introduccion_motores_gasolina

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MODULO BASICO 
Introducción . 
• SENA 
7A' 
Servicio Nacional 
de Aprendizaje 
a los motores de gasolina 
SEN4 
DIRECCION GENERAL 
SUBDIRECCION TECNICO-PEDAGOGICA 
División de Diseño de Programas de Formación Profesional 
INTRODUCCION A LOS 
MOTORES DE GASOLINA 
Módulo BASICO 
Módulo Instruccional: INTRODUCCION A LOS 
MOTORES DE GASOLINA 
Código: 346-110201 
https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/
https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/
CONTENIDO 
OBJETIVO TERMINAL 5 
l. Generalidades sobre máquinas térmicas 7 
A. Definición 7 
B. ·clasificaci ón 7 
2. Clasificación de los motores de gasolina 9 
A. Según la disposición de los cilindros 10 
B. Se<Jún el número de cilindros 10 
C. Según la disposición de las válvulas 11 
D. Según el cielo de trabajo 11 
E. Según el combustible que utilizan 14 
F. Según el sistema de enfriamiento 14 
G. Según la relación entre carrera y 
diámetro 
H. Motores rotatorios 
14 
14 
l. GENERALIDADES SOBRE 
MAQUINAS TERMICAS 
OBJETIVO INTERMEDIO l. Después 
de estudiar este tema, el alumno 
podrá explicar las característi­
cas generales de los motores de 
gasolina y sus diferencias con 
los motores de otras máquinas 
térmicas. 
A , DE F 1 N I C I ON 
Máquinas térmicas son aquellas des­
tinadas a transformar la ene~gla 
t~~mica o ca!o~l6ica que contienen 
los combustibles en forma latente, 
en ene~gla o t~abajo mec~nico. 
B, CLASIFICACION 
Las máquinas térmicas pueden ser 
clasificadas en dos qrandes gru­
pos: 
l. Máquinas de combustión interna . 
2. Máquinas de combustión externa. 
La diferencia fundamental entre 
ambas clases de máquinas, consis­
te en que en las primeras la com­
busti6n se efectúa dentro del ci-
7 
lindro del motor para efectuar su 
trabajo, mientras que en las segun­
das la combustión se efectúa fuera 
del cilindro del motor. 
El autom6vil es quizás el ejemplo 
más conocido de motores de combus­
tión inte~na. La máquina de vapor 
de agua es un ejemplo del motor de 
combusti6n exte~na. 
Para los prop6sitos del presente 
m6dulo, y de la especialidad de 
automotriz, nos interesan única­
mente las máquinas que poseen mo­
tor de combustión interna, los 
cuales pueden clasificarse a su 
vez en : 
a. MotoA.e6 de ex.p.to6idn, que son 
generalmente motores de gaso-
1 in a . 
b. Mozo~~~ dt combu•~ón ~nze~nd 
p~op~a~~nze d~cho~, que funcio­
nan con aceites pesados (DIESEÜ. 
La máquina térmica llamada MOTOR 
DE EXPLOSION, es un conjunto de 
piezas mecánicas que tiene por 
objeto la transformación de la 
energía latente contenida en una 
mezcla de aire y combustible va ­
porizado o en estado de gas, pre­
viamente formada, en energía me ­
cánica . 
Estos motores se caracterizan por 
el hecho de que l a combustión in­
terna es tan rápida, que puede ser 
comparada a una explosión (la com­
bustión completa de una carga dura 
de 1 a 3 milésimas de segundo) . 
De ello proviene el nombre con que 
se les designa. 
En los motores de la segunda clas~ 
l a combustión es más lenta; la car­
ga combustible arde progresivamen­
te. 
Decíamos atrás que para nuestros 
propósitos nos interesan sólo las 
máquinas con motor de combustión 
interna. Ahora, para demarcar 
definitivamente nuestra área de 
estudio, conviene aclarar que den­
tro de éstos nos ocuparemos exclu­
sivamente de los motores de explo­
sión, también conocidos como moto­
~~~ de ga~ot~na . 
--------0--------
8 
2. CLASIFICACION DE LOS 
MOTO:HES DE GASOLINA 
OBJETIVO INTERMEDIO 2. Luego de 
estudiar este tema, el alumno po­
drá describir las clases de moto ­
res de gasolina existentes, según 
la variación en las diferentes ca ­
racterísticas del motor. 
Antes de hablar propiamente de las 
clases de motores, conviene repa ­
sar las partes que componen un mo­
tor (fig.l) . 
Los motores se clasifican de acue~ 
do con las siguientes caracterfs­
ticas: 
CADENA DE 1 
DISTRIBUClO~ r : ··· 
¿-!-) 
BOMBA DE AGUA eLoouE CAfiTER 
F i g. 1 
Part es princ ipales del motor 
9 
A, SEGUN LA D!SPOSICION DE LOS 
C I Ll NDROS 
l. MOTORES EN LINEA 
Los que tienen los cilindros colo­
cados uno detrás del otro (fig.2a). 
t~otor en 1 in ea 
Mo t or en V 
Fi g. 2b. 
2. MOTORES EN V 
Los cilindros están dispuestos en 
el bloque formando un determinado 
ángulo, que varía según el tipo de 
motor (fig.2b). Con esto se logra 
di smi nui r 1 a 1 ongi tud del bloque. 
10 
3. MOTORES VE CILINDROS OPUESTOS 
Los cilindros están dispuestos en 
el bloque formando un ángulo de 
180° (fig.3). Estó permite un 
funcionamiento más equilibrado del 
motor. 
F i g. 3 
4. MOTORES VE CILINDROS RADIALES 
Son aquellos cuyos cilindros es­
tán dispuestos en estrella (fig. 
4). 
F i g. 4 
B, SEGUN EL NUMERO DE CILINDROS 
l. MONOCILINVRICOS 
El motor consta de un solo ci­
lindro. 
VISTA 
LATEf<A<. 
2. POLICILINVRICOS 
Cuando el motor tiene dos o 
más cilindros. 
c. SEGUN LA DISPOSICION DE LAS 
VALVULAS 
l. Motor con válvulas 
(fig.Sa). 
2. Motor con válvulas 
ta (fig.Sb). 
3. Motor con válvulas 
ta y en el bloque 
VIST~. SUPE~ 
• • 
en el bloque 
en 1 a cula-
en 1 a cula-
(fig . Sc). 
SUPERI:R 
•
VISTA 
VISTA 
LATERAL 
VISTA •• e 
,_JI'ERIOR 
F i g. 5 
"'OTORE S SEGUN DISPOSICION 
DE VALVULA S. 
11 
D. SEGUN EL CICLO DE TRABAJO 
l. VE CUATRO TIEMPOS 
Casi todos los vehículos automoto­
res emplean motores de combustión 
interna de cuatro tiempos; estos 
realizan un ciclo completo de tra­
bajo en cuatro carreras del pistón 
o dos vueltas del eje cigüeñal. 
Los tiempos o carreras son: 
Admú.ión 
Admisión 
Compresión 
Explosión o fuerza 
Escape 
Cuando el pistón se encuentra en 
el punto muerto superior se abre 
la válvula de admisión y el pis­
tón baja, permitiendo la entrada 
de la mezcla, debido a la suc­
ción que provoca el pistón (fig. 
6). 
lff'. TIEMPO 
ADNISION F i g. 6 
Cuan do el pistón l l e g a al punto 
muerto inferior, se cierra la vál­
vula de admisión. 
El cigüeñal ha girado media vuelta 
(180 grados de circunferencia). 
CompJr.e.t..lón 
El pistón sube hasta el punto muer­
to superior, mientras las válvulas 
estan cerradas, comprimiendo la 
mezcla en la cámara de compresión 
(fig.7). 
El cigüeñal ha completado una vuel­
ta (360 grados de circunferencia). 
2do. TIEMPO COMPRES ION F i g. 7 
Ex.pto.t..<.ón o 6ue.Jr.·za. 
En la carrera anterior la mezcla 
quedó comprimida en la cámara de 
combustión. Una chispa producida 
en una bujía enciende el combus­
tible y los gases se expanden pro­
duciendo una alta presión que ac­
túa contra la cabeza del pistón, 
12 
obligándolo a bajar del punto 
muerto superior al punto muerto 
inferior (fig.8). 
El cigüeñal ha girado una y medie 
vueltas (440 grados de circunfe­
rencia). 
3tr. TIEMPO F i g. 8 
E XPLOSION 0 FUERZA 
E .t. c.a.p e 
El pistón asciende desde el punto 
muerto inferior (fig.9), y se 
4to. TIEMPO ESCAPE F i g . 9 
abre la válvula de escape que per­
mite la sal id a de los gases que­
mados al exterior, expu lsados por 
el pistón. Al llegar éste al pun­
to muerto superior, se cierra la 
válvula de escape. 
El ci güeñal ha girada entonces dos 
vueltas (720 grados de circunfe ­
rencia), completando un ciclo de 
trabajo. 
2. MOTOR VE VOS TIEMPOS 
Difiere del motor de cuatro tiem­
pos en que el ciclo de trabajo 
(admisión, compresión, explos i ón 
o fuerza y escape} lo realiza 
en una vuelta del cigüeñal o dos 
carreras del pistón. 
Su funcionamiento es el siguien­
te: 
Cuando el pistón inicia su carrera 
descendente, impulsado por lo s ga­
ses en combustión (fig.10), descu­
bre la lumb~e~a de e~eape permi­
tiendo la evacuación de los gases. 
Por la lumb~e~a de adm~~~ón se ha 
introducido mezcla nueva al inte­
rior del cárter, 1 a que es compri­
mida por la falda del pistón, o­
bligándola a subir por la lumbrera 
de transferencia. El cigüeñal ha 
girado media vuelta (180 grados 
de circunferencia), realizándose 
los tiempos de escape y admisión . 
El pistón comienza su carrera as ­
cendente comprimiendo la mezcla, 
hasta el punto muertosuperior, 
donde es encendida por la bujfa, 
provocando la explosión. 
El eje cigüeñal ha girada una vuel­
ta (360 grados de circunferencia), 
completando el ciclo de trabajo. 
LUMBRERA 
DE ESCAPE 
EXPLOSION 
AOMISION 
13 
LUMBRERA 
DE TRANS­
FERENCIA 
1 
ESCAPE 
COMPRESION 
F i g. 10 
E' SEGUN EL COMBUSTIBLE QUE 
UTILIZAN 
l. Gasolina o gas licuado 
2. Ga so i 1 (DIESEL). 
F, SEGUN EL SISTEMA DE ENFRIAMIEN­
TO 
l. Motor refrigerado por agua. 
2. Motor refrigerado por aire. 
G, SEGUN LA RELACION ENTRE CARRERA 
Y DIAMETRO 
l. MOTORES CUAVRAVOS 
son los motores cuya carrera es 
igual o casi igual al diámetro 
del cilindro. 
2. MOTORES ALARGADOS 
Son los motores cuya carrera es 
considerablemente mayor que el 
diámetro del cilindro . 
3. MOTORES CHATOS 
So n aquellos cuya carrera es 
menor que el diámetro del ci­
lindro. 
14 
D D D ....-----. -----.. -----. 
le 
A. CUADRADO 
B. ALARGADO 
C. CHATO 
Fig. 11 
H, MOTORES ROTATORIOS 
Otro motor que difiere grandemente 
de los descritos anteriormente, es 
el motor rotatorio WANKEL. Este 
motor no tiene émbolos o pistones 
alternativos, sino un rotor, con 
lados ligeramente curvos, que gira 
excéntricamente a causa de un en­
granaje fijo colocado dentro de una 
caja en forma de número ocho (fig. 
12) . 
DETALLES DEL MOTOR ROTATORIO WANKEL 
F i g . 12 
Dicho en otros términos. el rotor 
gira alrededor de su eje y al mis­
mo tiempo a 1 rededor del árbol pri n­
cipal (fig.12). Sin embargo. el 
eje motor (eje de levas) hace tres 
revoluciones por cada revolución 
del rotor. En otras palabras, se 
produce un tiempo completo por ca­
da revolución del eje motor. 
Según gira el rotor al rededor de 
un engranaje fijo, el engranaje 
interior del rotor transmite el 
movimiento rotatorio al eje motor. 
El eje motor es un eje de levas, 
y como resultado las puntas del 
rotor están siempre en contacto 
con 1 os 1 a dos de 1 a caja del ro­
tor. Se necesitan sellos especia­
l es en las puntas del rotor para 
sellar la fuerza de compresión. 
Los cuatro tiempos (admisión, com­
presión, fuerza y escape) ocurren 
en una sola revolución del motor . 
Te ni en do tres 1 a dos el rotor, se 
desarrolla continuamente el tiem­
po de fuerza. 
El cigüeñal gira tres veces por 
cada revolución del rotor . Con 
cada impulso de fuerza por cada 
lado del rotor, habrá tres impul­
sos de fuerza por revolución del 
eje motor. 
15 
La serie de etapas de la combus­
tión se indican en la fig.13. 
a b 
e 
Fig . 13 
d 
El motor Wankel tiene cuatro 
tiempos y sus tres cámaras traba­
jan continuamente. 
a. Aqu1, la cara"A"del rotor 
barre los gases de escape 
y comienza a admitir la mez­
cla de aire-gasolina . 
b. Aquí "A" continúa la admisión 
de mezcla de aire y combusti­
ble.0C"comienza el escape. 
c. "A" está por terminar su admi­
sión . 
d. "A" ha terminado su admisión y 
"B" ha sido encendido y esti 
en su fase motriz. 
El r otor gira con movimiento sines­
trógiro (hacia la izquierda). En 
la fig.13a la cimara "A" est§ en su 
menor tamaño y al final del ciclo 
de escape comenzando apenas la ad­
misión de la mezcla de aire y com­
bustible. 
La cámara "B" esti en la fase de 
compresión y la "C" expandiéndose 
después de la combustión. 
En la fig . l3b la cámara "A" sigue 
aumentando de tamaño y continúa la 
admisión . 
La c§mara "C" ha llegado a su vo-
16 
lumen máx i mo y el orificio de es ­
cape esti descubierto. 
En la fi g. 13c la cámara "A" sigue 
aumentando su volumen, en tan t o 
q ue la "B " está en su tamaño mfni­
mo y la compre s ión al má ximo . 
El encendido está por iniciarse . 
El volumen de la cimara "C" empie­
za a di smi nuir, según empieza n a 
salir los gases por el orificio de 
escape. 
En la fi g .13d la cám ar a "A" es tá 
próxima a su volumen má ximo; el 
orificio de admisión esti por ce­
rrarse. En la cimara "B", va efec­
tuindose la fase de expansió n y la 
presión de l os gases actuando en 
el rotor hace girar el eje de le­
vas . En 1 a cámara "C" el escap e 
continúa. 
AUTOMOTRIZ 
Unidades del Módulo 
Básico 
1. Conocimiento del vehículo 
2. Introducción a los motores de gasolina 
3. Principios de electricidad 
4. Herramientas empleadas en automotriz 
5. Metrología 
6. Trazado y graneteado 
7. Aserrado 
8. Limado 
9. Taladrado 
10. Roscado 
	INTRODUCCION A LOS MOTORES DE GASOLINA 
	INTRODUCCION A LOS MOTORES DE GASOLINA _2019080611281700
	INTRODUCCION A LOS MOTORES DE GASOLINA _2019080611283400
	INTRODUCCION A LOS MOTORES DE GASOLINA _2019080611285200
	INTRODUCCION A LOS MOTORES DE GASOLINA _2019080611291200
	INTRODUCCION A LOS MOTORES DE GASOLINA _2019080611292300
	INTRODUCCION A LOS MOTORES DE GASOLINA _2019080611294300
	INTRODUCCION A LOS MOTORES DE GASOLINA _2019080611301800
	INTRODUCCION A LOS MOTORES DE GASOLINA _2019080611304100
	INTRODUCCION A LOS MOTORES DE GASOLINA _2019080611310400
	INTRODUCCION A LOS MOTORES DE GASOLINA _2019080611343500
	INTRODUCCION A LOS MOTORES DE GASOLINA _2019080611344900
	INTRODUCCION A LOS MOTORES DE GASOLINA _2019080611352300
	INTRODUCCION A LOS MOTORES DE GASOLINA _2019080611354100
	INTRODUCCION A LOS MOTORES DE GASOLINA _2019080611360900