MANUAL DEL INSTALADOR DE GNC

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CAPACITACION TECNICA 
 
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INDICE GENERAL 
 
INDICE GENERAL.............................................................................................................................. 1 
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................ 1 
QUE ES EL GAS NATURAL .............................................................................................................. 2 
PODER CALORÍFICO DEL GAS NATURAL COMPRIMIDO: ....................................................... 3 
COMPOSICION BASICA DEL KIT DE CONVERSION ..................................................................... 3 
DESCRIPCIÓN................................................................................................................................ 4 
RECEPCIÓN Y CONTROL DEL VEHÍCULO ..................................................................................... 5 
CONTROL VISUAL DEL ESTADO EXTERNO DE LA CARROCERÍA: ........................................ 5 
CONTROL DEL ESTADO DEL ENCENDIDO, BATERÍA Y SISTEMA ELÉCTRICO:................... 5 
CONTROL DEL CHASIS Y ZONA DE FIJACIÓN DE LOS CILINDROS:..................................... 5 
MONTAJE DE LA VÁLVULA DE CARGA........................................................................................ 7 
ELECCIÓN DEL LUGAR DE FIJACIÓN: ....................................................................................... 7 
ELECCIÓN DEL LUGAR DE FIJACIÓN: ....................................................................................... 8 
CONEXIÓN DE LA CALEFACCIÓN: ............................................................................................. 8 
POSICIÓN RELATIVA AL VEHÍCULO:.......................................................................................... 8 
CONEXIÓN DEL CAÑO DE GNC:.................................................................................................. 9 
MONTAJE DEL MEZCLADOR......................................................................................................... 10 
MEZCLADOR PARA GNC............................................................................................................ 10 
MEZCLADORES INTERIORES AL FILTRO DE AIRE : .............................................................. 10 
MEZCLADORES BAJO FILTRO DE AIRE: ................................................................................. 11 
MEZCLADORES SOBRE MANGUERA DE ADMISIÓN:............................................................. 11 
POSICIÓN RELATIVA DEL REGULADOR DE ALTA ................................................................. 12 
INSTALACIÓN ELÉCTRICA ............................................................................................................ 13 
CIRCUITO ELECTRICO DE VEHÍCULOS A CARBURADOR:.................................................... 13 
RUTEO : ........................................................................................................................................ 13 
CIRCUITO ELECTRICO DE VEHÍCULOS CON SISTEMA DE INYECCIÓNELECTRÓNICA..... 14 
UNIDAD DE CONTROL LOVECO (SISTEMA DE CONTROL LAMBDA)....................................... 16 
DESCRIPCIÓN :............................................................................................................................ 16 
UNIDAD MICROPROCESADORA: .............................................................................................. 16 
CALIBRACIÓN : ........................................................................................................................... 17 
SENSOR O SONDA LAMBDA: .................................................................................................... 17 
INSTALACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE CILINDRO...................................................................... 18 
INSTALACIÓN DE LOS CILINDROS.............................................................................................. 19 
FIJACIÓN:..................................................................................................................................... 19 
SISTEMA DE VENTILACIÓN DE VÁLVULAS................................................................................. 21 
CAÑERÍA DE ALTA PRESIÓN ........................................................................................................ 22 
RECOMENDACIONES: ................................................................................................................ 23 
FIJACIÓN EN LA ZONA BAJO CARROCERÍA : ...................................................................... 23 
PRUEBA DE ESTANQUEIDAD.................................................................................................... 24 
PUESTA EN MARCHA Y REGULACIÓN ........................................................................................ 26 
REGULACIÓN DEL AVANCE DEL ENCENDIDO CON GAS:..................................................... 27 
VALORES MEDIOS DE AFINADO............................................................................................... 27 
INTRODUCCIÓN 
 
 CAPACITACION TECNICA 
 
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 La información aquí contenida les servirá de útil consulta en todo momento, y será 
actualizada continuamente por PELMAG S.A. con instrucciones especificas para los modelos de 
vehículos venideros, aunque siempre primará vuestra capacidad y creatividad ya que esta es en 
realidad una actividad artesanal, donde cada vehículo a convertir es el desarrollo de una nueva 
versión del modelo. 
 
 
 
 
 
 Por ultimo queremos destacar algunos CONCEPTOS FUNDAMENTALES que aconsejamos 
se tenga presente en LA CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS A GNC donde los resultados finales 
serán la suma de : 
 
 
LA CALIDAD DEL PRODUCTO 
LA CALIDAD Y SEGURIDAD DEL MONTAJE 
CORRECTA PUESTA A PUNTO DEL MOTOR Y EQUIPO 
 
 
EL RESULTADO BUSCADO DEBE SER SIEMPRE
LA SATISFACCIÓN DEL CLIENTE 
 
 
 
 Esto muestra la importancia de la confiabilidad de la marca y la capacidad efectuar 
correctamente las conversiones. El lograr la SATISFACCIÓN DEL CLIENTE es responsabilidad de 
todos los que formamos la red de CONCESIONARIOS PELMAG. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
QUE ES EL GAS NATURAL 
 
 CAPACITACION TECNICA 
 
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 Es un gas que se obtiene de los pozos de petróleo en forma autónoma, ya que el mismo el 
expulsado hacia la superficie , por la presión reinante en la cuenca petrolífera que en algunos 
casos llega a superar los 100 bar , el mismo es conocido por el nombre de “GAS NATURAL DE 
PETRÓLEO”. 
 Luego de que es canalizado hacia las plantas de tratamiento y compresión en donde 
se recuperan los hidrocarburos pesados (gas propano, etano, butano, etc.) es filtrado y 
“OLORIZADO” para que pueda ser detectada su presencia en lugares donde haya pérdidas, es 
transportado por los gasoductos a una presión de 60 a 25 bar hacia los diferentes puntos de 
consumo, allí, es distribuido a los ramales intermedios previo pasaje por la Planta Reguladora de 
presión la cual es reducida a 6/25 bar según las características de la red a la que alimentan y de 
aquí a los usuarios; casas de familia; industrias estaciones de GNC; etc. 
 
Químicamente su composición varia según la cuenca y/o planta de tratamiento de donde se 
extrae siendo estos los valores promedio: 
METANO(CH4) 86/95 % 
ETANO (C2H6) 0,05/5,2 % 
PROPANO/BUTANO 0,50/7,5 % 
NITRÓGENO (N2) 0,7/2,7 % 
ANH.CARBÓNICO (CO2) 0,5/1,8 % 
AGUA (H2O) 113 mg/m3 máx. 
AZUFRE LIBRE 50 mg/m3 máx. 
PODER CALORÍFICO DEL GAS NATURAL COMPRIMIDO: 
 
 Se define como la cantidad de calor que produce al combustionar completamente una 
cantidad conocida de combustible de manera tal que puedan ser comparados diferentes tipos, la 
unidad que generalmente se utiliza es el Kg, y la cantidad de calor en calorías (cal) ókilocalorías (kcal). 
 
COMBUSTIBLE PODER CALORÍFICO 
NAFTA 10.500 Kcal/kg. 7.350 Kcal/litro 
GAS NATURAL 15.302 Kcal/kg. 9.350 kcal/m3 
DIF.PORCENTUAL 45.7% 27.2% 
 
 En el cuadro se puede deducir que si bien las unidades de volumen no son comparables, el GNC 
bajo todo punto de vista aporta mayor energía calórica que la nafta, si efectuamos la comparación 
en Kg, el GNC es superior en un 45.7 % y en litros / m3, la diferencia es del 27.2 %. 
De esta forma podemos decir que: 
 
(*) 1 m3 de GNC = 1.272 LITROS DE NAFTA (**) 1 m3 de GNC = 0,222 dm3 
 
(*) Cuando se refiere a rendimiento, consumo, poder calorífico etc. se entiende el volumen a 
presión atmosférica. 
 (**) Volumen real que ocupa en el cilindro de GNC el equivalente másico de 1 m3, a una presión 
de 200 bar. 
COMPOSICION BASICA DEL KIT DE CONVERSION 
 
 CAPACITACION TECNICA 
 
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CILINDRO CONTENEDOR
TANQUE DE NAFTA
VENTILACION
DE VALVULA
REDUCTOR 
 DE GNC
CONMUTADOR E 
 INDICADOR 
 DE NIVEL
CAÑERIA DE 
 GNC
MEZCLADOR
 DE GAS 
 
 
 
DESCRIPCIÓN 
 
 El KIT DE CONVERSIÓN es un conjunto de elementos que se instalan de una forma 
compatible y funcional en el vehículo a convertido. En la figura se muestra la ubicación mas usual 
para un AUTOMÓVIL MEDIANO, aunque existen otros tipos de vehículos, las cuestiones 
particulares de ubicación de cada elemento serán decididas por el INSTALADOR basado en los 
tratados individuales que se definen en el presente manual, y la normativa correspondiente. 
 
 Los elementos mas destacados del KIT son: 
 
- REDUCTOR DE GNC 
- CONMUTADOR E INDICADOR DE NIVEL 
- MEZCLADOR DE GAS 
- CAÑERIA DE GNC 
- CILINDRO CONTENEDOR Y SOPORTE 
- SISTEMA DE VENTILACION DE VALVULAS DE CILINDRO 
 
Y OTROS ELEMENTOS QUE CONOCEREMOS EN EL DESARROLLO DEL PRESENTE MANUAL 
 
 
 
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RECEPCIÓN Y CONTROL DEL VEHÍCULO 
 
CONTROL VISUAL DEL ESTADO EXTERNO DE LA CARROCERÍA: 
 
 La conveniencia de notar al propietario los daños y/o defectos del vehículo, antes del ingreso 
al taller, evitando de esta forma discusiones o dudas sobre golpes o rayones que pudieran aparecer 
en el momento de la entrega. 
 
CONTROL DEL ESTADO DEL ENCENDIDO, BATERÍA Y SISTEMA ELÉCTRICO: 
 
 Es necesario verificar los sistemas que luego influirán en el buen desempeño del vehículo 
convertido, tema que en el acto de acordar la conversión, debió ser informado al usuario para 
asegurar los mejores resultados de la conversión a GNC. 
 El SISTEMA DE 
ENCENDIDO deberá estar en 
buenas condiciones de 
mantenimiento, los cables de 
alta tensión sin síntomas de 
fugas, los capuchones de los 
terminales en buenas 
condiciones sin grietas ni 
envejecimiento, si alguna de 
estas condiciones no se cumple, 
reemplazar el JUEGO DE 
CABLES DE BUJÍA completo. 
Utilizar el mismo criterio con la 
inspección de las bujías si se 
observan los electrodos 
desgastados o el aislador de 
porcelana con grietas o signos de fugas. 
 
 
 
 
CONTROL DEL CHASIS Y ZONA DE FIJACIÓN DE LOS CILINDROS: 
 
 Es imprescindible que las zonas en donde se efectuará la fijación de los cilindros de GNC, 
(baúl, caja, chasis) se encuentren íntegras, libres de corrosión y fisuras, debido a que deberá 
soportar el esfuerzo producido por el / los cilindros, mientras el vehículo transita. 
 
 
 
 
 
 
 
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MONTAJE DE LA VÁLVULA DE CARGA 
ELECCIÓN DEL LUGAR DE FIJACIÓN: 
 
 El lugar donde se instale la válvula de carga, deberá cumplir los siguientes requisitos: 
 
 -Estar lo mas alejada posible de la batería, puentes de conexión eléctrica, y lugares con los 
que se pudiera ocasionar un cortocircuito en la operación de recarga. 
 
 -Elegir un panel, ó elemento de fijación que sea fijo a la carrocería, que no tenga movimiento 
relativo con el chasis, y que ofrezca una rigidez coherente con el esfuerzo de introducción y 
extracción del pico de carga. 
 
 -Es importante que la ubicación ofrezca comodidad para la localización y acceso en la 
operación de recarga de combustible. 
 
 - El accionamiento de la palanca de cierre debe quedar liberado y visible de forma de poder 
efectuar la interrupción del flujo de gas sin dificultades. 
 
 Proceder a la fijación de la misma por medio del soporte y 2 tuercas y tornillos de M8 y 
luego efectuar las conexiones correspondientes a los cilindros y el reductor ( VER "CAÑERÍA DE 
ALTA PRESIÓN ). 
 
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MONTAJE DEL REDUCTOR 
 ELECCIÓN DEL LUGAR DE FIJACIÓN: 
 
 El lugar donde se instale EL REDUCTOR PELMAG, deberá cumplir los siguientes requisitos: 
 
 - Estar dentro del compartimento de motor pero nunca fijado a este, no superar la altura del 
radiador para evitar acumulación de aire en la cámara de agua del reductor y tener calefacción 
deficiente. 
 
 -Estar lo mas alejada de zonas expuestas a corrientes de aire intensas generadas por el 
tránsito del vehículo a altas velocidades, que puedan descompensar el balance de presiones del 
reductor, y producir fallas de funcionamiento. 
 
 -Elegir un panel, ó elemento de fijación que sea fijo a la carrocería, que no tenga movimiento 
relativo con el chasis, y que ofrezca rigidez suficiente, para soportar el peso del mismo. 
 
 -Es importante que la ubicación ofrezca comodidad para el acceso a los tornillos de 
regulación de marcha mínima y sensibilidad. 
 
 Efectuar la fijación mediante el soporte provisto (o soporte especial de similar rigidez), y 2 
tuercas y tornillos de M10. 
CONEXIÓN DE LA CALEFACCIÓN: 
 
 Efectuar la conexión de las mangueras de agua para calefaccionar el reductor cuidando que 
el ruteo hasta el motor absorba los movimientos relativos entre este y la carrocería, y no exista 
posibilidad de enganche con partes móviles, varillajes, ventilador, correas etc. 
 Tomar fluido con las conexiones "T " de derivación, de un circuito en donde la circulación no 
se interrumpa por la válvula termostática del motor o el grifo de control del calefactor. Luego 
completar el fluido refrigerante perdido en la operación y en la puesta en marcha verificar que no 
existan fugas y el reductor aumente su temperatura inmediatamente, sino fuese así, buscar otro 
conducto de agua que ofrezca caudal continuo de fluido caliente de la tapa de cilindros del motor. 
VERIFICAR QUE EL LIQUIDO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR TENGA 
INHIBIDOR DE CORROSION, PARA EVITAR FUTUROS PROBLEMAS DE CORROSION DEL 
REDUCTOR. 
POSICIÓN RELATIVA AL VEHÍCULO: 
 
 Es importante respetar la orientación del reductor según la figura (posición vertical, paralelo 
al eje de movimiento del vehículo), para evitar variaciones de caudal por aceleraciones ó frenadas 
bruscas, la inercia de la membrana de 3ra etapa producirá movimientos que descompensarán 
temporalmente la regulación en marcha lenta. 
 
 No es aconsejable el montaje en posición horizontal debido a que los movimientos bruscos 
del vehículo por las imperfecciones del camino, generaran un funcionamiento errático del reductor 
en marcha lenta. 
 
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CONEXIÓN DEL CAÑO DE GNC: 
 
 Efectuar la conexión del caño de GNC a la válvula de carga efectuando una espira para 
absorber las vibraciones y pequeños movimientos relativos entre ambos elementos. Para el armado 
de los conectores ver CAÑERÍA DE ALTA PRESIÓN. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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MONTAJE DEL MEZCLADOR 
MEZCLADOR PARA GNC 
 
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO: 
 
 
 
 El mezclador es el elemento encargado de conseguir la correcta mezcla del gas con el aire,se instala en el sistema de admisión aguas arriba de la mariposa estranguladora, y aguas abajo del 
filtro de aire, tratando de efectuar el mínimo de modificaciones. 
 La gran variedad de modelos de motores, carburadores, filtros de aire y elementos conexos 
al sistema de admisión, hace que exista gran cantidad de modelos diferentes de mezcladores. 
 MEZCLADORES INTERIORES AL FILTRO DE AIRE : 
 
 
Mezclador para instalar dentro del filtro de aire. 
 
Este tipo se instala dentro del filtro de aire, y es necesario efectuar una perforación en la base del 
filtro, para permitir el ingreso de la manguera de gas proveniente del reductor. 
 
 
 
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 MEZCLADORES BAJO FILTRO DE AIRE: 
 
Este tipo se instala bajo el filtro de aire y sobre el carburador, en los casos en que el vehículo 
permita incrementar la altura del filtro en unos 30 mm, es una de las formas que ofrece mayor 
simpleza en el montaje. La manguera de gas proveniente del reductor se conecta exteriormente. 
 
 
MEZCLADORES SOBRE MANGUERA DE ADMISIÓN: 
Esta variedad es también de simple montaje, ya que no requiere la ejecución de retrabajos en el 
sistema de admisión, se acopla en la manguera que conecta el filtro al motor mediante 
abrazaderas. 
 
 
 
 
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POSICIÓN RELATIVA DEL REGULADOR DE ALTA 
 
 Este elemento obra de ATENUADOR de caudal del reductor de manera de obtener una 
proporcionalidad entre la variación de la aspiración del motor y la cantidad de gas entregado, se 
coloca a 2/3 de distancia al mezclador del largo de la manguera. Se ha comprobado que esa 
posición proporciona una relación de mezcla uniforme en todos los regímenes del motor (esto es 
explicable ya que en el estudio de comportamiento DINÁMICO de una tubería con 
ESTRECHAMIENTO DE SECCIÓN BRUSCO el resultado de la curva de CAUDAL /PRESIÓN varia 
según la posición relativa de dicho estrechamiento por cuestiones de inercia acumulada en el tramo 
mas largo). Debido a que la longitud del caño de unión del reductor al mezclador varia según el 
modelo de vehículo, el posicionado se expresa en fracción del largo total. 
 
 
 Regulador de alta 
 
 mezclador 2/3 del largo total 1/3 del largo total Reductor 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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INSTALACIÓN ELÉCTRICA 
CIRCUITO ELECTRICO DE VEHÍCULOS A CARBURADOR: 
 
 
 
 Básicamente el sistema eléctrico es el encargado de la maniobra del REDUCTOR o LA 
ELECTROVALVULA DE NAFTA según se elija el funcionamiento con GAS o NAFTA, posee 
además dentro del MANÓMETRO un SENSOR que envía una señal al indicador de NIVEL DE 
CARGA luminoso incorporado en la LLAVE CONMUTADORA . 
 RUTEO : 
 Efectuar en todo el recorrido la fijación, aislación de puntos de empalme y el distanciamiento 
de los cables de elementos sujetos a movimientos y/o zonas calientes - varilla de acelerador, 
cambio de velocidades, columna de dirección, sistema de escape - que pudieran enganchar y 
provocar cortocircuitos. 
 
 Cuando se elija tomar la alimentación positiva del circuito de comando del borne positivo 
de la bobina de encendido , verificar que el sistema de encendido NO TENGA BALASTO y en 
posición contacto la tensión sea +12 Volts . 
 
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 Verificar el funcionamiento del SISTEMA ELECTRÓNICO DE CORTE DE GAS: 
 
 - Para equipos del tipo ELECTRÓNICOS el TIMER debe interrumpir el flujo de gas a los 10 
segundos máx. de haber conectado el CONTACTO. 
 
 Verificar el funcionamiento eléctrico de la electroválvula de nafta. 
CIRCUITO ELECTRICO DE VEHÍCULOS CON SISTEMA DE INYECCIÓNELECTRÓNICA 
 En este tipo de motores el suministro de nafta es efectuado por un SISTEMA DE 
INYECCIÓN que dosifica la cantidad de combustible adecuada a cada situación de carga y régimen 
del motor , valiéndose de una serie de sensores que informan a la U.E.C. (unidad electrónica de 
control ) de esta situación para calcular la duración del tiempo de apertura del / los inyectores y así 
suministrar una alimentación optima que ha mejorado en mucho el nivel de emisiones 
contaminantes y el rendimiento de los motores . 
 
 Generalmente la U.E.C. comanda el sistema de encendido, de donde toma la lectura de 
R.P.M. y así determinar la frecuencia de trabajo de los inyectores, a su vez monitorea varios 
parámetros de funcionamiento del motor: temperatura de agua, nivel de O2 en los gases de 
escape, depresión en el múltiple de admisión y el sistema de generación eléctrica. 
 
 Para interrumpir el suministro de NAFTA en estos motores es necesario cortar la 
alimentación eléctrica (+) positiva al / los inyectores ya que el pulso de inyección lo efectúa la 
U.E.C. por (-) negativo (masa), en la mayoría de los motores con inyección MULTIPUNTO es 
necesario intercalar en el circuito de inyectores, un EMULADOR DE INYECCIÓN el cual reemplaza 
el consumo eléctrico del grupo de inyectores para evitar que por falta de aquellos la U.E.C. 
detenga el encendido por FALLA DE INYECTORES o INDIQUE " CHECK ENGINE " en el tablero 
de instrumentos. 
 En el siguiente esquema se muestra un circuito completo de un vehículo con INYECCIÓN 
MULTIPUNTO DE 4 CILINDROS " con el "VARIADOR DE AVANCE" incorporado, debido a que los 
motores con esta tecnología no poseen forma de cambiar el AVANCE AL ENCENDIDO en forma 
manual, RESULTA INDISPENSABLE incorporar este elemento para poder efectuar la variación del 
anticipo de encendido de unos 8 a 12 ° adicionales con GAS según el tipo de motor que se ha 
convertido. Existen diferentes tipos de variadores para todos los modelos de sistemas de 
encendido, los mismos se proveen con las instrucciones de conexión y afinado. 
 
 
 
 
 
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UNIDAD DE CONTROL LOVECO (SISTEMA DE CONTROL LAMBDA) 
DESCRIPCIÓN : 
 
 Este sistema es un inteligente aliado de la lucha contra la contaminación ambiental, y el 
consumo excesivo de combustible en los motores CICLO OTTO, que funcionan con GNC. 
 
 El principio de funcionamiento está basado en la propiedad de medir la cantidad de O2 
(Oxigeno) de el " SENSOR LAMBDA ", en los gases de escape del motor que controla, en base a 
ese parámetro, cambia la cantidad de combustible en la mezcla, y permanentemente oscila dentro 
de rangos preestablecidos manteniendo en todo momento " LA RELACIÓN DE MEZCLA 
CORRECTA". 
 Su mayor ventaja, radica en que asegura un régimen de emisiones y consumo específico 
constante, independientemente de las condiciones atmosféricas, estado del filtro de aire del 
vehículo, y el nivel de presión del sistema de GNC. 
 
 
UNIDAD MICROPROCESADORA: 
 Este equipo se compone de un sistema electrónico que actúa de acuerdo con la información 
que recibe del sensor de O2 (sonda Lambda) , corrigiendo la cantidad de gas que es suministrada 
 CAPACITACION TECNICA 
 
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al motor en condiciones de trabajo por medio de un MOTOR PASO A PASO, de manera que el 
valor porcentual de O2 en los gases de escape fluctúe entre 0,5 y 1,0 % , que es lo mismo que una 
"RELACIÓN LAMBDA " = 0,86 / 0,88" ( mezcla aire - gas ideal ) . 
CALIBRACIÓN : 
 El equipo viene programado de fábrica en MODO AUTOAPRENDIZAJE, lo que permite 
compaginar la calibración en forma automática. También adicionalmente se puede programar en 
forma anticipada o sobre el vehículo mediante la interface serial LOV-U2 que se provee como 
accesorio opcional, la que permite conectarlo a un computador personal y por medio de un sencillo 
SOFTWARE, establecer parámetros de funcionamientoen forma detallada. 
 
SENSOR O SONDA LAMBDA: 
 
 E l sensor Lambda se compone 
de un CUERPO, que contiene una unidad 
cerámica capaz de emitir señales 
eléctricas proporcionales a la cantidad de 
oxigeno que atraviese los orificios del 
BULBO SENSOR , las que podrán ser 
colectadas por el terminal SEÑAL DE 
OXIGENO . La UNIDAD CERÁMICA 
comienza a trabajar por encima de los 
300 ° C . , y la señal que genera puede 
variar entre 0,1 V. a 0,9 V. , dependiendo 
de la cantidad de oxigeno de los gases de 
escape . La capacidad de medición de 
rangos de relación de mezcla es 
pequeña,( lambda = 1 +/- 15 % ) . 
 
 
 
 La señal de tensión será baja 
(0,1-0,3 V.) con mezcla pobre - relativo 
porcentaje alto de O2 - , la señal será 
alta ( 0,6-0,9 V. ) con mezcla rica - 
relativo porcentaje bajo de O2 - , y con 
mezcla estequeométrica ( lambda 1 ) la 
señal será una sucesión de 
ondulaciones que darán un promedio de 
0,5 V. que amplificada en la U.E.C. es la 
condición de control del sistema de 
combustible estabilizada , que se 
retroalimenta manteniendo un nivel de 
RELACIÓN LAMBDA = 0,97 - 1,04 en 
forma constante . 
 mV.
 1000
 500
 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 REL. LAMBDA
ZONA
 DE
REGULACIO
N
0,97-1,04
 
 
 
 
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INSTALACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE CILINDRO 
 
 Aplicar sobre la 
rosca de la válvula una 
capa de 15 vueltas de 
cinta de teflón arrolladas 
en sentido horario tal como 
se muestra en la figura, y 
una pequeña cantidad de 
sellador anaeróbico para 
roscas de alta presión, el 
teflón evitará que exista 
arrastre metálico entre la 
válvula y el cilindro 
obrando como sellador, y 
el sellador anaeróbico 
además de lubricar las 
piezas para un torqueo 
real, asegura la ausencia 
de fugas entre ambas 
piezas. 
Para efectuar el montaje de las válvulas en los cilindros se procede de la siguiente forma : 
 
 Fijar el cilindro en el " SOPORTE DE TORQUEO " firmemente. 
 Verificar que el alojamiento roscado de la válvula se encuentre limpio y sin imperfecciones. 
 Roscar la válvula al cilindro y ajustar a un torque de 15 mkg. valiéndose de una llave 
especial según muestra la figura. 
 
 
 CAPACITACION TECNICA 
 
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INSTALACIÓN DE LOS CILINDROS 
FIJACIÓN: 
 Los cilindros de GNC se montan en el vehículo por medio de soportes de distintos tipos, 
según el modelo de vehículo a convertir; cantidad y, el lugar en donde se instalen. 
 La zona elegida para instalar los tornillos del soporte deberá ofrecer, suficiente rigidez, para 
lograr una firme vinculación del conjunto al chasis, y además existen las siguientes normas en lo 
referente a ubicación de los mismos: 
 
 Los cilindros de GNC no podrán ser instalados sobre el techo del vehículo ni dentro del 
compartimento del motor. 
 El anclaje del cilindro el vehículo debe soportar un esfuerzo igual a 20 veces su peso en 
dirección longitudinal y 8 veces en cualquier otra dirección. 
 Para recipientes de 110 kg. de peso se deberá fijar con dos flejes de 30 mm de ancho 
mínimo y un espesor que le confiera una resistencia de 90 mm2 de sección. Los bulones de fijación 
deberán ser de 10 mm. 
 En vehículos utilitarios donde los cilindros se ubiquen bajo el chasis deberá existir un 
despeje al suelo de 225 mm. MÍNIMO con carga máxima. 
 En vehículos donde los cilindros ser instalen en el baúl, los mismos no deberán ubicarse 
cerca del panel trasero (cola del vehículo). 
 Cada unidad de cilindros deberá vincularse al chasis, con al menos 4 tornillos de 10 mm de 
diámetro. 
 El soporte y los zunchos deberán tener almohadillas de goma para que no exista contacto 
metálico entre soporte y cilindro. 
 
 
 CAPACITACION TECNICA 
 
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SISTEMA DE VENTILACIÓN DE VÁLVULAS 
 
En vehículos donde los cilindros se ubiquen en compartimentos cerrados, que de alguna 
manera puedan generar acumulaciones de gas, deberán tener sistema de ventilación de válvulas. 
El mismo se compone de una bolsa ignífuga que se coloca encerrando las válvulas de cilindro por 
medio de abrazaderas de montaje rápido conectada a dos mangueras que su vez se conectan a 
dos TOMAS DE VENTEO que comunican el sistema con el exterior y de esta forma evacuarán 
cualquier fuga de gas que pudiera ocurrir. Por una de las dos mangueras se efectúa el ingreso del 
caño de alta presión que conecta a la válvula de carga. 
 Las TOMAS DE VENTEO se ubicaran en lugares donde no se obturen ni se rompan por los 
objetos y elementos sueltos del camino. 
 
 
 
 
 
 
 
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CAÑERÍA DE ALTA PRESIÓN 
 
 
 
 
 
 CAPACITACION TECNICA 
 
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RECOMENDACIONES: 
 
 Las consideraciones que se deben tener en cuenta para el recorrido de la cañería de alta 
presión son: 
 
 La distancia a las tuberías de escape no debe ser inferior a 50 mm. 
 
 Evitar la cercanía de partes móviles , palieres ,varillas de comando, cables de freno , 
cardanes etc. 
 
 En los extremos ( antes de la conexión ) efectuar espiras ( rulos ) , que absorban las 
vibraciones . 
 
 
 
 
 
FIJACIÓN EN LA ZONA BAJO CARROCERÍA: 
 
 Se efectúa mediante grapas provistas, y tornillos autoroscantes o remaches rápidos, también 
se puede fijar en lugares donde no es posible la utilización de grapas, con precintos, en la zona 
bajo el chasis es norma colocar UNA A CADA 300 mm para evitar que el caño se suelte y pueda 
engancharse con alguna protuberancia del camino. 
 
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PRUEBA DE ESTANQUEIDAD 
 Una vez que se han concluido las operaciones de montaje, y previo a un control visual de 
todas las estaciones, se procede a efectuar una prueba de estanqueidad de la cañería de alta 
presión ,utilizando un gas inerte ( Nitrógeno ) a 200 bar según se describe a continuación: 
 
 Cerrar las válvulas de cilindro para evitar que los mismos se carguen con gas inerte. 
 CAPACITACION TECNICA 
 
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 Verificar que la válvula de carga esté abierta. 
 Conectar el pico de carga del cilindro de prueba a la válvula de carga del vehículo. 
 
 Abrir la válvula del cilindro de prueba lentamente hasta que cese la transferencia de 
presión. 
 
 Controlar todas las uniones y conexiones de la cañería de alta presión utilizando un detector 
de fugas, o en su defecto, solución jabonosa. 
 
 En caso de surgir fugas, antes de proceder a la corrección del defecto, cerrar la válvula del 
cilindro de prueba y liberar la presión. 
 
 Una vez que la prueba resulte exitosa, abrir las válvulas de cilindro y proceder al llenado del 
sistema con GNC. 
 
 
 
 
 
 CAPACITACION TECNICA 
 
 26
PUESTA EN MARCHA Y REGULACIÓN 
 
 Luego de verificar nuevamente la ausencia de fugas después del llenado del GNC, se 
procede de la siguiente forma: 
 
 Poner en funcionamiento el motor con NAFTA, esperar que el motor tome temperatura 
norma de funcionamiento, si el vehículo cuenta con LOVECO instalado, proceder de acuerdo al 
modo de calibración correspondiente. 
 
CONTROL DE LA PUESTA DEL ENCENDIDO A NAFTA: 
 
 Controlar la puesta a punto del encendido funcionando con nafta con el avance por vacío 
desconectado y si fuese necesario corregir de acuerdo a la especificación del fabricante del 
vehículo.(en caso que corresponda) 
 
 
 
 
 Hacer funcionar el motor con nafta y poner en "Neutro" la llave conmutadora para consumir 
el combustible de la cuba del carburador hasta que se detenga el motor. En el caso que sea un 
vehículo con inyección electrónica se efectúa la conmutación instantánea a GAS. 
 
PUESTA EN MARCHA CON GNC:Mover la llave conmutadora a la posición "GAS" y dar arranque , efectuando 3 aceleraciones 
en vacío , para vaciar la bomba de pique del carburador . 
 
 CAPACITACION TECNICA 
 
 27
 Acelerar el motor a 3000 r.p.m. aproximadamente a régimen constante y girar el tornillo 
Regulador de Alta en ambos sentidos, hasta conseguir el punto de marcha óptimo ( punto de 
mayores R.P.M. ) ,luego de esto ajustar la contratuerca . 
 
 Efectuar la regulación de la marcha lenta y verificar que el motor responda correctamente a 
las aceleraciones en vacío si no acelera correctamente cerrar ½ vuelta el regulador de alta y 
controlar nuevamente la marcha lenta. 
 
REGULACIÓN DEL AVANCE DEL ENCENDIDO CON GAS: 
 
 En la figura se puede apreciar una vista de los microinterruptores que posee el variador de 
avance para su ajuste y adaptación al nuevo motor convertido. 
 Inicialmente es recomendable utilizar un avance adicional para GNC de 12° en alta y en 
ralentí 
 
CONSIDERACIONES PARA EL AJUSTE DEL VARIADOR: 
 
 El funcionamiento del motor con GNC debe ser normal tal como cuando funciona con nafta, 
la marcha en ralentí debe ser uniforme y a las mismas R.P.M. que con nafta, si se notara que el 
motor suena intermitente o vibra, probar de anular el avance adicional del variaodor, o regular 
nuevamente la marcha lenta del reductor. 
VALORES MEDIOS DE AFINADO 
 
CARACTERISTICA A NAFTA A GNC 
AVANCE INICIAL 7 a 12 ° ( VER ESP. FABRICA ) 15 A 22 ° 
CO EN RALENTI 1.5 A 2.0 0.30 A 1.5 
CO EN VACIO 3000 R.P.M. 2.0 A 3.0 0.5 A 1.5 
HC EN RALENTI 250 A 350 50 A 150 
HC EN VACIO 3000 R.P.M. 150 A 250 50 A 100 
CO CON CARGA 3000 R.P.M. 3.0 A 4.5 1.0 A 1.5 
HC CON CARGA 3000 R.P.M. 100 A 300 50 A 80 
 
 
 
 
	INDICE GENERAL
	QUE ES EL GAS NATURAL
	PODER CALORÍFICO DEL GAS NATURAL COMPRIMIDO:
	COMPOSICION BASICA DEL KIT DE CONVERSION
	DESCRIPCIÓN
	RECEPCIÓN Y CONTROL DEL VEHÍCULO
	CONTROL VISUAL DEL ESTADO EXTERNO DE LA CARROCERÍA:
	CONTROL DEL ESTADO DEL ENCENDIDO, BATERÍA Y SISTEMA ELÉCTRIC
	CONTROL DEL CHASIS Y ZONA DE FIJACIÓN DE LOS CILINDROS:
	MONTAJE DE LA VÁLVULA DE CARGA
	ELECCIÓN DEL LUGAR DE FIJACIÓN:
	ELECCIÓN DEL LUGAR DE FIJACIÓN:
	CONEXIÓN DE LA CALEFACCIÓN:
	POSICIÓN RELATIVA AL VEHÍCULO:
	CONEXIÓN DEL CAÑO DE GNC:
	MONTAJE DEL MEZCLADOR
	MEZCLADOR PARA GNC
	MEZCLADORES INTERIORES AL FILTRO DE AIRE :
	MEZCLADORES BAJO FILTRO DE AIRE:
	MEZCLADORES SOBRE MANGUERA DE ADMISIÓN:
	POSICIÓN RELATIVA DEL REGULADOR DE ALTA
	INSTALACIÓN ELÉCTRICA
	CIRCUITO ELECTRICO DE VEHÍCULOS A CARBURADOR:
	RUTEO :
	CIRCUITO ELECTRICO DE VEHÍCULOS CON SISTEMA DE INYECCIÓNELEC
	UNIDAD DE CONTROL LOVECO (SISTEMA DE CONTROL LAMBDA)
	DESCRIPCIÓN :
	UNIDAD MICROPROCESADORA:
	CALIBRACIÓN :
	SENSOR O SONDA LAMBDA:
	INSTALACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE CILINDRO
	INSTALACIÓN DE LOS CILINDROS
	FIJACIÓN:
	SISTEMA DE VENTILACIÓN DE VÁLVULAS
	CAÑERÍA DE ALTA PRESIÓN
	RECOMENDACIONES:
	FIJACIÓN EN LA ZONA BAJO CARROCERÍA:
	PRUEBA DE ESTANQUEIDAD
	PUESTA EN MARCHA Y REGULACIÓN
	REGULACIÓN DEL AVANCE DEL ENCENDIDO CON GAS:
	VALORES MEDIOS DE AFINADO