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Memoria de los trabajos de seguimiento 
arqueológico en el aeropuerto de Reus. Zona de 
aparcamiento y nueva terminal (Reus, Baix 
Camp).
Míriam Garcia Fornós
Generalitat de Catalunya
Departament de Cultura i Mitjans de Comunicació 
Biblioteca del Patrimoni Cultural
Direcció General del Patrimoni Cultural
Servei d'Arqueologia i Paleontologia
7301
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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ÍNDICE 
1.- INTRODUCCIÓN . . . . . . 2 
2.- SITUACIÓN . . . . . . . 5 
3.- LA CONSULTA DE LOS INVENTARIOS. . . . 7 
4.- ANTECEDENTES . . . . . . 14 
4.- METODOLOGIA . . . . . . . 20 
5.- DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS Y RESULTADOS DE 
LA INTERVENCIÓN . . . . . 23 
6.- CONCLUSIONES . . . . . . 28 
7.- BIBLIOGRAFÍA . . . . . . 29 
ANEXO PLANIMÉTRICO 
ANEXO FOTOGRÁFICO 
 
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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1.- INTRODUCCIÓN. (razones, circunstancias, obra o actuación que 
motivan la intervención preventiva). 
 
El presente informe hace referencia a los trabajos de control arqueológico de 
los movimientos de tierra realizados en las zonas de aparcamiento y nueva 
terminal, situadas en el aeropuerto de Reus (Baix Camp); los citados trabajos 
fueron realizados durante los días 1 y 16 de junio de 2007, bajo la dirección 
técnica de la arqueóloga Míriam García Fornós, de CODEX, Arqueologia i 
Patrimoni, con el correspondiente permiso del Servei d’Arqueologia del 
Departament de Cultura de la Generalitat de Catalunya, con fecha de 29 de 
mayo de 2007. 
 
Los trabajos arqueológicos han consistido en el control arqueológico de la 
excavación mecánica de los estratos de tierra de la zona objeto de la 
intervención, hasta alcanzar la cota necesaria para la ejecución del proyecto. 
Los trabajos realizados vienen motivados por la ejecución del proyecto de 
reforma y ampliación de las actuales instalaciones del aeropuerto de Reus. 
 
Los trabajos contenidos en este proyecto nos han sido encargados por la 
empresa promotora de la obra AEROPUERTOS ESPAÑOLES Y 
NAVEGACIÓN AÉREA (AENA), mediante la ingeniería encargada del proyecto 
TECNOMA. 
 
Los trabajos son financiados por las empresas adjudicatarias de las obras VIAS 
Y CONSTRUCCIONES, S.A. y CYES. Dado que se trata de dos empresas 
diferentes, aunque los trabajos de seguimiento se han realizado de manera 
simultánea, se nos ha pedido que se redactaran dos memorias diferentes, una 
para cada una de las empresas adjudicatarias de las obras. Los datos de las 
diferentes empresas implicadas en este proyecto son: 
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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PROYECTO “Ampliación del aeropuerto de Reus” (Reus, Baix 
Camp) 
PROMOTOR AEROPUERTOS ESPAÑOLES Y NAVEGACIÓN 
AÉREA (AENA) 
N.I.F. Q-2822001-J 
IMPACTO AMBIENTAL TECNOMA 
c/Mallorca, 272-276, 3er 
08037 BARCELONA 
REPRESENTANTE Ramon Corretger Rubí 
Director Ambiental 
CONSTRUCCIONES Y ESTUDIOS, S.A. 
Avda. Cortes Valencianas, 35, bajo, derecha 
VALENCIA 
NIF: A-46124897 
ADJUDICATARIAS 
VIAS Y CONSTRUCCIONES, S.A. 
C/Orense, núm. 11 
MADRID 
NIF: A-28017986 
 
La empresa adjudicataria de las obras objeto del presente informe es CYES 
 
En el apartado 8 de la Declaración de Impacto Ambiental se establecen las 
medidas protectoras del Patrimoni Cultural. 
 
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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“Con carácter general se vigilará en toda la zona de obras la posible aparición 
de indicios de vestigios arqueológicos y culturales mediante un arqueólogo a 
pie de obra. 
Se cumplirá la Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histórico Español y 
el Real Decreto 111/1986 de desarrollo parcial de dicha Ley. 
Si durante la ejecución de las obras, aflorara algún yacimiento arqueológico, 
paleontológico o etnográfico no inventariado, se comunicará a la Dirección 
General del Patrimonio Cultural dependiente del Departamento de Cultura de la 
Generalitat de Cataluña para que proceda a las actuaciones que considere 
oportunas.” 
 
Así pues, los trabajos contenidos en esta memoria, se refieren al seguimiento 
arqueológico de los trabajos de remoción de tierras efectuados en las zonas 
afectadas por el proyecto de ampliación de la zona de aparcamiento y nueva 
terminal, como parte inicial del proyecto de las obras de ampliación del 
aeropuerto, centradas básicamente, en la ampliación del aparcamiento, 
demolición de las edificaciones de la base aérea i del campo de tiro y 
construcción de una nueva terminal. 
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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2.- SITUACIÓN 
 
El aeropuerto de Reus está situado dentro de los términos municipales de Reus 
(Baix Camp) y Constantí (Tarragonès). Se encuentra a unos 3 kilómetros de 
Reus y 13 de Tarragona. Se accede por la autovia T-11 (N420) de Reus a 
Tarragona, i actualmente enlaza con el segundo cinturón de Reus permitiendo 
un acceso rápido desde otras ciudades como Cambrils, Salou y Vila-seca. 
 
Tiene al lado las instalaciones de la Base Aérea de Reus y del Centro de 
Estudios Superiores de la Aviación (CESDA), un centro adscrito a la Universitat 
Rovira i Virgili. 
 
Las coordenadas UTM son 347804 4557725 / 348565 4557732 / 348147 
4557457 / 346667 4556914 / 345086 4556349 / 344032 4556225 / 344371 
4557003 / 346384 4557683. 
 
Mas concretamente las coordenadas de las diferentes actuaciones realizadas en 
esta intervención son: 
 
- Ampliación zona aparcamiento: 
o Sector 1: 344892 4556952 / 344926 4556959 / 344992 4556775 
/ 344956 4556764 
o Sector 2: 344946 4556978 / 344972 4556982 / 345033 4556825 
/ 345015 4556784 
 
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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- Zona nueva terminal: 
o Sector 3: 345072 4556918 / 345117 4556935 / 345103 4556832 
/ 345148 4556849 
 
 
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ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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3.- LA CONSULTA DE LOS INVENTARIOS. 
 
De los trabajos de vaciado de los Inventaris del Patrimoni Arqueològic i 
Arquitectònic de Catalunya hemos podido extraer los siguientes elementos 
situados en las cercanías del aeropuerto. 
 
3.1.- Patrimonio arqueológico 
 
Nombre: Mas de l’Inspector Núm.: 1. arqueología 
Municipio: Reus Comarca: Baix Camp. 
Provincia: Tarragona Situación: X 345003 Y4557677 88 msnm 
Tipo de elemento: Al aire libre, varios, silo aislado. 
Cronología: Hierro-ibérico final/ Romano republicano 
Acceso: Facil. 
Estado de conservación: 
Contexto: Situado en unos terrenos divididos entre la propiedad de una masía y la 
de una fábrica. Muy cercano a la carretera de Reus a Constantí (TV-7211) y al
polígono industrial de Constantí. Alrededor encontramos campos de cultivo de 
árboles frutales y olivos. 
Descripción: Está situado muy cerca del polígono industrial de Constantí a unos 3 
Km. del núcleo urbano de Reus. Se accede por la carretera de Reus a Constantí ydespués de pasar el PK. 3, que es dónde se encuentran, a mano derecha, las 
fábricas de Tecnolama Greif (antigua Van Leer), se ha de seguir un camino de 
tierra que se abre también a la derecha y al lado de estas. Cuando ya estamos en 
este camino hay que avanzar unos 100 metros hasta el Mas de L’inspector, no 
está vallado ni tiene ningún tipo de valla. En el año 1932 al construirse una balsa 
para la masía, apareció un silo. Tenía una anchura de 2 metros, una profundidad
de 3 y estaba relleno de materiales de época ibérica. En el momento del hallazgo
los materiales fueron amontonados y olvidados, hasta que, unos años más tarde, 
el propietario de la finca recogió una parte de estos y la donó al Museu de Reus. 
Estos materiales fueron publicados por el Dr. Vilaseca, con la descripción de 
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
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algunos de ellos que actualmente no están en el lote, como es el caso de un vaso
de cerámica de barniz negro o algunos fragmentos de Soliferrea. Por lo que 
respecta al resto de materiales, había también un vaso de cerámica común ibérica 
que imitaba una pátera, y un askos con paralelos en diferentes yacimientos con 
cronologías que oscilaban entre finales del siglo IV hasta finales del siglo III aC. El
resto de las piezas de cerámica común se corresponden con fragmentos de 
kalathos, algunos decorados con el que se suele definir como estilo de 
Fontscaldes, una tapa de una urna de orejetas y algunos fragmentos de asas. 
Por lo que se refiere a la datación, los dos vasos de cerámica de barniz negro, así 
como el que imita una de estas formas, nos sitúan en la segunda mitad del siglo II 
aC, datación en la que se pueden incluir los fragmentos de kalathos. El askos 
sería probablemente una pervivencia anterior. Por otro lado el hecho que no se 
practicara una excavación sistemática nos impide conocer el lugar de ubicación de 
las piezas. 
En la actualidad ya no existe la balsa antigua por los alrededores de esta masía y 
no se ha podido conocer la que hubiera sido su localización exacta. Tampoco se 
han localizado restos de materiales arqueológicos en superficie, ya que hay que 
decir que estos terrenos han sufrido diferentes cambios por los trabajos agrícolas y 
algunas hectáreas han sido absorbidas por los propietarios de las fábricas. 
Fotografía: 
 
 
 
Bibliografía: 
MASSÓ, J. (1978): Reus, prehistòria i antiguitat. Excm. Ajuntament de Reus. 
RAMON, E. (1988): El poblament d’època ibèrica a la comarca del Baix Camp, 
estat de la qüestió. Acta arqueològica, núm, 2. 
VILASECA, L. (1949): El silo ibèrico del mas de l’Inspector (Reus): Boletín 
arqueològico de Tarragona, vol.49. 
Inventari del Patrimoni Arqueològic de la Generalitat de Catalunya. 
Régimen jurídico: 
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 Llei del Patrimoni Cultural Català 9/1993. 
 
 
Nombre: La Boella Núm.: 2. arqueología 
Municipio: Reus Comarca: Baix Camp. 
Provincia: Tarragona Situación: 1º 10’ 08’’ 41º 08’24’’ 60 msnm 
Tipo de elemento: Al aire libre, lugar de habitación sin estructuras 
Cronología: Bronce final. 
Acceso: Fácil. 
Estado de conservación: Deficiente 
Contexto: Yacimiento situado en el límite de los terrenos del campo de aviación
junto al Barranco de la Boella. 
Descripción: Al realizarse unas obras de construcción de un desagüe para las 
instalaciones del aeropuerto de Reus aparecieron una serie de piezas de sílex 
(hojas y lascas), cerámica a mano entre la que había algunos fragmentos de 
cerámica acanalada. El lugar del hallazgo se localiza justo en el punto en donde la 
valla de los terrenos del aeropuerto hace un ángulo y toca el Barranco. En el 
momento del hallazgo se extrajeron los materiales. 
Año 2000 excavación de urgencia dirigida per Jordi Rossell y Eudald Carbonell. 
Excavación paleontológica de urgencia. Recuperación de las muestras caídas de
los perfiles del Barranco a consecuencia de las lluvias. 
Fotografía: 
 
 
 
Bibliografía: 
VILASECA, S. (1954): Nuevos yacimientos tarraconenses de cerámica acanalada. 
Instit. Est. Tarrac. Ramon Berenguer IV. Reus. 
VILASECA, S. (1973): Reus y su entorno en la prehistoria. Asoc Est. Reusenses. 
Reus. 
Inventari del Patrimoni Arqueològic de la Generalitat de Catalunya. 
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Régimen jurídico: 
 Llei del Patrimoni Cultural Català 9/1993. 
 
 
 
Nombre: La Grassa Núm.: 3. arqueología 
Municipio: Reus Comarca: Baix Camp. 
Provincia: Tarragona Situación: 31TCF 45575 75 msnm 
Tipo de elemento: Al aire libre, varios, desconocido. 
Cronología: Romana. 
Acceso: Fácil. 
Estado de conservación: Desconocido. 
Contexto: Zona urbana. Está situada en terrenos cerrados por el aeródromo. 
Descripción: Se han recuperado diversos materiales de época romana, que 
llegan hasta un momento tardío, posiblemente siglo VI dC, lo que nos lleva a 
pensar en la posible existencia de una vila. No hemos podido localizar el lugar 
exacto por hallarse dentro de la zona vallada del aeródromo. 
Fotografía: 
 
 
 
Bibliografía: 
Régimen jurídico: 
 Llei del Patrimoni Cultural Català 9/1993. 
 
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Nombre: La Catafara Núm.: 4. arqueología 
Municipio: Reus Comarca: Baix Camp. 
Provincia: Tarragona Situación: 31TCF450582 90 msnm 
Tipo de elemento: Al aire libre, varios, desconocido. 
Cronología: Romano. 
Acceso: Fácil. 
Estado de conservación: Desconocido. 
Contexto: Explotación agropecuaria. Campos de frutales, cercanos al término 
municipal de Constantí. 
Descripción: Se han recogido diversos materiales de época romana que nos 
llevan a pensar en la posible existencia de una vila. No hemos podido localizar el 
lugar exacto para comprobar si había restos visibles. 
Fotografía: 
 
 
 
Bibliografía: 
Régimen jurídico: 
 Llei del Patrimoni Cultural Català 9/1993. 
 
 
 
Nombre: Partida del mas de les Cabres I Núm.: 5. arqueología 
Municipi: Reus Comarca: Baix Camp. 
Provincia: Tarragona Situación: 31TCF465565 66 msnm 
Tipo de elemento: Al aire libre, varios, desconocido. 
Cronología: Romano. 
Acceso: Fácil. 
Estado de conservación: 
Contexto: Zona urbana. En los terrenos vallados del aeródromo. 
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Descripción: En este sector se han recogido diversos materiales de época 
romana, que nos hacen pensar en la posible existencia de una vila. No hemos
podido localizar el lugar exacto pon encontrarse situado en terrenos vallados del
aeródromo. 
Fotografía: 
Bibliografía: 
Régimen jurídico: 
 Llei del Patrimoni Cultural Català 9/1993. 
 
 
 
Nombre: Partida del mas de les Cabres 
 II 
Núm.: 6. arqueología 
Municipio: Reus Comarca: Baix Camp. 
Provincia: Tarragona Situación: 31TCF468559 58 msnm 
Tipo de elemento: Al aire libre, lugar centro de producción y explotación, agrícola, 
Campo de silos. 
Cronología: Neolítico. 
Acceso: Fácil. 
Estado de conservación: 
Contexto: Zona urbana. En los terrenos vallados del aeródromo. 
Descripción: Excavación de silos de época neolítica, que podían estar asociados 
a un hábitat. No hemospodido localizar el lugar exacto por estar situado en 
terrenos vallados del aeródromo. Es cercano al yacimiento de la Boella, también
situado dentro del aeródromo. 
Excavación por aficionados en época indeterminada. 
Fotografía: 
Bibliografía: 
Régimen jurídico: 
 Llei del Patrimoni Cultural Català 9/1993. 
 
 
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3.2.- Patrimonio arquitectónico 
 
 
Nom: Mas del Barber Núm.: 1. arquitectónico 
Municipi: Constantí Comarca: Tarragonès 
Província: Tarragona Situación: 
Tipo de elemento: Masía pairal, actualmente almacén 
Cronología: s. XIX 
Acceso: Difícil 
Estado de conservación: Regular 
Contexto: Situado en la partida de la Riera de Boella, a la izquierda de la 
carretera de Reus. 
Descripción: Presenta planta cuadrada, de planta baja, piso y terrado: y ambos
lados del edificio principal unos muros que comunican con dependencias que 
debían ser almacenes. Lo más característico es la pintura de esgrafiados que se 
extiende por el exterior de las paredes de la masía, aunque están casi borradas, 
conservando la decoración de hojas de acanto por toda la cornisa exterior. 
El interior de la casa conserva pinturas al fresco de diferentes sabios griegos,
pinturas atribuidas a Marià Fortuny. 
Fotografía: 
 
Bibliografía: 
Inventari del Patrimoni Arquitectònic de la Generalitat de Catalunya. 
Amigó i Barlés, Ramon: Els topònims del terme municipal i del poble de Constantí. 
Pàg. 84. 
Régimen jurídico: 
 
 
 
 
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4.- ANTECEDENTES. 
 
En este apartado se relacionan los elementos del patrimonio arqueológico que se 
conocen en la zona ya sea a través del vaciado de los inventarios del Patrimoni 
Arqueològic i Aquitectònic, ya sea por otros medios. 
 
Se incluyen las actuaciones arqueológicas realizadas en la zona, tanto las que 
han aportado resultados positivos como las que han ofrecido resultados 
negativos. 
 
4.1.- El Mas de la Boella. 
 
El edificio original fue “prácticamente destruido por los franceses en 1640. Por 
ello, de la construcción del medioevo, tan sólo restan un conjunto de arcos 
góticos acolpados a la edificación deiciochesca”1. Por tanto, actualmente nos 
encontramos ante un edificio de estilo neogótico. El Mas de la Boella está 
incluído en el Catálogo Municipal del ayuntamiento de Tarragona, anexo al Pla 
General. Está considerado BCIL por el artículo 49.1 de la Ley 9/1993 del 
Patrimoni Cultural Català. Por tanto lo encontramos catalogado como BCIL F26 
con grado de protección B, es decir, edificios artísticos o de carácter de épocas 
más recientes. Se han de conservar en todo su conjunto interior y exterior o 
tambien se admiten obras de readaptación para su uso. Han de conservar, pero 
los elementos estructurales y los ámbitos principales originales. 
 
 
 
1 Colecionable Cases Pairals (etapa 4), 1975: “El Correo Catalán (especial domingo)”, pàg, 14-
15, 11/05/1975. 
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4.2.- Barranco de la Boella. 
 
En el año 1970, R. Capdevila encontró, a la altura del Mas de La Boella, en la 
parte inferior del perfil del barranco, restos de Elephas Archidiskondon 
meridionalis, consistentes en un fragmento de defensa, un fragment de ilion y 
parte de un cúbito. Con los huesos se identificaron piezas de sílex y de pizarra 
que S. Vilaseca consideró, con ciertas dudas, como indústria lítica2. 
 
El año 1994, y como resultado de las intensas lluvias, se produjo una fuerte 
erosión en uno de los márgenes del mencionado barranco que puso al 
descubierto restos de fauna e indústria lítica que podrían datar de unos 500.000 
años3. 
 
 
4.3.- Plans de Quart. 
 
El año 1900, A.M. Gibert mencionaba que en “las capas d’aluvió (època 
quaternària) dels orejats Plans de Quart, 3 quilòmetres vers l’interior, hanse trobat 
fragments de basta terriça, objectes rudimentaris del treball humà pertanyents á 
l’édat de pedra pulida, y á 10 metres de fondaria grans códols, ossamentas 
animals y negrosas cendras clapejades d’altres desperdicis d’habitacions 
humanas o lleugeras jaçadas de moluscos fóssils (Kjoekkenmöddings)”4. Por los 
restos que describe, parece que se refiere a dos tipos de restos diferentes: por 
una parte, restos de época probablemente neolítica o de la edad del bronce 
(cerámica hecha a mano y hachas pulimentadas) y, por otra, restos de 
momentos epipaleolíticos. Esta última sería la más interesante, ya que se podría 
 
2 Salvador Vilaseca, Reus y su entorno en la Prehistòria (Reus 1973), pp. 17-18 i 39. 
3 Francesc Roig, “El jaciment prehistòric de la Boella, a l’espera dels treballs d’excavació”. Diari 
de Tarragona (12 octubre 1995). 
4 Agustí Maria Gibert, Cuitats foceses del litoral cossetà (Barcelona, 1900), p. 45. 
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relacionar, a nivel cronológico, con el importante yacimiento del Càmping Salou, 
único de este momento en la zona. Por lo que respecta a la ubicación concreta 
de estos hallazgos, se hace difícil precisar, hacia la partida de Quart parece ser 
que “había sido un pedazo muy grande del Territorio: llegaba hasta el término de 
Constantí”. Según R. Amigó, documentos del siglo XVI confirman que 
pertenecía, al menos en parte, a la parroquia de Vila-seca5. En los mapas 
topográficos actuales, los Plans de Quart se sitúan en el término municipal de 
Reus, en el margen derecho del barranco de la Boella y en el sur de la carretera 
N-240 de Tarragona a Reus. 
 
 
4.4.- Aeródromo de Reus o La Boella. 
 
S. Vilaseca documentó este yacimiento “en la antigua partida rural de Quart, 
situada al E. De Reus y en el ángulo que forman la carretera Amalia de Reus a 
Tarragona y el barranco de la Boella, del que dista menos de 100 m. a la 
derecha”. Por la descripción de S. Vilaseca y los materiales recuperados, podrían 
identificar se con este yacimiento los materiales que menciona A. M. Gibert 
cuando habla de los Plans de Quart6. Una de las piezas mencionadas por A. M. 
Gibert, concretamente un hacha de diorita, fue cedida al Museu Biblioteca 
Balaguer de Vilanova i la Geltrú. 
 
 
 
5 Ramon Amigó, Toponímia de Vila-seca de Solcina i del seu terme municipal, Monografies de 
Vila-seca i Salou. 6 (Vila-seca – Salou, 1978), pp. 83-84, nota 474. 
6 Salvador Vilaseca, Nuevos yacimientos tarraconenses de cerámica acanalada, (Reus, 1954), 
p. 13-17; Vilaseca, Reus y su entorno, p. 241-242; Gibert, Ciutat focenses del litoral cossetà 
(Barcelona, 1900), p. 45-46. Ver yacimientos de los Plans de Quart. 
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4.5.- Partida del Mas de les Cabres I 
 
En este sector se han recogido diversos materiales de época romana, que hacen 
pensar en la posible existencia de una vila. No se ha podido localizar el lugar 
exacto, por estar situado en terrenos cerrados del aeródromo. 
 
 
4.6.- Partida del Mas de les CabresII. 
Excavación de silos de época neolítica, que podrían estar asociados a un hábitat. 
Se realitzó una intervención en el año 1991 que consistió en la realitzación de un 
recogido gráfico y fotográfico que permitiese la documentación de los silos. En la 
actualidad, este sector se encuentra totalmente cubierto de terra y aplanado, de 
manera que es imposible de ver o localizar las estructuras sobre el terreno. Se 
trataba de dos silos de forma acampanada y de sección oval, con fondo plano 
separadas unos 4’5 metros la una de la otra7. 
 
 
4.7.- Els Antígons, Els Artígons, El Collblanc. 
 
La vila, situada en la partida dels Antigons, al este de la Riera de la Boella, está 
sobre una pequeña elevación de terreno, a la que se adapta. Se pueden 
diferenciar tres zonas, a partir de las estructuras exhumadas en los trabajos de 
salvamiento. Una zona de carácter industrial, al norte, con dos hornos de 
grandes dimensiones (5’5 x 4’5 m. i 8 x 5 m., con una altura de 1’80 m. en ambos 
casos) levantados con toves y excavados en el terreno, dedicados a la 
producción de ánforas, otros restos deteriorados de un horno pequeño de 
cerámica comú y un horno de cal. En el sector sur se situan la zona de servicios 
 
7 M. Adseries, J., Massó, E. Ramon Les dues sitges neolítiques de la Boella. Estudis de 
Constantí. Centre d’estudis de Constantí (1998), p. 7-15 
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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y almacenaje con habitaciones, dolia, depósitos y cisternas, con una red de 
cloacas, a partir de finales del siglo III d.C. algunas de estas dependencias se 
amortizan y se convierten en área de necrópolis (sepulcros de inhumación en 
ánfora, tégulas, fosa, ...). Tambien se constata la existencia de enterramientos en 
el sector nord-occidental de la vila. A parte de los numerosos hallazgos de 
cerámica, cabe destacar, entre el material recuperado, diversas estatuas de 
mármol, de las que la más importante es una Cibela Sempens flanqueada por 
leones sentados, seguida por un bacus y un joven Sátiro, y diversos fragmentos 
sin indentificar. La vila se inicia hacia mediados del siglo III a.C. y llega hasta los 
siglos V-VI. En uno de los enterramientos apareció una hebilla visigoda. 
 
 
4.8.- Mas de l’Inspector 
 
Se trata de un yacimiento de época ibérica-romana. Se localiza entre los terrenos 
del Mas y de una fábrica. Se tiene noticia que al construir una balda en el año 
1932 se localizó un silo repleto de material cerámico de esta cronología, una 
parte del cual está depositado en el Museu Salvador Vilaseca de Reus. 
 
Actualmente se desconoce la situación del silo y tampoco se localiza material 
arqueológico en superficie. 
 
4.9.- La Grassa. 
 
Se trata de un yacimiento de época romana. Se localiza entre los terrenos del 
aeropuerto. Actualmente se desconoce la situación del silo y tampoco se localiza 
material arqueológico en superficie. 
 
 
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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4.10.- La Catafara. 
 
Se trata de un yacimiento de época romana. Se tenía noticia de la localización de 
restos de materiales en superficie. Actualmente se desconoce la ubicación 
exacta. 
 
4.11.- El centro de convenciones. 
 
También cabe mencionar la intervención arqueológica llevada a cabo por CODEX 
el año 2000 con motivo de la construcción del edificio destinado a centro de 
convenciones culturales en el recinto del Mas de la Boella. Los trabajos 
realizados consistieron en una delimitación arqueológica de los terrenos a ocupar 
por este edificio. Los resultados obtenidos fueron del todo negativos, ya que no 
se encontró ningún tipo de evidencia arqueológica llegando hasta niveles 
geológicos. 
 
 
 
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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5.- METODOLOGÍA. 
 
 
En esta actuación, los trabajos realizados han consistido en el seguimiento 
arqueológico de los movimientos de tierras, rebajes y excavación de cimientos, 
relacionados con los diferentes proyectos de las obras de ampliación del 
aeropuerto, básicamente los ejecutados por CYES. 
 
 
5.1.- Tramitación administrativa. 
 
La normativa vigente sobre intervenciones arqueológicas exige que de manera 
previa a la ejecución de los trabajos de seguimiento arqueológico previstos, se 
ha de tramitar un permiso, que ha de solicitar la propiedad o promotor, y al que 
ha de adjuntarse un proyecto de intervención arqueológica que redacta la 
empresa de arqueología que ejecutará los trabajos de intervención 
arqueológica. 
 
Después de obtenido el permiso ya se puede iniciar la intervención 
arqueológica propuesta. 
 
En el caso que los resultados obtenidos sean negativos, se pasará el 
correspondiente Informe Arqueológico a la Direcció General del Patrimoni 
Cultural. 
 
En el caso que los resultados obtenidos sean positivos habrá que concertar 
una entrevista con la arqueóloga Territorial de Tarragona para valorar el grado 
de afectación del proyecto presentado sobre los restos localizados y plantear si 
hay que llevar a cabo o no nuevas actuaciones. 
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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Está tramitación ya se cubrió y se concreta con la obtención del permiso de 
intervención arqueológica que relacionamos en la introducción. 
 
 
5.2.- Metodología de trabajo. 
 
 
Dado que, generalmente, los yacimientos arqueológicos no son visibles a 
simple vista, si no es por un arqueólogo profesional, y pueden resultar 
afectados en el curso de los trabajos de rebaje mecánico, se considera 
necesario llevar a cabo el seguimiento arqueológico de los movimientos de 
tierras como precaución ante la posible aparición de algún yacimiento no 
detectado hasta el momento, o bien de estructuras aisladas relacionadas con 
un yacimiento cercano. 
 
Este tipo de seguimiento consiste solamente en la presencia de un arqueólogo 
durante los trabajos de remoción de tierras (niveles vegetales y niveles 
susceptibles de contener restos arqueológicos). Si durante los trabajos de 
seguimiento se localiza alguna estructura y/o nivel con materiales 
arqueológicos habrá que proceder a su delimitación, excavación y si procede 
eliminación. 
 
De todas formas hay que tener presente que los trabajos de seguimiento 
arqueológico de los movimientos de tierras se limitaran a la extracción de los 
niveles que puedan contener restos arqueológicos, es decir, no habrá que 
realizar el seguimiento de la extracción de los niveles considerados geológicos, 
o sea que no han podido ser afectados por la mano del hombre. 
 
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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Hay que remarcar que los trabajos de seguimiento arqueológico se limitan al 
seguimiento arqueológico de las obras, en el caso que en el curso de estos 
trabajos se localice cualquier evidencia arqueológica habrá que parar las obras 
en este punto y proceder a realizar la correspondiente actuación de 
delimitación y excavación arqueológica, y hasta la finalización de todo el 
proceso no se podrá reiniciar la intervención de movimiento de tierras 
 
 
La metodología aplicadaal trabajo de campo ha consistido en el control 
arqueológico mediante la presencia de un arqueólogo en los movimientos de 
tierras efectuados; éstos movimientos han sido realizados mediante máquina 
retroexcavadora mixta, provista de un cazo con dientes de diferentes medidas, 
según las necesidades del proyecto constructivo; estas medidas han oscilado 
entre los 1,20 metros en el caso de la excavación en extensión de las zonas a 
rebajar, y la excavación de las zapatas del edificio de la nueva terminal, y los 
40 centímetros, en el caso de la excavación de las zanjas destinadas a la 
instalación de los tubos de la red de los diferentes servicios y de la excavación 
de las riostras entre zapatas. 
 
Todo el proceso de excavación mecánica ha sido registrado mediante la 
realización de un completo reportaje fotográfico realizado en formato digital, del 
que se adjunta en el presente informe, una muestra significativa. 
 
También se adjunta documentación planimétrica consistente en plantas de las 
diferentes áreas intervenidas y secciones de la estratigrafía documentada, a la 
escala correspondiente. 
 
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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6.- DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS Y RESULTADOS DE LA 
INTERVENCIÓN. 
 
Los resultados obtenidos en las diferentes zonas intervenidas han sido los 
siguientes: 
 
6.1.- AMPLIACIÓN DE LA ZONA DE APARCAMIENTO (Sectores 1 y 2). 
 
Esta primera área intervenida se subdivide en dos zonas, una de ellas 
corresponde a la zona limítrofe entre el área de suboficiales y el antiguo 
aparcamiento (Sector 1). La segunda de estas zonas, se localiza en la zona 
central del actual aparcamiento (Sector 2). 
 
Sector 1 
 
Zona localizada en el área limítrofe entre el actual parking y la zona 
correspondiente al antiguo pabellón de oficiales. 
 
Previamente a los trabajos de rebaje de tierras, se realizó un desbroce 
superficial de la vegetación existente y el desmontaje de diversas instalaciones 
del área de oficiales (piscinas y parque infantil); este desbroce supuso también 
el trasplante de numerosos olivos a una zona no afectada por las obras. 
 
En esta zona, el rebaje de tierras ha sido de escasa potencia, oscilando entre 
los 10 centímetros de la capa superficial vegetal, hasta los 40-50 centímetros 
de profundidad, no llegando en ningún caso, al nivel geológico o natural, a 
excepción de la fase correspondiente a la ejecución de las diferentes zanjas de 
instalación de la red de desagües, en las que se alcanzaron cotas de rebaje de 
una profundidad comprendida entre los 50 centímetros y los 1,60 metros . 
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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La estratigrafía documentada se compone de los siguientes estratos: 
 
- Nivel 101: estrato superficial vegetal de unos 10-20 centímetros de 
potencia de textura suelta, de color marrón claro. En algunas zonas, se 
encontraba muy alterado por la presencia de algunos restos 
constructivos (cimentación de algún muro y canalizaciones), 
relacionados con las antiguas instalaciones militares, dada la proximidad 
de esta zona intervenida con la de la zona residencial o pabellón de 
oficiales del ejército. 
- Nivel 102: nivel de tierras aportadas, formado por relleno de tipo zahorra, 
su origen es antrópico, producto de aportaciones contemporáneas. La 
potencia documentada es variable en toda el área intervenida, en 
algunos casos no se tiene constancia de ésta, ya que la cota de rebaje 
no superaba la potencia de este nivel. En cualquier caso, la potencia 
máxima que se ha podido documentar, es de 50 centímetros. 
- Nivel 103: estrato natural o geológico. Este nivel es del tipo tapàs, con 
coloración marrón y textura compacta. 
 
Durante el rebaje efectuado en esta zona no se ha documentado ningún 
elemento de interés arqueológico ni patrimonial. 
 
 
Sector 2 
 
Esta zona comprende la zona central de la antigua área de aparcamiento. 
Previamente a los trabajos de rebaje se realizó el desmonte de estructuras 
preexistentes, como bordillos y zonas de paso de peatones. 
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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El rebaje de tierras en esta zona osciló entre un mínimo de 0,60 centímetros y 
un máximo de 2’50-2’70 metros. Estas cotas se incrementaron en la línea de 
excavación de la zanja de cimentación del nuevo muro de hormigón proyectado 
en la obra, éste discurre en sentido N – S, coincidiendo con el límite oeste de 
este sector de la obra. Las cotas alcanzadas en la citada zanja siempre fueron 
por debajo del nivel natural, documentado en una cota superior. 
 
Una vez extraída la capa superior de asfalto correspondiente al nivel de 
circulación actual, la estratigrafía documentada fue la siguiente: 
 
Nivel 201: 
Estrato formado por una mezcla de tierra y cemento, que constituye la 
preparación para el asentamiento de la capa de asfalto superior. Tiene unos 
20 centímetros de grosor. 
 
Nivel 202: 
Nivel de color rojizo de matriz arcillosa de potencia variable. Probablemente, 
se trata de un nivel de aportación antrópica, destinado a la regularización del 
terreno natural sobre el que descansa, depositado previamente a la extensión 
de los niveles superiores. Se trata de un nivel muy alterado por las diferentes 
instalaciones subterráneas de tipo eléctrico y de desagüe. 
 
Nivel 203: 
Nivel natural de color marrón claro formado por roca del tipo “tapàs”, alterado 
por la presencia de estructuras de orígen antrópico, asociadas probablemente, 
a actividades agrícolas anteriores a la construcción de las instalaciones aéreas. 
En concreto, las estructuras de este tipo que fueron documentadas, fueron un 
total de 3 pozos, uno de ellos mostraba una cubierta y revestimiento de sus 
paredes formada por mahones rectangulares de arcilla (ver anexo fotográfico). 
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ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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El resto de pozos documentados no presentaban ningún tipo de revestimiento 
de tipo constructivo . 
 
Los resultados obtenidos en cuanto a la presencia de elementos arqueológicos 
han sido del todo negativos. 
 
6.2.- ZONA DE NUEVA TERMINAL (Sector 3). 
 
Esta zona corresponde a un área de forma rectangular, situada entre los dos 
edificios de las actuales terminales de llegadas y salidas. 
 
En esta zona, el rebaje ha consistido en la excavación de un total de 29 
zapatas y diversas riostras, destinadas a la cimentación del nuevo edificio 
proyectado, sin realizarse la excavación en extensión del área. 
 
La estratigrafía documentada en la totalidad de los puntos excavados es muy 
similar, variando los grosores de los diferentes estratos, en algunos puntos 
respecto a otros. 
 
Así pues, una vez extraída la capa de asfalto correspondiente al antiguo nivel 
de circulación, se realizó un aporte de tierras de unos 40 centímetros de 
grosor, que fue compactada y nivelada, y sobre este nivel de tierras aportadas, 
se inició la excavación de las diferentes zapatas; la estratigrafía documentada 
ha sido la siguiente: 
 
Nivel 301: 
Estrato inferior a la capa de asfalto. Tiene un grosor de unos 50-60 
centímetros y textura arcillosa compacta, de color marrón oscuro. 
Probablemente, se trate de un nivel de aportación antrópica, destinado a la 
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ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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regularización y preparación del terreno antes de la extensión de la capa de 
asfalto. 
 
 
Nivel 302: 
Estrato natural compuesto de gravas y arcillas de grosor irregular (una media 
aproximada de unos 40-70 centímetros). 
 
Nivel 303: 
Estrato natural de arcillas, cuya potencia total no ha podido ser documentada, 
ya que las cotas de rebaje de obra no lo han permitido, al ser inferiores a ésta. 
 
Durante la excavación efectuada en esta zona, no se ha documentado ningún 
elemento de interés arqueológico ni patrimonial. 
 
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ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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7.- CONCLUSIONES 
 
El seguimiento arqueológico realizado en las diferentes áreas intervenidas, ha 
resultado del todo negativo en cuanto a la presencia de elementos 
arqueológicos. 
En líneas generales, todas las áreas se localizan en zonas muy alteradas 
antrópicamente, debido a la importante presencia de las diversas instalaciones 
áreas, tanto de carácter civil como militar, por lo que las estratigrafías 
documentadas han presentado importantes alteraciones contemporáneas, con 
una importante presencia de estratos de origen constructivo. 
 
Por lo tanto, la inexistencia de elementos arqueológicos ni de cualquier otro tipo 
de elementos de interés patrimonial en las diferentes zonas intervenidas hacen 
que éstas queden libres de cualquier expectativa arqueológica. 
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8.- BIBLIOGRAFÍA 
 
ADSERIAS 1998 
M. Adserias, Prehistòria i món antic a Vila-seca. Agrupació Cultural de Vila-seca. 
 
AMIGO 1978 
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Monografies de Vila-seca - Salou, 6, Vila-seca-Salou, 1978. 
 
GIBERT 1891 
A. Gibert, Topografía médica de Vilaseca de Solcina. Vilaseca – Salou, 1891. 
 
GIBERT 1900 
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IPAC 1985 
Inventari del Patrimoni Arqueològic de Catalunya, "Inventari del Patrimoni 
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IPAC 1990 
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Arqueològic del Tarragonès" Servei d'Arqueologia de la Generalitat de Catalunya. 
 
JORDÀ 1992 
A. Jordà, El "Repertorio..." de Mn. Salvador Babot (1796 - 1874), Monografies de 
Vila-seca, 16, Vila-seca, 1992 
 
ROIG 1995 
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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F. Roig, "El jaciment prehistòric de la Boella, a l'espera dels treballs d'excavació" 
Diari de Tarragona, 12 d'octubre de 1995, Tarragona. 
 
VILASECA 1920 
S. Vilaseca, “Petites addicions a la història de la Tarragona romana”. Revista del 
Centre de Lectura 15 (1920), pp. 270-272 
 
VILASECA 1953a 
S. Vilaseca, Las indústrias de sílex Tarraconense. Madrid, 1953. 
 
VILASECA 1953b 
S. Vilaseca, “Notes sobre jaciments i troballes arqueològics”. Noticiario 
arqueológico histpánico I (1953), p. 232, nota443. 
 
VILASECA 1954 
S. Vilaseca, Nuevos yacimientos tarraconenses de cerámica acanalada. Reus, 
1954. 
 
VILASECA 1963 
S. Vilaseca, Museo Municipal de Rues. Guía, Guías de los Museos de España, 
15. Madrid, 1963. 
 
VILASECA 1964 
S. Vilaseca, “Del Museo Municipal”. Reus (27 de març 1965), p. 7 
 
VILASECA 1966a 
S. Vilaseca, “Sepulcros de losas, antiguo y alto medievales , de las comarcas 
tarraconenses”. Boletín Arqueológico, 4a èp., núm. 93-96 (1966), pp. 25-46 
 
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ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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VILASECA 1966b 
S. Vilaseca, “Memoria de las actividades arqueológicas de la zona de Catalunya y 
Baleares durante el año 1966”. Noticiario Arqueológico hispánico, 10, 11 i 12 
(1966-1968), p. 268. 
 
VILASECA 1971 
S. Vilaseca, “El conchero del Camping Salou”. Trabajos de Prehistoria 28 (1971), 
pp. 63-84. 
 
VILASECA 1973a 
S. Vilaseca, “Las industrias de cantos rodados del cabo de Salou”. Ampurias 35 
(1973), pp. 1-108. 
 
VILASECA 1973b 
S. Vilaseca, Reus y su entorno en la Prehistoria, Asociación de Estudios 
Reusenses, Reus, 1973, pp. 85-89. 
 
VILASECA 
S. Vilaseca, “Vilaseca (Salou), Cambrils y Vinyols”, article manuscrit a mig 
confeccionar, amb notes, croquis i fotografies, dels diferents llocs esmentats. 
Arxiu particular de la família Vilaseca. 
 
 
 
 
 
 
 
 
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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ANEXO PLANIMÉTRICO 
Fecha: Escala:Autor
INTERVENCIÓN TÍTULO DEL PLANO Nº
Agosto 2007 1:300.000CODEX
Plano de localización
comarcal
1
XEDOC
ARQUEOLOGIA I PATRIMONI
N 350
325
4550
4575
4600
Proyecto de ampliación del aeropuerto de Reus
Zona de aparcamiento y nueva Terminal
Reus(Baix Camp)
Fecha:Autor
INTERVENCIÓN TÍTULO DEL PLANO Nº
Escala:1: 50.000Rosa Palau
Emplazamiento
0
XEDOC
ARQUEOLOGIA I PATRIMONI 2
Agosto 2007 2500m
N
340 345 350
4555
4560
Proyecto de ampliación del aeropuerto de Reus
Zona de aparcamiento y nueva Terminal
Reus(Baix Camp)
Fecha:Autor
INTERVENCIÓN Núm.
Escala:1: 50.000Rosa Palau
Antecedentes
0
XEDOC
ARQUEOLOGIA I PATRIMONI 3
Agosto 2007 2500m
N
340 345 350
4555
4560
4
5
62
1
1
3
TÍTULO DEL PLANO
Proyecto de ampliación del aeropuerto de Reus
Zona de aparcamiento y nueva Terminal
Reus(Baix Camp)
Fecha:Autor
INTERVENCIÓN Núm.
Escala: S/eCODEX
Localización de las actuaciones
XEDOC
ARQUEOLOGIA I PATRIMONI 4
Agosto 2007
TÍTULO DEL PLANO
Proyecto de ampliación del aeropuerto de Reus
Zona de aparcamiento y nueva Terminal
Reus(Baix Camp)
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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ANEXO FOTOGRÁFICO 
 
MEMÒRIA DE LOS TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN EL AEROPUERTO DE REUS. 
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL (REUS, BAIX CAMP) 
 
 
 
 
 
 
 
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Listado planimétrico 
 
Plano 1: Plano de localización comarcal. Escala: 1:300.000 
Plano 2: Plano de emplazamiento. Escala: 1:50.000 
Plano 3: Plano de antecedentes. S/e. 
Plano 4: Plano de localización de las actuaciones. S/e. 
Plano 5: Situación de los sectores de la nueva zona de aparcamiento y nueva 
Terminal. Escala 1:2000 
Plano 6: Zona aparcamiento. Sector 1. Sección A-A’. Escala 1:50 
Plano 7: Zona aparcamiento. Sector 2. Sección B-B’. Escala 1:50 
Plano 8: Zona Nueva Terminal. Sector 3. Secciones C-C’, D-D’ y E-E’. Escala 
1:100 
CODEX - ARQUEOLOGIA I PATRIMONI
16. Inicio de los trabajos en la zona del antiguo
parking o sector 2. Extracción de la capa de asfalto.
17. Vista general de la zona intervenida en el
antiguo parking, antes del inicio de los trabajos de
rebaje.
19. Perfi del extremo este del área rebajada.18. Inicio de los trabajos de rebaje.
INFORME DEL SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICODE LAS OBRAS DE AMPLIACION DEL AEROPUERTO DE REUS.
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL. AEROPUERTO DE REUS. REUS (BAIX CAMP)
20. Vista parcial del perfil en el lado sur del área
intervenida.
21. Vista general del área este de la zona intervenida.
CODEX - ARQUEOLOGIA I PATRIMONI
22. Vista de la boca del pozo localizado en el
sector este de la zona intervenida.
25. Vista parcial del perfil estratigráfico
en el límite norte de la zona intervenida
del antiguo parking .
INFORME DEL SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO DE LAS OBRAS DE AMPLIACION DEL AEROPUERTO DE REUS.
ZONA DE APARCAMIENTO Y NUEVA TERMINAL. AEROPUERTO DE REUS. REUS (BAIX CAMP)
26. Vista general de la zona del antiguo parking
una vez finalizados los trabajos de rebaje.
23. Vista de la boca del pozo localizado en el
sector central de la zona intervenida.
24. Vista de la boca del pozo localizado en el
límite sur de la zona intervenida.
CODEX - ARQUEOLOGIA I PATRIMONI
2. Vista del lado norte del sector 1 durante el desbroce.
3. Vista del sector sureste del sector 1 durante el
desbroce.
4. Inicio de los trabajos de rebaje de tierras en el sector 1.
6. Vista del perfil estratigráfico en el lado oeste
del sector 1.
1. Inicio de los trabajos de desbroce y trasplante de
árboles en el sector 1.
5. Vista general del sector 1, una vez finalizado el
rebaje.
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7. Vista general del sector 1 una vez finalizado
el rebaje de tierras.
11. Vista parcial del sector 1 desde su extremo
sureste, una vez finalizado el rebaje de tierras.
10. Vista de una de las zanjas de instalación
de tubos y arquetas de la red de desagües
en el sector 1.
9. Vista de la zona sur del sector 1, una vez
finalizado el rebaje de tierras.
8. Vista general del sector 1 una vez finalizado
el rebaje de tierras.
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12. Vista parcial del extremo de una de las zanjas de la
red de desagüe, en la que se aprecia el perfil estratigráfico.
13. Vista general de una de las zanjas e
instalación de la red de tubos de desagüe de
la futura zona de aparcamiento.
14. Vista parcial del extremo de una de las zanjas.
Sector 1.
15. Perfil estratigráfico de una de las zanjas en el sector 1.
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28. Sector 2. Vista general del límite sur de la
zona intervenida antes de la construcción del muro
de hormigón.
27. Vista del perfil sur del área intervenida en la zona
del antiguo parking (sector 2).
29. Antiguo parking (sector 2). Vista del perfil
estratigráfico en el límite norte del área intervenida.
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30. Vista general de la zona de la futura nueva
terminal, antes del inicio de los trabajos. Sector 3.
32. Vista del límite oeste del sector 3, junto a la
terminal de llegadas.
31. Vista general del sector 3 desde su extremo SW,
durante la ejecución de las zapatas.
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33. Vista de la esquina SW del sector 3, durante la
ejecución de las diferentes zapatas.
34. Vista de la esquina NW del sector 3.
38. Vista del perfil de una de las zapatas, en la
que se aprecia el corte estratigráfico documentado
en el sector 3.
37. Vista general de una de las zapatas excavadas
en el sector 3. En la parte superior, el nivel de tierras
aportadas.
36. Perfil estratigráfico de una de las zapatas
excavadas en el sector 3.
35. Vista del perfil este del sector 3 durante la
excavación de las zapatas del futuro edificio.
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39. Vista de los trabajos de terraplenado del en
la zona del antiguo parking (sector 2).
40. Vista de los trabajos de terraplenado del
sector 3.
44. Detalle de los trabajos en la zona de la nueva
terminal. Sector 3.
43. Vista general del sector 3. Ya se pueden ver
parte de los pilares en pié.
42. Vista general sector 3. Nueva terminal.41. Vista de los trabajos de terraplenado
del sector 2.
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45. Vista de una de las zapatas y riostras de la
nueva terminal. sector 3.
	ÍNDICE
	1.- INTRODUCCIÓN.
	2.- SITUACIÓN
	3.- LA CONSULTA DE LOS INVENTARIOS.
	4.- ANTECEDENTES.
	5.- METODOLOGÍA.
	6.- DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS Y RESULTADOS DE LA INTERVENCIÓN.
	7.- CONCLUSIONES
	8.- BIBLIOGRAFÍA
	ANEXO PLANIMÉTRICO
	ANEXO FOTOGRÁFICO