Corredor Turístico Tumbes - Piura

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Volumen 3 Proyectos y Programas
 
 
Capítulo 2 Corredor Turístico Tumbes – Piura 95
2. El Corredor Turístico Tumbes – Piura
2.1 Proyectos Prioritarios
2.1.1 Mejoramiento de Manglar Turístico en Puerto Pizarro
( 1 ) Antecedentes
Los manglares de Tumbes, localizados en la boca del Río Tumbes y Zarumilla, han
sido designados como santuario nacional de animales y plantas silvestres. Cubre una
área de 2,972 has. Sirve como refugio de una gran variedad de aves, crustáceos, peces
y mamíferos. Los canales llamados localmente “ esteros” corren a través del distrito.
Los esteros están enmarcados por la vegetación de manglares y forman una barrera
contra la erosión producida por las olas y las mareas. Existen cuatro clases de
manglar: rojo, rosa, blanco y botón. En los esteros existen también 33 especies de
serpientes; 24 de caracoles y 105 de peces. El área es también un refugio para
cocodrilos, diferentes especies de garza, aves tijeretas y mamíferos marsupiales.
Se espera que el bosque de manglar sea un atractivo turístico ancla para aquellos que
visitan y permenecen en Tumbes, en particular, aquellos que pueden ser atraídos al
complejo vacacional propuesto en Playa Hermosa. Aunque el Perú se encuentra en
latitudes bajas, la fría corriente de Humboldt previene el crecimiento de manglares en
la mayor parte de las áreas costeras del Perú. En este sentido se espera que un
“ crucero por el manglar” sea un gran atractivo para los turistas peruanos, que
constituirían la mayor parte de los visitantes al complejo vacacional. En otras palabras,
el turismo a los manglares es necesario con el objeto de fortalecer la competitividad
del complejo vacacional propuesto.
Además, se espera que el turismo sea la fuente de ingreso que motive a la población
local a la conservación de la vegetación tropical. Existe una presión constante para
convertir el área de manglares en una granja camaronera. El turismo a los manglares
es visto crecientemente como una adecuada alternativa ambiental a la acuacultura.
Aunque la cooperativa de pescadores locales ya se se encuentra operando el crucero
por los manglares en Puerto Pizarro, cerca de la ciudad de Tumbes, la carretera de
acceso al muelle desde la ciudad de Tumbes es deficiente, lo que se supone inhibe el
crecimiento de éste atractivo basado en la naturaleza. El área circundante al muelle
necesitaría un mejoramiento que ofreciera mayores comodidades para los turistas a
cambio de un incremento en el beneficio económico para la localidad.
( 2 ) Objetivos
Los objetivos del sub-proyecto son los siguientes:
− Ofrecer un acceso confortable y rápido a la estación desde donde salen las
excursiones; y,
− Facilitar y mejorar la estación y el muelle desde donde salen las excursiones para
las embarcacions turísticas (fase posterior).
Estudio del Plan Maestro del Desarrollo Turístico Nacional en la República del Perú (Fase 2)
 
 
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( 3 ) Descripción del sub-proyecto
a. Localización y sitio
Puerto Pizarro está localizado en la porción norte extrema de la Provincia de Tumbes
en el Departamento del mismo nombre. Este sitio se encuentra muy cercano al
Aeropuerto de Tumbes, que se encuentra a cerca de 7 km de distancia. El sitio
tampoco está alejado del poblado de Tumbes y de la frontera con Ecuador.
Figura 2.1 Localización del Sitio del Proyecto
Fuente: Equipo de Estudio de JICA
b. Componentes
Con asfalto fue pavimentada una carretera de acceso entre la Panamericana y Puerto
Pizarro Sin embargo, la superficie de ciertas secciones es terracería sin pavimentar. Se
propone el pavimentado de la carretera con el objeto de ofrecer un acceso rápido a la
estación de salida de las excursiones, de forma tal que los derechos de vía sean
asegurados.
c. Costos
El costo de los proyectos se estiman en US$ 59,000, que representa el 0.3% de los
costos totales del proyecto del Corredor Turístico Tumbes – Piura. Los detalles se
muestran en en la tabla a continuación.
Volumen 3 Proyectos y Programas
 
 
Capítulo 2 Corredor Turístico Tumbes – Piura 97
Tabla 2.1 Costos del Proyecto
Componentes del sub-proyecto Costos
(,000US$)
Observaciones
a. Construcción de la
carretera de acceso
1) Carretera de acceso 28.8 Ancho =8.4m (Pavimento de asfalto 6m,
Hombrillo 1.2m x 2, cinturones verdes)
2) Entrada y caseta de
vigilancia
20.0
3) Señalización 1.0 Sobre la Panamericana
4) Arq. de paisaje 2.7
Total 52.5
A) Costos de construcción 52.5
B) Ingeniería y diseño 3.2 6% de los costos de construcción A)
C) Inspección, estudio, trabajos preparatorios 0.5 1% de los costos de construcción A)
D) Imprevistos 2.8 5% del total de costos A)+B)+C)
E) Costo total del proyecto 59.0 A)+B)+C)+D)
Fuente: Equipo de Estudio de JICA
d. Ejecución del proyecto
Calendario de ejecución
A la luz de los efectos directos y de la urgencia para la indutria turística así como para
la conservación de los activos naturales, al proyecto se le ha dado la más alta prioridad.
Debería ser ejecutado para el año 2005.
Figura 2.2 Calendario de Ejecución
Año
Componentes
2000 2001 2002 2003 2004 2005
a. Construcción de la carretera de acceso
LEYENDA
 Preparación, Estudio, Inspección, Investigación y EIA.
 Construcción
 Programa de ejecución
Fuente: Equipo de Estudio de JICA
2.1.2 Mejoramiento del Aeropuerto de Tumbes
( 1 ) Antecedentes
El aeropuerto de Tumbes está localizado cerca de 8 km al noreste de la ciudad de
Tumbes y a 10 km al sur de la frontera con Ecuador. Se encuentra convenientemente
localizado sobre la carretera Panamericana. Funcionaría en el norte como puerto de
entrada para el Corredor Turístico Tumbes-Piura, lo que permitiría manejar el flujo
de visitantes potencial cuando se finalice el desarrollo de playa propuesto. Sin
embargo, las instalaciones actuales del aeropuerto y la carretera de acceso se
encuentran en deficientes condiciones. Por ello, las instalaciones del aeropuerto
deberíanmejorarse. Se debe construir una carretera desde la Panamericana y una
nueva entrada con caseta de vigilancia y áreas verdes. El espacio para estacionamiento
también se debería ofrecer al frente del edificio terminal.
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Como Tumbes está localizado en el extremo norte del país, se espera que no sólo
turistas, sino muchos viajeros de negocios, utilicen el transporte aéreo. Mientras tanto,
con el objeto de enfrentar el incremento esperado en el volumen de los servicios de
carga, CORPAC tiene planeado mejorar las instalaciones de carga. Así, se espera que
el Aeropuerto de Tumbes sirva como base de la creciente economía de la región de
Tumbes.
De acuerdo con el nuevo contexto de paz, el proyecto cumple con el concepto del
Plan Binacional para el Desarrollo de la Región Fronteriza del Perú y de Ecuador. El
proyecto busca acelerar el desrrollo social e industrial de la región fronteriza y
facilitar la comunicación y el comercio. Uno de sus objetivos es la explotación
conjunta del sector turístico en Perú y en Ecuador.
( 2 ) Objetivos
Los objetivos del sub-proyecto son los siguientes:
− Ofrecer un acceso confortable y rápido al edificio terminal;
− Fortalecer la función del aeropuerto como puerta de entrada al destino de playa;
− Ofrecer a los pasajeros que arriban un buen “sentido de arribo”; y,
− Hacer que el edificio terminal sea más confortable para los usuarios.
( 3 ) Descripción del sub-proyecto
a. Localización y sitio
El Aeropuerto de Tumbes se localiza sobre la carretera Panamericana, al extremo
norte de la Provincia de Tumbes en el Departamento del mismo nombre. El sito está
muy cercano a la ciudad de Tumbes, que se encuentra aproximadamente a 8
kilómetros de distancia. El sito tampoco está lejos de la frontera con Ecuador.
Figura 2.3 Localización del Sitio del Proyecto
Fuente: Equipo de Estudio de JICA.
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Capítulo 2 Corredor Turístico Tumbes – Piura 99
b. Componentes
Construcción de un nuevo edificio terminal
El edificio terminal actual es pequeño y sin equipo para el manejo del equipaje. Es
indispensable un nuevo edificio terminal para que el aeropuerto sirva como puerta de
entrada del Corredor Turístico. El edificio propuesto está diseñado para manejar dos
vuelos simultáneos tanto de pasajeros internacionales como de nacionales. El área de
piso cubriría un total de 6,000 m2. Considerando los altos costos de construcción y el
clima seco, los puentes de abordaje no se considerarían. El área de reclamo de
equipaje contaría con dos carruseles como equipo.
Mejoramiento de la carretera de acceso, estacionamiento y arquitectura de paisaje
La carretera de acceso sería construida en línea recta con una entrada y una caseta de
vigilancia. Se debe ofrecer una área de estacionamiento al frente del edificio
terminal. Además, a lo largo de la carrtera y del edificio terminal se debe preparar la
arquitectura de paisaje.
Tabla 2.2 Líneas Generales de los Proyectos
Mejoramiento de la carretera de acceso
Construcción de la carretera de acceso 1.5 Km Ancho=8, 4m (pavimento 6m, hombrillo 1.2m x2,
cinturón verde)
Entrada y caseta de vigilancia 1 lmsm
Señalización sobre la Panamericana 4 unidades
Jardinería 1 lmsm A lo largo de la carretera de acceso y alrededor
del edificio terminal
Estacionamiento (pavimentación, señalización
y alumbrado)
2,000 m2
Construcción de un nuevo edificio terminal
　
Construcción de un nuevo edificio terminal 6,000 m2 Incluyendo construcción de servicios públicos
y manejo de equipo
Fuente: Equipo de Estudio de JICA.
c. Costos
Los costos del proyecto se estiman en US$ 5.30 millones que representan el 35.1% de
los costos totales del Corredor Turístico Tumbes-Piura. Los detalles se muestran en la
tabla a continuación.
d. Calendario de ejecución
A la luz de los efectos directos en, y de la urgencia por, la industria turística, al
proyecto se le otorga la má alta prioridad lo que significa que sería ejecutado para el
año 2005.
Estudio del Plan Maestro del Desarrollo Turístico Nacional en la República del Perú (Fase 2)
 
 
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Tabla 2.3 Costos del Proyecto
Componentes del sub-proyecto Costos
(,000US$)
Observaciones
a. Construcción de la
carretera de acceso
1) Carretera de acceso 216.0 Ancho= 8.4m (pavimento 6m, hombrillo 1.2m x2,
cinturón verde)
2) Entrada y caseta de
vigilancia
20.0
 3) Señalización 4.0 Sobre la Panamericana
4) Arq. de paisaje 20.0
Total 260.0
b. Construcción de un nuevo
edificio terminal
1) Edificio terminal 3,600.0 2 pisos, estructura de concreto incluyendo servicios
públicos y manejo de equipaje.
 2) Estacionamiento 80.0
3) Arq. de paisaje 57.0 30% del área total
4) Preparación del Sitio 47.5
Total 3,784.5
c. Servicios públicos 1) Agua, drenaje y
electricidad
670.0
A) Costos de construcción 4,714.5
B) Ingeniería y diseño 282.9 Costos de construcción A) X 6%
C) Inspección, estudio y trabajos preparatorios 47.1 Costos de construcción A) X 1%
D) Imprevistos 252.2 Costos totales A)+B)+C) X 5%
E) Costo total del proyecto 5,296.7 A)+B)+C)+D)
Fuente: Equipo de Estudio de JICA.
Figura 2.4 Calendario de Ejecución
Año
Componentes
2000 2001 2002 2003 2004 2005
a. Construcción de la carretera de
acceso
b. Construcción del nuevo edificio
terminal
c. Servicios públicos
LEYENDA
 Preparación, Estudio, Inspección, Investigación y EIA.
 Construcción
 Programa de ejecución
Fuente: Equipo de Estudio de JICA.
2.1.3 Desarrollo de un Centro Inmobiliario Vacacional en Playa Hermosa
( 1 ) Antecedentes
A pesar de que el Perú se encuentra localizado geográficamente en latitudes bajas, las
áreas adecuadas para la operación de centros vacacionales de playa durante todo el
año, están confinadas a las áreas costeras que van desde la parte norte del
Departamento de Piura, hasta el Departamentode Tumbes. Tumbes se encuentra
localizado en el ángulo noreste del Perú, fronterizo con Ecuador, y es uno de los
raros lugares adecuados para el desarrollo de centros vacacionales de playa.
El sector turístico del Perú tiene la tendencia a concentrar sus esfuerzos en la atracción
de visitantes del mercado de larga distancia como Europa y Norteamérica hacia sus
mundialmente famosos sitios arqueológicos. Aunque el turismo internacional tiene
Volumen 3 Proyectos y Programas
 
 
Capítulo 2 Corredor Turístico Tumbes – Piura 101
una relativa importancia comparada con otros países, el turismo doméstico, que
todavía constituye más del 80% del total de la demanda turística, no ha sido
promovido adecuadamente. Un resultado de esa displicencia es la evasión de la
demanda turísica doméstica hacia ultramar, en particular a destinos del Caribe. La
preferencia de los peruanos por la playa es evidente en el hecho de que las playas
cercanas a las principales áreas costeras se encuentran totalmente llenas durante los
meses de verano de enero a marzo. Aunque muchos de los visitantes que van a la
playa realizan viajes de un día y no son de alto gasto, el crecimiento económico
esperado del Perú se traduciría en un incremento de la demanda turística a los destinos
de playa.
Además, los destinos de playa del Perú serían ofrecidos a los turistas internacionales
de larga distancia como complemento a sus recorridos para extender la duración de
su estadía. El mercado ecuatoriano también es promisorio gracias al acuerdo de paz
que promoverá el intercambio del personas entre los dos países. Tumbes no sólo
debería orientarse como destino de playa para los ecuatorianos, sino que debería
visualizarse como un centro RICCE (Reuniones, Incentivos, Congresos, Convenciones
y Eventos) para intercambiar actividades con Ecuador.
Considerando lo anterior y una situación donde Tumbes tiene limitadas posibilidades
económicas, debería dársele una alta prioridad al desarrollo de un destino de playa. 
La Playa Hermosa es evaluada como la más adcuada para el complejo turístico de
playa desde los siguientes puntos de vista: 1) largo y ancho de su frente de playa; 2)
paisaje de su interior; 3) disponibilidad de terrenos; 4) accesibilidad desde el
aeropuerto; 5) accesibilidad a ciertos recursos turísticos como el Santuario Nacional
de los Manglares de Tumbes; la Reserva Marina de Máncora; el Parque Nacional del
Cerro de Amotape y la frontera con Ecuador con su atractivo para las compras. 
El desarrollo debería ser de forma aglutinada con el objeto de reducir el costo del
desarrollo de la infraestructura, ofreciendo oportunidades para pequeños negocios
locales y para generar efectos de sinergia derivados del conglomerado.
( 2 ) Objetivos
Los objetivos del sub-proyecto son los siguientes:
− Desarrollar una nueva oferta inmobiliaria de playa;
− Construir un complejo con alojamiento suficiente (con una meta de categorías
entre 3 y 5 estrellas);
− Facilitar estructuras apropiadas para la región;
− Ofrecer a los residentes la oportunidad de participar en los negocios conexos al
turismo;
− Ofrecer amenidades en el complejo vacacional propuesto; y,
− Ofrecer un acceso directo y rápido al área de playa.
( 3 ) Descripción del sub-proyecto
a. Localización y sitio
La Playa Hermosa, cuyo frente es el Oceáno Pacífico, está localizada en el Distrito de
Corrales/La Cruz de la Provincia de Tumbes en el Departamento del mismo nombre.
Estudio del Plan Maestro del Desarrollo Turístico Nacional en la República del Perú (Fase 2)
 
 
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La playa se encuentra aproximadamente a 12 km de la ciudad de Tumbes. Es
también la playa más cercana desde el Aeropuerto de Tumbes (20 km) y desde la
frontera con Ecuador (40 km.).
Figura 2.7 Localización del Sitio del Proyecto
Fuente: Equipo de Estudio de JICA.
b. Componentes principales
El proyecto incluye los siguientes componentes:
Centro vacacional de playa con productos inmobiliarios
El área objeto de desarrollo vacacional está compuesto de una hemosa playa con
planicie al interior. Actualmente es utilizado como arrozal hasta la carretera
Panamericana. El área de desarrollo tiene un fácil acceso tanto desde la ciudad como
del aeropuerto de Tumbes y un buen acceso a los atractivos turísticos potenciales.
Considerando tales particularidades naturales y geográficas, el sitio es apropiado para
desarrollarlo como un centro vacacional de playa inmobiliario. Por ello, las
instalaciones de alojamiento deberían orientarse a los cuartos de clase media –alta con
un rango de densidad de 50 cuartos/ha (baja densidad) a 125 cuartos ha (alta
densidad). Cada estructura sería de edificios de baja a mediana altura.
El área vacacional debería ser desarrollada de manera tal que logre la armonía con el
paisaje natural. El proyecto iniciaría con 10 lotes para hoteles de categoría alta –
media y 4 lotes para las categorías inferiores. Todos los lotes para categoría media y
alta ofrecerían frente de playa con espacio para amenidades. Aún los lotes para
categorías inferiores ofrecerían corredores hacia la playa.
Volumen 3 Proyectos y Programas
 
 
Capítulo 2 Corredor Turístico Tumbes – Piura 103
El área del litoral se mantendría a 50 metros de la pleamar de acuerdo con la
regulación gubernamental. Se debe crear como un espacio para la recreación y el
descanso, un paisaje atractivo y un paseo peatonal costero con mobiliario exterior.
Se pondrían a disposición en el centro vacacional los servicios públicos tales como el
suministro de agua, el drenaje, la electricidad y las comunicaciones.
Parque turístico
Se desarrollaría un parque para instalaciones turísticas recreativas incluyendo un
centro de deportes acuáticos, una arcada comercial; una plaza de restaurantes y otras
instalaciones auxiliares. El parque debe diseñarse apropiadmente, con el objeto de
convertirlo en un centro de playa agradable y atraer no sólo a turistas del país sinotambién del exterior. Las instalaciones recreativas estarían localizadas en el núcleo del
centro vacacional con una entrada distintiva y utilizando monumentos y plantas que
recreen la atmósfera tropical.
Así mismo se instalaría una tienda para venta y renta de equipo de deportes acuáticos
y marinos, contando también con instructores. Este sería un edificio de baja altura
integrado al paseo peatonal.
Se construiría un centro de artesanías para el desarrollo de nuevas artesanías que
utilicen los abundantes recursos naturales disponibles. También serviría com centro
de capacitación para el diseño y desarrollo de habilidades en la producción de
artesanías locales. La exhibición del proceso de elaboración de los productos
artesanales locales sería un importante atractivo. Una tienda de recuerdos también
aceptaría pedidos especiales de los turistas. 
Servicios públicos
Suministro de agua
Una línea de distribución principal de EMPAFA TUMBES corre sobre la carretera
Panamericana. La capacidad es suficiente para suministrar agua al centro vacacional
de Playa Hermosa. Se debe considerar a lo largo de la carretera de acceso y la
avenida principal del centro, una línea de distribución de agua con un tanque elevado,
bombas y válvulas.
Drenaje
El agua de desecho sería tratada en una nueva planta de tratamiento para el centro
Vacacional Playa Hermosa y también sería utilizada para regar la vegetación y para
los sitios donde se localizan las instalaciones deportivas.
Electricidad
Para el crecimiento futuro resulta suficiente la capacidad de energía de
Electronororiente de Tumbes. Se debe proporcionar una línea de distribución de 10-
kv desde la subestación de los Cerezos hasta el área del centro vacacional.
Carretera de acceso
Los lineamientos generales del proyecto se describen a continuación:
− Construcción de la carretera de acceso: 1.5 km, Ancho=15 m (pavimento
Ancho=3m x 2, medio 6 m, hombrillo 1.5 m x 2);
Estudio del Plan Maestro del Desarrollo Turístico Nacional en la República del Perú (Fase 2)
 
 
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− Construcción de la vialidad del centro vacacional: 1.3 km, Ancho=12 m
(pavimento Ancho=6 m, hombrillo 0.5 m x 2, acera 2.5 m x2) con marcas,
señalización, plantas y alumbrado público.
c. Costos
Los costos del proyecto se estiman en US$ 7.03 millones in total: (0.93 millones para
la construcción de vialidades, 4.10 millones para la preparación del centro vacacional
inmobiliario y 1.31 millones para los servicios públicos), que constituyen el 46.6% de
los costos totales de desarrollo del Corredor Turístico Tumbes-Piura. En la tabla que
se presenta a continuación se muestran los detalles.
Tabla 2.4 Costos del Proyecto
Componentes del sub-proyecto Costos
(,000US$)
Observaciones
a. Construcción de la
carretera
1) Carretera de acceso 493.5 Ancho=15m (pavimento de asfalto 3m x 2, median
6m, Hombrillo 1.5m x 2)
2) Vialidad del centro vacacional 439.4 Ancho=12m (pavimento de asfalto Ancho=6m,
Hombrillo 0.5m x 2, acera
Total 932.9 2.5m x 2, (con marcas, señalización, jardinería y
alumbrado público) x 1.3km =1.5ha
b. Construcción de lotes del
centro vacacional
1) Adquisición del terreno 990.0 Se considera el actual precio de venta del terreno de
manera proporcional
 2) Lotes hoteleros 1,680.0 Lote hotelero /categoría media-alta 10 lotes X
2ha=20ha,
3) Lotes comerciales 450.0 4 lotes de categoría inferior X 1ha=4ha, Lotes
comerciales 3ha,
4) Otros terrenos 300.0 Otros (vialidad, oficina, servicios públicos,
jardinería de amortiguamiento, senderos, etc.) 6ha,
5) Preparación del sitio 660.0 Total 33ha, 1,700 cuartos, 3,400 camas
Total 4,080.0
c. Servicios públicos 1) Agua, drenaje, electricidad 1,307.0 Incluyendo planta de tratamiento de aguas servidas
A) Costos de construcción total 6,319.9
B) Ingeniería y diseño 319.8 Costos de construcción A) X 6% (excepto 1)
Adquisición de terreno.
C) Inspección, estudio y trabajos preparatorios 53.3 Costos de construcción A) X 1% (excepto 1)
Adquisición de terreno.
D) Imprevistos 334.6 Costos totales A)+B)+C) X 5%
E) Costo total del proyecto 7,027.6 A)+B)+C)+D)
Fuente: Equipo de Estudio de JICA.
Volumen 3 Proyectos y Programas
 
 
Capítulo 2 Corredor Turístico Tumbes – Piura 105
Figura 2.8 Calendario de Ejecución
Año
Componentes
2000 2001 2002 2003 2004 2005
a. Construcción de la carretera
b. Preparación de los lotes
c. Adquisición del terreno
d. Servicios públicos
LEYENDA
 Preparación, Estudio, Inspección, Investigación y EIA.
 Construcción
 Programa de ejecución
Fuente: Equipo de Estudio de JICA.
d. Calendario de Ejecución
A la luz de los efectos directos en, y de la urgencia para la industria turística, al
proyecto se le otorga la más alta prioridad lo que significa que sería ejecutado para el
año 2005. Los trabajos de construcción de un hotel iniciarían después del 2005.
2.1.4 Mejoramiento del Poblado de Cerámica Chulucanas - La Encantada
( 1 ) Antecedentes
Se ha estimado que la gente que se encuentra en una situación de absoluta/extrema
pobreza en el Perú (1997), es de 12.9 millones del personas, lo que representa el 53%
del total de la población del país. Entre ellos, 5.6 millones habitan en área rurales .
De acuerdo con las cifras del Censo de 1993, otro estudio descubrió la siguiente
situación de pobreza para Morropón, provincia donde se localiza La Encantada,
utilizando para el cálculo el método de necesidades básicas insatisfechas.
Tabla 2.5 Las cifras refieren la situación de pobreza en Morropón, Piura y el Perú (1994)
indicadores MORROPÓN DEPARTAMENTO DE
PIURA
PERÚ
Familias con necesidades básicas
insatisfechas %
73.2 67.5 53.9
Vivienda sin drenaje % 55.9 50.9 37.8
Tasa de analfabetismo 22.3 16.3 12.8
% de infantes sufriendo de
malnutrición crónica
43.2 49.9 48.8
% de infantes entre 9 y 15 años,
que no asisten a la escuela
16.1 12.3 11.9
Tasa de mortalidad infantil 76.5 65.7 58.3
% de población rural 44.9 29.6 29.9
PEA en Agricultura % 72.6 45.0 31.0
Fuente: Mirlena Villacorta; Mediciones de la Pobreza: Límites y Posibilidades Metodológicas. BCR Revista Moneda.
Agosto, Septiembre, 1994 Ns. 74 y 75.
Sin considerar el nivel de malnutrición crónica (alta), casi todos los indicadores de
pobreza en la Provincia de Morropón son superiores a los que se tienen en el
Departamento de Piura y al promedio del país. La situación de pobreza de ésta área
refleja la necesidad de tener un desarrollo turístico que pueda ser visto como una
Estudio del Plan Maestro del Desarrollo Turístico Nacional en la República del Perú (Fase 2)106
herramienta para el mejoramiento e incremento del empleo y del ingreso de la
población que sufre de pobreza y que está vinculado a la industria turística. 
Chulucanas es reconocido tanto nacional como internacionalmente por el conjunto
de talleres de producción de cerámica artística. La Encantada es una de la
comunidades en el Distrito de Chulucanas y donde se estableció la Escuela Max Inga
de Cerámica de Chululcanas que es uno de los estilos más influyentes en esa localidad.
A pesar de su importancia y de la autenticidad de la producción cerámica de
Chulucanas, La Encantada carece de la infraestructura básica, como vialidades
pavimentadas, electricidad y suministro de agua. Muchos de los artesanos sufren de la
pobreza que se deriva de la carencia de servicios públicos.
La pequeña comunidad no sólo representa un atractivo para comprar de parte de los
visitantes sino que también provee de un ambiente rústico que es evaluado como
atractivo para los turistas. En este contexto, se espera que el turismo juege un
importante papel para el desarrollo de la comunuidad de La Encantada. Se propone
construir, como núcleo central de la comunidad, un centro artesanal que exhiba las
obras maestras de la cerámica de Chulucanas de la Escuela Max Inga. Es
indispensable la construcción de infraestructura básica para la comunidad, así como la
operación del centro artesanal.
( 2 ) Objetivos
Los objetivos del sub-proyecto son los siguientes:
− Construir un “Centro de Arte Cerámico”;
− Mejorar los servicios públicos y llevar a cabo el embellecimiento de la vialidad
principal del poblado en La Encantada; y,
− Ofrecer un acceso rápido y confortable para La Encantada tanto para turistas
como para residentes.
El mejoramiento de la vialidad y de los servicios públicos es un requisito básico para
la construcción de un centro de arte y para el mejoramiento ambiental/ embelleciento
del poblado La Encantada.
( 3 ) Descripción del sub-proyecto
a. Localización y sitio
El poblado de La Encantada está localizado en el Distrito de Chulucanas, Provincia de
Morropón, Departamento de Piura, a 63 km. de la ciudad de Piura. El poblado está
frente a la población de Chulucanas al otro lado del Río Piura.
b. Componentes
Este sub-proyecto incluye los siguientes componentes:
Centro de Arte Cerámico
Las funciones de un centro de arte son: 1) integrar la producción y venta de
artesanías; 2) fortalecer el proceso artesanal y elevar la calidad; 3) promover la venta
entre comerciantes especialistas; 4) realizar investigación y promover un sistema de
registro sistemático que produciría la retroalimentación para mantener la
Volumen 3 Proyectos y Programas
 
 
Capítulo 2 Corredor Turístico Tumbes – Piura 107
confiabilidad de los productos; y, 5) contar con un centro para la exhibición de las
artesanías entre los turistas y los visitantes.
En este contexto, el centro de arte no sólo auxiliaría a la manufactura de la cerámica
sino también desarrollaría instalaciones fundamentales para la economía de la región.
Construcción/ mejoramiento de infraestructura
Mejoramiento del paisaje de la vialidad y de las fachadas
Con el objeto de enfatizar la integración de la industria de la cerámica en el poblado
de La Encantada, se debe mejorar su vialidad principal de la siguiente manera:
Embelleciento con suficiente arquitectura de paisaje, pavimentación de su vialidad,
áreas verdes, mobiliario público al exterior, señalización e información en búsqueda
del concepto “ Woonerf” (coexistencia de vehículos y peatones en las vialidades). Al
mismo tiempo, se mejorarían las fachadas de las viviendas a lo largo de la vialidad,
para crear el “centro de arte cerámico”.
Figura 2.10 Localización y Sitio del Proyecto
Fuente: Equipo de Estudio de JICA.
Mejoramiento de la carretera de acceso
La sección de la carretera objeto de mejoramiento se extiende aproximadamente 3
km y tendría 8.4 m (6 m pavimentado y 1.2 m x hombrillo) de ancho.
− Mejoramiento de la carretera de acceso: 3 km, Ancho=8.4 m (pavimentado con
ancho=6 m; hombrillo 1.2 mx 2).
Estudio del Plan Maestro del Desarrollo Turístico Nacional en la República del Perú (Fase 2)
 
 
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Servicios públicos
Comparado con Chulucanas, se ofrecen pocos servicios públicos. No existe suministro
de agua, drenaje o distribución de electricidad en La Encantada. Por ese motivo, los
servicios públicos básicos deben introducirse tanto para los turistas como para la
población residente.
Suministro de agua
Para La Encantada se propone como sistema local un pozo profundo, una unidad de
purificación simple, un tanque elevado y tubería con bombas para la distribución.
Drenaje
Se propone un sistema individual de tratamiento simple (fosa séptica, uso de agua de
desecho para la irrigación o descarga en el Río Piura después de tratamiento). Si el
volumen del tratramiento crece en el futuro, podría ser objeto de estudio la conexión
al sistema de drenaje del poblado de Chulucanas.
Electricidad
La empresa Electro Noroeste SA proporcionaría las líneas de transmisión de
electricidad con una capacidad de 6KV desde la subestación de Chulucanas, con un
transformador de 500KVA así como las líneas de distribución.
c. Costos
Los costos del proyecto se estiman en US$ 2.44 millones en total, que representan el
16.2% de los costos totales del proyecto para el Corredor Turístico Tumbes-Piura.
Los detalles se muestran en la tabla a continuación.
Volumen 3 Proyectos y Programas
 
 
Capítulo 2 Corredor Turístico Tumbes – Piura 109
Tabla 2.6 Costos del Proyecto
Componentes del sub-proyecto Costos
(,000US$)
Observaciones
a. Construcción de
infraestructura
1) Carretera de acceso 441.0 3km Ancho=8.4m (pavimento de asfalto
Ancho=6m, hombrillo 1.2m x 2)
2) Paisaje de vialidad 102.0 L=150m Ancho=20m
3) Mejoramiento de fachadas 90.0 Mejoramiento de fachadas de las viviendas del
poblado
4) Suministro de agua 300.0 Suministro para 300 familias5) Suministro de energía 180.0 Suministro para 300 familias
Total 1,113.0
b. Construcción de edificio 1) Inspección arqueológica inicial 50.0
2) Centro de arte cerámico 246.0 Estructura de concreto de 2 pisos
3) Patio de arte cerámico 96.0
4) Jardín de entrada 32.0
5) Estacionamiento 40.0
6) Camino de acceso 36.0
7) Arq. de paisaje 48.0 30% del área total del sitio
8) Preparación del sitio 40.0
Total 588.0
c. Servicios públicos para el
centro de arte cerámico
1) Agua, drenaje, electricidad 240.0 Incluida la planta de tratamiento de aguas
servidas
d. Programa de desarrollo de
artesanías
1) Promoción y capacitación 250.0
A) Total de costos de construcción 2,191.0
B) Ingeniería y diseño 116.5 Costos de construcción A) X 6% (excepto d) Prog.
de desarrollo de artesanías)
C) Inspección, estudio y trabajos preparatorios 19.4 Costos de construcción A) X 1% (excepto d) Prog.
de desarrollo de artesanías)
D) Imprevistos 116.3 Costos totales A)+B)+C) X 5%
E) Total de costos del proyecto 2,443.2 A)+B)+C)+D)
 Fuente: Equipo de Estudio de JICA.
Figura 2.11 Calendario de Ejecución
Año 2000 2001 2002 2003 2004 2005
a. construcción de infraestructura
b. Construcción del edificio
c. Servicios públicos para el centro de arte
cerámico
d. Programa de desarrollo de artesanías
LEYENDA
 Preparación, Estudio, Inspección, Investigación y EIA.
 Construcción
 Programa de ejecución
Fuente: Equipo de Estudio de JICA.
d. Calendario de ejecución
A la luz de los efectos directos en el turismo y en la manufactura de las artesanías, el
proyecto tiene la más alta prioridad lo que significa que sería ejecutado para el año
2005.
Estudio del Plan Maestro del Desarrollo Turístico Nacional en la República del Perú (Fase 2)
 
 
110
2.1.5 Programa para un Sistema de Señalización
( 1 ) Antecedentes
La instalación de señalización y los tableros de interpretación son una medida
indispensable para recibir a los visitantes. Proporciona no sólo la información turística
sino que atrae visitantes a los sitios turísticos. Ellos son especialmente importantes para
los turistas independientes quienes exploran por ellos mismos, frecuentemente
influenciados por la información que reciben en el sitio. El proporcionar la
información adecuada mejoraría la impresión del visitante que influiría
importantemente en la competitividad del destino turístico.
Aunque en algunos lugares del Corredor Turístico Tumbes - Piura se ofrecen tableros
de interpretación y señalización, son limitados en número y a menudo carecen de la
consistencia sistemática.
Otro problema es la deficiente disponibilidad de información para aquellos que no
son hispanoparlantes. Tomando en consideración el futuro incremento de visitantes
que no son de América Latina, los tableros de interpretación deberían ser escritos, al
menos en inglés además del español, para captar no sólo visitantes de Norteamérica
sino incluso de Europa y Asia.
En este contexto, es necesario un programa de instalación sistemática de señalización
y de tableros de intepretación. Se considera que el programa sería realizado por una
sola entidad par asegurar la consistencia en el diseño.
( 2 ) Objetivos
Los objetivos de los sub-proyectos son los siguientes:
− Instalación de señalización y tableros de información para ofrecer a los visitantes
la información necesaria; y,
− Ofrecer a las personas que no son hispanoparlantes la información mencionada.
( 3 ) Descripción del sub-proyecto
a. Localización y sitio
La señalización debería ser proporcionada en los siguientes lugares:
− Puertos de entrada: aeropuerto de Tumbes, aeropuerto de Piura;
− Rutas de Excursión: Carretera Panamericana, principales carreteras (en las
principales intersecciones);
− Principal ciudades de escala: Tumbes, Piura,
− Sitios turísticos: Los sitios de proyectos mencionados anteriormente.
b. Componentes
Los tipos de tablero a ser instalados serán los siguientes.
Señalización de orientación
Se ofrecerá la señalización de orientación para indicar la dirección hacia los objetivos
y sitios turísticos; su ubicación y las principales instalaciones de transporte: terminal
fluvial, de autobuses y el aeropuerto. Existen dos tipos de señalización:
Volumen 3 Proyectos y Programas
 
 
Capítulo 2 Corredor Turístico Tumbes – Piura 111
Señalización de dirección
La señales de dirección se instalan para guiar a los visitantes al destino. La
señalización del tráfico en la carretera o en las calles, son las más comunes de éstte
tipo de señalización de dirección. Muestran en el tablero el nombre de los destinos
con una flecha y la distancia.
Señales de localización
Las señales de localización indican los nombres de los destinos en el tablero. Éstas
son usualmente instaladas al frente de los destinos: sitios turísticos, terminales de
transporte o entrada a los lugares.
Tableros de información
Los tableros de información proporcionan la información necesaria para los visitantes
de los sitios turísticos. La información típica son las referidas a: horas de apertura;
cuotas de entrada; señales preventivas en el sitio y en las instalaciones. Para el tablero
de información se puede utilizar un mapa esquemático con los nombres de cada
instalación o área, algunas veces con la circulación que puede ser utilizada.
Tablero de información de la ruta
Existen cuatro tipos de rutas de excursión en el Área de Estudio. Esos tableros
mostrarían toda la ruta con distancias y tiempo; los principales puntos de escala con
sus nombres y la descripción de los recursos turísticos así como las localidades
existentes en la ruta. Estos serían instalados en los principales puntos de escala de las
rutas:
− Ruta del corredor turístico;
− Ruta de excursión;
− Ruta de excursión en la ciudad;
− Ruta de recorridos en el sitio.
Tableros de interpretación
Los tableros de interpretación describen los recursos turísticos naturales y
culturales/históricos: historia del sitio y del edificio; historia del folclor; valor de la
cultura e historias de los objetos de los sitios.
Criterios de instalación
Los tableros de interpretación mencionados anteriormente deberían ser instalados en
lugares apropiados. Los criterios de instalación se resumen en la tabla a continuación:
c. Costos
El costo total del proyecto se estima en cerca de US$ 50,600, lo que representa el
0.3 % de los costos de todo el proyecto del Corredor Turístico del Tumbes - Piura.
Los detalles se muestran en la tabla a continuación.
Estudio del Plan Maestro del Desarrollo Turístico Nacional en la República del Perú (Fase 2)112
Tabla 2.5 Criterios de Instalación
Localidad
Tipos de Media
Aeropuertos Terminales de
Transporte
Carretera Pan-
americana
Principales
ciudades de escala
Sitios turísticos
Señales de dirección AA AA AA AA AASeñales de
Dirección Señales de localización AA AA AA AA AA
Tablero de información AA AA - AA AA
Tablero de ruta de información
- Ruta de corredor
- Ruta de excursión
- Ruta de excursión por la
ciudad
- Ruta de circulación en el
sitio
 AA
A
A
-
AA
A
A
-
-
-
-
-
AA
AA
AA
-
 A
AA
AA
AA
Tablero de información de ruta AA AA - AA AA
Tableros de
Información
Tablero de interpretación - - - A AA
Notas: AA (requerido), A (recomendable), - (innecesario)
Fuente: Equipo de Estudio de JICA.
Tabla 2.6 Costos del Proyecto
Componentes del sub-proyecto Costos
(US$1000)
Observaciones
Programa del sistema de
señalización
1) Señalización e información 45.0 10 juegos para Tumbes y 20 juegos para Piura
A) Total de costos de
construcción
45.0
B) Ingeniería y diseño 2.7 Costos de construcción A) X 6%
C) Inspección, estudio y trabajos preparatorios 0.5 Costos de construcción A) X 1%
D) imprevistos 2.4 Costos totales A)+B)+C) X 5%
E) Costo total del proyecto 50.6 A)+B)+C)+D)
Fuente: Equipo de Estudio de JICA.
d. Calendario de ejecución
A la luz de los efectos directos y de la urgencia para las instalaciones de los visitantes,
al proyecto se le da la más alta prioridad lo que significa que será ejecutado para el
año 2005.
Figura 2.1 Calendario de Ejecución
Año
Componentes
2000 2001 2002 2003 2004 2005
a. Preparación de señales
LEYENDA
 Preparación, Estudio, Inspección, Investigación y EIA.
 Construcción
 Programa de ejecución execution
Fuente: Equipo de Estudio de JICA.
Volumen 3 Proyectos y Programas
 
 
Capítulo 2 Corredor Turístico Tumbes – Piura 113
2.2 Proyectos de Largo Plazo
Perfil del Proyecto del Corredor Turístico Tumbes – Piura: No. 01
1. Perfil del Proyecto
1.1 Nombre del Proyecto: PUESTA EN VALOR DEL COMPLEJO ARQUEOLOGICO DE CABEZA DE VACA
1.2 Lugar y Ubicación Departamento:
Tumbes
Provincia:
Tumbes
Distrito:
Corrales- Poblado: Cabeza de Vaca
Km 1263 Panamericana Norte 5 minutos al
Suroeste de Tumbes
1.3 Situación socioeconómica y natural
del lugar del proyecto y sus
alrededores
Población 131,518 Geografía Costa: Valle bajo
 Industria Principal Agricultura Clima Cálido
Fuerza laboral Campesinos y obreros Otros
1.4 Objetivo del proyecto Corto plazo (meta directa)
Revalorizar el complejo integrándolo a los
circuitos turísticos de la Región
Largo plazo (meta integral)
Diversificar oferta turística realizando uso
racional y sostenido del Patrimonio
Cultural de Tumbes
1.5 Prioridad Alta: Sí Mediana Baja
(razones de la importancia del
proyecto)
Mitigar la pobreza y generar empleo
1.6 Contenido
1.7 Cálculo del costo necesario Items Cantidad
(largo, área, etc.)
Costo unitario Costo total
 Estudios
Investigación arqueol. 2,000,000.00
Implementación 
Total $ 2,000,000.00
1.8 Manera prevista de asegurar
presupuesto para el proyecto
Gobierno Bancos comerciales Donaciones Otros
(nombre de las fuentes) CTI y INC Sí Sí Recursos propios
2. Implementación del proyecto
2.1 Entidades de desarrollo INC, MITINCI y MUNICIPALIDAD DEL DISTRITO DE CORRALES
2.2 Entidades de operación INC, MITINCI y MUNICIPALIDAD DEL DISTRITIO DE CORRALES
2.3 Participación del sector privado (Si / No) Sí
2.4 Participación de los pobladores /
comunidades locales
(Si / No) Si ofrecer servicios al turista como alimentación, souvenirs
2.5 Relación de cooperación con
organizaciones no lucrativas (ONG)
(Si / No) Sí, programas de capacitación y conciencia turística
2.6 Cronograma de implementación Del año 2000 Al año 2010 Total de años 10 años
3. Otros
3.1 Relación con otros proyectos Nombre de los proyectos relacionados
Reactivación Museo de Sitio de Cabeza de Vaca
Descripción de la relación
El Museo se instaura como ente motor
para la conservación y manejo del
complejo arqueológico
3.2 Otros comentarios, condiciones
especiales, etc.
Fue el centro administrativo ceremonial más importante de Tumbes en época prehispánica.
Es urgente la investigación del Complejo para reconstruir la historia regional. Se accede
directamente a través de la Panamericana y se interconecta fácilmente con otros circuitos,
playas, río, PNCA
Estudio del Plan Maestro del Desarrollo Turístico Nacional en la República del Perú (Fase 2)
 
 
114
Perfil del Proyecto del Corredor Turístico Tumbes – Piura: No. 02
1. Perfil del Proyecto
1.1 Nombre del Proyecto: SITIO ARQUEOLOGICO CABEZA DE VACA
1.2 Lugar y Ubicación Departamento:
Tumbes
Provincia:
Tumbes
Distrito:
Corrales
1.3 Situación socioeconómica y
natural del lugar del proyecto y sus
alrededores
Población Geografía Colinas
 Industria Principal Agricultura Clima Cálido y seco
Fuerza laboral Otros
1.4 Objetivo del proyecto Corto plazo (meta directa) Largo plazo (meta integral)
1.5 Prioridad Alta Mediana Baja
(razones de la importancia del
proyecto)
1.6 Contenido Nueva carretera de acceso desde la Panamericana: 1km incluyendo un puente pequeño
Servicios públicos: línea de distribución de agua: 1km
Línea de alcantarillado y drenaje: 1km
1.7 Estimación de los costos
necesarioss
Conceptos Cantidad
(largo, área, etc.)
Costo unitario Costo total
 Vía de acceso 1km
Puente pequeño
Línea de agua potable
Línea de drenaje
30km
1km
1km
Total
1.8 Manera prevista de asegurar
presupuesto para el proyecto
Gobierno Bancos comerciales Donaciones Otros
(nombre de las fuentes)
2. Implementación del proyecto
2.1 Entidades de desarrollo
2.2 Entidades de operación
2.3 Participación del sector privado (Si / No) No
2.4 Participación de los pobladores /
comunidades locales
(Si / No) No
2.5 Relación de cooperación con
organizaciones no lucrativas
(ONG)
(Si / No) No
2.6 Cronograma de implementación Del año Al año Total de años
3. Otros
3.1 Relación con otros proyectos Nombre de los proyectos relacionados Descripción de la relación
3.2 Otros comentarios, condiciones
especiales, etc.
Volumen 3 Proyectos y ProgramasCapítulo 2 Corredor Turístico Tumbes – Piura 115
Perfil del Proyecto del Corredor Turístico Tumbes – Piura: No. 03
1. Perfil del Proyecto
1.1 Nombre del Proyecto: MEJORAMIENTO DE PLAYA LA CRUZ
1.2 Lugar y Ubicación Departamento:
Tumbes
Provincia:
Tumbes
Distrito:
La Cruz
1.3 Situación socioeconómica y natural
del lugar del proyecto y sus
alrededores
Población 7,200 Geografía Costa plana
 Industria Principal Pesquería Clima Cálido y húmedo
Fuerza laboral Turismo y pesquería Otros
1.4 Objetivo del proyecto Corto plazo (meta directa)
Mejoramiento al acceso de Playas
Largo plazo (meta integral)
Construir un circuito de playas con las
condiciones adecuadas
1.5 Prioridad Alta Mediana Baja
(razones de la importancia del
proyecto)
Construcción inmediata
1.6 Contenido Estudio y proyecto definitivo
1.7 Cálculo del costo necesarios Items Cantidad
(largo, área, etc.)
Costo unitario Costo total
 Ejecución 13,201,125.00
Informe técnico 2,500.00
Total US $ 13,203,625.00
1.8 Manera prevista de asegurar
presupuesto para el proyecto
Gobierno Bancos comerciales Donaciones Otros
(nombre de las fuentes)
2. Implementación del proyecto
2.1 Entidades de desarrollo
2.2 Entidades de operación
2.3 Participación del sector privado (Si / No) Sí
2.4 Participación de los pobladores /
comunidades locales
(Si / No) Sí
2.5 Relación de cooperación con
organizaciones no lucrativas (ONG)
(Si / No) Sí
2.6 Cronograma de implementación Del año Al año Total de años
3. Otros
3.1 Relación con otros proyectos Nombre de los proyectos relacionados Descripción de la relación
3.2 Otros comentarios, condiciones
especiales, etc.
La construcción de dicha obra es necesaria, para poner en marcha un proyecto esperado por
muchos años por la población de Tumbes y de esta manera promover el desarrollo turístico de
esta zona de frontera
Estudio del Plan Maestro del Desarrollo Turístico Nacional en la República del Perú (Fase 2)
 
 
116
Perfil del Proyecto del Corredor Turístico Tumbes – Piura: No. 04
1. Perfil del Proyecto
1.1 Nombre del Proyecto: ZOOCRIADERO DE COCODRILOS EN ZONA ESTERO LA CHEPA
1.2 Lugar y Ubicación Departamento:
Tumbes
Provincia:
Tumbes
Distrito:
La Cruz (Estero La Chepa)
1.3 Situación socioeconómica y natural
del lugar del proyecto y sus
alrededores
Población Geografía Costa: esteros
 Industria Principal Acuicultura, extracción
artesanal y agricultura
Clima Cálido
Fuerza laboral Extractores,
acuicultores y
agricultores
Otros
1.4 Objetivo del proyecto Corto plazo (meta directa)
Implementar 2 hectáreas para la crianza y
reproducción del cocodrilo de Tumbes
Largo plazo (meta integral)
Preservar el cocodrilo de Tumbes de especie
endémica en vías de extinción
1.5 Prioridad Alta: Sí Mediana Baja
(razones de la importancia)
1.6 Contenido
1.7 Cálculo del costo necesarios Items Cantidad
(largo, área, etc.)
Costo unitario Costo total
 Estudio 2 Has
Obra 
Equipamiento
Operatividad
250,000.00
Total US $ 250,000.00
1.8 Manera prevista de asegurar
presupuesto para el proyecto
Gobierno Bancos comerciales Donaciones Otros
(nombre de las fuentes) CTI
2. Implementación del proyecto
2.1 Entidades de desarrollo
2.2 Entidades de operación Facultad de pesquería (UNT), IMARPE, FONDEPES y Ministerio de Pesquería
2.3 Participación del sector privado (Si / No) Sí
2.4 Participación de los pobladores /
comunidades locales
(Si / No) Sí, trabajadores en el zoocriadero (profesionales, técnicos y obreros)
2.5 Relación de cooperación con
organizaciones no lucrativas (ONG)
(Si / No) Sí, brindando asesoramiento técnico
2.6 Cronograma de implementación Del año 2001 Al año 2002 Total de años 1 año
3. Otros
3.1 Relación con otros proyectos Nombre de los proyectos relacionados Descripción de la relación
3.2 Otros comentarios, condiciones
especiales, etc.
El cocodrilo de Tumbes es una especie endémica en vías de extinción. Las contínuas
amenazas por factores humanos exige la implementación de lugares que brinden protección a
esta especie y posibilite su crianza y reproducción. Por otro lado atrae a turistas nacionales
y extranjeros
Volumen 3 Proyectos y Programas
 
 
Capítulo 2 Corredor Turístico Tumbes – Piura 117
Perfil del Proyecto del Corredor Turístico Tumbes – Piura: No. 05
1. Perfil del Proyecto
1.1 Nombre del Proyecto: PUESTA EN VALOR CASA HACIENDA EL LIMON
1.2 Lugar y Ubicación Departamento:
Tumbes
Provincia:
Tumbes
Distrito:
Pampas de Hospital (Centro poblado El
Limón)
1.3 Situación socioeconómica y
natural del lugar del proyecto y sus
alrededores
Población 11,255 Geografía Costa: valle
Industria Principal Agricultura Clima CálidoMoradores con bajos recursos
económicos Fuerza laboral Campesinos Otros
1.4 Objetivo del proyecto Corto plazo (meta directa)
Integrar la Casa Hacienda El Limón a circuitos
turísticos de la región
Largo plazo (meta integral)
Diversificar la oferta turística de Tumbes
integrando elementos culturales
1.5 Prioridad Alta: Sí Mediana Baja
(razones de la importancia del
proyecto)
Mitigar la pobreza y generar empleo
1.6 Contenido
1.7 Cálculo del costo necesario Items Cantidad
(largo, área, etc.)
Costo unitario Costo total
 Estudios
Obras 300,000.00
Implementación 
Total US $ 300,000.00
1.8 Manera prevista de asegurar
presupuesto para el proyecto
Gobierno Bancos comerciales Donaciones Otros
(nombre de las fuentes) CTI, Municipalidad
Pampas de Hospital y
CTAR
Sí Sí Recursos propios
2. Implementación del proyecto
2.1 Entidades de desarrollo
2.2 Entidades de operación INC – MITINCI y Municipalidad Distrital de Pampas de Hospital
2.3 Participación del sector privado (Si / No) Sí, realizando inversiones tanto para Puesta en Valor como en
infraestructura turística en relación al lugar
2.4 Participación de los pobladores /
comunidades locales
(Si / No) Sí, ofrecer servicios turísticos
2.5 Relación de cooperación con
organizaciones no lucrativas
(ONG)
(Si / No) Sí, programas capacitación y concientización turística y
revalorización de Patrimonio
2.6 Cronograma de implementación Del año 2000 Al año 2003 Total de años 3 años
3. Otros
3.1 Relación con otros proyectos Nombre de los proyectos relacionados Descripción de la relación
3.2 Otros comentarios, condiciones
especiales, etc.
Representa una etapa histórica de Tumbes y es una de las pocas Casas Hacienda que se
conserva en la región de Tumbes. Presenta materiales constructivos típicos de la región y
permite combinar ecoturismo, turismo rural con turismo cultural
Estudio del Plan Maestro del Desarrollo Turístico Nacional en la República del Perú (Fase 2)118
Perfil del Proyecto del Corredor Turístico Tumbes – Piura: No. 06
1. Perfil del Proyecto
1.1 Nombre del Proyecto: CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA BASICA EN PUERTO PIZARRO
1.2 Lugar y Ubicación Departamento:
Tumbes
Provincia:
Contralmirante Villar
Distrito:
Zorritos
1.3 Situación socioeconómica y natural
del lugar del proyecto y sus
alrededores
Población 2,500 Geografía Mixta costera
 Industria Principal Pesca y turismo Clima Semi tropical
Fuerza laboral Pesca y turismo Otros
1.4 Objetivo del proyecto Corto plazo (meta directa)
Instalación de redes de agua, alcantarillado,
construcción y tratamiento de relleno sanitaRío
Largo plazo (meta integral)
Prestar servicios básicos para
posibilidades de inversión para proyectos
de turismo
1.5 Prioridad Alta: Sí Mediana Baja
(razones de la importancia del
proyecto)
Rescatar el entorno paisajístico del ecosistema manglar, desarrollar un sistema adecuado para
la no contaminación de los recursos naturales e impulsar la actividad turística
1.6 Contenido Ficha técnica del perfil
1.7 Cálculo del costo necesario Items Cantidad
(largo, área, etc.)
Costo unitario Costo total
 Tendido de redes, agua
y alcantarillado
1
Construcción de un
pozo séptico
1
Construcción de relleno
sanitaRío
1
Total S/. 3,850,000.00
1.8 Manera prevista de asegurar
presupuesto para el proyecto
Gobierno Bancos comerciales Donaciones Otros
(nombre de las fuentes) Gobierno central, CTAR
e INC
 
2. Implementación del proyecto
2.1 Entidades de desarrollo
2.2 Entidades de operación ENFAPATUMBES, PRONAP, SINMAC, SALUD, ETC
2.3 Participación del sector privado (Si / No) Sí: en la construcción u obra
2.4 Participación de los pobladores /
comunidades locales
(Si / No) Sí como mano de obra
2.5 Relación de cooperación con
organizaciones no lucrativas (ONG)
(Si / No) Sí, para estudios de impacto ambiental
2.6 Cronograma de implementación Del año 2000 Al año 2002 Total de años 3 años
3. Otros
3.1 Relación con otros proyectos Nombre de los proyectos relacionados
Baterías SSHH
Señalización turística
Centros de información turística
Construcción de albergues
Descripción de la relación
Es importante porque estos proyectos
necesitan contar con los servicios
básicos para complementarse
3.2 Otros comentarios, condiciones
especiales, etc.
Es importante debido a que a la falta de prestación de estos servicios sumado a la falta de
conciencia de la población, Puerto Pizarro está perdiendo su atractivo turístico, aparte de la
falta de preocupación municipal con la población
Volumen 3 Proyectos y Programas
 
 
Capítulo 2 Corredor Turístico Tumbes – Piura 119
Perfil del Proyecto del Corredor Turístico Tumbes – Piura: No. 07
1. Perfil del Proyecto
1.1 Nombre del Proyecto: MEJORAMIENTO DE PUERTO PIZARRO
1.2 Lugar y Ubicación Departamento:
Tumbes
Provincia:
Tumbes
Distrito:
Tumbes
1.3 Situación socioeconómica y
natural del lugar del proyecto y sus
alrededores
Población Muy pequeña Geografía Llanura costeña
 Industria Principal Pesquería Clima Cálido y seco
Fuerza laboral Otros
1.4 Objetivo del proyecto Corto plazo (meta directa) Largo plazo (meta integral)
1.5 Prioridad Alta Mediana Baja
(Razones de la importancia del
proyecto)
Mejorar adecuadamente la observación de los manglares para el turismo
1.6 Contenido Mejoramiento de la vía de acceso, ancho 9m y longitud 200 m.
Construcción de un nuevo muelle de madera, cuyo ancho es 4m y longitud 70m
Construcción de un centro de visitantes, con un área de 200 m_
Diseño de paisaje y servicios públicos (pozo séptico y red de alcantarillado y drenaje)
1.7 Estimación de los costos
necesarios
Conceptos Cantidad
(largo, área, etc.)
Costo unitario Costo total
 Carretera 200 metros
Muelle 70 metros
Centro de visitantes
Diseño de paisaje
1 lote
1 lote
 
Servicios públicos 1 lote
1.8 Manera prevista de asegurar
presupuesto para el proyecto
Gobierno Bancos comerciales Donaciones Otros
(nombre de las fuentes)
2. Implementación del proyecto
2.1 Entidades de desarrollo INRENA
2.2 Entidades de operación INRENA
2.3 Participación del sector privado (Si / No) No
2.4 Participación de los pobladores /
comunidades locales
(Si / No) No
2.5 Relación de cooperación con
organizaciones no lucrativas
(ONG)
(Si / No) No
2.6 Cronograma de implementación Del año al año Total de años
3. Otros
3.1 Relación con otros proyectos Nombre de los proyectos relacionados Descripción de la relación
3.2 Otros comentarios, condiciones
especiales, etc.
Estudio del Plan Maestro del Desarrollo Turístico Nacional en la República del Perú (Fase 2)
 
 
120
Perfil del Proyecto del Corredor Turístico Tumbes – Piura: No. 08
1. Perfil del Proyecto
1.1 Nombre del Proyecto: PUESTA EN VALOR COMPLEJO ARQUEOLOGICO GUINEAL
1.2 Lugar y Ubicación Departamento:
Tumbes
Provincia:
Tumbes
Distrito:
San Jacinto- Poblado: Capitán Hoyle (ex
cazaderos)
Quebrada de Cusco, actual límite entre
departamentos de Piura y Tumbes. Dentro
de Area Natural Protegida: Parque
Nacional Cerros de Amotape
1.3 Situación socioeconómica y natural
del lugar del proyecto y sus
alrededores
Población 25,212 Geografía Costa: estribación
andina de la Costa
Industria Principal Ganadería caprinaa y
agricultura de secano
Clima CálidoMoradores de bajos recursos
económicos y escasas alternativas
de desarrollo, y poblado en línea de
frontera y cercados por un ANPE
Fuerza laboral Campesinos Otros
1.4 Objetivo del proyecto Corto plazo (meta directa)
Integrar el complejo arqueológico
Guineal a los circuitos turísticos de la
Región mediante el uso turístico
racional y sostenido
Largo plazo (meta integral)
Convertir el Recurso Turístico en Producto Turístico
diversificando la oferta turística integrando
elementos culturales
1.5 Prioridad Alta: Sí Mediana Baja
(razones de la importancia del
proyecto)
Generar fuente de trabajo a comunidades de línea de frontera
1.6 Contenido
1.7 Cálculo del costo necesario Items Cantidad
(largo, área,
etc.)
Costo unitario Costo total
 Estudios
Investigación arqueol. 1,000,000.00
Implementación 
Total US $ 1,000,000.00
1.8 Manera prevista de asegurar
presupuesto para el proyecto
Gobierno Bancos
comerciales
Donaciones Otros
(nombre de las fuentes) CTI, INC, CTAR y
Municipalidad del distrito
de San Jacinto
Sí Sí Recursos propios
2. Implementación del proyecto
2.1 Entidades de desarrollo
2.2 Entidades de operación INC – INRENA – MITINCI
2.3 Participación del sector privado (Si / No) Sí
2.4 Participación de los pobladores /
comunidades locales
(Si / No) Sí, ofrecer servicios al turista: alquiler de asémilas, alimentación,
alojamiento y abastecimiento
2.5 Relaciónde cooperación con
organizaciones no lucrativas (ONG)
(Si / No) Sí, capacitación y concientización
2.6 Cronograma de implementación Del año 2000 Al año 2005 Total de años 5 años
3. Otros
3.1 Relación con otros proyectos Nombre de los proyectos relacionados
Manejo del ANPE: Parque Nacional Cerros de
Amotape
Descripción de la relación
Está dentro de ruta identificada para trekking
dentro del PNCA
3.2 Otros comentarios, condiciones
especiales, etc.
Constituyó el centro administrativo ceremonial Inca que dominó la vertiente sureste de los
Amotape. Paso obligado entre Cuenca del Tumbes y cuenca del Chira. Combinación de
ecoturismo y turismo cultural en una misma ruta
Volumen 3 Proyectos y Programas
 
 
Capítulo 2 Corredor Turístico Tumbes – Piura 121
Perfil del Proyecto del Corredor Turístico Tumbes – Piura: No. 09
1. Perfil del Proyecto
1.1 Nombre del Proyecto: CONSTRUCCION DE PARQUE MUSEO REGIONAL DE TUMBES
1.2 Lugar y Ubicación Departamento:
Tumbes
Provincia:
Tumbes
Distrito:
Tumbes- Lugar propicio para instalación
del Parque Museo, porque cuenta con
servicios básicos (agua y energía) y vía
de acceso directo (Carretera
Panamericana)
1.3 Situación socioeconómica y natural
del lugar del proyecto y sus
alrededores
Población 183,580 Geografía Llanura costeña
Industria Principal Agricultura y pesca Clima CálidoEstá a 10km de la línea de frontera.
Es una zona con paisaje natural y
vía de acceso directo
Fuerza laboral Agricultura, pesca y
comercio
Otros
1.4 Objetivo del proyecto
Fomentar la cultura, el turismo y la
integración en esta zona de frontera
Corto plazo (meta directa)
Incentivar la investigación educativa y el flujo
turístico
Largo plazo (meta integral)
Proyección regional, nacional e
internacional
1.5 Prioridad Alta Mediana Baja
(razones de la importancia del
proyecto)
Ejecución inmediata del Parque Museo Regional
1.6 Contenido Estudios y equipamiento
1.7 Cálculo del costo necesario Items Cantidad
(largo, área, etc.)
Costo unitario Costo total
 Ejecución 400,000.00
Equipamiento 1 ha 87,362.00
Informe técnico 1,000.00
Total US $ 488,362.00
1.8 Manera prevista de asegurar
presupuesto para el proyecto
Gobierno Bancos comerciales Donaciones Otros
(nombre de las fuentes) Sí Recursos propios
2. Implementación del proyecto
2.1 Entidades de desarrollo
2.2 Entidades de operación
2.3 Participación del sector privado (Si / No) Sí
2.4 Participación de los pobladores /
comunidades locales
(Si / No) Sí
2.5 Relación de cooperación con
organizaciones no lucrativas (ONG)
(Si / No) Sí
2.6 Cronograma de implementación Del año 2000 Al año 06-06-2000 Total de años 6 meses
3. Otros
3.1 Relación con otros proyectos Nombre de los proyectos relacionados Descripción de la relación
3.2 Otros comentarios, condiciones
especiales, etc.
Su implementación es necesaria para coadyuvar a los objetivos del Plan Maestro Nacional
de Turismo en lo que respecta a Turismo cultura, de integración y recreacional
Estudio del Plan Maestro del Desarrollo Turístico Nacional en la República del Perú (Fase 2)
 
 
122
Perfil del Proyecto del Corredor Turístico Tumbes – Piura a: No. 10
1. Perfil del Proyecto
1.1 Nombre del Proyecto: RECONSTRUCCION MALECON TURISTICO DE TUMBES
1.2 Lugar y Ubicación Departamento:
Tumbes
Provincia:
Tumbes
Distrito:
Tumbes
1.3 Situación socioeconómica y natural
del lugar del proyecto y sus
alrededores
Población 90,460 Geografía Mixta costera
 Industria Principal Agricultura y comercio Clima Semi tropical
Fuerza laboral Agricultura y comercio Otros
1.4 Objetivo del proyecto Corto plazo (meta directa)
Reconstrucción del malecón del Río Tumbes
Largo plazo (meta integral)
Constituir un atractivo con servicios
complementaRíos
1.5 Prioridad Alta: Sí. Mediana Baja
(razones de la importancia del
proyecto)
Defensa de la ciudad frente a desastres naturales
Constitución de atractivos turísticos en el malecón
Desarrollo de actividad turística
1.6 Contenido
1.7 Cálculo del costo necesario Items Cantidad
(largo, área, etc.)
Costo unitario Costo total
 Reconstrucción del
malecón turístico
1
Total S/. 5,000,000.00
1.8 Manera prevista de asegurar
presupuesto para el proyecto
Gobierno Bancos comerciales Donaciones Otros
(nombre de las fuentes) CTAR, MUNICIPIO Y
PCM
Sí Sí Sí
2. Implementación del proyecto
2.1 Entidades de desarrollo
2.2 Entidades de operación
2.3 Participación del sector privado (Si / No) Sí, para desarrollar complementos turísticos
2.4 Participación de los pobladores /
comunidades locales
(Si / No) Sí, para prestar apoyo y mano de obra
2.5 Relación de cooperación con
organizaciones no lucrativas (ONG)
(Si / No) Sí, para determinar impacto ambiental en el Río Tumbes
2.6 Cronograma de implementación Del año 2000 Al año 2001 Total de años 2 años
3. Otros
3.1 Relación con otros proyectos Nombre de los proyectos relacionados
Señalización turística
Centros de información turística
Descripción de la relación
Permitiría repotenciar la actividad turística
en esta infraestructura
3.2 Otros comentarios, condiciones
especiales, etc.
Permitiría complementar el Circuito Ciudad y adicionalmente a ello determinar actividades
conexas en este atractivo como el desarrollo de turismo de aventura en el río
Volumen 3 Proyectos y Programas
 
 
Capítulo 2 Corredor Turístico Tumbes – Piura 123
Perfil del Proyecto del Corredor Turístico Tumbes – Piura: No. 11
1. Perfil del Proyecto
1.1 Nombre del Proyecto: PUESTA EN VALOR CASONA FEIJOO
1.2 Lugar y Ubicación Departamento:
Tumbes
Provincia:
Tumbes
Distrito:
Tumbes (Calle Grau Nº500-508)
1.3 Situación socioeconómica y natural
del lugar del proyecto y sus
alrededores
Población 90,460 Geografía Costa
Industria Principal Agricultura y comercio Clima CálidoTumbes cercado: moradores de
clase media Fuerza laboral Empleados públicos,
privados, comerciantes,
agricultores y
langostineros
Otros
1.4 Objetivo del proyecto Corto plazo (meta