Análisis de trabajo de investigación_segundaPC

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REFERENCIA
Articulo extraído de la pagina sciencedirect
-https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S002980181831936X
ANÁLISIS DE TRABAJO DE 
INVESTIGACIÓN:
“PRELIMINARY DESIGN OF A TANKER SHIP IN THE 
CONTEXT OF COLLISION-INDUCED
ENVIRONMENTAL-RISK-BASED SHIP DESIGN”
ALUMNO:CAMANA NARAZAS EDER
CODIGO :20181423K
CURSO: HIDRODINAMICA(MV435)
PROFESOR: DENNYS DUNKER DE LA TORRE CORTEZ
MOTIVACIÓN
En general, las colisiones y las varadas han contribuido en gran medida a los 
grandes derrames en diferentes condiciones de agua y, por lo tanto, se les debe 
dar prioridad al realizar una evaluación de riesgos detallada. Por lo tanto, el 
enfoque del presente estudio se centró en las colisiones barco-barco y, por tanto, 
en los riesgos de colisión.
PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
Es cierto que los accidentes han proporcionado valiosos casos raros de los que se puede 
aprender un mejor conocimiento y una mejor comprensión, sin embargo, este paradigma 
de desarrollo reactivo de reglas después de accidentes graves está siendo cuestionado 
porque es una forma pasiva de lidiar con las incertidumbres y no está claro. si la práctica 
actual del diseño refleja la realidad, o en qué medida debe incluir tanto el pasado como 
el futuro.
JUSTIFICACIÓN
La novedad del presente trabajo es la siguiente: primero, la eficiencia del procedimiento propuesto es 
alta. Con el empleo de un modelo probabilístico de riesgo de colisión, así como varios otros modelos 
analíticos para calcular los méritos del diseño del resto, el procedimiento es capaz de evaluar los diversos 
aspectos del desempeño para una gran cantidad de variantes de diseño, lo cual es adecuado para la etapa 
preliminar de la filosofía de diseño “basada en conjuntos”, “impulsada por simulación”. En segundo lugar, 
la eficiencia del procedimiento también es evidente cuando se apoya la toma de decisiones. A veces, 
durante el proceso de diseño del barco, a medida que se dispone de más información, los criterios para 
definir diseños óptimos pueden variar como resultado.
OBJETIVO
El presente estudio tiene como objetivo establecer un procedimiento de diseño eficiente "basado 
en conjuntos" que tenga en cuenta el riesgo de salida de hidrocarburos de forma explícita y evalúe 
el riesgo simultáneamente con otros méritos del diseño de buques tradicionales en la fase de 
diseño preliminar de un petrolero. Aunque inevitablemente se utilizaron algunos datos estadísticos, 
siempre que fue posible se emplearon métodos de análisis racional basados en el primer 
principio.
MÉTODO
El procedimiento es una síntesis de modelos analíticos y estadísticos existentes para colisiones de barcos y software 
común de diseño de barcos. La idea básica es establecer un procedimiento que tenga una alta eficiencia 
computacional y que, al mismo tiempo, pueda tener en cuenta detalles como los principales detalles del barco y las 
variables del escenario de colisión distribuidas aleatoriamente. El modelo paramétrico de casco de barco se 
configuró utilizando el software de diseño de barcos común NAPA. Los aspectos tradicionales del rendimiento de los 
barcos, como la estabilidad intacta y frente a daños, la resistencia a aguas tranquilas, la capacidad de carga y el peso 
del acero también se calcularon utilizando NAPA. En paralelo, se llevaron a cabo simulaciones de Monte Carlo para 
obtener el flujo de salida probabilístico de petróleo para cada variante de diseño. 
Una ilustración esquemática del procedimiento se da en Figura 1 .
DATA
Un petrolero Suezmax de doble casco representativo otorgado por OMI (2008)
fue elegido como el barco de referencia, con el que se comparan las variantes de
diseño.
Van De Wiel y Van Dorp (2011) utilizaron distribuciones paramétricas que se basan en el ajuste a 
datos históricos de accidentes para describir la aleatoriedad de cada una de las variables de 
entrada aleatorias. Las distribuciones respectivas también se dan en la Tabla 1.
Las realizaciones de estas variables de entrada junto con las variables de diseño de la 
embarcación impactada, que se enumeran en la Tabla 3, definen los escenarios de colisión.
RESULTADOS
CONCLUSIONES
Se vio que diferentes factores de ponderación pueden apuntar a diseños con diferentes características. El procedimiento puede
facilitar la toma de decisiones en escenarios variados o cambiantes. Por ejemplo, en áreas marinas ambientalmente frágiles, 
naturalmente se presta más atención al riesgo de salida de petróleo, al mismo tiempo sin comprometer demasiado la 
rentabilidad. En este caso, se pueden asignar ponderaciones igualmente altas a estos dos méritos, como los diseños resaltados
en la Tabla 5, para lograr un mejor desempeño general. También se puede ver en el estudio que aunque no existe un diseño en 
el espacio de diseño explorado que sea superior al barco de referencia en lo que respecta a los cuatro méritos, cuando se da un 
escenario específico, se puede perseguir un diseño aún mejor. en esa dirección. Por ejemplo, los diseños en la Tabla 5 tienen
una clasificación más alta que el diseño de referencia en términos del nivel de utilidad general bajo la preferencia dada.
Diseños más favorables en términos de capacidad máxima de carga y desempeño de 
mitigación de salida de petróleo