FRENOS - FMC

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Frenos de servicio
Los frenos de servicio se usan para controlar la 
velocidad del vehículo y para detener el vehículo.
Normalmente, se utilizan frenos de disco en las 
ruedas delanteras, y frenos de disco o de tambor en 
las ruedas traseras.
Pedal de freno
Servofreno
Cilindro maestro
Válvula de dosificación (válvula P)
Freno de disco
Freno de tambor
(1/7)
Cuando se pulsa el pedal del freno, crea la presión 
hidráulica y funciona de la siguiente manera.
• Frenos de disco:
Detiene la rotación de las ruedas debido a la fricción 
que se produce cuando la pastilla del freno de disco 
se presiona contra el rotor del freno de disco. 
• Frenos de tambor:
La zapata del freno se extiende. Esto detiene la 
rotación de las ruedas debido a la fricción que se 
produce por la presión del forro del freno contra el 
tambor del freno. 
Pedal del freno
Servofreno
Cilindro maestro
Pinza del freno de disco
Pastilla del freno de disco
Rotor del freno de disco
Tambor del freno
Forro del freno
Zapata del freno
(2/7)
Pedal del freno
Piezas controladas por la fuerza del pie del 
conductor. Esta fuerza se convierte en presión 
hidráulica, lo que actúa en el sistema de frenos.
La fuerza de frenado se determina por la cantidad 
de esfuerzo de pedal aplicada por el conductor.
Es necesario inspeccionar el recorrido libre, la altura 
y la distancia de reserva del pedal del freno en el 
mantenimiento.
Servofreno
Dispositivo para aumentar la fuerza que actúa sobre 
el cilindro maestro de acuerdo con el esfuerzo del 
pedal aplicado por el conductor.
El vacío provocado por la entrada del motor se 
utiliza como el origen de la energía de impulso.
Cilindro maestro
Piezas para convertir el esfuerzo del pedal del 
conductor en presión hidráulica.Está compuesto por 
una reserva que almacena el líquido de frenos y un 
cilindro que genera la presión hidráulica.
El cilindro maestro convierte el esfuerzo del pedal 
del conductor en presión hidráulica. La presión 
hidráulica se aplica a continuación a las pinzas del 
freno de disco de los frenos delantero y trasero, y a 
los cilindros de ruedas de los frenos de tambor. 
Entre los elementos de mantenimiento se incluye la 
sustitución del líquido de frenos.
(3/7)
-20-
Reserva
Cilindro
Hacia los frenos delanteros
Hacia los frenos traseros
Empuja la pastilla del freno de disco contra el rotor 
del freno de disco de rotación con las ruedas y crea 
fricción. Controla la rotación de las ruedas mediante 
la fricción.
Pinza del freno de disco 
Los pistones empujan la pastilla del freno de disco 
contra el rotor del freno de disco mediante la 
presión hidráulica del cilindro maestro. 
Antes de su uso
Durante su uso
Pinza del freno de disco
Pastilla del freno de disco
Rotor del freno de disco
Pistón
Líquido
(4/7)
REFERENCIA:
Tipos de pinzas de freno de disco
Tipo de pinza fija
El tipo de pinza fija tiene un par de pistones que 
empujan el rotor del freno de disco a ambos lados.
Tipo de pinza flotante
Este tipo de pinza está unido al pistón sólo por un 
lado de la pinza. Los pistones generan la presión 
hidráulica. Si se pulsa la pastilla del freno de disco, 
la pinza se desliza en la dirección opuesta al pistón 
y empuja el rotor del freno de disco desde ambos 
lados. Como resultado, interrumpe la rotación de la 
rueda. Hay varios tipos de pinza flotante, en función 
de los métodos de unión de la pinza a la placa de 
torsión.
Tipo FS (tipo de dos pinzas)
Tipo AD (una pinza, un perno)
Tipo PD (tipo de dos pernos)
(1/1)
Pastilla de freno de disco
Es el material de fricción que se empuja contra el 
rotor del freno de disco giratorio. 
Los elementos de mantenimiento incluyen la 
inspección del grosor de la pastilla del freno de 
disco.
Cuña antichirridos
Evita ruidos inusuales ya que la pastilla de freno 
vibra en el momento del frenado.
Pastilla de frenos de disco
Cuña antichirridos
(5/7)
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-22-
Rotor de freno de disco
Es el disco de metal que gira junto con la rueda. 
Hay un tipo sólido que está fabricado en un único 
rotor de disco y un tipo ventilado que es hueco en el 
interior. 
Asimismo, hay un rotor de freno de disco del tipo 
freno de tambor de estacionamiento.
Tipo sólido
Tipo ventilado
Tipo con tambor
(6/7)
Un tambor de freno rota junto con la rueda. Las 
zapatas del freno presionan el tambor desde el 
interior. Esta fricción controla la rotación de la 
rueda. 
Es necesario inspeccionar el tambor del freno y el 
forro del freno.
OBSERVACIÓN:
Las zapatas del freno presionan el tambor giratorio 
desde el interior para obtener la potencia de 
frenado. Cuando se pulsan en la misma dirección 
que la rotación del tambor, las zapatas limitan la 
dirección de giro debido a la fricción con el tambor. 
Como resultado, la potencia de fricción aumenta, lo 
que se denomina acción autoenergética.
Cilindro de rueda
Existe un pistón en el cilindro al que está conectado un tapón de caucho. El pistón transmite la presión hidráulica a la 
zapata del freno desde el cilindro maestro, y presiona contra el forro del freno.
Zapata del freno / Forro del freno
El forro del freno es el material de fricción que se presiona contra el tambor rotatorio del freno, que se coloca en la 
superficie de la zapata del freno. La zapata de avance genera la acción autoenergética de la dirección, que mueve el 
vehículo. La zapata de arrastre está conectada en el lado opuesto de la zapata de avance.
Zapata del freno / Forro del freno
El forro del freno es el material de fricción que se presiona contra el tambor rotatorio del freno, que se coloca en la 
superficie de la zapata del freno. La zapata de avance genera la acción autoenergética de la dirección, que mueve el 
vehículo. La zapata de arrastre está conectada en el lado opuesto de la zapata de avance.
Tambor de freno
Tambores que giran junto a las ruedas.
Pistón
Piezas que generan la presión hidráulica desde el cilindro maestro y que presionan la zapata del freno contra el 
tambor del freno.
Taza del pistón
La taza del pistón es la pieza de caucho que mantiene el aceite sellado entre el cilindro de rueda y el pistón.
(7/7)
-23-
OBSERVACIÓN:
Tipos de freno de tambor 
Hay diferentes tipos de freno de tambor, 
dependiendo de la combinación de la zapata de 
avance y arrastre. Utilícelo de forma apropiada, 
dependiendo del objetivo, con la característica que 
se genera a través de la zapata de avance y de 
arrastre. 
Tipo de avance y de arrastre
Tipo de dos avances
Tipo uniservo
Tipo de dos servos
Cilindro de rueda fija
Soporte fijo
Cilindro de ajuste
Flecha roja: 
dirección de giro de la rueda
Flecha rosa: 
dirección en que se desplaza el pistón
El diagrama de la izquierda indica el color de la 
zapata de freno. 
Zapata de avance: naranja 
Zapata de arrastre: azul 
(1/1)
Válvula de dosificación (válvula P)
Esta válvula se sitúa entre el cilindro maestro y los 
frenos traseros. Ditribuye la presión hidráulica de 
forma apropiada por las ruedas delanteras y 
traseras con objeto de proporcionar una fuerza de 
estacionamiento estable. 
La mayor presión hidráulica que se aplica a los 
frenos traseros (que son susceptibles de bloquearse 
durante la desaceleración) se establece en valores 
inferiores que en los frenos delanteros.
Servofreno
Cilindro maestro de freno
Válvula de dosificación
Freno delantero izquierdo
Freno trasero izquierdo
(1/1)
-24-
REFERENCIA: 
P y BV, LSPV y LSPV y BV
P y BV (Válvula de dosificación y de bypass)
La válvula P y BV contiene una válvula de bypass 
para evitar que el líquido de freno pase por la 
válvula P en caso de un fallo en el freno delantero.
LSPV, Válvula dosificadora de sensibilidad de 
carga (Load Sensing Proportioning Valve)
Esta válvula detecta la carga y aumenta la presión 
hidráulica hacia los frenos traseros si la carga es 
pesada.
LSPV y BV (Válvula dosificadora de sensibilidad 
de carga y válvula de bypass)
La válvula LSPV y BV es una combinación de LSPV 
y BV.Válvula P (dosificadora)
Válvula B (de bypass)
Desde la parte delantera del cilindro maestro
Hacia el cilindro de la rueda delantera
Desde la parte trasera del cilindro maestro
Hacia el cilindro de la rueda trasera
Muelle de sensibilidad de carga
(1/1)
Frenos de estacionamiento
Los frenos de estacionamiento se utilizan 
principalmente cuando el automóvil está aparcado.
Bloquean mecánicamente las ruedas traseras. 
Los elementos de mantenimiento incluyen el ajuste 
de la palanca del freno de estacionamiento.
Palanca del freno de estacionamiento
Palanca del freno de estacionamiento.
Cable de freno de estacionamiento
Cable para transmitir la fuerza de la palanca del 
freno de estacionamiento al freno de 
estacionamiento.
Freno trasero
Presiona la zapata del freno (pastilla del freno de 
disco) contra el tambor (rotor de disco) para fijar el 
coche en posición.
(1/1)
REFERENCIA:
Tipos de palancas de freno de estacionamiento
Tipo palanca 
Se utiliza principalmente en vehículos de pasajeros 
y comerciales.
Tipo palanca de mando 
Se utiliza en algunos vehículos comerciales.
Tipo pedal 
Se utiliza en algunos vehículos de pasajeros y de 
gama alta. En la actualidad, el frenado se efectúa 
con el pedal.
Palanca de liberación
Pedal
(1/1)
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Tipos de carrocería de freno de estacionamiento 
Hay varios tipos, en función del tipo de frenos 
traseros.
Tipo de compartición de frenos de servicio
Tipo freno de tambor
Empuja la palanca de la zapata con un cable y 
presiona la zapata del freno contra el tambor 
para fijarlo en su posición.
Tipo freno de disco
Empuja la palanca con un cable y pulsa la 
pastilla del freno de disco contra el rotor del disco 
de freno con el pistón para fijarlo en posición.
Tipo freno de estacionamiento dedicado
Empuja la palanca de la zapata con un cable y 
presiona la zapata del freno contra el tambor para 
fijar el rotor de freno de disco en posición.
Tipo freno central 
Empuja la palanca de la zapata con un cable y 
presiona la zapata del freno contra el tambor para 
fijar el eje propulsor en posición.
Zapata del freno
Palanca de la zapata
Pistón
Pastilla del freno de disco
Rotor del freno de disco
Cable del freno de estacionamiento
(1/1)
ABS (sistema antibloqueo de frenos)
Si las ruedas se van a bloquear cuando se aplican 
los frenos, el ABS utiliza un ordenador para 
controlar la presión hidráulica que se aplica a los 
cilindros de las ruedas y a los pistones de los frenos 
de disco. Al evitar que las ruedas se bloqueen, este 
sistema evita que el vehículo derrape o se vuelva 
inestable.
ECU (unidad de control electrónico)
Servomotor de ABS
Sensores
Con ABS
Sin ABS
(1/2)
-26-
REFERENCIA:
ABS con EBD (distribución electrónica de fuerza 
de frenado)
Además de las funciones del ABS, el ABS con EBD 
distribuye una fuerza de frenado apropiada entre las ruedas 
delanteras y traseras, así como entre las ruedas de la 
derecha y de la izquierda, según las condiciones de la 
conducción.
Este sistema controla la fuerza de frenado de las ruedas 
delanteras y traseras según la carga del vehículo, o según 
las fluctuaciones de carga asociadas a la desaceleración.
Asimismo, este sistema controla la fuerza de frenado de las 
ruedas de la derecha y de la izquierda mientras se toman 
curvas.
Estado normal
Estado de carga
Durante frenado en curva
(1/1)
BA (asistencia de frenado) 
Este sistema ayuda en el esfuerzo de frenado del conductor 
en caso de emergencia, aumentando la fuerza de frenado.
Si bien el ABS maximiza la eficacia de los frenos cuando el 
pedal se pisa completamente, podría no activarse si el 
esfuerzo del pedal es pequeño.
El sistema de asistencia en el frenado se activa cuando el 
conductor requiere una potente fuerza de frenado, propia de 
un frenado de emergencia, conduciendo cuesta abajo o 
cuando el vehículo está repleto de pasajeros o de carga. 
Cuando el ordenador determina un estado de frenado de 
emergencia, controla la presión hidráulica con objeto de 
ayudar en la fuerza de frenado.
El ordenador determina si se necesita una fuerza de frenado 
potente midiendo la velocidad de pulsado del pedal del freno, 
o mediante la tasa de aumento de la presión del clilindro 
maestro de freno.
(1/1)
TRC (control de tracción) 
Cuando se aplica una fuerza de impulsión a las ruedas, 
como por ejemplo cuando se empieza a mover el vehículo, el 
TRC asegura la establidad de la conducción evitando que las 
ruedas derrapen. 
Cuando una rueda derrapa, el ordenador reduce la salida del 
motor y aplica los frenos para contener el derrape. 
OBSERVACIÓN: 
Asimismo, hay otro tipo de sistema de control de tracción 
denominado "TRC activo" para uso en modo de tracción a 
las cuatro ruedas en vehículos todoterreno. En superficies 
adversas, este sistema evita que los neumáticos se eleven 
por encima del suelo y derrapen.
Permite arrancar el vehículo y acelerar en una superficie 
mojada.
Asegura la maniobrabilidad y estabilidad adecuada 
incluso durante la aceleración.
Permite girar al vehículo de forma estable, incluso si se 
acelera al tomar la curva.
Permite al vehículo arrancar y acelerar de manera estable 
incluso cuando las ruedas delantera y trasera se agarran 
a la carretera de forma distinta.
(1/1)
F : fuerza de frenado
 
ECU (unidad de control electrónico) Servomotor
Sensor Pedal de freno
H : tiempo Con BA Sin BA 
: potencia de asistencia
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VSC (Control de estabilidad del vehículo) 
El sistema VSC garantiza la estabilidad del vehículo 
en las curvas.
Cuando el vehículo se vuelve inestable en una 
curva, el ordenador reduce la potencia del motor y 
aplica los frenos para estabilizar el vehículo.
OBSERVACIÓN: 
• Nombre del sistema VSC 
Norteamérica: Vehicle Skid Control 
ontrol de derrapaje del vehículo) 
Otros: Vehicle Stability Control 
ontrol de estabilidad del vehículo)
Durante un subviraje: 
los frenos traseros generan una fuerza hacia el 
interior.
Durante un sobreviraje: 
los frenos frontales exteriores generan una fuerza 
hacia el exterior.
(1/1)
Funcionamiento del ABS 
1. Este sistema controla las velocidades de giro de 
las cuatro ruedas. Cuando una rueda está a 
punto de bloquearse, este sistema libera 
instantáneamente el freno de dicha rueda 
permitiendo que la mencionada rueda recupere 
su rotación.
2. Cuando la rueda que estaba a punto de 
bloquearse recupera su rotación, la aplicación de 
la fuerza de frenado sobre dicha rueda se 
reanuda.
3. Si la rueda está a punto de bloquearse de nuevo, 
el sistema libera el freno de dicha rueda en 
particular.
4. Este sistema repite los procesos anteriores 
docenas de veces por segundo, con objeto de 
maximizar el potencial de los frenos así como de 
asegurar la estabilidad y la capacidad de 
maniobra del vehículo.
ECU (unidad de control electrónico)
Servomotor
Sensor
(2/2)
ECU (unidad de control electrónico)
Servomotor VSC
Servomotor del regulador
Sensor G
Sensor de velocidad del vehículo
Sensor del porcentaje de desviación de trayectoria
Sensor del ángulo de dirección
Neumáticos
-28-
Neumáticos
Entre las numerosas piezas que se utilizan en un 
automóvil, los neumáticos son los únicos que entran en 
contacto con la superficie de la carretera y tienen tres 
funciones básicas: conducción, giro y parada.
Los elementos de mantenimiento incluyen la inspección 
de los neumáticos (daño externo, profundidad de los 
canales y desgaste del dibujo), ajuste de la presión del 
aire y la rotación de los neumáticos.
Goma
Capa externa del neumático que protege la carcasa 
y previene el desgaste y los cortes.
Cintura
Un anillo fijado entre la goma y la carcasa.
Carcasa
Es el armazón del neumático y soporta la carga.
Revestimiento de goma interior
Una capa de caucho equivalente a un tubo fijada a 
la pared interior del neumático.
Talón
Asegura el neumático a la llanta.
Neumático radial
Comparado con un neumáticodiagonal, su deformación 
de la goma es menor. De esta forma, estos neumáticos 
ofrecen una mayor adherencia y rendimiento en la toma 
de curvas. Debido a la mayor rigidez de su goma, 
transmite más claramente los baches de la carretera, lo 
que se traduce en una calidad de conducción ligeramente 
inferior.
Neumático diagonal
Comparado con un neumático radial, este neumático 
proporciona una conducción más suave, pero su 
rendimiento en la toma de curvas es ligeramente inferior.
(1/1)
REFERENCIA:
Tipos y funciones de los neumáticos
Neumático con cámara
Contiene una cámara inflada con aire.
Neumático sin cámara (Tubeless)
Tiene una capa de caucho especial llamada 
"revestimiento interior" en vez de una cámara.
Neumático de bajo perfil
"Perfil" hace referencia al contorno del lateral del 
neumático y un neumático de "bajo perfil" tiene una 
sección transversal baja con una relación porcentual 
de aspecto máxima del 60 %*.
Los flancos son bajos y la deformación de la goma en 
las curvas es reducida, con lo que la fuerza de agarre 
en curvas se mejora sustancialmente.
*: Relación porcentual de aspecto = H/W x 100 %
Neumático sin cámara (Run-flat)
Los flancos de los neumáticos contienen caucho reforzado, 
de forma que si un vehículo equipado con este tipo de 
neumáticos sufre un pinchazo durante la conducción y pierde 
toda la presión de aire, puede continuar viajando otros 100 
km (62 millas) a una velocidad máxima de 60 km/h (37 mph).
Neumático de repuesto compacto (tipo T)
Un neumático temporal utilizado en una emergencia, como 
cuando el neumático normal no se puede utilizar debido a un 
pinchazo.
Se trata de un neumático diagonal de alta presión de aire.
(1/1)
Cámara
Válvula
Revestimiento de goma interior
Refuerzo lateral de caucho
-29-
Sistema de codificación de características
El tamaño, rendimiento y estructura del neumático 
se indican en el flanco del mismo. 
El diagrama de la izquierda muestra los nombres de 
los tamaños de las diversas zonas de un neumático.
Altura del neumático
Anchura del neumático
Diámetro de la llanta
Diámetro externo del neumático.
(1/2)
Cómo leer el tamaño del neumático
1.	Neumático radial 
2.	Sistema de codificación de neumáticos de la 
Organización Internacional de Normalización 
(ISO) 
3.	Neumático diagonal 
4.	Neumático de repuesto compacto (tipo T) 
1.	Neumático radial
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2. Sistema de codificación de neumáticos de la 
Organización Internacional de Normalización 
(ISO) 
3. Neumático diagonal 
4. Neumático de repuesto compacto (tipo T) 
(1/2)
Llantas
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Factor de forma 
La proporción de la altura del corte transversal del 
neumático con respecto a la anchura (que se 
considera 100) se indica como un porcentaje (%). 
Factor de forma = / x 100(%)
Anchura de neumático
Altura de neumático
• Un neumático con un factor de forma elevado 
El rendimiento en las curvas es ligeramente 
inferior. 
Proporciona una conducción mejor y es adecuado 
para vehículos familiares. 
• Un neumático con un factor de forma bajo 
Proporciona una conducción ligeramente inferior. 
Es más apropiado para vehículos deportivos 
porque el rendimiento en las curvas es mejor. 
(2/2)
Llantas
Un llanta es una pieza con forma de disco en la que 
se monta un neumático. Junto con el neumático, 
soporta tres funciones básicas: conducción, giro y 
parada. 
Llanta de acero prensado 
Esta llanta está fabricada en acero prensado. Es 
pesada pero resistente.
Llanta de aleación ligera 
Esta llanta está fabricada en aluminio. Es ligera y 
ofrece un excelente rendimiento de diseño. En 
comparación con la llanta de acero, tiene menor 
resistencia de amortiguación.
(1/2)
Códificación de especificación de llantas 
En el borde de la llanta se indica el tamaño de la 
rueda. 
Llanta de acero prensado
Llanta de aleación ligera
Anchura de llanta
Forma de la brida de la llanta
Desviación
Diámetro de llanta
Centro de llanta
P.C.D (diámetro del círculo primitivo)
Superficie montada en cubo
(2/2)
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REFERENCIA:
Cómo leer el tamaño de la rueda
*1 : A menudo se utilizan los códigos "J" y "JJ", 
dependiendo de la forma de la brida de la llanta. El 
código JJ es ligeramente más alto que el J, lo que 
hace que el neumático sea más susceptible de 
perder aire.
(1/1)
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EJERCICIO
-33-
Pregunta 1
Nº Pregunta Verdadero o falso
Repuestas 
correctas 
 
Verdadero Falso
Verdadero Falso
Verdadero Falso
Verdadero Falso
Verdadero Falso
1
2
3
4
5
Marque como Verdadero o Falso las siguientes afirmaciones:
Pregunta 2
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera sobre la suspensión de eje rígido?
1.
2.
3.
4.
C
Pregunta 3
De las siguientes ilustraciones, seleccione la que indica una rueda.
A
D
B
A B C D 
La suspensión de eje rígido, que utiliza brazos separados para soportar las ruedas izquierda y derecha, se 
monta en la carrocería utilizando resortes.
La suspensión de eje rígido, que utiliza un único eje para unir las ruedas izquierda y derecha, se monta en 
la carrocería utilizando resortes.
Uno de los tipos de suspensión de eje rígido es la suspensión Mcpherson.
Uno de los tipos de suspensión de eje rígido es la suspensión de rueda tirada.
La válvula dosificadora distribuye la presión hidráulica que actúa en los 
frenos de las ruedas delantera y trasera con el fin de obtener una fuerza 
de frenado estable.
Los frenos de tambor detienen el movimiento rotatorio de las ruedas 
utilizando la fricción generada cuando las pastillas de freno se presionan 
contra los tambores.
El cilindro maestro del freno convierte la fuerza aplicada al pedal del freno 
en presión hidráulica.
Los neumáticos son las únicas partes de un automóvil que entran en 
contacto con la superficie de la carretera.
Las ballestas utilizan la elasticidad de la torsión y se utilizan 
principalmente en camiones.
-34-
Pregunta 4
Nº Pregunta
1.
2.
3.
4.
a) TÉRMINOS b) VSC c) TRC d) ABS e) BA
En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras que corresponden a las descripciones aportadas en las 
siguientes frases:
Este sistema controla la presión hidráulica cuando se necesita para ayudar a la fuerza de frenado si el 
ordenador determina una aplicación repentina de los frenos.
Este sistema controla la presión hidráulica cuando se necesita para ayudar a la fuerza de frenado si el 
ordenador determina una aplicación repentina de los frenos.
Este sistema controla la presión hidráulica cuando se necesita para ayudar a la fuerza de frenado si el 
ordenador determina una aplicación repentina de los frenos.
Este sistema controla la presión hidráulica cuando se necesita para ayudar a la fuerza de frenado si el 
ordenador determina una aplicación repentina de los frenos.