Curso de Manutenção de Bombas

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COMPLEJO PETROQUIMICO MORELOS 
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO MECANICO 
CURSO MANTENIMIENTO A BOMBAS CENTRIFUGAS 
 
 
PETROQUIMICA PETROQUIMICA PETROQUIMICA PETROQUIMICA 
 
 INSTRUCTOR: GIL A. CANSECO PAVON 
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CURSO 
 MANTENIMIENTO 
 A 
BOMBAS CENTRIFUGAS 
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MECANICO 
CURSO: MANTENIMIENTO A BOMBAS CENTRIFUGAS 2010 
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 INSTRUCTOR: GIL A. CANSECO PAVON Página 1 
Reglas Básicas para la Seguridad, Ambiental y Calidad 3 
introducción 4 
Objetivo general 4 
Clasificación de bombas centrifugas; voluta, difusor 5 
Clasificación de bombas centrifugas; turbina, flujo axial, mixto 6 
Acciones producidas en los tipos de bombas 7 
Partes principales de una bomba centrifuga 8 
Tipos de impulsores; abierto, semicerrado, cerrado 9 
Funcionamiento de cada una de sus partes; carcasa, 10 
Anillos de desgastes 11 
Flecha, mangas 12 
Estoperos (caja de empaques) 13 
Jaula de sellos (farol o interna) 14 
Prensa estopa de estoperos 15 
Sellos mecánicos ( rodamientos y chumaceras) 16 
Sellos dobles 17 
Diseños de sellos 18 
Cojinetes antifricción( rodamientos) 19 
Chumaceras radiales 20 
Chumaceras kinbury axiales 21 
Acoplamiento (cople) 22 
Acoplamiento rígido, compresión, flexible, lovejoy 23 
Acoplamiento; Lainas fast, falk 24 
Resumen 25 
Desmontaje y desarmado de una bomba 26 
Consideraciones al desarmar una bomba 27 
Mantenimiento bomba centrifuga; carcasa 28 
Mantenimiento a impulsores 29 
Mantenimiento a anillos de desgastes 30 
Tabla de ajuste de anillos de desgastes 31 
 Mantenimiento a flechas 32 
Mantenimiento a mangas de las flechas, estoperos y farol 33 
Mantenimiento a cojinetes resistente a la fricción 34 
Mantenimiento a chumaceras 35 
Mantenimiento a sellos mecánicos 36,37 
Procedimiento para ensamblar 38 
Dibujo de bomba 39 
Lista de partes de bomba una centrifuga 40 
Mantenimiento a coplees, alineación 41 
resumen 
 Apéndice 
 
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REGLAS BÁSICAS PARA LA SEGURIDAD, AMBIENTAL Y CALIDAD 
APLICACIÓN DE LA NORMAS ISO 14001:1996(AMBIENTAL), ISO 9002:2000(CALIDAD) Y DEL 
SISTEMA SSPA SISTEMA DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN AMBIENTAL 
1.- Usar el equipo de protección personal (ropa industrial, zapatos industriales, casco, 
Barbiquejo, gogles, tapones contra ruido, guantes.) 
 
2.- contar con el permiso de trabajo debidamente requisitado. 
 
3.- verificar que el equipo a intervenir tenga su respectivo candado en el Interruptor de 
Arranque. 
 
4.- Solicitar a inspección y seguridad que coloque cinta de precaución para acordonar la zona 
si es necesario. 
 
5.- Verificar que el equipo a intervenir, este de presionado y purgado. 
 
6.- Si se va atrabajar en el interior de un equipo, asegurarse de que este perfectamente 
ventilado. 
 
7.- Si se va a trabajar en altura, se deberá usar obligatoriamente el arnés de seguridad y el 
cabo de vida. 
 
8.- Si se va atrabajar con andamios, verificar que los tablones estén perfectamente 
amarrados, que los barandales de protección estén bien asegurados y que la estructura de 
haches sea 100% confiable. 
 
9.- Si se va a desmontar un equipo, se deberá verificar su peso para utilizar el diferencial o tirfor 
adecuado para este trabajo. 
 
10.- Estar siempre alerta y concentrado en lo que se está haciendo para 
Evitar Accidentes. 
 
11.- Si no está seguro de lo que se va a realizar, pregunte a sus superiores hasta que quede 
claro. 
 
12.- Si durante el mantenimiento al equipo se genera aceite, grasa o solvente, estos deberán 
de clasificarse y colocarse correctamente en los recipientes que se han instalado en cada 
planta para este fin (Aplicar el Procedimiento Operativo SMM 24200 I. O. 031). 
 
13.- Si durante el mantenimiento al equipo se generan estopas, mantas, jergas, lijas, empaques, 
juntas y/o filtros impregnados de aceite, estos deberán de clasificarse y colocarse 
correctamente en los recipientes que se han instalado en cada planta para este fin (Aplicar el 
Procedimiento Operativo SMM 24200 I. O. 033). 
 
14.- Si se va a utilizar agua para limpiar el equipo a intervenir se deberá hacer buen uso de ella 
(Aplicar el Procedimiento Operativo SMM 24200 I. O. 033). 
 
15.- Si durante la reparación del equipo se requiere utilizar aparatos eléctricos, se deberá tener 
cuidado de desconectar estos al finalizar el trabajo (Aplicar el Procedimiento Operativo SMM 
24200 I. O. 034). 
16.- Al finalizar la intervención al equipo, se deberá limpiar perfectamente el arrea donde se 
estuvo trabajando y recoger la herramienta que se utilizo para posteriormente, entregar el 
equipo a Operación. 
 
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INTRODUCCION 
 
Actualmente las bombas ocupan un lugar decisivo en la industria. Cualquier 
sustancia que pueda fluir, es capaz de ser bombeada, desde el éter, más volátil, 
hasta los lodos mas pesados, los metales fundidos y los líquidos a 600ª o más, 
no representan mayor problema para las bombas modernas. 
 
El empleo de las bombas se remota a tiempo anteriores a nuestra era, pues 
tenemos conocimiento de que se utilizaban artefactos rudimentarios para el 
bombeo de agua de los pueblos antiguos de Egipto, china, india, Grecia y 
roma 
 
En nuestros tiempos para satisfacer las demandas de agua en grande ciudades, 
así como las necesidades de nuestra industria se dispone de una gran 
diversidad de ellas. Varían desde la pequeña unidad de desplazamiento 
ajustable hasta las que pueden manejar 6 m / seg. (100 000 G. P. M.) O 
más. Existe un gran número de diseños, algunos difieren en elementos tan 
pequeños como el collarín de la prensa estopa, otro en principio de operación. 
 
Casi todos los servicios de bombeo centrífugo tienen sus propios problemas y 
requerimientos, esto servicios varían de suministro de agua en general, 
bombeo de cloacas, drenajes e irrigación hasta las plantas de fuerza, de trabajo 
de proceso y otras aplicaciones especializadas, el crecimiento y los cambios en 
los procesos e industria han contribuido al desarrollo de nuevos diseños para 
el numero siempre creciente de bombas, por lo tanto actualmente se cuenta 
con muchos diseños especialmente que puedan estar severamente limitados en 
la flexibilidad para su aplicación, los usuarios de bombas centrifugas deberían 
tener conocimiento general del diseño para ayudar a asegurar su debida 
aplicación. 
 
OBJETIVO GENERAL 
 
Al termino del curso los participantes identificaran las partes principales de 
una bomba centrifuga, aplicaran el procedimiento para el desarmado, 
mantenimiento, ensamble de acuerdo al manual del fabricante 
 
 
 
 
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1.- Clasificaciónde las bombas centrifugas, sus 
Características y acciones producidas de acuerdo a su diseño 
 
Objetivo particular. Al finalizar el tema los participantes habrán conocido 
como están clasificadas las bombas, sus características y las acciones que 
produce cada tipo de bomba. 
 
Introducción: Una bomba centrifuga es una maquina que se utiliza para 
transferir líquidos de un punto a otro por medio de la conservación de energía 
mecánica aplicada por la fuerza externa (motor o turbina), a energía potencial 
dentro del liquido manejado por la bomba. Esta puede elevar el liquido o 
forzarlo hacia a un recipiente de presión, simplemente darle suficiente carga 
(presión) para vencer la fricción de la tubería. 
 
 
1.1.-Voluta: Gran porcentaje de las bombas centrifugas 
son tipo voluta. Pueden ser horizontales o verticales, de 
un paso o multipasos, y en una gama muy amplia de 
capacidades. 
Convierte la energía de velocidad, del líquido en 
presión estática 
 El impulsor descarga el líquido en una carcasa que se 
expande progresivamente, la cual esta proporcionada a fin de reducir 
gradualmente la velocidad del fluido. Así, la energía de velocidad se 
transforma en presión. 
 
 
1.2-Difusor: se utilizan principalmente en unidades 
multipasos de alta presión. Originalmente era más 
eficiente que las de tipo voluta, sin embargo en la 
actualidad sus eficiencias son comparables. Cambia la 
dirección del flujo y ayuda a convertir la energía de 
velocidad en presión. 
En este de tipo de bomba encontramos unas series de 
aspas fijas a la carcasa. Estos pasaje que también se expanden gradualmente, 
cambian la dirección del líquido y convierte la energía de velocidad en altura 
dinámica. (Presión). 
 
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1.3-Turbina: 
para el manejo de líquidos limpios, pueden ser horizontales 
o verticales. Son aplicables para capacidades medianas, 
altas y diferenciales de presión elevada, esta le proporciona 
energía en un número de impulsos durante la rotación. 
El líquido es atrapado por las aspas del impulsor y arrojado 
a una velocidad muy alta en un canal anular en donde gira 
aquel. La energía es absorbida por el liquido se descarga a 
velocidad alta. 
 
 
1.4-Flujo mixto: estas bombas son ideales para bajas 
presiones y capacidades altas. Por lo general son de 
construcción vertical y de un solo paso. Algunas veces 
se fabrican unidades horizontales. Utilizan tanto la 
fuerza centrifuga, como la acción ascendente de las 
paletas y desarrollan su altura dinámica parcialmente 
debido a la fuerza centrifuga y también por la acción 
ascendente de las aletas. 
 
 
 
1.5-Flujo axial: también se conocen como tipo propelas y 
desarrollan la mayoría de su altura dinámica por la acción 
ascendentes de las propelas. Usualmente son verticales y 
aplicables a grandes capacidades y diferencias de presión 
bajas. Desarrollan la mayor parte de su altura dinámica por 
la acciones de las aletas sobre el liquido. 
Este tipo de bombas generan la mayor parte de su presión 
por efecto del impulso ascendentes de las aspas sobre el 
líquido. 
 
 
 
 
 
 
 
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1.6 ACCIONES DE OPERACIÓN DE LAS BOMBAS CENTRIFUGAS. 
 
Con objeto de ilustrar el principio en que se basan las bombas centrifugas, 
imagínese un impulsor en reposo en un bote con agua. (Fig. 2-A) 
 
Esto es parecido a lo que sucede cuando sostenemos quieta una cubeta llena 
de agua, a la cual está sujeta al extremo de una cuerda. Ahora hagamos girar el 
impulsor.( Fig. 2-B) 
 
El agua saldrá disparada de entre las 
aspas o paletas, lo mismo que sucedería 
si hiciéramos girar la cubeta y esta 
tuviera un orificio en el fondo. 
 
La fuerza causante de que el agua 
abandone el impulsor (o la cubeta), se 
conoce como fuerza centrifuga y de aquí 
es donde las bombas de esta clase toman 
su nombre. 
 
Volviendo a la Fig. 2-C, a medida que el 
impulsor avienta mas liquido por la 
periferia, también se precipita una 
corriente hacia el centro del mismo en 
donde existe una presión mucho mas 
baja. Cualquier liquido que entre por el 
centro, sale inmediatamente por la 
periferia. Esto es lo que le da su característica de flujo continuo alas 
centrifuga. 
 
Una vez que el liquido lo hicimos salir del impulsor, será necesario guiarlo de 
alguna manera hasta el lugar del destino, de otra forma todo lo que hicimos 
fue nada mas salpicar agua. Pero poniendo nuestro impulsor en una carcasa 
podemos cambiar el flujo caótico a un movimiento controlado hacia la 
dirección que deseamos. 
El resultado de todo esto es una bomba con la cual le impartimos energía al 
líquido en un punto para moverlo a otro distante. 
 
fig. 2-C 
fig. 2-A fig. 2-B 
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 2. TIPOS DE IMPULSORES 
 
 El impulsor es el corazón de la bomba centrifuga, hace girar la masa del 
liquido con la velocidad periférica de las extremidades de los alabes, 
determinado así la altura de elevación producida o la presión de trabajo de la 
bomba. Con base en el diseño de la entrada de agua, los impulsores se 
clasifican de acuerdo con su velocidad específica. (Para cargas dinámicas 
altas generalmente tienen una velocidad especifica baja, mientras los de bajas 
carga la tienen alta). También se tipifican según la manera como entra el 
liquido en ellos, el detalle de sus aspas y el uso para el que se les destina. 
 
2.1 Impulsor abierto: 
Hablando estrictamente, un impulsor abierto consiste 
únicamente de alabes. Estos están sujetos a un cubo central 
para montarse en la flecha sin forma alguna, de pared lateral 
o cubierta. Los alabes largos, deben reforzarse con costillas 
totales o parciales. Generalmente los impulsores abiertos se 
usan en bombas pequeñas baratas o en bombas que manejan 
líquidos abrasivos. 
 
2.2 Impulsor semi-abiertos: 
El impulsor semi-abierto comprende una cubierta o una 
pared trasera del mismo. Se pueden incluir o no, álabes de 
salida; estos están localizados en la parte posterior de la 
cubierta del impulsor Su función es reducir la presión en el 
cubo posterior del impulsor y evitar que la materia extraña 
que se bombea se acumule atrás del impulsor e interfiera 
con la operación apropiada de la bomba y del estopero. 
 
2.3 Impulsores cerrados: 
El impulsor cerrado casi siempre se usa para bombas que 
manejan líquidos limpios, consiste de cubiertas o paredes 
laterales que encierran totalmente las vías de agua del 
impulsor desde el ojo de succión hasta la periferia. Aunque 
este diseño evita el escurrimiento de agua que escurre entre 
un impulsor abierto o semi-abierto y sus placaslaterales, es 
necesaria una junta movible entre los impulsores y la 
cubierta para separar las cámaras de succión y descarga de 
la bomba. 
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3. FUNCIONAMIENTO DE CADA UNA DE LAS PARTES DE UNA 
BOMBA CENTRIFUGA 
 
3.1 Carcasa 
La función de la (carcasa) cubierta de la bomba es 
reducir la velocidad que le induce el impulsor al 
fluido y convertir esta energía cinética en energía 
potencial (de presión) ya sea por medio de una 
voluta de un conjunto de paletas o alabes difusor 
La cubierta o caja de la bomba de voluta recibe su 
nombre de la envoltura en forma de espiral que 
rodea el impulsor, esta sección recoge el liquido 
descargando por el impulsor y convierte la energía 
de velocidad en energía potencial .la voluta de una 
bomba centrifuga aumenta en área de su punto 
inicial hasta que circula los 360 grados alrededor 
del impulsor y luego se ensancha a la abertura final 
de descarga. 
 
3.2 Anillos de desgaste. 
 
Los anillos de desgaste sirven para disminuir los escurrimientos 
(recirculación) de los líquidos manejados por las bombas, siendo además su 
principal objetivo prevenir desgastes excesivos y costosos en la carcasa y el 
impulsor. Estas piezas por lo general son removibles y se pueden reemplazar 
fácilmente a una fracción muy baja de lo que costaría un impulsor o carcasa 
nuevos. 
 
Hay varios tipos de diseños de anillos de desgaste, y la selección del tipo mas 
apropiado depende del liquido que se este manejando, la presión diferencial a 
través de la junta de escurrimiento, la velocidad de fricción y el diseño 
peculiar de la bomba. 
 
Las construcciones más comunes de anillos de desgaste son el tipo plano. y 
el tipo “L”. La junta de escurrimiento en los planos es un espacio libre axial 
entre el impulsor y el anillo de desgaste de la cubierta es grande, de manera 
que la velocidad del liquido que fluye dentro de la corriente que entra al ojo de 
succión del impulsor se baja. 
 
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3.3 TIPOS DEANILOS DE DESGASTES 
 
 
 
 
 Tipo plano en la voluta 
 Tipo plano en la voluta 
 Tipo plano en la voluta y impulsor 
 Tipo “L” en la voluta 
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3.4 Flechas. 
 
La función básica de la flecha de una bomba centrifuga es transmitir los 
momentos de flexión o torques que se presentan al arrancar y durante la 
operación, mientras esta soportado al impulsor y las otras partes giratorias. 
Deben ejecutar ese trabajo con una desviación menor que el espacio libre 
mínimo que hay entre las partes giratorias y estacionarias. Las cargas que 
intervienen, son: 
 
A) Los torques 
B) El peso y las partes , y 
C) Las fuerzas hidráulicas, tanto radiales como axiales. 
 
 
Al diseñar una flecha, la desviación máxima permisible, la distancia entre 
apoyos o de extremo volante, y la localización de las cargas, deben todas 
considerarse al igual que la velocidad crítica de diseño resultante. 
 
Las flechas generalmente están proporcionadas para resistir el esfuerzo que se 
aplica al arrancar súbitamente una bomba; por ejemplo, cuando el motor 
impulsor está conectado directamente en la línea. Si la bomba maneja líquidos 
calientes, la flecha estará destinada para resistir el esfuerzo aplicado cuando la 
unidad se arranca fría sin calentamiento preliminar. 
 
3.5 Camisas de las flechas (mangas). 
 
Las flechas de las bombas generalmente se protegen de la erosión, corrosión y 
desgaste de los estoperos, juntas de escurrimiento, chumaceras interiores y en 
las vías de agua, con mangas renovables. La función mas común de una 
manga de flecha es la de proteger a esta de desgaste en un estopero. Por ello, 
las mangas de la flecha que tienen otras funciones, reciben nombres 
específicos para indicar su propósito. 
 
Por ejemplo, un manguito de flecha usado entre dos impulsores de una bomba 
de varios pasos, junto con el casquillo entre pasos para formar una junta de 
escurrimiento entre los pasos, se llama manga de entre-pasos, separador o 
espaciador. 
 
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INTRUDUCCION 
El diseño convencional de estopero y empaquetadura de pasta son imprácticos 
para usarse como un método para sellar una flecha giratoria para muchas 
condiciones de servicio. En el estopero ordinario, el sello entre la flecha móvil 
o el manguito de la flecha y la porción estacionaria de la caja se obtiene por 
medio de anillos de empaque forzados entre las dos superficies y sostenidos 
firmemente en su lugar por medio de un casquillo de prensaestopas. El 
escurrimiento alrededor de la flecha se controla únicamente apretando o 
aflojando las tuercas de los pernos del prensaestopas. Las superficies 
realmente sellantes consisten de las superficies giratorias axiales de la flecha o 
manguito de la flecha y la empaquetadura estacionaria. Los intentos para 
reducir o eliminar cualquier escurrimiento de un estopero convencional 
aumentan la presión del prensaestopas. La empaquetadura, siendo de 
naturaleza semi plástica, adapta su forma a la flecha con más precisión y 
tiende a reducir el escurrimiento. Después de un cierto punto, sin embargo, el 
escurrimiento continúa, sin importar qué tanto se aprietan los tornillos del 
prensaestopas. El caballaje de fricción aumenta rápidamente en este punto; el 
calor generado no se puede disipar adecuadamente; y el estopero deja de 
funcionar. Aun antes de que se alcance esta condición, los manguitos de flecha 
pueden desgastarse y rayarse severamente, de modo que se hace imposible 
empacar el estopero satisfactoriamente. 
Estas características indeseables prohíben el uso de empaquetadura como el 
medio obturador entre las superficies giratorias si el escurrimiento debe 
mantenerse a un mínimo absoluto bajo presión severa. Esta condición, a su 
vez elimina automáticamente el uso de superficies de sello, porque el empaque 
semi plástico es el único material que puede hacerse que se apegue en su 
forma a la flecha y compense a su desgaste. Otro factor que hace 
insatisfactorios los estoperos para ciertas aplicaciones es el valor 
relativamente pequeño de lubricación de mucho líquidos que frecuentemente 
manejan las bombas centrifugas como propano y butano. Estos líquidos de 
hecho actúan como solventes de los lubricantes normalmente usados para 
impregnar la empaquetadura. Por lo tanto, se tiene que introducir en el farol de 
una caja empacada, aceite de sello para 
Lubricar la empaquetadura y darle una vida razonable. 
 
 
 
 
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3.6 Estoperos (caja de empaques). 
 
El estoperos es una de las partes más importantes de una bomba centrifuga. 
Aun pequeños defectos en su arreglo o condición 
pueden evitar la operación correcta de la bomba. 
Los estoperos tienen la función principal de 
proteger la bomba contra escurrimiento en el 
punto en el que la flecha atraviesa la cubierta de 
la bomba. Sin embargo, esta función varía tanto 
en sí misma como en la forma en que se ejecuta. 
Por ejemplo, si la bomba maneja una elevación 
de succión y si la presión en el interior del 
estoperos es inferior a la atmosférica, la función 
del estoperos es evitar que entre aire a la bomba. 
 
Si esta presión es superior a la atmosférica, la función es evitar el 
escurrimiento de líquido fuera de la bomba. 
 
Para bombas de servicio general, un estoperos generalmente toma la forma de 
un hueco cilíndrico que aloja varios anillos de empaquetadura alrededor de la 
flecha o de la manga de la flecha Si se desea sellar el estoperos, se usa un 
anillo farol (anillo de linterna) o jaula de sello, que separa los anillos de 
empaquetaduras en secciones aproximadamente iguales. La empaquetadura 
esta comprimida para dar el ajuste deseado en la flecha o manga por medio de 
un cuello o casquillo del prensa-estopas, que puede ajustarse en dirección 
axial. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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3.7 Jaula de sello (farol o interna). 
 
Cuando una bomba opera con altura de succión negativa, el extremo interior 
del estopero esta sujeto al vació y el aire tiende a meterse dentro de la bomba. 
Para este tipo de servicio, la empaquetadura esta 
dividida en dos secciones por un farol o jaula de 
sello hidráulico Se introduce a algún otro líquido 
de sello en el espacio, originando flujo del 
líquido obturador en ambas direcciones axiales. 
Esta construcción es útil para bombas que 
manejan líquidos inflamables o químicamente 
activos y peligrosos, ya que evita el flujo hacia 
el exterior del líquido bombeado. Las jaulas de 
sello, por lo general, están dividas axialmente 
para facilitar el ensamblé. 
 
A veces es conveniente localizar la jaula para sello con más empaquetadura en 
un lado. Por ejemplo, en servicio de agua arenosa, la colocación de la jaula 
para sello que se muestra en la distribuiría una mayor porción del liquido 
obturador hacia dentro de la bomba evitando de esta forma que la arena entre 
al estopero. Muestra la mayoría de los anillos de empaquetadura entre la jaula 
y el extremo interior de la caja de empaque. Este arreglo se aplica para reducir 
la dilución de líquido bombeado 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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3.8 Prensa estopa de estoperos 
 
Los prensa estopa de estoperos pueden tener varias formas, pero básicamente 
se pueden clasificar en dos formas: prensa estopas sólido 
Prensa estopas dividido 
Los prensa estopas divididos están hecho en mitades, de 
modo que se pueden sacar de la flecha sin desmantelar la 
bomba, dejando así más espacio libre cuando se están 
re empacando los estoperos. Los prensa-estopas 
divididos son convenientes para bombas que se tienen 
que re empacar con frecuencia, especialmente si el 
espacio entre la caja y el cojinete es restringido. 
 
Las dos mitades se mantienen juntas generalmente con tornillo aunque 
también se usan otros métodos. Los prensa-estopas divididos, por lo general, 
un refinamiento de construcción más que una necesidad y raras veces se usa 
en bombas pequeñas. Generalmente se suministran para bombas grandes de un 
solo paso, para algunas bombas de varios pasos y para bombas de refinería. 
Otro refinamiento común es el uso de tornillos pueden girarse a un lado, fuera 
del campo, cuando el estoperos se esta re empacando. 
 
El escurrimiento de los estoperos a la atmósfera puede, en algunos servicios, 
molestar seriamente y aun poner en peligro al personal de operación, por 
ejemplo, cuando liquidas como los hidrocarburos se bombean a temperaturas 
de vaporización o a temperaturas superiores a su punto de inflamación. Como 
este escurrimiento no siempre puede enfriarse lo suficiente como un estoperos 
enfriado con agua, se usan prensa-estopas sofocante Se hace provisión en el 
prensa-estopas para introducir un liquido ya sea agua u otro hidrocarburo a 
baja temperatura) que se mezcla íntimamente con el escurrimiento, bajando su 
temperatura o, si el liquido es volátil, absorbiéndolo. 
Los prensa-estopas de estoperos generalmente se hacen de bronce, aunque se 
puede usar hierro colocado o acero para bombas equipadas totalmente con 
hierro. Los prensa-estopas de hierro o acero generalmente se recubren con un 
material anti chispa como bronce, en servicios de refinerías, para evitar la 
ignición de vapores inflamables al producir chispas los prensa-estopas con una 
flecha o manguito, de metal ferroso. 
 
 
 
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4. Sellos Mecánicos 
 
Aunque pueden diferir en varios aspectos físicos, todos los sellos 
mecánicos son fundamentalmente los mismos en principio. 
 
Las superficies obturadoras de todas clases están localizadas en un plano 
perpendicular a la flecha y, generalmente, consisten de dos superficies 
(caras) altamente pulidas que se deslizan una sobre otra, estando conectada 
una a la flecha y la otra a la parte estacionaria de la bomba. 
 
4.1 El sello completo se logra en los miembros fijos. Las superficies 
pulidas o sobrepuestas, que son de diferentes materiales y se mantienen en 
contacto continuo por un resorte, forman un sello hermético entre los 
miembros giratorios y estacionario con perdidas por fricción muy 
pequeñas. 
 
Cuando el sello es nuevo, el escurrimiento es despreciable y puede de 
hecho considerase que no existe. (Para obtener una reducción de presión 
entre la presión interior y la atmosférica fuera de la bomba, se requiere que 
haya un flujo de fluido entre las dos superficies 
 
Por ejemplo, este flujo puede ser una gota a pocos minutos de intervalo o 
una neblina de vapor que escapa si se está manejando un líquido como 
propano. Así, aunque el escurrimiento sea inapreciable, hablando 
técnicamente, un sello mecánico giratorio no puede eliminarlo 
completamente). Por supuesto siempre ocurre algún desgaste y se debe 
esperar un pequeño escurrimiento con el tiempo. 
 
La amplia variación en diseño de sello deriva de muchos métodos que se 
usan para dar flexibilidad a la montura de los sellos. Un sello mecánico es 
similar a un cojinete por que requiere un espacio libre con movimiento 
preciso como una película de líquido entre las caras. La lubricación y 
enfriamiento proporcionado por esta película reduce el desgaste como lo 
hace también la selección de materiales apropiados para las caras del sello. 
 
 
 
 
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Los sellos para bombas centrifugas no operan satisfactoriamente con aire o 
gas; si trabajan “secos”, fallaran rápidamente. Los sellos pueden usarse que 
manejen líquidos que contiene sólidos, si estos no retienen, para que no se 
metan entre las caras del sello o interfieran con la flexibilidad de la montura. 
Para obtener el primer sello se usan juntas convencionales o alguna forma de 
anillo “O”, fuelles, o alguna forma flexible de cuñas de empuje. El 
escurrimiento entre las superficies de 
acoplamiento (contacto) no se puede 
eliminar completamente, pero puede 
reducirse a una cantidad insignificante 
manteniendo un contacto muy preciso 
entre estas superficies. 
Comparación de sellos compensados y no 
compensados. La presión de la bomba 
justamente adelante del sello mecánico 
tiende a mantener las caras de 
acoplamiento del sello interior juntas. En el diseño más sencillo, toda la 
presión interna actúa para cerrar las caras. Si el líquido manejado es un buen 
lubricante y las presiones no son excesivas, esta carga no será perjudicial. El 
diseño se conoce como sello sin compensar. 
 
Generalmente, la aplicación de los sellos sin compensar esta limitada a 
presiones más bajas de 7 a 10.5 Kg. / cm. Y a líquidos con propiedades 
lubricantes igual o mejores que la gasolinera. 
 
4.2 Sellos dobles.- se pueden montar dos sellos mecánicos dentro de un 
estoperos para hacer un sello doble, se usa para bombas que manejan líquidos 
tóxicos o altamente inflamables, que no deben permitirles escapar a la 
atmósfera. También son aplicables a bombas que manejan líquidos corrosivos 
o abrasivos a temperaturas muy altas o muy bajas. Se inyecta entre los dos 
sellos un líquido limpio, filtrado y generalmente inerte a una presión poco 
mayor que la de la bomba adelante del sello. Este líquido evita que el líquido 
bombeado se ponga en contacto con las partes del sello o escape a la 
atmósfera. 
 
 
 
 
 
 
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4.3 Diseños de sellos: 
 
Algunos fabricantes de sellos han considerado proveer al posible usuario con 
un servicio de ingeniería muy completo, con objeto de asegurar que se de a 
cada aplicación el análisis más minucioso. Ese análisis es la base esencial para 
el éxito de la aplicación de un sello mecánico, y los usuarios deben aprovechar 
las ventajas de este servicio. 
 
La operación de un sello mecánico se puede entender mejor refiriéndose a 
algunas unidades de normas comerciales. El siguiente estudio trata de las 
características generales de varios sellos mecánicos típicos. Se debe tener en 
mente, sin embargo, que cada problema de sello como cada problema de 
bombeo, es diferente. Cuando se desean resultados positivos y seguros 
 
El sello mecánico se deberá diseñar específicamente y adaptarse ala unidad 
que se trata. Debe mencionarse al mismo tiempo que el arte de diseñar sello 
mecánico puede ser todo, menos estático. La severidad de los problemas de 
nuevas aplicaciones por un lado y las recompensas que se obtienen con su 
solución satisfactoria por otro lado, han propiciado un proceso vital de 
continuo desarrollo entre un gran número de fabricantes de sellos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Sello mecánico de fuelle metálico 
Sello mecánico de resorte único 
Sello mecánico de múltiples resortes 
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5.- Cojinetes Antifricción (Baleros). 
 
5.1 Principios Básicos: Como el coeficiente de fricción de 
rodamiento es menor que el de fricción de deslizamiento, no se 
debe considerar un balero en la misma forma como una 
chumacera. En el primero, la carga se lleva en un punto de 
contacto de la bola con pista, pero el punto de contacto no roza 
o desliza sobre la pista y no se genera calor apreciable. Además 
el punto de contacto esta cambiando constantemente al rodar la 
bolas en la pista, y la operación es prácticamente sin fricción. 
En la chumacera hay un rozamiento constante de una superficie 
sobre otra, y la fricción debe reducirse por medio de un lubricante. 
 
Los Baleros de empuje están construidos para resistir pesadas cargas por puro 
moviendo rodante en un contacto angular. Como la carga de empuje axial, se 
distribuye por igual a todas las bolas a lo largo de las pistas y la carga 
individual de cada bola es solo una pequeña fracción de la carga de empuje 
total. En esos cojinetes es esencial que las bolas estén espaciadas muy 
uniformemente, y para este objeto se usa una jaula de reten entre las bolas y en 
el carril interior y exterior. Esta jaula no recibe carga, pero el contacto entre 
ella y la bola produce fricción de deslizamiento que genera una pequeña 
cantidad de calor. Es por esa razón por la que generalmente los cojinetes de 
bolas de empuje tienen chaquetas de agua. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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5.2 Chumaceras radiales 
 
Este tipo de soporte antifricción se emplea algunas veces por economía, 
como en pequeños motores y bombas, en otras para trabajo pesado donde 
la flecha es de tal diámetro, que la instalación de cojinetes resultaría 
incosteable. También es común el uso en bombas verticales sumergidas 
cuyos elementos antifricción quedan en contacto con el producto 
bombeado. 
 
La mayor parte de las chumaceras están lubricadas por aceite, siendo 
necesario adaptar su forma para que pueda recibir el caudal necesario para 
su lubricación y enfriamiento. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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5.3 Chumacera “kingsbury” de empuje. 
 
Esta chumacera es de empuje axial y es muy aplicada en equipos que soportan 
altas cargas axiales. El principio de operación es el siguiente: el collarín de 
empuje recarga sobre varias zapatas que puedan pivotear sobre un botón de 
apoyo. Cuando la velocidad es baja, las zapatas recargan totalmente contra el 
collarín; pero al ir aumentando la velocidad, las zapatas se ladean ligeramente 
permitiendo una entrada cada vez mayor de aceite debajo de ellas, asegurando 
su lubricación y enfriamiento. 
 
Las chumaceras kingsbury pueden tener varios tipos de arreglos, siendo 
generalmente usual la que soporto empuje axial en ambas direcciones, debido 
a que tiene zapatas a cada lado puede ser diferente o igual, según la aplicación 
 
En las aplicaciones de trabajo pesado, las chumaceras son del tipo 
autoaliniable, permitiendo compensarlos pequeños cambios en la posición 
angular de la flecha. Esta características consigue dotándola chumacera de un 
asiento esférico.Los materiales usados para chumaceras pueden ser muy diversos, siendo entre 
otros los siguientes: BRONCE, ALUMINIO, GRAFIT, TEFLON BABBITT 
SOBRE BASE DE ESTAÑO BABBITT SOBRE BASE DE PLOMO. 
La más común es la babbitt sobre base estañada, aplicada sobre un cuerpo de 
fundición gris y fijando el babbitt por ranuras en forma de cola de milano. 
Generalmente la capa de babbitt es de un 1/8” 
 
 
 
 
 
 
 
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6. Acoplamiento (coplees) 
 
Las bombas centrifugas están conectadas a su medio motriz por medio de 
acoplamientos de una u otra clase, excepto las unidades conectadas en forma 
compactas, en las que el impulsor está montado en una extensión de la flecha 
de la unidad motriz. Los acoplamientos pueden ser flexibles o rígidos. Un 
acoplamiento que no permite movimiento relativo axial o radial entre las 
flechas del elemento motriz y de la bomba, se llama acoplamiento rígido. 
Conecta las dos flechas sólidamente y, en efecto, las convierte en una sola 
flecha. El uso acoplamientos rígidos esta principalmente restringido a bombas 
verticales. 
 
Un acoplamiento flexible, por otro lado, es un dispositivo que conecta dos 
flechas, pero es capaz de transmitir torque de la flecha del motor a la flecha 
impulsada pero tolerando un pequeño desalineamiento (angular, paralelo o una 
combinación de los dos). 
 
Contra las creencias populares y a pesar del hecho de que los acoplamientos 
flexibles compensan ligeros errores en caso de emergencia, el desalineamiento 
es siempre indeseable y no deberá tolerarse. Causa chicoteo de las flechas, 
aumenta el empuje axial en los cojinetes de la bomba y el motor y 
generalmente resulta en manteniendo excesivo y falla potencial del equipo. 
 
Un acoplamiento flexible debe permitir también algún desplazamiento lateral 
de las flechas para que sus dos extremos puedan acercarse o separarse bajo la 
influencia de la expansión térmica, fluctuación hidráulica, o desplazamiento 
de los centros magnéticos de los motores eléctricos, y moverse así sin 
imponer empuje excesivo en los cojinetes. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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6.1 Acoplamientos rígidos.- el acoplamiento de 
abrazadera es un acoplamiento típico rígido. Consiste 
básicamente de una manga dividida provista de 
tornillos, de manera que pueda presentarse en los 
extremos adjuntos de las dos flechas y formar una 
conexión sólida. 
Generalmente se incorporan cuñas axiales y circulares 
en el acoplamiento de la abrazadera, para que la 
transmisión del torque y del empuje no se haga 
solamente dependiendo de la fricción de la sujeción. 
 
6. 2 Acoplamiento de comprensión.- un acoplamiento de comprensión es 
igual en esencia a un acoplamiento rígido. La porción central del acoplamiento 
está formada de un manguito rasurado, taladrado para ajustarse a las dos 
flechas y cónico en su diámetro exterior al centro de ambos extremos. Las dos 
mitades del acoplamiento en si están acabadas con perforaciones para 
adaptarse a esa conicidad. Cuando se aprietan una a la otra con tornillos, el 
manguito se comprime contra las dos flechas y la sujeción por fricción 
transmite el torque sin el uso de cuñas. 
 
6.3 Acoplamiento flexible.- un acoplamiento de pasador y amortiguador es un 
acoplamiento flexible con pasadores sujetos a unas de sus mitades, las cuales 
atraviesan los amortiguadores que se montan en la otra mitad del 
acoplamiento en la otra flecha Los amortiguadores están hechos de hule o de 
otro material comprensible para dar la flexibilidad necesaria. Los pernos que 
impulsan tienen un ajuste fácil de deslizamiento en los manguitos; las 
pequeñas variaciones longitudinales, por lo tanto, se contrarrestan mientras los 
ligeros errores de angularidad se compensan por la flexibilidad 
del hule. 
 
6.4 Acoplamiento lovejoy es, en realidad, una modificación 
del principio del acoplamiento de pasador y amortiguador. 
Consiste en dos tubos con bridas montados en las flechas 
motriz e impulsada, respectivamente, con patas salientes o 
mordazas en las bridas. Estas mordazas encajan en un elemento 
central flexible en forma de araña (generalmente hecha de 
hule), que absorbe pequeños des alineamientos y vibraciones. 
 
 
COPLE LOVEJOY 
COPLE RIGIDO 
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6.5 Cople de lainas un acoplamiento totalmente metálico es 
aquel cuyas partes están hechas completamente de metal. 
Algunos de estos acoplamientos dependen de la flexibilidad 
de placas metálicas o de resortes, mientras que otros dependen 
del deslizamiento angular que es posible con dos estrías 
conectadas con una manga también estriada. 
 
6.6 Cople “Fast” es acoplamiento flexible de engrane tiene en 
la en la cubierta exterior del acoplamiento, dentro de cada 
extremo, un anillo con engrane de dientes cortado en su 
interior encaja con los engranes de las mitades motriz e 
impulsada del acoplamiento 
El torque se transmite a través de los dientes de engrane, 
mientras que la acción de deslizamiento necesaria y la 
capacidad para ligeros ajustes de posición se deriva de 
cierta libertad de acción que existe entre los dos juegos de 
dientes. Para evitar cualquier tendencia a pegarse, debido a 
la fricción, los engranes trabajan constantemente en un baño de 
aceite o grasa que se retiene dentro de la cubierta exterior. 
 
6.7 Cople Falk este tipo de acoplamiento todo metálico, 
Consiste de dos cubos de acero con bridas y un resorte 
especial de acero templado que forma una rejilla 
cilíndrica completa, y una cubierta de acero como tapa. 
Durante la carga ligera los resortes se acomodan en las 
ranuras exactamente en sus extremos exteriores. Por lo 
tanto, hay un largo tramo libre de resorte entre el punto 
de soporte y la fuerza se transmite casi a través de toda 
la longitud de las brazas flexibles del resorte. Durante 
la carga normal la distancia entre los soportes en las 
ranuras se acorta automáticamente el aumentar la 
carga, endureciendo o reforzándole resorte contra el dobles. 
Durante una carga excesiva la carga se vuelve tan grande que los resortes se 
apoyan en toda longitud de la ranura, lo que hace posible la transmisión de 
severas sobrecargas. El acoplamiento flexible “Falk” esta lubricado con grasa. 
 
 
 
 
COPLE “FALK” 
COPLE “FAST” 
COPLE DE LAINAS 
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Cavitación 
 
Un ataque al corazón de las Bombas Centrifugas. 
 
Introducción. 
La cavitación es un fenómeno muy común, pero es el menos comprendido de 
todos los 
Problemas de bombeo. Tiene distintos significados para diferentes personas. 
Algunos la 
Definen como el ruido de golpeteo o traqueteo que se produce en una bomba. 
Otros la 
Llaman “patinaje” debido a que la presión de la bomba decrece y el caudal se 
torna errático. 
 
Cuando se produce cavitación, la bombano solamente no cumple con su 
servicio básico 
De bombear un líquido sino que también experimenta daños internos, fallas de 
los sellos, 
Rodamientos, etc. 
 
En resumen, la cavitación es una condición anormal que puede producir 
pérdidas de 
Producción, daños al equipo y lo peor de todo, lesiones al personal. 
 
Los profesionales de la Planta deben estar capacitados para detectar 
rápidamente los 
Signos de cavitación, identificar correctamente su tipo y la causa que la 
produce para así 
Poder eliminarla o atenuarla. Una comprensión correcta de los conceptos 
envueltos es 
Clave para el diagnostico y corrección de cualquier problemas de bombeo 
relacionado con 
Cavitación. 
 
Significado del término “Cavitación” en el contexto de las bombas 
Centrifugas. 
Cavitación procede del latín “cavus”, que significa espacio hueco o cavidad. 
En los 
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Diccionarios técnicos se define como ‘la rápida formación y colapso de 
cavidades en zonas 
De muy baja presión en un flujo líquido. 
 
En la literatura sobre bombas centrifugas, en lugar de “cavidad”, se usan 
varios términos 
Como: bolsones de vapor, bolsones de gas, hoyos, burbujas, etc. En este 
artículo se usará 
El término “burbuja”. 
 
En el contexto de las bombas centrifugas, el término cavitación implica un 
proceso 
Dinámico de formación de burbujas dentro del líquido, su crecimiento y 
subsecuente 
Colapsa miento a medida que el líquido fluye a través de la bomba. 
Generalmente las burbujas que se forman dentro de un líquido son de dos 
tipos: Burbujas 
De vapor o burbujas de gas. 
 Las burbujas de vapor se forman debido a la vaporización del líquido 
bombeado. La 
Cavitación inducida por la formación y colapso de estas burbujas se conoce 
como 
Cavitación Vaporosa. 
Las burbujas de gas se forman por la presencia de gases disueltos en el líquido 
Bombeado (generalmente aire pero puede ser cualquier gas presente en el 
Sistema). 
 
La cavitación inducida por la formación y colapso de estas burbujas se 
Boris Cisneros H, Consultor Página 2 de 14 
Conoce como Cavitación Gaseosa. 
En ambos tipos, las burbujas se forman en un punto interior de la bomba en el 
que la 
Presión estática es menor que la presión de vapor del líquido (cavitación 
vaporosa) o que la 
Presión de saturación del gas (cavitación gaseosa). 
La Cavitación Vaporosa es la forma de cavitación más común en las bombas 
de proceso. 
Generalmente ocurre debido a un insuficiente NPSH disponible o a fenómenos 
de 
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Recirculación interna. Se manifiesta como una reducción del desempeño de la 
bomba, ruido 
Excesivo, alta vibración y desgaste en algunos componentes de la bomba. La 
extensión del 
Daño puede ir desde unas picaduras relativamente menores después de años 
de servicio, 
Hasta fallas catastróficas en un corto periodo de tiempo. 
La Cavitación Gaseosa se produce por efecto de gases disueltos (más 
comúnmente aire) 
En el líquido. Esta cavitación raramente produce daño en el impulsor o 
carcaza. Su efecto 
Principal es una pérdida de capacidad. No debe confundirse con el ingreso de 
aire o 
Bombeo de líquidos espumosos, situaciones que no necesariamente producen 
cavitación pero sí reducción de capacidad, detención del bombeo y otros 
problemas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Las bombas centrífugas verticales sumergidas 
El funcionamiento de las bombas centrífugas verticales sumergidas hace 
innecesario el cebado. El impulsor siempre está por completo rodeado por el 
líquido a impulsar y la bomba puede trabajar en cualquier momento. 
El control de la unidad es mínimo: Solamente hay que arrancar el motor de la 
bomba sin hacer un cebado previo. 
La aspiración es siempre por abajo a 
una cierta profundidad con respecto 
al nivel libre del líquido. Si esta 
profundidad es insuficiente pueden 
generarse en la superficie remolinos 
por cuyo centro entra aire a la bomba 
y esto reduce el rendimiento del 
equipo. 
El eje de estas bombas queda, por su 
largo, guiado por cojinetes de 
fricción y lubricados por grasa, 
aceite o el mismo líquido bombeado. 
 
 
Las ventajas hidráulicas son notorias: Desaparecen todos los problemas de 
aspiración que son el principal inconveniente en el funcionamiento de las 
bombas centrífugas. 
Desventajas de este tipo de bomba respecto a las bombas horizontales: Son 
inicialmente más caras y su mantenimiento mucho más elevado. Cualquier 
reparación exige el desmontaje de la bomba para subirla a la superficie. 
El eje alargado expone a los cojinetes a fuerzas mecánicas muy fuertes que 
pueden reducir drásticamente la vida útil de los mismos. 
 
 
 
 
 
 
 
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7. DESMONTAJE Y DESARMADO DE UNA BOMBA 
 
Objetivo particular: Al término del tema, los participantes sabrán 
valorar los cuidados que se debe tener para el desmontaje y desarmado de una 
bomba 
 
Introducción: por lo general el personal, que va a realizar, un 
desmontaje y desarmado de una bomba, debe tener los conocimientos 
obtenidos de los instructivos del fabricante. 
 
7.1 Evento para desmontar y desarmar una bomba. 
 
Puede decirse que en general el desmontaje y desensamblé de una bomba tipo 
proceso, consiste de los siguientes eventos: 
 
 
A) Desacoplar el equipo. 
 
B) Extracción de los tornillos que sujetan a la ½ bomba a la carcasa. 
 
C) Desmontaje de la ½ bomba. 
 
D) Aflojar el tornillo o tuerca del impulsor. 
 
E) Extraer el impulsor. 
 
F) Desmontar la caja de empaque. 
 
G) Desmontar manga (y sello mecánico, si lo tiene). 
 
H) Separar las tapas de los baleros radial y axial de la caja de 
cojinetes. 
 
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I) Extraer la flecha. 
 
 
 
 
 
7.2 PARTES DE UNA BOMBA CENTRIFUGA 
 
 
 
 
 
 
 
 
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7.3 Lista de partes De una bomba centrifuga 
 Bomba centrifugas doble succión 
 
 
 
 
 
 
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8.- MANTENIMIENTO A BOMBAS CENTRIFUGAS 
 
Objetivo particular. Al termino del tema, los participantes aplicaran el 
procedimiento para el mantenimiento general de las bombas centrifugas 
Para dar un servicio satisfactorio y eficiente. 
 
Introducción: Debido a la gran variación de tipos, tamaños, partes y diseños 
de las bombas centrifugas, cualquier descripción del mantenimiento debe 
restringirse a los tipos más comunes de bombas centrifugas. Los instructivos 
de los fabricantes se deberán estudiar cuidadosamente antes de tratar de dar 
servicio a una bomba determinada 
 
8.1 Consideraciones al desarmar una bomba. 
 
Las bombas centrifugas deben desarmarse con mucho cuidado. Las válvulas 
de succión y descarga deberán estar cerradas y la cubierta de la bomba 
drenada. Todas las tuberías y partes necesarios que pudieran interferir con el 
desarmado de la bomba, como ½ bomba, tapas (caja) de baleros, deberán 
desmantelarse según lo requieran las instrucciones del fabricante. 
 
La mitad superior de las bombas con cubierta divididas axialmente deberá 
levantarse verticalmente después de que se han quitado las tuercas de los 
tornillos de la cubierta, para evitar daño a las partes interiores (Fig. 66). El 
rotor también deberá sacarse directamente hacia arriba para evitar daño a los 
impulsores, anillos de desgaste y otras partes, después de haber librado la caja 
de cojinetes. 
 
En las bombas tipo proceso, al sacar la ½ bomba esta operación se hará 
teniendo el conjunto bien nivelado deslizándolo hacia el elemento motriz. 
 
Durante el proceso de deslizamiento, las distintas partes removidas deben 
marcarse para asegurar que al volverse a armar se haga correctamente. Todas 
las partes aisladas y todas las juntas importantes se deberán examinar 
cuidadosamente. 
 
 
 
 
 
 
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Generalmente las partes desgastadas se deberán renovar si no se va a examinar 
la bomba hasta el siguiente periodo de rutina, sin considerar el funcionamiento 
de la bomba, por que cuando se arman partes nuevas o en buenas condiciones 
en contacto con partes sucias o desgastadas, es muy probable que las piezas 
nuevas se desgasten muy rápidamente. 
 
8.2 Mantenimiento de carcasa (cubierta) 
 
Las vías de agua de las carcaza deberán mantenerse limpias y libres de 
herrumbre. Tan pronto como cualquier unidad sea desarmada, se deberá 
proceder a limpiar y a pintar las vías del agua de la carcaza, usándose a efecto 
una pintura adecuada que se adhiera firmemente al metal. Un acabado 
esmaltado será el que de mejores resultados. 
 
La experiencia enseña que un programa usual para limpiar y repara la carcaza, 
debe ser puesto en obra regularmente. De esta manera, la capa protectora de 
pintura estará siempre en buenas condiciones y se evitara la corrosión. 
 
Siempre que la bomba se desarme, se deberá poner una nueva junta entre las 
dos mitades de la carcaza. La junta deberá ser del mismo espesor y material 
que la originalmente empleada por el fabricante, para que pueda comprimirse 
hasta el mismo grueso. 
 
8.3 Mantenimiento de impulsores. 
 
Un impulsor que se saca de la cubierta de una bomba deberá examinarse 
cuidadosamente en todas sus superficies para ver si hay desgaste indebido, 
como de abrasión, corrosión o cavitacion. La mayoría de las bombas para 
servicio general usan impulsores de bronce que tiene una vida razonablemente 
larga, aunque el tipo de impulsores de los material de los impulsores esta en 
función del producto que manejen. 
 
El desgaste por abrasión se puede determinar mejor con una prueba de 
sedimentación. Una parte del líquido bombeado se permite que repose durante 
algunas horas en unas vasijas de vidrio, y se examina si las partículas 
asentadas son de arenisca. Generalmente un análisis químico del laboratorio, 
del líquido bombeado, es necesario para determinar si la corrosión es la causa 
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de desgaste indebido. Por supuesto, si se identifica el desgaste por corrosión, 
se hace necesaria la sustitución de los materiales por otros mejores. 
 
La cavitación es muchas veces acompañada de picaduras en las superficies del 
área de la succión del impulsor, y puede identificarse por un ruido de 
crepitación durante la operación. Si los impulsores se pican o erosionan 
rápidamente, con frecuencia se justifica el aumento en el costo de aleaciones 
especiales. 
 
Aunque no es probable, el desgaste puede alguna vez ocurrir en el cubo del 
impulsor sobre la montadura de la flecha o en la caja de la cuña (cuñero). La 
primera puede ser causada por una porosidad en la fundición del impulsor, 
permitiendo escurra de la región de alta presión al ajuste entre la flecha es mas 
fácilmente atacado. El desgaste en la caja de la cuña puede ocurrir si el 
impulsor se ajusta y queda flojo en la flecha, si la cuña no se ajusta bien o no 
se coloca bien esta. 
 
Finalmente, se pueden formar grietas en el impulsor debido a la vibración 
excesiva o a los esfuerzos que se establecen durante el proceso de fundición y 
que no se percibieron al momento de maquinarse e instalar el impulsor. Los 
impulsores rajados no se pueden reparar correctamente y para volverlos a usar 
es necesario tomar ciertas precauciones. 
 
8.4 Mantenimiento a anillos de desgaste. 
 
Los anillos de desgaste de los impulsores están colocados a presión y se han 
sujetado por medio de tornillo. Para quitar dichos anillos, cuando llegue el 
momento de reemplazarlos, será necesario sacar los tornillos que estarán 
embutidos y extraer los anillos mismos usando cuñas, o algún otro objeto 
adecuado. Se deberá tener mucho cuidado para comprobar que el impulsor no 
sufra ningún daño mientras se haga la operación anterior. 
 
En vista de que los anillos del impulsor se colocan a presión, existe siempre el 
peligro de que se produzca alguna excentricidad al momento del ensamble. 
Por eso se aconseja que inspeccionen el conjunto de la flecha y del impulsor, 
después de montar los anillos sobre el impulsor, a fin de determinar si las 
nuevas superficies del anillo de desgaste, no quedaron excéntricas. 
 
 
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Las normas y tolerancia de las asociaciones de ingeniería, como el instituto 
americano del petróleo, dan como guía para anillos de desgastes fijos y 
móviles los claros que a continuación se menciona. Para ello toman en 
consideración las condiciones de succión, temperatura del líquido bombeado, 
la expansión y características del material de los anillos. Considerando en 
ellos los materiales siguiente: bronce, fierro fundido, acero al cromo y 
materiales similares. 
 
8.5 Tabla de ajustes de anillos de desgastes 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DIAMETRO DEL ANILLO 
ROTATORIO 
(PULGADAS) 
CLARO DIAMETRAL MINIMO 
(PULGADAS) 
 
MENOS A 2.000 0.010 
2.00 A 2.499 0.011 
2.500 A 2.999 0.012 
3.000 A 3.499 0.014 
3.500A 3.999 0.016 
4.000 A 4.499 0.016 
4.500 A 4.999 0.016 
5.000 A 5.999 0.017 
6.000 A 6.999 0.018 
7.000 A 7.999 0.019 
8.000 A 8.999 0.020 
9.000 A 9.999 0.021 
10.000 A 10.999 0.022 
11.000 A 11.999 0.023 
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 8.6 Mantenimiento de flechas. 
 
Excepto en bombas pequeñas sin mangas de flecha, es raro el reponer una 
flecha de bomba centrifuga. Aunque la flecha pueda tener que reponerse, 
debido a daños que resulten por fallas de otras partes, generalmente durara una 
cantidad de tiempo con respecto a las demás partes. 
 
Durante la reparación de una bomba, la flecha deberá examinarse 
cuidadosamente para ver si hay señales de desgaste o de irregularidad, 
especialmente en todos los ajustes importantes, como los calibres de los cubos 
del impulsor, debajo de la manga de la flecha y en los cojinetes. 
La flecha puede dañarse por oxidación o picándose debido a escurrimiento 
bajo los impulsores o manguitos de la flecha. Si la bomba esta equipada con 
baleros, la flecha puede dañarse al girar en el cojinete interior. Si se usan 
chumaceras de babbitt, se puede gastar en los muñones o rayarse o aflojarse en 
su ajuste del acoplamiento. Las flechas de bomba pequeña sin manga se 
pueden desgastar en los estoperos. 
 
Es también importante verificar la condición de la flecha en los cuñeros. La 
torcedura de la flecha, esfuerzo térmico excesivo, corrosión y aun un ajuste 
original imperfecto, pueden aflojar los impulsores dando por resultado el 
desgaste del cuñeros. Si no se corrige la condición, se agravará rápidamente 
produciendo una operación muy ruidosa y posiblemente originando la falla de 
la flecha. Finalmente, la flecha deberá examinarse con cuidado para ver si hay 
grietas por fatiga aunque estas son bastante raras. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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8.7 Mantenimientos a las mangas de las flechas. 
 
Las mangas de las flechas son generalmente la parte de la bomba que se 
desgasta más rápidamente y la que mas requiere frecuentemente repórtese. 
Una vez que las mangas se han desgastado apreciablemente, la empaquetadura 
no puede ajustarse para evitar escurrimiento excesivo. De hecho, las mangas 
gastadas excesivamente, con frecuencia rasgan y marcan cualquiera 
empaquetadura tan pronto como se coloca. Por ello, las mangas requieren 
frecuentemente reparación o reposición cuando no es necesaria ninguna otra 
reparación de la bomba. 
 
Las mangas de bombas de un solo paso y de poca altura de elevación se 
pueden sacar fácilmente. Como puede ser más difícil sacar las mangas mas 
largas, que a veces se usan en bombas de alta presión, con frecuencia se 
fabrican con ranuras exteriores de modo que se pueden utilizar un extractor de 
mangas. En un diseño que usa una tuerca de impulsor entre la manga y el 
impulsor, una manga apretada se puede aflojar frecuentemente retrocediendo 
la tuerca del impulsor. 
 
8.8 Mantenimiento a estoperos y Farol 
 
Cuando se saca una bomba a reparación, el cuidado que se hará a los estopero 
será una buena limpieza a la caja de empaque y sus conductos de enfriamiento 
al farol. Además, se tendrá el cuidado de revisar el anillo de estrangulamiento, 
si es postizo; checar su sujeción además de holgura que conserve entre este o 
la manga y la flecha, y no deberá exceder de 0.030” pulgadas. Además debe 
reponerse la temperatura. Aunque esto parece sencillo, deberá hacerse 
correctamente, o la operación de la bomba no será satisfactoria. 
 
El cuidado que se le debe dar al farol será de que conserve sus dimensiones; es 
decir, que por su uso no este corroído y ovalado, que sus orificios roscados, 
que sirven para extracción, estén en buen estado. 
 
La holgura del farol y del prensa estopas puede variar entre 0.020” a 0.075”. 
El diámetro exterior de estas piezas deberá tener una holgadura menor 
respecto a su guía, pudiendo ser entre 0.010” a 0.046”. Para evitar que roce 
con la flecha. 
 
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8.9 Mantenimiento a cojinetes resistentes a la fricción. 
 
Si se aplican y lubrican apropiadamente los cojinetes resistentes a la fricción 
en las bombas centrifugas, tiene una larga vida y están excepcionalmente 
libres de dificultades. Puede sin embargo, ocurrir una falla por lo siguiente: 
 
 
a) Uso de un tipo o tamaño indebido para una aplicación determinada. 
 
 b) Montaje defectuoso debido a la mano de obra inexperta en la 
 Fabricación o mantenimiento. 
 
c) Diseño defectuoso de la montadura. 
 
 d) Lubricante o practica de lubricación inadecuados. 
 
 e) Entrada de agua, mugre o arenisca dentro del cojinete. 
 
 f) Daño mecánico a las bombas, rodillos o carriles. 
 
 
Los diseñadores de bombas basan su selección del tipo de cojinetes, en 
tamaño y lubricación para adaptarse al campo o campos de servicio para los 
que se usara la línea de bombas. Ocasionalmente, debido a una equivocación, 
una bomba se usara para condiciones o en locaciones no apropiadas para su 
diseño de cojinetes y consecuentemente sufrirá por la corta vida de ellos. 
 
Cuando se trate de montar los cojinetes en la flecha de una bomba, recuérdese 
que para los cojinetes trabajen satisfactoriamente, se requerirá que el anillo 
interior quede firmemente sujeto a la flecha, sin que pueda girar sobre ella. 
También es importante que el ajuste del anillo exterior se haga de manera que 
se evite que haya una rotación libre en el alojamiento. 
 
 
 
 
 
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8.10 Mantenimiento a las Chumaceras. 
 
Generalmente se recomienda que el espacio libre entre la flecha y los 
manguitos no debe ordinariamente permitirse que exceda 150% de la holgura 
a original para determinar este huelgo se toma como base dar 0.002” por cada 
pulgada del diámetro mas 0.001” en chumaceras chicas, y a criterio del 
usuario la aumentara o disminuirá según su condiciones de trabajo.. 
 
Cuando se inspeccionan las chumaceras, es muy importante examinar la 
condición de la flecha en las chumaceras. Igualmente deberá examinarse los 
manguitos para ver si no hay picaduras que son una señal definida de 
corrientes eléctricas nómadas. Si se descubren marcas de picaduras se deben 
disponer medios para eliminar las corrientes nómadas o se debe aislar la caja 
del cojinete o el pedestal. 
 
Para renovar los espacios muertos se puede reponer las chumaceras o 
volverse a rellenar con babbitt. Aunque frecuentemente se tienen en existencia 
manguitos de repuestos, la cuadrilla de mantenimiento puede encontrarse con 
el problema de una flecha dañada. Esa flechadebe rebajarse y pulirse y 
entonces no será adecuado los manguitos de repuestos. Las chumaceras 
pueden rellenarse con babbitt, vaciándolos después de que el babbitt original 
se ha taladrado o se ha fundido sacándolo de la concha. Se deberá usar una 
flecha de medida más pequeña que el molde de fundición cuando se vacía y la 
nueva chumacera luego rectificada al tamaño para reducir al mínimo el 
raspado. Se debe tener cuidado para restaurar la ranura de aceite en su 
localización apropiada para permitir la lubricación correcta. 
 
Las chumaceras de empuje kingsbury se deberán reacondicionar con mucho 
cuidado y siguiendo exactamente las condiciones del fabricante. Es, por lo 
general, la practica mas segura reponer las partes gastadas de la existencia de 
refacciones. 
 
 
 
 
 
 
 
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8.11 Mantenimientos a sellos mecánicos. 
 Al revisarse un sello mecánico ya sea por falla originada en el o por reflejo 
de falla en otra parte de la bomba, se tendrá la precaución una a una todas sus 
partes, para que de esa observación corregir la anomalía que se aprecie y 
reponer las partes dañadas. 
 Cuidados de los sellos mecánicos: 
 
 la flecha en la zona de la manga, no deberá tener más de 0.002” de 
lectura de indicador, de deflexión. 
 
 La manga ya montada, no deberá tener como indicador más de 0.002” 
de excentricidad. 
 
 El juego de la flecha se dejara al mínimo posible con un máximo de 
0.002”. se vera que la flecha gire libremente. 
 
 La zona de la flecha donde apoye el anillo sellante rotario, deberá tener 
un buen acabado, de preferencia a espejo. 
 
 Al armar las partes del sello, deberá seguirse una limpieza absoluta. 
 Las caras en contacto de los anillos sellantes deberán estar 
perfectamente asentadas y no deberán tener grietas ni ralladuras. La 
comprobación hecha con luz monocromática no indicara más de cuatro 
líneas curvas obscuras cortando sobre una línea recta imaginaria. Las 
ralladuras no tendrán más de 5 micro pulgadas de profundidad. 
 
 Los anillos “O” (juntas) de los elementos sellantes, no deberá tener 
grietas ni deformaciones. 
 
 Si el sello lleva varios resortes, deberá tener igual longitud y brío. Si 
solamente lleva un resorte, deberá tener sus extremos paralelos y a 
escuadra con el eje. Para este ultimo caso también se observara que el 
sentido de la espiral sea el correcto, debiendo ser, visto desde la brida 
con el avance de la espiral en el mismo sentido que el giro de la flecha. 
 Se comprobara que el anillo sellantes rotario tenga un movimiento axial 
libre sobre la manga, una vez que se ha montado en su empaque. 
 El anillo estacionario del sello, al descansar sobre su apoyo en la brida, 
quedara a escuadra con el eje de esta última. 
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 Al apretar la brida del sello, la deformación provocada en el o los 
resortes, deberá ser adecuada según el sello y el equipo de que se trate. 
 
 Deformaciones adecuadas provocan cargas excesivas contra los anillos 
del sello acortando su vida. 
 El apriete de las tuercas de la brida, deberá uniforme. Algunas veces 
puede corregirse fugas ajustando este apriete. 
 
9.- Procedimiento para ensamblar. 
 
Para ensamblar la bomba invierta el proceso de desarmado. Proceda como 
se menciona: 
 
A) Instale las guías de aceite (collar). Estas guías se fijan a la flecha con 
prisioneros a las ranuras que para ellos tienen la flecha. 
Monte el balero radial y los axiales sobre la flecha. 
B) Ponga la rondana y la tuerca del balero. 
C) Monte el conjunto de flecha y baleros en el soporte de baleros (caja de 
baleros). 
D) Atornille la tapa de balero axial en su lugar, después de poner las juntas 
y dar el juego axial. 
E) Reemplace los retenes de aceite si ellos han sido quitados. 
F) Ponga el desviador y gira la flecha. La flecha debe girar libremente. 
G) Instale la junta y la camisa de la flecha con su cuña. 
H) Deslice el prensa estopas sobre la camisa de la flecha lo más atrás 
posible. 
I) Reemplace los anillos “O” en la tapa de la caja de empaques. 
J) Ponga la junta y la tapa respectivamente. 
K) Monte el anillo de desgaste de la caja de empaques y el buje de 
garganta del estopero. 
L) Asegura con la tuerca la caja de empaques al soporte de baleros. 
M) Monte el impulsor y la cuña del impulsor. 
N) Reemplace la roldana y el tornillo del impulsor. Asegure el tornillo 
mellado el labio de la roldana contra la superficie plana del tornillo. 
O) Monte el anillo de desgaste de la carcasa y la junta de la carcasa. 
P) Monte y apriete las tuercas para asegurar la carcasa a la caja de 
empaques. Gire la flecha la cual debe girar libremente. 
Q) Monte el empaque, el farol de sello y el prensa estopas. 
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 10.-Mantenimiento a coples 
 Dependiendo el tipo de cople se debe examinarse cada una de sus partes, 
cuidadosamente para ver si hay deformaciones, desgastes, es importante 
verificar el paralelismo de las caras, el ajuste en la flecha, cuñeros, si existe 
alguna anomalía es necesario repararlo o reponer partes dañadas 
11.- Alineamiento 
Antes de alinear el rotor de la bomba debe girarse a mano para asegurarse que 
se mueven libremente y se verifica el alineamiento con un indicador de 
carátula atornillado al cople 
El alineamiento se logra añadiendo o eliminando cuñas debajo de las patas del 
motor y haciendo mover el motor en sentido horizontal en algunos casos 
cuando no se pueda conseguir el alineamiento, será necesario mover la bomba 
antes de reiniciar el procedimiento. 
 
 
 
 
 
 
 
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