Aeropuerto-internacional-de-la-Riviera-Maya

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UNIVERSIDAD NACIONAL 
 AUTÓNOMA DE MÉXICO
FACULTAD DE ARQUITECTURA
 
AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE LA RIVIERA MAYA
QUE PARA OBTENER EL 
TÍTULO DE ARQUITECTO
PRESENTAN
Juan Carlos Morán Trejo
Luis Gerardo Martínez Lemus
Néstor Gabriel Ruiz Pérez
SINODALES
Arq. Alejandro García Flores
Arq. Jehú Aguilar Paniagua 
Arq. Manuel Granados Ubaldo
MÉXICO, 2011.
 
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 El presente documento representa el trabajo no sólo de mi persona, si no de quienes han estado 
conmigo a lo largo de mi vida y a quienes les agradezco con sinceridad y humildad su apoyo a lo largo de 
estos años.
En primer lugar quiero dar las gracias a Dios, por permitirme llegar hasta aquí, y por brindarme la 
compañía de las personas adecuadas para cada momento de mi vida.
Así mismo, quiero agradecer inmensamente a mis padres, Norberto y Celia , por su apoyo y 
confianza, por estar ahí cuando más los he necesitado, por los valores que me instruyeron, por los 
esfuerzos que realizaron para que pudiese terminar mis estudios, gracias, por que no existen palabras 
que expresen mis sentimientos hacia ustedes. 
Gracias también a mi familia, principalmente a mis abuelos a quienes están presentes y a quien se 
nos han adelantado. 
No podría dejar de mencionar mi gratitud y orgullo, al haber tenido la oportunidad de estudiar en 
la institución que ahora represento, “La Universidad Nacional Autónoma de México, La Máxima Casa de 
Estudios”. En donde tuve la fortuna de conocer y aprender de excelentes profesores, que a cada 
momento me transmitieron su amor a esta, tan hermosa carrera.
En especial quiero dar las gracias a los arquitectos Manuel Granados Ubaldo, Jehú Aguilar 
Paniagua y Alejandro García Flores. A ellos, mi más grande admiración y agradecimiento, por haber 
confiado en nosotros, por compartir sus conocimientos, por exigirnos siempre más de lo necesario y por 
brindarnos su tiempo para que pudiéramos desarrollar esta tesis.
No podría dejar de lado, a quienes considero mis amigos, por el apoyo que me brindaron a lo largo 
de mi estancia en la facultad y fuera de ella: Paco, Mario, Elias, Julio, Enrique, Andrés, Stepha, Goyo, Raúl, 
Sophia, Vilchis, Sandra, Javier, Arturo, Isaac, Laura, Luis, Toro, Israel, Gerardo y Gabriel, a estos dos 
últimos, un especial agradecimiento por que junto a ellos desarrolle el presente trabajo.
Finalmente, quiero agradecer a Karina Paola, mi novia y amiga, por haber estado conmigo aún en 
los momentos más complicados, por brindarme su apoyo y por que este trabajo fue realizado en gran 
parte gracias a ti, gracias por tu comprensión y gracias por ocupar un espacio tan importante en mi vida.
Agradecimientos Juan Carlos Morán Trejo
Esta tesis represento todo un reto muy interesante para mí, porque es donde puse en práctica 
todo lo que he aprendido a lo largo de mis estudios. Esta epata fue un gran reto, pero a la vez satisfacción 
por que pude enriqueces mis conocimientos en todos los sentidos. 
A lo largo de la Universidad conocí a personas que me motivaron para seguir adelante y que 
merecen que les agradezca por su compañía y sus consejos. 
A mis padres Silvestre y Nohemí, que con su cariño y confianza he podido realizar un sueño; siendo 
mi guía y mi brújula a lo largo de este camino, asiéndome sentir afortunado de tenerlos siempre a mi 
lado.
A mi hermanita Mónica que fue la alegría en toda mi Experiencia Universitaria, y por todas los 
momentos que hemos pasado juntos.
Quisiera agradecer a todos los profesores que he tenido a lo largo de este canino que me han 
heredado una parte de su conocimiento, contribuyendo a mi formación profesional. Especialmente al 
Arquitecto Alejandro García Flores que fue el que me abrió los ojos y me demostró que no hay imposibles 
en la arquitectura, siempre y cuando tengamos imaginación.
Quisiera agradecer a mis compañeros y amigos de la Facultad (sin estricto orden), Raúl, Andrés, 
Stephanie, Paola, Julio, Isaac, Sandra, Luis, Enrique, Juan y Néstor, estos últimos integrantes de la tesis, 
por todo su apoyo y confianza que me brindaron y por todos los momentos tan divertidos que vivimos en 
la Facultad y en todos los viajes que hemos tenido juntos.
A mis Amigos, Jorge, Gerardo, Miguel, Jonathan, Abraham, Rodrigo, que me han brindado su 
apoyo y amistad a lo largo de tantos años.
Agradezco a toda mi Familia y Amigos por toda la motivación que me dieron a lo largo de la Carrera 
y al desarrollo de la tesis, les doy las gracias.
Gracias a todos.
Luis Gerardo Martínez Lemus. 
Agradecimientos Luis Gerardo Martínez Lemus
 ¿Sentimentalismo?, esto a veces es bueno…
 La etapa de Licenciatura trajo consigo gratos momentos e inolvidables junto a personas que siempre 
han formado parte de mi vida y a la vez con algunas otras que poco a poco fueron pasando de ser 
desconocidos a ser mis más grandes amigos. Cada una de estas personas han contribuido a mi formación 
y han logrado convertirme en la persona que soy actualmente, por lo cual me permito agradecer a cada 
uno de ellos por su amistad, compañía y brindarme los mejores consejos en cualquier oportunidad que 
han tenido…
 A mi familia en general, que ha sido la base para el logro obtenido hasta el momento, con lo cual hoy 
por hoy me llena de alegría. 
 A mis padres Ignacia y Néstor, por ser un ejemplo en mi vida, un ejemplo de lucha, sacrificio y 
honestidad, que es la única forma de obtener éxito en la vida. Agradezco su apoyo incondicional para 
estar conmigo siempre que los he necesitado, por las muestras de cariño y confianza que me han 
brindado para poder realizar este sueño.
 A mis hermanas Sarita, Lizzy y Sandy, mis mejores amigas por siempre. Les agradezco el apoyo 
mostrado en todo momento, al igual que todas las experiencias agradables que hemos pasado juntos, las 
alegrías, enojos, etc., todo es bueno para poder hacernos de nuestro propio carácter… 
 Amigos míos: como sabrán, cada ser humano elije a las personas con las que quiere compartir una o 
varias etapas de su vida y no me cabe duda que he elegido a los mejores!
 Gracias a ustedes mis “adorables” amigos: Paola, Elba, Stephanie, Sandra, Claudia, Sophia, Raúl, 
Isaac, Arturo, Andrés, Julio, Luis, José Luis, Enrique, Juan, Gerardo y si no nombro a alguno, no es por falta 
de cortesía sino por falta de espacio, pero siempre los llevaré conmigo. Espero de todo corazón logren 
cada uno de los objetivos que se han propuesto y ojalá esté cerca para apoyarlos en cualquier momento 
que me necesiten. 
 A los profesores que nos brindan en su totalidad o parte de sus conocimientos tan sólo por el gusto 
de convivir con los alumnos. Quiero agradecerles que hayan sido parte de mi formación profesional, 
motivándome al estudio en todo momento e incitándome a ser mejor cada día.
 Muchas gracias a todos y espero que la vida los recompense por haberme apoyado tanto estos últimos 
años.
 Sólo me resta decirles…
 GRACIAS A TODOS!
 Néstor Gabriel Ruiz Pérez
Agradecimientos Néstor Gabriel Ruiz Pérez 
ÍNDICE 
Introducción.
1 Planteamiento del problema.
2 Antecedentes históricos.
?Antecedentes históricos de los aeropuertos.
?Aeropuertos en México.
3 Antecedenteshistóricos de Tulum, Quintana Roo.
4 Análisis de sitio, Tulum.
?Accesibilidad.
?Contextuales.
?Morfológicas.
? Físico - Ambientales.
? Infraestructura.
5 Análogos.
?Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Cd. de México.
?Aeropuerto de Cancún, Quintana Roo.
?Terminal 5 del Aeropuerto Internacional de Heathrow, Londres.
6 Normatividad.
7 Lista de Necesidades.
8 Premisas de Diseño. 
?Características del Aeropuerto Internacional de la Riviera Maya.
? Cálculo de áreas y pasajeros.
? Diagramas de Funcionamiento. 
8 Programa Arquitectónico.
9 Concepto.
10 Proyecto Ejecutivo.
11 Memoria Descriptiva y Criterios de Estructura e Instalaciones.
?Memoria Descriptiva de Proyecto Arquitectónico.
? Criterio Estructural
?Criterio de Instalaciones.
12 Factibilidad Financiera.
13 Conclusión.
Bibliografía.
Pág.
1
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68
71
72
Introducción
1
 El documento esta dividido en los 
siguientes puntos:
 En el capítulo uno, se hace mención 
a ¿Cómo es que surge el proyecto?, ¿Por 
qué?, ¿A quién satisfacerá?, ¿Quién lo 
financiará?, con el fin de sustentar la 
creación del Aeropuerto Riviera Maya.
 El capítulo dos, se enfoca a los El presente trabajo, muestra cómo 
antecedentes de los aeropuertos y cómo ha sido el desarrollo de la industria 
es que ha llegado a ser la industria del aeroportuaria, partiendo de sus orígenes 
transporte con mayor crecimiento (a principios del siglo pasado), hasta 
durante el último siglo.llegar a los avances técnicos y 
tecnológicos, que lo han llevado a ser uno 
 Los capítulos tres y cuatro, hacen de los más importantes medios de 
referencia a los antecedentes históricos y transporte a nivel mundial. Todo esto con 
las condiciones físicas del lugar donde se el fin de tener las bases y premisas 
ubicará el aeropuerto.necesarias para formular el diseño del 
nuevo aeropuerto de la Riviera Maya, 
 En el capítulo cinco, se analizan tres específicamente en Tulum, Quintana 
aeropuertos, que nos ayudan a entender Roo.
el funcionamiento y las condiciones en 
que operan los aeropuertos en México, El proyecto forma parte de una 
así como la tecnología más novedosa a demanda real, que se origina de la 
nivel internacional.necesidad de contar con un aeropuerto 
alternativo al de Cancún, Quintana Roo, 
 Del capítulo seis al once, se ve que contribuya a solventar la demanda 
reflejado el análisis, reglamentos, de pasajeros de la zona, debido a que es 
programas arquitectónicos y premisas de el sitio turístico más visitado del país.
diseño que sustentan el proyecto. Así 
como la solución que desarrollamos, Cabe destacar que el proyecto del 
ejemplificada con planos y memorias Aeropuerto de la Riviera Maya, 
descriptivas. representa un grave peligro para el 
ecosistema del lugar, debido a que se 
 Para concluir los capítulos doce y ubicará en lo que actualmente es la 
trece, se describe la procedencia de los reserva ecológica del Estado de 
medios económicos, así como las Quintana Roo. Por ello, es fundamental 
conclusiones particulares a las que se brindar una solución que respete y 
l legaron al realizar el presente proteja lo mejor posible la reserva del 
documento. Estado.
 Por otra parte el turismo 
representa la tercera fuente de 
ingresos para el país, esto se 
agudiza en zonas como la Riviera 
Maya, donde gran parte de la 
economía gira en torno a las divisas 
que este genera.
 La mayor parte de personas 
que visitan la Riviera Maya, 
c o r r e s p o n d e n a t u r i s t a s 
e x t r a n j e r o s , p r o v e n i e n t e s La creciente demanda como 
principalmente de Europa y sitio turístico de la ciudad de Tulum 
América del Norte, que se trasladan requiere de nuevos sistemas de 
por vía aérea. comunicación, que contribuyan a 
solventar la demanda, ya que el 
 El gobierno del estado, ha hecho Aeropuer to de Cancún se 
diferentes estudios preliminares encuentra a 120 km de Tulum. 
para verificar la factibilidad de Ademas, dicho aeropuerto será 
operación por instrumentos en el insuficiente debido al crecimiento 
espacio aéreo, en torno al área de meteórico que ha tenido este 
control de los aeropuertos de paraíso del Caribe mexicano en la 
Cancún, Cozumel y ahora Riviera última década. Por dar un ejemplo, 
Maya, para confirmar la posibilidad en 1999 Playa del Carmen (el 
de operaciones simultáneas para corazón del progreso de la Riviera 
los tres aeropuertos. Maya), contaba con 70,000 
habitantes, actualmente oscilan 
 Cuando el huracán Wilma entre 280,000 y 300,000. 
devastó la península en 2005, la 
necesidad de contar con un Por su parte Tulum creció 22% 
aeropuerto alterno al sur de en los últimos ocho años, mientras 
Quintana Roo fue evidente. Los que Cancún lo hizo 10% en los 
turistas tenían que ser trasladados pasados seis. 
al aeropuerto de Mérida, Yucatán; 
para ser evacuados. Dichas cifras originaron la idea 
de construir un nuevo aeropuerto 
 En cambio, cuando Emily azotó internacional para la Riviera Maya, 
la zona norte del Estado, la especí f icamente en Tulum, 
evacuación fue más rápida gracias Quintana Roo. Debido a la 
al aeropuerto de Cancún. Un nuevo demanda de mejores servicios 
aeropuerto complementaría la 
aeroportuarios, así como la 
infraestructura del estado y a las 
ubicación estratégica entre América 
terminales de Cancún, Cozumel y 
del Norte, Europa y Sudamérica. 
Chetumal. 
(2)
AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE LA RIVIERA MAYA
Planteamiento 
del Problema
Debido a la actual crisis 
económica, el estado de 
Quintana Roo registró 
una caída del 7% en la 
l legada de v ia jeros 
nacionales durante los 
dos primeros meses de 
2009. Sin embargo, se 
p r e v é q u e p a r a l a 
segunda mitad del año la 
balanza turística del 
estado tenga un saldo 
positivo, con un aumento 
(1)del 11%. 
2009 2010
Cancún 881,120 829,535 -5.9%
Cozumel 229,924 147,685 -35.8%
Chetumal 111,444 106,069 -4.8%
Isla Mujeres 55,107 60,639 10.0%
Riviera Maya 896,083 901,029 0.6%
Estado 2,173,678 2,044,957 -5.9%
Afluencia de Turistas al Estado
Turistas
Destino
Enero-Marzo Difere
ncia %
2009 2010
Turistas 2,173,678 2,044,957 -5.9%
Pasajeros de 
Crucero 949,495 1,052,673 10.9%
México - 
Belice 115,363 142,296 23.3%
Estado 3,238,536 3,239,926 0.0%
Afluencia de Visitantes al Estado
Visitantes
Enero-Marzo Difere
ncia 
%
(1) Secretaría de Turismo del Estado (SEDETUR). Proporcionada por Oficinas Locales del Estado de Quintana Roo, 
 en la Ciudad de México.
(2) Sitio de Interés: 
 En esta página se puede consultar parte de la licitación del Aeropuerto Riviera Maya. 
http://tulumrealestate.wordpress.com/2010/05/11/licitacion-publica-internacional-no-sctdgacarm01201/. 2
3
?El primer Aeropuerto fue el 
antiguo Aeropuerto del Rey, 
en Ámsterdam, Holanda; 
c o n s t r u i d o e n 1 9 1 2 
(destruido en la invasión 
nazi en 1942), que volaba a 
París y Londres.
?En 1919 nacieron las Desde sus orígenes, el hombre 
primeras compañías aéreas buscó la forma de volar tal y como lo 
encargadas del transporte hacían las aves, pero no fue sino 
hasta la aparición de Leonardo da de mercancías y pasajeros. 
Vinci quien diseñó y desarrolló los 
primeros dispositivos voladores. ?El aeropuerto más antiguo 
 Sin embargo el primer vuelo de América, es el de Los 
impulsado con motor fue hecho por Á n g e l e s , C a l i f o r n i a , 
los hermanos Wright, a bordo del construido en 1928.
biplano “Flyer 2” en 1903.
 En los años siguientes se 
dieron importantes avances en la 
av iac ión y en la indust r ia 
aeroportuaria. Sin embargo no fue 
sino hasta la Segunda Guerra 
Mundial, cuando se destinó mayor 
presupuesto al desarrollo de 
aeronaves. Al finalizar la guerra se 
había conseguido un gran avance 
tanto en las aeronaves como en elcorrecto funcionamiento de las 
m i s m a s , p o r l o c u a l s e 
desarrollaron aviones más grandes 
que permitían transportar un mayor ?El primer aeródromo que se 
número de pasajeros, aunado a la conoce, fue construido en 
disminución de tiempos que este París por el brasileño 
transporte brindaba, la industria de Alberto Santos Dumont, el 
l a a v i a c i ó n c r e c i ó 23 de octubre de 1906.
significativamente. Pronto se 
desarrollaron varios aeropuertos 
?En 1910 se realizaron los a l r e d e d o r d e l m u n d o , l o s 
p r i m e r o s v u e l o s principales países contaban con 
comerciales con transporte varios aeropuertos.
de correo en Francia y Gran 
Bretaña.
 
(3)
Antecedentes 
Históricos
El transporte aéreo ha 
s i d o e l d e m a y o r 
desarrollo en el último 
siglo. Hoy en día trabajan 
más de diez millones de 
personas, encargadas del 
funcionamiento de los 
aeropuertos, mientras 
que cada año es utilizado 
por más de mil millones de 
usuarios. 
La aviación, a pesar de la 
e s p e c t a c u l a r i d a d y 
m a g n i t u d d e s u s 
accidentes, es un medio 
de transporte muy seguro. 
A n u a l m e nte m u e re n 
entre 800 y 900 personas a 
nivel mundial en unos 25 
d e s a s t r e s a é r e o s 
promedio. Mientras que 
e n a c c i d e n t e s 
automovilísticos las cifras 
a l c a n z a n 2 2 0 0 0 0 
fallecidos y más de ocho 
millones de heridos. Las 
estadísticas indican que el 
m e d i o m o d e r n o d e 
locomoción más seguro es 
e l b a r c o , d o n d e l a 
p o s i b i l i d a d d e u n 
accidente grave es de 
0.4%, frente a un 1% en 
ferrocarril, 1.5% en avión y 
6.2% en auto. 
Hermanos Wright, a un costado el Flyer 2
(3) http://www.aviacion.cl/100anos.htm y http://airvoila.com/historia-de-la-aviacion
AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE LA RIVIERA MAYA
4
diferencia radica en que cambia el 
volumen de manejo de llegadas y 
salidas, tanto terrestres como 
aéreas; de la cantidad y calidad de 
los servicios que éste debe prestar. 
El aeropuerto es un espacio 
La organización de un 
que cuenta con instalaciones y 
aeropuerto se da en dos zonas: por 
servicios adecuados para la 
un lado el aire o zona de 
r e c e p c i ó n y d e s p a c h o d e 
m o v i m i e n t o s a e r o n á u t i c o s 
aeronaves, pasajeros y correo del 
(compuesta por las pistas, rodajes y 
servicio de transporte público ó 
plataformas), y la segunda, la zona 
privado. Estos deben cumplir con al 
terrestre en la que se consideran 
menos una pista de vuelo en donde 
los edificios para las terminales, los 
operan aeronaves con el objeto de 
estacionamientos y las vialidades. 
transportar por aire a pasajeros con 
equipaje y/o carga comercial. Es 
Las ideas principales de los 
una de las obras más importantes 
Aeropuertos son:
de la infraestructura de un país, su 
complejidad de construcción e 
1. Preveer el crecimiento para 
instalaciones hace que la ejecución 
los próximos 20 años, ya que el 
de éstas sea interdisciplinaria.
monto de una inversión como ésta, 
hace necesaria esta condición .
El principal objetivo es brindar 
 
un servicio comercial de transporte 
2. Mantener el esquema de 
a la sociedad, el cual contribuye al 
funcionamiento lo más sencillo 
desarrollo económico del entorno.
posible, evitando aglomeraciones 
y laber in tos (c i rcu lac iones 
Los medios terrestres para 
cruzadas)
que el pasajero con equipaje llegue 
 
a las aeronaves, se realizan a 
3. Los esquemas de solución 
través de Edificios Terminales de 
de las funciones y mecanismos de 
P a s a j e r o s y C a r g a , 
un aeropuerto contemplan varias 
respectivamente. 
tipologías y sistemas. . 
El funcionamiento de un 
aeropuerto se basa en el 
movimiento y en las circulaciones, 
tanto de bienes como de personas; 
ya sea un aeropuerto nacional o 
internacional, las premisas de 
circulación son las mismas; la 
4. T
cada 5 años para corroborar su 
viabilidad. 
odo plan debe revisarse 
Aeropuerto de Atlanta, es el 
de mayor flujo de personas 
en el mundo. Registrando 
un promedio de 90 millones 
de pasajeros anualmente; 
en sus pistas se produce un 
despegue ó aterrizaje cada 
33 segundos. Le siguen, en 
orden de importancia, el de 
Chicago con 76 millones de 
pasajeros y el de Heathrow 
en Londres con 70 millones, 
q u e a d e m á s e s e l 
aeropuerto de mayor 
tráfico internacional. 
M i e s n t r a s q u e e l 
aeropuerto más grande es 
el de Pekín, China; con un 
área total de 991 kilómetros 
cuadrados, inaugurado en 
2008.
Aeropuerto de Atlanta, 
Estados Unidos de América.
5
A e r o p u e r t o 
Internacional de la 
Ciudad de México 
(AICM), imágenes de la 
década de los 40, 60 y 
ac tua l . Deb ido a l 
crecimiento de la ciudad 
la posibilidad de una 
ampliación significativa 
es reducida, sus pistas 
no son simultaneas ya 
que no cumplen con la 
distancia mínima entre 
pistas que es de 1.3 
kilómetro, actualmente 
las pistas tienen una 
separación de 250 
metros.
 5. Zona de Manejo de Carga: 
Aquí se procesa y se da servicio a la 
carga, que es enviada o recibida 
por vía tanto nacional como 
internacional.
 6. Zona de Mantenimiento Para 
Aeronaves: En este lugar, las 
 Una instalación aeroportuaria 
c o m p a ñ í a s a é r e a s d a n 
está const i tu ida desde los 
mantenimiento a las aeronaves que 
elementos básicos hasta los más 
operan, y sus instalaciones son 
complejos, estos elementos están 
exclusivas para este fin.
agrupados según su clasificación, 
distribuidos en siete zonas, las 
cuales son: 7. Zona Presidencial: Esta zona 
se construye únicamente en aquel 
aeropuerto en cuyo entorno se 
 1.Zona de Operaciones: 
encuentran los poderes de la 
Destinada exclusivamente para la 
Nación.
operación de aterrizaje y despegue 
de las aeronaves. 
Otros aspectos a considerar son:
 2. Zona Terminal Para Pasajeros Para el área de influencia se 
de Aviación Comercial: Destinada deben conocer los antecedentes 
para la atención, servicio y h i s t ó r i c o s , g e o g r á f i c o s , 
procesos del pasajero de vuelo con económicos, políticos y sociales, 
itinerario fijo. En ocasiones también para determinar las variables a 
la utilizan los vuelos fletados o utilizar en el cálculo de la magnitud 
chárter. y la congruencia del proyecto, 
conociendo así la demanda del 
transporte aéreo por atender y 
 3. Zona Terminal Para Pasajeros establer la cantidad de personas 
de Aviación General: Destinada a la que resultarían beneficiadas. 
atención, servicio y procesos al 
usuario particular y a compañías Los planes nacionales para el 
que efectúan vuelos de corto desarrollo de la aviación deben 
alcance. comprender los servicios aéreos e 
instalaciones, considerar las 
p r o f e s i o n e s t é c n i c a s y 
 4. Zona de Servicio de Apoyo a 
administrativas así como los 
las Operaciones: Donde se 
servicios de apoyo para una 
atienden a todas las operaciones de 
protección de demanda futura de 
vuelos y a las necesidades del 
tráfico aéreo. Con base en las 
aeropuerto como son: torre de 
necesidades de los transportistas, 
control, oficinas, cuerpos de 
aeropuer tos , ins ta lac iones , 
rescate, bodegas, antenas y 
infraestructura turística y transporte 
mantenimiento. 
en superficie. 
AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE LA RIVIERA MAYA
6
P a r a c o m p r e n d e r l a s 2. TERMINAL. 
condiciones actuales de los 
Al ser éste un transporte al cual sólo 
Aeropuertos podemos basarnos 
tenían acceso las personas 
en una serie de puntos, los a c a u d a l a d a s , p r o n t o l o s 
aeródromos se enfrentaron al cuales radican en:
problema de transportar a los 
pasajeros por largas distancias, lo 
cual resultaba incómodo para los 1.CONTROL DE TRÁFICO 
mismos. Fue así como Morris AÉREO. 
Jackman inventó las primeras 
formas de terminal, que la Los primeros aviones que se 
comunicaban con el avión a través emplearonpara el transporte de 
de un telescopio. Sin embargo, con pasajeros, fueron utilizados por las 
el tiempo la forma no permitía un personas acaudaladas de la época, 
buen funcionamiento entre los éstos despegaban y aterrizaban en 
pasajeros y aviones, además de aeródromos, ya que no existía 
que el centro de la terminal era propiamente una terminal de 
desperdiciado. Por lo que se pasajeros. Sin embargo el mayor 
desarrollaron nuevas terminales en problema radicaba en el tráfico 
forma de batería, en ocasiones aéreo, debido a que los pilotos se 
unidas entre sí.guiaban por carreteras, ciudades, 
puentes, y diferentes hitos que 
servían para guiarlos a su destino. 
Sin embargo, en días nublados ó de 
lluvia, se producían accidentes 
entre los aviones que volaban 
prácticamente a ciegas. Un inventor 
de apellido Corden, desarrolló un 
sistema que enviaba ondas de radio 
a tres estaciones receptoras 
acomodadas en forma de triángulo, 
que permitía localizar el punto 
exacto de cada aeronave, este 
sistema es parecido al que utilizan 
los murciélagos al volar. Fue así 
como surgió el control de tráfico 
aéreo, que ayudó al desarrollo de la 
industria aeroportuaria a mayor 
escala.
 
 
Los primeros Aeropuertos, 
contaban únicamente con 
pistas de aterrizaje y 
despegue, la Terminal no 
tenia gran relevancia.
Terminal Tempelhof, 
Berlín. Es considerada la 
primera en su tipo, 
diseñada por Paul y Klaus 
Engle, 1926 - 1929. 
La termina l c i rcu lar 
“colmena” del Aeropuerto 
de Gatwick, Inglaterra. De 
Hoar, Marlow y Louett, 
1936. 
Entre los nuevos diseños 
destaca la Terminal 3 del 
Aeropuerto de Pekín, 
China. El más grande del 
mundo. Diseñado por 
Norman Foster, 2003 - 
2008.
 La imagen muestra la evolución de los 
sistemas de Tráfico Aéreo. En la 
actualidad la mayor parte de los aviones 
se controlan vía satélite ó GPS (Global 
Positioning System).
Antecedentes Históricos 
de los Aeropuertos.(4)
(4) Programa de TV “Big, Bigger, Biggest /Estructuras Gigantescas Aeropuertos” Once TV México, 2010
(5) Imágenes e Información: Aeropuertos, Un Siglo de Arquitectura. Hugh Pearman. Editorial H. Kliczkowski.
 Clasificación 15BN84-96241-1. Pag. www.onlybook.com
7
3. NUEVOS AVIONES
Habiendo desarrollado el tráfico 
aéreo y las terminales, la aviación 
fue más accesible para otro tipo de 
usuarios, por lo que fue necesario 
desarrollar nuevas aeronaves que 
utilizaran turbinas en lugar de 
hélices, y que permitían transportar 
a más personas al mismo tiempo, 
además de que resultaba mas 
rápido trasladarse de un lugar a 
otro. Durante algunos años la 
aviación funcionó bajo estas 
características, sin embargo se 
desarrollaron nuevos aviones con 
dimensiones fuera de lo común 
como el Boing 747 o el Aerobús 
A380 que alcanza un peso de hasta 
570 Ton. Por lo que fue necesario 
crear nuevos tipos de pistas, que 
soportaran el peso de estas 
aeronaves. Antiguamente se 
hacían a partir de jaulas de acero 
cubiertas de cemento y se 
construían por secciones, sin 
embargo con las nuevas aeronaves 
fue necesario desarrollar nuevos 
sistemas que lograran construir una 
sola plataforma. Para ello se utiliza 
una pavimentadora de encofrado 
móvil, además, se desarrolló un 
nuevo tipo de concreto, al cual se le 
agregó un aditivo en forma de 
espuma jabonosa, que desplaza el 
agua y hace el concreto más 
resistente. El problema más grande 
al que se enfrentan los aviones, es 
la basura que queda en las pista, ya 
que las turbinas la absorben y dejan 
de funcionar, este problema le 
ocurrió al Concord, por lo cual se 
descontinuó, aunado a los altos 
costos de operación. Hoy en día 
gracias a la tecnología se están 
desarrollando nuevos tipos de 
turbinas que no sufran los efectos 
de absorber basura o aves.
.
(6)
De igual forma el interior 
de los aviones ha tenido 
grandes avances, desde 
los diseños donde el 
mobiliario se limitaba 
sólo a lo indispensable, 
hoy en día podemos 
encontrar todo tipo de 
servicios al interior de las 
aeronaves, los cuales, lo 
han convertido en uno de 
l o s s i s t e m a s d e 
transporte de mayor 
confort en el mundo. 
A2, un avión comercial hipersónico 
capaz de desarrollar velocidades de 
hasta 6.500 kilómetros por hora.
Nuevo Boeing 787 Dreamliner. Se 
espera que esté dando servicio en los 
próximos años..
Interior de los primeros 
aviones comerciales.
Douglas Dc3, En su interior puede 
transportar otras aeronaves.
El DC3 voló en forma de prototipo 
en 1935. Derivado del DC2, 
disponía de 21 asientos.
(6) Imágenes de aviones: http://elaviadorsv.911mb.com/tipos-de-avaviones.htm
Interior del Airbus A350 
diseñado por BMW.
Programa de TV “Big, Bigger, Biggest /Estructuras Gigantescas Aeropuertos” Once TV México, 2010
AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE LA RIVIERA MAYA
8
4. AVANCES MÓVILES. 5. SEGURIDAD. 
 
Debido a que los aeropuertos se Desde los años sesenta, para los 
hicieron más grandes, el problema t e r r o r i s t a s r e s u l t a b a f á c i l 
radicó en que la gente tenía que apoderarse de los aviones, por lo 
c a m i n a r d e m a s i a d o . P a r a cual la gente dejó de viajar en avión. 
solucionarlo, se tomó la idea de las En respuesta a ello, la industria 
bandas transportadoras de piedra aeroportuaria colocó policías en los 
utilizadas en la industria. Al principio aviones, pero se dieron cuenta de 
generó gran expectativa entre los q u e l a m e j o r f o r m a p a r a 
usuarios. pero como éstas estaban contrarrestar este problema, era 
hechas de plástico y al final de la ubicarlos desde la terminal, antes 
banda no existían protecciones, de abordar el avión. Para ello, se 
ocurrían accidentes que llegaban a introdujeron sistemas de seguridad 
costar vidas. Con el tiempo se que catearan a cada pasajero 
agregaron cepillos al final de las (como los detectores de metal), que 
bandas y éstas contaban con localizan clavos, pistolas y balas; 
canales que evitaron accidentes. e s t o a p a r t i r d e p u l s o s 
En la actualidad el problema de electromagnéticos. Sin embargo, 
movimiento se extiende hasta más hoy en día se utilizan detectores de 
allá del aeropuerto. Por ello han arco, los cuales permiten conocer 
surgido nuevos sistemas como el cuando una persona trasporta 
caso del Aero Tren que comunican polvo de explosivos a partir de una 
a la Terminal (T1), con la Terminal corriente de aire. Otro sistema son 
(T2), del Aeropuerto Internacional las cámaras de rayos “x” que 
de la Ciudad de México. Sin permiten ver a través de las 
embargo se están desarrollando personas. De igual forma son 
sistemas más novedosos, que utilizadas cámaras infrarrojas que 
comunicarían a la terminal con los permiten conocer la temperatura de 
estacionamientos y la misma los pasajeros y saber si éstos tienen 
ciudad, como el PRT en el alguna enfermedad.
aeropuerto de Heathrow, Londres.
A raíz de los atentados 
registrados el 11 de 
Septiembre del 2001 en 
los Estados Unidos, fue 
necesario aumentar las 
medidas de seguridad 
q u e r i g e n a l o s 
aeropuertos. Hoy en día 
se invierten grandes 
sumas de dinero en 
sistemas de seguridad, 
principalmente en los 
que tiene comunicación 
directa con países del 
primer mundo.
Vehículos PRT (Personal Rapid Transport) 
tiene capacidad para 4 personas, comunica a 
la Terminal 5 del aeropuerto de Heathrow, 
Londres, con las distintas zonas que lo 
conforman, a una velocidad de 40 km/h. 
(7)
(7) Grupo Aeroportuario BAA Airport: www.baa.com
(8) Cenzontle sobre el Valle. Victoria Eugenia Cifuentes García y Roberto López Moreno. 
 Facultad de Arquitectura, Universidad Nacional Autónoma de México 2008.
Aero-tren aeropuerto Internacional 
Benito Juárez, Cd. de México. 
Comunica a las Terminales 1 y 2. 
Transporta hasta 100 personas. 
(8)
9
6. MANEJO DE EQUIPAJE. 
Con la creciente demanda de 
t ranspor te, las maletas se 
convirtieron en un problema, ya que 
se tuvo que recurrira sistemas 
m e c á n i c o s q u e d e t e c t a 
automáticamente hacia que avión 
dirigirse, esto se desarrolla a través 
de un código de barras colocado en 
las maletas y scanners que los 
identifican a partir de láser en varios 
ángulos. Las grandes terminales 
tienen espacios para la guarda de 
e q u i p a j e , q u e l a u t i l i z a n 
principalmente los pasajeros en 
tránsito. En la actualidad los 
grandes aeropuertos manejan un 
promedio de quince minutos en 
tierra por aeronave, lo cual nos da 
idea de la fluidez con que tiene que 
funcionar un aeropuerto.
7. HACIA EL FUTURO. 
 
Cien años han transcurrido desde 
los primeros aviones bimotores, sin 
embargo, la aeronáutica ha sido la 
industria de transporte que más 
avances ha tenido, llegando a hacer 
de ésta una industria global. Los 
aeropuertos están en constante 
cambio, por lo cual hoy es 
necesario diseñarlos con miras a un 
futuro de varias décadas, por ello se 
ha optado a desarrollar sistemas 
simples, que sean adaptables. Uno 
de los mayores problemas de la 
industria y hasta cierto punto, 
producto de un desarrollo natural, 
es que el usuario es tratado como 
un objeto, lo cual es necesario 
abatir con el fin de brindar un mejor 
servicio. 
Hoy día el constante 
flujo de usuarios, ha 
g e n e r a d o q u e l a 
tecnología aplicada en el 
manejo de equipaje sea 
de la más compleja, 
debido a que su sistema 
e s c i e n p o r c i e n t o 
computarizado, algunos 
aeropuertos como la 
t e r m i n a l 5 d e l 
Aeropuerto de Heatrow 
en Londres, utilizan uno 
d e s u s n i v e l e s 
exclusivamente para el 
manejo de equipaje. 
Aeropuerto de Hong Kong, 1998. 
Aeropuerto de Barajas, Madrid España. 
Diseñado por Richard Rogers 1997 - 2006
Diseño de la Nueva Terminal Espacial, 
diseñada por Norman Foster. 
(9)
Programa de TV “Big, Bigger, Biggest /Estructuras Gigantescas Aeropuertos” Once TV México, 2010
(9) Todas las imágenes a la izquierda: Transporte y Arquitectura. Hugh Collin. Editorial H. Kliczkowski 2003.
AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE LA RIVIERA MAYA
10
 México ha realizado un largo 
recorrido en materia de aviación, 
p laneac ión, const rucc ión y 
operación aeroportuaria. En enero 
del 2011 se cumplieron 101 años de 
la realización del primer vuelo 
tripulado. También se cumplieron 
9 0 a ñ o s d e l i n i c i o d e l a 
 El 8 de enero de 1910 se dio transportación aérea (1921); 82 
el primer vuelo tripulado en México, años de la inauguración del primer 
lo realizó el mexicano Alberto Puerto Aéreo Central (1929); 59 
Braniff Ricard (1885 - 1966), años de la puesta en marcha del 
considerado el iniciador de la actual edificio de pasajeros del 
aviación en México. Aeropuerto Internacional Benito 
Juárez en la Ciudad de México 
 Durante la Revolución Mexicana (1952), y 46 años de haberse 
se suspendió toda actividad, pero creado la empresa Aeropuertos y 
en 1919 se presentaron las Servicios Auxiliares (ASA), las 
p r i m e r a s s o l i c i t u d e s p a r a cuales controlan las actividades de 
transportar a los capitalinos a los aeropuertos del centro de 
Toluca, Puebla y Pachuca. A causa México. Se encarga de la 
de que la SCOP (Secretaria de modernización y ampliación de la 
Comunicaciones y Obras Públicas), infraestructura aeroportuaria 
no tenía reglamentos en que instalada en nuestro país, de la 
fundarse, adoptó en un principio los conservación y mejora de los 
reglamentos ferrocarrileros. servicios de navegación y del 
suministro de combustible, así 
 La Compañía Mexicana de como de impulsar la aviación 
Aviación fue fundada en 1924. Tras comercial mexicana y rutas 
sus inicios con aviones de hélice; en turísticas. 
1965 adquirió los primeros Boeing 
727, base de su flota, compuesta de 
42 aviones. A principios de los años La demanda de mejores 
ochenta, fue adquirida por el servicios aeroportuarios, así como 
estado; después, en el año de 1989, la saturación del Aeropuerto 
regresó a manos de la Iniciativa I n t e r n a c i o n a l d e C a n c ú n , 
Privada. originaron el proyecto para 
construir un nuevo aeropuerto 
internacional en la ciudad de Tulum, 
el cual se ha venido planeando los 
últimos años. 
(11)
(10)
Aeropuertos 
en México
Terminal uno, Aeropuerto 
Benito Juárez, Cd. de 
México.
A pesar de los esfuerzos 
que se han hecho para dar 
un mejor funcionamiento 
al Aeropuerto Benito 
J u á r e z , l a m a l a 
planeación ha ocasionado 
que la mancha urbana no 
permita ampliaciones 
s i g n i f i c a t i v a s . S i n 
embargo con la creación 
de la Terminal “T2", se ha 
l o g r a d o m e j o r a r l a 
plusvalía del Aeropuerto 
más importante del país.
Aeropuerto Benito Juárez, Cd. de México.
(10) Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México: www.aicm.com.mx. 
(11) Página de Aeropuertos y Servicios Auxiliares www.asa.gob.mx
Debido a la creciente 
demanda fue necesaria la 
c o n s t r u c c i ó n d e l a 
Terminal “T2" concluida 
en 2008.
11
 El sistema aeroportuario en 
México consta de 85 aeropuertos, 
de los cuales 34 están en manos de 
instituciones privadas: Grupo 
Aeroportuario Centro Norte (OMA) 
que opera 13 aeropuertos; Grupo 
Aeroportuario del Pacífico (GAP) 
con 12 terminales y Grupo 
Aeroportuario del Sureste (Asur) 
con 9 aeropuertos.
 El Aeropuerto Internacional de 
la Ciudad de México (AICM), es el 
más importante del país, esto 
debido al tránsito de pasajeros; ya 
que al año registra un promedio de 
25 millones. A éste le siguen los 
aeropuer tos de Monter rey , 
Guadalajara y Cancún. Este ultimo 
es el único que cuenta con pistas 
simultáneas, lo que le permite una 
mayor fluidez en sus vuelos, 
además es el aeropuerto que tiene 
la mayor cantidad de vuelos 
internacionales.
Localización de aeropuertos en la 
República Mexicana
Aeropuerto 
Número de 
pasajeros 
Carga (Kg) 
Acapulco 880,190 13’661,732 
Aguascalientes 353,910 5’320,556 
Bajío (León) 1’114,939 20’405,791 
Cancún 9’314,476 152’717,258 
Chetumal 102,615 1’518,434 
Chihuahua 599,977 14’101,059 
Ciudad del Carmen 392,024 2’732,794 
Ciudad Juárez 611,942 9’846,290 
Ciudad Obregón 138,744 1’826,294 
Cozumel 490,318 8’557,628 
Culiacán 769,118 13’123,844 
Guadalajara 5’656,023 202’161,058 
Hermosillo 1’206,729 18’912,330 
La Paz 449,799 9’618,113 
Mazatlán 799,801 14’659,403 
Mérida 1’027,451 32’258,851 
Mexicali 544,987 9’891,878 
México 23’961,089 743’035,350 
Monterrey 4’660,138 98’155,048 
Morelia 668,327 13’934,885 
Oaxaca 571,228 10’891,922 
Puebla 114,083 1’943,191 
Puerto Vallarta 2’758,825 43’412,024 
Reynosa 146,250 1’744,100 
San José del Cabo 2’466,733 43’276,563 
San Luis Potosí 233,610 18’692,495 
Tampico 402,122 4’604,479 
Terán 481,178 7’467,719 
Tijuana 3’472,074 71’657,001 
Toluca 170,025 23’647,644 
Torreón 374,559 5’338,996 
Veracruz 590,597 8’059,199 
Villahermosa 724,643 10’048,199 
Zacatecas 297,137 8’085,368 
Zihuatanejo 608,897 8’848,336 
Totales 69’419,858 1686’237,939 
 
La tabla muestra los principales 
aeropuertos de México y la cantidad de 
pasajeros y carga que trasladaron en 
2005. 
(12)
Aeropuerto de Monterrey. 
http://www.oma.aero/es/
Aeropuerto de Cancún. 
www.aeropuertodecancun.com
Aeropuerto de Guadalajara. 
http://aeropuertosgap.com.mx/aer
opuertos/guadalajara 
(12) Página oficial del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México: www.aicm.com.mx.
la página de Aeropuertos y Servicios Auxil iares www.asa.gob.mx., Aeropuerto de Cancún:
www.aeropuertodecancun.com, Aeropuerto de Monterrey. http://www.oma.aero/es/ y el Aeropuerto de Guadalajara:
http://aeropuertosgap.com.mx/aeropuertos/guadalajara 
AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE LA RIVIERA MAYA
 Desde mediados de los años 
noventa, Tulum tiene uno de los 
incrementos demográficos más 
importantes de México por el 
fenómeno de inmigración.
 En relación a la zona 
arqueológica, su nombre fue dado 
debido a los murosque la rodean. Al 
parecer “Tulum” en el vocablo maya 
 El Estado de Quintana Roo significa "cerco, seto ó muralla". Sin 
embargo, su nombre original fue está localizado al oriente de la 
" z a m a " , q u e q u i e r e d e c i r Península de Yucatán, limita al 
"amanecer".
norte con el Golfo de México, al este 
con el Mar Caribe, al sur con la La ciudad prehispánica se 
encuentra construida sobre un Bahía de Chetumal, Belice y 
acantilado frente al Mar Caribe y Guatema, al oeste con el estado de 
sus restos se extienden seis 
Campeche y al norte con Yucatán. kilómetros a lo largo de la costa. 
 
Está integrado por los Convertido en Parque Nacional 
municipios de Othón P. Blanco, y con 644 hectáreas de extensión, 
Felipe Carrillo Puerto, José María lo que actualmente se aprecia de 
Morelos, Benito Juárez, Isla Tulum es parte de lo que fue una 
Mujeres, Lázaro Cárdenas, importante ciudad maya del 
C o z u m e l , S o l i d a r i d a d , y período postclásico, con templos 
recientemente Tulum. en los que se pueden observar 
representaciones de flores y 
 Este último, está situado en animales hechas con estuco.
el extremo sur de la llamada Riviera 
Maya, es uno de los principales 
destinos turísticos de México, se 
e n c u e n t r a j u n t o a r u i n a s 
arqueológicas de la ciudad maya de 
Tulum, de la que recibe su nombre.
 Actualmente, Tulum cuenta con 
alrededor de 30,788 habitantes, 
razón por la cual fue declarado 
"Ciudad" en 2006, de conformidad 
con la Ley de los Municipios de 
Quintana Roo. Y en 2008 fue 
declarado municipio, ya que 
antiguamente formaba parte del 
municipio de Solidaridad. 
(14)
(13)
Antecedentes
Históricos 
de Tulum, 
Quintana Roo.
División Política del Estado de Quintana Roo.
Cancún, es uno de los 
sitios más visitados del 
Estado.
Chetumal, es la capital del 
Estado y se ubica a un 
costado de la frontera con 
Belice.
El estado de Quintana 
Roo, y en particular La 
R i v i e r a M a y a , s e 
caracterizan por la mezcla 
de sus ecosistemas de 
selva y mar, lo cual a 
ocasionado un gran 
p o t e n c i a l p a r a e l 
desarrollo de la vida y las 
actividades económicas.
(13) Las imágenes e información fueron brindadas por las oficinas representantativas del Estado de Quintana Roo 
 en la Ciudad de México, en un documento de nombre “Esto es Quintana Roo”, complementado con información de: 
(14) Páginas web del Estado y Municipio de Tulum: http://tulim.gob.mx/swb y http://www.qroo.gob.mx, respectivamente. 12
acotamiento de aproximadamente dos 
metros, lo cual resultaría insuficiente 
para el flujo de vehículos que 
representa un aeropuerto. Sin 
embargo es posible hacer la ampliación 
de la misma. 
 
 Transporte: Vehículos particulares 
y rutas de camiones que comunican a A pesar de que Tulum es conocido 
Tulum con Cobá. Con la creación del por sus zonas arqueológicas, la mayor 
a e r o p u e r t o s e r í a n e c e s a r i o 
parte de su territorio corresponde a 
implementar un sistema de rutas que 
zona de conservación, además cuenta lo comuniquen no sólo con estas 
con varios ríos subterráneos y cenotes, ciudades, sino con Playa del Carmen, 
que son característicos en la zona. Cancún, Felipe Carrillo Puerto, entre 
otras. El transporte que se contempla Tulum tiene una extensión de 2,040 
es privado, taxis, autobuses, etc. km². Y su población se estima en 
30,788 habitantes.
 Perspectiva de Aproximación: A El lugar donde se localizará el 
pesar de que la carretera Tulum - Cobá aeropuerto, se ubica a 14 km sobre la 
es el principal acceso al aeropuerto, es carretera Tulum - Cobá. 
necesario crear una vía hasta el edificio 
terminal, ya que se encuentra a 4 km de 
ACCESIBILIDAD la carretera. En la actualidad abunda la 
vegetación y no existe una traza, sin 
embargo se planea utilizar este espacio 
 Vialidad: En la actualidad la como un corredor turístico, el cual 
carretera que comunica a Tulum con remata con el acceso al aeropuerto. 
Cobá, es una vía secundaria y cuenta 
con dos carriles, uno en cada sentido, la 
dimensión es de tres metros, con un 
Análisis de 
Sitio, Tulum
Quintana Roo.
En la imagen se aprecian 
las condiciones actuales 
de la carretera que 
comunica a Tulum - Cobá. 
La cual cuenta con 
pav imento en buen 
estado y tiene un ancho 
de tres metros en cada 
uno de sus carriles.
Local izac ión de los 
Aeropuertos de Riviera 
M a y a , C o z u m e l y 
Cancún. Y las principales 
vías que los comunican.
Localización del Aeropuerto 
Internacional de la Riviera 
Maya, ubicado a 14 Km de la 
carretera Tulum y Cobá. 
 Tulum
 
 Aeropuerto
(15)
(15) Las imágenes corresponden al portal de Google Earth.
13
AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE LA RIVIERA MAYA
CONTEXTUALES
Contexto: En la actualidad, el sitio Si tomamos en cuenta la tipología 
donde se ubicará el Aeropuerto de q u e r i g e a l E s t a d o , y 
Riviera Maya, corresponde a la particularmente a la Riviera Maya, 
reserva natural del Estado y será podemos apreciar que la superficie 
expropiado para dar paso al genera un tipo de construcción 
proyecto, por lo que su entorno b a s a d o e n p i e d r a c a l i z a , 
inmediato carece de tipología ocasionando un color blanco en la 
u rbano -a rqu i t ec tón i co . S in mayor parte de sus construcciones, 
embargo, en el trayecto hacia las esto lo podemos observar en las 
ciudades de Tulum y Cobá, existen construcciones arqueológicas, tal 
algunos asentamientos humanos, es el caso de Tulum y Cobá.
los cuales sirven para administrar 
zonas arqueológicas y sitios de 
ecoturismo . 
Los sitios Arqueológicos 
d e T u l u m y C o b á , 
representan las antiguas 
construcciones, que se 
basan en la extracción de 
roca caliza de la zona, se 
observa el color blanco 
característico del material.
Imágenes del cenote Aktun 
Chen - Messico, ubicado a 
1.3 km. de las pistas de 
aterrizaje.
Localización actual de las pistas, en 
donde se observa que el terreno carece 
de tipología arquitectónica ya que se 
ubica en medio de una reserva 
natural.(Parque Nacional de Tulum) 
(16)
Se espera que el aeropuerto tenga un 
superficie de 1,040 has. (Hectáreas) 
(16) Página: http://www.noticaribe.com.mx/rivieramaya/2009/05/fotos_areas_de_los_terrenos_del_aeropuerto_de_la_riviera_maya.html
14
Código 
(Número) 
Longitud de Pista 
4 más de 1,800 m 
 
MORFOLÓGICAS
Dimensiones: Como parte de la Forma: A lo largo de las pistas, las 
licitación, el Gobierno del Estado de Normas In ternac ionales de 
Quintana Roo y el Gobierno Aviación*, indican que la pendiente 
Federal, publicaron la superficie no puede superar el 1.5%, sin 
que comprende la creación del embargo, cumple con una 
Aeropuerto Riviera Maya, ésta es pendiente menor a 1%. Por otro 
de 1.070 has. lado, el lugar donde se ubicará la 
Terminal, tiene una altura promedio 
de 20 msnm (metros sobre el nivel 
Topografía: El terreno se localiza 
del mar).
en un espacio nivelado, que varía 
de entre 8 y 22m. a lo largo de los 
3.5 km. de longitud. El trazo de las 
pistas tendrá la orientación de 120 ° 
- 300 ° como en Cancún y Cozumel, 
esto en conformidad con los vientos 
dominantes. 
(17)
La orientación de las pistas 
es fundamental, ya que para 
que un av ión pueda 
despegar, es necesario que 
tenga el viento en contra 
( e s t o d e b i d o a l a 
aerodinámica). Existen 
algunos aeropuertos que 
tienen hasta 3 acomodos 
distintos de pistas, esto lo 
rige la dirección de los 
vientos en que se ubica el 
aeropuerto. 
*Las tablas muestran cómo es que se clasifican los aeropuertos. Por lo cual el 
Aeropuerto Riviera Maya, tendrá una clasificación AF. Ya que cuentará con una pista 
de 3.5 km y 60 m, de ancho. Además de contar con un espacio adicional de 7.5m por cada 
lado, llegando a un total de 75m. 
 Elpunto muestra el lugar exacto, 
donde se ubicará el Aeropuerto 
Internacional de la Riviera Maya, así 
como su extensión aproximada.
TULUM 
Código 
(Letra) 
Envergadura de 
la aeronave 
Distancia Externa 
del tren de aterrizaje 
Ejemplos de aeronaves 
F de 65 m hasta 80 m de 14.0 m hasta 16.0 m Airbus A380 
 
La Resistencia. Es la 
fuerza que se opone al 
m o v i m i e n t o d e l o s 
objetos sumergidos en un 
fluido. El aire, al ser un 
gas, se considera también 
un fluido. La resistencia 
aerodinámica, que se 
opone al desplazamiento 
de los objetos cuando se 
desplazan a través de los 
fluidos, la produce la 
fricción y depende, en 
mayor o menor grado, de 
la forma y rugosidad que 
posea la superficie del 
objeto. A partir de esta 
explicación podemos 
entender como es que 
vuelan los aviones.
 (17) FUENTE: http://www.asifunciona.com/aviacion/af_avion/af_avion5.htm
 
15
AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE LA RIVIERA MAYA
FÍSICO - AMBIENTALES
Orientación: La ubicación del 
Edificio Terminal se determina a 
partir del acomodo de las pistas, por 
lo cual se maneja una orientación 
Noreste con una inclinación de 
entre 32 y 35º, con relación al norte.
Medio Físico: La zona se 
caracteriza por un clima cálido 
subhúmedo con lluvias en verano, 
la temperatura promedio es de 
entre 24 y 26 ºC, siendo los meses 
de mayo y agosto los más cálidos; 
mientras que la temporada de 
lluvias comprende septiembre y 
octubre, la precipitación total anual 
varía entre 1500 y 2000 mm. 
Hidrografía: El escaso relieve y la 
alta permeabilidad de las rocas 
calcáreas que forman la península, 
impiden la existencia de corrientes 
superficiales. El agua de lluvia 
desaparece por absorción, el 
escurr imiento es nulo y la 
evaporación es máxima. Se 
caracteriza por la formación de 
cenotes, y ríos subterráneos. En la 
zona de estudio, el cenote más 
cercano es el de Aktun Chen-
Messico, que se encuentra a 1.3 km 
de distancia de las pistas.
Cálido Subhúmedo con lluvias en verano
Cálido húmedo con lluvias abundantes en verano
MAPA DE CLIMA
Mapa que muestra el tipo de clima del 
estado, donde se aprecia que el clima 
cálido subhúmedo, predomina en casi 
todo el Estado de Quintana Roo. 
Mapa que muestra los cenotes que se 
ubican en la Riviera Maya.
L o s c e n o t e s s o n 
formaciones generadas a 
partir de la filtración de 
lluvia a través de la roca 
caliza del subsuelo, que 
provocan hundimientos y 
dejan al descubierto 
depósitos subterráneos 
de agua. En la actualidad 
se sabe que la mayoría de 
los cenotes desembocan 
en el mar. Por lo que los 
ríos subterráneos suelen 
ser muy extensos.
Las imágenes e información fueron brindadas por las oficinas representantativas del Estado de Quintana Roo en la 
Ciudad de México, en un documento de nombre “Esto es Quintana Roo”, complementado con información de las 
páginas web del Estado y Municipio: http://tulim.gob.mx/swb y http://www.qroo.gob.mx, respectivamente. 16
AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE LA RIVIERA MAYA
INFRAESTRUCTURA sanitarios y riego, estos sistemas 
ya son utilizados por algunos 
hoteles de la zona. 
Servicios: El 93% de la población 
del Estado cuenta con red eléctrica, 
sin embargo, será necesario Tulum cuenta con línea telefónica 
cambiar la red local del sistema digital y satelital, internet de banda 
eléctrico, por uno de mayor ancha y en sus principales 
potencia para el consumo del poblados como Tulum con fibra 
aeropuerto o bien crear una fuente óptica.
independiente que lo abastezca. 
Equipamiento: Tulum cuenta con 
En relación al agua potable, ésta es 122 hoteles, dando un total de 
extraída de los ríos subterráneos, 5 ,470 hab i tac iones . Zonas 
sin embargo para dotar del agua arqueológicas como Tulum y Cobá, 
necesaria para el consumo del que representan los sitios más 
aeropuerto, lo mejor es captar y visitados de esta índole en el 
tratar la mayor cantidad posible de Estado, cenotes destinados al 
agua para ser reutilizada. turismo, pesca y buceo. Una pista 
de aviones bimotores, clínicas, 
bancos, estación de bomberos, 
La zona carece de drenaje, las 
policía municipal, mercados, 
viviendas utilizan fosas sépticas, 
escuelas y demás servicios 
por lo cual la mejor opción es tratar 
básicos.
la total idad de agua, para 
poster iormente ut i l izar la en 
Los hoteles de Tulum, han 
tenido gran crecimiento en 
los últimos años, aún 
cuando los cuartos que la 
conforman son menores 
que los del Municipio de 
Solidadaridad, éstos son 
más exclusivos que en el 
resto de la zona. 
ZONA ARQ. VISITANTES ZONA ARQ. VISITANTES
El Rey 2,240 Muyil 901
San Gervasio 36,721 Oxtankah 2,624
Xelhá 673 Kohunlich 13,739
Tulum 272,245 Dzibanché 5,590
Cobá 121,135 Kinichá 0
Chacchoben 25,486 El Meco 1,913
Xcaret 3
Estado 483,270
Afluencia a Zonas Arqueológicas
En el 2009 Quintana Roo captó el 32.7% del total de divisas que ingresaron al país 
por concepto de turismo.
Enero-Marzo
Fuente: Instituto Nacional de Antropología e Historia 
(INAH).
L a t a b l a m u e s t r a q u e e l s i t i o 
arqueológico más visitado del Estado, 
es Tulum, lo cual justifica la necesidad de 
crear un sistema de comunicación que 
contribuya al flujo de turistas que visitan 
la zona arqueológica. 
Municipio Destino Hoteles Cuartos
Solidaridad 243 32,366
Tulum 122 5,470
Infraestructura Hotelera
Marzo
Riviera Maya
Mapa de la Ciudad de Tulum, y los sitios más visitados.
Las imágenes e información fueron brindadas por las oficinas representantativas del Estado de Quintana Roo en la 
Ciudad de México, en un documento de nombre “Esto es Quintana Roo”, complementado con información de las 
páginas web del Estado y Municipio: http://tulim.gob.mx/swb y http://www.qroo.gob.mx, respectivamente. 18
Vegetación: La zona corresponde 
a la reserva natural del Estado, por 
lo que abundan árboles como el 
zapote, caoba, chakah, tsalam y 
ramón, que alcanzan una altura de 
20 metros. Se requiere talar un 
perímetro de por lo menos 400 
metros alrededor de las pistas, con 
el fín de evitar la proliferación de 
aves, que puedan afectar las 
turbinas de los aviones. 
Tipo de Suelos: En la primer capa 
predominan los suelos de rendzina, 
es decir, rocas calizas afectadas 
por las altas temperaturas y 
abundante humedad, su espesor 
máximo es de 20 centímetros, y no 
son favorables para las actividades 
agrícolas en general. Sin embargo, 
al pasar esta capa, la roca caliza 
alcanza una resistencia de entre 20 
y 40 t/m². Para el proyecto 
tomaremos en cuenta una 
resistencia de 30 t/m². 
Contaminantes: En la actualidad 
el predio donde se ubicará el 
a e r o p u e r t o , c a r e c e d e 
contaminación en aspectos de aire, 
ruido, basura, visuales, olores, etc. 
Sin embargo, con la creación del 
aeropuerto, este problema se 
agudizará en todas las ramas 
anteriores, por lo que dependerá de 
las propuestas de diseño, la forma 
c o m o s e a t e n d e r á n l o s 
contaminantes que se generen.
Las imágenes muestran algunos de los 
árboles característicos de la zona como el 
zapote, la caoba y el tzalam.
La irregularidad de la losa 
calcárea ha originado una 
variedad de suelos que se 
han c las i f icado con 
nombres mayas:
Tzekel.- Su fertilidad es 
baja, se utiliza para la 
producción de pastos.
Tzeke l - kankab . - Su 
fertilidad es mediana, se 
utiliza para la siembra de 
ma íz , so rgo , f r i j o l , 
ajonjolín, cacahuate, 
soya, hortalizas y cítricos.
Kankaben akalché.- Se 
utiliza para la ganadería 
extensiva y la producción 
de maíz, frijol, cítricos y 
frutas.
T z e k e l - k a n k a b e n 
akalché.- De alta fertilidad 
se utiliza para la siembra 
de arroz, caña de azúcar, 
maíz, sorgo y soya.
Tzekel - Kankab
Dominancia Kankab - Akalche
Tzekel Kankab en Akalche
Vega
Arenas de Cordón 
Calizas pospliocénicas 
Tzekel 
Las imágenes e información fueronbrindadas por las oficinas representantativas del Estado de Quintana Roo en la 
Ciudad de México, en un documento de nombre “Esto es Quintana Roo”, complementado con información de las 
páginas web del Estado y Municipio: http://tulim.gob.mx/swb y http://www.qroo.gob.mx, respectivamente. 17
DISTRIBUCIÓN DE SUELOS
INFRAESTRUCTURA Red Carretera.- La infraestructura 
carretera se encuentra en un 
proceso intenso de modernización 
 Comunicaciones
para ampliar los corredores 
logísticos y diversificar el turismo. 
Por lo cual, con la creación del Quintana Roo fue durante varias 
aeropuerto ser ía necesar io décadas el lugar más incomunicado 
complementar las comunicaciones del país. Sin embargo, hoy en día 
terrestres, principalmente entre cuenta con una infraestructura vial y 
Tulum - Cobá, Tulum - Xel-Há, portuaria a la altura de su 
Tulum - Cancún, Tulum - Chetumal, desarrollo, y es el único estado del 
Tulum - Carrillo Puerto y Cobá - país que alberga tres aeropuertos 
Mérida, Yucatán.internacionales. 
Aérea.- El Estado de Quintana Roo Marítima.-Destacan cuatro puertos 
cuenta con tres aeropuertos principales: Puerto Morelos, Costa 
internacionales, localizados en Maya, Cozumel y Calica.
Chetumal, Cozumel y Cancún. Este 
últ imo, es el segundo más 
Cozumel y Mahahual son dos de los 
importante del país debido al 
des t inos de c ruceros más 
número de vuelos internacionales. 
importantes de América Latina; 
Puerto Morelos y Calica son los 
puertos comerciales del Estado y 
cuentan con la infraestructura para 
manejar alta capacidad de carga. 
Este último se encuentra a las 
orillas de la ciudad de Tulum.
La tabla muestra, que una buena cantidad de 
turistas arriban a Quintana Roo, en crucero. 
Siendo los principales puertos el de Cozumel 
y Costa Maya, en menor proporción Tulum.
2009 2009
Cozumel 757,812 828,085 70,273
Riviera Maya 12,919 17,557 4,638
Cancún 0 0 0
Costa Maya 178,764 207,031 28,267
Estado 949,495 1,052,673 103,178
Fuente: Administración Portuaria Integral (API).
Movimiento de Pasajeros
Destino
Diferencia 
AbsolutaEnero-Marzo
El aeropuerto de la isla de 
Cozumel, se ubica a un 
costado de la costa, cuenta 
c o n d o s p i s t a s d e 
maniobras, que tienen una 
dimensión de 2.7km x 40m, 
y otra de 2.4km x 50m, este 
aeropuerto si cuenta con 
actividad internacional.
El aeropuerto de Chetumal, se 
encuentra al sur del estado y 
cuenta con una pista de 1.9km 
x 40m. Sin embargo no se 
c o n s i d e r a a e r o p u e r t o 
internacional.
Las imágenes e información fueron brindadas por las oficinas representantativas del Estado de Quintana Roo en la 
Ciudad de México, en un documento de nombre “Esto es Quintana Roo”, complementado con información de las 
páginas web del Estado y Municipio: http://tulim.gob.mx/swb y http://www.qroo.gob.mx, respectivamente. 19
AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE LA RIVIERA MAYA
lado cuenta con un hotel de 287 
habitaciones y un estacionamiento 
para 3,000 vehículos. Debido a la 
demanda de pasajeros en transito, 
f u e n e c e s a r i o c r e a r u n a 
comunicación directa entre la T1 y TERMINAL 2 DEL AEROPUERTO 
la T2, esto se soluciono con el INTERNACIONAL DE LA CIUDAD 
Aerotren, cabe destacar que el DE MEXICO (AICM) 
AICM, es el aeropuerto más 
importante del país, y con la 
 En 2008, como parte de la creación de la T2 se espera dar un 
demanda creciente de pasajeros, tiempo de vida de 10 a 20 años, ya 
fue necesario crear la Terminal que si el flujo de pasajeros sigue en 
(T2), ubicada al sureste del el ritmo creciente de la actualidad, 
aeropuerto, en lo que antiguamente no logrará satisfacer la demanda, 
fungía como hangares, representa ocasionando que sea necesario 
la más alta tecnología aeroportuaria crear un nuevo aeropuerto para los 
del país. usuarios del Distrito Federal y la 
zona conurbada. 
Diseñada por el Arquitecto 
Francisco Serrano Cacho y Cabe destacar que la importancia 
construida por Ingenieros Civiles de la T2 radica en que es la terminal 
Asociados (ICA) cuenta con una aérea mas nueva en el país, y en 
superficie de 242,000m² y 23 ella podemos encontrar la solución 
posiciones de contacto, ademas de a las nuevas demandas tanto de 
brindar vuelos nacionales e pasajeros como de aeronaves, por 
in ternacionales, maneja un otro lado cuenta con la tectología 
promedio de diez millones de mas avanzada del país a nivel de 
pasajeros anualmente. Por otro aeropuertos. 
Análogos de
Aeropuertos
El Aerotren comunica a la T1 
con la T2, fuciona a base de 
rieles y transporta hasta cien 
personas y alcanza una 
velocidad de hasta 45km/h.
La Terminal T2, tiene un 
diseño de herradura, que 
permite tener un mayor 
número de conectores en el 
menor espacio posible.
T2
T1
La imagen muestra 
la ubicación de las 
Terminales T1 y 
T2 y su relación 
con las pistas.
La imagen muestra el 
acceso, este es en forma 
de glorieta y comunica al 
estacionamiento y la acera 
de desembarque, también 
se aprecia el material a 
base de macizos de 
concreto y cubierta de 
estructura metálica. 
Las imágenes e información corresponden a la página oficial del Aeropuerto Internacional de la Ciudad 
de México: www.aicm.com.mx. Dicha información se ocupó con finese académicos relacionados con la 
enseñanza y el funcionamiento del Aeropuerto. 20
Las imágenes muestran un 
isométrico de las distintas 
áreas del aeropuerto, es 
común encontrar que la 
planta alta sea utilizada 
para salidas tanto de vuelos 
n a c i o n a l e s c o m o 
internacionales, mientras 
q u e l a p l a n t a b a j a 
corresponde a las llegadas.
Por otro lado se destinan 
salas exclusivas para 
clientes frecuentes, estas 
son administradas por las 
aerolíneas y se les conoce 
como salas VIP.
Las imágenes muestran las Plantas de Salidas y Llegadas, de la T2, donde de observa el 
control gradual a las distintas áreas de la terminal, así como los elementos que las conforman.
Área de descenso de usuarios
Sala de Última espera Internacional 
PLANTA ALTA (SALIDAS) 
PLANTA BAJA (LLEGADAS) 
Sentido de la vialidad 
Vestibulo Principal
Estacionamiento de Taxis l 
Sala de Última espera Nacional 
Las imágenes e información corresponden a la página oficial del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de 
México: www.aicm.com.mx. Dicha información se ocupó con finese académicos relacionados con la 
enseñanza y el funcionamiento del Aeropuerto. 21
AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE LA RIVIERA MAYA
AEROPUERTO INTERNACIONAL 
DE CANCÚN QUINTANA ROO. 
 El aeropuerto de Cancún, es 
considerado como turístico, debido 
a que la mayor parte de sus 
u s u a r i o s s o n e x t r a n j e r o s , 
particularmente de Europa. Esto lo 
hace el aeropuerto con mayor 
t r á n s i t o d e p a s a j e r o s 
internacionales del país, su 
administración esta a cargo de 
Grupo Aeroportuario del Sureste 
(ASUR).
 Cuenta con 3 terminales, una de 
ellas se utiliza exclusivamente para 
el transporte de carga. Atiende un 
promedio de 11 millones de 
pasajeros al año (2009). Además es 
el único aeropuerto de México que 
cuenta con pisas simultaneas, es 
decir puede tener aterrizajes y 
despegues al mismo tiempo en sus 
dos pistas. 
 La importancia de el aeropuerto 
de Cancún, radica que es 
considerado un aeropuerto de tipo 
turístico, ademas permite conocer 
como se resuelven problemas 
propios del clima ya que se 
encuentra a tan sólo 130km de 
Tulum. 
(18)
Análogos de
Aeropuertos
Interior de la Terminal tres, 
donde se aprecia como se 
atiende a los problemas 
a r q u i t e c t ó n i c o s d e 
iluminación, ventilación, 
alturas, texturas, etc. Así 
como el mobiliario en las 
salas de espera.
La imagen muestra la Terminal 3, maneja 
principalmente vuelos internacionales.
El aeropuerto de Cancún se encuentra 
rodeado de vegetación, por lo que es 
importante observar a que distancia se 
encuentra de las pistas,con el fin de que 
la f lor y fauna no afecten sus 
operaciones.
El aeropuerto es el único en México que 
cuenta con pistas simultáneas, dicho 
grado se le otorgo en el año 2010.
La vía de rodaje tiene un 
puente sobre el tránsito 
vehicular, el cual comunica a 
las terminales con la pista dos.
En la Terminal uno, se 
realizan únicamente manejo 
de mercancías, su principal 
destino es Europa. Y cuenta 
con nueve conectores hacia 
los aviones. 
(18) Las imágenes e información corresponden a la página oficial de Aeropuertos del Sureste (ASUR): 
Dicha información 
se ocupó con finese académicos relacionados con la enseñanza y el funcionamiento del Aeropuerto.
www.
asur.com.mx y de la pagina oficial del Aeropuerto de Cancún: www.aeropuertodecancun.com. 
 22
mundo, se trata del Personal Rapid 
Transport (PRT), que comunica el 
estacionamiento con la terminal. 
Ademas alberga un sistema de 
transporte subterráneo que lo 
comunica con el resto de la ciudad.TERMINAL 5 DEL AEROPUERTO 
INTERNACIONAL DE HATHROW 
EN LONDRES, INGLATERRA. Sin embargo su mayor aportación 
es su funcionamiento interior, ya 
que los usuarios pueden acceder La Terminal 5 (1989-2008) fue 
fácilmente a cada una de las áreas un proyecto a cargo del arquitecto 
que la conforman.Richard Rogers y es parte de la 
ampliación del aeropuerto de 
Heathtow, destaca por su diseño Su diseño permite hacer 
funcional, aun cuando alberga una ampliaciones laterales debido a la 
gran complejidad en los elementos estructura modular que maneja, 
que la conforman. Por ejemplo, es esto es importante ya que la mayor 
la terminal con el mayor transito de parte de los aeropuertos no 
pasa je ros i n t e rnac i ona les , contemplan que en un futuro la 
registrando un promedio de 40 demanda de pasajeros pueda 
millones anualmente, por lo que aumentar, lo que ocasiona la 
cuenta con sistemas que nunca se creación de nuevas terminales.
h a b í a n u t i l i z a d o e n o t r o s 
aeropuertos, tal es el caso del 
manejo de equipaje, ya que destina 
una de sus c inco p lan tas 
exclusivamente para este uso, así 
mismo cuenta con el sistema de 
transporte más novedoso en el 
Análogos de
Aeropuertos
Terminal cinco del aeropuerto 
de Heathrow, cuenta con 20 
conectores, junto al resto de 
las terminales forman un 
acomodo de batería. 
Las imágenes muestran el interior y exterior de la Terminal 5 de Heathrow, de Londres.
Interior de las salas de 
llegadas y recolección de 
maletas, donde se aprecia 
parte del mobiliario, la 
iluminación y los apoyos que 
la conforman
Transportes que comunican a 
la terminal, la imagen superior 
muestra el PRT (Personal 
R a p i d Tr a n s p o r t ) c o n 
capacidad para 4 personas. 
Mientras que en la inferir se 
observa el tren, que comunica 
al resto de la ciudad.
Las imágenes e información corresponden a la página oficial de Grupo Aeroportuerio BAA Airport: 
www.baa.com. Dicha información se ocupó con finese académicos relacionados con la enseñanza 
 y el funcionamiento del Aeropuerto. 23
. . 
apoyados por encima de las 
interior libre, maximizando la 
cinco se monta por medio de .. 
alto, las columnas alcanzan . .. 
. . .. . . 
24 
AER[]PUERT[] INTERNACI[]NAL 
DE LA RIVIERA MAYA 
Las imágenes muestran las áreas que conforman el aeropuerto, donde se observan diseños 
simples, que facilitan el movimiento de los pasajeros. 
NIVEL DE LLEGADAS 
CONEXIONES 
NIVEL DE SALIDAS 
• 
• 
I 
, -
0+:+: 
La planta de llegadas o planta baja, cuenta principalmente con bandas de recolección de 
equipaje yrevisi6n de aduana. Las salidas son visibles y de flujo constante. 
Mientras que en la planta de salidas se encuentra un acomodo simple de fácil acceso. Sin 
embargo las medidas de seguridad son más estrictas. 
Las imágenes e información corresponden a la página oficial de Grupo Aeroportuario BAAAirport: www.baa.com 
Dicha información se ocupó con finese académicos relacionados con la ensenanza y el funcionamiento 
del Aeropuerto. 
NORMATIVIDAD 
PARA LOS 
AEROPUERTOS 
En relación a las leyes y normas 
que rigen el correcto funcionamiento de 
los aeropuertos y aviones, existe un 
organismo encargado de estudiar y 
regular aspectos que van desde 
accidentes aéreos, hasta la delimitación 
del espacio aéreo nacional e 
internacional, su nombre es: Internatonal 
Civil Aviation Organization "ICAO"("!, 
este organismo es el más importante a 
nivel mundial. 
México cuenta con Servicios a la 
Navegación en el Espacio Aéreo 
Mexicano (SENEAM), que tiene a su 
cargo la Publicación de Información 
Aeronáutica (PIA), a estas se les suman 
las normas locales descritas en la Ley de 
Aeropuertos (20) y el Reglamento de la Ley 
de Aeropuertos (21), así como el Decreto 
de Creación Aeropuertos y Servicios 
Auxiliares (ASA), todos estos se enfocan 
a aspectos asociados a las disposiciones 
de la Constitución Política de los Estados 
Unidos Mexicanos. Por otro lado existen 
otras dependencias encargadas de 
regular normas particulares, por ejemplo, 
en lo que respecta al medio ambiente es 
necesario realizar una Manifestación de 
Impacto Ambiental (MIA), y atender las 
disposiciones que especifiquen 
(19) Pagina oficial dela ICAO: www.icao.int 
• 
organismos como la Secretaría de Medio 
Ambiente y Recursos Naturales 
(SEMARNAT), o la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes (SCT), 
entre otras. 
Como podemos observar las normas 
y disposiciones que se tienen que 
atender para la creación de un 
aeropuerto son diversas. Por lo que para 
la elaboración de este trabajo se tomaran 
en cuenta las normas más destacas de 
cada reglamento. 
En relación a los elementos que 
conforman a los aeropuertos, no se 
cuenta con un catalogo especifico, sin 
embargo para este ejercicio se 
contempla lo estipulado en el libro de 
arquitectura Plazola, donde 
encontramos los elementos básicos que 
conforman las áreas y el correcto 
funcionamiento de la Terminal 
Aeroportuaria. Además, para la 
presentación del proyecto, se publicó un 
documento, que muestra las bases y 
elementos generales con que contará el 
aeropuerto. 
NOTA: 
En el documento se hace mención a 
algunos de los reglamentos, puesto que 
están conformados por normas de otras 
instituciones, sin embargo, es importante 
conocer la diversidad de reglamentos 
que se deben considerar para la creación 
de un aeropuerto. 
(20) Ley deAeropuertos. Consulta en: htlp://www.diputados.gob.mxlLeyesBibliolpdf/15.pdf 
(21) Reglamento de la Ley deAeropuertos. Consulta en: htlp://www.diputados.gob.mxILeyesBibllolregley/Reg_LAero.pdf 
• 
-
• 
• 
25 
26 
AER[]PUERT[] INTERNACI[]NAL 
DE LA RIVIERA MAYA 
LISTA DE 
NECESIDADES (22) 
PLANTA DE LLEGADAS 
Llegadas Nacionales 
Mezanine 
VesUbulo 
Migración 
Retiro de equipaje 
Sala de bienvenida 
Servicios sanitarios (H-M) 
Llegadas Internacionales 
Mezanine 
Vestíbulo 
Migración 
Sanidad 
Oficinas Secretaría de Salud 
Retiro de equipaje 
Aduana de revisión 
Bodega material decomisado 
Sala de espera 
Servicios sanitarios (H-M) 
Oficina de Dependencia 
Gubernamental 
Detención y toilette 
Oficinas de Secretaría de 
Hacienda y Crédito Público 
Concesiones 
Restaurante 
Bar 
Cocina 
Despensa 
Servicios sanitarios (H y M) 
Teléfonos públicos 
Bancos cambio de moneda 
Guardado de equipaje 
Renta de automóviles 
Caseta de renta de taxis 
Agencia de turismo 
Bodega de limpieza 
Patio de servicio 
Andén de carga y descarga de 
mercancías (proveedores) 
Sanidad 
Vigilancia y Seguridad 
Movimiento de equipaje de salida y 
llegada (general) 
Vestíbulo general 
Acera de embarque de pasajeros 
Estacionamiento vehicular 
Pasajeros 
Transporte 
Taxis 
Autobuses 
Renta de automóviles 
Empleados 
Oficiales 
La elaboración de la lista de necesidades, se realizo de acuerdo a un estudio de la Terminal 2 del 
AICM, la Terminal 3 del Aeropuerto de Cancún México y la Terminal 5 del Aeropuerto de Heathrow de Londres 
(22) Enciclopediade Arquitectura, Plazona. Volumen 1. Plazo Editores 1994, Estado de 
México. Clasificación: ISBN 968-7478.()04. Pa inas 59-268. 
LISTA DE 
NECESIDADES 
PLANTA DE SALIDAS 
Vialidad 
Estacionamiento vehicular 
Pasajeros 
Transporte 
Taxis 
Autobuses 
Renta de automóviles 
Empleados 
Vestíbulo General 
Zona de Compañías Aéreas 
Documentación (Nacional e 
Internacional) 
Registro y manejo de equipaje 
Vestrbulo y venta de boletos 
Oficinas de aerolíneas 
Concesiones 
Restaurante 
Bar 
Cocina 
Despensa 
• 
Servicios sanitarios (H-M) 
Teléfonos públicos 
Bancos de cambio de moneda 
Bodega de limpieza 
Salas Internacionales 
Vestíbulo de espera general 
Servicios sanitarios (H-M) 
Teléfonos públicos 
Revisión de seguridad 
Marco detector de metales 
Vestíbulo de filtros de seguridad 
Migración 
Aduana 
Sanidad 
Detenciones 
Bodega material decomisado 
Sala de última espera 
Mezanine 
Puerta de embarque (control 
de pases) 
Salidas Nacionales 
Vestíbulos de espera general 
Servicios sanitarios (H-M) 
Teléfonos públicos 
Revisión de seguridad 
Marco detector de metales 
Sala de última espera 
Mezanine 
Puerta de embarque (control 
de pases) 
La elaboración de la lista de necesidades, se realizo de acuerdo a un estudio de la Terminal 2 del 
AICM, la Terminal 3 del Aeropuerto de Cancún México y la Terminal 5 del Aeropuerto de Heathrow de Londres 
Enciclopedia de Arquitectura, Plazona. Volumen 1. Plazo Editores 1994, Estado de 
México. Clasificación: ISBN 968-7478-00-4. Pa inas 59-268. 
. -
Ae ro p u e rto . -
.. 
•• • ... . ~ .. 
27 
-. - . • # •• 
28 
AER[]PUERT[] INTERNACI[]NAL 
DE LA RIVIERA MAYA 
LISTA DE 
NECESIDADES representantes de aerolíneas 
área de observaciones 
Secretarías 
Auxiliares 
Información 
PLANTAADMINISTRATIVA 
Oficinas de Comunicaciones 
Vestíbulo General 
Vestíbulo 
Privados 
Zona de compañías aéreas Cubículos 
Oficinas del jefe Jefe de operaciones 
Vestidores de maleteros Jefe de comunicaciones 
Descanso de tripulación Jefe de Télmex 
Salas de espera (nacional e Control de voz y datos 
Intemacional) Cabina de radio 
Sala de espera y secretaria 
Concesiones Sala de juntas 
Archivo 
Zona Administrativa Sala de juegos 
Dormitorios 
Dirección del Aeropuerto Servicios Sanitarios (H-M) 
Despacho de comandancia Baños yvestidores 
(ministerio público) 
Control de operaciones Vigilancia y seguridad del área 
Control de Comunicaciones administrativa 
Oficinas 
generales Sala de espera y secretaria 
del administrador Oficina del jefe de vigilancia 
del personal Área de trabajo e informes 
del jefe de operaciones CCTV (Circuito Cerrado 
Secretaría de de Televisión) 
Comunicaciones Bodega de objetos perdidos 
y Transportes Servicios Sanitarios (H-M) 
La elaboración de la lista de necesidades, se realizo de acuerdo a un estudio de la Terminal 2 del 
AICM, la Terminal 3 del Aeropuerto de Cancún México y la Terminal 5 del Aeropuerto de Heathrow de Londres 
Enciclopedia de Arquitectura, Plazona. Volumen 1. Plazo Editores 1994, Estado de 
México. Clasificación: ISBN 968-7478-00-4. Paginas 59-268. 
• 
, 
CARACTERISTICAS DEL 
AEROPUERTO INTERNACIONAL 
DE LA RIVIERA MAYA 
Tras el análisis del programa otorgado 
al comienzo del curso, se determinaron 
las siguientes generalidades. 
• El php (promedio de pasajeros 
por hora pico) será de 1,458.(ver 
cálculo pago 31) 
• El aeropuerto se ubicará a 16 km 
de Tulum, y de 3 a 4 km de la 
carretera más cercana, que es la 
que comunica a Tulum con Lol-
ChéyCobá. 
• Las pistas tendrán una 
orientación geográfica verdadera 
de 122° - 303°, Y se considera una 
altura promedio de 20 msnm. 
• El aeropuerto será tipo 4F, debido 
a que cumple con más de 1800m 
(3500m) en el desarrollo de las 
pistas y se maneja un promedio 
de 60m de envergadura de la 
nave, con sus márgenes de 7.5m 
por cada lado, dando un total de 
75m (McDonnell Douglas MD-11, 
AirbusA300, Boeing 757, Boeing 
767, BoeingA380). 
• La Terminal contará con terminal 
terrestre para autobuses y 
transporte público. 
• Se manejará un promedio de 11 
aerolíneas conocidas 
comercialmente, y de 20 a 30 de 
bajo costo, este es un promedio 
parecido al que se maneja en otro 
de los aeropuertos de la zona, 
como lo es el de Cancún, 
Quintana Roo. 
• Dichas aerolíneas contemplarán 
vuelos Nacionales e 
Internacionales, así como la 
posibilidad de vuelos de carga. 
Se destinará un área aislada para 
la Secretaría de la Defensa 
Nacional (SEDENA). Armada y 
Vuelos Presidenciales). 
• Cerca perimetral en todo el 
terreno, de malla ciclónica 
galvanizada, altura de 2.40, 
rematada en la parte superior con 
capuchas, bayonetas y alambre 
de púas. 
• Sistema de manejo de equipaje 
100% automatizado. 
• Planta de tratamiento de aguas 
residuales, con diseño modular 
para asegurar el tratamiento en 
las distintas etapas del proyecto. 
• El diseño del aeropuerto deberá 
evitar las áreas propicias para 
percha y anidamiento de aves. 
Estos datos, forman parte de los puntos más importantes del documento dado a principio del curso, y que se apega a una 
serie de normas y reglamentos extra Idos de diversas fuentes, por lo que conforma las principales premisas de diseño. 
Dicho documento se anexa en el disco conrespondiente a la tesis. 
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AER[]PUERT[] INTERNACI[]NAL 
DE LA RIVIERA MAYA 
Estándares de circulaciones. 
• Ancho mínimo de rampas 
peatonales en edificio terminal 
de1.2m. 
• Pendiente máxima de las rampas 
peatonales de 6%. 
• Escaleras eléctricas mínimas 
1 unidad 1800 php. 
• Elevadores mínimo 1 unidadl 
1000php. 
Estándares en recorridos máximos. 
• Desde la acera al vestíbulo de 
documentación, máxim040m. 
• Desde el auto más distante del 
estacionamiento al vestíbulo de 
documentación, máximo 300m. 
• Desde la zona de reclamo de 
equipaje a la acera de salidas, 
máximo 30m. 
• Desde la zona de reclamo de 
equipajes hasta el auto más 
distante del estacionamiento, 
máximo 300m. 
• Mayor distancia recorrida sin 
banda transportadora 300m. 
Materiales 
• Estructura mixta, de acero y 
concreto. 
• Materiales prefabricados para 
muros y techos. Materiales 
pétreos para pisos y muros 
exteriores e interiores.(pisos 
antiderrapantes) 
• Bandejas de instalaciones de 
acero galvanizado. 
Tendrá un valor fundamental la 
estructura del edificio, ya que se 
contemplan tres problemas 
fundamentales. 
1. Aislamiento térmico. Debido a la 
ubicación del aeropuerto (selva), 
será necesario mitigar los efectos 
del clima, con el fin de que al 
interior del inmueble se 
mantenga una temperatura 
promedio de entre 25 +1- 1.5 oC 
en verano y 20 +1-1 oC en inviemo. 
Para ello nos valdremos del 
material y la correcta disposición 
de áreas. 
2. Vientos. Debido a la cercanía del 
aeropuerto con el mar, (16km) los 
vientos y principalmente los que 
se producen por los huracanes, 
el aeropuerto puede ser 
vulnerable, por lo que se requiere 
de la seguridad necesaria contra 
este tipo de inclemencias. 
3. Seguridad del Aeropuerto. A raíz 
de los problemas suscitados 
hace algunos años, los 
aeropuertos debieron adaptar 
medidas de seguridad en la 
estructura y en su 
funcionamiento. Estructura 
metálica, de concreto o mixta. 
Estos datos, forman parte de los puntos más importantes del documento dado a principIO del curso, y que se apega a una 
serie de nonnas y reglamentos extraídos de diversas fuentes, por lo que confonna las principales premisas de diseño. 
Dicho documento se anexa en el disco correspondiente a la tesis. 
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, , 
CALCULO DE AREAS 
y PASA..JEROS 
CÁLCULODEACERADEDESEMBARCO 
Para el cálculo de los pasajeros se realizó el análisis de las salidas de la Terminal 
2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Cancún, Quintana Roo. 
Promedio = 1,458 pasajeros / hora 
Se estima que el 60% de los pasajeros llegan en automóvil, que cada automóvil 
transporta un promedio de 2 pasajeros y permanece estacionado 3 minutos para permitir 
el descenso