de la presente Actividad Si las operaciones de demolición y retiro produjeron daños en la subbase y/o la subrasante, se debe retirar todo el materi...

de la presente Actividad Si las operaciones de demolición y retiro produjeron daños en la subbase y/o la subrasante, se debe retirar todo el material perturbado y agregar, conformar y compactar uno nuevo de características apropiadas. Si la humedad del material de soporte es excesiva, éste se deberá airear o remover y reemplazar antes de proceder a la reparación de la losa. En ocasiones, puede ser necesario excavar más allá de la superficie de la subbase, debido a la existencia de daños preexistentes en las capas inferiores. En tal caso, se deberá excavar hasta encontrar una capa de fundación firme y bien densificada. El material de reposición empleado deberá cumplir los requisitos de subbase granular exigidos en el numeral 320.2 del Artículo 320 de las especificaciones generales de construcción de carreteras. Su colocación se deberá realizar en capas de espesor no mayor a 200 mm, las cuales se deberán compactar cumpliendo los niveles exigidos en el numeral 320.5.2.2.2 del Artículo 320 de las especificaciones generales de construcción de carreteras del Instituto. Preparación de las losas adyacentes: Las caras de las losas remanentes que queden expuestas con motivo de la demolición se deberán limpiar cuidadosamente para eliminar cualquier partícula suelta. Si se requiere la instalación de pasadores o varillas de unión, se procederá como se indica en la Actividad 1248 para las reparaciones en espesor total. Construcción de las losas nuevas: Tras la limpieza y el humedecimiento de la superficie a recubrir, se procede a fundir el concreto que se empleará en la reparación. El concreto se deberá descargar del camión mezclador y distribuir apropiadamente sobre el área de la reparación, reduciendo al mínimo su manipulación. Se deberán emplear las dosificaciones y los aditivos necesarios para que el tránsito pueda ser restablecido dentro del plazo estipulado en los documentos del contrato. A continuación, se compactará con vibradores de inmersión de alta frecuencia o, si el tamaño de la reparación lo permite, empleando reglas vibratorias. Se deberá poner especial atención en los bordes y en las zonas de pasadores, para garantizar una buena transferencia de carga y un comportamiento adecuado a largo plazo. Los vibradores de aguja son apropiados para este tipo de trabajo. El espesor de las losas nuevas deberá ser idéntico a las del resto del pavimento aledaño. El enrasado con el pavimento adyacente se efectúa con reglas vibratorias o alisadoras estáticas de longitud adecuada. La textura de la superficie reparada deberá ser similar a la del concreto que la rodea y se puede obtener mediante arrastre de arpillera, cepillo o peine, según resulte necesario. Curado de la reparación: Una vez terminada la superficie, se procederá a aplicar el producto líquido de curado para mantener las condiciones necesarias de temperatura y humedad que promuevan la correcta hidratación del cemento y prevengan la formación de grietas de retracción. La pigmentación blanca permite distinguir la zona donde se ha aplicado el compuesto y verificar la uniformidad de la aplicación. En reparaciones con mezclas de concreto de alta resistencia inicial las primeras horas de curado son más críticas, por lo que es recomendable la aplicación de la membrana con la mayor rapidez tras la terminación de la losa. Juntas: Los trabajos de juntas y sellado se deberán realizar de acuerdo con lo dispuesto en los numerales 500.4.19 a 500.4.21 del Artículo 500 de las especificaciones generales de construcción de carreteras del Instituto. Apertura al tránsito: Salvo que los documentos del contrato establezcan algo en contrario, la apertura de la reparación al tránsito automotor se atendrá a lo dispuesto en el numeral 500.4.22 del Artículo 500 de las especificaciones generales de construcción de carreteras del Instituto. A los efectos de la determinación de la resistencia característica, se deberá considerar una fracción defectuosa de 20 %. Limpieza: Todos los materiales extraídos o sobrantes deberán ser recogidos, cargados y transportados a sitios autorizados de vertimiento, donde se dispondrán de la forma exigida por la autoridad ambiental correspondiente. Medidas a considerar cuando se realizan reparaciones de rápida apertura al tránsito: − Para compactar el concreto se requiere normalmente una operación de vibrado más prolongada de lo usual − Las reparaciones de rápida apertura al tránsito requieren una secuencia bien planificada, debido a que el margen de error aceptable es menor que en el caso del empleo de un concreto convencional − Aunque el aserrado de juntas se realiza con los equipos y métodos habituales, el tiempo en que se debe realizar la operación se debe modificar. Conviene aserrar cuando la temperatura del concreto aún está en aumento, para evitar la formación de fisuras no controladas − La película de curado se debe aplicar a una tasa 50 % mayor que la usual y cubrir tanto la cara superior de la reparación como los bordes expuestos Disposiciones adicionales: Las losas repuestas no podrán presentar ninguna grieta. Si se llegara a presentar, así fuese una sola grieta, la losa completa se deberá demoler y reemplazar. Los procedimientos empleados por el Contratista para adelantar los trabajos especificados, no deberán afectar, de ninguna manera, otras áreas del pavimento, ni bermas u otros elementos de la carretera que no formen parte de esta actividad. Todo daño producido en ellos por el Contratista deberá ser reparado como parte de esta actividad, por lo que no habrá lugar a compensación adicional alguna por dicha reparación. ACEPTACIÓN DEL TRABAJO El Interventor aceptará los trabajos de reemplazo de losas luego de verificar que se han realizado correctamente de acuerdo con lo que establece esta especificación y que el área de trabajo ha quedado completamente limpia. Así mismo, medirá el área en que el trabajo se haya realizado a satisfacción. MEDIDA Y PAGO El precio unitario fijado para el reemplazo de losas cubrirá todos los gastos efectuados para la ejecución material del trabajo de acuerdo con lo especificado, conforme se indica en el numeral 1090.2.2 de estas especificaciones. Cubrirá, también, los costos de administración, imprevistos y la utilidad del Contratista (AIU). Se exceptúan las reparaciones de la subbase y de los dispositivos de drenaje mencionadas en el numeral 1249.3, las cuales se deberán cubrir con especificaciones particulares o las especificaciones generales de construcción de carreteras del Instituto, siempre que estas últimas sean aplicables. El trabajo se medirá y pagará de acuerdo a lo establecido en el contrato. Si no hay en él ninguna disposición particular al respecto, el reemplazo de losas se medirá y pagará por metro cuadrado, aproximado a la décima de metro cuadrado, de cada trabajo realizado a satisfacción del Interventor, del espesor que se especifique. El resultado de la medida se deberá reportar con la aproximación establecida, empleando el método de redondeo de la norma INV E‐823.