Estaciones_de_ferrocarril

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Estaciones de ferrocarril. 
Las estaciones de ferrocarril son elementos característicos del desarrollo industrial y urbanístico del siglo XIX. Las estaciones ferroviarias aparecieron en el Reino Unido durante la década de 1820, posteriormente se desarrollaron en Francia y finalmente en todos los países industrializados. Las primeras en sentido moderno aparecieron en 1830 en la línea Mánchester-Liverpool, la primera en tener un servicio regular.
El siglo XIX fue una centuria de grandes transformaciones. En la historia del mundo occidental se le considera la época de la industrialización y del avance del liberalismo. El crecimiento económico, que había sido difícilmente sostenido en las sociedades preindustriales, se dispara a partir del siglo XIX en una marcha ascendente, aunque salpicada de fluctuaciones, hasta nuestros días.
Los triunfos del capitalismo en el orden económico, del liberalismo en el orden político y de los valores burgueses en la esfera social no garantizaron siempre el viejo ideal de la felicidad pública. La mejora en los niveles de bienestar se realizó con lentitud y con intensidad muy desigual en los distintos países europeos y las grandes transformaciones socioeconómicas aparejadas a la industrialización, produjeron hondos desequilibrios sociales que fueron el germen de un gran descontento. Los trasvases de población activa desde la agricultura a la industria se acompañaron por una secuela de sufrimientos relacionados con el incremento de la desigualdad y la intensificación de situaciones como la explotación económica de los trabajadores y la insalubridad y el hacinamiento en los nuevos núcleos manufactureros.
Un nuevo modelo energético basado en la quema de un combustible fósil, el carbón, que apenas había sido utilizado en las centurias anteriores, aportaba ahora su poder calórico tanto al movimiento de las máquinas utilizadas en las nuevas industrias, como a la tracción de las empleadas en los nuevos medios que revolucionarían el transporte terrestre (el ferrocarril) y marítimo (la navegación a vapor).
La arquitectura de las estaciones fue un reto importante debido a las necesidades específicas de estas, ya que requerían grandes espacios y, debido a la gran acumulación de humos provenientes de las locomotoras, grandes alturas. Esto propició la construcción de grandes bóvedas metálicas y el desarrollo de la arquitectura del hierro, que nace originalmente como protección contra incendios, recientemente común a causa de la máquina de vapor. 
El hierro, aliado con las nuevas formas arquitectónicas exigidas por los puentes, viaductos, estaciones de ferrocarril y mercados, se convirtió en un signo de progreso, hubo ciertamente una fiebre del hierro en la época de Isabel II, pero será en el último tercio del siglo cuando producirá sus obras más espectaculares, antes de caer precipitadamente en el olvido ante las ventajas económicas, técnicas y plásticas del hormigón armado.
El ferrocarril en Francia. 
En 1837 se inaugura oficialmente la primera línea mecanizada de ferrocarril en Francia. Pero realmente la historia oficial del ferrocarril en Francia comienza, no obstante, unos años antes, en 1827, con la línea de entre Saint Êtienne y Andrezieux, de marcado carácter minero pero que ya transportara pasajeros desde 1832 .
Marseille Saint Charles es la estación principal de la ciudad y fue inaugurada en 1848.
La hermosa escalera que conduce a la ciudad desde la salida de la estación es un monumento histórico. Está decorada con impresionantes esculturas, que señalan que la estación fue anteriormente la puerta de enlace para llegar al puerto de Marsella y, por consiguiente, a África y al Mediterráneo por barco.
La estación de Lille Flandres es la estación principal de Lille, en el norte de Francia, está a una hora de París. Esta antes se llamaba simplemente la estación de Lille, pero con la construcción reciente de la estación Lille Europe para acoger a los trenes de alta velocidad y los Eurostar venidos de Londres y Bruselas, se le agregó Flandres, el nombre de la región de Lille.
La fachada es la fachada original de la estación del Norte de París. Esta fachada se desarmó y se trasladó para volver a ser construida en Lille a finales del siglo XIX. 
El Ferrocarril francés comenzó más tarde y se desarrolló más lentamente que los de otros países. Mientras que el primer ferrocarril construido en Francia comenzó a operar en 1832, poco después que la primera línea se inauguró en Gran Bretaña, e progreso francés no pudo mantener el ritmo durante la próxima década. Así, Francia cayó rápidamente por detrás de Alemania, Bélgica y Suiza.
Estaciones en Alemania. 
En 1835 se pone en circulación el primer ferrocarril accionado por medios mecánicos en el entonces Reino de Baviera, hoy Alemania.
La aparición de “caminos de hierro” en Inglaterra atrajeron también la curiosidad de las autoridades bávaras que remitieron, como muchos otros países, observadores a las Islas Británicas para observar de cerca la evolución del nuevo exponente de la Revolución Industrial.
Estación central Francfort de meno.
La estación se divide en dos partes principales: el vestíbulo de recepción, y la playa de vías y andenes. El estilo dominante en las partes construidas en 1888 es neorrenacentista, y en los dos vestíbulos añadidos en 1924 predomina el estilo neoclásico. La fachada oriental del vestíbulo principal cuenta con una gran reloj flanqueado por dos estatuas que simbolizan el día y la noche. En la parte superior del reloj aparecen la palabra Hauptbahnhof y el logo de la Deutsche Bahn.
Estaciones en México. 
La historia de nuestros ferrocarriles se remonta a los primeros tiempos del México Independiente, unos años después de que en Inglaterra se pusiera en servicio, en 1830, el primer tren de pasajeros entre Manchester y Liverpool
Por decreto del 22 de agosto de 1837, el general Anastasio Bustamante, en su segunda administración como Presidente de la República, otorgó a Francisco de Arrillaga, acaudalado comerciante residente en el puerto de Veracruz, privilegio exclusivo para establecer un camino de hierro desde Veracruz hasta esta capital, asegurándole por el presente la propiedad de ese establecimiento en los términos y por el tiempo que designen los artículos siguientes.
Sin embargo, el interés por construir una vía entre Veracruz y la capital de la República persistía y el 31 de mayo de 1842, en Decreto del Presidente Antonio López de Santa Anna, se impuso a los acreedores del camino de Perote a Veracruz, la obligación de construir un ferrocarril que partiendo de la ciudad de Veracruz llegara hasta el río San Juán. Los trabajos avanzaron con gran lentitud y en siete años sólo se construyó una legua (7 kilómetros aproximadamente).
Se supone con fundamento, que una de las causas del retraso fue la invasión norteamericana ocurrida en esos años. En 1848 se reanudaron los trabajos siguiendo rumbo a río San Juán y para 1850 se habían construido 13 kilómetros hasta El Molino, tramo solemnemente inaugurado el 16 de Septiembre de 1850, fecha que debemos considerar histórica en nuestros anales ferroviarios, por haber sido el primer convoy ferroviario que transitó en territorio mexicano, aunque el servicio al público se inició hasta el 22 del mismo mes.
López de Santa Ana decretó una nueva concesión, esta vez en favor de los Hermanos Mosso, para construir un ferrocarril de San Juan, Ver., a Acapulco, pasando por la ciudad de México. Esta fue la primera vez que se cumplió una concesión. Los Mosso empezaron a construir de México rumbo a Veracruz en 1856 y el 4 de julio de 1857, pudo inaugurarse el tramo de Tlatelolco a la Villa de Guadalupe, (hoy Villa Gustavo A. Madero), con asistencia del Presidente don Ignacio Comonfort. Esta también es una fecha importante en la historia de los ferrocarriles mexicanos, pues fue el primer recorrido de un tren sobre rieles en la ciudad de México. La distancia a la Villa era de cinco kilómetros, el tren inaugural estuvo remolcado por una locomotora inglesa bautizada como “Guadalupe”.La foto de arriba nos da una buena idea del excelente diseño arquitectónico que dio forma a la estación de San Lázaro. Esta imagen debe corresponder a los últimos años del siglo XIX, pues se alcanza a descubrir un tranvía de mulitas del lado izquierdo.
Localizada en la parte oriental de la capital de la República, muy cerca de los terrenos que hoy ocupa el Palacio Legislativo, la hermosa estación de San Lázaro, durante muchos años sirvió de estación terminal a las diversas rutas del Ferrocarril Interoceánico, que fueron: México a Veracruz, vía Jalapa; México - Puebla - Oaxaca; México - Cuautla - Puente de Ixtla y la de México - Cuautla - Puebla. Todas estas vías eran de tipo angosto, por lo que fue dejando de prestar estos servicios, conforme se ensancharon las vías de estas regiones Sin embargo la estación de San Lázaro funcionó hasta los años 70 del siglo pasado.
Esta estación de ferrocarril fue edificada durante el porfiriato en el año de 1878. De esta estación salían ferrocarriles de vía angosta que cubrían la ruta del llamado Ferrocarril Interoceánico (Ciudad de México-Puebla-Veracruz-Istmo de Tehuantepec). Años más tarde, la estación ya no funge con su función y en su lugar se erige una unidad habitacional. Lo que queda de lo que fue la estación son solo algunos restos de las vías férreas.
En esta vieja litografía aparece la estación del Ferrocarril Mexicano, correspondiente a la ruta México-Veracruz, que fue inaugurada el 1o. de enero de 1873, por el presidente Sebastián Lerdo de Tejada. Esta imagen histórica, muestra los tres medios de transporte de la época: los tranvías de mulitas que brindaban extensos recorridos urbanos, la estación del nuevo ferrocarril de 423 Km. a Veracruz y los clásicos carruajes de alquiler de tracción animal.
Cronología
1803 - El primer ferrocarril público, el Surrey Hierro Ferrocarril, Londres. Se vinculadas las localidades de Wandsworth y Croydon en el sur del Támesis 
1804 - Primer tren locomotora de vapor conocida como Penydarren o "-Darren Pen-y", la locomotora fue construida por Richard Trevithick, utilizado para transportar el hierro de Merthyr Tydfil a Abercynon, Gales. 
1827- 30 de junio - El primer ferrocarril en la Europa continental se abre en Francia entre Saint-Etienne y Andrézieux (coche de caballos). 
1828 04 de julio- Baltimore y ferrocarril de Ohio (B & O) inicia la construcción de una pista entre Charleston y Savannah.
1829 - la locomotora de George y Robert Stephenson (Rocket), establece un récord de velocidad del 47 km / h en los ensayos de Rainhill celebradas cerca de Liverpool.
1830 - El primer ferrocarril en los Estados Unidos se abre con 23 kilómetros de vía, con el ferrocarril en su mayoría de madera cubierto con hierro. Más de un centenar de ferrocarriles se incorporan en Nueva York solamente. La locomotora fue diseñado por Tom Thumb y construido por Peter Cooper para el B & O-la primera locomotora de vapor construida en América.
1830 - El ferrocarril Liverpool-Manchester se abre, y el primer servicio de pasajeros a vapor, principalmente locomotora transportada, se pone en marcha. La línea demuestra la viabilidad del transporte ferroviario, y la construcción del ferrocarril a gran escala, comienza en Gran Bretaña, y luego se extiende en todo el mundo. Comienza la Era del Ferrocarril. 
 1830 - La primera parte del tren de Saint-Étienne-Lyon está abierta entre Givors y Rive-de-Gier el 1 de julio de 1830 El resto de la línea se inauguró el 01 de octubre 1832 para uso del pasajero solamente Utiliza rieles de hierro. 1835, 7 de Diciembre - bávara Ludwigsbahn, la primera línea ferroviaria alemana a vapor, abrió para el servicio público entre Nuremberg y Fürth.
1837 La primera línea ferroviaria cubana conectando la Habana con Bejucal. En 1838 la línea llegó a Güines. Este fue también el primer ferrocarril de América Latina y del mundo ibérico en general. 
1837 - Leipzig-Dresde Railway Company inauguró la primera línea ferroviaria alemana de larga distancia, conecto de Leipzig con Althen cerca de Wurzen. En 1839 la línea llegó a Dresde.
1837 - La primera línea de ferrocarril en Rusia conectado Tsárskoye Selo y San Petersburgo. 
1837 - La primera línea en Paris (Paris-Saint Germain Line) abrió entre Le Pecq cerca de la antigua ciudad real de Saint-Germain-en-Laye y Embarcadère des Batignoles (más adelante hacer Gare Saint-Lazare). Es el primer ferrocarril de París, sino también la primera de Francia, destinado exclusivamente al transporte de pasajeros y operado con locomotoras de vapor. Esta todavía abierto.
1852 - El primer ferrocarril en África, en Alejandría, Egipto. 
1853 - Tren de pasajeros hace que en el debut en Bombay, India
1863 - Primer ferrocarril subterráneo, de 4 millas (6,4 km) del Ferrocarril Metropolitano abrió sus puertas en Londres. Fue accionado por motores de vapor adaptados (que condensan el vapor que la dejen salir sólo en determinados lugares con salidas de aire). 
1890 - Primer ferrocarril eléctrico del metro de Londres (metro) abrió en sistemas Londres-todos los demás metro pronto siguieron su ejemplo.
1895 - primer ferrocarril electrificado de Japón abre en Kyoto.