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MECÁNICA DEL 
AUTOMÓVIL 
 
 
 
 
 
 
MECANICA 
 
4. MECANICA DEL AUTOMOVIL 
 
4.1 Función del motor 
 
Proporciona la energía mecánica necesaria para imprimir movimiento al vehículo. 
 
Existen diferentes tipos de motores que han sido utilizados para funcionar en automóviles, 
pero el que mejor se ha desempeñado ha sido el de combustión interna de pistón 
alternativo, de gasolina o diésel. 
 
Dependiendo del diseño del vehículo, el motor puede encontrarse ubicado en la parte 
delantera, trasera o media, de manera longitudinal (a lo largo del vehículo) o de manera 
transversal (atravesado con respecto al vehículo). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 1 Motor 
 
4.1.2 Principios de operación del motor a gasolina 
 
Los componentes básicos del motor a gasolina son la cabeza de cilindros y el cilindro, 
donde una mezcla de aire-combustible se comprime, quema y el pistón, biela y cigüeñal, 
que actúan juntos para convertir la energía creada por la combustión de la mezcla de aire–
combustible en movimiento giratorio hacia la transmisión y ruedas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 10 
 
 7 8 
 
 9 
 2 
 1 
 
 3 
 
 5 6 
 
 4 
 
 
 
 
 
 
Fig. 2. Componentes básicos del Motor 
 
La parte superior del cilindro (1) se sella con la cabeza del cilindro (2), y el pistón (3) puede 
moverse libremente hacia arriba y hacia abajo del cilindro. La biela (5) conecta el pistón al 
cigüeñal (4) de tal manera que el cigüeñal girara cuando el pistón se mueva hacia arriba y 
hacia abajo. En el extremo del cigüeñal, se une al volante de inercia del motor (6) para 
hacer que la rotación sea suave y uniforme. 
En la cabeza del cilindro se localiza la válvula de admisión (7) para introducir una mezcla 
de aire-gasolina y la válvula de escape (8) para sacar los gases producto de la combustión, 
estas dos válvulas se sellan para comprimir la mezcla de aire-combustible, y la bujía de 
encendido (9), para encender la mezcla. 
 
 
4.1.3 Operación de un motor de cuatro tiempos 
 
El motor de combustión interna de pistón alternativo funciona quemando una mezcla 
correcta de aire y combustible en el momento preciso. Cuenta para ello con una cámara de 
combustión, así como con una válvula de entrada de mezcla y de salida de gases 
quemados, entre otros. 
 
Para comprender mejor su funcionamiento, se indican a continuación algunas ilustraciones 
que muestran el modo de trabajo del motor de combustión interna de cuatro tiempos de 
pistón alternativo y se describe lo que sucede en cada una de las carreras del pistón dentro 
del cilindro. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ADMISIÓN COMPRESIÓN POTENCIA ESCAPE 
 
Fig. 3. Ciclo de cuatro tiempos 
 
 
 Carrera de admisión: 
Inicia cuando el pistón se encuentra en la parte más alta de su carrera y se mueve 
hacia abajo. La válvula de admisión se encuentra abierta y el vacío que forma el pistón al 
descender provoca que ingrese la mezcla de aire y combustible al cilindro. 
 
 Carrera de compresión: 
Cuando el pistón llega a la parte más baja de su carrera, la válvula de admisión se 
cierra y el pistón comienza a subir, con lo que la mezcla se comprime hasta que queda 
confinada en la cámara de combustión. 
 
 Carrera de potencia: 
Un poco antes de que el pistón llegue a la parte más alta en su carrera de 
compresión, salta de la bujía una chispa que incendia la mezcla comprimida, la cual libera 
la energía necesaria para forzar al pistón a descender hasta su parte más baja, produciendo 
así potencia en el cigüeñal del motor. 
 
 Carrera de escape: 
Muy cerca del final de la carrera de potencia, la válvula de escape se abre; entonces 
el pistón comienza a subir por el cilindro, impulsando hacia el exterior los gases quemados 
de la combustión, con lo que el ciclo termina. 
 
El ciclo de cuatro tiempos es repetido continuamente en cada cilindro de un motor mientras 
se encuentre encendido. Cada carrera del pistón requiere de 180° de rotación del cigüeñal 
 
 
 
 
 
 
 
 
(Media vuelta), con lo que para un ciclo completo de cuatro tiempos es necesario que el 
cigüeñal gire dos revoluciones. 
 
 
Al ciclo de cuatro tiempos de un motor de combustión interna de pistón alternativo también 
se le conoce como “ciclo Otto”, ya que fue el inventor alemán Nikolaus Otto quien 
perfeccionó su funcionamiento en 1876. 
 
4.1.4 Estructura del motor 
 
El motor está compuesto de tres partes muy importantes que son: La cabeza de cilindros, 
el monoblock y el carter. 
 
IV.1.4.1 La cabeza de cilindros 
 
Está montada en la superficie superior del bloque de cilindros y junto con el pistón forma la 
cámara de combustión, la cabeza de cilindros a su vez está compuesta por los puertos de 
admisión, puertos de escape, árbol de levas, levanta válvulas (buzos), sellos de válvula, 
resortes de válvula, asientos de válvula, guías de válvulas, válvulas de admisión, válvulas 
de escape, cuñas, retenedores de resorte, en algunos casos balancines, flechas de 
balanceo, cámaras de enfriamiento y conductos de aceite. 
 
Las cabezas de cilindros están hechas de hierro y fundición de aluminio. La mayoría son 
de fundición de aluminio con alta conductividad térmica. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 4. Cabeza de cilindros. 
 
 
 
 
 
 
 
4.1.4.2 Componentes de la cabeza de cilindros 
 
Árbol de levas utiliza levas que empujan a las válvulas para abrirlas mientras gira. Los 
resortes en las válvulas son utilizadas para regresarlas a su posición de cierre. Esta es una 
labor crítica, y puede tener un gran impacto en el desempeño del motor a diferentes 
velocidades. Las válvulas permiten el ingreso de una mezcla de aire/combustible al motor 
y la salida de gases de escape fuera del motor. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 5. Árbol de levas. 
 
Hay varios y diferentes arreglos de árboles de levas en los motores. Hablaremos sobre 
algunas de las más comunes. 
 
 Árbol de levas sobre la cabeza (SOHC) 
 
“Single Over Head Camshaft Engine de Sign” Diseño de árbol de levas a la cabeza 
individual: Tiene un número muy reducido de partes entre el árbol de levas y la válvula, y el 
árbol de levas está conectado sobre la cabeza de cilindros. Debido a que partes como las 
varillas de empujé están eliminadas, Este tipo es más adecuado para operaciones a mayor 
velocidad. 
 
 Árbol de levas doble sobre la cabeza (DOHC) 
 
 “Double Over Head Camshaft” Doble árbol de levas a la cabeza: Este tipo tiene dos árboles 
de levas, uno es exclusivo para la operación de las válvulas de admisión y el otro es para 
las válvulas de escape. Generalmente no tiene balancines ya que la leva empuja 
directamente a la válvula. 
 
 
 
 
 
 
 Árbol de levas en el motor (OHV) 
 
“Over Head Valve Engine Design” Diseño de motor con válvula a la cabeza. Con vástagos 
de empuje: Las válvulas de admisión y escape se encuentran arriba del pistón, el árbol de 
levas está en el bloque de cilindros y empuja hacia arriba el brazo del balancín de la cabeza 
de cilindros por medio de un levantaválvulas y empuja la varilla conectada al árbol de levas. 
Simultáneamente, el otro extremo del brazo del balancín se mueve hacia abajo pivoteando 
el eje del balancín y empujandola válvula para abrirla. 
 
 
4.1.4.3 Bloque de cilindros 
 
 Este sirve como alojamiento de cilindros, pistones, anillos de pistón, bielas, perno de biela, 
cigüeñal, metales de biela y bancada, tapones estampados, galerías de aceite, galerías de 
agua, tapones roscados, engranes de distribución, reten de aceite, y en algunos casos, 
árbol de levas, varillas, buzos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig 6. Bloque de cilindros. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.1.4.3.1 Componentes del bloque de cilindros 
 
 Pistón, Está ubicado dentro de la cámara de cilindros del monobloque y su 
función es formar la compresión en el interior del cilindro y a su vez recibir la presión de 
la combustión y transmitirla a través de la biela al cigüeñal, consta de tres anillos y va 
sujeto a la biela por medio del perno del pistón. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 7 Pistón. 
 
 
 
 Anillos de pistón, Consta de tres por pistón, el primero y segundo son de 
compresión y permiten el sellado en la parte del cilindro, el tercero es de lubricación o 
barredor de aceite su función es la de lubricar y secar los cilindros del pistón, al primer y 
segundo anillo se les llama de compresión y al tercero de lubricación. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 8. Anillos de Pistón 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Perno del pistón. Fabricado de acero, su función es sujetar la biela con el pistón. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 9. Perno del pistón. 
 
 Biela. Se encarga de unir al pistón con el cigüeñal, aloja al perno del pistón y 
trasmite el movimiento de la presión del pistón al cigüeñal. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 10. Biela. 
 
 
 El cigüeñal. Recibe la presión de la combustión por medio del pistón y biela, que 
convierte el movimiento reciproco del pistón en movimiento giratorio. 
 
Lleva acoplado en sus muñones las bielas, cojinetes de bielas “metales”, las bielas, 
contrapesos, engrane de cigüeñal, metales o cojinetes de bancada, venas de lubricación, 
lumbreras, alojamiento de buje piloto y el volante de inercia. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 11. Cigüeñal. 
 
 
 Metales de biela y bancada Estos protegen a los muñones de cigüeñal, del 
contacto directo con el alojamiento de la biela y evita un mayor desgaste están 
fabricados de diferentes capas de materiales. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fotografía 12. Metales de biela. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Los componentes mostrados anteriormente forman el conjunto interno del motor como se 
muestra en la siguiente fotografía 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig.13. Conjunto interno del motor. 
 
 
 
 Carter de aceite: Conforma el fondo del motor y sirve como depósito para 
almacenar el lubricante (aceite). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 14. Carter de aceite. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ejercicio: Escriba el nombre de los componentes señalados en la figura 1. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 15 - Esquema básico del Motor. 
 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
N. DESCRIPCIÓN 
22
 
21 
20 
19 
18 
23
 
3 
1 
2 
4 
5 
7 
6 
8 
10 
9 
11 
12 
13 
14 
16 
17 
15 
26
 25
 24
 
 
 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
21 
22 
23 
24 
25 
26 
 
 
4.1.5 Sistemas del vehículo 
 
El automóvil está compuesto por una variedad de sistemas, los cuales aunque pueden 
distinguirse unos de otros están interrelacionados, logrando así poder ofrecer un buen 
desempeño en general, dando como resultado el nivel de rendimiento y eficacia deseados. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
A). Sistema de arranque 
 
Está diseñado para hacer girar el cigüeñal hasta que el motor arranque y funcione por sí 
mismo. 
 
Fig. 16. Esquema del sistema de arranque básico 
 
 
B). Sistema de encendido (ignición) 
 
Tiene como función proporcionar una chispa de alta intensidad a través de los electrodos 
de las bujías, a fin de encender la mezcla de aire - combustible en la cámara de combustión 
en el momento correcto con relación a la posición del pistón en el cilindro, la velocidad del 
motor, la carga del mismo y la posición del acelerador. 
 
Fig. 17. Diagrama de encendido con platinos Fig. 18. Diagrama de encendido electrónico 
 
 
 
 
 
 
 
 
C). Sistema de carga 
 
Proporciona la energía eléctrica suficiente para cargar la batería y operar el sistema 
eléctrico del vehículo (instrumentos, luces, limpiadores, radio, etc.) cuando el motor está 
funcionando. 
 
La parte principal de este sistema es el alternador (generador de corriente alterna), el cual 
absorbe energía mecánica del motor y la transforma en energía eléctrica alterna, la cual es 
transformada a su vez en corriente continua por medio de diodos semiconductores para 
poder ser utilizada en el automóvil. 
 
Se requiere de un regulador para mantener el voltaje de salida a un nivel determinado, a fin 
de proteger la batería y demás componentes del sistema eléctrico. 
 
 
 
 
 
 
Fig. 19. Ubicación de los componentes del sistema de carga 
 
 
D). Sistema de enfriamiento 
 
Cumple con la misión de mantener funcionando al motor en su temperatura de operación 
más eficiente, a la vez que acelera el calentamiento del motor cuando este se encuentra 
frío. 
 
Pueden encontrarse motores para automóvil enfriados por líquido o por aire, siendo los 
enfriados por líquido los de más extenso uso. 
 
 
 
Fig. 20. Ejemplo de un sistema de enfriamiento automotriz 
 
 
 
E). Sistema de combustible 
 
Proporciona al motor la mezcla adecuada de aire y combustible para que la combustión 
resulte en un buen rendimiento, economía de combustible y bajas emisiones 
contaminantes. 
 
 
 
Fig. 21. Diagrama simplificado de un sistema de 
combustible en un motor de inyección 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
F). Sistema de lubricación 
 
Este sistema reduce la fricción entre las partes giratorias y deslizantes del motor, a la vez 
que ayuda a enfriar y limpiar dichas partes debido a la circulación de aceite. 
 
 
 
Fig. 22. El sistema de lubricación en el interior de un motor 
 
G). Sistema de escape 
 
Sirve para dirigir los gases de escape a la parte trasera del vehículo y reducir el ruido 
producido y las emisiones contaminantes. 
 
 
 
Fig. 23. Sistema de escape básico 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
H). Sistema de suministro de aire 
 
Se diseñó para proporcionar constantemente al motor aire limpio y a temperatura 
controlada. 
 
 
Fig. 24. Sistema típico de admisión de aire 
 
 
I). Sistema de control de contaminantes 
 
Reduce la cantidad de emisiones peligrosas del escape y del cárter, así como las emisiones 
evaporativas del combustible crudo en el vehículo. Para ello se vale de elementos como la 
válvula de recirculación de los gases de escape (EGR), depósito de carbón activado para 
la recuperación de vapores de la gasolina (Cánister), válvula de ventilación positiva del 
interior del motor (PCV) y control de inyección de aire en el sistema de escape. 
 
J). Clasificación de motores 
 
Los motores de combustión interna de pistón alternativo pueden clasificarse, de acuerdo a 
su diseño, de las siguientes maneras: 
 
Por tiempos: 
 
− De dos tiempos 
− De cuatro tiempos 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Por sistemas de enfriamiento: 
 
− Enfriados por líquido 
− Enfriados por aire 
 
Por sistemas de combustible: 
 
− Gasolina 
− Diésel 
− Propano 
 
Por sistemas de encendido: 
 
− Encendido eléctrico (por chispa) 
− Encendido por compresión 
 
Por arreglo de válvula: 
 
− Cabeza en L 
− Cabeza en T 
− Cabeza en F 
− Cabeza en I 
 
 Por el número de válvulas por cilindro: 
 
− 2 válvulas 
− 3 válvulas 
− 4 válvulas 
 
Por arreglo de cilindros: 
 
− En línea 
− En V 
− Opuestos 
− En W 
 
 
K). Desplazamiento (cilindrada) 
 
Es la cantidad o volumen de aire que desplaza un pistón a través de un cilindroa medida 
que se mueve desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el punto muerto superior (PMS), 
multiplicado por el número de cilindros. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Desplazamiento = 3.1416 x D2 / 4 x C x N 
 
o bien 
 
 3.1416 x r2 x C x N 
donde: 
 
3.1416 = Constante 
 
D = Diámetro del cilindro (mm, Plg.) 
 
 
 
C = Carrera del pistón (mm, Plg.) 
N = Número de cilindros 
r = D/2 
 
 
Fig. 25. Identificación de carrera, diámetro 
del cilindro y cámara de combustión 
 
 
 
Nota: PMS = Punto Muerto Superior 
 PMI = Punto Muerto inferior 
 
Ejercicio 
 
Calcular el volumen de aire desplazado por el motor de un VW Sedan, siendo que el 
diámetro del cilindro es de 85.5 mm. y la carrera es de 69 mm. El motor es de 4 cilindros 
opuestos horizontalmente. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
L). Relación de compresión 
 
Es la relación comparativa del volumen total de un cilindro frente al volumen de la cámara 
de combustión del mismo. 
 
Relación de compresión = 
Volumen total del 
cilindro 
Volumen de la cámara 
de combustión 
 
Nota: 
 
El volumen total del cilindro es la suma del volumen desplazado en el cilindro y el volumen 
de la cámara de combustión. 
 
M). Sistema eléctrico 
 
Cumple con la función de proporcionar la energía eléctrica necesaria para el arranque y 
marcha del vehículo, así como para el funcionamiento de los diferentes accesorios que 
incorpora el mismo. 
 
El sistema eléctrico implica todos aquellos elementos que se relacionan para su 
funcionamiento con la energía eléctrica, desde luces, pequeños motores, cables, 
interruptores, alternador, batería, relevadores, fusibles, etc. 
 
N) Suspensión 
 
Lo componen un conjunto de elementos cuya finalidad es soportar todo el peso del vehículo 
y evitar que se transmitan directamente las irregularidades del camino a la carrocería y los 
ocupantes, manteniendo a la vez el contacto permanente de las ruedas con el camino y 
favoreciendo el completo control sobre el vehículo. 
 
 
 
Fig. 26. Diferentes tipos de suspensiones 
 en una sola muestra 
 
 
 
 
 
 
 
O). Dirección 
 
Se encarga de transformar el movimiento giratorio del volante en movimiento lineal, el cual 
es aplicado normalmente a las ruedas delanteras del vehículo, reduciendo a la vez el 
esfuerzo que el conductor debe emplear para ello (sobretodo cuando se cuenta con 
asistencia hidráulica), con lo que éste tiene la capacidad de controlar la dirección del 
vehículo a voluntad propia. 
 
Aunque puede haber diversos mecanismos en los sistemas de dirección, los más 
empleados en vehículos han sido los siguientes: 
 
− Tornillo sinfín 
 
− Cremallera y piñón 
 
 
 
Fig. 27. Mecanismo de tornillo sinfín Fig. 28. Mecanismo de cremallera y piñón 
 
 
 
 
 
 
 
 
P) Transmisión 
 
Ofrece los medios necesarios para hacer llegar la potencia del motor a las ruedas motrices, 
proporcionando la reversa y varias velocidades hacia delante para la combinación requerida 
de velocidad y potencia necesaria en las diferentes condiciones de manejo. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Aunque la ubicación de sus componentes puede variar de vehículo en vehículo, 
dependiendo de su diseño, se puede tener una mejor comprensión de los mismos 
refiriéndose a los dos ejemplos siguientes: 
 
Fig. 29. Vehículo de motor delantero con tracción trasera 
 
 
 
Fig. 30. Vehículo de motor delantero con tracción delantera 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Q) Frenos 
 
Este sistema le permite al conductor aminorar la marcha y detener el vehículo. Por otro 
lado, el freno de estacionamiento evita que el vehículo se mueva cuando está estacionado. 
 
En las ruedas de los vehículos automotores podemos encontrar dos tipos de ensambles de 
frenos, pudiendo en algunos casos encontrar ambos en un mismo automóvil. Dichos tipos 
son: 
 
 
 
 
Fig. 31. Frenos de disco 
 
 
 Fig. 32. Frenos de tambor 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.2 MÉTODO DE DESMONTAJE Y MONTAJE 
 
4.2.1 Elaboración del método de desmontaje y montaje 
 
Los pasos que se deben tomar en cuenta para elaborar cualquier tipo de método de 
desmontaje y montaje son los siguientes: 
 
1. Tener muy claro el objetivo al que se quiere llegar. 
2. Estudiar y analizar todos los puntos de unión del conjunto, así como las partes y 
objetos que impiden el libre acceso para realizar nuestro objetivo, haciendo un registro 
escrito de los mismos, anotándolos en orden sucesivo para desmontaje. 
3. Determinar qué herramienta será necesaria. 
4. Revisar los pasos anteriores y hacer correcciones si es necesario. 
5. Una vez realizado lo anterior, procedemos con lo siguiente: 
6. Preparación del equipo y/o herramienta necesaria. 
7. Desconectar y desmontar todo lo que impida el libre acceso. 
8. Desmontar la pieza o conjunto implicado. 
9. Verificación, reparación o sustitución del mismo. 
10. Montaje, siguiendo los pasos del método en sentido inverso, añadiendo al final 
operaciones complementarias (ajustar, purgar sistemas, rellenar de líquido, etc.) 
 
 
4.2.2 Ventajas de seguir un método: 
 
• Rapidez en el trabajo. 
• Disminución de riesgos. 
• Menor desgaste físico y mental. 
• Mayor calidad de trabajo. 
 
Es importante tener un registro del tiempo empleado en todas las operaciones que se 
realicen, a la vez, deben hacerse las correcciones al método que sean necesarias y 
experimentar por diferentes caminos, a fin de determinar los pasos más precisos que 
deben seguirse. 
 
 
 
 
 
4.2.3 Importancia de la herramienta apropiada 
 
 Herramientas 
 
El trabajo de desmontaje y montaje se facilitará por la buena elección de herramienta y 
equipo apropiado, incrementándose a la vez la calidad y la velocidad del trabajo. Así 
mismo, mantener las herramientas limpias y ordenadas contribuye en gran manera a 
realizar trabajos con gran rapidez y eficiencia. 
 
Entre las herramientas comúnmente utilizadas pueden encontrarse llaves, dados, 
desarmadores, torquímetros, pinzas, martillos, punzones, cinceles, limas, etc. Existen 
además herramientas que han sido diseñadas para ciertas necesidades específicas, 
dependiendo de cada tipo de vehículo (o modelos de una misma marca). 
 
Por otro lado, existen herramientas que hacen uso de la fuerza del aire comprimido 
(herramienta neumática), a fin de acelerar el trabajo. Tal es el caso de la llave de impacto 
(de la que hay también una versión eléctrica), la cual hace uso de dados con un diseño 
especial para soportar los impactos continuos. 
 
 Equipos 
 
Contar con los equipos adecuados en el taller permitirá realizar operaciones de 
desmontaje y montaje de mayor calidad en menos tiempo, a la vez que contribuirá a 
incrementar la seguridad en el taller. 
 
Como parte de los equipos se pueden encontrar gatos hidráulicos (de patín, para 
transmisiones), rampas de elevación, grúas o plumas portátiles, prensa hidráulica, tornillo 
de banco, entre otros. 
 
A la vez, en muchas ocasiones es importante contar con elementos de apoyo para 
realizar las operaciones con seguridad y comodidad; tal es el caso de los distintos 
soportes, los cuales pueden utilizarse para el motor, la transmisión, entre otros. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.2.4 Desmontaje y montaje del depósito de combustible 
 
• Vaciar el depósito. 
• Retirar tornillos de anclaje de la boca de llenado. 
• Desconectar boca de llenado del depósito. 
• Desconectar líneas de combustible. 
• Desacoplar conector de la bomba de combustible. 
• Soltar tirantes de sujeción. 
• Retirar depósito. 
 
Para el montaje, se deben seguir las operaciones anteriores a la inversa. 
 
NOTA: En algunos modelos, se tendrá que desmontar el eje trasero, siguiendo las 
indicaciones del método correspondiente. 
 
4.2.5 Desmontaje y montaje de media suspensión delantera 
 
• Desmontar conjunto de rueda. 
• Retirar tuerca de la flecha de transmisión. 
• Desconectar rótula de terminal de dirección.• Desconectar rótula del brazo de control. 
• Desconectar manguera del líquido de frenos. 
• Desmontar anclaje superior del amortiguador. 
• Retirar conjunto McPherson. 
• Desacoplar barra estabilizadora del brazo de control. 
• Extraer tornillo de anclaje del brazo de control. 
• Retirar brazo de control. 
 
• Para su montaje, seguir los pasos anteriores en sentido inverso, añadiendo lo siguiente: 
• Purga del circuito de frenos. 
 
4.2.6 Desmontaje y montaje de radiador y electroventilador 
 
• Vaciar circuito de enfriamiento. 
• Desconectar mangueras de entrada y salida del radiador. 
• Retirar soportes superiores del radiador (2 tornillos). 
• Desconectar cable de tierra superior. 
• Desacoplar conector del ventilador. 
 
 
 
 
 
 
• Extraer radiador y ventilador. 
• Para su montaje, seguir los pasos anteriores en forma inversa y añadir: 
• Purga del circuito de enfriamiento. 
 
4.2.7 Desmontaje y montaje del conjunto motor-caja-suspensión delantera 
 
• Desmontar accesorios como batería, filtro de aire, depósito de líquido del 
limpiaparabrisas, etc. 
• Desacoplar instalación eléctrica de los sistemas de ignición, carga, temperatura y aire 
acondicionado (si es el caso). 
• Desmontar electroventilador, radiador y condensador (si es el caso), siguiendo el 
método correspondiente. 
• Desconectar de alimentación y retorno de combustible. 
• Desconectar cables de aceleración, clutch y velocímetro. 
• Desmontar ruedas. 
• Desconectar mangueras de frenos delanteros. 
• Desconectar rótulas de dirección. 
• Desacoplar tubo de escape. 
• Desconectar unión de la palanca a la caja de cambios. 
• Soltar la barra estabilizadora y los brazos de control. 
• Soltar soportes del motor y transmisión. 
• Soltar anclaje superior de los amortiguadores. 
• Bajar el conjunto. 
 
Para el montaje, seguir los pasos anteriores en sentido inverso, aumentando: 
• Purga del sistema de frenos. 
• Verificar nivel de fluidos. 
• Comprobar alineación. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
IV.1 SISTEMA DE IGNICIÓN 
 
 
IV.1.1 Sistema de ignición (ENCENDIDO) 
 
Como pudo apreciarse en la descripción anterior, para quemar la mezcla de aire y 
combustible se necesita de una chispa eléctrica. 
 
El sistema de ignición tiene como función proporcionar esa chispa de alta intensidad a 
través de los electrodos de las bujías, a fin de encender la mezcla de aire - combustible en 
la cámara de combustión en el momento correcto con relación a la posición del pistón en el 
cilindro, la velocidad del motor, la carga del mismo y la posición del acelerador. 
 
El sistema de ignición está compuesto principalmente por los siguientes elementos: 
 
a) La Batería: Almacena la energía necesaria para el arranque del motor y el 
funcionamiento de los componentes eléctricos y electrónicos cuando éste no está 
funcionando. Normalmente son construidas de 12 volts. 
 
Una batería es un conjunto de elementos (celdas) unidos entre sí, donde cada elemento 
proporciona 2.2 volts; esto quiere decir que una batería de 6 elementos proporciona una 
carga efectiva de 13.2 volts. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 2 Batería 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
b) La Bobina: Básicamente es un transformador de corriente y su función es 
producir un pulso de tensión suficientemente elevada, para hacer saltar una chispa entre 
los electrodos de las bujías. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 3 Bobina de encendido 
 
 
c) El Distribuidor: Cumple con la función de enviar una señal de alta tensión a la 
bujía correspondiente. Es impulsado por el árbol de levas, girando al mismo régimen de 
rotación de éste. 
 
El más conocido es el que emplea contactos (platinos), los cuales interrumpen y permiten 
el paso de corriente eléctrica al circuito primario de la bobina; por esto se forma un pulso 
de alta tensión en el secundario de la bobina. 
 
Los contactos son accionados por el rotor, que forma parte del eje del distribuidor. 
 
La tapa del distribuidor posee tantos contactos como el número de cilindros que tiene el 
motor. 
 
Para evitar la formación de arcos eléctricos (chispas) en los extremos de los platinos es 
conectado a estos en paralelo, un condensador. 
 
Para avanzar el punto de ignición se cuenta con dos mecanismos: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
• Avance centrífugo (contrapesos). 
 
 
 
• Avance por vacío (obtenido del múltiple de admisión). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Fig. 4 Distribuidor 
 
1.-_______________________________ 
2.-_______________________________ 
3.-_______________________________ 
4.-_______________________________ 
5.-_______________________________ 
6.-_______________________________ 
7.-_______________________________ 
8.-_______________________________ 
9.-_______________________________ 
 
 
d) Las Bujías: Se encargan de hacer saltar una chispa entre dos electrodos metálicos en 
el momento exacto de trabajo del motor. Una chispa salta desde el electrodo central hacia 
el electrodo soldado en la carcasa de la bujía. La distancia de separación entre estos 
electrodos es muy importante para el buen funcionamiento del motor. 
 
Cada bujía está compuesta por: 
 
1. Una carcasa metálica roscada para poder fijarla a la cabeza del motor. 
 
 
 
 
 
2. Un electrodo metálico unido a esta carcasa. 
3. Un aislador de porcelana dentro de la carcasa. 
4. Un electrodo que atraviesa el centro del aislante de porcelana, por el cual llega la 
corriente eléctrica proveniente del distribuidor. 
 
 
 
 
 
 
 
1 Tapa 
2 Seguro 
3 Ventana 
4 Rotor 
5 Mecanismo de 
avance centrífugo 
6 Condensador 
7 Unidad de avance por 
vacío 
8 Leva 
9 Platinos 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 5 Bujía 
 
 
 
4 
3 
1 
2 
 
 
 
 
 
 
IV.1.3 Sistema de ignición Convencional 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 6 
 
 
 
 
 
 
 
 
1.-______________ 7.-._____________ 
2.-______________ 8.-______________ 
3.-______________ 9.-______________ 
4.-______________ 10.-_____________ 
5.-______________ 11.-_____________ 
6.-______________ 12.-_____________ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
IV.1.4 Sistema de ignición transistorizada 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 7 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1 Batería 7 Contactos 
2 Interruptor de ignición 8 Leva 
3 Devanado primario 9 Distribuidor 
4 Bobina 10 Motor de vacío 
5 Devanado secundario 11 Rotor del 
distribuidor 
6 Transistor de ignición 12 Bujía 
 
 
 
 
 
 
 
IV.1.5 Sistema de ignición electrónica 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 8 
 
1 Batería 7 Módulo de control 
del motor EEC IV 
2 Interruptor de ignición 8 Distribuidor 
3 Devanado primario 9 Sensor Hall 
4 Bobina 10 Rotor del 
distribuidor 
5 Devanado secundario 11 Bujía 
6 Módulo de control de 
ignición TFI 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
IV.2.6 Sistema de ignición estática 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 9 
 
 
 1 Batería 5 Módulo de control 
del motor EEC IV 
2 Interruptor de 
 igniciòn 6 Sensor de posición 
del cigüeñal CKP 
3 Bobina 7 Bujías de los 
cilindros 2 y 3 
4 Módulo de 
control de igniciòn 8 Bujías de los 
cilindros 1 y 4 
 
 
 
37 
 
 
 
 
 
IV.1.2 INYECCIÓN ELECTRÓNICA 
 
 
Los vehículos actuales no incorporan carburador para alimentar de combustible al motor, 
sino que utilizan sistemas de inyección electrónica de combustible, consiguiendo así tener 
motores de menor tamaño con elevada potencia y bajo consumo de combustible y a la vez 
baja emisión de contaminantes. 
 
 
 
Fig. 1 Sistema típico de alimentación por carburador 
 
 
A continuación se analizan algunos elementos relacionados con la inyección de combustible 
en el motor, a fin de notar su forma de operación y las diferencias entre sí y los sistemas 
tradicionales. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
38IV.1.2.1 Sistemas de control electrónico 
 
Es un sistema de inyección electrónica existe un componente denominado Unidad de 
Control, responsable de mantener en funcionamiento el motor. 
 
Es una especie de “cerebro” del motor que regula de forma más precisa que los sistemas 
de control mecánico que actúan independientemente. 
 
La Unidad de Control controla diversos dispositivos de regulación (denominados 
actuadores) de acuerdo con la información recibida de algunos dispositivos de medición 
(denominados sensores). 
 
 Los principales sensores son: 
• Posición de la mariposa del acelerador (TPS). 
• Presión absoluta del múltiple (MAP). 
• Temperatura del líquido de enfriamiento (ECT). 
• Temperatura del aire de admisión (ACT). 
• Concentración de oxígeno (EGO). 
• Rotación del distribuidor (Hall). 
• Velocidad del vehículo (VSS). 
• Detonación (KS). 
 
 Los principales actuadores son: 
• Inyectores de combustible. 
• Válvula de ajuste de marcha mínima (IAC). 
• Válvula de purga del cánister (CANP). 
• Regulador de presión de combustible. 
 
 
 
 
 
 
39 
 
 
 
 
 
 
Los sistemas de control de inyección pueden clasificarse en dos tipos: 
 
a) Analógico: No poseen microcontrolador ni capacidad de autodiagnóstico. 
 
 
 
 
 
 
b) Digital: Poseen un microcontrolador que permite el control integrado de la 
inyección y la ignición, permitiendo también el autodiagnóstico. 
 
Asimismo, los tipos de controles se clasifican en: 
 
 
Control de malla abierta 
 
Fig.2 
 
Este tipo de sistema posee un controlador que no verifica si el combustible está siendo 
quemado de forma adecuada, confiando en que todos los sensores están enviando 
información correcta. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
40 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Control de malla cerrada 
 
Fig. 3 
 
Este tipo de control verifica continuamente la concentración de los gases de escape, 
determinando si la mezcla es rica o pobre. Para detectar y corregir el problema que 
ocasiona el desajuste en la concentración de gases quemados, se instala un sensor de 
oxígeno (sonda lambda) en el sistema de escape del vehículo. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
41 
 
 
 
 
 
 
IV.1.2.2 Sistema de inyección 
 
La inyección de combustible en el motor puede realizarse de dos maneras: 
 
a) Inyección Monopunto 
Fig.4 
 
 
 
 
Fig.5 Detalle de inyector en el cuerpo de aceleración 
 
 
 
 
42 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
b) Inyección Multipunto 
 
Fig. 6 
1 Inyector controlado electrónicamente 
2 Cuerpo de aceleración 
3 Mariposa de aceleración 
4 Múltiple de admisión 
5 Mezcla de aire-combustible 
6 Múltiple de admisión 
 
 
43 
 
Fig.7 Inyector frente al puerto de admisión 
(uno por cilindro) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
IV.1.2.3 Sistema de suministro de combustible 
 
Está compuesto por los siguientes elementos: 
 
• Depósito de combustible. 
• Bomba de combustible. 
• Filtro de combustible. 
• Inyectores. 
• Regulador de presión. 
1 Flujo de aire de entrada 
2 Mariposa de aceleración 
3 Inyector de combustible (uno por cilindro) 
4 Puerto de admisión y válvula 
5 Combustible 
6 Múltiple de admisión 
 
 
44 
 
Fig. 8 Sistema de alimentación de combustible 
en un motor de inyección multipunto 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
45 
 
 
 
 
 
IV.1.3 LA TRANSMISIÓN 
 
 
IV.1.3.1 Funcionamiento de la transmisión 
 
Básicamente, es el medio por el cual la potencia del motor llega hasta las ruedas motrices, 
ofreciendo la posibilidad de diferentes marchas hacia delante y una hacia atrás. 
 
Se utilizan dos versiones de transmisiones actualmente en automóviles: 
 
 Manual 
 
 Automática 
 
 
IV.1.3.1.1 Transmisión Manual 
La transmisión manual utiliza un acoplamiento sólido para tomar la energía del motor y 
poder seleccionar la velocidad de marcha deseada, el cual es controlado por el conductor 
con el pedal de embrague (clutch). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 1 Embrague sólido 
 
1 Volante 
2 Disco embrague 
3 Plato opresor 
4 Base collarín 
5 Horquilla del embrague 
6 Carcaza de volante 
7 Cojinete de liberación o collarín 
 
 
46 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 2 Transmisión manual y embrague 
 
 
1 Flecha de transmisión 
2 Tapón de drenado 
3 Carcaza del embrague 
4 Caja de velocidades 
5 Palanca de cambios 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
47 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 3 Transmisión manual y diferencial (transeje) 
 
 
 
 
 
 
48 
 
 
 
 
IV.1.3.1.2 Transmisión Automática 
La transmisión automática emplea un acoplamiento fluido, mismo que progresivamente 
acopla al motor con la transmisión, permitiendo a esta seleccionar automáticamente la 
marcha requerida. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 4 Embrague por fluido 
 
 
 
 
 
 
Fig. 5 Transmisión automática 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
49 
 
 
 
 
 
 
 Ubicación de la transmisión. 
 
Según los diferentes modelos de vehículos, es posible encontrar el sistema de transmisión 
ubicado de alguna de las siguientes maneras: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 7 Tracción en 4 ruedas Fig. 8 Tracción Delantera 
 
 
50 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fig. 9 Tracción trasera Fig. 10 Tracción en 4 ruedas 
	IV.1.3.1.2 Transmisión Automática