Malvinas_-_IA-58_Pucar_ AvionRevue

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en dos foctores: lo gron versotilidod del oporoto y lo importonte restricción
presupuestorio en lo que se encuentrq inmersq lq ¡AA desde hoce oños.
¡l esde principios de esta década,
U4a Fuerza Aérea arqentina ha
visto reducir sus presupuestos ope-
rativos notablemente, dejando poco
margen disponible para el mante-
nimiento de las cadenas logíst icas y
para encarar programas de adquisi-
ción de nuevas aeronaves.
Especialmente este pr imer caso
repercutió notablemente en la dis-
ponibi l idad de aviones en servicio,
sobre todo en aquellos que consti-
tuyen la primera l ínea de aeronaves
de combate como los McDonnel l
Douglas A-4AR Fightinghawk y los
Dassault Mirage (en todas sus ver-
siones).
50 ¡vor,r
La crisis económica y la posterior
devaluación de la moneda local de
fines de 2001 v 2002 acentuaron
aun más estos problemas. La cos-
tosa oneración de estos cazabom-
barderos obl igó a los mandos de la
Fuerza Aérea a reducir la cantidad
de horas de vuelo. Fue en este pun-
to en que el Pucará comenzó a co-
brar mayor preponderancia princi-
palmente debldo a su relat ivo bajo
costo de operación.
El Grupo 3 de Ataque hoy
Los lA-584 Pucará t ienen su
asiento en ia l l l Brigada Aérea ubi-
cada en las afueras de la ciudad de
Reconquista, al norte de la provin-
cia de Santa Fe. De esta unidad es
dependiente el Grupo 3 de Ataque
(G3A) y sus dos escuadrones aéreos
equiapdos con este avión.
La unidad t iene una dotación de
27 máquinas, las restantes de las
88 que llegaron a operar (en forma
no simultánea) desde Reconquista
a partrrde'1975.
Las tareas pr imarias del Pucará
consisten en ejecutar misiones de
apoyo aéreo cercano, de cobertura
aérea defensiva y de interdicción
aérea táctica. Como rol secundario,
l leva a cabo misiones de exolora-
ción v el reconocimiento aéreo tác-
tico. A su vez en los últimos años, a
esta lista se le han agregado nuevas
misiones como el control de tráfico
aéreo, remolcador de mangas para
prácticas de tiro aire-aire y la parti-
cipación en ejercicios internaciona-
les combinados; lo que hace que el
Pucará sea sin ningún lugar a dudas
el caballo de batal la de Ia FM.
En 2005, los Pucará part iciparon
de una misión ooco usual: oroveer
cobertura aérea, l legando a real i-
zar operaciones de interceptación
contra aviones. En el marco de la
lV Cumbre de las Américas en no-
viembre de ese año en la ciudad de
Mar de Plata, el G3A desplegó sus
I
Un suboficial de la primera línea guía
a una sección de Pucará que regresa
de una salida de entrenamíento.
aviones al aeropuerto loca oata
part ic ipar del operat ivo c je sec. l -
r idad donde tomaron parte c: 'os
medios de la Fuerza Aérea co¡ro
los Mirage y los A-4AR. La ca' l i -
c ipación del presidente de EEUU,
George Bush, mot ivó un inus :ado
despliegue de medios, tanto a.gen-
t inos como estadounidenses, ante
cualquier posible atentado.
Para similar tarea. los P,rcará fue-
ron nuevamente puestos en a rerta
con mot ivo de la 30 Cu-c 'e del
MERCOSUR que tuvo uga'e" la
ciudad de Córdoba en jui io oe 2006.
Ambos eventos demostraro" a fle-
x ib i l idad operacio-
nal que presenta el
lA-584.
Durante el añ0,
la l l l Br igada Aérea
real iza per iódicas
ejercitaciones con otras r, n idades
de Ejército argentino, Es aouí don-
de se entrenan en la ¡¡15 [n para
la cual fue diseñado ei Pucará, e l
apoyo aéreo cercano. En el gran
campo de maniobras y t i ro que
posee el Ejérci to en la local idad
de Monte Caseros (Corrientes), los
Pucará operan regularmente junto
con las unidades del Regimiento de
Infantería Mecanizado 4 del Ejerci-
to argentino.
En este t ipo de maniobras con-
juntas, principalmente se entrena el
guiado de los aviones para batir zo-
nas a las cuales los medios terres-
tres no pueden acceder, Aquí juega
un rol preponderante el l lamado
oficial de Control Aéreo Adelantado
(0CAA), que puede ser un piloto de
la FAA como un oficial del Ejército,
quien tiene la tarea necesaria e in-
dispensable de designar el objetivo
a atacar. Similar t ipo de ejercicio
también se real iza con los medios
del Regimiento de Monte 30 con
asiento en Apóstoles (Misiones).
El G3A es una de las unidades que
más ejercicio de tiro realiza anual-
mente dentro de la Fuerza Aérea.
Para estas se ut i l iza munición de
guerra, como pueden ser bombas
de 125 kg y cañones de 20 mm.
El Pucará, además de tener capa-
cidad STOL (aterr izaje y despegue
La escasez de medios ha
permitido al Pucarábri l lar con
luna nueva luz propia.
región noreste del país que l imita
simultáneamente con Paraguay y
Brasil. Bajo el nombre de Operativo
Vigía, el arma desplegaría sus me-
dios para efectuar un permanente
control de las aeronaves que ingre-
san o egresan del país, con el obje-
to de combatir el contrabando y el
tráfico de drogas.
Esta importante misión forma
parte de las tareas permanentes de
la FAA, la cual las ha ejecutado en-
marcadas bajo los sucesivos Ope-
rat ivos Vigía l , l l , l l l , luego rebau-
t izados Pulqui. Han part icipado en
forma rotativa distintos medios de
la Fuerza Aérea con ser los Morane
Saulnier MS.760A Par is, los Em-
braer EMB-312 Tucano, los A-4AR
Fightinghawk, los Mirage l l lEAiFin-
gerlMara y los 14-63 Pampa, siendo
alternativamente desplegados a los
aeropuertos de Resistencia (Chaco)
o Posadas (Misiones). También son
desplegados los radares móvi les
Westinghouse TPS-43 que poseen
un alcance de 400 km, medios in-
dispensables para la detección de
los aviones que operan irregular-
mente).
Los Pucará no podían estar au-
sentes, constituyéndose en el me-
dio principal del programa debido
a la proximidad de su asiento na-
tural con la zona de operaciones y
principalmente por su versati l idad
y prestaciones. El Pucará posee una
velocidad ideal para la tarea dado
que las aeronaves que se intercep-
tan suelen ser aviones con motor a
pistón o pequeños turbohélices, vo-
Para las prácticas de tiro a cada
avión se le asigna un color de
munición para facilitar el control
de los impactos.
Aunque la base de la lll Brigada
Aérea está en reconquista, sus
pilotos y aviones hacen numerosos
despliegies a otras localidades.
de escasa longitud), posee un tren
de aterrizaje sumamente fuefte que
le permite operar sin problemas en
pistas no preparadas. Una o dos ve-
ces al añ0, son habituales los des-
pl iegues de campaña hacia los aero
clubes de las localidades de Avella-
neda o Vi l la Acampo, ubicadas al
norte de Reconquista. Al l í real izan
operaciones diurnas y nocturnas
operando desde pistas de pasto.
Control y vigilancia
del espacio aéreo
Desde el año 2000, la Fueza Aé-
rea fue designada para ejecutar el
control de espacio aéreo en la zona
fronteriza con Paraguay y en la lla-
mada Triple Frontera, situada en la
r r ¡ . rc¡ FrGI Ed l . ¡ l l l lgna
lando bajos y a muy baja velocidad.
A su vez, su alcance y relativo ba-
jo consumo de combustible le per-
miten real izan vuelos de patrul la
de hasta cuatro horas, guardando
combustible de reserva.
Los Pucará se despliegan alterna-
tivamente a Posadas y Resistencia,
llegando en varias ocasiones a ope-
rar simultáneamente desde ambos
aeropuertos desplegando en cada
uno una escuadr i l la. Típicamente
una escuadrilla se encuentra en tie-
rra en estado de alerta con los pilo-
tos y aviones en condiciones para
despegar inmediatamente cuando
desde el Centro de Información y
Control (ClC) les llega la orden.
Para ejecutar la intercepción
de una aeronave civ i l se apl ican
las normas establecidas por OAC|
(0rganización de Aviación Civil In-
ternacional). Una vez que el avión
que está realizando un vuelo ilegal
es interceptado, el procedimiento
señala que deben establecer con-
tacto por radio en la frecuencia in-
ternacional de emergencia. Luego
se procede a entablar una comuni-
cación con el f in de compelerlo al
atenizaje. Al no haber ley de deni-
bo en el marco jurídico argentino,
la aeronave puede o no acatar la
orden ya que nohay una amenaza
real de ningún t ipo hacia el la.
De esta manera, la tripulación del
Pucará solo puede identi f icar a la
aeronave y fotografiarla, y llegado
el caso seguir la hasta el lugar de
aterrizaje e informar a las autorida-
des pertinentes en tierra.
de tareas ocasionan, especialmente
dado que cuando están en alerta en
tierra deben permanecer en situa-
ción de apresto a bordo del avión
por varias horas, soportando las al-
tas temperaturas (a veces más de
50" C en la plataforma) que suelen
registrane en dicha zona del país.
La importancia que la FAA ha es-
tablecido a la tarea del control del
espacio aéreo en el norte argenti-
no puede traducirse en el anuncio
real izado en abri l de 2007 sobre
la futura instalación de una base
aérea mil i tar en el aeropuerto de
Resistencia.
La nueva unidad contaría con una
dotación permanente de personal
que proveerá el apoyo en tierra a
los distintos medios aéreos desple-
gados, anunciándose también la
instalación de manera permanente
de un radar 3D de vigilancia aérea.
Es de esperar que en los próximos
meses se tengan novedades sobre
relevante proyecto.
Rescate en combate
El Rescate en Combate (ResCom,
o Combat SAR como se lo denomi-
na en inglés) es un t ipo de misión
que ha adquir ido una relevancia
importante dentro del mundo mi-
l i tar. Estados Unidos ha generado
una doctrina oue con el tiemoo fue
incorporándose a los distintos paí-
ses miembros de la 0TAN y poste-
riormente extendida a otros oaíses
del globo. Argentina no fue la ex-
cepcién, y desde hace varios años
la FAA ha comenzado a profundizar
llamado 0perativo 0rca tuvo lugar
en noviembre, operando desde Mar
del Plata. Sirv ió para del inear la
doctrina y estandarizar los procedi-
mientos de CSAR adaptándola a los
medios y recursos disponibles.
Para l levar adelante la misión, se
organizó un paquete CSAR donde
cada sistema de armas cumolía
una tarea específ ica. Un Bell 212
realizó las tareas de helicóotero de
recuperación, encargado de resca-
tar al pi loto supuestamente eyec-
tado. Por su parte los Hughes 500
y los Pucará formaban parte de la
escolta armada del Bell 212 frente
a amenazas tanto en la ruta hacia
el objetivo como sobre la zona de
extracción. Esta primer experiencia
fue sumamente enriquecedora para
todas las partes intervinientes.
A través del ejercicio se pudieron
extraer importantes concl usiones
tanto para la planificación y análi-
sis de dist intas táct icas a emplear
como con respecto al equipamiento
de los medios. En este último ounto
se hizo evidente que es imperiosa
una actual ización en los sistemas
de comunicaciones y navegación
del Pucará así como la incorpo-
ración de equipos de autodefensa
como receptores alerta radar y lan-
zadores de chaffy bengalas.
El futuro
Los 32 años de servicio del Pucará
no parecen ser un peso significativo.
Es de esperar que esté en servicio
por lo menos hasta 2015, siempre y
cuando no se presenten pro lemas
en la
A la vuelta de su primera
misión, los compañeros
esperan al novato para
mantearle.
Detalle del soporte
y manga (plegada)
para el tiro aire-aire
situado en la zona
trasera inferior de
un Pucará.
En la guerra de Malvinas,
una sección de lA-58A
logré los únícos derribos
de la Fuerua
Iniciado el encendido
de los motores, el
piloto le muestra al
suboficial los pines
retirados del asiento
eyectable.
nvroru 53
FM estaba muy interesada en con-
cluir los trabajos sobre los mismos
para poder incorporarlos a su do-
tación, y ampliar así su parque de
aeronaves Pucará en servicio.
En toda su carrera operacional, los
Pucará no han recibido una moder-
nización de importancia. Muchos
fueron los requerimientos elevados
para actual izar sus sistemas Pero
ninguno de el los prosperó.
Uno de los úl t imos intentos fue
el llamado Proyecto Pucará 2000 o
Pucará Delta (lA-58D) presentado e
ideado por LMAASA para actual i-
zar los sistemas de comunicaciones
y navegación. Las modif icaciones
fueron incorporadas únicamente al
avión matriculado A-577 que fue
designado como prototipo del Pro-
grama. Los ensayos tuvieron lugar
durante 2003 y 2004. El proyecto
consistía en la adopcion de equipos
Coll ins VHF 228, ÜL22 y 32, VIR
32 y RMI 30, un GPS Garmin 150
XLy un HSI de Litton.
También se orevió el cambio de
elementos estructurales con el
objeto de aumentar la segur idad
y disminuir los t iempos de inspec-
ción y mantenimiento, así como la
l impieza y cambio de cañerías, la
fabricación de nuevas mangueras
del sistema hidrául ico, y una reco-
nida y ensayos de los componentes
que requiriesen un cambio periódi-
co. Diferencias entre la empresa y
la FM, cancelaron el proyecto, solo
realizándose las recorridas estruc-
turas mencionadas a medida que
los Pucará salían de inspección ma-
yor de la planta de LMMSA.
Como resul tado de este nuevo
fracaso, la Fuerza Aérea encaró un
nuevo requerimiento de moderni-
zación que tuviera más en cuenta
las necesidades del usuario. Es así
como nació el proyecto FAS 11604
el cual es l levado adelante por la
Dirección General de Investigación
y Desarrollo del Comando de Mate-
rial con plena interacción con la lll
Brigada Aérea.
El FAS 1160A viene analizándose
desde 2005 y es de esperar que en
2008 haya alguna definición al res-
pecto. En líneas generales prevé la
realización de los trabajos en LMA-
ASA y ya se han definido las caPa-
cidades que se quieren incorporar,
restando ahora la selección de los
equipos y lo que es casi más imPor-
tante, que el Ministerio de Defensa
apruebe el presupuesto necesario.
La modernización se realizará en
tres etapas. La primera consitiría en
l levar los equipos de comunicación
y navegación a los estándares de
los aviones de combate actuales,
buscando una simil i tud con los A-
4AR y Pampa Serie ll. En esta etaPa
los aviones serían también repinta-
dos con un esquema de pintura t i-
po nEuropa 1r. La segunda, plantea
la incorooración de un nuevo sis-
tema de t iro, computadora de mi-
sión y sistemas de autoprotección,
como así también la colocación de
nuevos blindajes en zonas sensibles
(especialmente el habi táculo del
piloto). Estas modificaciones impli-
carían la instalación de un HUD y
una pantal la mult i función e incluso
la instalación de un FLIR y sistemas
de visión nocturna.
La últ ima etapa y la que aún no
se ha definido totalmente involucra
un eventual cambio de la planta de
poder. En este sentido, el motor Tur-
bomeca Astazou a lo largo de estos
años ha dado muy buenos resulta-
dos, pero por su antigüedad la ca-
dena logística se está com
Hay que recordar que el
transporte BAe J-31 Jets
los únicos usuarios de este
Hoy en día en el mercao¡
diseños como el Garrett I
que mejoraría las caracter
El proyecto a pesar de
real istayacordealas
actuales de la Fuerza Aé
cialmente para misiones
de control y vigi lancia de
aéreo en la zona norte
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Gobierno a través del Mir
Defensa. O
Texbyfohs
Personal de la Sectión Armamento 
del GrupoTécnico
3 finaliza t a i nsta t a c o ri;i il;t-' 1u::lh1 i,l'Ht'3 tinattza la rn)tdrdLrv'i;i,liR en la estación ventral.
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