Actividad 4 fallas y correcciones motor CD

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Diferentes fallas y correcciones de los motores CD
Alumno: Ulises Noe Diaz Peralta
Grupo: MI-41
Actividad: 4
Diferentes fallas y correcciones de los motores CD
Los motores de inducción son los equipos eléctricos de “mayor aplicación
en la industria y la importancia que tienen en los diferentes procesos
productivos hace necesario asegurar su continua operación”, por lo que
una detección temprana de una posible causa de falla permite proyectar la
sustracción programada del motor para fines de mantenimiento.
Antes de adentrar el análisis a los tipos de pruebas que se realizan a los
motores de inducción, es importante recalcar que dentro de dicho análisis
entran en juego seis posibles zonas de falla, las cuales son:
• Calidad de la energía: Los motores que trabajan en instalaciones con
mala calidad de energía es
tán sujetos a temperaturas severas. Se debe
analizar en esta zona el valor de las distorsiones armónicas de voltaje y
de corriente. Los altos valores de las armónicas, producen una serie de
problemas en el sistema, entre los que se puede citar:
- Distorsión del voltaje en la instalación.
- Corrientes de neutro excesivas.
- Sobrecalentamiento de transformadores.
-Penalizaciones por bajo FP.
• Circuito de Potencia: Incluye todos los conductores y dispositivos
ubicados entre el CCM (centro de control de motores) y el motor,
donde un falso contacto presente en una línea puede producir una
aglomeración de alta resistencia, la cual provoca una caída de voltaje a
través de ella y por ende, la corriente en esa línea será menor que en las
otras. En esta zona de falla debe analizarse el estado de los breakers,
contactores, y de cualquier otro tipo de dispositivo incluido en el
circuito de potencia.
• Aislamiento: Se evalúa el sistema de aislamiento total de la máquina,
incluyendo pruebas de aislamiento a tierra, evaluación y graficación del
índice de polarización, coeficiente de absorción dieléctrica, de acuerdo
a la norma IEEE 43-2000. Es posible medir además el nivel de
capacitancia a tierra, el cual es un indicador de acumulación de
contaminación en las partes constructivas del motor que afectan en
forma directa el nivel de aislamiento global del motor.
• Estator: En esta zona, la cantidad de vueltas de cada fase debe ser igual
para que no exista desbalance inductivo, donde el valor de este, indica
la calidad del bobinado del motor. Las fallas en el estator pueden incluir
contactos entre vueltas o contactos entre fases, es necesario determinar
que el circuito del estator no tiene fases o espiras ligadas.
• Rotor: Dentro de las fallas que se pueden determinar con un buen
análisis están las fisuras en las barras del rotor o en su defecto las barras
rotas; de la misma manera analizando la corriente de arranque así que
como el tiempo que le toma al motor arrancar, se determina en qué
condiciones se encuentra el rotor.
• Entrehierro: Debe ser una capa totalmente regular a través de sus 360º,
si el rotor gira excéntricamente al estator esto producirá campos
magnéticos irregulares, vibraciones, e incluso el contacto entre rotor y
estator.
Existen varias técnicas para el análisis de fallas, donde se utilizó para
el trabajo es la propuesta por la compañía estadounidense PDMA, líder
en el campo de mantenimiento predictivo, monitoreo y pruebas de
motores, la cual clasifica las pruebas en motores en dos tipos,
dependiendo de si el motor está o no en funcionamiento a la hora del
diagnóstico del estado del mismo.
CONDICIONES AMBIENTALES ADVERSAS
Con frecuencia, las temperaturas excesivas (ya sea la temperatura del
ambiente o la que se deriva de un problema dentro del motor) son
causa de avería de la máquina. Los motores deben funcionar dentro
de la variación límite de su temperatura indicada en su placa de
identificación, a fin de lograr una larga vida útil, por cada 10 °C de
aumento de la temperatura de operación del motor por encima de la
nominal, la duración del aislamiento se reduce a la mitad.
Además de mantener la temperatura ambiente correcta, hay que
localizar y eliminar otras fuentes de aumento de temperatura, como
la desalineación, sobrecarga, voltaje incorrecto y muchas otras. Las
condiciones ambientales perjudiciales suelen consistir en la presencia
de vapores corrosivos, sal suspendida en el aire, y suciedad, polvo y
otros contaminantes en exceso. En lugares con tales condiciones es
esencial contar con motores cuyas carcasas estén especialmente
diseñadas.
La humedad es otra causa común de fallas de motores. Si se
condensa en la superficie del aislamiento por cambios de temperatura
o por contacto con agua, dicha superficie se volverá altamente
conductora, se dañará y producirá la falla inmediata del motor.
Además, es posible que el aislamiento absorba humedad con el paso
del tiempo, hasta que la resistencia dieléctrica del aislamiento se
reduce tanto que ocurre la falla.
SELECCIÓN O APLICACIÓN INCORRECTA DEL MOTOR
Hay muchas formas en que la selección o aplicación de los motores pueden ser incorrectas. A veces, el error es tan pequeño que la máquina dura largo tiempo. Es esencial seleccionar el tamaño y tipo correctos de motor para la carga; el fabricante, un taller especializado y las normas proporcionarán orientación. Hay numerosos factores que deben considerarse. Por ejemplo, un ciclo severo de trabajo podría ocasionar falla prematura del motor.
La marcha irregular «a tirones», el frenado por contramarcha (inversión) y un prolongado tiempo de aceleración hacen que los motores trabajen a velocidad más baja que la normal.
Debido a que los motores sometidos a este ciclo de servicio toman corrientes muy intensas en el arranque, éstas producen, a veces, calentamiento excesivo. Además, debido a la baja velocidad del rotor, el enfriamiento normal disminuye mucho y empeora el problema del sobrecalentamiento.
La altitud de la instalación es otro factor importante que a menudo no se toma .en cuenta. A grandes altitudes, el aire es menos denso ymenos eficaz para el enfriamiento; esto permite que en casi todos los motores la temperatura aumente alrededor del 5 % por cada 300 m (1000 pies) de altitud.
La selección de la carcasa también es importante; las hay disponibles y normalizadas para casi cualquier clase de situación.
INSTALACIÓN INADECUADA
Las deficiencias en el montaje del motor pueden ocasionar su falla. Si los pernos de montaje no son de la medida correcta o no están bien apretados, puede ocurrir una desalineación y vibraciones que ocasionarán daños en los cojinetes y el eje (flecha) y, en un momento dado, la quemadura de los devanados. Las placas de base de acero, los cimientos y el lechadeo deben tener suficiente resistencia para soportar los paros y arranques.
Acoplamientos, bandas, poleas y cualesquiera otras conexiones entre el motor y la carga impulsada deben estar bien alineados para evitar la vibración excesiva, que es tan dañina para los motores.
La instalación también puede ser incorrecta cuando no se cumplen los reglamentos locales o las disposiciones dadas; en las normas ¹NEMA pueden encontrarse orientaciones para la instalación adecuada.
DESPERFECTOS MECÁNICOS
Una carga excesiva puede dañar con rapidez un motor; éste quizá haya sido al principio del tamaño apropiado para la carga, pero una variación en ésta o en el mecanismo para impulsión puede producir sobrecarga del motor. Los cojinetes empezarán a fallar, los engranes pueden trabarse, o pueden presentarse otras causas de fricción o cargas extra. En este caso, el motor consumirá más corriente y se incrementará su temperatura. Si la corriente del motor excede del amperaje nominal a plena carga, aunque sea por un tiempo breve, el rápido sobrecalentamiento reducirá la duración del motor. Si se tienen relevadores de sobrecarga del tamaño correcto, se dispararán en caso de una sobrecorriente muy intensa.
Las fallas de los cojinetes se encuentran entre las más comunes en cualquier motor. Se calcula que casi el 50 % de las quemaduras de motores se deben a un cojinete dañado. Es necesario conocer a fondo losdiversos motivos de las tallas de los cojinetes y los procedimientos correctos de mantenimiento para Lograr un mayor aprovechamiento del motor.
La desalineación entre el motor y su carga en acoplamientos, engranajes, poleas y bandas es otra causa de falla mecánica.
Debe practicarse el «balanceo» o equilibrado dinámico de todos los componentes para obtener una larga duración del motor, lo cual, además, reducirá al mínimo la vibración y problemas asociados.
FALLAS ELÉCTRICAS
Si el voltaje de suministro es incorrecto o tiene variaciones notables,
ocurrirá una avería prematura del motor. El bajo voltaje hace que la
corriente sea mayor que la normal. Si la reducción en la tensión aplicada es considerable, el exceso de corriente producirá
sobrecalentamiento del motor.
Un alto voltaje de alimentación para el motor reduce las pérdidas en
el cobre, pero el flujo magnético más intenso ocasiona mayores
pérdidas en el hierro.
Un pequeño incremento en el voltaje de suministro podría reducir el
consumo de corriente; sin embargo, un aumento del orden del 10 % o
más respecto al valor de la placa producirá saturación del hierro y
una intensificación considerable en la corriente con el consecuente
sobrecalentamiento perjudicial del motor.
DESEQUILIBRIO DE VOLTAJE
Los voltajes trifásicos desequilibrados o «desbalanceados» pueden
ocasionar una grave alteración en la corriente, que puede producir un
rápido sobrecalentamiento del motor. Es necesario instalar una
protección contra este problema, para lo cual suelen ser adecuados
los relevadores de sobrecarga.
Ya se utilizan nuevos tipos de tales relevadores para proteger a un
motor no sólo contra voltajes desequilibrados, sino también contra la
caída de fases o «monofaseo», que en realidad es la forma extrema
del desbalanceo de la tensión aplicada.
MANTENIMIENTO IMPROPIO
Casi siempre, el buen mantenimiento preventivo evita, o cuando
menos demora, una posible falla del motor. Los técnicos han
encontrado en algunas instalaciones condiciones tales como polvo y suciedad en los motores, conductos de ventilación obstruidos,
motores sobrecalentados, corriente incorrecta en estos, cojinetes
ruidosos, humedad dentro y fuera de la máquina, debido todo ello a
la falta de mantenimiento periódico.
En ocasiones, no todos los motores necesitan ni ameritan
mantenimiento preventivo, en particular cuando el costo de este
último puede ser mayor que el de reparar el motor. Por otra parte,
cuando el motor se encuentra en una instalación crítica o es muy
grande, costoso o difícil de sustituir, entonces sí se justifica un buen
programa de mantenimiento. Se han realizado estudios en
instalaciones industriales en las que se aplican un mantenimiento
adecuado, y se ha descubierto que la producción no sufre
interrupciones, los motores duran más y sus costos totales de ope-
ración son más bajos.
DIAGNÓSTICO Y LOCALIZACIÓN DE AVERIAS Y DEFECTOS
Una prueba muy eficaz para verificar el estado general de un motor, sobre
todo después de que haya sido sometido a una reparación, consiste en
hacerlo funcionar sin carga observando los siguientes puntos:
a. Que la velocidad sea la correcta
b. Que no haya vibración excesiva
c. Que el ruido del motor sea el normal
d. Que no haya calentamiento anormal
e. Que la corriente no sea excesiva y esté equilibrada en las
tres fases.
Si la velocidad del motor es cercana a la velocidad síncrona, pero se tiene
duda acerca de la naturaleza del ruido que el motor emite, es posible
diferenciar entre el ruido de origen magnético y el debido al caudal de aire
de enfriamiento desconectando momentáneamente la alimentación
eléctrica, con lo cual se elimina el ruido originado por el campo magnético
y se percibe sólo el debido a la ventilación, ya que el motor seguirá
girando prácticamente a la misma velocidad a causa de la inercia del rotor.
Si la vibración del motor parece excesiva al simple tacto, puede verificarse
en la forma ya descrita si es de origen magnético o mecánico. Si la
vibración desaparece o se amortigua notablemente al cortar la
alimentación, puede asegurarse que su origen está en el circuito
magnético. Si no hay un cambio notable en el nivel de vibración cuando se
desconecta el motor, seguramente será de índole mecánica.
Si se observa que el ruido es atribuible al circuito magnético, la causa más
probable será una conexión incorrecta de los grupos de bobinas, o en
algunos casos extraordinarios puede deberse a un entrehierro excéntrico.
Cabe mencionar que un motor de inducción puede continuar operando a
pesar de que el rotor esté descentrado por desgaste de los rodamientos, lo
cual a veces sólo se manifiesta cuando tal desgaste permite que el rotor
roce con la parte interna del estator.
Entre las causas de vibración de origen mecánico debe considerarse, en
primer lugar, la falta de equilibrio dinámico del conjunto rotatorio.
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