3 Iluminación:	34
CAPITULO III	35
MARCO O DISEÑO METODOLOGICO	35
3.1 Enfoque de investigación	36
3.2: Tipo de investigación	36
3.3 Técnicas	36
3.4: Instrumentos	36
3.5 Población	36
3.6 Muestra	36
CAPITULO IV ANALISIS E INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS	37
4.1 Conclusión	48
4.2 Recomendaciones	49
4.3 Cronograma tentativo	50
4.4 Fuentes de consulta	51
4.5 Anexos	52
CAPÍTULO I
MARCO INTRODUCTORIO
 1.1 RESUMEN
Asunción es sede de los tres poderes de la Nación, y del principal puerto fluvial, además constituye el centro cultural del país. A pesar de algunas variantes en el transcurso del tiempo, desde su fundación y hasta nuestros días, Asunción es el centro de la actividad nacional. Desde la capital se imparten las principales resoluciones y proyectos de los poderes del Estado, y se centralizan la banca, las entidades económicas, culturales, diplomáticas, sociales, turísticas, gremiales e industriales del país.
La Estación Central del Ferrocarril, es uno de los edificios más emblemáticos de la época de los López. Su construcción data desde 1859 y la inauguración oficial fue el 24 de julio de 1864 en la ciudad de Asunción, con la Presencia del Presidente de la República, Mariscal Francisco Solano López y su plana mayor. Desde ese momento el edificio se identificó con la ciudadanía y su turismo
En la actualidad la Estación Central del ferrocarril llama la atención por sus proporciones arquitectónicas y las bellezas de sus líneas, lastimosamente ya no está en funcionamiento pero aun así es un gran atractivo turístico debido a su historia. Por este motivo hemos decidido dar lugar a este proyecto en el microcentro de Asunción con enfoque en su estación Ferroviaria.
1.2 INTRODUCCIÓN
La presente investigación se refiere al turismo en relación a la Estación Central del Ferrocarril ubicado en Asunción, considerado uno de los patrimonios históricos más importantes con que cuenta el Paraguay, debido a que era uno de los medios de transporte por vía terrestre más utilizado y eficientes durante la época.
Para analizar esta problemática es necesario mencionar algunas dificultades en la que se encuentra actualmente Una de ellas es la falta de mantenimiento y la carencia de buena iluminación.
La investigación de esta problemática social se realizó por el interés de conocer por qué la Estación Central del Ferrocarril no refleja la debida explotación turística que se merece.
Por otra parte, para profundizar la indagación desde la perspectiva de la sociología urbana, fue un interés académico. Asimismo, nos interesamos por aportar estadísticas recientes sobre este problema urbano.
1.3 TEMA
Estación Central del Ferrocarril
1.4 TÍTULO
Estrategias para atraer turistas a la Estación Central del Ferrocarril
1.5 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Paraguay fue el primer país latinoamericano en contar con el transporte ferroviario, que era uno de los medios más atractivos y eficientes ya que era capaz de transportar grandes cantidades de mercaderías y personas de forma autónoma vía terrestre.
La gran inversión realizada en aquel entonces, no refleja la debida valoración que se merece este patrimonio cultural. Actualmente, carece de la iluminación y mantenimiento adecuado
Como estrategia se podría presentar propuestas desde las empresas privadas para la mayor concurrencia de turistas en la Estación Central del Ferrocarril.
1.6 PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN
1.6.1 PREGUNTA GENERAL
· ¿Sería posible hacer de la Estación Central del Ferrocarril un centro turístico más atractivo como lo era en sus épocas?
1.6.2 PREGUNTAS ESPECÍFICAS
· ¿Por qué mucha gente no sabe que hay un museo allí?
· ¿Por qué no se explota como un lugar turístico?
· ¿Por qué no hay mejoras de infraestructura en el lugar?
· ¿Qué hace falta para que la Estación Central cuente con más visitantes?
· ¿Qué piensa la gente sobre la Estación Central del Ferrocarril?
1.7 OBJETIVO GENERAL
Promover el turismo interno en el micro-centro de la ciudad de Asunción con énfasis en la Estación Central del Ferrocarril 
1.7.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
· Concientizar a las personas acerca del legado histórico del ferrocarril 
· Fomentar el turismo en el museo de la estación central del ferrocarril 
· Proponer estrategias para un nuevo atractivo turístico 
 1.8 HIPÓTESIS
Al fomentar la valoración de la Estación Central del Ferrocarril como Patrimonio cultural e histórico y mejorando la infraestructura aumentaría significativamente el número de turistas del lugar.
 1.9 VARIABLES 
1.9.1 INDEPENDIENTE
La valoración de la Estación Central del Ferrocarril como Patrimonio cultural e histórico
1.9.2 DEPENDIENTE
Las mejoras en la Estación Central del Ferrocarril
1.10 FUNDAMENTACIÓN
Hemos realizado este trabajo con el fin de promover el turismo en interno en el microcentro de la ciudad Nuestra Señora de la Asunción a través de sus variados atractivos históricos y turísticos entre ellos podemos resaltar la Estación Central Ferroviaria
A partir de dicha investigación planteamos ofrecer nuevas estrategias, como por ejemplo mejoras en la infraestructura y en la iluminación, que favorezcan el turismo interno en el microcentro y en especial la Estación Central del Ferrocarril; de modo a conocer la importancia de este patrimonio histórico y cultural
1.11 DELIMITACIÓN
La ciudad de Nuestra Señora de la Asunción cuenta con varios atractivos históricos y turísticos entre los que podemos resaltar la Estación Central Ferroviaria.
El objetivo de este proyecto es promover el turismo interno en el Microcentro de la ciudad de Asunción
Este proyecto se llevó a cabo en la Ciudad central – Nuestra Señora de la Asunción – Microcentro – Estación Central del Ferrocarril, con un límite determinado de seis meses.
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
CAPÍTULO 1
1 ANTECEDENTES DE NUESTRA SEÑORA DE LA ASUNCIÓN 
1.1 Reseña de la ciudad de asunción
Asunción es la capital y la ciudad más poblada de la República del Paraguay. Es un municipio autónomo administrado como Distrito capital y no está integrado formalmente a ningún departamento. Está ubicada en el centro oeste de la región oriental del país, limitando al noroeste con el río Paraguay que lo separa de Presidente Hayes, al este con Central y al oeste con el río Pilcomayo que lo separa de Argentina. Con 524 190 habitantes en 2017 es la ciudad más poblada del país. Fundada en 1537, es una de las ciudades más antiguas de Sudamérica.
Su área metropolitana, denominada Gran Asunción, incluye a las ciudades de Luque, Fernando de la Mora, San Lorenzo,Lambaré, Mariano Roque Alonso, Ñemby, Capiatá, Limpio, San Antonio, Villa Elisa e Itauguá, que forman parte del Departamento Central, lo cual incrementa su población periférica en 2 128 258 de habs., lo que la convierte en una de las 20 aglomeraciones urbanas más grandes de Sudamérica. Su superficie es de 117 km² en la ciudad, y 1029 km² en el Gran Asunción.
Asunción es sede de los tres poderes de la Nación (Ejecutivo, Legislativo y Judicial), y del principal puerto fluvial (Dirección General de Aduanas) , además constituye el centro cultural del país. A pesar de algunas variantes en el transcurso del tiempo, desde su fundación y hasta nuestros días, Asunción es el centro de la actividad nacional. Desde la capital se imparten las principales resoluciones y proyectos de los poderes del Estado, y se centralizan la banca, las entidades económicas, culturales, diplomáticas, sociales, gremiales e industriales del país.
Asunción es considerada una ciudad global de categoría "gamma -". La ciudad se ubica entre las capitales más baratas del mundo, también es considerada como una de las ciudades más seguras de la región, y últimamente como una de las mejores ciudades para la inversión, tanto de construcciones como de servicios.
El 20 de marzo de 2012, la Organización Mundial por la Paz declaró a Asunción como la «Capital Mundial de la Amistad por la Paz», ya que está compuesta por una variada población que comparte en paz sus culturas y tradiciones. la calidez de sus pobladores, transmite un clima de seguridad y una unión entre el pasado y el presente, conjugados en un principio ético lo que promueve una verdadera cultura de la buena amistad en bien de la paz.
1.2 Historia de la Ciudad de Asunción
El nombre oficial de la ciudad ―La Muy Noble y Leal Ciudad de Nuestra Señora Santa María de la Asunción ― es el que recibió en su acta de fundación, fechada el 16 de septiembre de 1541, momento en que su Cabildo fue instituido por el teniente gobernador Domingo Martínez de Irala, acto que elevó a la categoría de ciudad lo que era un fuerte militar, erigido con el mismo nombre el 15 de agosto de 1537 por Juan de Salazar de Espinosa (natural de Medina de Pomar, España). La fundación del fuerte que daría vida a la ciudad de Asunción se llevó a cabo en el territorio de los guaraníes-cario, pueblo con el que los conquistadores hispanos hicieron alianza. Asunción tuvo su auge en la segunda mitad del siglo XVI, para luego decaer a causa de su aislamiento geográfico y el olvido en que cayó la provincia paraguaya para la metrópoli.
El sitio donde hoy se ubica la ciudad, habitado en un principio por indios carios, fue probablemente visitado por Juan de Ayolas en la expedición que ordenó Pedro de Mendoza desde la primera Buenos Aires, y es por esta razón que a Ayolas se le atribuía antes su fundación; pero luego se comprobó que el fuerte llamado Nuestra Señora de la Asunción fue fundado el 15 de agosto de 1537 por Juan de Salazar de Espinosa, quien justamente había ido en búsqueda de Ayolas. Dicho fuerte se convirtió en ciudad con la creación del Cabildo el 16 de septiembre de 1541, puesto que hasta ese entonces sólo existía un gobierno de carácter militar.
1.3 Museos de Asunción
Los museos de Asunción y sus alrededores son, por lo general, pequeños. En compensación, la amplia variedad de su patrimonio permitió la creación de una gran cantidad de pequeñas salas que brindan al visitante la oportunidad de conocer la historia del país a través de las expresiones artísticas en ellas contenidas.
· 1.3.1 Museo Juan Sinforiano Bogarín: lleva el nombre de su fundador, ilustre sacerdote y primer arzobispo del Paraguay. Fue cárcel pública en la época de la colonia, donde estuvo preso Pedro Juan Caballero, héroe de la independencia, durante el gobierno del Dr. Gaspar Rodríguez de Francia. Este museo diocesano es rico en colección de tallas jesuíticas y franciscanas.
· 1.3.2 Museo Casa de la Independencia: fue construido en la época colonial y conserva objetos que pertenecieron a los próceres de la Independencia del Paraguay, a familiares de estos, o que guardan relación con aquel tiempo. Consta de cinco salas y un gran salón, dispuestos en torno a un patio. A la entrada puede verse un mural del ceramista José Laterza Parodi que representa los edificios y lugares más destacados de la Asunción colonial.
· 1.3.3 Manzana la Rivera: es un complejo de nueve casas completamente restauradas, su ubicación privilegiada y la variedad de espacios históricos y de entretenimiento conforman uno de los sitios mejor ubicados de la ciudad capital.
· 1.3.4 Museo Histórico Postal del Correo Central: desde 1913 funciona el Correo Central en una construcción de fines del siglo XIX. El museo fue creado por la Dirección de Correos y Telégrafos, con colecciones de estampillas que mandaba la Unión Postal Universal.
· 1.3.5 Museo Nacional de Bellas Artes: inaugurado en 1909 por el gran coleccionista Juan Silvano Godoy. Posee una rica colección de pinturasy grabados de diferentes épocas, escuelas y autores nacionales e internacionales. También posee esculturas en mármol, tallados en madera, bustos de bronces y yesos, etc. Además, posee un archivo de documentos relacionados con la historia del Paraguay.
· 1.3.6 Museo de las Memorias «Dictadura y Derechos Humanos»: los familiares de las víctimas de la dictadura de Alfredo Stroessner, iniciaron la búsqueda del paradero de sus seres queridos, a medida que los años pasaban fueron reuniendo datos, fotografías y reconstruyendo vidas, nombres y apellidos. Publicaron entonces, un libro que se constituyó en una auténtica referencia, titulado “Semillas de Vida Ñemity Ra”. A partir de sus fotos e informaciones, el Museo de las Memorias «Dictadura y Derechos Humanos» conformó una colección especial. 
· 1.3.7Museo Etnográfico Doctor Andrés Barbero : posee una importante colección arqueológica y etnográfica de parcialidades indígenas que habitaron y habitan el Paraguay. Además posee una biblioteca especializada en antropología, historia y ciencias naturales.
· 1.3.8 Museo Histórico Nacional General Bernardino Caballero: posee como sede la casa donde vivió el General Caballero, en esta se pueden apreciar sus muebles y objetos personales.
· 1.3.9 Museo del Touring y Automóvil Club Paraguayo: conserva piezas relacionadas con los primeros automóviles del Paraguay. En este museo se exhibe el automóvil considerado el más antiguo del país, que perteneciera al Dr. Andrés Barbero.
· 1.3.10 Instituto de Historia y Museo Militar del Ministerio de Defensa: posee una importante colección de reliquias de la historia militar del Paraguay organizadas en diferentes salas. Además, posee exposiciones temporales sobre hechos históricos relevantes.
· 1.3.11 Museo de Numismática del Banco Central: como su nombre lo dice se encarga de la historia numismática del Paraguay. Además, posee como anexo joyas de la época de la Guerra de la Triple Alianza, y de la Colección Cellario. Además, en sus instalaciones se encuentra la primera moneda de cuño nacional de fecha 1845.
· 1.3.12 Centro de Artes Visuales o Museo del Barro: dirigida a mostrar en igualdad de condiciones el arte popular, el arte indígena y el arte contemporáneo del Paraguay. Su acervo artístico rigurosamente seleccionado lo ha convertido, en un cortísimo lapso de tiempo, en uno de los más importantes referentes de las artes del Paraguay y uno de los más notables de América. Las salas del museo del barro, cuyo patrimonio supera las cuatro mil piezas correspondientes a producciones mestizas desde el siglo XVII en adelante, albergan objetos que comprenden tallas de madera, tejidos, encajes, cerámica y orfebrería, además de incluir buena cantidad de piezas de cerámica precolombina procente de todo el continente americano. 
· 1.3.13 Museos del Jardín Botánico y Zoológico de Asunción: esta conformada por dos museos, uno de ellos es el Museo de Historia Natural e Indigenista y Herbario (Casa Baja) con colecciones zoológicas, paleontológicas, arqueológicas, etnográficasy botánicas. Mientras que el otro museo, conocido como Museo de Historia (Casa Alta), posee objetos de Don Carlos Antonio López.
· 1.3.14 Museo del Tesoro de la Catedral Metropolitana: se especializa en artículos de arte sacro, atuendos de los sacerdotes, imágenes, retablos, vasos sagrados, nichos y candelabros.39​
· 1.3.15 Museo Mariscal José Félix Estigarribia: resguarda uniformes, armas, botas, condecoraciones y otros elementos militares.
· 1.3.16 Casa de la Cultura Paraguaya: resguarda objetos y documentos de la Historia Militar de la época Colonial, época Independiente, época de la Guerra de la Triple Alianza y de la época de la Guerra del Chaco.
· 1.3.17 Unión Paraguaya de Veteranos de la Guerra del Chaco: resguarda trofeos y fotografías de la Guerra del Chaco.
· 1.3.18 Museo de Arte Sacro de la Fundación Nicolás Darío Latourrette Bo:es un museo con una importante colección de piezas de escultura y orfebrería de Arte sacro BarrocoGuaraní.
· 
1.4 Barrio La Catedral
La Catedral es uno de los más antiguos y principales barrios de la ciudad de Asunción, Paraguay, ubicado dentro del Centro Histórico de esta ciudad.
Se cree que luego del gran incendio de Asunción, en 1543, el enclave actual de la Iglesia de la Catedral de la Asunción, de Asunción, que da nombre al barrio, es básicamente el mismo, aunque haya modificado su estructura en repetidas ocasiones. La última reconstrucción de la Catedral fue durante el gobierno de Don Carlos Antonio López hacia 1850, con diseño del arquitecto vasco Pascual Urdapilleta.
El barrio La Catedral también alberga a importantes puntos turísticos de la capital paraguaya, entre ellos, el edificio del Congreso Nacional (antiguo Cabildo de Asunción, hoy convertido en Centro Cultural de la República), la Plaza de la Independencia, el Edificio de los Correos, el Panteón Nacional de los Héroes y Oratorio de la Virgen de la Asunción (obra del arquitecto italiano Alessandro Ravizza, reproducción en menor escala del Panteón de París del arquitecto Soufflot), el Ministerio de Relaciones Exteriores, el emblemático Hotel Guaraní, el Banco Nacional de Fomento (construcción neoclásica, cuya arquitectura reproduce el Palacio de Buckingham de Londres, en menor escala), la Plaza Uruguaya y otros más.
1.5 Historia del Ferrocarril en Paraguay
En 1856 se iniciaron los estudios para la extensión de una línea ferroviaria desde Asunción hasta Paraguarí, cuyo primer tramo entró en funcionamiento en 1861. Luego de la Guerra de la Triple Alianza con la concesión de la empresa a manos inglesas, el servicio se extendió hasta Villarrica y en 1913 llegó a Encarnación.
1.5.1 Antecedentes: El tren de América
Los inicios del ferrocarril en América se remontan al año 1831, cuando en el pequeño pueblo estadounidense de Albania hizo su aparición el primer servicio de trenes de vapor. El 9 de agosto de ese año, con una primitiva máquina denominada “Bull”, traída de Inglaterra, se realizó el primer recorrido de esta locomotora, que solo conducía tres pequeños carros con capacidad para seis pasajeros cada uno. Recién 36 años después, el 23 de octubre de 1867, se efectuaría la inauguración del gran ferrocarril de San Francisco a Nueva York, conocido con el nombre de "Unión Pacific Road".
Después, fue España en su entonces provincia de Cuba el segundo país en este continente en tener un ferrocarril. En 1834, se abrieron los trabajos de construcción de una línea que uniera las ciudades de La Habana- Guines (o Unión) en una extensión de 88 millas, que figura inaugurada 4 años después, en 1838.
El primer tren de pasajeros y carga en Sudamérica resulta ser el que corrió de Lima al Puerto del Callao, en el Perú, que ingresó atravesando una puerta especial de la vieja muralla colonial de Lima, el 17 de mayo de 1851, después que había ya servido por tramos con meses de antelación después del inicio de las obras. Se adelantó en siete meses al de Chile que corrió de Caldera a Copiapó por vez primera el 25 de diciembre de 1851. La locomotora Callao hizo su entrada inaugural, el 5 de abril de 1851, fecha que se inicia el servicio comercial efectivo, en la estación de San Juan de Dios en la ciudad de Lima. Era la “Callao” una de las tres máquinas fabricadas en Inglaterra por encargo del Perú, en los talleres de los Stephenson, del modelo 2-4-0.
El segundo lugar correspondió a Chile con la línea férrea de Caldera a Copiapó, cuya construcción estuvo dirigida por el ingeniero norteamericanos William Wheelwright.
Wheelwright entró a Valparaíso el 15 de octubre de 1840 conduciendo los vapores “Chile” y “Perú”, que fueron de los primeros en llegar al Pacífico, y a comienzos de 1842 explotaba por primera vez la mina de carbón de piedra de Talcahuano.
En Argentina, se inauguró el 30 de agosto de 1857 la línea inicial del ferrocarril del oeste, que fue la primera extensión ferroviaria que conoció este país.
El 22 de febrero de 1862 se iniciaron los trabajos para una conexión férrea entre Buenos Aires y la Ensenada, cuyo contratista fue asimismo el ingeniero Wheelwright, quien personalmente dio los primeros golpes de azada.
Fue el mismo ingeniero quien dirigió la construcción del ferrocarril Central Argentino destinado a unir Rosario con Córdoba, cuyos trabajos inaugurales fueron solemnizados con grandes festividades el 20 de abril de 1863.
En el Paraguay las iniciativas del primer ferrocarril datan de 1856, aunque recién 5 años después el primer tren hizo su aparición. El 14 de junio de 1861 se hizo el primer paseo en el ramal urbano desde la estación hasta el puerto, por lo que puede considerarse al tren paraguayo como uno de los primeros en funcionar en el continente sudamericano.
En Puerto Rico, el Ferrocarril de Circunvalación de Puerto Rico fue una línea férrea de trocha métrica y vía única que unió las ciudades de San Juan y Ponce a lo largo de las costas norte, oeste y sur de Puerto Rico. Los servicios se inauguraron a principios de 1891. Estuvo íntimamente vinculado a la industria azucarera y durante la primera mitad del siglo XX fue una pieza clave de la infraestructura de la Isla, posibilitando el transporte de caña de azúcar, azúcar, correo, pasajeros y carga general
1.5.2 Un proyecto sobre rieles
Las iniciativas de construcción de una línea ferroviaria en el Paraguay se dieron en 1854, en ese entonces el presidente de la República, Carlos Antonio López, contrató ingenieros ingleses, entre ellos George Paddison y John William Whitehead, que tuvieron a su cargo la realización de los estudios preliminares y el proyecto para la habilitación de la primera línea ferroviaria desde Asunción hasta Villarica.
Ese mismo año estando en Europa, Francisco Solano nombró como ingenieros consultores para la compra de materiales a los hermanos John y Alfred Blyth. Desde entonces el ferrocarril se identificó con los planes de crecimiento del Paraguay. En 1856 el Presidente de la República contrató a más ingenieros ingleses para la construcción de las primeras líneas. La dirección de la obra estuvo cargo del Ing. George Paddison, secundado por los Ing. George Thompson, Evil P. Burnell y Henry Valpy, quienes trabajaron con los planos e instrucciones impartidas por el Ing. John Whitehead, que fue contratado como jefe de los Arsenales y era el Asesor Técnico del Gobierno de Don Carlos A. López, los que proyectaron el trazado adoptando la trocha ancha.
Con estos técnicos extranjeros trabajaron en el ferrocarril personales del ejército, llamados zapadores, como el Tte. Cnel. José María Bruguez, el Mayor Juan de la Cruz Estigarribia, el Tte. Elizardo Aquino, el Cap. Francisco Fernández entre otros, Oficiales que anteriormente trabajaron con mucha eficiencia en las fundiciones de Ybycui. Los mismos se encargaron de realizar los trabajos de tendido de vías, desmontes y terraplenado con la ayuda de los soldados-obreros.
Igualmente prestaron muy buen servicio en los departamentos de Talleres y Tracción, jóvenes paraguayos educados en Europa entre los que se destacaron Gregorio Almidón, Tomas Astigarraba, Juan Jiménez y EscolásticoRamos, los mismos se encargaron de las obras de arte. “El proyecto original decretado por Don Carlos A. López, establecía la construcción de una línea férrea entre Asunción y Villarrica”. El 24 de marzo de 1856 se envió por barco a Inglaterra la suma de 50.000 libras, para que los Blyth pudiesen comprar lo necesario para la construcción de 17 ligas de ferrocarril: vagones, rieles, planchadas de acero, asientos, etc., en un tramo desde Asunción hasta Paraguari. Sobre la base de los modelos incorporados y materiales locales, el Arsenal de Marina procedía al mismo tiempo a construir coches, vagones y material accesorio para las estaciones.
Las obras comenzaron en 1857, donde en junio de ese año se habilitó un tramo que partía desde los arsenales hasta el murallón de la ribera, en las cercanías del puerto de Asunción y que en 1859 llegaba hasta la plaza San Francisco, hoy Plaza Uruguaya, transportando los materiales para la construcción del ferrocarril y la Estación Central. En junio de 1861 se inaugura el primer tramo desde la estación central de Asunción hasta Trinidad y seis meses después ya se inauguraba además una extensión de las líneas del ferrocarril hasta la ciudad de Luque.
La extensión fue inaugurada el 25 de diciembre y, según una crónica de El Semanario, constituyó un motivo de festejo. “Las locomotivas han estado funcionando desde las cinco de la mañana hasta las doce de la noche, habiendo habido precisión de enganchar trenes extraordinarios para poder conducir la muchedumbre que acudía no solamente a Luque sino al punto intermedio de Trinidad. En Luque hubo juego de sortija, baila y mascaradas, y Trinidad una gran corrida de toros”, el periódico se refería en sus páginas.
Al promediar 1862, las vías se extendieron hasta la población de Areguá.
Cuando Francisco Solano López inauguró el ferrocarril paraguayo, el paraguayo no hace más que integrarse a la nueva tecnología comunicaciones que ya había hecho su impacto en otros países de Sudamérica. El transporte por vía férrea, tanto en términos de costos como de tiempo, constituía toda un revolución económica, y sobre su expansión habría de consolidar naciones e imperios, pero el Paraguay había resultado derrotado y desolado por la Guerra contra la Triple Alianza y en los primeros años de post guerra el ferrocarril central, que llegaba hasta Paraguarí, pasó alternativamente de manos estatales a manos privadas. Durante la guerra, la estación fue habilitada como hospital de sangre.
En fecha 10 de enero de 1886, el Gobierno del Gral. Bernardino Caballero firma un convenio de compra con la Sociedad Travasso Patri y Cia. del ferrocarril, en la suma de 1.200.000, pesos oro, recuperando de esta manera el legado de los López . Este convenio es aprobado por Ley del 5 de marzo de 1886. En esta Ley se crean los recursos necesarios para el pago y amortización de los títulos cuya liquidación queda a cargo de la Junta de Deuda Publica. En el convenio mencionado se autoriza a la Sociedad Travasso y Cia. a fundar y operar el Banco de Comercio. Por Ley del 19 de agosto de 1886, se autoriza al Poder Ejecutivo a realizar por cuenta de la Nación, la construcción del ferrocarril de Paraguarí a Villarrica. Basándose en esa autorización, el 24 de setiembre de 1886 se firma con el Sr. Patri el contrato de construcción en la suma de 280.000. libras, en ese precio se incluía la construcción de 6 estaciones, telégrafos y del siguiente material rodante: 04 locomotoras, 20 vagones tapados, 40 vagones de mesa, 05 vagones cajón, 02 coches salón, 04 coches de 1° clase, 08 coches de 2° clase, 12 coches de 3° clase
En el año 1887 el Gobierno de Patricio Escobar autoriza la venta del ferrocarril desde Asunción hasta Villa Rica. Por Ley de fecha 22 de setiembre de ese año, se autorizó al Dr. Guillermo Stewart las negociaciones del ferrocarril; las gestiones culminaron con la formación de la Sociedad “The Paraguay Central Raillway Co. Ltda.”(PCRC) o Ferrocarril Central del Paraguay (FCCP).Consorcio formado en Inglaterra para su adquisición y explotación. Los estatutos de la compañía (FCCP) registrada el 5 de febrero de 1889 en Inglaterra, fueron protocolizados con fecha 11 de junio de 1889 en el Paraguay. La primera Asamblea de la Compañía se llevó a cabo el 30 de mayo de 1889.
El 12 de junio de 1889, el estado y la compañía inglesa firmaron el contrato de compra - venta, entregando la venta real y enajenación perpetua del ferrocarril nacional de Asunción a Villarrica, concediéndole la perpetuidad de manera irrevocable para que tome posesión del ferrocarril y sus dependencias, lo goce y lo explote como verdadera propietaria.
La concesión origino la firma de los siguientes contratos: 1°) entre la República del Paraguay y el Dr. Guillermo Stewart, dos contratos con fecha 28 de octubre de 1887 y 24 de julio de 1888. 2°) Mas un contrato entre el Dr. Stewart y Mr. Perry Cutbil de Lungo y Cia., con fecha 15 de febrero de 1889. El contrato de la ampliación de la red ferroviaria de fecha 27 de abril de 1889, firmado entre la Rca. del Paraguay, la Empresa Paraguay Central Raillway Co. Ltda. y la Firma Perry Cutbill De Lungo y Cía., origino dos contratos con Morton, Rose y Cía., 1°) uno para la emisión y colocación de las acciones y debentures (accionistas) de la Cia. 2°) y el otro asegurando el pago de los intereses de las acciones ordinarias por el contratista de la obra durante la construcción; ambos firmados en fecha 27 de abril de 1889. Se pagó a la compañía constructora, por los 100 Km. de vía, la suma de 9.621 libras por km., incluyendo el material rodante y la construcción de varias estaciones, a un costo aproximado de 1.300 libras por km. Se nota como se verá en la nominación de las siguientes locomotoras, la acertada tendencia de designar a cada locomotora con el nombre de una Estación, salvo algunas excepciones, en el año 1889, en que fueron nominadas las siguientes: “Gral. Escobar”, “Gral. Caballero” cuyas estaciones se encuentran inmediatas al pueblo de Sapucai, así mismo la máquina “Villarrica” y “Progreso,” que han sido recibidas en ese mismo año. Estas locomotoras fueron fabricadas en Alemania por la firma Krupp y vendidas a Rusia, luego retiradas por Inglaterra como indemnización de la Guerra de Crimea y finalmente enviada a este país para la prolongación de la línea férrea hasta Villa Rica.
El capital originado de 482.930 libras en acciones ordinarias y 10.000 libras en debentures al 5% de interés, se suscribió íntegramente, basado en el informe que los Ing. Burnell y Valpy que dieron sobre las posibilidades de desarrollo del país, y los resultados económicos que daría la explotación de la línea férrea que prolongada hasta Encarnación seria un nexo con el mar, a través del Brasil por Río Grande do Sul, y que conectaría Asunción con Montevideo y Buenos Aires.
Destacaba que las entradas brutas del ferrocarril entre Asunción y Paraguarí, habían aumentado de 237 libras a 536 libras por milla, en el periodo de 1883 a 1887. Y estimaba que una vez que se librara al tráfico en toda su extensión las entradas brutas serían del orden de 1000 libras por milla de vía, lo que daría un resultado de 114.000.libras por año con un coeficiente de explotación de 50%. El Ferrocarril comenzó a operar hasta Ybytymi el 12 de junio de 1889 y el primer convoy de pasajeros llegó a Villarrica el 25 de diciembre de 1889.
En 1909, el ferrocarril central es adquirido por la compañía estadounidense Farquhar y al año siguiente se inician los trabajos de ampliación de la vía férrea de Villarrica a Encarnación, llegando a esta última en 1913 y conectando con el sistema argentino hasta Buenos Aires.
En 1914 se inicia el ramal a Abai dentro del proyecto ferroviario al Brasil, que queda truncado años más tarde.
1.5.3 La estación San Francisco
De los edificios públicos que se terminaron antes de la guerra del 70, los más notables son el Palacio de Gobierno y estación de ferrocarril, que siguen siendo hasta ahora verdaderos ornatos de la ciudad de Asunción.
La denominación original de estación centralfue “Estación San Francisco”, aunque también era conocida en sus primeras épocas como: “Plaza San Francisco”.
Si en la actualidad el edificio llama la atención por sus proporciones arquitectónicas y las bellezas de sus líneas, con mayor razón tenían que destacarse en el tiempo en que fue edificada. Su construcción se debe al arquitecto inglés Alonso Taylor, apodado “Picapedrero”, el mismo que junto al arquitecto Raviza comandaron la construcción del palacio de Gobierno. Taylor llegó directamente de Europa en el vapor nacional Río Blanco el 6 de mayo de 1859.
En las publicaciones locales de la época se hallan frecuentes referencias a la "estación San Francisco". En 1863, El Seminario se refería así a los avances de la obra: “Sigue adelantando a gran escala la obra magna, que pronto llegará a su término y este hermoso edificio será considerado uno de los monumentos que caracterizan la época de nuestra actualidad”.
El 30 de julio de ese mismo año, el mismo periódico describe un gran baile que tuvo lugar en el salón principal de la estación, ofrecido por los jefes y oficiales del 24 de julio, en conmemoración con el cumpleaños del presidente de la República.
1.5.4 CRONOLOGÍA
	Año
	Acontecimiento
	1856
	El Gobierno de Carlos A. López, hace una entrega de 200.000 pesos a los ingenieros de Londres, para la compra de materiales para la construcción de tramos ferroviarios que unirá Asunción y Paraguarí.
	1858
	Llega al país el Ing. inglés George Paddison, residente contratado por el Gobierno para la realización del Proyecto.
	1860
	El Gobierno de López envía unos 120.000 pesos a los ingenieros ingleses para la construcción de maquinarías.
	1861
	Se inaugura el servicio Ferroviario desde la Estación San Francisco (Central), hasta Trinidad (actual Jardín Botánico). 
	1862
	Se inaugura la Estación en Aregua,
	1864
	Agosto: se habilita el servicio hasta Cerro León, hasta la estación de Pirayú
	1865
	Se suspende el servicio a raíz de la Guerra de la Triple Alianza.
	1869
	El ejército Paraguayo desmantela las vías del ferrocarril que habían quedado destruidas. Vagones y locomotoras son trasladados a Buenos Aires por el ejército Argentino.
	1870
	El gobierno del Brasil, reparó varios de los tramos y maquinarías del ferrocarril. Facturado en unos 20.000 dólares al gobierno Paraguayo. A partir de este momento el servicio ferroviario pudo funcionar precariamente.
	1876
	El gobierno autorizó la venta del ferrocarril a Luis Patri, ganadero italiano que en ese momento era uno de los capitalistas más ricos del Paraguay. El monto percibido por la venta es utilizado para pagar la deuda con Brasil por el suministro de materiales.
	1887
	El gobierno de Patricio Escobar, autoriza la venta del ferrocarril a la transnacional inglesa “The Paraguay Central Railway Co.” (P.C.R.C.)
Comienza la construcción de estaciones en: Sapucai, Caballero Ybytymi, Tebicuary y Félix P. Cardozo.
	1889
	El 25 de diciembre el ferrocarril llega a la ciudad de Villarrica.
	1907
	El gobierno renuncia a sus acciones, quedando la compañía inglesa como única propietaria de la empresa.
	1909
	Percival Farquhar, estadounidense adquiere casi la totalidad del Paraguay.Central.Ralway.C.
	1910
	El Gobierno Argentino suscribe acciones por valor de 220.000 libras para la prosecución de la construcción de la línea férrea desde Villarrica hasta Encarnación.
	1913
	El ferrocarril llega a Encarnación y se habilita la conexión vía ferry boat con el ferrocarril argentino llegando a Buenos Aires.
	1961
	El gobierno paraguayo compra el ferrocarril y todos sus bienes en 200.000 libras esterlinas. El Ministerio de Obras Públicas se hace cargo de la administración de la Empresa y se inicia los trámites legales para la conformación de un ente autárquico, sistema que administra hasta hoy la empresa ferrocarrilera.
	1999
	Las locomotoras con sus respectivos vagones dejan de funcionar como servicio suburbano de pasajeros cuyos últimos clientes mayoritarios eran estudiantes de los colegios tradicionales capitalinos siendo así el último tren suburbano con locomotoras a vapor de toda Sudamérica
CAPÍTULO 2
 VÍDEO DOCUMENTAL
2. Video documental acerca del Microcentro de Asunción
Una de las estrategias a ser implementadas para fomentar el turismo en el Microcentro de Asunción, es la de un vídeo documental.
Este vídeo documental, probablemente sea viralizado en las redes sociales, ya que es un medio de comunicación masivo, en el que miles de personas podrán ver y compartir, de esta manera fomentaríamos a visitar con más frecuencia estos lugares.
2.1 Casa de la Independencia: El vídeo mostrará los lugares más icónicos del Centro de Asunción, entre ellos la Casa de La Independencia, que cuenta con un callejón histórico; uno de los sitios de más profunda significación de la Casa, ya que por el mismo salieron los valientes próceres paraguayos a conquistar la independencia de la patria.
2.2 Palacio de los López: El Panteón Nacional de los Héroes y Oratorio de la Virgen Nuestra Señora Santa María de la Asunción se encuentra entre las calles Palma y Chile en pleno microcentro de la capital de Paraguay, Asunción. Es una parada obligatoria para todos los turistas y delegaciones de extranjeros que llegan al Paraguay y visitan Asunción. Es, al mismo tiempo, una joya arquitectónica de gran valor artístico, cultural y patrimonial para cada paraguayo.
2.3 Centro Cultural de la República: El Centro Cultural de la República en Asunción, Paraguay, emplazado en el edificio del Cabildo, tiene por principal objetivo el fortalecimiento de la conciencia y memoria histórica, potenciando su condición de edificio de valor monumental.
2.4 Estación Central del Ferrocarril: Como punto final del vídeo documental; La Estación, que guarda vestigios de un antiguo esplendor que queremos hacer revivir.
CAPÍTULO 3
ESTRATEGIAS PARA UN NUEVO ATRACTIVO TURÍSTICO
3. Propuestas para un atractivo turístico
Una de las alternativas que proponemos para atraer más turistas y por consiguiente crear un nuevo atractivo turístico son las siguientes:
3.1 Creación de una cafetería/resto-bar: Consistiría en la construcción de una cafetería de día, resto-bar de noche, ubicado al lado de la Estación Central, en el Barrio de La Catedral. Este local implementaría una decoración alegórica a la historia del Ferrocarril en Latinoamérica, con énfasis en Paraguay. Un restaurante rústico, que además de ser un buen lugar para comer, también sea para aprender un poco más de este patrimonio histórico. Se comercializarían principalmente comidas típicas, con nombres históricos. 
3.2 Grafitis históricos: Los grafitis son una modalidad de pintura libre, principalmente realizada en lugares urbanos. En todo el microcentro de Asunción podemos observar diferentes grafitis muy coloridos y atractivos hechos por artistas, además de ser una moda muy seguida, proponemos la realización de un grafiti en la zona de la Estación, que cuente con dibujos la historia del ferrocarril, desde sus inicios hasta su final ya que esto atraería a turistas y mismo a personas de la ciudad.
3.3 Iluminación: Actualmente la zona de la Estación Central carece de la iluminación adecuada, lo que puede hacerlo parecer invisible por las noches. Por ese motivo creemos importante la implementación de más iluminación a la zona. 
CAPITULO III
MARCO O DISEÑO METODOLOGICO
3.1 ENFOQUE DE INVESTIGACIÓN
· Mixto
3.2: TIPO DE INVESTIGACIÓN
· Exploratoria
3.3 TÉCNICAS
· La técnica empleada para este proyecto es la de encuestas
3.4: INSTRUMENTOS
· Cuestionarios
3.5 POBLACIÓN
· Barrio Catedral
3.6 MUESTRA
· 40 personas
CAPITULO IV ANALISIS E INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS
Hemos concluido que el 79% de la población del Barrio Catedral no conoce el Museo de la Estación Central del Ferrocarril, mientras que solo el 21% conoce el Museo y lo ha visitado.
Hemos concluido que el 78% de la población encuestada nunca visitó el Museo de la Estación Central, mientras que el 9% lo visita raravez, el 11% lo visita ocasionalmente, el 2% frecuentemente, y el 0% de la población lo visita con mucha frecuencia.
Esto nos da a entender que a pesar de ser un Museo en una zona céntrica muy concurrida sigue sin ser visitada con frecuencia por la población
Hemos concluido que el 82% de la población encuestada ha visitado recientemente el Palacio de los López, mientras que el 8% ha visitado la Casa de la Independencia, un 6% ha visitado el Panteón de los Héroes y tan solo el 4% ha visitado la Estación Central.
Muchos de los encuestados afirmaron que pasan todos los días por el Palacio de los López ya que es de camino a sus lugares de trabajo. 
El 47% de los encuestados declararon la historia del Ferrocarril como ‘’Muy importante’’, a su vez el 32% la considera como ‘’Importante’’, el 15% como ‘’Moderadamente importante’’ y un 6% piensa que la Historia del Ferrocarril es de ‘’Poca importancia’’
Hemos concluido que el 81% de la población encuestada no está al tanto de cómo se encuentra la infraestructura de la Estación Central, mientras que solo un 19% está al tanto.
El 16% de la población encuestada está totalmente de acuerdo en que el ferrocarril era la única vía de transporte de la época, mientras que el 47% está de acuerdo, un 22% se encuentra indeciso, un 5% en desacuerdo y un 10% totalmente en desacuerdo
El 45% de la población encuestada piensa que el ferrocarril de la Estación Central dejó de estar en funcionamiento en el año 1999, a su vez el 35% cree que fue en 1995, un 7% que dejó de funcionar en 1987, y un 13% eligió el año 2000.
El 44% de la población encuestada cree que una de las estrategias para atraer turistas es la construcción de comercios y/o restaurantes, cafeterías, etc. A su vez un 42% afirma que la creación de grafitis históricos sería un buen método, y solo un 14% cree que la iluminación es una estrategia para el turismo.
 
El 56% está totalmente de acuerdo en que la Estación Central en sus épocas doradas era un punto comercial muy afluyente, a su vez un 14% está de acuerdo, un 24% se encuentra indeciso, mientras que un 4% está en desacuerdo, y solo un 2% totalmente en desacuerdo.
Concluimos que el 63% de la población encuestada está totalmente de acuerdo que el ferrocarril dejó de funcionar a causa de los avances en los medios de comunicación, a su vez el 19% está de acuerdo, un 7% se encuentra indeciso, mientras que un 9% está en desacuerdo, y solo un 2% está totalmente en desacuerdo
4.1 CONCLUSIÓN
Mediante este trabajo de investigación hemos podido aclarar dudas que teníamos acerca de la Estación Central al inicio de la investigación.
Pudimos darnos cuentas de las falencias que existen que impiden que la Estación se convierta en un lugar turístico activo, por ello planteamos nuevas estrategias.
Conseguimos también conocer más de la historia de tan importante patrimonio cultural, el hecho de haber sido Paraguay uno de los primeros países latinoamericanos en contar con transporte ferroviario o el haber sido la única vía de transporte hasta puntos mas lejanos es lo que hace tan interesante la historia de este patrimonio. 
Pudimos darnos cuenta del centro económico que representaba la Estación, donde cientos de trabajadores esperaban a los turistas, o donde los del barrio esperaban la llegada de ferrocarril con ansias al ser un atractivo. 
A su vez, pudimos darnos cuenta del poco conocimiento que tiene la sociedad actual acerca de la historia de este ferroviario. 
 
 	 
4.2 RECOMENDACIONES 
· Realizar una visita al museo de la Estación Central del Ferrocarril
· Cuidar nuestros patrimonios culturales
· Hacer turismo por la zona centrica
4.3 CRONOGRAMA TENTATIVO
	 
Fechas 
	 
Actividades 
	
Marzo 
	
Conformación de grupos de proyecto y elección de temas 
	
Abril 
	
Realización de introducciones 
	
Mayo 
	
Elaboración del marco introductorio 
	
Junio 
	
Entrega de Marco Introductorio y elaboración del Marco Teórico 
	
Julio 
	
Torneo deportivo y receso de invierno 
	
Agosto 
	
Elaboración del Marco Metodológico 
	
Septiembre 
	
Ajustes y Entrega final del Proyecto 
4.4 FUENTES DE CONSULTA
· https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_del_ferrocarril_en_Paraguay
· https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Carlos_Antonio_L%C3%B3pez
· https://es.wikipedia.org/wiki/Asunci%C3%B3n
· https://es.wikipedia.org/wiki/Pante%C3%B3n_Nacional_de_los_H%C3%A9roes
· https://es.wikipedia.org/wiki/Museo_Casa_de_la_Independencia
· https://es.wikipedia.org/wiki/La_Catedral_(Asunci%C3%B3n)
4.5 ANEXOS
1- ¿Conoce usted el Museo de la Estación Central del Ferrocarril?
¿Conoce usted el Museo de la Estación Central del Ferrocarril?	
Conozco	Desconozco	0.21	0.79	
2- ¿Con qué frecuencia visita el Museo de la Estación Central del Ferrocarril?
¿Con qué frecuencia visita el Museo de la Estación Central del Ferrocarril?	
Muy frecuentemente	Frecuentemente	Ocasionalmente	Rara vez	Nunca	0	0.02	0.11	0.09	0.78	
3- ¿Cuáles de estos lugares turísticos del Microcentro de Asunción ha visitado recientemente?
3- ¿Cuáles de estos lugares turísticos del Microcentro de la Ciudad de Asunción ha visitado frecuentemente?	
Palacio de los López	Casa de la Independencia	Panteón de los Héroes	Estación Central del Ferrocarril	0.82	0.08	0.06	0.04	
4- ¿Considera usted que la historia de la Estación del Ferrocarril es importante y que es parte de nuestra cultura?
4- ¿Considera usted que la historia de la Estación Central es importante y que es parte de nuestra cultura como paraguayos?	
Muy importante	Importante	Moderadamente importante	De poca importancia	0.47	0.32	0.15	0.06	
5- ¿Está usted al tanto de como se encuentra la infraestructura de la Estación Central actualmente?
¿Conoce usted el Museo de la Estación Central del Ferrocarril?	
Si	No	0.81	0.19	
6-¿Cree usted que el ferrocarril era la única vía de transporte de la época?
¿Con qué frecuencia visita el Museo de la Estación Central del Ferrocarril?	
Totalmente de acuerdo	De acuerdo	Indeciso	En desacuerdo	Totalmente en desacuerdo	0.16	0.48	0.22	0.05	0.1	
7-¿Sabe usted en qué fecha el ferrocarril de la Estación Central dejó de estar en funcionamiento?
4- ¿Considera usted que la historia de la Estación Central es importante y que es parte de nuestra cultura como paraguayos?	
1999	1995	1987	2000	0.45	0.35	7.0000000000000007E-2	0.13	
8- ¿Cuáles son las posibles estrategias que usted cree que se pueden realizar para atraer turistas al lugar?
Columna1	
Iluminación	Comercios, cafeterías	Graffitis históricos	0.14000000000000001	0.44	0.42	
9- ¿Cree usted que en su época la Estación Central del Ferrocarril en su época fue un punto comercial muy afluyente?
¿Con qué frecuencia visita el Museo de la Estación Central del Ferrocarril?	
Totalmente de acuerdo	De acuerdo	Indeciso	En desacuerdo	Totalmente en desacuerdo	0.56000000000000005	0.14000000000000001	0.24	0.04	0.02	
10- ¿Cree usted que el ferrocarril dejó de funcionar a causa de los avances en los medios de comunicación?
¿Con qué frecuencia visita el Museo de la Estación Central del Ferrocarril?	
Totalmente de acuerdo	De acuerdo	Indeciso	En desacuerdo	Totalmente en desacuerdo	0.62	0.18	7.0000000000000007E-2	0.09	0.02	
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