Klepatzky_PK

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UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS 
FACULTAD DE ARQUITECTURA 
PROGRAMA ACADÉMICO DE ARQUITECTURA 
 
Museo Aeronáutico Interactivo sobre la historia de la Fuerza Aérea del Perú 
 
TESIS 
Para optar el título profesional de Arquitecto 
 
AUTOR 
Klepatzky Portocarrero, Katherine Pamela (0000-0002-4273-0891) 
ASESOR 
Jara Garay, Juan Fernando (0000-0003-2132-7187) 
 
 
 
 
Lima, 02 de Enero de 2020 
 
 
 
 
 I 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DEDICATORIA 
 
 
Quiero dedicar esta tesis en primer lugar a Dios, guía de mis actos e ilumina mis pensamientos; 
A mis papás Polaco y Techi, por su infatigable demostración de esfuerzo y constancia; 
A mi Universidad, por sus enseñanzas; 
A esos valerosos hombres de bien de la Fuerza Aérea del Perú, que arriesgan sus vidas surcando 
nuestros cielos, llevando desarrollo y seguridad: ¡Arriba, Siempre Arriba! 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 II 
 
AGRADECIMIENTO 
 
Quiero agradecer a todas las personas que me han apoyado a lo largo de mi carrera y mi vida 
universitaria, principalmente a mi familia y profesores, pero en especial a mi padre Marco Antonio, 
por su sacrificio, su trabajo y su apoyo incondicional diario, por su constancia e ímpetu en luchar 
por sus sueños y por ser un verdadero ejemplo a seguir; a mi madre María Teresa, por ser un 
ejemplo de amor y profesionalismo, por todas las cosas que ha hecho por mí y por guiarme siempre 
por el camino correcto; a mis hermanos Marco y Luis, por su cariño durante este largo viaje; a mis 
profesores, por su enseñanza y paciencia brindada, que han permitido mi desarrollo profesional y 
personal; y a mis amigos universitarios, por la muestra de complicidad, entre bromas y risas que 
hicieron más fácil cada año y cada amanecida más corta. 
 
Muchas gracias a todos por siempre brindarme su apoyo incondicional y ayudarme a salir adelante. 
 
 III 
 
RESUMEN 
 
 
El presente proyecto aporta una investigación de un Museo Aeronáutico Interactivo sobre la 
historia de la Fuerza Aérea del Perú, manteniendo y reciclando lo que fue en su momento fue el 
“Alma Mater” de la Institución, el Pabellón Central de Cadetes de la Escuela de Oficiales e 
implementando nuevos espacios. El proyecto se dará en la Base Aérea de Las Palmas, frente a su 
Plaza de Armas, en el distrito limeño de Santiago de Surco. 
 
En primer lugar, se analizarán las problemáticas y los objetivos de la tipología escogida, se 
estudiará el funcionamiento de los museos aeronáuticos existentes en el Perú, con la finalidad de 
obtener un mejor resultado al final del proyecto. También se realizará una investigación para 
entender como fue evolucionando esta clase de museos, se hará comparación con proyectos 
referenciales que se han ido construyendo a lo largo del tiempo; tanto, dentro del país como en el 
exterior. Finalmente, con todo este análisis elaborado se busca obtener toda la información 
necesaria para elaborar el primer Museo Aeronáutico Interactivo donde los visitantes puedan 
disfrutar, aprender y difundir toda la información captada dentro de la infraestructura a través de 
nuevos métodos de exhibición y demostración. 
 
Dicho Museo llenará un vacío cultural, que incentivará a los ciudadanos a conocer más sobre la 
historia, valores y evolución de la aviación y la Fuerza Aérea del Perú, así como los grandes héroes 
que dieron su vida para que nuestro país saliera adelante; así como su compromiso con nuestra 
nación y sus valores. 
 
Palabras clave: Museo Aeronáutico, Interactividad, Reciclaje, Fluidez Espacial, Educación. 
 
 IV 
Interactive Aeronautical Museum about Peruvian Air Force 
 
ABSTRACT 
 
The present project provides an investigation about an Aeronautical Interactive Museum about the 
history of the Peruvian Air Force, maintaining and recycling what was in its time the “Alma Mater” 
of the institution, the center hall of the School of Cadets and Officers and implementing new areas. 
The project will take place in the Airbase of Las Palmas, in front of the Plaza de Armas, in the 
district of Santiago de Surco. 
 
The first step is to analyze the problems and objects of the chosen subject; we will study the 
functioning of the existing aeronautical museums in Peru, with the finality of obtaining a better 
result with the project. An investigation will also be realized to better understand how this type of 
museum evolved, and a comparison with referential projects that have been built throughout, both 
in and out of the country. Finally, with the analysis elaborated we look to obtain all the necessary 
information to create the first Interactive Aeronautical Museum where visitors can enjoy, learn, 
and spread all the knowledge captured inside the infrastructure throughout the new the methods of 
exhibition and demonstration. 
 
Said museum will fill visitors with culture that will incentivize citizens to know more about the 
history, values, and evolution of the Peruvian Air Force, just like the biggest heroes gave their lives 
for our country to keep going, just like their commitment with our nation and their values. 
 
Keywords: Aircraft museum, Interactivity, Recycling, Spacial Fluidity, Education. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 V 
TABLA DE CONTENIDOS 
1. Capítulo 1: Introducción…..………………………………………………………………….....1 
1.1 Presentación del tema..........…………………………………………………………...3 
 1.1.1 Tipología.................……………………………………………………….....3 
 1.1.2 Énfasis...………………………………………………………………….…..3 
 1.1.3 Lugar...............…………………………………………………………...…..4 
 1.1.4 Usuario.………………………………………………………………………6 
 1.2. Problemática...............………………………………………………………………...7 
 1.2.1. Problema principal..........................................………………………………7 
 1.2.2. Problemas específicos…………….…………………………………………7 
 1.3. Objetivos............................…………………………………………………………..10 
 1.3.1. Objetivo principal…………………………………………….…………….10 
 1.3.2. Objetivos específicos……………………………………………………….10 
 1.4. Limitaciones y alcances………………………..……………………………………..11 
 1.5. Metodología.....………………………………………………………………………13 
 1.5.1 Esquema metodológico..............……………………………………….…...13 
 1.5.2 Plan de acciones a realizar…………………………………………………..14 
2. Capítulo 2: Marco referencial...............…………………………………………….………….15 
 2.1. Marco histórico...............…………………………………………………………….15 
 2.1.1. Historía de la tipología...........................……………………..……………..15 
 2.1.2. Historía del lugar………………..……………………………...…………..19 
 2.2 Marco teórico-conceptual…………………………………………………..……..…..23 
3. Capítulo 3: Análisis crítico de proyectos referenciales...................…………………..……..….25 
 3.1 Análisis de los proyectos..........................................................…………………...…..25 
 3.2 Conclusiones comparativas de los proyectos………………………….…………........54 
4. Capítulo 4: Lugar………...…………………………………………………………………….55 
 4.1. Estudio del lugar.....………………………………………………………………......55 
 4.1.1. Localización..........…………………………………………………………55 
 4.1.2. Condicionantes…………………………………………………………......55 
 VI 
5. Capítulo 5: Expediente urbano.....……………….…………………………………………......60 
 5.1 El terreno y su entorno inmediato..……………………………………………………60 
 5.1.1 Información del terreno…...………………………………………………...60 
 5.1.2. Parámetros urbanísticos….…………………………………………..……..62 
 5.1.3 Planos urbanos del terreno y entorno inmediato.………………...………….68 
 5.1.4. Aspectos históricos.........…………………………………………………...77 
 5.1.5. Levantamiento fotográfico…..……………………………………………..81 
6. Capítulo 6: Usuario...................……………………….…………………………………….....85 
 6.1. Definición de usuario…...……………………………………………………………85 
 6.1.1. Aspectos cuantitativos y cualitativos.............………………………………85 
 6.2. Resumen del tipo y número de usuario…………...………………………….…….....97 
7. Capítulo 7: Programación aquitectónica………….………………………………………........99 
 7.1. Organigrama institucional………………………...……………………………….....997.2. Definición de paquetes funcionales…………………………………………………101 
 7.2.1 Diagramas de interrelación entre paquetes funcionales……………………101 
 7.3. Análisis de la normativa aplicable al proyecto…...…………………………….……103 
 7.4. Estudio de la antropometría y mobiliario general……………..…………………….110 
 7.5. Análisis cualitativo y cuantitativo…………………………………………………..128 
 7.6. Cuadro de áreas……………………………………………………………………..126 
 7.7. Cuadro resúmen………………...…………………………………………………..128 
 7.8. Cuadro de áreas no techadas………………………………………………………...128 
8. Capítulo 8: Conclusión……………………………...…..……………………………………151 
 8.1. Criterios del diseño………………………………………………………………….131 
9. Capítulo 9: Proyecto…..……………………………………………………………………..151 
 9.1. Planos de proyecto…………………………………………………………………..136 
 9.2. Vistas de proyecto…………………………………………………………………..144 
10. Capítulo 10: Anexo…………………………………...……………………………………..149 
 10.1. Museografía……………………………………………………………………….149 
 10.2. Guión Museológico………………………………………………………………..188 
 VII 
 10.3 Museografía detallada……………………………………………………………...191 
 10.4 Informe técnico estructural…………………………………………………………193 
 10.5. Equipamientos de la Base Aérea Las Palmas………………………………………197 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 VIII 
ÍNDICE DE TABLAS 
 
Tabla 1: Cuadro de altura máxima por pisos…………………………………………………….63 
Tabla 2: Cuadro de visitas en Museo de la Nación………………………………………………86 
Tabla 3: Cuadro de visitas en Museo de Oro…………………………………………………….87 
Tabla 4. Cuadro Resumen de visitas en Museos de Lima Metropolitana…………………………87 
Tabla 5: Tipología de Usuario Turista……………………………………………………………89 
Tabla 6: Tipología de Usuario Estudiante y Docente…………………………………………….89 
Tabla 7: Tipología de Usuario Público………………………………………………….………..90 
Tabla 8: Horarios de Usuario…………………………………………………………………….90 
Tabla 9: Tipos de Usuario permanente……………………………………………….…….….....91 
Tabla 10: Horario de usuarios permanentes………………………………………….….……….92 
Tabla 11: Cantidad de Usuarios permanentes en Área Administrativa…………………..………92 
Tabla 12: Cantidad de Usuarios permanentes en Gestión de Museo………………………….....93 
Tabla 13: Cantidad de Usuarios permanentes en Áreas Sociales y Recreativas…………………93 
Tabla 14: Cantidad de Usuarios permanentes en Áreas de Exposición Interna……………….....94 
Tabla 15: Cantidad de Usuarios permanentes en Servicios Generales…………………………...94 
Tabla 16: Cantidad de usuarios permanentes y temporales…………………..…………………..97 
Tabla 17: Área en un restaurante. Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones……………103 
Tabla 18: Área de Uso General. Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones……………...103 
Tabla 19: Resumen de Áreas en el Proyecto……………………………………………………128 
Tabla 20: Área Libre……………………………………………………………………………128 
Tabla 21: Guión Museológico – Zona Nacional I……………………………………………....188 
Tabla 22: Guión Museológico – Zona Nacional II……………………………………………...189 
Tabla 23: Guión Museológico – Zona Internacional I………………………………………….189 
 IX 
Tabla 24: Museografía Detallada – Zona Nacional I…………………………………………...191 
Tabla 25: Museografía Detallada – Zona Nacional II e Internacional…………………………192 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 X 
ÍNDICE DE FIGURAS 
 
Figura 1: Reichstag, Parlamento de Alemania………………………………………………….....3 
Figura 2: Vista aérea del terreno a intervenir……………………………………………………….4 
Figura 3: Mapa de la Base Aérea de Las Palmas……………………………………………………5 
Figura 4: Mapa de asistentes según su residencia………………………………………………......6 
Figura 5: Mapa de asistentes según su residencia…………………………………………………..6 
Figura 6: Mapa de asistentes según su residencia…………………………………………………..7 
Figura 7: Pabellón Central de Cadetes de la Escuela de Oficiales de la FAP……………………..8 
Figura 8: Museo Aeronáutico en el Castillo Rospigliosi………………………………………......8 
Figura 9: Aviones sin uso estacionados sin el debido mantenimiento………………………….....9 
Figura 10: Exhibición de una Sala del Museo Aeronáutico actual y depósitos………………….10 
Figura 11: Museo de Louvre 1793……………………………………………………………….15 
Figura 12: Cuadro de porcentaje de cantidad de Museos en provincias de Perú………………...17 
Figura 13: Cuadro de porcentaje de tipos de museos en Perú……………………………………18 
Figura 14: Los viveros de Surco………………………………………………………………….20 
Figura 15: Base Aérea Las Palmas……………………………………………………………….21 
Figura 16: Base Aérea Las Palmas……………………………………………………………….23 
Figura 17: Lámina informativa del proyecto referencial 1- Parte I..……………………………..26 
Figura 18: Lámina informativa del proyecto referencial 1- Parte II……………………………..27 
Figura 19: Lámina informativa del proyecto referencial 1- Parte III…………………………….28 
Figura 20: Lámina informativa del proyecto referencial 1- Parte IV…………………………….29 
Figura 21: Lámina informativa del proyecto referencial 1- Parte V……………………………..30 
Figura 22: Lámina informativa del proyecto referencial 1-Parte VI……………………………..31 
Figura 23: Lámina informativa del proyecto referencial 2 - Parte I…………………………...…32 
 XI 
Figura 24: Lámina informativa del proyecto referencial 2 - Parte II…………………………….33 
Figura 25: Lámina informativa del proyecto referencial 2 - Parte III…………………………....34 
Figura 26: Lámina informativa del proyecto referencial 2 - Parte IV……………………………35 
Figura 27: Lámina informativa del proyecto referencial 3 - Parte I..…………………………….36 
Figura 28: Lámina informativa del proyecto referencial 3 - Parte II…………………………….37 
Figura 29: Lámina informativa del proyecto referencial 3 - Parte III……………………………38 
Figura 30: Lámina informativa del proyecto referencial 3 - Parte IV……………………………39 
Figura 31: Lámina informativa del proyecto referencial 3 - Parte V…………………………….40 
Figura 32: Lámina informativa del proyecto referencial 3 - Parte VI……………………………41 
Figura 33: Lámina informativa del proyecto referencial 3 - Parte VII…………………………...42 
Figura 34: Lámina informativa del proyecto referencial 4 - Parte I……………………………...43 
Figura 35: Lámina informativa del proyecto referencial 4 - Parte II…………………………….44 
Figura 36: Lámina informativa del proyecto referencial 4 - Parte III……………………………45 
Figura 37: Lámina informativa del proyecto referencial 4 - Parte IV……………………………46 
Figura 38: Lámina informativa del proyecto referencial 4 - Parte V…………………………….47 
Figura 39 Lámina informativa del proyecto referencial 5 - Parte I………………………………48 
Figura 40: Lámina informativa del proyecto referencial 5 - Parte II…………………………….49 
Figura 41: Lámina informativa del proyecto referencial 5 - Parte III……………………………50 
Figura 42: Lámina informativa del proyecto referencial 5 - Parte IV……………………………51 
Figura 43: Lámina de conclusiones comparativas de los proyectos referenciales……………….52 
Figura 44: Lámina de conclusiones comparativas de los proyectos referenciales……………….53 
Figura 45: Mapa del distrito de Santiago de Surco………………………………………………55 
Figura 46: Plano topográfico del distrito de Santiago de Surco.…………………………………55 
Figura 47: Mapa de áreas verdes del distrito de Santiago de Surco……………………………...56 
 XII 
Figura 48: Nodos de vías del distrito de Santiago de Surco……………………………………...56 
Figura 49: Mapa de Usos de Suelo del distrito de Santiago de Surco……………………………57 
Figura 50: Leyenda del Mapa de Usos de Suelo………………………………………………...58 
Figura 51: Mapa de Asoleamiento del distrito de Santiago de Surco……………………………59 
Figura 52: Mapa de Ubicación de la Base………………...……………………………………..60 
Figura 53: Plano del Terreno en la Base Aérea…………………………………………………..61 
Figura 54: Plano Topográfico…………………………………………………………………….61 
Figura 55: Norma de Retiros en pasajes………………………………………………………….65 
Figura 56: Gráfico de Bahías……………………………………………………………………..66 
Figura 57: Gráfico de superficies cónicas y horizontal…………………………………………..67 
Figura 58: Mapa de zonificación de la Base Aérea Las Palmas y entorno………………………68 
Figura 59: Mapa de lleno y vacío de la Base Aérea Las Palmas yentorno……………………...69 
Figura 60: Mapa de zonificación de la Base Aérea Las Palmas………………………………....70 
Figura 61: Mapa de vialidad de la Base Aérea Las Palmas……………………………………...71 
Figura 62: Plano de sección de vías en la Base Aérea Las Palmas………………………………72 
Figura 63: Gráfico de la sección de vía de la av. Jorge Chávez………………………………….72 
Figura 64: Gráfico de la sección de calle Jorge Chávez…..……………………………………...73 
Figura 65: Gráfico de la sección de calle S/N…..………………………………………………..73 
Figura 66: Mapa de levantamiento de árboles……………………………………………………74 
Figura 67: Mapa de levantamiento de postes y circulación peatonal……………………………...75 
Figura 68: Mapa de áreas de conflicto en la zona…………………………………………………76 
Figura 69: Gráfico de orden cronológico de eventos históricos…………………………………...77 
Figura 70: Mapa de monumentos y espacios urbano monumental………………………………..78 
Figura 71: Base Aérea Las Palmas………………………………………………………………..79 
 XIII 
Figura 72: Base Aérea Las Palmas………………………………………………………………..80 
Figura 73: Base Aérea Las Palmas………………………………………………………………..80 
Figura 74: Av. Jorge Chávez……………………………………………………………………...81 
Figura 75: Av. Jorge Chávez……………………………………………………………………...81 
Figura 76: Av. Jorge Chávez……………………………………………………………………...82 
Figura 77: Av. Jorge Chávez……………………………………………………………………...82 
Figura 78: Base Aérea Las Palmas………………………………………………………………..83 
Figura 79: Base Aérea Las Palmas………………………………………………………………..83 
Figura 80: Base Aérea Las Palmas………………………………………………………………..84 
Figura 81: Base Aérea Las Palmas………………………………………………………………..84 
Figura 82: Cuadro de distribución de Usuarios en el Museo……………………………………..88 
Figura 83: Función de Usuarios Temporales……………………………………………………...91 
Figura 84: Función de Servicios Internos…………………………………………………………95 
Figura 85: Función de Administración……………………………………………………………95 
Figura 86: Función de Servicios Generales…………………………………………………….....95 
Figura 87: Función del área de Museología…………………………………………………….....96 
Figura 88: Función del área de Promoción y Difusión………………………………………….....96 
Figura 89: Cuadro resumen de aforo por día de usuarios temporales…………………………….97 
Figura 90: Cuadro resumen de aforo máximo por día……………………………………………98 
Figura 91: Programación Arquitectónica………………………………………………………...99 
Figura 92: Diagrama de interrelación General………………………………………………….100 
Figura 93: Diagrama de interrelación Administrativa…………………………………………..100 
Figura 94: Diagrama de interrelación de Gestión Museo……………………………………….101 
Figura 95: Diagrama de interrelación de Servicios Generales………………………………….101 
 XIV 
Figura 96: Sección Longitudinal de un Cine……………………………………………………105 
Figura 97: Planta de Sala de Espectadores……………………………………………………...106 
Figura 98: Detalles de Muro y de proyectores para Sala de Cine………………………………106 
Figura 99: Detalle en planta de Rampa para discapacitados……………………………………107 
Figura 100: Detalle en corte de Rampa para discapacitados……………………………………108 
Figura 101: Antropometría y mobiliario para Salas de Cine……………………………………109 
Figura 102: Detalle de mobiliario para Salas de Cine, IMAX………………………………….110 
Figura 103: Antropometría y mobiliario para Restaurantes…………………………………….111 
Figura 104: Detalle de mobiliario para Restaurantes…………………………………………...112 
Figura 105: Detalle de mobiliario para Restaurantes…………………………………………...113 
Figura 106: Detalle de mobiliario para Restaurantes…………………………………………...114 
Figura 107: Antropometría y mobiliario para Oficinas…………………………………………115 
Figura 108: Antropometría y mobiliario para Oficinas…………………………………………116 
Figura 109: Detalle de mobiliario para Oficinas………………………………………………..117 
Figura 110: Medidas de aviones………………………………………………………………...118 
Figura 111: Antropometría de discapacitados…………………………………………………..119 
Figura 112: Lámina informativa del análisis cuantitativo y cualitativo del espacio 1………….121 
Figura 113: Lámina informativa del análisis cuantitativo y cualitativo del espacio 2………….122 
Figura 114: Lámina informativa del análisis cuantitativo y cualitativo del espacio 3………….123 
Figura 115: Lámina informativa del análisis cuantitativo y cualitativo del espacio 4………….124 
Figura 116: Lámina informativa del análisis cuantitativo y cualitativo del espacio 5………….125 
Figura 117: Lámina informativa de los Criterios de Diseño I…………………………………..132 
Figura 118: Lámina informativa de los Criterios de Diseño II…………………………………133 
Figura 119: Fotografía Precolombina…………………………………………………………..149 
 XV 
Figura 120: Cerámico Precolombino……………………………………………………………150 
Figura 121: Santiago el Volador………………………………………………………………...150 
Figura 122: Diseño Máquina Voladora…………………………………………………………152 
Figura 123: Retrato de Sir George Cayley……………………………………………………...153 
Figura 124: Modelo Helicóptero de Sir. George Cayley………………………………………..153 
Figura 125: Modelo Primer Dirigible…………………………………………………………...154 
Figura 126: Modelo Pájaro Artificial…………………………………………………………...155 
Figura 127: Modelo primer Helicóptero………………………………………………………..155 
Figura 128: Modelo EOLO……………………………………………………………………..156 
Figura 129: Modelo Ornitóptero………………………………………………………………..157 
Figura 130: Retrato Pedro P. Mostajo…………………………………………………………..158 
Figura 131: Primer Dispositivo o Girándula……………………………………………………159 
Figura 132: Motor diseñado por Pedro P. Mostajo……………………………………………..159 
Figura 133: Maqueta de tamaño natural del Avión Torpedo…………………………………...160 
Figura 134: Maqueta de tamaño natural del Avión Torpedo…………………………………...160 
Figura 135: Avión Torpedo……………………………………………………………………..161 
Figura 136: Diagrama del Motor de Pedro P. Mostajo…………………………………………161 
Figura 137: Fotografía del avión Bleriot………………………………………………………..166 
Figura 138: Fotografía de Jorge Chávez………………………………………………………..166 
Figura 139: Fotografía de avión maqueta de Jorge Chávez…………………………………….167 
Figura 140: Fotografía de Jorge Chávez………………………………………………………..168 
Figura 141: Diagrama del avión Bleriot – XI…………………………………………………..168 
Figura 142: Fotografía de Jorge Chávez – XI…………………………………………………..168 
Figura 143: Maqueta del recorrido de vuelo de Jorge Chávez………………………………….169 
 XVI 
Figura 144: Fotografía del vuelo de Jorge Chávez……………………………………………...169 
Figura 145: Mausoleo del Héroe Nacional……………………………………………………...169 
Figura 146: Fotografía de Carmen Combe……………………………………………………...172 
Figura 147: Fotografía de Martinez de Pinillos…………………………………………………174 
Figura 148: Fotografía de Elmer Faucett………………………………………………………..176 
Figura 149: Stinson-Detriter Nº1 diseñado por Faucett………………………………………...177 
Figura 150: Fotografía de Alejandro Velasco Astete…………………………………………...178 
Figura 151: Retrato de José Quiñones…………………………………………………………..179 
Figura 152: Velorio de José Quiñones………………………………………………………….180 
Figura 153: Medallas otorgadas al Capitán FAP José A. Quiñones…………………………….181 
Figura 154: Mascarilla y traja de Vuelo del Héroe Capitán FAP José Quiñones………………181 
Figura 155: Maqueta del avión North American NA – 50 “Torito”……………………………181 
Figura 156: Fotografía de Armando Revoredo Iglesias………………………………………...182 
Figura 157: Fotografía de Armando Revoredo Iglesias………………………………………...183 
Figura 158: Periódico sobre vuelo de Revoredo………………………………………………..184 
Figura 159: Periódico sobre vuelo de Revoredo………………………………………………..186 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1 
1.CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN 
 
Desde pequeña el transcurrir de mi vida ha estado relacionado con el ambiente de la Fuerza Aérea 
del Perú, pues mi padre es piloto cazador FAP de esta Institución tutelar de la nación y por ende, 
al escuchar el sonido de los aviones, mi vista se dirigía al firmamento y buscaba en el cielo azul a 
ese raudo dardo de metal pilotado por mi padre. 
 
Toda mi vida y mi entorno han tenido que ver con este contexto. Estudié en colegios de la Fuerza 
Aérea y viví en las distintas Villas de la FAP en Lima y provincias, donde todos pertenecían a la 
misma institución, y así fue como poco a poco me he acostumbrado a escuchar aquellos ruidos 
fuertes producidos porlos Mirage y otras aeronaves, a presenciar desfiles militares, a asistir a 
largas ceremonias cuando son días festivo y a formar parte de marchas por el 28 de Julio, entre 
otras actividades cívicas y militares. Con el paso de los años observé del gran compromiso y amor 
de mi padre frente a esta institución, a la cual él ingreso de muy joven y se la importancia que ha 
tenido y que tiene para el desarrollo de nuestro país; asimismo, me he dado cuenta que este 
sentimiento se impregnó en mi mente y alma, y que por mi interior fluye un espíritu aeronáutico y 
amor hacia esta Institución que nos ha brindado tanto a mí y a mi familia. 
 
Es por ello, que este contexto me motivó a pensar en la implementación de un Museo Aeronáutico 
Interactivo sobre la historia y evolución de la Fuerza Aérea del Perú, el cual considero que es un 
tema que se identifica conmigo y con mi vida personal. Dicho Museo va a llenar un vacío cultural, 
el cual incentivará a los ciudadanos peruanos a conocer más sobre la historia, valores y evolución 
de la Fuerza Aérea del Perú, así como los grandes héroes que dieron su vida para que nuestro país 
saliera adelante; así como su compromiso con nuestra nación y sus valores. 
 
El presente proyecto de tesis pretende aportar una investigación de un Museo Aeronáutico 
Interactivo sobre la historia de la Fuerza Aérea del Perú, manteniendo y remodelando lo que fue 
en su momento el Pabellón Central de Cadetes de la Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea del 
Perú y posteriormente el Museo Aeronáutico, e implementando nuevos espacios; con la finalidad 
de lograr una mayor difusión del tema. El emplazamiento del proyecto se dará en la Base Aérea 
de Las Palmas, frente a su Plaza de Armas y al ingreso principal que da a la av. Jorge Chávez, en 
el distrito limeño de Santiago de Surco. 
 2 
En este trabajo, en primer lugar, se analizarán las problemáticas y los objetivos de la tipología 
escogida, se estudiará el funcionamiento de los museos aeronáuticos existentes en el Perú, con la 
finalidad de obtener un mejor resultado al final del proyecto. También se realizará una 
investigación para entender como fue evolucionando esta clase de museos, se hará comparación 
con proyectos referenciales que se han ido construyendo a lo largo del tiempo; tanto, dentro del 
país como en el exterior. Finalmente, con todo este análisis elaborado se busca obtener toda la 
información necesaria para elaborar el primer Museo Aeronáutico Interactivo que supere cualquier 
problema que hayan podido tener proyectos similares hasta la actualidad, donde los visitantes 
puedan disfrutar, aprender y difundir toda la información captada dentro de la infraestructura a 
través de nuevos métodos de exhibición y demostración. 
 
 3 
1.1. PRESENTACIÓN DEL TEMA 
1.1.1 TIPOLOGÍA 
El proyecto a desarrollar posee la tipología de Museo, el cual “es una institución pública 
permanente, sin fines de lucro”1. Además, tienen como “misión guardar, exhibir y coleccionar 
objetos con la finalidad de difundir los acontecimientos humanos”2.Esta tipología puede referirse 
a varios temas como ciencias, historia, Natural, pero en este caso se basará en lo que es la aviación 
militar, por lo que será un museo de aeronáutica, el cual investigará, conservará y expondrá 
colecciones que se relacionen con el tema a tratar. 
1.1.2 ÉNFASIS / CONCEPTO 
El énfasis del desarrollo del proyecto arquitectónico será el Contraste entre el Reciclaje del 
edificio y el Uso de las nuevas tecnologías. El reciclaje puede llegar a disponer de valores 
Histórico–Artístico, pero en menor medida, iniciando un nuevo ciclo de vida. Actúa en el edificio 
mediante operaciones de Rehabilitación, Reformación, Reconstrucción o incluso Restauración, 
pero el objetivo final es la Reutilización del mismo. La Arquitectura High Tech se basará en el 
uso de materiales industrializados entre ellos el hierro, el vidrio y el concreto junto con tecnologías 
e innovación. Este concepto se usará en los espacios nuevos que se implementarán junto al edificio 
a intervenir y en la cobertura del mismo, la cual tendrá una fuerte influencia en el proyecto. 
 
El Reichstag es un ejemplo de uso 
de los conceptos mencionados 
anteriormente, ya que Norman 
Foster utiliza arquitectura High 
Tech para la construcción de la 
cúpula manteniendo el edificio 
original, el cual es patrimonio de 
la ciudad. 
 Figura 1. Reichstag, Parlamento de Alemania, Berlín. (Propia) 
 
 1
CONSEJO INTERNACIONAL DE MUSEOS (ICOM) (2007) (Consulta: 30/08/2015) (http://icom.muszeum/la-vision/definicion-del-museo/L/1/) 2
CONSEJO INTERNACIONAL DE MUSEOS (ICOM) (2007) (Consulta: 30/08/2015) (http://icom.museum/la-vision/definicion-del-museo/L/1/) 
 
http://icom.muszeum/la-vision/definicion-del-museo/L/1/
http://icom.museum/la-vision/definicion-del-museo/L/1/
 4 
1.1.3 LUGAR 
 
El lugar donde se emplazará el proyecto será en la Base Aérea de Las Palmas, la cual es una Base 
Aérea Militar ubicada en el distrito de Santiago de Surco y administrada por la Fuerza Aérea del 
Perú, donde se encuentra la Escuela de Oficiales. La Base Aérea está compuesta por varios 
edificios referidos a diferentes funciones; de las cuales, el antiguo Pabellón Central de Cadetes de 
la Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea del Perú, es la única instalación a la cual se le 
intervendrá, reciclándola e implementándola con nuevas infraestructuras. Algunos de estos 
edificios se refieren a: 3 (Ver anexo 5) 
 
 Instalaciones Administrativas 
 Instalaciones de depósitos de material de guerra 
 Instalaciones y áreas de alojamientos de Oficiales 
 Instalaciones del Hospital de Las Palmas 
El antiguo Pabellón Central de Cadetes de la Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea del Perú, se 
ubica frente a la Plaza de Armas de la Base Aérea de Las Palmas, está rodeado de edificios de 
diferentes tipologías, pero todos con la misma fachada y jerarquizada en tamaño. La plaza se 
encuentra frente al ingreso principal de la Base Aérea Las Palmas por la Avenida Jorge Chávez. 
 
En la imagen se observa el antiguo Pabellón 
Central de Cadetes, en cada lado se 
emplazan edificios destinados a oficinas y 
dos lotes con uso de estacionamiento en los 
extremos posteriores. Posee una ubicación 
privilegiada, ya que el edificio a intervenir 
se encuentra entre la plaza de armas y la 
pista de aterrizaje. 
 
Figura 2. Vista aérea del terreno a intervenir. (Google Earth 2019) 
 
3 ESCUELA DE OFICIALES DE LA FUERZA AEREA (2015) (http://www.deperu.com/educacion/instituto-policial-militar/escuela-de-oficiales-de-la-
fuerza-aerea-del-peru-cap-fap-jose-quinones-gonzales-eofap-2784) 
http://www.deperu.com/educacion/instituto-policial-militar/escuela-de-oficiales-de-la-fuerza-aerea-del-peru-cap-fap-jose-quinones-gonzales-eofap-2784
http://www.deperu.com/educacion/instituto-policial-militar/escuela-de-oficiales-de-la-fuerza-aerea-del-peru-cap-fap-jose-quinones-gonzales-eofap-2784
 5 
HORARIO DE INGRESO Y OPERACIÓN DE LA BASE AÉREA 
 
La Base Aérea de Las Palmas opera las 24 horas, debido a que posee infraestructuras que no 
pueden cerrar como el hospital. Por otro lado, el horario laboral de las diferentes dependencias es 
desde las 07:45 am hasta las 16:45 pm. 
VÍAS DE ACCESO A LA BASE 
El ingreso principal a la base se realiza por la Avenida Jorge Chávez, la cual está ubicada en el 
distrito de Santiago de Surco. Existe un segundo y tercer acceso, los cuales son secundarios; uno 
con frente hacia el distrito de Barranco y Chorrillos, ubicado en la parte posterior de la Escuela 
Militar de Chorrillos; y otro con frente a la Urbanización San Roque en el distrito de Santiago de 
Surco, este último, con acceso a la Avenida Tomás Marsano y a la Avenida Panamericana. 
 
 Figura 3. Mapa de la Base Aérea de Las Palmas (Google Maps, 2019)En la Figura Nº 3 se observa una vista aérea de la Base Aérea de Las Palmas, la cual está rodeada 
por una zona residencial de densidad baja. Las flechas en la imagen indican exactamente donde se 
ubican la entrada principal; así como, las secundarias. 
 
1 
2 
2 
 6 
1.1.4 USUARIO 
El usuario en este caso será el público en general, comenzando por los visitantes locales, turistas 
nacionales y extranjeros. Dentro de los usuarios secundarios se encuentra el personal de apoyo o 
administrativo, los cuales se encargan del funcionamiento y mantenimiento del mismo. Por último, 
tenemos a los mismos Oficiales, los cuales pueden formar parte y participar en las funciones del 
Museo. Por ejemplo, los Pilotos cazadores pueden dar charlas sobre temas relacionados o 
exhibiciones aéreas en la pista de aterrizaje. 
 
Encuesta 
Según la encuesta realizada en “La Noche de los Museos” el usuario que más asiste a este tipo de 
instituciones se encuentra en un 59% entre las edades de 15 a 29 años, siendo este valor bastante 
llamativo, ya que casi dos terceras partes de las personas que asisten a esta actividad es un público 
joven. 
 
 
 
Figura 4. Mapa de asistentes según su residencia. (Munlima 2013: 9) 
 
En la siguiente figura se muestra un mapa de Lima con porcentajes donde se analiza que la mayoría 
de asistentes son provenientes de Lima Centro y en segundo lugar se encuentran los asistentes de 
Lima Norte. 
 
La razón de que los ciudadanos que viven 
en los conos de Lima Sur o Lima Norte no 
asisten a este tipo de infraestructuras es 
debido a la acumulación de puntos 
culturales se encuentran en el centro de 
Lima, lo cual es lejos de donde viven. 
 
 
Figura 5. Mapa de asistentes según su residencia. (Munlima 2013:10) 
 7 
 
La Figura Nº 6 muestra en porcentaje 
mas detallado la procedencia de los 
asistentes a los museos, los cuales, en su 
mayoría, provienen del centro de Lima. 
En segundo lugar, se encuentran los 
residentes de Santiago de Surco, distrito 
en el que se está desarrollando la 
propuesta. Hay distritos como san Borja, 
San Isidro o San Luis que no asisten a 
este tipo de equipamientos debido a las 
largas distancias entre su vivienda y los 
centros culturales. 
 
Figura 6. Mapa de asistentes según lugar de residencia. (Munlima 2013: 10) 
1.2. PROBLEMÁTICA 
1.2.1. PROBLEMA PRINCIPAL 
El principal problema que se pretende encarar con la elaboración de este proyecto es la escasez de 
establecimientos que ayuden a fomentar el conocimiento sobre la historia de la Fuerza Aérea 
del Perú y el aporte que esta da para el desarrollo de nuestro país. Hoy en día hay una falta de 
conocimiento por parte de los pobladores peruanos hacia el tema a tratar, ya que no encuentran 
infraestructuras que posean nuevas metodologías de enseñanza o demostración para ser 
incentivados al conocimiento y es así como se pierde la difusión de la historia de la aviación y del 
patrimonio aeronáutico Peruano. 
1.2.2 PROBLEMAS ESPECÍFICOS 
- Solo dos museos de la misma tipología en el Perú han brindado sus servicios a la población, 
y ambos no estuvieron adecuadamente equipados. La arquitectura en ambos no fue pensada 
para ese uso, en el caso del antiguo Museo Aeronáutico, el cual tuvo lugar en la misma 
Base Aérea, se adaptó a la infraestructura del antiguo Pabellón de Oficiales. De la misma 
 8 
manera, el Museo Aeronáutico existente ubicado en Lince, está dentro de las instalaciones 
del Castillo Rospigliosi. Se llega a la conclusión de que ningún museo tuvo el espacio 
necesario ni adecuado para las exposiciones y exhibiciones, agregando que ambos tuvieron 
carencia de métodos modernos para una mejor comprensión. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 7. Pabellón Central de Cadetes de la escuela de oficiales de la FAP. (Fuente: Propia) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Figura 8. Museo Aeronáutico en el Castillo Rospigliosi. (Fuente: Propia) 
 9 
- Actualmente, ninguna base aérea posee un lugar específico donde se puedan exhibir 
aviones provenientes de otros países, siendo como una exposición temporal de gran 
tamaño, finalmente se terminan adaptando en un pedazo de la pista de aterrizaje. 
- La mayoría de los ciudadanos carecen de conocimientos sobre el desarrollo y evolución de 
la Historia de la Aeronáutica Nacional. Esto se debe a que no hay equipamiento adecuado 
que ayude a fomentar este interés por aprender, por conocer, por conservar el patrimonio 
histórico, tradiciones, valores y la cultura de la Aeronáutica Peruana.4 
- En la Base Aérea de Las Palmas hay aviones que no están en operación, no se utilizan y 
los tienen en hangares, almacenes o estacionados a un lado de la pista de aterrizaje sin el 
debido cuidado y mantenimiento. 
Figura 9. Aviones sin uso estacionados sin el debido mantenimiento. (Fuente: Propia) 
- La arquitectura del Museo Aeronáutico existente en Lince no fue pensada con respecto a 
su uso, por ende las colecciones se deben adaptar al espacio cuando debería ser el espacio, 
el que este pensando y construido para la colección que se exhibirá. 
- Los museos actuales de aeronáutica se han convertido en nada más que una vitrina, la cual 
cuenta la historia a través de pequeños objetos o papeles ubicados en un salón de cuatro 
paredes. Por ello, poco a poco la gente deja de asistir a estos locales, debido al poco 
dinamismo que hay. 
 
4 MUSEO AERONAUTICO DE LA FUERZA AEREA ECUATORIANA, , (2010) http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1165543&page=7 
 
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1165543&page=7
 10 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Figura 10. Exhibición de una Sala del Museo Aeronáutico actual y depósitos. (Fuente: Propia) 
1.3. OBJETIVOS 
1.3.1. OBJETIVO PRINCIPAL 
 
Intervenir toda el área que actualmente ocupa el antiguo Pabellón Central de Cadetes de la Escuela 
de Oficiales de la FAP en la Base Aérea de Las Palmas, reciclando el antiguo Pabellón Central y 
ampliando su edificación en el terreno lateral. En la zona posterior se encuentra la pista de 
aterrizaje, calles de rodaje y rampas de estacionamiento; áreas que permiten un mejor 
funcionamiento y operación del proyecto. Diseñar así un Museo Aeronáutico Interactivo, el cual 
tendrá como finalidad generar una mayor difusión de la historia, cultura, valores y evolución de la 
Fuerza Aérea del Perú, creando un contraste entre el reciclaje del edificio, manteniendo la fachada 
principal como patrimonio; y el uso de una arquitectura High Tech en ampliaciones y en la 
cobertura, dándole así una fuerte influencia sobre el proyecto. 
1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 
- Diseñar el museo con una infraestructura pensada para el tema a tratar, que llame la 
atención y que posea espacios con las dimensiones necesarias para poder albergar las 
maquinarias que se exhibirán, asimismo dar un espacio fijo para las exposiciones 
temporales de gran tamaño. 
 
 11 
- Diseñar un museo capaz de incentivar a los ciudadanos a conocer más sobre lo que es la 
Fuerza Aérea del Perú, como se originó y todas las influencias que ha tenido dentro del 
desarrollo del país. Al mismo tiempo demostrar que tan capacitado esta nuestro país ante 
cualquier conflicto que pueda presentarse en un futuro. 
- Diseñar un Museo que posea toda la historia sobre el desarrollo de la Fuerza Aérea del 
Perú, logrando así conservar el patrimonio Histórico, las tradiciones y la cultura de la 
aeronáutica del Perú. 
- Crear espacios permanentes, donde se puedan guardar y mantener los aviones que ya no 
están en funcionamiento, es necesario que estos espacios tengan grandes dimensiones para 
darles un mejor uso. 
- Diseñar un museo interactivo y dinámico para un mejor aprendizaje, tomando en cuenta el 
diseño delmobiliario para que el usuario pueda interactuar con ello de manera controlada. 
Asimismo, crear un área cultural y un polo de atracción turístico, ya que será el primer 
museo en el Perú que tenga nuevas tecnologías para demostrar y enseñar sobre la 
aeronáutica de una manera recreativa y original. De esta manera se genera una ganancia 
que puede ser utilizada para el mantenimiento del mismo. 
- Utilizar la misma Base Aérea para tours, los cuales van a facilitar la comprensión de la 
historia que se vaya a narrar; por ejemplo: la actual Escuela de Oficiales y la historia de 
que trae a lo largo de los años, la pista de aterrizaje para demostraciones en vivo de los 
aviones cazadores o exhibición de armas de fuego. Los mismos visitantes podrán hacer uso 
de algunos espacios, esto lo vuelve más recreativo e interesante. 
- Ampliar y reciclar el antiguo Pabellón Central de Cadetes de la Escuela de Oficiales de la 
FAP, tomando en cuenta las limitaciones que posee, ya que el edificio se ha convertido en 
un patrimonio para la Fuerza Aérea del Perú. 
- Diseñar una cobertura innovadora, utilizando una arquitectura High Tech, con una fuerte 
influencia sobre el proyecto a través del concepto. La estructura, el juego de luz y de la 
sombra, guiarán a los visitantes desde el momento al ingresar. (Ver anexo 6) 
1.4. LIMITACIONES Y ALCANCES 
1.4.1. LIMITACIONES 
 12 
- El ingreso a la Base Aérea es controlado al ser un espacio militar. Sin embargo, para 
acceder a las instituciones públicas como museo u hospital es necesario solo identificarse 
con un carnet de identidad, indicando el lugar al cual se va a dirigir, no es un espacio 
restringido. 
- El Pabellón Central a intervenir está ubicado frente a la Plaza de Armas, convirtiendo su 
fachada en patrimonio para la Fuerza Aérea del Perú. No es factible demolerla ni cambiarla; 
se conervará y se colocará la nueva infraestructura en la parte posterior lateral sobre el 
estacionamiento existente. 
- Debido a que es un Museo de Aeronáutica, las opciones de emplazamiento del proyecto 
son limitadas, ya que se necesita un espacio amplio y que, como un punto a favor, este 
cerca de una pista de aterrizaje. En este caso, como es sobre la historia y evolución de la 
FAP, tiene que estar ubicado en el lugar donde nació la hisrtoria militar en el Perú, un lugar 
relacionado con la tipología. La zona donde se ubica la Base Aérea de Las Palmas es una 
zona netamente residencial de densidad baja. 
- El presupuesto puede ser una limitación ya que el estado financia el proyecto al ser de la 
Fuerza Aérea del Perú y existe la posibilidad de que sea menor al costo total del proyecto. 
- Debido a que se trabajará en una zona donde transitan aviones, existen restricciones y 
limitaciones con respecto a superficie horizontal extrema, esto quiere decir que se tiene un 
límite de altura para poder construir en la zona. En este caso, se aplican las normas de 
construcción para aeródromos. Para elaborar un proyecto, no existe normativa estricta de 
construcción más que las limitaciones de superficies horizontales mencionadas, el área 
libre, retiros, etc., lo deciden tomando como referencia la normativa que se utiliza en la 
municipalidad de Santiago de Surco. 
1.4.2. ALCANCES 
- Ser el primer Museo Aeronáutico Interactivo sobre la historia de la FAP, de carácter 
metropolitano, logrando una fusión entre la nueva arquitectura y la que se está reciclando. 
- Que se logre difusión sobre el tema en la población limeña y que el museo se vuelva 
conocido, de esta manera generará más ingresos para el mantenimiento del mismo, y se 
conocerá más sobre la historia y evolución de la Fuerza Aérea del Perú. 
- Que la zona donde está ubicada la Base Aérea mejore en tanto aspecto, como seguridad, 
ya que habrá un mayor flujo de personas con la implementación del museo. 
 13 
1.5 METODOLOGÍA 
1.5.1 ESQUEMA METODOLÓGICO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 14 
1.5.2 PLAN DE ACCIONES A REALIZAR 
 
Las acciones que se realizarán para poder recaudar la información necesaria para el presente tema 
de tesis, en principio, es recurrir tanto a la bibliografía como a páginas Web, investigar en las 
bibliotecas como la de la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas u otras universidades de 
Lima, y la biblioteca de la Fuerza Aérea ubicada en la Base Aérea de Las Palmas. Al mismo 
tiempo, se buscará información en entidades como: 
- Ministerio de Cultura: información necesaria sobre museos en la ciudad de Lima, datos 
como el número de visitante y el tipo de visitante, planos de los mismos, etc. 
- Municipalidad de Santiago de Surco: Planos de parámetros, zonificación y usos de suelo, 
planos de catastro. 
- Fuerza Aérea del Perú: información necesaria del actual Museo Aeronáutico, planos del 
mismo, parámetros de construcción dentro de la base, etc. 
- Museo Aeronáutico: información necesaria sobre el número de visitantes, el tipo de 
visitantes, etc. 
- Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Transportes y Comunicaciones: 
información necesaria sobre los Reglamentos Aeronáuticos para construcciones en 
aeródromos y aeropuertos. 
Para un mejor manejo del proyecto, se considera visitar el actual Museo Aeronáutico del Perú 
ubicado en las instalaciones del Castillo Rospigliosi, en el distrito de Lince; para conocerlo físico 
y espacialmente, de esta manera determinar el deterioro y las faltas que posee el edificio para 
mejorar. Para ello es necesario obtener y observar el levantamiento del edificio y su entorno 
inmediato. 
 
Del mismo modo se realizarán visitas al director del actual Museo Aeronáutico del Perú para 
resolver dudas existentes referidas al proyecto, también es importante entrevistar a las personas 
que asisten a los museos que hoy en día están en uso. 
Por otro lado, se tomará en cuenta las normativas que se encuentran en el actual Reglamento 
Nacional de Edificaciones, como la “A.140 Bienes Culturales Inmuebles” 
 15 
2. CAPITULO 2: MARCO REFERENCIAL 
2.1. MARCO HISTÓRICO 
2.1.1. HISTORÍA DE LA TIPOLOGÍA 
2.1.1.1. EN EL MUNDO 
 
Como todo proceso natural, los museos han ido evolucionando desde su creación en 1946, debido 
al cambio en función a la sociedad. Del latín Museum, es un espacio donde se guardan, exhiben y 
coleccionan objetos de diferentes intereses, ya sean artísticos, cultural, científico, histórico, etc., 
con la finalidad de difundir los conocimientos humanos. Asimismo, la función de un museo es 
investigar, conservar y exponer colecciones con un valor cultural. Según la ICOM “Un museo es 
una institución permanente, sin fines de lucro, al servicio de la sociedad y abierta al público, que 
adquiere, conserva, estudia, expone y difunde el patrimonio material e inmaterial de la humanidad 
con fines de estudio, educación y recreo.” (ICOM 2007) Esta definición es una referencia dentro de 
la comunidad internacional, adoptada durante la 22ª Conferencia general de Viena (Austria) en 
2007. 
 
El origen de los museos se da gracias a dos hechos importantes: el coleccionismo y la ilustración. 
El Coleccionismo se ha desarrollado a lo largo de las distintas etapas históricas, se inicia en el 
momento del saqueo de Babilonia por los Elamitas en el Antiguo Oriente, quienes trasladaron a 
su ciudad objetos valiosos, siendo 
expuestos posteriormente. La ilustración es 
el segundo factor que impulsó la creación 
de museos, la cual culminará con la 
Revolución Francesa, aquí fue cuando se 
creó el museo del Louvre en 1793, que 
servirá de modelo a los grandes museos 
nacionales europeos. 
Figura 11: Museo de Louvre 1793 (García 2013) 
 
 
 16 
“Durante el desarrollo de los servicios del museo aparecen dos profesiones resaltantes: el 
museólogo y el científico” (Hernández, pp. 87) La tarea del científico está justificada, pues no se 
puede comunicar, divulgar o enseñar lo que no se conoce, sinembargo, la misión científica se basa 
en el estudio de las colecciones. La tarea del museólogo se centrará en la forma de exponer y de 
dar a conocer las colecciones. En estos últimos años está surgiendo una nueva corriente que centra 
la labor del museo como servicio público, llegando ésta incluso a suplantar al resto de las 
funciones. Por ello, encontramos, por una parte, las colecciones; y, por otra, el público sin llegar a 
alcanzar un equilibrio entre ellas. “Y esto sucede a causa de que existen tantos atractivos didácticos 
que los objetos de las exposiciones se ven obligados a ser retirados de las mismas. Por ello, el 
museo se está convirtiendo en un medio de comunicación de masas.” (Hernández: pp. 87) 
2.1.1.2. EN EL PERÚ 
 
La noción de “Museo” ha cambiado a lo largo del tiempo, ya no es un lugar exclusivo e impersonal 
donde se exhiben colecciones diversas y piezas arqueológicas de algunas civilizaciones, 
especialmente escultura y pintura. Hoy en día el museo no sólo conserva, investiga y comunica 
sino también educa y entretiene a sus visitantes. Los museos en el Perú se guían por una ideología, 
la cual presenta la historia como un hecho sucedido a través de sus vitrinas y que ya nada tiene 
que ver con el presente. Es así como los museos se convierten en depósito mudo o en vitrina de 
lujo que sorprende al visitante, pero no guarda ninguna relación con la sociedad contemporánea. 
El origen del museo en el Perú, se dio en el siglo XIX, llamándose “Museo Nacional de Perú”, el 
cual tenía como finalidad hacer conocido el rico patrimonio natural del país. Posteriormente abrió 
el “Museo Histórico Nacional” con el objetivo de que el patrimonio cultural sirviera para presentar 
un panorama histórico de Perú. Según datos sueltos de periódicos de la época hacen suponer que 
el primer museo nacional en 1823, funcionada como pequeña sala anexa a la biblioteca nacional. 
En 1871 se creó la “Sociedad de Bellas Artes” con el objeto de velar por la administración y 
conservación del palacio de exposición y por la defensa del patrimonio cultural monumental del 
país. Después de quince años se inaugura el “Museo Nacional de Antigüedades y objetos de 
historia Natural” 
 
 
 
 17 
En la segunda mitad del siglo XIX se mencionan con frecuencia, como museos públicos de Lima, 
el Museo de artillería, el Museo Raimondi y el Museo Municipal, además de diversas colecciones 
y museos existentes en Lima y otras ciudades del interior, particularmente en el Cuzco, Arequipa, 
Trujillo y Piura. Debido al crecimiento de los museos mencionados, el 14 de Octubre de 1992 la 
legislación peruana creo el Sistema Nacional de Museos, el cual tiene como finalidad integrar 
técnica y normativamente a los museos de las entidades públicas existentes en el territorio 
nacional, mediante la aplicación de principios, normal, métodos y técnicas para garantizar la 
defensa, conservación, investigación y exhibición del patrimonio cultural mueble peruano. (BELLO 
2005: 232) 
 
Actualmente el Perú consta con 81 museos y centros arqueológicos, los cuales están bajo la 
administración del Instituto Nacional de Cultura (INC), concentrándose la mayoría de éstos en los 
departamentos de Cuzco, Lima, Ancash, Ica, Lambayeque, Puno, Ayacucho, y Cajamarca. Cabe 
mencionar que la mayoría de museos peruanos muestran una tendencia histórica arqueológica, 
debido a que el propio lugar geográfico donde se encuentran propone su propio escenario físico. 
(BELLO 2005: 232) 
 
La Figura muestra que la 
mayor cantidad de museos se 
encuentran en la ciudad de 
Cuzco, siguiendo en el orden 
Lima. Esto se debe a que 
Cuzco es una ciudad cultural 
y posee patrimonios. 
 
 
 
Figura 12. Cuadro de porcentaje de cantidad de Museos en provincias de Perú. (Bello 2005: 233) 
 
 18 
 
La Figura muestra que la 
mayor cantidad de museos son 
sitios arqueológicos, museos 
de arqueología o conjunto 
arqueológico, debido a que el 
Perú presenta patrimonios 
culturales como huacas, etc. 
 
 
 
 
Figura 13. Cuadro de porcentaje de tipos de museos en Perú. (Bello 2005, pp. 233) 
 
Problemas que se dan hoy en día en algunos museos: 
- No poseen personal suficiente, por lo que un único trabajador debe adaptarse para ser guía, 
vigilante, etc. Por ello, hay un bajo porcentaje de museos que cuentan con un museógrafo 
operando con ellos. 
- Los sueldos de los directores de museos son bajos, por lo que se ve reflejado en el interés 
que pueden tener en ocuparse del museo, con las responsabilidades que ellos significan. 
- La mayoría de los museos y colecciones son de tipo antropológica, histórica y religiosa, lo 
cual no está en su todo incorrecto porque Perú es un país histórico y cultural, sin embargo, 
no hay variedad de museos en cuanto a natural, aeronáutico, etc. 
- Falta de presupuesto para mantenimientos y para incrementar colecciones del mismo 
museo, por lo que sus colecciones son básicas, no son entretenidas y algunas se adquieren 
por donación o recolección. 
- Los horarios de atención son un factor importante para la asistencia de visitantes a los 
museos. Actualmente los museos abren de 9:00 am a 6:00 pm, por lo que las personas 
residentes que trabajan se les hace imposible asistir. Es por ello que el horario de atención 
se vuelve un problema en casi todos los museos peruanos. 
 
 19 
2.1.2. HISTORIA DEL LUGAR 
2.1.2.1 HISTORIA DE SANTIAGO DE SURCO 
La historia de este distrito comienza en los tiempos prehispánicos, cuando junto a lo que hoy es 
Surquillo, San Borja, Barranco, Chorrillos y parte de Miraflores, formaba un extenso y fértil valle 
que pertenecía al Señorío de Sulco 5, surcado por la acequia del mismo nombre. Tras la muerte de 
Antonio del Solar, primer hombre encomendero del valle de Sulco, cambió de nombre de “Sulco” 
a “Surco”. 
 
Debido a la fundación de Lima en 1535, las huacas de piedra dispersas por el valle fueron utilizadas 
por los españoles como material para la construcción de sus casas, edificios y monasterios. El 
nuevo pueblo de Santiago de Surco estuvo formado por un espacio urbano compuesto por una 
plaza cuadrada donde se edificó el cabildo, la cárcel y la actual Iglesia de Santiago Apóstol. Luego 
se construyeron los barrios de angostas calles y los “ranchos” de los indios comunes, seguidos por 
parcelas de cultivo y tierras comunales trabajadas por todos los indios para el pago de tributos. 
 
Luego de la creación del pueblo de Surco, la población indígena disminuyó, también con ellos los 
cultivos, los bosques y frutos fueron talados para permitir la expansión de tierras en haciendas y 
chacras bajo el poder español. Hacia finales del siglo XVII el valle ya estaba compuesto por 
haciendas azucareras, por ello se dice que los orígenes de Surco están ligados a la fecundidad de 
sus tierras, las cuales fueron transformadas por habitantes prehispánicos. 
 
Santiago de Surco abarca las zonas de “Surco Viejo” y “Surco Nuevo”, mezclando lo moderno 
con lo antiguo, es el segundo distrito más grande de Lima, el cual cuenta con atractivos turísticos 
y gastronómicos en su perímetro. “Al hablar de surco debemos tener en cuenta sus bebidas, el vino 
y el pisco, tragos que datan de la época de los conquistadores” 6 
 
 
5 UN POCO DE LA HISTORIA DE SURCO (2015) https://surconoceblog.wordpress.com/2011/09/28/hello-world/ 
6 HISTORIA SURCO (2010) http://surcotransparencia.blogspot.pe/2010/01/el-distrito-de-surco-tiene-una-larga.html 
 
http://surcotransparencia.blogspot.pe/2010/01/el-distrito-de-surco-tiene-una-larga.html
 20 
 
Población de 272,690 Habitantes. 
Extensión: 45.2 Km2 
Principal atractivo turístico: parque de la 
amistad, el cual posee piletas, glorietas, etc. 
 
 
 
 
Figura 14. Los viveros de Surco. (Surco noche 2012) 
2.1.2.2 HISTORIA DE LA BASE AÉREA DE LAS PALMAS 
 
La Base Aérea de Las Palmas sirve principalmente para la atención deaviones o 
helicópteros militares, está compuesta por instalaciones de apoyo vitales para la aviación militar. 
“Estas bases suelen tener toda la infraestructura preparada para el despliegue inmediato de los 
aviones, para que actúen como si estuvieran en su base de origen. En segundo lugar, se usan para 
que aviones y pilotos descansen de crisis. A diferencia de los aeropuertos civiles, las bases aéreas 
producen niveles de contaminación acústica bajos. Por razones de seguridad, la mayoría se 
localizan en zonas no muy pobladas, distantes de los grandes centros urbanos.” 7 La distancia entre 
la base aérea y los centros urbanos no es de mucha importancia para una base militar, ya que 
la contaminación atmosférica causada por las bases aéreas es menor que la de los aeropuertos 
civiles de tamaño semejante, dado el muchísimo menor tráfico de vehículos en el aeropuerto. Cabe 
mencionar que en las bases aéreas los horarios de vuelo acaban a la hora que acaba el horario de 
oficina regular, por lo que a diferencia del aeropuerto civil la huella sonora es menor. 8 
 
En el siglo XIX la base militar no era más que un terreno vació sin ninguna función, es cuando, 
por gestión del entonces Director del Servicio de Aviación Militar EP, Enrique Lembecke, 
inauguró el moderno “Centro de Aviación Militar de Las Palmas el 23 de julio de 1922, con la 
presencia del presidente Don Augusto B. Leguía, siendo nombrado como director de dicho centro 
el Comandante CAP Juan O'Connor. El 27 de noviembre de 1923, el Presidente de la República 
 
7 CYCLOPAEDIA (2015) (http://www.cyclopaedia.es/) (Consulta: 30/08/2015) Definición de una base aérea 
8 CYCLOPAEDIA (2015) (http://www.cyclopaedia.es/) (Consulta: 30/08/2015) Definición de una base aérea 
https://es.wikipedia.org/wiki/Militar
https://es.wikipedia.org/wiki/Aviaci%C3%B3n_militar
https://es.wikipedia.org/wiki/Contaminaci%C3%B3n_ac%C3%BAstica
https://es.wikipedia.org/wiki/Base_militar
https://es.wikipedia.org/wiki/Contaminaci%C3%B3n_atmosf%C3%A9rica
http://www.cyclopaedia.es/
 21 
promulgó la modificación del nombre a Centro de Aviación Militar Jorge Chávez, inaugurándose 
ese mismo día.”9 
 
El 22 de abril de 1940 se nombra al Comandante Ergasto Silva Guillen como comandante de la 
base “Jorge Chávez” y al mismo tiempo, Director de la Escuela de Oficiales de Aeronáutica, en 
tal condición, una vez ascendido, solicitó 
apoyo para dotar a la Escuela de 
Oficiales de nuevas instalaciones. 
Gracias al apoyo recibido por el 
comandante Silva, se terminó la 
construcción de las nuevas instalaciones, 
para la habilitación de nuevas áreas de la 
Escuela. 
 
Figura 15. Base Aérea Las Palmas (Servicio Aerofotográfico Nacional) 
 
“El 2 de julio de 1945, se inaugura el Centro de Estudios Aeronáuticos del Perú, cuyas 
instalaciones ocupo el Museo Aeronáutico, que se ubicó inicialmente en la Plaza de Armas de la 
Base Aérea Las Palmas. Asimismo, el 24 de mayo de 1985, se inaugura la actual Escuela con 
presencia y gestión del Presidente Constitucional de la República Arq. Fernando Belaúnde Terry, 
acompañado del Ministro de Aeronáutica José Zlatar Stambuk. La preocupación siempre fue la 
formación especializada y de calidad.”10 
 
Es así como poco a poco la base se fue formando, naciendo desde una pequeña escuela militar para 
formar Oficiales, implementando los equipamientos básicos como la pista de aterrizaje, el hospital, 
las canchas deportivas y todo lo necesario para que convierta a los Cadetes en expertos Oficiales 
Profesionales al servicio de la nación y de la patria. 
 
 
 
9 ESCUELA DE OFICIALES DE LA FUERA AÉREA DEL PERÚ (EOFAP) (2015) (Consulta: 01/09/2015) 
(http://avefenix.fap.mil.pe/historiadelaescuela.htm) 
10 ESCUELA DE OFICIALES DE LA FUERA AÉREA DEL PERÚ (EOFAP) (2015) (Consulta: 01/09/2015) 
(http://avefenix.fap.mil.pe/historiadelaescuela.htm) 
 22 
2.1.2.3 HISTORIA DEL ANTIGUO PABELLÓN CENTRAL DE CADETES 
 
“El Museo Aeronáutico del Perú es un espacio cultural, el cual está administrado por la FAP”11. 
Fue creado en esta sede hace más de cincuenta años, con la intención de exhibir en sus salas 
diferentes piezas que de alguna manera forman parte de la historia de la aeronáutica en el Perú. 
 
La Base Aérea de Las Palmas sufrió graves daños a consecuencia del fuerte sismo del 24 de Mayo 
de 1940, sin embargo durante los años 1941 a 1945 se concibió el proyecto arquitectónico y se 
ejecutaron las obras del nuevo Centro de Estudios Aeronáuticos, moderno complejo que 
comprendía la Escuela de Oficiales, la Escuela de SubOficiales y la Escuela de Paracaidistas. 
 
El 23 de Setiembre de 1941 se colocó la primera piedra de la nueva Escuela, lo que se convertiría 
en un magnífico Centro de Estudios Aeronáuticos, la misma que fue considerada con orgullo, una 
gran obra pública. El Ingeniero Leopoldo Arosemena Garland ejecutó la obra, iniciándola el 15 de 
Febrero de 1942, siendo la inauguración el 02 de Julio de 1945. 
 
El Gral. CAP Ergasto Silva Guillén, gestor e impulsor del Centro de Estudios Aeronáuticos, 
asumió la Dirección y detectó tres problemas fundamentales: material, reforma del plan y locales; 
para lo cual tuvo la asistencia permanente del Estado Mayor General, la colaboración de los Jefes 
y Oficiales y la dirección de construcciones. Estos inconvenientes muy serios estuvieron a punto 
de detener la Obra, por lo que se formuló un anteproyecto y se contó con la acertada visión del 
Ingeniero Carlos Moreyra y Paz Soldán - Ministro de Fomento y Obras Públicas (1939-1944) y el 
Ingeniero Alberto Jochamowitz, ambos en la Dirección del Ministerio de Fomento y Obras 
Públicas. Supervisaron la ejecución de la Obra, controlando los cálculos, sopesando los costos, 
elaborando los contratos y administrando el dinero. 
 
De este trabajo surgen diecinueve edificios, quedando por levantarse cinco edificios más que 
integran el total del proyecto. El total del área construida fue de 56,600 m2 y su costo fue de 
S/13'657,280.56 soles. 
 
11 TURISMO MUSEOS (2015) (Consulta: 30/08/2015) (http://turismoi.pe/museos/museo-aeronautico-del-peru-fuerza-aerea-del-peru.htm) 
 23 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Figura 16. Base Aérea Las Palmas (Servicio Aerofotográfico Nacional) 
2.2 MARCO TEÓRICO-CONCEPTUAL 
2.2.1. CONCEPTOS 
- La Arquitectura Museal 
 “El arquitecto es quien concibe y diseña el proyecto de un edificio y luego dirige su 
ejecución. Dicho de manera más amplia, es quien dispone la envoltura que alberga a las 
colecciones, al personal y al público.” (Colin 2010: 28) Desde esta perspectiva, La 
arquitectura museal es el arte de adecuar un espacio destinado a cumplir las funciones 
específicas de un museo, las de exposición, conservación preventiva y activa, estudio, 
gestión y recepción. Por lo tanto, los edificios de los museos deben ser concebidos y 
construidos de acuerdo con el programa arquitectónico establecido por los responsables 
científicos y administrativos del mismo. (Colin 2010: 29) 
 
- La arquitectura High Tech 
Se caracteriza por ser una arquitectura contemporánea, la cual atribuye valores estéticos a 
elementos estructurales y a las instalaciones funcionales. Este tipo de arquitectura posee 
una extrema flexibilidad de espacios internos, y hace uso de revestimientos transparentes, 
de tal modo que sea visible la modalidad de uso de los ambientes y su distribución. (Sic 
Ajcot 2015: 20) 
 24 
 
- Museología y Museografía 
“El ICOM la define como una ciencia aplicada, la ciencia del Museo, su papel en la 
sociedad, los sistemas específicos de búsqueda, conservación, educación y organización. 
También tiene en cuenta las relaciones con el medio físico y la tipología.” (ICOM 2007) La 
Museografía se encarga de ver los métodos de conservación y quémedidas tomar sobre 
daños por la humedad, luz, etc. Estudia su aspecto técnico: instalación de las colecciones, 
climatología, arquitectura del edificio, aspectos administrativos. Por otro lado, la 
museología se preocupa de la teoría o funcionamiento del Museo, quiere decir el orden de 
las exposiciones y las que debería haber. Es ante todo, una actividad técnica y práctica. El 
concepto de museología se ha ampliado y ahora no existe un límite en la variedad de salas 
de exposición, ahora se incluyen nuevos espacios donde la interactividad pueda ser 
desarrollada. Salas que incluyan tecnología digital, virtualidad, donde se puedan desarrollar 
actividades motrices. 
 
- Museografía interactiva 
Esta nueva manera de entender la exposición ha hecho que muchos se hayan decidido por 
incluir elementos interactivos en sus proyectos. “La museografía interactiva se podría 
definir como el conjunto de técnicas y prácticas relativas a las acciones recíprocas entre los 
individuos y los elementos de un museo, ya se trate de objetos, de máquinas o de 
conceptos.” (Ortiz, 2010: 16) De forma genérica, cuando se habla de museografía 
interactiva, se aplica a todo módulo o elemento de exposición que incentiva o facilita la 
participación del público visitante. Estos módulos suelen ser manipulables, ya sean de tipo 
manual, mecánico, eléctrico o informático. En cualquier caso, incluyen toda forma de 
interacción entre el visitante y los objetos reales (Santacana, Llonch y Masriera, 2006). 
 
La interactividad es un concepto amplio que no solamente se da mediante módulos 
manipulables. La interactividad apela a las emociones, que son la primera forma de 
interactividad. Es preciso, pues, hablar de emociones para desarrollar esta interactividad 
primaria e inevitable. Desde el punto de vista interactivo, suele utilizarse en los museos la 
inteligencia emocional con recursos empáticos, es decir, se invita al usuario a colocarse 
“en vez de” o “en el lugar de” (Santacana, Llonch y Masriera, 2006). 
 25 
 
3. CAPÍTULO 3: ANÁLISIS CRÍTICO DE PROYECTOS REFERENCIALES 
3.1 ANÁLISIS DE LOS PROYECTOS 
 
En la historia del mundo y del hombre siempre se observó ese gran afán de elevarse de la tierra y 
volar, desde la mitológica historia de Ícaro y Dédalo, hasta el inició de la aviación con el primer 
vuelo de los Hermanos Wrigth, por los años 1903; este evento inició una verdadera revolución en 
el mundo, transformando las comunicaciones, cultura, comercio y otras actividades habituales del 
hombre. 
 
Sin embargo, a pesar que solo han transcurrido 114 años, la tecnología ha incrementado, teniendo 
grandes variaciones, cambios y avances; haciendo que la historia de la aeronáutica transcurra 
fugazmente. Esta situación ha motivado a los estudiosos y amantes de esta actividad en diferentes 
partes del mundo a generar espacios de conservación de estos valores, máquinas, voladoras, 
historia, cambios y demás factores intervinientes en esta romántica actividad. Estos espacios 
fueron formalizándose en lo que conocemos ahora como Museos Aeroespaciales, Museos del Aire 
y del Espacio y otros, que conservan celosamente y muestran en monumentales exposiciones, 
salas, hangares, y demás auditorios toda su historia aeronáutica. 
 
A continuación, se presenta imágenes comparativas de las principales características de algunos 
de los museos renombrados en el mundo relacionados al aire y al espacio; así como de su historia 
aeronáutica: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 26 
Figura 17. Lámina informativa del proyecto referencial 1, Museo del Aire y el Espacio. (Elaboración Propia) 
 27 
Figura 18. Lámina informativa del proyecto referencial 1, Museo del Aire y el Espacio. (Elaboración Propia) 
 28 
 Figura 19. Lámina informativa del proyecto referencial 1, Museo del Aire y el Espacio. (Elaboración Propia) 
 29 
 Figura 20. Lámina informativa del proyecto referencial 1, Museo del Aire y el Espacio. (Elaboración Propia) 
 30 
Figura 21. Lámina informativa del proyecto referencial 1, Museo del Aire y el Espacio. (Elaboración Propia) 
 31 
Figura 22. Lámina informativa del proyecto referencial 1, Museo del Aire y el Espacio. (Elaboración Propia) 
 32 
Figura 23. Lámina informativa del proyecto referencial 2, Museo del Aire Cuatro Vientos. (Elaboración Propia) 
 33 
Figura 24. Lámina informativa del proyecto referencial 2, Museo del Aire Cuatro Vientos. (Elaboración Propia) 
 34 
Figura 25. Lámina informativa del proyecto referencial 2, Museo del Aire Cuatro Vientos. (Elaboración Propia) 
 35 
Figura 26. Lámina informativa del proyecto referencial 2, Museo del Aire Cuatro Vientos. (Elaboración Propia) 
 36 
Figura 27. Lámina informativa del proyecto referencial 3, American Air Museum. (Elaboración Propia) 
 37 
Figura 28. Lámina informativa del proyecto referencial 3, American Air Museum. (Elaboración Propia) 
 38 
Figura 29. Lámina informativa del proyecto referencial 3, American Air Museum. (Elaboración Propia) 
 39 
Figura 30. Lámina informativa del proyecto referencial 3, American Air Museum. (Elaboración Propia) 
 40 
Figura 31. Lámina informativa del proyecto referencial 3, American Air Museum. (Elaboración Propia) 
 41 
Figura 32. Lámina informativa del proyecto referencial 3, American Air Museum. (Elaboración Propia) 
 42 
Figura 33. Lámina informativa del proyecto referencial 3, American Air Museum. (Elaboración Propia) 
 43 
Figura 34. Lámina informativa del proyecto referencial 4, Centro Tecnológico McLaren. (Elaboración Propia) 
 44 
Figura 35. Lámina informativa del proyecto referencial 4, Centro Tecnológico McLaren. (Elaboración Propia) 
 45 
Figura 36. Lámina informativa del proyecto referencial 4, Centro Tecnológico McLaren. (Elaboración Propia) 
 46 
Figura 37. Lámina informativa del proyecto referencial 4, Centro Tecnológico McLaren. (Elaboración Propia) 
 47 
Figura 38. Lámina informativa del proyecto referencial 4, Centro Tecnológico McLaren. (Elaboración Propia) 
 48 
Figura 39. Lámina informativa del proyecto referencial 5, Kennedy Space Center. (Elaboración Propia) 
 49 
Figura 40. Lámina informativa del proyecto referencial 5, Kennedy Space Center. (Elaboración Propia) 
 50 
Figura 41. Lámina informativa del proyecto referencial 5, Kennedy Space Center. (Elaboración Propia) 
 51 
Figura 42. Lámina informativa del proyecto referencial 5, Kennedy Space Center. (Elaboración Propia) 
 52 
Figura 43. Lámina de conclusiones comparativas de los proyectos referenciales I. (Elaboración Propia) 
 53 Figura 44. Lámina de conclusiones comparativas de los proyectos referenciales II. (Elaboración Propia) 
 54 
3.2 CONCLUSIONES COMPARATIVAS DE LOS PROYECTOS 
 
PROYECTO 
REFERENCIAL 
CONCEPTOS ESCOGIDOS 
 
 
Museo del Aire y 
del Espacio 
Un punto resaltante de este proyecto es como el arquitecto GYO OBATA 
juega con los diferentes materiales, el vidrio y el mármol. Son cuatro 
volúmenes solidos unidos suavemente con una capa de vidrio por encima, 
encerrando todo el ambiente. Asimismo, hace uso de espacios de exposición 
con doble altura para exhibiciones grandes. 
 
 
 
Centro 
Tecnológico 
Mclaren 
Este proyecto tiene como resaltante las tecnologías que usa en el diseño y 
construcción de los edificios para un mejor funcionamiento del edificio. 
Busca innovar y llevar una buena relación con el entorno que lo rodea. Es una 
arquitectura eco sostenible con estructuras de acero, lo cual hace posible tener 
luces mas grandes y ambientes mas fluidos. Este edificio acapara la mayor 
cantidad de luz natural para gran parte del edificio a través de la gran fachada 
de vidrio y el tratamiento dado en el techo. 
 
 
 
Centro del Espacio 
Kennedy 
Este proyecto puede tener conceptos similares a los que se busca en el 
proyecto propuesto, pero el más importante es que es un centro interactivo, 
esto marca la diferencia frente a otros. Me refiero a que un centro sin ser 
interactivo,se vuelve aburrido y es difícil captar la atención de las personas, 
especialmente de los niños. Esta cualidad es la que estará incluida en el futuro 
Museo a realizar. 
 
 
 
 
Museo del Aire 
Americano 
 
Este museo se encuentra en una base militar, teniendo así una ubicación 
estratégica frente a la pista de aterrizaje. Ha desarrollado un concepto de 
hangar, el cual hace que se adapte perfectamente a su entorno. Tiene un gran 
espacio de exposición central con doble altura donde se exhiben los aviones 
mas importantes. Hace uso de la arquitectura High Tech en los paneles de 
vidrio difusores de radiación solar en toda la fachada. Posee una fluidez 
espacial y una planta libre para la exposición principal de gran de tamaño. 
Este proyecto utiliza una estructura metálica cóncava. 
 
 
Museo del Aire 
Cuatro Vientos 
 
 
 Este museo se encuentra en una base militar, teniendo así una ubicación 
estratégica. Tiene una libertad espacial, planta libre y un gran espacio central 
de doble altura de exhibición. Asimismo, aprovecha la luz natural y recoleta 
el agua de la lluvia a través del tratamiento del techo. Este proyecto hace uso 
de vigas Vierendeel para lograr una planta libre con luces amplias. 
 55 
4. CAPÍTULO 4: LUGAR 
4.1. ESTUDIO DEL LUGAR 
 4.1.1. LOCALIZACIÓN 
El lugar escogido es la base aérea de Las 
Palmas de la Fuerza Aérea Peruana, la cual se 
encuentra en el distrito de Santiago de Surco. 
Es uno de los distritos más grandes de Lima, el 
cual está habitado por familias de nivel 
socioeconómico medio-alto y alto. 
 
 
 Figura 45. Mapa del distrito de Santiago de Surco. 
 (Municipalidad de Surco) 
 
4.1.2. CONDICIONANTES 
4.1.2.1 CONDICIONANTES FÍSICAS: 
 
Datos Generales: 
- Superficie total: 52.00 km2. 
- Altitud Media: 72 msnm. 
- Altitud Máxima: 297 msnm. 
- Población total: 289.597 hab. 
- Áreas Protegidas: No posee. 
- Paisajes Naturales: No posee. 
 
 
 
 
 Figura 46. Plano topográfico del distrito de Santiago. De 
Surco. (Municipalidad de Surco) 
 
 
 
 56 
4.1.2.2 CONDICIONANTES – ESTUDIO URBANO 
 
Sistema Vial: 
Figura 47. Mapa de áreas verdes del distrito de Santiago. de Surco (Municipalidad de Surco) 
 
Como vía expresa está la Avenida Evitamiento que cruza todo el distrito 
de Surco, va desde un extremo a otro, es la principal vía que lo conecta. 
Como segunda vía expresa se encuentra la av. Javier Prado, la cual solo 
forma parte un pequeño tramo en el extremo izquierdo del distrito. Otra 
vía de gran importancia, viene a ser el caso de la av. Benavides, av. 
Tomás Marsano y av. Paseo la castellana, las cuales son vías arteriales y 
se encuentran cerca al lugar escogido. Dentro de las vías colectoras están 
la av. Los Próceres, la av. Caminos del inca y la av. Velasco Astete. 
 
En los siguientes gráficos se muestran los principales nodos, donde se 
generan puntos e alto tránsito en horas pico del día, las cuales poseen 
vías a desnivel o son intercambios como en la prolongación paseo de la 
república. 
 
Figura 48. Nodos de vías del distrito de Santiago. de Surco 
(Municipalidad de Surco) 
 
 57 
Transporte Público: 
 
Son dos tipos de transporte público masivo que se encuentran en Surco o hacen la llegada al distrito 
de una manera más rápida. El principal transporte público que se usará para llegar con facilidad al 
lugar será el metropolitano, el cual recorre la vía expresa y el tren eléctrico, se encuentra a lo largo 
de la av. Tomás Marsano, 
 
Como segunda opción de transporte público estan los buses o microbuses, los cuales son más 
informales, pero recorren las rutas mencionadas anteriormente, tanto por vías expresas como la 
panamericana. 
 
Zonificación y Usos de suelo: 
 
Figura 49. Mapa de Usos de Suelo del distrito de Santiago. de Surco (Municipalidad de Surco) 
 
En el plano superior se muestra la zonificación general y los usos de suelo del distrito. Predominan 
las viviendas de residencia media y alta dependiendo de la zona en que te encuentres dentro del 
distrito. 
 
Para ser unos de los distritos más grandes de Lima, hay pocas áreas verdes y solo dos grandes áreas 
de recreación pública. Las áreas verdes observados en el mapa son, en su mayoría, parques públicos 
que se encuentran en el desarrollo de las manzanas de vivienda. 
 58 
 
El comercio se da a lo largo de las avenidas principales, 
como la avenida Benavides, la avenida Tomás Marsano, 
entre otras. El único comercio metropolitano en todo el 
distrito es el Jockey plaza, representado con un color 
granate en el mapa, el cual se encuentra dentro del jockey 
club, única zona de reglamentación especial. 
 
El lugar escogido presenta un uso de suelo “OU”, que se 
refiere a “Otros Usos”, pues como es una Base Aérea, es 
privado y le pertenece al estado. 
 
 
 
 
 
 
Figura 50. Leyenda del Mapa de Usos de Suelo (Municipalidad de Surco) 
 
Hitos: 
Surco es uno de los distritos mas grandes de Lima, por lo que presenta varios hitos, distritales y 
zonales. Algunos de estos lugares son centros comerciales o Universidades. 
 
1. Jockey Plaza - Centro Comercial 5. El Polo 
2. Parque de la amistad. 6. Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas 
3. La embajada de USA 7. Jockey Club 
4. El Trigal 3. 8. Universidad Ricardo Palma 
 
También se ven como hitos a las principales vías como: 
 1. Av. Benavides. 
 2. Av. Evitamiento. 
 3. Óvalo Higuereta 
 59 
4.1.2.2 CONDICIONANTES CLIMÁTICAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 51. Mapa de Asoleamiento del distrito de Santiago. de Surco (Fuente Propia) 
 
La temperatura promedio durante los meses de verano varía entre 19.6 °C la mínima y 28.1 °C la 
máxima. Durante los meses de invierno se registra una temperatura promedio de 13.7 ° la mínima 
y de 19.4 °C la máxima, estos datos según SENAMHI. 
 
La humedad promedio en los meses de verano varía entre 59.3 % la mínima y 94.7 % la máxima; 
durante el invierno varía entre 73.0 % de humedad la mínima y 95.7 % la máxima, datos según 
SENAMHI. La precipitación mensual promedio para la zona es casi nula variando entre 0.3 a 3.0 
milímetros. 
 
 60 
5. CAPÍTULO 5: EXPEDIENTE URBANO 
5.1 EL TERRENO Y SU ENTORNO INMEDIATO 
5.1.1 INFORMACIÓN DEL TERRENO 
 
 Ubicación 
 
El terreno se ubica dentro de la Base Aérea de Las 
Palmas, entre la Plaza de Armas y la pista de aterrizaje. 
En este lugar se emplaza el antiguo Pabellón Central, el 
cual se intervendrá en conjunto con la nueva propuesta. 
Accesibilidad 
El ingreso principal a la Base se realiza por la Avenida 
Jorge Chávez. Existe un segundo y tercer acceso, los 
cuales son secundarios; uno con frente hacia el distrito 
de Barranco y Chorrillos, ubicado en la parte posterior 
de la Escuela Militar de Chorrillos; y otro con frente a 
la Urbanización San Roque en el distrito de Santiago de 
Surco, este último, con acceso a la Avenida Tomás 
Marsano y a la Avenida Panamericana. 
Figura 52. Mapa de ubicación de la Base. 
(Fuente Propia) 
Situación 
El terreno está compuesto por el Pabellón Central, el cual mide 191 m. x 292 m., dos bloques de 
oficinas, dos estacionamientos y en uno de ellos se desarrollará el nuevo proyecto. Asimismo, se 
intervendrá el Pabellón central, el cual se encuentra sin uso, a través del proceso de reciclaje. 
 61 
 
 
 
 
Área de Terreno “nuevo”: 3100 m2 
Área del actual museo total: 6300 m2 
Área del actual museo construida: 3854 m2 
Área del actual museo libre: 2446 m2 
 
 
 
 
 
 Figura 53. Plano del terreno en la Base Aérea 
 (Fuente Propia)