¿Por qué a los soviéticos no les gustó el P-51 Mustang?

La razón más importante por la que a la Unión Soviética no le gustaba el P 51 Mustang era que era un avión para la doctrina angloamericana de guerra aérea, no la germano-soviética.

El North American P-51 Mustang es un caza de largo alcance monoplaza de la Segunda Guerra Mundial. Encaja perfectamente en la doctrina angloamericana de la guerra aérea, en la que el énfasis está en las batallas terrestres, las incursiones profundas de grandes grupos de bombarderos para ataques masivos a la infraestructura y la opresión psicológica de la población enemiga mediante bombardeos intensos. En esta doctrina, a los combatientes se les da un rol de apoyo de escolta y cobertura, para lo cual deben tener un gran alcance y características para el combate aéreo a gran altura

Por el contrario, la doctrina germano-soviética es que la aviación puramente de primera línea luche con las fuerzas terrestres, y al caza se le asigna un papel principal: despejar el cielo de aviones de ataque y cazas enemigos mediante la "caza libre" y el combate aéreo maniobrable. . en alturas bajas y medias.

De acuerdo con esta doctrina, la Fuerza Aérea Soviética quería cazas de primera línea, no cazas de largo alcance y optimizados para gran altitud.

La razón de esta diferencia de doctrina es simple. La doctrina militar germano-soviética se basa en la "estrategia del choque". El principal postulado en éste, formulado por Clausewitz y Moltke, "la segunda estrategia militar básica", es concentrarse en la destrucción de las fuerzas armadas del enemigo. Todo lo demás: la conquista de lugares, ciudades, el control de territorios, la imposición de condiciones al liderazgo político del enemigo, etc. se deja para después de la derrota completa de los ejércitos enemigos. Cuándo será conquistada y su infraestructura, recursos y potencial productivo intactos. La ventaja de esta estrategia militar es la rápida consecución de victorias y resultados. La debilidad de esta estrategia militar es que cualquier prolongación de las hostilidades hunde la guerra en la otra doctrina estratégica, la de la "buena guerra de maniobras", donde los estrategas franceses, británicos y estadounidenses que quedaron atrás en el pensamiento militar ya están en su territorio

Nadie niega que el P 51 Mustang es un gran luchador polivalente, pero la mayoría olvida que esto solo sucede con el P-51B, P-51C y especialmente con el P-51D, que entró en servicio en marzo de 1944.

La URSS recibió 10 "Mustangs" Mk.l a principios de 1942. Tres de ellos en agosto de 1942 pasaron las pruebas militares en el frente de Kalinin, recibiendo una evaluación negativa de los pilotos de combate. En el futuro, el Mustang Mk.l se usó solo con fines de entrenamiento y experimentales, así como varios aviones de modificaciones posteriores, que realizaron aterrizajes forzosos en el territorio controlado por las tropas soviéticas.

A fines de 1941 y principios de 1942, la fuerza aérea soviética se encontraba en un estado deplorable después de las grandes pérdidas al comienzo de la guerra y estaba lista para tomar cualquier avión ofrecido, especialmente los cazas. Este fue el momento en que regimientos soviéticos enteros se trasladaron a Airacobra. El P-39. Rechazar el avión "Mustang" Mk.l realmente no debería ser en vano lo que los pilotos soviéticos quieren de un caza.

Si el P-51B y el P-51C Mustang se propusieran a la Fuerza Aérea Soviética a principios de 1942, lo encontrarían útil, aunque no era el caza de primera línea que necesitaban. Pero los P-51B, P-51C y P-51D llegaron irremediablemente tarde para despertar el interés de los pilotos y comandantes soviéticos

Para cuando apareció el P-51D, la URSS ya había saturado su aviación con cazas como el Yak-3 y La-5FN, que casi no eran inferiores en características a las últimas variantes de cazas alemanes, pero los superaban en número en la proporción. de 12 - 1, lo que lleva a la reversión de la guerra aérea. Y lo que es más importante, los diseñadores soviéticos ya están trabajando en máquinas nuevas e incluso mejores. En el mismo mes de marzo, el 14 de marzo de 1944, se adoptó el sueño de los pilotos soviéticos "caza asesino", el mejor avión masivo para maniobrar, combate aéreo de la Segunda Guerra Mundial - La-7.

Entonces, ¿para qué sirven los "Mustangs" de la Fuerza Aérea Soviética en 1944?

Actualizar:

Irrumpiendo en el dominio aéreo alemán en el frente oriental es la batalla aérea de Kuban, una serie de batallas a gran escala de la aviación soviética con aviones alemanes en abril-junio de 1943 sobre los tramos inferiores del río Kuban, la península de Taman y Novorossiysk, con objetivo de capturar el dominio aéreo estratégico sobre la cabeza de puente de las tropas alemanas en el Kuban en el que ambos países sufrieron pérdidas muy importantes, que la fuerza aérea alemana, a diferencia de la soviética, no podía permitirse. Después de él, en la batalla de Kursk, del 5 de julio al 23 de agosto de 1943, el dominio en el aire del Este ya estaba dividido, y después Kursk estaba en manos soviéticas.

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