ALINEAMIENTOS HORIZONTALES Y SECCIONES TRANSVERSALES DE LAS VIAS

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República Bolivariana de 
Venezuela 
 
Universidad Nacional Experimental “Rómulo 
Gallegos” 
 
Área de Ingeniería civil y Arquitectura 
 
Cátedra; Vías de Comunicación II Profesor; Ing. José 
Sánchez 
 
Autor: DIAZ RODRIGUEZ JOSE ALEXANDER 
 
Alineamientos Horizontales y Sección Transversal de las vías 
 
Definiciones Básicas 
 
- Proyecto Vial 
PROPUESTA VIAL QUE TIENE COMO PRINCIPIOS: LA LOCALIZACION 
DEL EJE DE LA CARRETERA, SU REPLANTEOEN EL TERRENO, LA 
REFERENCIACION, GEOMETRIZACION, EL ANALISIS PAISAJISTICO DEL 
TRAZADO Y SUS AREAS ADYACENTES, OBRAS COMPLEMENTARIAS, LA 
IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES Y SU MITIGACION. 
 
- Sección transversal 
ES UN CORTE DE LA CARRETERA O VIA, POR MEDIO DE UN PLANO 
VERTICAL NORMAL AL SLINEAMIENTO HORIZONTAL DE LA VIA, QUE 
PERMITE IDENTIFICAR LAS DISPOSICIONES Y DIMENSIONES DE LOS 
ELEMENTOS QUE LA COMPONEN Y COMO SE RELACIONAN ESTOS CON 
EL TERRENO EN EL SITIO O PUNTO DONDE SE HACE EL CORTE. 
 
- Curvas de transición 
ES UN ELEMENTO INTERPUESTO QUE GARANTIZA LA CONTINUIDAD 
DINÁMICA Y GEOMÉTRICA ENTRE LOS TIPOS DE ALINEACIONES. 
APARTE SIRVE COMO ENLACE. SE CONSTITUYE COMO UNA ALINEACIÓN 
MAS, PUDIENDO EXISTIR TRAMOS DE VÍAS COMPLETOS COMPUESTOS 
POR ESTE TIPO DE CURVAS 
 
- Peralte 
ES UN ELEMENTO QUE SE UTILIZA EN UNA VIA FÉRREA O CALZADA 
DE UNA CARRETERA CON EL FIN DE CONTRARESTAR LA ACCIÓN DE LA 
FUERZA CENTRIFUGA. ES UNAPENDIENTE TRANSVERSAL QUE TIENE 
COMO FIN COMPENSAR CON UNA COMPONENTE DE SU PROPIO PESO 
LA INERCIA DEL VEHICULO Y LOGRAR QUE LA RESULTANTE DE TODAS 
LAS FUERZAS SE MANTENGA APROXIMADAMENTE PERPENDICULAR AL 
PLANO DE LA VIA O CALZADA. 
 
- Bombeo 
PODEMOS IDENTIFICARLO COMO LA PENDIENTE TRANSVERSAL QUE 
SE LE DA A LA VIA PARA QUE EL AGUA PUEDA FLUIR Y ABANDONAR LA 
CARRETERA. ESTE ELEMENTO DE LA VIA POR LO GENERAL DEPENDE 
DE LA SUPERFICIE DE RODADURA Y DE LOS NIVELES DE 
PRECIPITACIÓN DE LA ZONA. 
 
- Alineamiento horizontal 
SE CONSTITUYE POR UNA SERIE DE LÍNEAS RECTAS, DEFINIDAS POR 
LA LÍNEA PRELIMINAR Y QUE SE ENLAZAN POR CURVAS PRELIMINARES 
O CURVAS DE GRADO DE CURVATURA VARIABLE DE MODO QUE 
PERMITAN UNA TRANSICIÓN SUAVE Y SEGURA AL PASAR DE TRAMOS 
RECTOS A CURVOS Y VICEVERSA 
 
- Calzada 
ZONA DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA VIA DESTINADA AL FLUJO 
SEGURO DE LOS VEHÍCULOS, CON SUPERFICIE PAVIMENTADA DE TAL 
MANERA QUE SEA POSIBLE UTILIZARLA EN TODO TIEMPO, 
EXCEPTUANDO QUIZÁS SITUACIONES METEOROLÓGICAS 
EXTRAORDINARIAS. 
 
- Cunetas 
CANALES ABIERTOS QUE SE CONSTRUYEN LATERALMENTE A LO 
LARGO DE LA CARRETERA, PARA CONDUCIER LOS ESCURRIMIENTOS 
SUPERFICIALES Y SUB-SUPERFICIALES PROCEDENTES DE LA 
PLATAFORMA VIAL, TALUDES Y ÁREAS ADYACENTES CON EL FIN DE 
PROTEGER LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO. TIENEN SECCIONES 
TRANSVERSALES QUE PUEDEN SER TRIANGULARES, TRAPEZOIDALES 
O RECTANGULARES. 
 
- Talud 
PLANOS LATERALES QUE LIMITAN LA EXPLANACIÓN. SU INCLINACIÓN 
SE MIDE POR EL ANGULO QUE FORMAN ESTOS PLANOS CON LA 
VERTICAL EN CADA SECCIÓN DE LA VIA. TIENEN INCLINACIONES 
VARIABLES A LO LARGO DE LA VIA SEGÚN SEA LA CALIDAD Y 
ESTRATIFICACIÓN DE LOS SUELOS ENCONTRADOS. “ESTOS SE DEBEN 
DISEÑAR DE ACUERDO AL MANUAL DE ESTABILIDAD DE TALUDES DEL 
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS”. 
 
- Curvas de nivel 
SON LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL COTA, Y QUE 
REPRESENTAN EN EL PLANO LAS CARACTERÍSTICAS DEL RELIEVE DEL 
TERRENO AL CUAL SE ESTA ESTUDIANDO, ATIENDEN A DISTINTAS 
REGALAS QUE POR EJEMPLO “LAS CURVAS DE NIVEL NO PUEDEN 
CRUZARSE ENTRE SI” Y SON UNA LA BASE PARA LA EVALUACIÓN DEL 
TERRENO SOBRE EL CUAL SE ESTA CONTEMPLANDO UN PROYECTO 
VIAL.
 
Desarrollo del tema 
 
 
CRITERIOS Y NORMAS PARA LA PROYECCION DE LOS 
ALINEAMIENTOS HORIZONTALES: 
Las normas para el alineamiento horizontal mas importantes para lograr una 
circulación efectiva, comoda y sin riesgos son (S.O.P., 1.971) 
 
1.- la seguridad al transito que debe ofrecer el proyecto es la condición que 
debe tener preferencia. 
2.- la topografía condiciona muy especialmente los radios de curvatura y la 
velocidad de proyecto 
3.- la distancia de visibilidad debe de ser tomada en cuenta en todos los 
casos, ya que con frecuencia la visibilidad requiere radios mayores que la 
velocidad en si. 
4.- el alineamiento debe ser tan direccional como sea posible sin dejar de ser 
consistente con la topografía 
5.- Para una velocidad de proyecto dada, debe evitarse dentro de lo 
razonable, el uso de la curvatura máxima permisible 
6.- debe procurarse un alineamiento uniforme 
 
 
CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS SEGÚN SU GEOMETRÍA Y SEGÚN SU 
FUNCIONALIDAD 
 
Clasificación según su Función.(Depende del papel que desempeña en el 
área de estudio) 
 
.- Arteriales Principales 
.- Arteriales Secundarias 
.- Colectoras (Principales y Secundarias) 
.- Locales 
 
Clasificación según su Diseño. (Interesa su geometría) 
 
.- Autopistas 
.- Expresas 
.- Avenidas 
.- Calle Principal 
.- Calle Secundaria 
 
Sistema Arterial Principal 
.- Control de acceso total o parcialmente controlado. (Paso a desnivel+ 
semáforo) 
.- Debe servir a los grandes centros de actividad de la ciudad. 
.- Debe servir a los corredores de mayor tránsito y a los deseos de viaje más 
largos. 
.- Debe absorber gran parte de los viajes urbanos en mínima extensión. 
 
.- Debe estar conectada internamente con la ciudad, y externamente con las 
principales vías de entrada, a fin de formar un verdadero sistema de vías 
arteriales. 
.- Para efecto de espaciamiento se recomienda no sea menor de 1.5 Km, 
pero su valor final dependerá de la estructura urbana. 
.- Velocidad de diseño de 80 y 110 Km/h. 
.- Número de canales ≥ 2 por sentido. 
.- Generalmente con separador central. 
.- Ancho de canal 3.6 a 3.3 m. (en autopistas únicamente 3.6.) 
.- Volumen 2000 vph. 
 
Sistema Arterial Secundario 
.- Control parcial con semáforo o separador central. 
.- Interconecta y complementa al sistema arterial principal. 
.- Atraviesa la ciudad de extremo a extremo. 
.- Ofrece servicio a viajes de longitud intermedia. 
.- Lleva los viajes a áreas menores que las previstas para el sistema principal. 
.- La separación entre vías arteriales secundarias va desde 200 a 800 metros 
en los cascos centrales y hasta 3000 metros en zonas suburbanas, en zonas 
urbanas desarrolladas no debe ser mayor de 1500 metros. 
.- Puede absorber el transporte público en tramos cortos. 
.- Velocidad de diseño de 60 Km/h. 
.- Número de canales, mínimo 2 por sentido. 
.- Generalmente con separador central. 
.- Ancho de canal entre 3.6; 3.3 y 3 metros. 
.- Volumen de 1000 vph. 
 
Sistema Colector 
.- Sirve de enlace entre los sistemas arteriales y las vías locales, da acceso a 
áreas comerciales. 
.- Reúne y distribuye el tránsito proveniente de las vías locales. 
.- Absorbe el transporte público en gran parte de su extensión. 
.- Control de acceso por semáforo es opcional. (Dependerá de los volúmenes 
de tránsito). 
.- La separación entre las vías colectoras es de 400 metros. 
.- Velocidad de diseño de 40 Km/h. 
.- Número de canales ≥ 1 por sentido. 
.- Generalmente sin separador central. (Si es principal puede tenerlo). 
.- Ancho de canal de 3.3 a 3 metros. 
.- Volumen de 400 vph. 
 
Sistema Local 
.- Incluye a todas las vías que no pertenecen al sistema de mayor jerarquía. 
.- Proporciona acceso a los desarrollos adyacentes (urbanizaciones, centros 
comerciales, etc.), y a las vías de mayor jerarquía (colectoras). 
.- En zonas urbanas grandes pueden existir principales y secundarias, y se 
diferencian una de otra por la extensión y el volumen de tránsito que movilizan. 
.- Control de acceso por pare, ceda el paso o sin control. 
 
.- Puede absorber el transporte público en tramos bien definidos. 
.- La separación entre las vías locales es de ≤ 100 metros. 
.- Velocidad de diseño de 30 Km/h. 
.- Número de canales ≥ 1 por sentido. 
.- Sin separador central..- Ancho de canal de 3 metros. 
 
Proyección Didáctica 
Sección transversal de una Vía 
 
Describa;tipodevíaylos elementos quelacompones siguiendolasacotaciones 
delafigura 
 
 
 
ANCHO DE DERECHO DE VIA PROMEDIO, SEGUN LA CLASIFICACION 
DE LAS VIAS 
 
CLASIFICACIÓN 
 
ANCHO PROMEDIO(MTS) 
 
AUTOPISTAS NACIONALES2CANALES 
POR SENTIDO 
 50 - 30 
AUTOPISTAS NACIONALES1CANALES 
POR SENTIDO 
 50 - 20 
VIASEXPRESAS 20 - 10 
AVENIDASYCALLES 10 - 5 
 
 
BOMBEOS SEGÚN TIPO DE SUPERFICIES 
 
 
 
Tipo de Superficie 
Bombeo(%) 
 
Precipitación:< 500 Precipitación:> 500 
mm/año mm/año 
 
Pavimento Superior 
 2,5 2,0 
Tratamiento Superficial 2,5 2,5 a 3,0 
Afirmado 3,0 a 3,5 3,0 a 4,0