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RECUPERACIÓN DEL CANAL DE EXPERIENCIAS HIDRODINÁMICAS 
EN LOS LABORATORIOS PESADOS DE LA ACADEMIA MILITAR DE LA 
ARMADA BOLIVARIANA 
 
 
 
 
 
Tutor Institucional: 
TC Andrade Torres Yeris 
 Autor: 
GM Hidalgo Rondón Stiven 
Asesor Metodológico: 
Msc Mayerlin Padilla 
 
 
 
Meseta de Mamo, Mayo de 2020 
 
 
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA 
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA 
UNIVERSIDAD MILITAR BOLIVARIANA DE VENEZUELA 
ACADEMIA MILITAR DE LA ARMADA BOLIVARIANA 
DIVISIÓN ACADÉMICA 
 
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INDICE 
 
Introducción .................................................................................................... 3 
Justificación e Importancia .............................................................................. 5 
Reseña Histórica de la Unidad........................................................................ 6 
Ubicación Geográfica ...................................................................................... 7 
Visión .............................................................................................................. 8 
Misión ............................................................................................................. 8 
Estructura Organizativa .................................................................................. 9 
Delimitación del Problema .............................................................................. 9 
Línea de Investigación .................................................................................. 10 
Limitación de la Temática Seleccionada ....................................................... 10 
Desarrollo Temático ...................................................................................... 10 
Referentes Teóricos y Empíricos .................................................................. 10 
Métodos y Técnicas de Investigación ........................................................... 16 
Formulación de Soluciones ........................................................................... 16 
Análisis de la Problemática ........................................................................... 17 
Conclusiones ................................................................................................ 20 
Recomendaciones ........................................................................................ 21 
Anexos .......................................................................................................... 23 
Cronograma De Actividades ......................................................................... 26 
 
 
 
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INTRODUCCIÓN 
 
La Academia Militar de la Armada Bolivariana (AMARB), conocida 
anteriormente como escuela naval de Venezuela es un centro de formación 
militar superior, que forma al cadete naval mediante un proceso integral, con 
sólidos principios de liderazgo, valores éticos, morales, sentido de 
responsabilidad y pertinencia, conocedor de los espacios geoestratégicos 
navales que permiten obtener un perfil profesional por menciones en flota o 
infantería de marina a su egreso. 
 Para complementar la preparación y adiestramiento del personal de 
cadetes de la (AMARB), se cuenta con el complejo de laboratorios pesados 
ING Javier Bonet, que se encuentra ubicado en las instalaciones de la Escuela 
de Estudios Tácticos Navales, en el que se dispone de diversos equipos para 
la práctica en electrónica, mecánica de los fluidos, maquinas eléctricas y un 
canal de experiencias hidrodinámicas. 
La ejecución de esta investigación tiene como finalidad conocer la 
necesidad que presenta el personal de cadetes del primero y segundo año de 
adiestrarse y capacitarse en el funcionamiento y comportamiento 
hidrodinámico e hidrostático de las unidades flotantes, de no contar con el 
correcto funcionamiento del canal de experiencias hidrodinámicas, para el 
conocimiento práctico, este sistema cuenta con un tanque en sí, de 12,50 mts, 
de eslora, un calado de 1,60 mts, y una maga de 1,80 mts , un carro 
remolcador que dispone de un adecuado apéndice que le permitirá el traslado 
de la unidad en prueba, un dinamómetro que nos permitirá medir la fuerza de 
estabilidad del buque y una consola de control que ejecuta el encendido y 
apagado del sistema, se hizo notorio realizar este informe táctico, puesto que 
es de gran importancia para la capacitación de los futuros oficiales que 
egresaran de nuestra alma mater, con la finalidad de ponerlas en prácticas en 
las maniobras en las unidades de la flota. 
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El Problema 
 
El oficial de la Armada Bolivariana de Venezuela está capacitado para 
resguardar nuestra soberanía en mar y tierra, es por eso que durante su 
formación como cadete debe obtener los conocimientos necesarios tanto de 
la infantería de marina como de la flota, y para ayuda de este debe contar con 
las herramientas adecuadas para el correcto aprendizaje. En la flota es 
necesario conocer de la estructura de un buque, como es su movimiento, y 
cuál es su desplazamiento. En la Academia Militar de la Armada Bolivariana 
contamos con el complejo de laboratorios pesados Ingeniero “ Javier Bonet”, 
en el que se encuentra un canal de experiencia hidronímicas para las prácticas 
de navegación, el mismo se encuentra inoperativo por presentar fallas en el 
sistema electrónico, la recuperación del mismo es de suma importancia ya que 
a través de él podemos medir de una manera practica la fuerza de un buque 
cuando se encuentra navegando, además ocupa un rol indispensable para su 
correcto funcionamiento, ya que sin el mismo el intercambio de actividades no 
se podría llevar a cabo; aunado a esto la capacitación depende de la población, 
específicamente de los cadetes de la AMARB. 
 La recuperación y mantenimiento del canal de experiencia 
hidrodinámica, es de vital importancia, y para llevarse a cabo es necesaria la 
aplicación de estrategias o acciones, de los participantes, facilitadores y 
comunidad en general que hacen uso de él. 
Resulta provechoso destacar las ventajas que nos brinda la recuperación 
de este canal de experiencias, como un procedimiento alternativo, para la 
resolución de contenidos, la ejecución de esta actividad se considera 
alternativa, razón por la cual será objeto de estudio principal de este informe 
táctico que pretende dar un aporte esencial para la recuperación y 
mantenimiento de este canal de experiencias del complejo de laboratorios 
“Ingeniero Javier Bonet”. 
5 
 
Para aportar un criterio más amplio del estado actual, se hizo un 
levantamiento eléctrico y mecánico, este consistió en estudiar cada bloque de 
funcionamiento y establecer los parámetros eléctricos de consumo, es por eso 
que la investigación de esta problemática es de vital importancia, la 
recuperación de este sistema de simulación. La situación actual consiste en 
que el equipo se encuentra desincorporado dentro de las prácticas de 
formación, debido a que parte de los mecanismos se encuentran dañado, 
además que el tiempo de fabricación remonta alrededor de 40 años. 
Justificación e Importancia 
 
La recuperación de este canal de experiencias hidrodinámicas resulta 
apropiado para elevar el nivel de adiestramiento práctico en los cálculos 
hidrodinámicos de los buques, en personal de cadetes de la AMARB, ya que 
actualmente carecen de instrucciones practicas por la inoperatividad del 
mismo, por lo que es de vital importancia iniciar este proceso de recuperación 
del canal de experiencias hidrodinámicas para fortalecer y garantizar el 
proceso de aprendizaje de los cadetes de la AMARB; de tal manera, que está 
diseñado para reforzar el aprendizaje en los cadetes, su implementación es 
necesaria para comprender la teoría y apreciar de manera práctica las posibles 
eventualidades dentro de las tácticas de navegación puesto que la misma es 
indispensable para un oficial naval en las unidadesde la flota, 
La finalidad de considerar la recuperación y mantenimiento del canal de 
experiencias hidrodinámicas se simplifica: aumentar el nivel la formación naval 
de los cadetes. 
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Reseña Histórica de la Unidad 
 
La historia de la Academia Militar de la Armada Bolivariana, no parte de 
narraciones testimoniales, como algunas escuelas militares de América, sino 
de una documentación que reposa en las gacetas de Caracas: N° 358 tomo 
III: viernes 14 de julio de 1811; N° 65 tomo II: martes 31 de diciembre de 1811; 
N° 378 tomo IV: viernes 8 de noviembre de 1811 y N° 37 tomo I: martes 19 de 
junio de 1811. Se describe la creación de la primera Escuela Náutica el 21 de 
Abril de 1811 creada por los prohombres que formaron la Suprema Junta de 
Gobierno en 1810 y por la única autoridad de la época el rey Alfonso VII. 
La naciente escuela náutica estaba dirigida a formar jóvenes que se 
dedicaran a las actividades de marina mercante y de guerra como era 
tradicional en todas las escuelas náuticas del mundo. Tal es el caso de la 
Escuela Náutica de Guayaquil del Ecuador creada el 9 de octubre de 1835 y 
muchas otras escuelas en América. Se proyectaron con el mismo nombre 
hasta la creada por Decreto del General Juan Vicente Gómez de 20 de junio 
de 1910, a la cual por Resolución del Ministro de Guerra y Marina, fechada el 
25 de mayo de 1912 estando situada en el faro Punta Brava en Puerto Cabello 
Edo Carabobo, se le cambia el nombre de Escuela Náutica de Venezuela, por 
el de Escuela Naval de Venezuela. El 1° de diciembre de 1965, el CA Director 
José Constantino Seijas Villalobos toma la decisión de mudar la Escuela Naval 
de Venezuela que venía funcionando en la Calle los Balos de Maiquetía desde 
1947 a las modernas instalaciones de la Meseta de mamo en Catia la Mar hoy 
estado la Guaira. 
En el 2005 se le agrega un epónimo a la Escuela Naval de Venezuela y 
Pasa a llamarse: Escuela Naval de Venezuela Almirante Sebastián Francisco 
de Miranda Rodríguez, según Gaceta Oficial N° 39.502 del 3 de septiembre de 
2010, decreto N° 7.662. Se crea la Universidad Militar Bolivariana de 
Venezuela, Universidad experimental, para la educación militar de la nación 
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adscrita al Ministerio del Poder Popular para la Defensa. Su sede será en 
Caracas- Academia militar del Ejército. 
La Escuela naval de Venezuela Almirante Sebastián Francisco de 
Miranda Rodríguez pasa a llamarse, después de 73 años, Academia Militar d 
la Armada Bolivariana.(www.amarb.edu.ve) 
Ubicación Geográfica 
 
 
 La Academia Militar de la Armada Boliviana de Venezuela se encuentra 
ubicada geográficamente en latitud 10°35´23”N y longitud 67°2´58”W en la 
Meseta de Mamo, Catia La Mar, Estado La Guaira. 
 
 
Figura 1: Ubicación de la Academia Militar de la Armada Bolivariana. Fuente: 
Google Maps 
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Visión 
 
La bitácora del Cadete Naval establece: 
Hacer de la Academia Militar de la Armada Bolivariana un centro de 
formación integral de oficiales navales con elevados valores éticos y morales, 
mediante un proceso de aprendizaje de calidad y excelencia, flexible para 
ajustarse a los dinámicos y acelerados avances que ocurren en el ámbito naval 
proyectándola como el mejor centro de formación de Latinoamérica. 
Misión 
 
La bitácora del cadete naval establece: 
Formar al cadete naval mediante un proceso integral, con sólidos 
principios de liderazgo, valores éticos, morales, sentido de responsabilidad y 
pertinencia, óptimas condiciones mentales y físicas, conocedor de los 
escenarios geoestratégicos navales con dominio de los sistemas informativos 
y de alta tecnología, que permitan obtener un perfil profesional por menciones 
en Flota o Infantería de Marina a su egreso, para desempeñarse como Oficial 
de la Armada de la República Bolivariana de Venezuela. 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Estructura Organizativa 
 
 
Figura 2: ORGANIGRAMA DE LA ACADEMIA MILITAR DE LA ARMADA 
BOLIVARIANA (AMARB). Fuente: http/ 
es.m.wikipedia.org/wiki/Academia_Militar_de_la_Armada_Bolivariana 
 
Delimitación del Problema 
 
La presente investigación está delimitada en el área del complejo de 
laboratorios pesados Ingeniero “JAVIER BONET” adscrito a la DIVISION 
ACADEMICA de la AMARB, ubicado en la Escuela de Estudios Tácticos 
Navales. 
 
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Línea de Investigación 
 
De acuerdo de la línea de investigación del componente Armada 
Bolivariana, y según las áreas de interés de la FUERZA ARMADA NACIONAL 
BOLIVARANA (FANB); la investigación está enfocada en el área de Interés 
Defensa Militar y al mismo tiempo guarda relación con la Línea Operativa de 
la AMARB La tecnología como factor clave de la vida y la capacidad futura de 
regeneración de la organización. 
Limitación de la Temática Seleccionada 
 
El desarrollo del presente informe táctico se vio limitado Al momento de 
la recopilación de información ya que no se dispone con suficiente 
documentación precisa y necesaria para llevar a cabo la misma. Se evidenció 
el poco estudio y dedicación que se le ha dado a este equipo, la cual puede 
ser una razón por la que se encuentre en tal estado de inoperatividad. 
 
DESARROLLO TEMÁTICO 
 
Referentes Teóricos y Empíricos 
 
En vista de la necesidad del personal de cadetes de recibir 
adiestramiento práctico en el canal de experiencias hidrodinámicas, teniendo 
en cuenta su limitación para las instrucciones el propósito de esta etapa de la 
investigación, es de detectar la falla del mecanismo del simulador de 
navegación, al mismo tiempo de reemplazar los elementos o dispositivos que 
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presenten fallas y comprobar el funcionamiento y la precisión de las diferentes 
etapas de control. 
En ese mismo orden de ideas, las investigaciones realizadas por Roque 
(1980) consideran una base teórica importante para el desarrollo de la 
presente investigación: 
El Tanque 
La casa constructora del canal sugería que el tanque para los ensayos 
sobresaliera solo 1 m, del nivel del piso, pero debido a que en el local donde 
se instaló dicho tanque se encontraban dos vigas de riostra a 0,60m, de 
profundidad, después de un estudio se llegó a la conclusión de que no se 
podían cortar ni alterar, de forma que el tanque tuvo que ser construido como 
una “piscina aérea” sobresaliendo casi en su totalidad del piso del local. Por 
tal motivo tuvo que agregarse al tanque en si una obra civil adicional, la cual 
consistió a grandes rasgos en dos escaleras y toda una plataforma de concreto 
armado alrededor de todo el canal. 
Riel 
Los rieles son de acero inoxidable, sección circular y macizos. Dichos 
rieles van unidos a su vez a los muros del canal por medio de unas zapatas 
con tornillo regulable para la alineación posterior de los rieles 
En el riel colocado en la parte superior de la pared, tenemos instalado 
dos micro suich para control del cronometro y dos más para el control del 
movimiento del carro remolcador. 
Con respecto a los del control del cronometro, con el primero de ellos se 
acciona el cronometro y con el otro se detiene el conteo. El carro remolcador 
dispone de un adecuado apéndice que le permitirá accionar en dos 
dispositivos. Con respecto a los suich de control de movimiento del carro 
remolcador, ambos sirven para detener el carro, cortando la corriente al pasar 
dicho carro por ellos. 
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Carro Remolcador 
Esta parte del equipo está compuesta por una pieza de acero en forma 
de “L”, a la cual va adosado el brazo donde se colocara una barra en la cual 
va unido el dinamómetro en su parte superior y el modelo en la inferior. Dicho 
carro tiene un juego de 5 ruedas, de las cuales, cuatro van apoyadas sobre el 
riel superior y una sola en el riel inferior; de las cuatro, dos están colocadas 
verticalmente y dos horizontalmente. Del par de ruedas apoyadas en el riel 
superior, solo una tiene tracción, esta rueda va unida mediante un 
acoplamiento y un sistema de reducción al motor, de corrientecontinua, 
acoplado en la parte inferior del carro remolcador. La corriente se le suministra 
mediante un sistema de cables-corredera. 
En la parte superior del carro va soldado un brazo de sección rectangular 
que se extiende 1m, dentro del canal, al cual como se describió anteriormente 
tenemos unida la barra que soportara al dinamómetro y el modelo; la barra que 
va unida al brazo anteriormente descrito es de aluminio mediante un tornillo 
que lleva el brazo puede ser regulada su altura. En la parte inferior de dicha 
barra va colocado el sistema de pivoteo del modelo. 
 
Dinamómetro 
El dinamómetro que utilizamos tiene dos escalas de medición: una de 0 
a 250grs, y la otra de 0 a 1000grs. El tipo de escala que se requiere utilizar 
dependerá de la posición del contrapeso que viene adosado a dicho aparato, 
cuando el contrapeso se encuentra en la posición número 1, estamos 
trabajando en la escala 0 a 250grs, y cuando el contrapeso se encuentra en la 
posición número 2, trabajamos en la escala 0 a 1000grs. Antes de realizar una 
lectura sobre el dinamómetro el nivel deberá marcar el cero en la escala que 
se esté considerando. 
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Consola de Control 
Se encuentra situada en la cabecera del canal y con ella se puede 
controlar: 
 Arranques y paradas del carro remolcador. 
 Medición del tiempo que tarda dicho carro para recorrer una distancia 
de 6metros que es la separación entre los dos micro suich. 
La consola de control se encuentra divida en dos partes completamente 
independientes entre sí, una primera parte con la que podemos controlar todo 
lo que es arranques, paradas y velocidad de carro remolcador y la otra parte 
con la que podemos medir el tiempo que toma el carro remolcador en recorrer 
6 metros exactamente. 
La consola en su primer plano presenta el control de velocidad (un 
potenciómetro) con el que obtendremos la velocidad deseada; está numerado 
de 1 a 10 y en adelante hablaremos de la posición del potenciómetro como 
una forma de indicar una velocidad dada, más en ningún momento ese valor 
representara la velocidad del modelo. También dispondremos de un 
dispositivo de parada que nos servirá para detener el carro en cualquier 
momento. 
Modelo 
Se dispone de dos modelos, uno de un buque carguero y otro de un 
buque tanque (petrolero). Ambos son realizados totalmente de madera con 
una pequeña capa de fibra de vidrio en su parte superior, (lo que sería la 
cubierta) 
 
 
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Sensor Reed Swiche Electromagnético 
Es un sensor que funciona como un interruptor, es llamado también relé 
reed, su principal característica es que se activa con la presencia de un campo 
magnético externo ver figura 2, este está constituido por un par de contacto 
material ferroso encerrados dentro de una capsula de vidrio al vacío, las 
lengüetas descritas anteriormente están unidas a los terminales es cada uno 
de los extremos. 
 
Figura 2: Sensor Reed Swiche Electromagnético. Fuente: Roque (1980) 
 
Funcionamiento Del Sensor Reed Swiche 
 
En un estado inicial los contactos están normalmente abiertos, esto 
quiere decir que la corriente no circula por el circuito manteniendo un valor 
lógico en cero “0”. Al acercarse un campo magnético originado por un imán, 
las lengüetas dentro de la capsula se unen cerrando un circuito eléctrico, al 
alejarse el campo magnético como proceso contrario los contactos vuelven a 
su posición original ver figura 3. 
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Figura 3: Funcionamiento Del Sensor Reed Swiche. Fuente: Roque (1980) 
Las características eléctricas que maneja la etapa de sensores es de 
24 Vdc y una corriente de 780 map, para adaptar el sensor se estableció estos 
niveles eléctricos para garantizar el correcto funcionamiento el circuito 
equivalente ver figura 4. 
 
Figura 4: Circuito equivalente. Fuente: Roque (1980) 
 
 
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Métodos y Técnicas de Investigación 
 
En relación a los métodos de investigación es importante resaltar que 
según (Fidias G. Arias 1999) señala que: “La investigación experimental es un 
proceso que consiste en someter a un objeto o grupo de individuos a 
determinadas condiciones, estímulos o tratamientos (variable independiente), 
para observar los efectos o reacciones que se producen (variable 
dependiente)” (p.30) 
Se cataloga la presenta investigación como experimental. 
De acuerdo a la técnica dependerá del problema de esta investigación y 
de su enfoque, la observación ofrece elementos interesantes útiles para la 
elaboración de este informe 
Tal como lo define (J. Alberto Yuni, 2006), en su libro TECNICAS PARA 
INVESTIGAR VOL 2: La observación: 
Una técnica de recolección de información consistente en la 
inspección y estudio de las cosas o hechos tal como acontecen en 
la realidad (natural o social) mediante el empleo de los sentidos (con 
o sin ayuda de soportes tecnológicos), conforme a las exigencias 
de la investigación científica y a partir de las categorías perceptivas 
construidas a partir y por las teorías científicas que utiliza el 
investigador.(p.19) 
 
En ese mismo orden de ideas, Arias (2006) establece que la técnica de 
la observación directa es visualizar o captar mediante la vista en forma 
sistemática, cualquier hecho, fenómeno o situación que se produzca en la 
naturaleza o en la sociedad, en función de unos objetivos de investigación 
preestablecidos. (p.74) 
 
 
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Formulación de Soluciones 
 
Para el primer paso se hace un mantenimiento correctivo en la etapa de 
sensores, para ello se sustituye un sensor que no tenga roce con la estructura, 
es decir que no tenga contacto directo con la plancha que sostiene el buque, 
esto con la finalidad de evitar nuevamente daños y deterioro de los sensores 
y estructura del simulador, al mismo tiempo la información que se obtiene con 
la presencia de la estructura es inalámbrica, esto quiere decir que no hay un 
hilo conductor. 
La adaptación de los sensores consiste en implementar un circuito que 
se encuentra detallado en la descripción del informe, este consiste en 
ensamblar un circuito y montarlo en una baquelita, el circuito está conformado 
por un diodo rectificador para cortar hacia un solo sentido el campo magnético, 
en paralelo a ello se conecta el reed swiche, para garantizar que una vez 
recibida la información se cierre las placas y pueda enviar la información a la 
unidad de control, para la sustitución del sensor, se destaca que hay que 
empotrar dicho circuito de manera que no afecte el mecanismo y que tenga 
proximidad de 5cm de la estructura del buque. 
Para finalizar esta etapa de recuperación se calibrara considerando el 
factor de tiempo de respuesta del sensor con el procedimiento de la 
información, previniendo fallos futuros, de igual forma la distancia de detección 
del sensor. 
 
Análisis de la Problemática 
 
Dentro del estudio del simulador se comprobó la alimentación eléctricas 
de funcionamiento y el consumo de corriente dentro del sistema, esto quiere 
decir que en los extremos del simulador donde se encuentran los diferentes 
sensores no estaban recibiendo y llevando a la unidad de control la 
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información eléctrica, sin duda estamos trabajando con niveles lógicos de 0 y 
1, los 24 Vdc establecen el nivel lógico alto, otra característica que se 
considero es que los sensores que presentaban el simulador son de final de 
carrera normalmente abierto, en las características de funcionamiento no 
presentaban ninguna lectura al detectar la presencia del cajón del buque. 
Gran parte del problema es que muchas de las piezas y componentes 
eléctricos no se encuentran en el mercado por su larga data, en nuestro caso 
el sensor que determina la parada del prototipo del buque se encuentra 
dañado y no se encuentra el dispositivo en el mercado para ello se consideró 
adaptar un sensor electromagnético, la propuesta que se presenta es cambiar 
un proceso de recibir información mediante un dispositivo mecánicodonde 
ocurre un roce y un esfuerzo para detectar la cabina del buque, a un dispositivo 
electromagnético que detecta el paso de cabina a cortar el campo magnético, 
esto quiere decir estamos sustituyendo un sistema de comunicación alámbrico 
por uno inalámbrico, este último permite obtener la información deseada a una 
distancia de 5 cm, lo que indica que no existe desgaste ni roce dentro el 
funcionamiento del simulador. 
Se plantea esta propuesta para obtener en su total funcionamiento y 
operatividad en el complejo de laboratorios Ingeniero “Javier Bonet” el canal 
de experiencias hidrodinámicas, para el adiestramiento de los cadetes de la 
AMARB. 
Así mismo para llegar al cumplimiento de esta propuesta se estructura 
de la siguiente manera: 
• REALIZAR UN DIAGNOSTICO 
• ANALIZAR LOS RESULTADOS DEL DIAGNOSTICO 
• ADQUISICION DE LOS MATERIALES NECESARIOS 
• INICIAR TRABAJO DE RECUPERACION 
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• RESULTADO FINAL 
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CONCLUSIONES 
 
De acuerdo, a la investigación realizada, y para obtener un diagnostico 
detallado de las fallas o limitantes que no permiten el completo funcionamiento 
del canal de experiencias hidrodinámicas, se realizaron las siguientes pruebas 
1. Para iniciar la evaluación diagnostica se comenzó a revisar la etapa de 
alimentación del equipo, considerando las salidas de rectificación y 
filtrados de voltajes DC (corriente directa) y AC (corriente alterna), 
obtuvimos 110V alternos y 24V directos respectivamente 
2. Para determinar la falta de operatividad del canal de experiencias 
hidrodinámicas, se estableció la revisión de la unidad de control del 
equipo, este consistió en medir los parámetros eléctricos de entrada y 
salida y los operadores lógicos de información. Estableciendo interacción 
de comunicación entre los demás bloques. 
3. Haciendo una revisión de las partes de comunicación de los sensores 
externos, nos percatamos que la unidad de control no procesaba la 
información de parada, esto hace que el buque siga sin obedecer la 
parada correspondiente a la final de carrera del mecanismo. 
4. Se estableció poco mantenimiento entre el carril y el apoyo de la 
estructura del buque, esto quiere decir que existe roce y está forzando el 
motor para su recorrido. 
5. Los sensores que están en los extremos del simulador están dañados, el 
primero que se encuentra al comienzo del equipo es inestable, esto 
quiere decir que en algunos casos responde a la presencia del buque, y 
en otros caso no procesa la presencia del mismo, el sensor colocado en 
la parte final del simulador está completamente dañado, en ningún caso 
reconoce la información y se encuentra atascado en la estructura del 
equipo. 
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6. Estos resultados permiten tener una percepción más clara del trabajo que 
se tiene que realizar para poner en funcionamiento el canal de 
experiencias hidrodinámicas, para llegar al cumplimiento del objetivo 
táctico de la AMARB en la capacitación y adiestramiento de los cadetes. 
 
RECOMENDACIONES 
 
Conforme a los estudios y propuesta realizadas en la investigación para 
la recuperación del canal de experiencias hidrodinámicas debemos considerar 
las siguientes recomendaciones: 
1. Colocar las prácticas del laboratorio de teoría de buque en el nuevo 
plan de estudio ya que actualmente no se encuentran incluidas, y ver la 
práctica es opcional para el docente. 
2. Realizar mantenimiento preventivo a las instalaciones del canal de 
experiencias hidrodinámicas tanto en su estructura como como su 
mantenimiento técnico. 
3. Mantenimiento correctivo: una vez realizado el mantenimiento preventivo 
proceder a corregir las fallas detectadas durante el proceso de práctica. 
 
22 
 
REFERENCIAS 
 
Academia Militar de la Armada Bolivariana. (s.f) Disponible en 
URL:http://es.m.wikipedia.org/wiki/Academia_Militar_de_la_Armada_Bol
ivariana. [Consulta: 10 de abril de 2020] 
 
Hernández, C; Fernández, C, y Baptista, P. (1997). Metodología de la 
Investigación. 
 
ROQUE ALTUNA J (1980) Canal de Experiencias Hidrodinámicas de la 
Escuela Naval de Venezuela. TESIS [publicado] Escuela Naval de 
Venezuela 
 
Universidad Militar Bolivariana (2015). Normas para la elaboración y 
presentación de informes tácticos, técnicos y clínicos. Plan de 
Estudio “Simón Bolívar” 2015-2019. Tomo V. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
http://es.m.wikipedia.org/wiki/Academia_Militar_de_la_Armada_Bolivariana
http://es.m.wikipedia.org/wiki/Academia_Militar_de_la_Armada_Bolivariana
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Anexos A 
 
 
FIGURA 5: El TANQUE. FUENTE: Hidalgo (2020) 
 
FIGURA 6: Los Rieles. FUENTE: Hidalgo (2020) 
 
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FIGURA7: Dinamómetro. FUENTE: Hidalgo (2020) 
 
FIGURA 8: Carro Remolcador. FUENTE: Hidalgo (2020) 
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FIGURA 9: Consola de Control. FUENTE: Hidalgo (2020) 
 
FIGURA 10: El Modelo. FUENTE: Hidalgo (2020)
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ANEXO B 
Cronograma De Actividades 
 
FUENTE: Hidalgo (2020) 
SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 5 SEMANA 6
ACTIVIDADES 
PROGRAMADAS
SEMANA 1
3. Tutorias por parte del 
personal especializado 
y recopilacion de 
informacion
6. Presupuesto de 
materiales para la 
solucion 
4. Formulacion del 
problema y desarrollo 
tematico
5. Busqueda y 
propuestas de 
soluciones 
2. Identificacion del 
problema
1. Recorrido por el 
complejo de laboratotios 
pesados en busca del 
problema