Mantinimiento a sistemas neumaticos

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ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
 
 
 
 
 
 
 
Mantenimiento a Sistemas Neumáticos 
 
Manual para el Alumno 
Cuarto Semestre 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 E-MASNE-01-EMEC 
 
 
Profesional Técnico-Bachiller en 
Electromecánica 
 
 
 
 
 
 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
Mantenimiento a sistemas neumáticos 2 
 
DIRECTORIO 
 
Director General 
Wilfrido Perea Curiel 
 
Secretario Académico 
Francisco de Padua Flores Flores 
 
Director de Desarrollo Curricular de la Formación B ásica y Regional 
Carmelo Tomás Pérez Álvarado 
 
Directora de Diseño Curricular de la Formación Ocup acional 
Violeta Araceli Figueroa Villareal 
 
Director de Formación Académica 
Fernando Eulogio Sánchez Robles 
 
Directora de Acreditación y Operación de Centros de Evaluación 
Virginia Rivera Bernal 
 
 
 
 
 
 
 
Nombre del Módulo: Mantenimiento a Sistemas Neumáticos 
Tipo de Módulo: Autocontenido Específico. 
D.R. a 2008 CONALEP. 
Prohibida la reproducción total o parcial de esta obra, incluida la portada, por 
cualquier medio sin autorización por escrito del CONALEP. Lo contrario 
representa un acto de piratería intelectual perseguido por la ley Penal. 
 
E-CBNC 
Calle 16 de septiembre 147 Norte Col. Lázaro Cárdenas, C.P. 52148 
Metepec, Estado de México. 
 
 
 
 
 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
 Mantenimiento a sistemas neumáticos 3 
 
ÍNDICE 
 
Mensaje al alumno 9 
Competencias 10 
Simbología 11 
CAPITULO 1. OPERACIÓN DE SISTEMAS NEUMÁTICOS 12 
Presentación 13 
1.1.1. Sistemas neumáticos 14 
• Definición 14 
• Funcionamiento 14 
• Clasificación 15 
1.1.2. Aplicación de los sistemas neumáticos 16 
• Sistemas de alta presión 16 
• Sistemas de baja presión 16 
1.1.3. Componentes de un sistema neumático 16 
• Compresores 16 
• Válvulas 17 
• Actuadotes 17 
• Equipo auxiliar 17 
1.2.1. Tipos de mantenimiento a sistemas neumáticos 18 
• Mantenimiento preventivo 18 
• Mantenimiento correctivo 18 
• Mantenimiento predictivo 19 
1.2.2. Información técnica 19 
• Programa de mantenimiento 19 
• Diagnósticos 20 
• Bitácoras 21 
• Historiales 21 
1.2.3. Medidas de seguridad 22 
• Normatividad 22 
• Equipo de seguridad 23 
1.2.4. Manejo de equipos y herramientas 23 
• Medidores de presión. (Manómetros) 23 
• Equipo para localización de fallas (multímetro eléctrico, tacómetro) 24 
• Herramientas 24 
Actividades 26 
Prácticas 27 
Transferencia a otros contextos 33 
Autoevaluación 34 
CAPÍTULO 2. MANTENIMIENTO A COMPRESORES 35 
Presentación 36 
 
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Mantenimiento a sistemas neumáticos 4 
2.1.1. Compresores 37 
• Tipos 37 
• Clasificación 37 
2.1.2. Compresores de Pistón 40 
• Funcionamiento 40 
• Tipos 42 
• Construcción 43 
2.1.3. Compresores de Tornillo 43 
• Funcionamiento 43 
• Tipos 44 
• Construcción 44 
2.1.4. Compresores de Paletas 45 
• Funcionamiento 45 
• Tipos 45 
• Construcción 45 
2.1.5. Compresores Centrífugos 46 
• Funcionamiento 46 
• Tipos 46 
• Construcción 47 
2.2.1. Diagnóstico 47 
• Técnicas de diagnóstico de fallas 47 
2.2.2. Mantenimiento Preventivo 48 
• Compresor de pistón 48 
• Compresor de tornillo 49 
• Compresor de Paletas 49 
• Compresor centrífugo 50 
2.2.3. Mantenimiento correctivo 50 
• Compresor de pistón 51 
• Compresor de tornillo 51 
• Compresor de Paletas 52 
• Compresor centrífugo 52 
2.2.4. Instalación y Pruebas 53 
• Instalación 53 
• Pruebas 54 
Actividades 56 
Prácticas 57 
Transferencia a otros contextos 66 
Autoevaluación 67 
CAPÍTULO 3. MANTENIMIENTO A VÁLVULAS 68 
Presentación 69 
3.1.1. Válvulas 70 
• Funcionamiento 71 
 
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 Mantenimiento a sistemas neumáticos 5 
• Tipos 71 
• Clasificación 71 
3.1.2. Válvulas distribuidoras 72 
• Funcionamiento 72 
• Tipos 72 
• Construcción 74 
3.1.3. Válvulas antirretorno 74 
• Funcionamiento 74 
• Tipos 75 
• Construcción 75 
3.1.4. Válvulas reguladoras de presión 76 
• Funcionamiento 76 
• Tipos 76 
• Construcción 76 
3.1.5. Válvulas de Seguridad 77 
• Funcionamiento 77 
• Tipos 77 
• Construcción 77 
3.1.6. Válvulas reguladoras de velocidad 78 
• Funcionamiento 78 
• Tipos 78 
• Construcción 78 
3.2.1. Diagnóstico 79 
• Técnicas de diagnóstico de fallas 79 
3.2.2. Mantenimiento Preventivo 80 
• Cuerpo de válvula 80 
• Accionamiento de la válvula 80 
• Cuerpo del distribuidor 80 
• Juntas 81 
• Émbolos 81 
• Muelles de retorno de émbolo 81 
3.2.3. Mantenimiento correctivo 81 
• Reemplazo Cuerpo de válvula 81 
• Cambio del accionamiento de la válvula 81 
• Reparación del distribuidor 81 
• Reemplazo juntas 82 
• Reparación de émbolos y Muelles de retorno de émbolo 82 
3.2.4. Instalación y Pruebas 82 
• Instalación 82 
• Pruebas de Seguridad 83 
• Pruebas 83 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
Mantenimiento a sistemas neumáticos 6 
Actividades 84 
Prácticas 85 
Transferencia a otros contextos 91 
Autoevaluación 92 
CAPÍTULO 4. MANTENIMIENTO A ACTUADORES 93 
Presentación 94 
4.1.1. Actuadotes 95 
• Tipos 95 
• Clasificación 95 
4.1.2. Actuadores de simple efecto 95 
• Funcionamiento 96 
• Tipos 96 
• Construcción 97 
4.1.3. Actuadores de doble efecto 97 
• Funcionamiento 97 
• Tipos 98 
• Construcción 98 
4.1.4. Actuadores de aplicación especial 98 
• Funcionamiento 98 
• Tipos 99 
• Construcción 99 
4.2.1. Diagnóstico del actuador 99 
• No entrega la potencia correcta 100 
• Ruido del aire que escapa 100 
• Émbolo que no retrocede por completo 100 
• Embolo que retrocede con retardo 100 
4.2.2. Mantenimiento preventivo 100 
• Cuerpo del cilindro 100 
• Juntas 100 
• Émbolos 100 
• Muelles 100 
• Vástagos 100 
4.2.3. Mantenimiento correctivo 101 
• Cuerpo del cilindro 101 
• Juntas 101 
• Émbolos 101 
• Muelles 101 
• Vástagos 101 
4.2.4. Instalación y pruebas 101 
• Instalación 101 
• Pruebas 102 
Actividades 103 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
 Mantenimiento a sistemas neumáticos 7 
Prácticas 104 
Transferencia a otros contextos 119 
Autoevaluación 120 
CAPITULO 5. MANTENIMIENTO A EQUIPOS AUXILIARES 122 
Presentación 123 
5.1.1. Unidad de mantenimiento 124 
• Componentes 124 
5.1.2. Tanques de almacenamiento 124 
• Recipiente 125 
• Válvulas 125 
• Manómetros 125 
• Sistemas de purga y condensado 125 
• Base 126 
5.1.3. Intercambiador de calor 126 
• Interenfriador 126 
• Postenfriador 126 
5.1.4. Red de tuberías 127 
• Tuberías 128 
• Accesorios 129 
• Drenes 130 
• Manómetros 130 
5.2.1. Diagnóstico 130 
• Unidad de Mantenimiento 130 
• Tanque de almacenamiento 131 
• Intercambiador de calor 131 
• Red de tuberías 131 
5.2.2. Mantenimiento preventivo 132 
• Unidad de mantenimiento 132 
• Tanques de almacenamiento 132 
• Intercambiador de calor 133 
• Interenfriador 133 
• Postenfriador 133 
• Red de Tuberías 133 
5.2.3. Mantenimiento correctivo 134 
• Unidad de mantenimiento 134 
• Tanques de almacenamiento 134 
• Intercambiador de calor 135 
• Interenfriador 135 
• Postenfriador 135 
• Red de Tuberías 135 
5.2.4. Instalación y pruebas 136 
• Instalación 136 
 
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Mantenimiento a sistemas neumáticos 8 
• Pruebas 137 
Actividades 138 
Prácticas 139 
Transferencia a otros contextos 148 
Autoevaluación 149 
Sugerencias bibliográficas 150 
Respuestas a la autoevaluación 153 
Glosario 156 
Apéndice 1: Simbología de la materia 158 
Referencias bibliográficas 165 
 
 
 
 
 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
 Mantenimiento a sistemas neumáticos 9 
 
MENSAJE AL ALUMNO 
 
Dentro de la carrera de Profesional Técnico en Electromecánica, se encuentra el módulo de 
Mantenimiento a Sistemas Neumáticos. El presente manual apoyo el desarrollo de dicho 
módulo y como su nombre lo indica, aborda conceptos fundamentales sobre las partes que 
conforman un sistema neumático y como darles el mantenimiento apropiado. 
 
Luego de estudiar estemanual, serás capaz de reconocer las diferentes partes de un 
sistema neumático, como son compresores, válvulas, actuadores y equipos auxiliares. 
También realizarás un programa de mantenimiento basado en la operación del equipo, 
síntomas, historiales, bitácoras y los manuales del fabricante. Este tipo de actividades son 
importantes en la industria, ya que cada vez se cuenta con controles más rigurosos de 
producción. Si existe alguna falla en el equipo, ésta se verá reflejada en la producción y ésta 
a su vez en el producto terminado, por lo que el mantenimiento se vuelve un aspecto clave. 
 
En el capítulo uno de este manual se muestran definiciones de los sistemas neumáticos, así 
como del mantenimiento. En el capítulo dos trataremos lo referente a compresores y cómo 
darles mantenimiento. En el tercero trataremos lo referente a válvulas y su mantenimiento. Y 
en el cuatro, se abordará lo que son actuadores y su respectivo mantenimiento. Por último en 
el capítulo cinco se tratará el mantenimiento de los equipos auxiliares. 
 
De este modo completarás las bases para reconocer lo referente a equipos neumáticos y su 
mantenimiento correspondiente. Sin embargo, debes tener en cuenta que en tecnología el 
desarrollo es constante, por lo cual siempre deberás estar actualizado. 
 
Además este manual se ha diseñado para contribuir en el desarrollo de las siguientes 
competencias: 
 
• Construir sistemas neumáticos básicos en las actividades laborales dentro de las 
empresas. 
• Operación de equipos neumáticos de aplicación y seguridad, de acuerdo con su tipo. 
• Solución de problemas de mantenimiento y seguridad en el desarrollo de sus funciones 
laborales. 
• Interpretación de diagramas neumáticos. 
• Uso de normas y manuales técnicos de equipos neumáticos para su instalación, 
operación o mantenimiento. 
• Uso de normas y manuales de seguridad, para identificar los procedimientos y claves de 
seguridad. 
 
 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
Mantenimiento a sistemas neumáticos 10 
COMPETENCIAS 
 
 
 
Mantenimiento a Sistemas Neumáticos 
 
 
Competencias Laborales 
 
 
Capítulos 
 
Construir sistemas neumáticos básicos en las actividades 
laborales dentro de las empresas 
 
1 
 
Operar los equipos neumáticos de aplicación y seguridad, de 
acuerdo con su tipo. 
 
2 
 
Solucionar los problemas de mantenimiento y seguridad en el 
desarrollo de sus funciones laborales. 
 
3 
 
Interpretar los diagramas neumáticos. 
 
4 
 
Usar las normas y manuales técnicos de equipos neumáticos 
para su instalación, operación y mantenimiento. 
 
Usar las normas y manuales de seguridad, para identificar los 
procedimientos y claves de seguridad. 
5 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
 Mantenimiento a sistemas neumáticos 11 
SIMBOLOGÍA 
 
Investigación de campo 
 
Investigación documental 
 
Actividad Individual 
 
Trabajo en equipo 
 
Ejercicios 
 
Prácticas 
 
Transferencia a otros contextos 
 
Autoevaluación 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
Mantenimiento a sistemas neumáticos 12 
 
1 
OPERACIÓN DE SISTEMAS NEUMÁTICOS 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
 Mantenimiento a sistemas neumáticos 13 
 
PRESENTACIÓN 
 
En este capítulo reconocerás lo que es un sistema neumático, así como las partes que lo 
integran y el funcionamiento general de cada una. Además de identificar los diferentes tipos 
de mantenimiento y las normas de seguridad para su la aplicación. Al final se incluyen 
actividades relacionadas con los temas y prácticas, para que refuerces lo aprendido. 
Asimismo encontrarás un conjunto de ejercicios de autoevaluación, que también se orientan 
a reforzar tu manejo de la información. 
 
Te recomendamos prestar particular atención a los temas relacionados seguridad e higiene, 
ya que el mantenimiento adecuado no depende solo de tu dominio técnico de los equipos y la 
información, sino de la forma en ejecutas las tareas. En ese sentido, hacerlo bien implica 
limpieza, precisión y sobre todo, la seguridad necesarias para proteger tu salud y la de 
quienes operan los equipos. 
 
En el siguiente esquema se muestran los contenidos que se abordan en este capítulo 
 
 
Definición 
Funcionamiento 
Clasificación 
Elementos 
neumáticos 
 Aplicación 
 
Tipos Mantenimiento 
 Aplicaciones 
Normas 
Operación 
de 
sistemas 
neumáticos 
 
Mantenimiento y 
seguridad 
 Seguridad Equipo 
 
 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
Mantenimiento a sistemas neumáticos 14 
 
1.1.1 Sistemas neumáticos 
 
• Definición 
 
Para saber que son los sistemas neumáticos, primero hay que conocer lo que significa cada 
una de estas palabras. 
 
Sistema : conjunto de elementos actuando de manera ordenada y organizada para la 
realización de un trabajo específico. 
 
Neumática: es la rama de la física que se encarga de aprovechar la energía del aire 
comprimido para realizar trabajo. 
 
Entonces un sistema neumático lo definimos como “el conjunto de elementos movidos 
mediante el aire comprimido y comunicados entre sí de manera organizada para realizar un 
trabajo en especial”. 
 
• Funcionamiento 
 
Ahora que ya sabes que 
es un sistema neumático 
es tiempo de ver como 
funciona; como recordarás 
el cuerpo humano se 
conforma de muchos 
sistemas y cada uno 
contiene varios elementos, 
por ejemplo el sistema 
respiratorio está 
compuesto de nariz, 
pulmones, bronquios, 
etcétera., pues del mismo 
modo un sistema 
neumático consta 
principalmente de varias 
partes como son 
compresor, unidad de 
mantenimiento, líneas de 
distribución, válvulas y/o 
elementos de control y actuadores. 
 
En la figura 1.1, puedes observar un esquema de cómo es un sistema neumático, como 
podrás ver en la figura, las líneas que unen a cada bloque representan a las líneas de 
 
 
Fig. 1.1 Representación de un sistema neumático 
Medio ambiente 
Fuente natural de aire 
Actuadores 
Realizan el trabajo 
Unidad de Mantenimiento 
Acondicionan el aire 
comprimido 
Compresor 
Capta aire del medio 
ambiente y lo comprime 
Válvulas 
Controlan el flujo de aire 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
 Mantenimiento a sistemas neumáticos 15 
distribución, las cuales son ni más ni menos los tubos y mangueras que conectan cada 
elemento. 
 
• Clasificación 
 
Los sistemas neumáticos se dividen principalmente en dos secciones que están dadas por el 
uso final que se le da al aire comprimido es decir si al final conectamos una herramienta o 
equipo que necesite aire comprimido como combustible para funcionar y realizar un trabajo 
determinado, podemos clasificar estos como equipos de planta, estos equipos siempre 
trabajaran en una red abierta. 
 
Ahora si interconectamos varios elementos alimentados con aire comprimido y que funcionan 
en combinación para realizar un trabajo determinado este sistema es un circuito neumático. 
 
Los dos tipos de sistema neumático presentan ciertas características las cuales puedes 
comparar en una tabla 1.1 y en la figura 1.2 una representación esquemática de cada una de 
las redes en que operan. 
 
Tabla 1.1 
Sistemas neumáticos 
Clasificación Equipos de planta Circuito 
Características 
Solo existen elementos de paso 
intermedios entre el equipo final y el 
compresor. 
No existe retroalimentación alguna en 
la red de alimentación. 
Los elementos de acción al final del 
circuito están controlados por elementos 
de control. 
Puede haber una o varias 
retroalimentaciones dentro del circuito. 
Pistolas para pintura 
Taladros neumáticos 
Accionamiento y/o control de máquinas o 
procesos Aplicaciones 
Lijadoras 
 Herramienta para obra pública 
Automatización industrial 
 
 
 
A) Red abierta B) Circuito neumático 
Fig.1.2 Clasificación de los equipos neumáticos 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERALMantenimiento a sistemas neumáticos 16 
 
1.1.2 Aplicación de los sistemas neumáticos 
 
• Sistemas de alta presión 
 
Este tipo de sistemas se caracterizan por tener una mayor demanda de fuerza neumática y 
siempre trabajan en una red abierta, sin embargo los sistemas neumáticos de alta presión ya 
casi no son utilizados, ya que si requerimos de una fuerza mayor es más conveniente utilizar 
un sistema hidráulico, todavía y aplicaciones que utilizan la neumática alta presión pero éstas 
son un y híbrido de la neumática y la hidráulica y son llamados hidroneumáticos un ejemplo 
de estos son sistemas de abastecimiento y distribución de agua en edificios e instalaciones. 
 
• Sistemas de baja presión 
 
En ese tipo de sistemas suele de utilizarse presiones alrededor de seis a siete bar. o 
inclusive menores, dependiendo del equipo; también se utilizan en pequeños motores de 
herramientas portátiles los cuales pueden llegar a alcanzar las 50 000 rpm. El campo de 
aplicación de este tipo de sistemas es bastante amplio ya que los puedes utilizar en 
aplicaciones varias como son equipos dentales, etiquetado, embalaje, automatización, 
herramientas portátiles y de planta como taladros engrapadoras, pulidoras, etc. además 
estos sistemas los puedes trabajar en un circuito neumático o también en una red abierta. Es 
decir en estos sistemas de baja presión preferimos mayor velocidad y control que fuerza. 
 
1.1.3 Componentes de un sistema neumático 
 
Los elementos neumáticos son módulos o unidades normalizadas que puedes emplear en 
sistemas sencillos o complejos. La función de cada elemento determina su posición dentro 
del sistema. 
 
• Compresores 
 
El compresor es la máquina que toma aire del medio ambiente o gases de un tanque, los 
comprime y los impulsa, ejerciendo su vez influencia en las condiciones de presión. Los 
datos que debes tener en cuenta para la selección de cualquier tipo de compresor son el 
caudal y la relación de compresión. 
 
El grado de pureza (humedad y polvo) del aire aspirado por compresor es vital para su larga 
duración y buen funcionamiento hay tener en cuenta que la mayor aspiración de aire húmedo 
causará una mayor condensación de agua. Existen varios tipos de compresores éstos los 
verás en la capítulo dos. 
 
 
 
 
 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
 Mantenimiento a sistemas neumáticos 17 
 
• Válvulas 
 
Estos elementos son los que nos permiten controlar y dirigir el flujo de aire hacia los 
actuadores, existen una gran variedad de válvulas las cuales podrás observar en el capítulo 
tres. 
 
• Actuadores 
 
Son los elementos que realizan el trabajo en nuestro sistema éstos pueden ser cilindros, 
motores, tenazas (gripper), etc. en el capítulo cuatro se profundizará acerca de estos. 
 
• Equipo auxiliar 
 
Estos elementos sirven para controlar y monitorear nuestro sistema, un ejemplo de ellos son 
las unidades de mantenimiento, manómetros, tanques, válvulas de drenado, redes de 
distribución (tuberías), etc. la capítulo cinco habla de estos elementos. 
 
En la figura 1.3 puedes observar la representación simbólica de los componentes de un 
sistema neumático y el lugar que ocupan. 
 
Actuador (pistón) 
Válvulas para el control 
del flujo de aire 
Válvula direccional 
 
Compresor y unidad de 
mantenimiento 
Fig.1.3 Partes de un sistema neumático 
 
En el Apéndice 1 se muestra la simbología completa de los elementos neumáticos, su 
significado se estará explicando a alo largo de este texto, según corresponda. 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
Mantenimiento a sistemas neumáticos 18 
 
1.2.1 Tipos de mantenimiento a sistemas neumáticos 
 
El dar mantenimiento a un sistema neumático quiere decir que con ayuda de información 
técnica, herramientas y equipo especial vamos a mantener funcionando y en buen estado 
todas las partes que componen nuestro sistema, además de estar siempre siguiendo las 
normas necesarias para nuestra seguridad propia y de los demás. 
 
Existen tres tipos de mantenimiento que podemos efectuar y son: 
 
 
 
 
 
 
• Mantenimiento preventivo 
 
Como su nombre lo indica, cubre todo el mantenimiento programado que se realiza con el fin 
de prevenir fallas. Se conoce también como Mantenimiento Periódico y sus actividades están 
controladas por el tiempo. Este se basa en la confiabilidad del equipo sin considerar las 
peculiaridades de cada instalación; por ejemplo: limpieza y lubricación programadas de un 
compresor. 
 
Los registros o historiales existentes en la empresa, de este mantenimiento nos informan 
sobre todas las tareas de mantenimiento que cada elemento ha tenido en total durante cierto 
período de tiempo. 
 
Al programar este tipo de revisiones debes tener en cuenta que el equipo existente puede ser 
nuevo o usado. 
 
• Mantenimiento correctivo 
 
Se lleva a cabo con el fin de corregir una falla en algún equipo. Este tipo de mantenimiento 
siempre es imprevisto y en la mayoría de los casos, son situaciones de emergencia en las 
Fig. 1.5 Tipos de mantenimiento 
Correctivo 
Corrige fallas o averías 
inesperadas 
Preventivo 
Previene fallas mediante 
revisiones periódicas 
Predictivo 
Utiliza inspecciones y análisis 
para predecir cuando un 
componente fallará 
Mantenimiento 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
 Mantenimiento a sistemas neumáticos 19 
que deberás actuar lo más rápidamente posible con el objetivo de evitar costos y daños 
materiales y/o humanos mayores. 
 
En este punto es bueno señalar que siempre se debe estar atento y en capacitación 
constante para saber con anticipación qué es lo que se debe hacer, de modo que cuando se 
pare el equipo para reparar, se disponga del personal, repuestos y documentos técnicos 
necesarios para realizarla correctamente y en el menor tiempo posible. 
 
• Mantenimiento predictivo 
 
Son servicios de seguimiento del desgaste de una o más piezas clave, o equipos principales 
dentro del sistema. Este se realiza a través del análisis de síntomas, o información 
proporcionada por el fabricante en la que especifique el tiempo de vida de la pieza o equipo a 
reemplazar. 
 
Este tipo de mantenimiento se basa en la confiabilidad del fabricante para mantener el 
rendimiento requerido para el buen funcionamiento del sistema y en la observación constante 
del equipo, tomando en cuenta sus características físicas, la forma de utilizar y 
especialmente como puede fallar. Con toda esta información obtenida podemos decidir si es 
necesario efectuar algún ajuste o reparación. 
 
Este tipo de mantenimiento también es conocido como mantenimiento por condición . 
 
1.2.2 Información técnica 
 
Ya conoces los tipos de mantenimiento que se pueden aplicar a cualquier elemento de 
nuestro sistema, pero para aplicarlos, es necesario llevar registros y tener un programa, para 
así conocer mejor el equipo que tengamos a nuestro cargo. Toda esta información nos ayuda 
a prevenir accidentes o saber cuándo debemos remplazar el equipo. 
 
• Programa de mantenimiento 
 
Este es nuestro plan que debemos seguir para mantener el buen funcionamiento del sistema. 
El crear un Programa de Mantenimiento para un equipo o máquina determinada es fácil, pero 
hacerlo bien es muy difícil. A continuación se dan unas reglas básicas: 
 
1. Tener siempre a la mano el manual de uso y mantenimiento original, y si no fuera posible, 
contactar con el fabricante por si dispone de alguno similar, aunque no sea del modelo 
exacto. 
2. Hacer y obedecer un manual mínimo de buen uso para los operadores del sistema, que 
incluya la limpieza del equipo y el espacio cercano. 
3. Comenzar de inmediato la creación de un Historial de averías e incidentes. 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
Mantenimiento a sistemas neumáticos 20 
4. Establecer una lista de puntos de comprobación, como niveles de lubricante, presión, 
temperatura, voltaje, peso, etc., así como sus valores mínimo y máximo para cada punto 
y lafrecuencia de comprobación, en horas, días, semanas, etc. 
 
5. Contar con un plan de lubricación de la misma forma que el inciso anterior, comenzando 
con períodos cortos y revisando resultados para obtener períodos óptimos. 
6. Actuar de la misma forma con los todos sistemas de filtración y filtros del equipo, sean de 
aire, agua, lubricantes, combustibles, etc. 
7. Crear una lista de accesorios y repuestos para el equipo, para disponer siempre de un 
Stock mínimo previniendo el doble de tiempo que el fabricante tarda en entregar, teniendo 
en cuenta épocas especiales como vacaciones, fines de año, etc. 
8. Siempre que sea posible, agrupar en el Plan de Mantenimiento las distintas acciones de 
mantenimiento preventivo que requieran la parada del Equipo o máquina, aunque los 
plazos no sean exactos, adelantando un poco los más alejados (por ejemplo, si establece 
el fabricante la comprobación de presión de un elemento cada 30 días, puedes realizarlo 
cada 28 días, para coincidir con otras tareas preventivas del plazo semanal (7 x 4 
semanas = 28 días). 
9. Llevar un registro lo más completo posible de las acciones realizadas a cada equipo, 
incluyendo inspecciones rutinarias, paradas de rutina, paradas imprevistas y 
reparaciones. 
 
En la tabla 1.3 puedes ver un ejemplo de un programa de mantenimiento sencillo en la 
columna de “número (No)” se anota el número de las notas de la cantidad de actividades que 
se le van a realizar al equipo que se le está dando servicio, en la columna “descripción del 
servicio” se anotan los detalles del mantenimiento que se realice, en la columna de “tipo” 
especificar si es interno o externo, en la columna que de “programa (progr.)” Hay tres letras: 
P se refiere a prevención, R. a reparación, y RP a predicción de cambio e piezas 
importantes; así de esta manera deberá seguir la fila correspondiente a cada letra y anotar el 
día del mes en que se realizó el servicio. 
 
Tabla 1.3 Ejemplo de programa de mantenimiento 
No 
Descripción del 
servicio 
Tipo Progr. Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sept Oct Nov Dic 
 P 
 R 
 RP 
 P 
 R 
 RP 
 
 
 
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 Mantenimiento a sistemas neumáticos 21 
• Diagnósticos 
 
Éstos son exactamente lo mismo como cuando uno se enferma y va a visitar al médico; el 
médico realiza una inspección, revisa que partes del cuerpo están fallando y mediante esta 
información puede determinar que es lo que está mal, es decir que enfermedad tiene uno. De 
la misma manera nosotros revisamos las partes de un sistema y determinamos qué parte o 
equipo necesita ser reparado o reemplazado. 
 
Cada parte muestra síntomas diferentes y se tratan en sus capítulos correspondientes. 
 
• Bitácoras 
 
Sirven para llevar el registro del funcionamiento de un equipo y en caso necesario reportar 
las fallas, para así corregirlas inmediatamente de esta manera se evitan problemas mayores. 
 
Las bitácoras pueden ser diarias, semanales o quincenales, dependiendo del trabajo que 
realice el equipo. 
 
En la tabla 1.4, se muestra un ejemplo de bitácora para un compresor; la forma de utilizarla 
es muy sencilla, supongamos que este compresor se revisa cada semana, entonces cada 
lunes debemos checar el estado del compresor y anotar en la columna correspondiente que 
fue lo que encontramos al inspeccionarlo, en caso de haber una falla se deberá hacer la 
reparación necesaria. 
 
Tabla 1.4 Ejemplo de bitácora para un compresor 
Área: Marca Modelo 
Descripción del 
 Compresor: No. Inventario: 
Fecha Nivel de aceite Bandas 
Filtro 
de aire Montaje Arrancador 
Horas de 
operación Operador 
Reportes de 
Fallas 
 
 
 
 
• Historiales 
 
Los historiales como su nombre lo indica, contienen la historia del mantenimiento que se ha 
realizado en un determinado equipo; es decir que cada equipo debe contar con su propio 
historial. Esto nos sirve para darnos cuenta que si el equipo al que le estamos dando 
mantenimiento comienza a fallar muy seguido y las reparaciones son demasiado caras tal 
vez nos convenga cambiar este equipo por uno nuevo. La tabla 1.5 muestra un ejemplo de 
historial para un equipo y la manera de llenarla es anotar lo sucedido cada vez que se realiza 
una reparación. 
 
Tabla 1.5 Ejemplo de historial para un equipo 
Equipo: Marca: Modelo No. Inventario: 
 
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Mantenimiento a sistemas neumáticos 22 
Fecha de 
Compra: 
Costo de 
Compra: 
Costo de 
Reemplazo: 
Costos 
Fecha Servicio realizado Mano de 
obra Repuesto Materiales Total 
Responsable Observaciones 
 
 
 
 
1.2.3 Medidas de seguridad 
 
• Normatividad 
 
El objetivo de estas normas es evitar situaciones de riesgo y/o daño del equipo y personas. 
Las normas internacionales que regulan la seguridad en equipos neumáticos son: 
 
o ISO 4414 (Energía en fluidos neumáticos - Recomendaciones para aplicaciones de 
transmisión y sistemas de control.) 
o JIS B 8370 (Normativa para sistemas neumáticos.) 
 
El aire comprimido puede ser peligroso si el personal no está especializado. Las normas 
básicas que debes tomar en cuenta son las que se enumeran a continuación: 
 
o La inspección y mantenimiento del equipo no se debe efectuar hasta confirmar que todos 
los elementos de la instalación estén en posiciones seguras. 
o Antes de intentar cualquier tipo de mantenimiento, asegurarse de haber cortado la presión 
de alimentación y eliminar toda la presión de aire residual. 
o Antes de reiniciar el equipo tomar medidas para prevenir que se dispare (introducir 
gradualmente aire al sistema). 
o El manejo, así como trabajos de montaje y reparación deben ser ejecutados por personal 
calificado. 
o No instalar ningún equipo antes de haber leído y comprendido las instrucciones de 
seguridad. 
o Al instalar las conexiones de la tubería, asegurarse de que la cinta para sellar no obstruya 
el orificio de presión. Dejar de 1.5 a 2 hilos de la cinta para sellar al descubierto al final de 
la conexión. 
o Al instalar los productos, dejar espacio suficiente para el mantenimiento. 
o La presencia de condensados (agua o aceite) en el aire comprimido puede provocar 
errores de funcionamiento en las válvulas y demás equipos neumáticos. Se recomienda 
instalar un secador de aire o un refrigerador. 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
 Mantenimiento a sistemas neumáticos 23 
o Si el aire de alimentación está contaminado con productos químicos, materiales 
sintéticos, gases corrosivos, etc., el equipo neumático podría resultar dañado. 
o Al aplicar presión en el equipo comprobar que el funcionamiento es correcto y que no 
existan fugas de aire. Si el funcionamiento fuera anormal, detener el equipo y comprobar 
la correcta puesta en marcha del equipo. 
 
• Equipo de seguridad 
 
Al trabajar con equipo neumático industrial, ver figura1.6, siempre es necesario que uses la 
ropa adecuada para evitar riesgos y accidentes; el equipo que se debe usar para prevenir 
esto es: calzado industrial de goma, overol o bata y en caso de ser necesarios goggles y 
guantes. 
 
1.2.4 Manejo de equipos y herramientas 
 
Siempre que se realice mantenimiento o montaje de algún equipo, se debe usar la 
herramienta adecuada para prevenir accidentes y daños en los equipos. 
 
 
 
 
 
Fig.1.6 equipo de seguridad 
 
• Medidores de presión (Manómetros) 
 
Los manómetros son los elementos con los que podemos monitorear la presión del sistema 
neumático, éstos pueden ser de varios tipos y la figura 1.7 se muestra su clasificación, sin 
embargo le que nos interesa es el manómetro diferencial, con este siempre tenemos como 
punto de referencia la atmósfera, es decir todas las presiones que tengamos serán mayores 
a la atmosférica. 
 
En cambio losvacuómetros comienzan a medir desde la presión atmosférica, por lo que nos 
dan lecturas negativas de presión, lo que interpretamos como vacío (es decir falta de aire). 
 
 
 
 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
Mantenimiento a sistemas neumáticos 24 
 
 Diferencial 
Manómetros 
 Vacuómetros 
 
Fig.1.7 Tipos de manómetros 
 
 
 
Los manómetros siempre se deben conectar a la línea 
queremos monitorear, pero sin obstruir el flujo del aire para 
que pueda alimentar a las válvulas y actuadores, como lo 
puedes observar en la figura 1.8. 
 
 
 
 
 
• Equipo para localización de fallas (multímetro eléc trico, estetoscopio industrial 
tacómetro) 
 
Estos equipos como su nombre lo dice sirven para detectar dónde se encuentra la falla en 
nuestro sistema neumático; con el multímetro podemos medir los parámetros eléctricos de 
válvulas y compresores, con éste principalmente podemos ver si existe alguna falla en la 
alimentación de nuestras electro válvulas y compresores. 
 
Con el tacómetro podemos medir las revoluciones por minuto de nuestro compresor o 
motores neumáticos. El estetoscopio industrial no es muy usado comúnmente, sin 
embargo éste sirve para detectar obstrucciones o fugas en nuestro sistema. El vernie r 
también es útil porque sirve para medir secciones de los equipos y determinar si se han 
gastado más de lo previsto, o están en condiciones de funcionamiento. 
 
La figura 1.9 muestra unos ejemplos de estos instrumentos. 
 
 
Fig.1.9 Instrumentos para la localización de fallas 
(Izq. A der. vernier, vacuómetro, manómetro, multím etro ) 
 
Fig.1.8 Manómetro conectado 
a la red de distribución 
 
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 Mantenimiento a sistemas neumáticos 25 
 
• Herramientas 
 
Las herramientas que vas a utilizar son las más conocidas como desarmadores planos y de 
cruz, llaves españolas y de estrías, llaves ajustables (pericos), llaves Steelson y pinzas 
principalmente, las puedes observar en la figura 1.10. 
 
Al desarmar algún equipo o instalarlo siempre debes fijarte de estar usando la herramienta 
adecuada, si el proceso de instalación o desarmado se vuelve muy difícil, vuelve a revisar 
posiblemente usando una herramienta equivocada. Si tienes alguna duda de cómo usar la 
herramienta adecuada pregunta a tu instructor o alguna persona calificada. 
 
 
Fig.1.10 Herramientas más comúnmente usadas para ma ntenimiento 
(Izq. A der. llaves combinadas española con estrías , goggles, desarmadores, pinzas 
de mecánico, pinzas de presión, pinzas para abrir s eguros, llave ajustable y 
Steelson ) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Mantenimiento a sistemas neumáticos 26 
 
 
ACTIVIDADES 
 
 Investiga acerca de la historia y principios de la neumática, así como su proyección 
a futuro y realiza un ensayo de una a dos páginas destacando los principales avances en 
cada época. 
 
 Junto con otros tres compañeros realicen un plan de mantenimiento para el 
mobiliario del salón y evalúenlo y coméntenlo entre ustedes. 
 
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 Mantenimiento a sistemas neumáticos 27 
 
 PRÁCTICAS 
 
Unidad de aprendizaje: 1 
 
Práctica número : 1 
 
Nombre de la práctica: Visita técnica a la planta industrial FESTO. 
 
Propósito de la 
práctica : 
Al finalizar la práctica, el alumno conocerá una planta industrial en sistemas 
neumáticos. Mediante una visita técnica para conocer su funcionamiento y ventas 
de partes y equipo 
 
Escenario: Planta industrial. 
 
Duración: 4 hrs. 
 
Materiales Maquinaria y equipo Herramienta 
 
• Zapato de goma 
 
• Ropa adecuada 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Mantenimiento a sistemas neumáticos 28 
 
Procedimiento 
 
� Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica. 
De espacio: 
� Utilizar el equipo de seguridad, de acuerdo con el tipo de práctica a desarrollar. 
 
���� Aplicar las medidas ecológicas durante el desarrollo de la práctica. 
 
 
•••• Tener un comportamiento adecuado y de orden dentro de la planta. 
 
•••• Poner atención a la explicación del guía o instructor. 
 
•••• Conocer los tipos de válvulas neumáticas. 
 
•••• Identificar sus partes componentes. 
 
•••• Conocer la aplicación de las válvulas por medio de las instalaciones demostrativas de la empresa. 
 
•••• Identificar la simbología y elementos de mando. 
 
•••• Hacer preguntas para mayor conocimiento del tema y despeje de dudas. 
 
•••• Dar gracias por la atención prestada y despedirse. 
 
•••• Salir en orden. 
 
•••• Elaborar un reporte de la visita. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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 Mantenimiento a sistemas neumáticos 29 
 
Lista de cotejo de la práctica 
Número: 1 
Visita técnica a la planta industrial FESTO. 
 
Nombre del alumno: 
 
Instrucciones: 
A continuación se presentan los criterios que van a ser verificados 
en el desempeño del alumno mediante la observación del mismo. 
 
De la siguiente lista marque con una ���� aquellas observaciones 
que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño 
 
Desarrollo Si No No Aplica 
� Aplicó las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica. 
� Utilizó el equipo de seguridad, de acuerdo con el tipo de práctica a desarrollar. 
•••• Aplicó las medidas ecológicas durante el desarrollo de la práctica. 
1. Mostró un comportamiento adecuado y de orden dentro de la planta. 
2. Puso atención a la explicación del guía o instructor 
3. Conoció los tipos de válvulas neumáticas. 
4. Identificó sus partes componentes 
5. Conoció la aplicación de las válvulas por medio de las instalaciones 
demostrativas de la empresa 
 
6. Identificó la simbología y elementos de mando 
7. Realizó preguntas para mayor conocimiento y despeje de dudas 
8. Dio gracias por la atención prestada 
9. Salió en orden 
10. Elaboró un reporte de la visita 
 
Observaciones: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PSP: 
 
 Hora de 
inicio: 
 Hora de 
término: 
 Evaluación: 
 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
Mantenimiento a sistemas neumáticos 30 
 
Unidad de aprendizaje: 1 
 
Práctica número : 2 
 
Nombre de la práctica: Reconocimiento de la zona en la que se desenvuelve 
 
Propósito de la 
práctica : 
Al finalizar la práctica, el alumno conocerá si existen comercios, fábricas o lugares 
relacionados con la neumática cerca de la zona en que se desenvuelve. 
 
Escenario: Zona que frecuenta el alumno. 
 
Duración: 4 hrs. 
 
Materiales Maquinaria y equipo Herramienta 
 
• Cuaderno para tomar notas 
 
• Pluma o lápiz 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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 Mantenimiento a sistemas neumáticos 31 
 
Procedimiento 
 
� Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica. 
De espacio: 
� Utilizar el equipo de seguridad, de acuerdo con el tipo de práctica a desarrollar. 
 
���� Aplicar las medidas ecológicas durante el desarrollo de la práctica. 
 
 
•••• Tener un comportamiento adecuado y respetuoso hacia las personas. 
 
•••• Investigar en la sección amarilla o el directorio de la comunidad, si existen fábricas, comercios, 
refaccionarías o algún otro establecimiento que haga uso de equipos neumáticos cerca de su casa o 
colegio. 
 
•••• Ubicar por dirección y nombre los establecimientos relacionados. 
 
•••• Elaborar una lista de los establecimientos. 
 
•••• De ser posible entrevistar dos o tres dependientes o encargados de los establecimientos previamente 
localizados, preguntando que aplicación le da a la neumática. 
 
•••• Dar gracias por la atenciónprestada y despedirse. 
 
•••• Elaborar un reporte de las visitas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Mantenimiento a sistemas neumáticos 32 
 
Lista de cotejo de la práctica 
número: 2 
Reconocimiento de la zona en la que se desenvuelve 
 
Nombre del alumno: 
 
Instrucciones: 
A continuación se presentan los criterios que van a ser verificados 
en el desempeño del alumno mediante la observación del mismo. 
 
De la siguiente lista marque con una ���� aquellas observaciones 
que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño 
 
Desarrollo Si No No Aplica 
� Aplicó las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica. 
� Utilizó el equipo de seguridad, de acuerdo con el tipo de práctica a desarrollar. 
•••• Aplicó las medidas ecológicas durante el desarrollo de la práctica. 
1. Mostró un comportamiento adecuado con las personas entrevistadas. 
2. Elaboro la lista de establecimientos 
3. Entrevisto a los dependientes 
4. Elaboró un reporte de las visitas 
 
Observaciones: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PSP: 
 
 Fecha de 
inicio: 
 Fecha de 
término: 
 Evaluación: 
 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
 Mantenimiento a sistemas neumáticos 33 
 
 TRANSFERENCIA A OTROS CONTEXTOS 
 
En la actualidad los sistemas de neumáticos tienen una gran aplicación tanto en la vida 
cotidiana como en la vida industrial, entre varias aplicaciones podemos mencionar lo que son 
los equipos para dentistas, pistolas para pintura, maquinaria para la construcción de obra 
pública y un sin fin de automatización de procesos. 
 
Es en el control y automatización de procesos donde tienen mayor aplicación los sistemas 
neumáticos, debido a que se hace también uso de sistemas eléctricos y electrónicos, que al 
combinarlos dan mayor versatilidad a las aplicaciones. Por tal motivo es necesario estar 
siempre actualizado y mantenerse al tanto de las novedades que se desarrollan en torno a la 
electroneumática ya que día con día se están realizando mejoras a los equipos existentes y 
desarrollando nuevos equipos. Él área de la robótica es una de las que mayor perspectivas 
de desarrollo ofrecen a la integración de sistemas neumáticos junto con otros sistemas. 
 
 
 
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Mantenimiento a sistemas neumáticos 34 
 
 AUTOEVALUACIÓN 
 
1. Describe que es un sistema neumático 
2. Define a los equipos de planta y da tres ejemplos de estos 
3. Define un circuito neumático y menciona sus partes principales que lo componen 
4. Dentro de un sistema neumático, el actuador: 
a. Capta aire del medio ambiente y lo comprime 
b. Controla el flujo de aire 
c. Realiza el trabajo 
d. Acondiciona el aire comprimido 
 
5. Relaciona los conceptos y las definiciones en las siguientes dos columnas, escribe un 
número dentro de cada paréntesis según corresponda. 
 
Concepto Definición 
1. Mantenimiento Correctivo ( ) Nos dice cuando un elemento puede fallar y 
debe reemplazarse. 
2 Mantenimiento Predictivo ( ) Revisa periódicamente el sistema y lo 
mantiene en condición óptima. 
3. Mantenimiento Preventivo ( ) Repara fallas y averías. 
 
6. Menciona tres reglas básicas para realizar un programa de mantenimiento 
7. ¿Cuáles son las normas de seguridad internacionales que vigila a la neumática? 
a. ISO 441 y JIS B 8370 
b. ISO 900 y JIS 8000 
c. ISO 900-2 y JIS 8383 
d. ISO 400 y JIS 8870 
 
8. Menciona cuatro reglas básicas que estén comprendidas dentro de las normas 
internacionales 
9. ¿Cuál es la diferencia entre un manómetro diferencial y un vacuómetro? 
10. Menciona dos equipos para la detección de fallas, indicando que tipo de falla podemos 
percibir con cada equipo. 
 
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 Mantenimiento a sistemas neumáticos 35 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2 
MANTENIMIENTO A COMPRESORES 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
Mantenimiento a sistemas neumáticos 36 
 
PRESENTACIÓN 
 
En este capítulo se aborda el tema de los compresores explicando los principios de 
funcionamiento básico y general, su mantenimiento preventivo y correctivo. Esto se hace 
respecto a los principales tipos de compresores utilizados en la industria. También se incluye 
una clasificación de este tipo de máquinas con base en las prestaciones que nos brindan. 
 
El desarrollo del de tema de los compresores y su cuidado sienta las bases para que te 
posiciones como auxiliar de mantenimiento en empresas. A través de la práctica y el trabajo 
diario puedes convertirte en experto y llegar a montar tu propio taller. 
 
Los compresores dentro de los sistemas neumáticos juegan un papel muy importante, 
pueden ser considerados como el corazón, puesto que el aire comprimido funciona como el 
detonador para que los demás elementos, como válvulas y actuadores, puedan realizar su 
trabajo. Es por eso que debes tener conocimientos acerca de dichas máquinas, y así 
comprender el funcionamiento integral de los sistemas neumáticos. 
 
En el siguiente capítulo se muestran los contenidos que se abordan en este capítulo 
 
Funcionamiento 
Mantenimiento preventivo De pistón 
 Mantenimiento correctivo 
Funcionamiento 
Mantenimiento preventivo De tornillo 
 Mantenimiento correctivo 
Funcionamiento 
Mantenimiento preventivo De paletas 
 Mantenimiento correctivo 
Funcionamiento 
Mantenimiento preventivo 
Compresores 
 
Centrífugo 
 Mantenimiento correctivo 
 
 
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 Mantenimiento a sistemas neumáticos 37 
 
2.1.1 Compresores 
 
• Tipos 
 
Ya vimos la función de los compresores en un sistema neumático, ahora diremos que existen 
principalmente dos tipos de éstos, que son los de desplazamiento positivo y los dinámicos. 
Para entender esto, se muestran sus diferencias en la figura 2.1. 
 
 
 
 Desplazamiento Positivo Dinámicos 
Principio de 
funcionamiento 
Incrementa la presión reduciendo el 
volumen en donde se encuentra el aire 
 
Incrementa la presión, al aumentar la 
velocidad del aire cuando pasa por un 
rotor. 
Ejemplo: 
Globo desinflándose: cuando el globo se 
desinfla, el aire sale a una presión más alta 
que la atmosférica, debido a la reducción 
del globo. 
 
Rehilete: cuando el aire pasa a través del 
rehilete se acelera y ocasiona que salga 
a mayor presión en el otro lado. 
Reciprocante (de Pistón) 
de Tornillo Clases 
de Paletas 
Centrífugos 
Fig. 2.1 Tipos de compresores 
 
 
• Clasificación 
 
Una vez que ya vimos los tipos principales de compresores ahora veremos cómo se 
clasifican según el impulso que tienen, si son fijos o móviles y la calidad de aire que nos 
proporcionan. En el cuadro 2.1 están desglosadas estas clasificaciones. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Compresores 
 
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Mantenimiento a sistemas neumáticos 38 
 
Motor Eléctrico 
Motor Diesel Impulso 
 Turbina de Gas 
Portátil 
Estacionario Montaje 
 En patines 
Por aire 
Enfriamiento 
 Por agua 
Contaminado por 
aceite 
Compresores 
 
Aire 
comprimido 
 Sin contaminación 
Cuadro 2.1 Clasificación de los compresores 
 
 
 
Antes de proseguir con las clasificaciones y tipos de compresores existentes, 
debemos identificar su posición en un diagrama neumático y como se 
denominan. En general, el símbolo para el compresor, sin importar que tipo 
sea está mostrado en la figura 2.2. 
 
• Número de etapas 
 
A veces el comprimir una sola vez el aire no es suficiente, por lo que es necesario volver a 
comprimirlo, a esto se le llama varias etapas, y se logra comunicando la descarga del primer 
ciclo de compresión a otro y así sucesivamente según el número de etapas que necesitemos. 
 
Esto es en teoría válido para cualquier tipo de compresor, sin embargo en la práctica este 
concepto es principalmente usado por los compresores de pistón. 
 
• Impulsodel compresor 
 
Existen tres formas en las que un compresor puede ser impulsado que son: motor eléctrico, 
motor de gasolina o diesel y turbina de gas. En los primeros, la principal aplicación que se 
les da son estacionarios; los que son impulsados con motor ya sea de gasolina o diesel se 
usan en aplicaciones que requieren un compresor portátil, la mayoría de estos equipos 
entregan una cantidad considerable de potencia. 
 
La turbina de gas se utiliza principalmente en compresores dinámicos que demandan una 
gran velocidad de giro, así como también una alta potencia, este tipo de compresores deben 
 
Fig. 2.2 
Compresor 
 
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 Mantenimiento a sistemas neumáticos 39 
ser fijos ya que las altas revoluciones que alcanzan la turbina y el compresor ocasionan 
vibraciones pueden dañar el equipo si es que no está fijado adecuadamente. 
 
• Montaje 
 
Básicamente existen dos tipos el portátil y el estacionario. Dentro del portátil podemos 
mencionar dos tipos los compresores pequeños que son utilizados para aplicaciones que 
demandan poca presión aproximadamente hasta 50 o 60 lb./in2, la mayoría de este tipo de 
compresores cuentan con un tanque de almacenamiento demasiado pequeño y por 
consiguiente se deben de mantener trabajando durante el tiempo que se esté necesitando el 
aire comprimido; aquellos que están montados en patines son más robustos por lo que nos 
pueden entregar mayores presiones, este tipo de compresores ya cuentan con un tanque de 
almacenamiento mayor y siempre se debe tener en cuenta que la base que lo soporta 
(patines) debe ser lo suficientemente robusta para absorber las vibraciones que provoque el 
compresor. 
 
Los compresores estacionarios como su nombre lo indica siempre estarán trabajando en una 
misma posición en un mismo lugar, dependiendo del tipo de compresor éste generará 
diferentes vibraciones en los soportes por lo que debes tener en cuenta el tamaño de la base 
y las características de los soportes o el suelo sobre el que se va montar nuestro compresor. 
 
Por lo general este tipo de compresores son mucho más robustos que los portátiles y el área 
en el que se va instalar debe estar específicamente destinada para esta máquina, además de 
contar con las instalaciones necesarias para qué la aspiración del aire sea desde el medio 
ambiente y no dentro del local en que se encuentre; también se debe tener cuidado en la 
distribución del aire comprimido, cuidando que los ductos del aire comprimido no queden en 
posiciones riesgosas como puede ser cerca de calderas o lugares en los que se trabaje con 
sustancias peligrosas. 
 
• Enfriamiento 
 
Al comprimir el aire siempre se genera calor esto es debido por la fricción interna de las 
moléculas de aire con las paredes de nuestro compresor, así como también las partes 
internas móviles que al estar comprimiendo el aire se friccionan entre sí. Como sabrás el aire 
y los metales al calentarse se expanden, lo que dificulta generar el aire comprimirlo, por lo 
cual éste debe ser enfriado. 
 
Para el incremento del compresor se puede utilizar agua o aire; los compresores que son 
empleados por agua son mucho más robustos que los enfriados por aire además este 
sistema de enfriamiento necesita de elementos adicionales como son: una bomba para 
impulsar el agua alrededor de la cámara de compresión, un intercambiador de calor para 
enfriar el agua caliente de retorno y un depósito al que el intercambiador de calor regrese el 
agua fría y la bomba pueda hacer uso de ésta para iniciar un nuevo ciclo de enfriamiento. 
 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
Mantenimiento a sistemas neumáticos 40 
El enfriamiento por aire es el más común en todos los tipos de compresores ya que aquí no 
necesitamos equipo adicional para enfriar nuestro compresor, sino que depende más bien de 
la distribución de la cámara de compresión y que cuenten con el área suficiente para que 
pueda circular el aire libremente alrededor de esta, en este tipo de compresores poseen 
disipadores de calor alrededor de la cámara de compresión. 
 
• Por el aire comprimido 
 
Cuando hablamos de un compresor nos entrega aire contaminado con aceite nos estamos 
refiriendo a un compresor de paletas, esta particularidad en este tipo de compresores se 
presenta debido a su construcción de la cual se hablará en su sección correspondiente. 
Aunque esta característica es generalmente mala puesto que nos entrega un aire sucio, 
también se puede aprovechar utilizando el aire comprimido que proporciona este compresor 
para lubricar partes en movimiento como puede ser herramientas neumáticas. 
 
A excepción del compresor de paletas todos los demás compresores ya sean dinámicos o de 
desplazamiento positivo se considera que entregan un aire libre de aceite, siempre y cuando 
el ajuste de la cámara de compresión con los elementos móviles sea el adecuado. 
 
2.1.2 Compresores de pistón 
 
• Funcionamiento 
 
Este compresor funciona con base en un movimiento 
alternativo de los pistones en el cilindro. Cuando el 
pistón hace la carrera de retroceso aumenta el 
volumen de la cámara creando un vacío, provocando 
la apertura de la válvula de admisión permitiendo la 
entrada de aire al cilindro. Una vez que el pistón ha 
llegado a su punto más bajo (punto muerto inferior) 
inicia su carrera ascendente, cerrándose la válvula de 
admisión y disminuyendo el volumen del aire, esta 
situación origina un aumento de presión que abre la 
válvula de descarga dejando salir el aire comprimido. 
 
En este tipo de compresores, algunos fabricantes usan 
la tecnología libre de aceite, que consiste en anillos 
grafitados en los pistones en lugar de aceite en su 
mayoría utilizados en la industria químico farmacéutica y hospitales. 
 
 
 
a) Admisión del aire 
b)Compresión y 
descarga del aire 
Fig. 2.3 Esquema compresor 
reciprocante 
 
ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO FEDERAL 
 Mantenimiento a sistemas neumáticos 41 
Como puedes ver en la figura 2.3 en la parte 
superior del cilindro se encuentran las válvulas 
de admisión y descarga; sin embargo existen 
una variación de estos compresores que utilizan 
válvulas tanto en la parte superior como en la 
inferior del cilindro, de manera que cuando el 
pistón se mueve hacia arriba, en la parte 
superior comprime y en la inferior admite, de 
mismo modo cuando el pistón se desplaza 
hacia abajo admite en la parte superior y 
comprime en la inferior. Este tipo de 
compresores, se dice que son de doble efecto 
puesto que realiza las dos operaciones al mismo tiempo. En la figura 2.4 puedes ver un 
esquema de esta variante. 
 
El compresor de pistón es el más utilizado a nivel industrial, dada su capacidad de trabajar 
en cualquier rango de presión. Normalmente, se fabrican hasta presiones de cinco bar., pero 
al ser necesarias presiones mayores se utilizan varias etapas, esto se logra comunicando la 
descarga del primer cilindro a la entrada de otro y así sucesivamente según el número de 
etapas que necesitemos; esto se puede observar en la figura 2.5. Siempre que se tenga 
necesidad de utilizar más de una etapa debe existir un enfriador para el aire comprimido 
entre cada etapa; los compresores de pistón pueden refrigerarse por aire o por agua, y según 
las necesidades de presión de trabajo las etapas se dividen en tabla 2.2. 
 
Tabla 2.2 Etapas por presión de trabajo en compreso res de pistón 
Presión de Trabajo 
[kPa] 
Presión de Trabajo 
[bar] Cantidad de etapas 
300 – 700 3 – 7 1 
800 – 1000 8 – 10 2 
Más de 1000 Más de 10 3 
 
 
Fig. 2.5 Compresor doble etapa 
 
Fig. 2.4 Esquema de un pistón de doble efecto 
 
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• Tipos 
 
Estos compresores pueden presentar diferentes configuraciones dependiendo de cómo estén 
acoplados los cilindros, las diferentes configuraciones que existen las puedes observar en la 
figura 2.6. 
 
 
Fig.2.6 Configuraciones de compresores de pistón 
 
 
 
 
 
 
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• Construcción 
 
El material con que se construye el cilindro y el pistón, es en la mayoría de los casos hierro 
fundido el cual tiene muy buenas propiedades en cuanto resistencia a la fricción y disipación 
de calor, en algunos casos, los fabricantes optan por utilizar sus propias aleaciones o 
diferentes tipos de materiales para cada parte del compresor. 
 
La construcción general de este tipo de compresores consta de un eje, en el cual va montado 
en una biela excéntrica y ésta a su vez se conecta con el émbolo del pistón; el émbolo sólo 
se puede desplazar a lo largo de la camisa del pistón en la parte superior de la camisa del 
pistón se encuentran las válvulas que como ya vimos nos permiten la entrada y salida de 
aire. 
 
En la figura 2.7 se muestra el despiece de las partes de un compresor de pistón de simple 
efecto en V, y en la figura 2.8 se muestra el mismo compresor ahora armado. Cada 
compresor varía según el fabricante por eso siempre es necesario poner mucha atención y 
tener un diagrama a la mano cuando se desarme una de estas máquinas. 
 
 
a) Partes que integran un compresor de pistón b) Co mpresor armado 
Fig. 2.7 – 2.8 Construcción de un compresor de pist ones 
 
2.1.3 Compresores de tornillo 
 
• Funcionamiento 
 
En los compresores de tornillo, dos tornillos helicoidales, uno cóncavo y convexo engranan lo 
cual hace que impulsen hacia otro lado el aire aspirado. Los tornillos al engranar reducen el 
 
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espacio que dispone el aire; esta situación genera un aumento de la presión interna del aire y 
por efecto de la rotación y sentido de las hélices es impulsado hacia el extremo opuesto. 
 
 
Este tipo de compresores entrega caudales y presiones medios altos (600 a 40000m³/h y 25 
bar) pero con menos presencia de aceite en el aire que el de paletas. Es muy ampliamente 
utilizado en la industria de la madera, por su limpieza y capacidad. 
 
Para entender esto claramente, observemos la figura 2.9 
En la fig. A en azul, muestra la admisión de un volumen 
de aire, el cual en B se comprime y se desplaza por 
efecto del giro del compresor. En C el volumen azul de 
aire se sigue desplazando dentro del sistema de 
tornillos, al mismo tiempo se admite un nuevo volumen 
de aire, representado en verde, comenzando un nuevo 
ciclo para este nuevo volumen; por último en D mientras 
el volumen verde se comprime y desplaza, el volumen 
de aire comprimido azul llega a la salida y se descarga 
en un tanque de almacenamiento. 
 
En este tipo de compresor, al estar girando 
constantemente, los ciclos se traslapan, con lo cual obtienes un flujo continuo. 
 
• Tipos 
 
Básicamente todos los compresores de tornillo son iguales y sus diferencias solo varían en 
cuanto al tamaño y capacidad requeridos. 
 
• Construcción 
 
Como ya se dijo antes estos compresores constan principalmente de dos tornillos uno 
cóncavo y otro convexo encerrados en una carcasa y montados paralelamente a lo largo de 
ésta, en un extremo de estos tornillos existe un tren de engranes que sirve para sincronizar el 
movimiento de los tornillos y evitar que éstos se toquen esto con él fin de evitar el desgaste. 
 
En cada una de las puntas de los tornillos se encuentran las diferentes válvulas que son de 
admisión y de escape; en la figura 2.10 se puede ver una foto de un compresor de tornillo. 
 
 
Fig. 2.9 Funcionamiento de compresor 
de tornillo 
 
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a) Vista seccional b) Tornillo cónico y convexo 
Fig. 2.10 Construcción de un compresor de tornillo 
 
2.1.4 Compresores de paletas 
 
• Funcionamiento 
 
Aquí, un rotor excéntrico gira en el interior de un cilindro provisto de ranuras de entrada y de 
salida. Las ventajas de este compresor residen en sus dimensiones reducidas, su 
funcionamiento silencioso y su caudal prácticamente uniforme y sin sacudidas. 
 
 
Fig. 2.11 Funcionamiento de un 
compresor de paletas 
El rotor está provisto de un cierto número de paletas 
que se deslizan en el interior de las ranuras y con la 
pared de la carcasa forman pequeños 
compartimientos. Cuando el rotor gira, las paletas son 
oprimidas por la fuerza centrífuga contra la pared de la 
carcasa, y debido a la excentricidad el volumen de los 
compartimientos se reduce. 
 
En la figura 2.11 se muestra gráficamente el 
funcionamiento; en verde se muestra el flujo de aire, el 
cual entra en un compartimiento y a medida que este 
gira, se reduce, comprimiendo el aire y posteriormente 
lo expulsa. 
 
Tiene la ventaja de generar grandes cantidades de aire pero contaminado de aceite, esto 
debido a que el aceite juega un papel importante en el sello de las paletas con la carcasa; lo 
que hace que se obtengan relaciones de compresión de hasta 8: 1. 
 
• Tipos 
 
Básicamente todos los compresores de paletas son iguales y solo existen diferencias en 
cuanto al fabricante, capacidades y aplicación ya que determina algunos materiales 
sustitutos y tamaños. 
 
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• Construcción 
 
Consta de un cilindro provisto con ranuras de entrada y salida para el aire, en el interior del 
cilindro se aloja excéntricamente un rotor, el cual está ranurado y en estas ranuras se alojan 
las paletas. En los extremos del cilindro, se tienen tapas que mantienen al rotor en su lugar. 
 
Los materiales con que se construyen este tipo de compresores son muy variados 
dependiendo de su aplicación, como pueden ser acero, aluminio, plásticos en algunos casos, 
hierro fundido, etc. La figura 2.12 muestra uno de estos motores desarmado y el rotor con 
más detalle. 
 
 
 
a) Partes que integran un compresor de paletas b) R otor y paletas 
Fig. 2.12 Construcción de un compresor de paletas 
 
2.1.5 Compresores de centrífugos 
 
• Funcionamiento 
 
Es un compresor dinámico, en el cual uno o varios impulsores rotatorios llamados turbinas 
generalmente cerradas aceleran el aire esto puede suceder a través de una o varias turbinas 
de este modo la energía cinética se convierte en una energía de compresión. En este tipo de 
compresores se considera que una etapa que es una turbina, así el número de etapas del 
compresor será el número de turbinas que éste tenga. 
 
Debes saber que estos compresores son muy apropiados para grandes caudales, pero que 
no entregan grandes presiones. 
 
• Tipos 
 
Existen dos tipos de compresores centrífugos el axial y el radial, sus diferencias más 
importantes son: 
 
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Fig. 2.13 Compresor axial 
La rotación de la turbina acelera el flujo de aire en el 
sentido del eje, como lo puedes observar en la figura 2.13, 
que por cierto es un compresor de tres etapas. 
 
Este tipo de compresores tienen alto consumo de potencia 
durante el arranque, sin embargo con tienen menor área 
frontal y en consecuencia menor resistencia al avance, 
además de tener menores pérdidas de energía debido a 
que el flujo de aire no cambia su dirección 
 
 
 
El flujo que entra al rotor siguiendo la dirección del eje se 
acelera al llegar a este y es expulsado en sentido radial 
hacia fuera del rotor; el aire en circulación regresa de 
nuevo al eje, la figura 2.14 representa esto. 
 
Presentan un mayor incremento de presión por etapa, en 
algunos casos de hasta de 15:1, bajo peso y un bajo 
consumo de potencia durante el arranque 
Fig. 2.14 Compresor radial 
 
• Construcción 
 
Como has visto en las imágenes anteriores este tipo de compresores constan principalmente 
de una o varias turbinas están montadas a lo largo de un eje, a toda esta parte se le conoce 
como rotor del cual se encuentracubierto por una carcasa y unas tapas que a su vez sirven 
de soportes para el rotor de fabricación en cuanto al tipo axial y radial varían principalmente 
en la turbina que necesitan. 
 
En cuanto a los materiales utilizados para fabricar la turbina pueden ser varios como son 
plásticos o aceros, esto dependiendo del tamaño y la aplicación que se le vaya a dar. 
 
2.2.1 Diagnóstico 
 
• Técnicas de diagnóstico de fallas 
 
Para dar un diagnóstico de los problemas que presenta el compresor, es necesario saber 
reconocer los síntomas que está presentando, ya que con base en eso podemos determinar 
las piezas o lugares en los que está fallando el compresor. 
 
En la tabla 2.3, se presentan los síntomas y diagnósticos más comunes que podemos dar 
según sea el problema que presenta el compresor. 
 
 
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Tabla 2.3 Diagnósticos en compresores 
Síntomas Diagnóstico Problema 
Mala calibración en las válvulas 
Los asientos de las válvulas o la misma 
válvula están demasiado gastados 
• El aire escapa por las válvulas de 
admisión o escape. 
• El compresor entrega poca presión 
al tanque de almacenamiento. 
− Rendimiento 
inadecuado 
Desgaste en los elementos de compresión. 
Mala calibración en las válvulas • El aire escapa por las válvulas de 
admisión o escape. 
• Las válvulas de admisión o escape 
se quedan demasiado tiempo 
abiertas. 
− Fugas en 
válvulas Los asientos de las válvulas o la misma 
válvula están demasiado gastados 
• El compresor entrega poca presión 
al tanque de almacenamiento. 
− Pérdida de 
presión 
Desgaste en los elementos de compresión. 
 
Exceso de agua condensada en el tanque de 
almacenamiento. • El aire se siente húmedo. 
− Humedad en el 
aire 
comprimido Filtros de aire gastados. 
El motor no proporciona la potencia 
necesaria. 
• El compresor trabaja muy lento. 
• La transmisión se patina. 
• El compresor trabaja con brincos. 
− Transmisión 
de potencia 
inadecuada La transmisión del motor al compresor falla. 
• Se escuchan ruidos metálicos o 
roces de partes metálicas. 
• El aire escapa por las válvulas. 
− Ruido excesivo 
Puede ser causado por varias razones: 
desgaste en rodamientos, desgaste en 
elementos móviles, fugas en válvulas. 
 
2.2.2 Mantenimiento preventivo 
 
Para mantener el buen funcionamiento de los compresores se debe contar con la supervisión 
adecuada; esta supervisión varía dependiendo del tipo de compresor, porque como lo 
acabas de ver cada uno es diferente en su forma de trabajo y construcción. 
 
Entre los trabajos de mantenimiento más comunes, se encuentran la revisión periódica, 
lubricación, limpieza y cambio de filtros, estos últimos dependen del grado de pureza del aire. 
Como ha visto cada compresor es diferente y para realizar un programa de mantenimiento se 
deben de tener en cuenta las horas de trabajo por lo que siempre se debe tener un contador 
de las horas trabajadas por el compresor. 
 
A continuación se presentan las reglas básicas de mantenimiento para cada tipo de 
compresor sin embargo no se dan tiempos específicos puesto que eso depende del lugar de 
operación y el programa de mantenimiento que se realice con base en las horas trabajadas 
por el compresor. 
 
• Compresor de pistón 
 
 
 
 
 
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Parte a revisar Acción de mantenimiento 
− Válvulas de aspiración 
y descarga 
� Revisar que no escape el aire, cuando estén cerradas. 
� Checar que los muelles que permiten la apertura se encuentren 
con el suficiente brío, para evitar que estas queden abiertas. 
− Pistón � Llevar un registro de las presiones de salida entregadas por el compresor 
− Dispositivo biela-
manivela 
� Mantener en un nivel adecuado el aceite de lubricación 
� Realizar cambios de aceite si contiene demasiadas partículas o 
se ha tornado de un color oscuro y ha perdido viscosidad 
− Enfriamiento del 
compresor 
� Enfriados por aire: las aletas disipadoras de calor deben estar 
descubiertas y bien ventiladas 
� Enfriado por agua: supervisar la temperatura en entradas y 
salidas del refrigerante 
− Motor de 
accionamiento 
� Verificar amperaje 
� Transmisión por flecha o engranes: lubricarla periódicamente 
� Transmisión por banda: mantener las bandas tensas, permitiendo 
el movimiento de las poleas sin que se forcen 
� No exponer a sobrecargas eléctricas 
 
• Compresor de tornillo 
 
Parte a revisar Acción de mantenimiento 
− Tornillo macho-hembra � Mantener los tornillos girando a la velocidad optima de rotación, 
esto depende del tamaño y marca 
− Sistema de engranes 
� Mantener en un nivel adecuado el aceite de lubricación 
� Realizar cambios de aceite si contiene demasiadas partículas o 
se ha tornado de un color oscuro y ha perdido viscosidad 
− Cojinetes � Proporcionarles la lubricación necesaria para que no trabajen secos, y eliminen fricciones 
− Sistema de lubricación 
� Realizar cambios de aceite si contiene demasiadas partículas o 
se ha tornado de un color oscuro y ha perdido viscosidad 
� Cambiar filtros de aceite periódicamente según el tiempo de 
uso 
� Mantener en un nivel adecuado el aceite de lubricación 
− Sistema de 
refrigeración 
� Utilizar agua tratada o refrigerantes de buena calidad 
� Revisar el buen funcionamiento de la bomba de refrigeración y 
purgar periódicamente todo el sistema, para eliminar residuos 
− Motor de accionamiento 
� Verificar amperaje 
� Transmisión por flecha o engranes: lubricarla periódicamente 
� No exponerlo a sobrecargas eléctricas 
− Válvula de seguridad 
� Cada que se realice un par general, revisar que se encuentre 
en buenas condiciones y limpia 
� Mantener el área donde se encuentra esta despejada y libre de 
elementos que pudieran ser riesgosos, como solventes 
 
 
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• Compresor de paletas 
 
Parte a revisar Acción de mantenimiento 
− Rotor-paletas 
� Mantenerlo lubricado 
� Cuando se realicen paros generales, verificar que las aletas no 
pierdan su ajuste en las ranuras correspondientes 
� Aletas de baquelita: si existe desgaste excesivo, cambiarlas 
− Tambor � Verificar un ajuste adecuado, sin fugas de aire 
� Limpiar los condensados y exceso de aceite acumulados 
− Carcasa-bridas de 
aspiración y descarga 
� Limpiar periódicamente la admisión y descarga de aire, el paso 
de aire a debe ser lo más libre posible. 
− Cilindro � Limpiarlo periódicamente, el movimiento del rotor debe ser lo 
más libre posible 
− Sistema de 
refrigeración por aire o 
agua 
� Enfriados por aire: las aletas disipadoras de calor deben estar 
descubiertas y bien ventiladas 
� Enfriado por agua: revisar el funcionamiento de la bomba de 
refrigeración y purgar periódicamente todo el sistema 
− Válvulas 
� Limpiar periódicamente la admisión y descarga de aire, el paso 
de aire a debe ser lo más libre posible. 
� Checar que los muelles que permiten la apertura se encuentren 
con el suficiente brío, para evitar que estas queden abiertas. 
− Motor 
� Verificar amperaje 
� Transmisión por flecha o engranes: lubricarla periódicamente 
� No exponerlo a sobrecargas eléctricas 
− Bomba de lubricación 
� Verificar las presiones y temperaturas del aceite 
� Cambiar filtros de aceite periódicamente según el tiempo de 
uso 
� Utilizar aceite limpio y de buena calidad 
 
• Compresor centrífugo 
 
Parte a revisar Acción de mantenimiento 
− Rotor-impulsor 
� Mantener su eje lubricado 
� Cuando se realicen paros generales, verificar que los alabes del 
rotor se encuentren en buen estado 
− Diafragmas � Mantenerlo limpio y libre de tierra, verificar que su movimiento sea libre 
− Sellos de laberinto � Verificar que no existan fugas 
− Cojinetes � Proporcionarles la lubricación adecuada 
− Sistema de 
refrigeración 
� Utilizar agua tratada o refrigerantes de buena calidad 
� Revisarel buen funcionamiento de la bomba de refrigeración y 
purgar periódicamente todo el sistema, para eliminar residuos 
− Bomba de lubricación 
� Verificar las presiones y temperaturas del aceite 
� Cambiar filtros de aceite periódicamente según el tiempo de 
uso 
� Utilizar aceite limpio y de buena calidad 
 
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− Motor eléctrico de 
accionamiento 
� Verificar amperaje 
� Transmisión por flecha o engranes: lubricarla periódicamente 
� No exponerlo a sobrecargas eléctricas 
− Filtros y silenciador 
� Reemplazar los filtros de aire por unos nuevos, teniendo en 
cuenta la humedad del lugar. 
� Mantener limpio y libre de tierra el silenciador 
− Válvulas 
� Limpiar periódicamente la admisión y descarga de aire, el paso 
de aire a debe ser lo más libre posible. 
� Checar que los muelles que permiten la apertura se encuentren 
con el suficiente brío, para evitar que estas queden abiertas. 
 
2.2.3 Mantenimiento correctivo 
 
La mayoría de las fallas en los compresores se deben a deficiencias del sistema en el que 
están siendo aplicados. Estas deficiencias deben corregirse para evitar repetir la misma falla 
en el compresor reparado o de reemplazo. La inspección completa del compresor que ha 
fallado es imprescindible, ya que revela el origen del problema y nos indica las correcciones 
que tengan que hacerse en el sistema. 
 
En las siguientes tablas se describen las acciones de mantenimiento para los diferentes 
compresores 
 
• Compresor de pistón 
 
Parte a revisar Problema Acción de mantenimiento 
Mala calibración en las válvulas 
Sincronizar el tiempo de apertura y 
cierre de las válvulas, con los tiempos 
de admisión y descarga del compresor. − Válvulas de 
aspiración y 
descarga Los asientos de las válvulas o la 
misma válvula están demasiado 
gastados 
Rectificar los asientos de las válvulas y 
cambiar las válvulas viejas por un juego 
nuevo. 
− Pistón Desgaste en los elementos de 
compresión. 
Reemplazar los anillos que realizan el 
sello en la cámara de compresión y 
revisar que el nivel de aceite de 
lubricación sea el adecuado. 
− Dispositivo 
biela-manivela 
Los metales de la biela están 
demasiado gastados Reemplazar los metales de las bielas 
− Enfriamiento del 
compresor 
Sistemas enfriados por agua: el 
equipo no suministra 
refrigerante suficiente 
Purgar todo el sistema, para eliminar 
residuos y realizar reparaciones de la 
bomba, (solo si fuera necesario) 
El motor no proporciona la 
potencia necesaria. Reparar o sustituir el motor. 
− Motor de 
accionamiento La transmisión del motor al 
compresor falla. 
Eliminar derrapes o patinamiento en los 
elementos de la transmisión, 
reemplazar los elementos que se 
encuentren excesivamente gastados. 
 
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• Compresor de tornillo 
 
Parte a revisar Problema Acción de mantenimiento 
− Tornillo macho-
hembra Baja compresión 
Ajustar el movimiento de los tornillos 
a la velocidad óptima, revisar que la 
carcasa no este golpeada o abollada 
y sincronizar el movimiento de ambos 
tornillos, de manera que no se toquen 
− Sistema de 
engranes 
Los engranes están demasiado 
gastados y el aceite de lubricación 
presenta rebabas de metal 
Hacer cambio de aceite, rectificar los 
engranes que se encuentren poco 
gastados y reemplazar aquellos que 
estén rotos o con fisuras 
− Cojinetes 
Los cojinetes están demasiado 
gastados y los ejes tienen 
demasiada holgura 
Reemplazar los cojinetes 
− Sistema de 
lubricación 
El equipo no suministra aceite 
suficiente 
Hacer cambio de aceite, revisar 
limpiar los conductos de alimentación 
y realizar reparaciones de la bomba, 
(solo si fuera necesario) 
− Sistema de 
refrigeración 
Sistemas enfriados por agua: el 
equipo no suministra refrigerante 
suficiente 
Purgar todo el sistema, para eliminar 
residuos y realizar reparaciones de la 
bomba, (solo si fuera necesario) 
El motor no proporciona la 
potencia necesaria. Reparar o sustituir el motor. 
− Motor de 
accionamiento La transmisión del motor al 
compresor falla. 
Eliminar derrapes o patinamiento en 
los elementos de la transmisión, 
reemplazar los elementos que se 
encuentren excesivamente gastados. 
− Válvula de 
seguridad Válvula atascada 
Utilizar aflojatodo para desatascarla, y 
lubricar correctamente la válvula 
 
• Compresor de paletas 
 
Parte a revisar Problema Acción correctiva 
− Rotor-paletas Las paletas del rotor están 
dañados 
Si fuera posible reemplazar las paletas 
dañadas, o el rotor completamente 
Carcasa quebrada Reemplazar la carcasa − Carcasa-bridas de 
aspiración y 
descarga Fuga en las bridas Reemplazar los sellos de las bridas 
Desgaste Rectificar el ajuste del tambor hasta la tolerancia permitida, o reemplazarlo − Tambor 
Escape de aire obstruido Limpiar los escapes de aire 
− Cilindro Desgaste en el interior 
Rectificar la pared interna del cilindro y 
verificar que las paletas sellen las 
cámaras 
− Sistema de 
refrigeración por 
Sistemas enfriados por agua: 
el equipo no suministra 
Purgar todo el sistema, para eliminar 
residuos y realizar reparaciones de la 
 
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agua refrigerante suficiente bomba, (solo si fuera necesario) 
− Válvulas No permiten o no cortan el 
paso de aire Cambiar el repuesto de la válvula 
El motor no proporciona la 
potencia necesaria. Reparar o sustituir el motor. 
− Motor 
La transmisión del motor al 
compresor falla. 
Eliminar derrapes o patinamiento en los 
elementos de la transmisión, 
reemplazar los elementos que se 
encuentren excesivamente gastados. 
− Bomba de 
lubricación 
El equipo no suministra aceite 
suficiente 
Hacer cambio de aceite, revisar limpiar 
los conductos de alimentación y realizar 
reparaciones de la bomba, (solo si 
fuera necesario) 
 
• Compresor centrífugo 
 
Parte a revisar Problema Acción de mantenimiento 
− Rotor-impulsor Los alabes del rotor están dañados 
Si fuera posible reemplazar los alabes 
dañados, o el rotor completamente 
− Diafragmas El diafragma esta demasiado reseco o quebradizo Reemplazar el diafragma 
 
− Sellos de 
laberinto 
Los sellos están demasiados 
gastados o rotos Reemplazar los sellos 
− Cojinetes 
Los cojinetes están demasiado 
gastados y los ejes tienen 
demasiada holgura 
Reemplazar los cojinetes 
− Sistema de 
refrigeración 
Sistemas enfriados por agua: el 
equipo no suministra 
refrigerante suficiente 
Purgar todo el sistema, para eliminar 
residuos y realizar reparaciones de la 
bomba, (solo si fuera necesario) 
− Bomba de 
lubricación 
El equipo no suministra aceite 
suficiente 
Hacer cambio de aceite, revisar limpiar 
los conductos de alimentación y realizar 
reparaciones de la bomba, (solo si 
fuera necesario) 
El motor no proporciona la 
potencia necesaria. Reparar o sustituir el motor. 
− Motor eléctrico 
de 
accionamiento La transmisión del motor al 
compresor falla. 
Eliminar derrapes o patinamiento en los 
elementos de la transmisión, 
reemplazar los elementos que se 
encuentren excesivamente gastados. 
El aire no circula hacia la 
cámara de compresión Cambiar los filtros de aire − Filtros y silenciador 
Demasiado ruido Cambiar el silenciador 
− Válvulas No permiten o no cortan el paso de aire Cambiar el repuesto de la válvula 
 
 
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En cualquier tipo de compresores, se debe tener cuidado y efectuar chequeos periódicos 
para revisar que las piezas internas del los compresores trabajen adecuadamente y tengan 
adecuado, ya que a medida que van sufriendo desgaste el aceite de lubricación se filtra en la 
cámara de compresión lo que ocasiona un aire contaminado con aceite 
 
2.2.4 Instalación y pruebas 
 
• Instalación 
 
Antes de instalarlo su compresor, debemos