Análise Comportamento MGC-1 Utilizando SBS

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ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 1 
 
 
ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DE LAS MEZCLAS GRUESA EN CALIENTE 
MGC-1, UTILIZANDO ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS (SBS) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
JORGE LUIS ALDANA PERDOMO 
LUIS EDUARDO ACOSTA VELÁSQUEZ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA 
FACULTAD DE INGENIERÍA 
ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERIA DE PAVIMENTOS 
BOGOTÁ D.C. 
2014 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 2 
 
 
ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DE LAS MEZCLAS GRUESA EN CALIENTE 
MGC-1, UTILIZANDO ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS (SBS) 
 
 
 
 
 
 
 
JORGE LUIS ALDANA PERDOMO 
LUIS EDUARDO ACOSTA VELÁSQUEZ 
 
 
 
 
 
Trabajo de grado para optar al título de 
Especialista en Ingeniería de Pavimentos 
 
 
 
 
Director de Proyecto 
JUAN CARLOS RUGE CÁRDENAS 
Ingeniero Civil 
Asesor de proyecto 
JUAN MIGUEL SÁNCHEZ DURÁN 
Ingeniero Civil 
 
 
 
 
 
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA 
FACULTAD DE INGENIERÍA 
ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERÍA DE PAVIMENTOS 
BOGOTÁ D.C. 
2014
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 Nota de aceptación 
 
 
 
 ______________________________________ 
 
 
 ______________________________________ 
 
 
 ______________________________________ 
 
 
 
 
 
 
 
 ______________________________________ 
 Director de Investigación 
 
 
 
 ______________________________________ 
 Asesor Métodológico 
 
 
 
 
 
 ______________________________________ 
 Jurado 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Bogotá D.C., diciembre de 2014 
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Este gran logro que fue obtenido con 
inmensa dedicación y esfuerzo no solo es de 
nosotros si no que hace parte también de 
nuestras familias y jefes ya que sin el 
apoyo incondicional de ellos esto jamás se 
hubiese conseguido, siempre pensamos que 
este iba hacer un paso más en nuestra 
carrera como ingenieros civiles y claro 
daremos grandes pasos en nuestra vida 
profesional que ha sido uno de los grandes 
objetivos de nuestro proyecto de vida 
 
Gracias Totales 
 
Luis Eduardo Acosta Velásquez 
 
Jorge Luis Aldana Perdomo 
 
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CONTENIDO 
 
Pág. 
 
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 10 
1 GENERALIDADES DEL TRABAJO DE GRADO ................................................ 11 
1.1 LÍNEA DE INVESTIGACIÓN........................................................................................ 11 
1.2 LOCALIZACIÓN ....................................................................................................... 11 
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA............................................................................. 12 
1.3.1 Antecedentes del problema....................................................................... 16 
1.3.2 Pregunta de investigación ......................................................................... 17 
1.4 JUSTIFICACIÓN....................................................................................................... 18 
1.5 OBJETIVOS............................................................................................................ 19 
1.5.1 Objetivo general .......................................................................................... 19 
1.5.2 Objetivos específicos .................................................................................. 19 
2 MARCOS DE REFERENCIA............................................................................... 21 
2.1 MARCO CONCEPTUAL ............................................................................................. 21 
2.2 MARCO TEÓRICO ................................................................................................... 21 
2.3 MARCO JURÍDICO ................................................................................................... 23 
2.4 MARCO GEOGRÁFICO ............................................................................................. 28 
2.5 MARCO DEMOGRÁFICO ........................................................................................... 30 
2.6 ESTADO DEL ARTE.................................................................................................. 31 
3 METODOLOGÍA.................................................................................................. 32 
3.1 FASES DEL TRABAJO DE GRADO............................................................................... 32 
3.2 INSTRUMENTOS O HERRAMIENTAS UTILIZADAS .......................................................... 33 
4 METODOLOGÍA DE TRABAJO .......................................................................... 34 
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................... 37 
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................. 38 
ANEXOS ....................................................................................................................... 39 
 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 7 
 
 
LISTA DE FIGURAS 
 
pág. 
 
Figura 1. Ubicación del proyecto 12 
Figura 2. Marco conceptual 21 
 
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LISTA DE ANEXOS 
 
pág. 
 
Anexo 1. Diseño MGC-1 con SHELL 60-70 aditivado al 1% - arena lavada 39 
Anexo 2. Diseño MGC-1 con SHELL modificado Tipo II 40 
Anexo 3. Diseño MGC-1 con SHELL 60-70 aditivado al 1% - con Purnio 41 
Anexo 4. Diseño MGC-1, con asfalto tipo II y arenas mezcladas con Purnio 42 
Anexo 5. Diseño MGC-1 con SHELL tipo II 43 
Anexo 6. Equivalente de arena V1 MGC-1 44 
Anexo 7. Valor de azul de metileno en MGC-1 45 
Anexo 8. Determinación de las partículas planas, alargadas y planas y 
alargadas en el agregado grueso 46 
Anexo 9. Solidez de los agregados ante la presencia de sulfatos 47 
Anexo 10. Determinación de la resistencia al desgaste utilizando el equipo del 
Micro Deval 49 
Anexo 11. Geometría de las partículas del agregado grueso 50 
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Resumen 
 
El presente trabajo tiene como objetivo, analizar en laboratorio los cambios que 
sufren las mezclas asfálticas gruesas en caliente MGC-1, en los parámetros de diseño 
cuando se modifica el cemento asfáltico con polímeros SBS. 
 
Se analizarán los resultados obtenidos con los ensayos de laboratorio realizados 
para la obtención de la fórmula de trabajo de la mezcla MGC-1, siguiendo el método 
Marshall con asfalto modificado tipo II y con asfalto convencional grado de penetración 
60-70. Igualmente se realizarán los ensayos al agregado pétreo, siguiendo lo 
estipulado en las especificaciones generales de construcción de carreteras del INVIAS 
2007; para la combinación de las distintas fracciones granulométricas para lo cual se 
contemplaran dos arenas de diferente procedencia, para determinar con cual se 
obtiene un mejor comportamiento en la mezcla. 
 
Palabras clave: Ingeniería de pavimentos, Polímeros, Análisis, Comportamiento- 
MGC-1. 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 10 
 
 
Introducción 
 
En Colombia a lo largo de los años se han realizado varias investigaciones con el 
fin de mejorar nuestras mezclas asfálticas usando diferente tipos de materiales las 
cuales permitan optimizar sus características y por supuesto que no exita un 
incremento en los costos y que no se realice un daño al medio ambiente. 
Por lo anterior este proyecto tiene el objeto de analizar en laboratorio los 
cambios que sufren las mezclas asfálticas gruesas en caliente MGC-1, en los 
parámetros de diseño cuando se modifica el cemento asfáltico con polímeros SBS. 
Y como gran resultado se analizarán los resultados obtenidos con los ensayos 
de laboratorio realizados para la obtención de la fórmula de trabajo de la mezcla MGC-
1,siguiendo el método Marshall con asfalto modificado tipo II y con asfalto 
convencional grado de penetración 60-70. Igualmente se realizarán los ensayos al 
agregado pétreo, siguiendo lo estipulado en las especificaciones generales de 
construcción de carreteras del INVIAS 2007; para la combinación de las distintas 
fracciones granulométricas se contemplaran dos arenas de diferente procedencia, y 
asi determinar con cual se obtiene un mejor comportamiento en la mezcla. 
 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 11 
 
 
1. GENERALIDADES DEL TRABAJO DE GRADO 
 
1.1 Línea de Investigación 
 
En cuanto al lineamiento establecido para adelantar el presente trabajo, analizar 
e identificar el comportamiento de los materiales para la optimización de resultados. 
 
1.2 Localización 
 
El Proyecto Vial Ruta del Sol tiene una extensión estimada de 1.071 km, el cual 
permitirá mejorar y agilizar la comunicación entre el interior del país y el Caribe Central 
y está dividido en tres (3) sectores, en el presente proyecto se localiza en el Sector 1 
de la Ruta del sol, el cual comprende la construcción de una doble calzada nueva de 
78,3 km, que inicia desde la salida de la ciudad de Villeta en el sector del Cune, hasta 
un sitio denominado El Korán, localizado sobre la Troncal del Magdalena 7 km al norte 
de la ciudad de Puerto Salgar, en el Departamento de Cundinamarca, sin embargo el 
presente trabajo se localiza específicamente entre Guaduas Cundinamarca y el sector 
del Korán en Puerto Salgar. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 12 
 
 
Figura 1. Ubicación del proyecto. 
 
Fuente. Elaboración propia. 
 
1.3 Planteamiento del Problema 
 
En la actualidad la producción del Asfalto Modificado con Polímeros SBS en 
nuestro medio es muy común y en las obras se vienen implementando mezclas 
asfálticas de Microaglomerados; para esto se debe realizar mantenimiento Periódico a 
las Carreteras, realizando minuciosos e intensos estudios de investigaciones en el 
laboratorio, para asegurar el cumplimiento de los parámetros técnicos que exigen la 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 13 
 
 
normas. Los Cementos Asfálticos, se vienen utilizando en nuestro medio desde hace 
varios años, sabiendo de sus ventajas y características termoplásticas, adherencia e 
impermeabilidad y proporcionándoles estas propiedades conocidas a las mezclas 
asfálticas. 
Con el aumento poblacional, las cargas por vehículo y la continuidad del tráfico 
aumentaron y consecuentemente, las exigencias sobre los materiales asfálticos son 
cada día más severas; Los gastos originados por las perturbaciones y retrasos ante la 
necesidad de reconstrucción y mantenimiento de nuestra red vial, resulta evidente que 
los asfaltos modificados con polímeros pueden aportar soluciones. 
Los ligantes y mezclas asfálticas influye de manera significativa en el 
comportamiento de las mismas, las altas temperaturas de servicio, probablemente 
generarían que el ligante llegue a reblandecerse deformando la mezcla. La aparición de 
ahuellamientos es más factible de generarse en pavimentos sometidos a tráfico 
pesado; Por lo tanto, podemos concluir que al aumentar la rigidez del ligante mediante 
el empleo de cementos asfálticos más duros se disminuiría la probabilidad de aparición 
de las deformaciones. A temperaturas de servicio bajas, el ligante se torna más rígido, 
perdiendo poder de resistencia a las tensiones, volviéndose frágil siendo susceptible a 
la fisuración. El grado de susceptibilidad a la fisuración está relacionado con su 
"dureza" y su capacidad para absorber las solicitaciones inducidas por el tráfico. 
Cuando se busca comportamientos globales satisfactorios en las mezclas asfálticas, la 
elección del ligante adecuado para un tipo de mezcla específico, se produce un 
compromiso entre ambos extremos, deformaciones a altas temperaturas y 
fisuramientos por fragilidad térmica. En general, mejorando el comportamiento a altas 
temperaturas se influye negativamente sobre el obtenido a bajas temperaturas y 
viceversa. 
 Los asfaltos modificados son la consecuencia de la interacción físico-químico de 
los polímeros con un cemento asfáltico, con la finalidad de mejorar su reología, el 
efecto principal de añadir polímeros al cemento asfáltico, es el cambio obtenido en la 
relación viscosidad-temperatura, sobre todo el rango de temperaturas de servicio de las 
mezclas asfálticas, permitiendo mejorar de esta manera y simultáneamente, el 
comportamiento tanto a altas como a bajas temperaturas del ligante. La situación ideal 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 14 
 
 
es aquella de aquel asfalto que mantiene su consistencia en un amplio intervalo de 
temperatura. 
Estas son las principales ventajas de modificar el cemento asfáltico con 
polímeros: 
• Disminuye la susceptibilidad térmica. 
• Se obtienen mezclas más rígidas a altas temperaturas de servicio reduciendo 
el ahuellamiento. 
• Se obtienen mezclas más dúctiles a bajas temperaturas de servicio 
reduciendo el fisuramiento. 
• Disminuye la exudación del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su 
menor tendencia a fluir y su mayor elasticidad. 
• Mayor elasticidad: debido a los polímeros de cadenas largas. 
• Mayor adherencia: debido a los polímeros de cadenas cortas. 
• Mayor cohesión: el polímero refuerza la cohesión de la mezcla. 
• Mejora la trabajabilidad y la compactación: por la acción lubricante del 
polímero. 
• Mejor impermeabilización: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor 
los esfuerzos tangenciales, evitando la propagación de las fisuras. 
• Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante, 
pues los sitios más activos del asfalto son ocupados por el polímero. 
• Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio, 
demuestran su excelente resistencia al cambio de sus propiedades 
características. 
• Mejora la vida útil de las mezclas: menos trabajos de conservación. 
• Permiten mayor espesor de la película de asfalto sobre el agregado. 
• Mayor resistencia ante los derrames de combustibles. 
• Aumenta el módulo de la mezcla: Permite la reducción de hasta el 20% de los 
espesores por su mayor módulo. 
• Mayor resistencia a la flexión en la cara inferior de las capas de mezclas 
asfálticas. 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 15 
 
 
Compatibilidad y estabilidad al almacenamiento para que los asfaltos 
modificados con polímeros SBS cumplan con su función, es necesario que exista una 
compatibilidad adecuada entre el cemento asfáltico base y el polímero que lo modifica. 
En caso contrario se corre el riesgo de que el polímero rompa el equilibrio coloidal del 
ligante y merme las propiedades que se pretendían ver acrecentadas. 
Muchas veces se confunde la compatibilidad ligante/polímero con la estabilidad 
al almacenamiento. Estos dos conceptos son completamente diferentes aunque en 
algunos casos puedan estar relacionados. Existen asfaltos modificados compatibles y 
estables al almacenamiento; asfalto modificado compatible e inestable al 
almacenamiento y asfalto modificado incompatible. Estos conceptos son fundamentales 
a la hora de fabricar un asfalto modificado y se analiza la importancia de este 
parámetro en el comportamiento posterior del asfalto modificado con polímeros. 
Desde un punto de vista termodinámico, un ligante y un polímero son 
compatibles cuando son miscibles, es decir, pueden mezclarse de tal forma que 
constituyan una sola fase. Esta capacidad de mezclado depende tanto de la 
composición química del betún, como de la del polímero así como de las condiciones 
en las que se haya realizado el mezclado. También depende de la composición de la 
mezcla ligante/polímero, es frecuente encontrarse con que un determinado ligante y un 
determinado polímero pueden mezclarse formando una sola fase enuna proporción 
95/5, mientras que si se incrementa la proporción de polímero se formen dos fases. 
Desde un punto de vista práctico, la compatibilidad entre un ligante y un polímero 
significa que ambos se pueden mezclar para formar un producto homogéneo, en que 
las propiedades se encuentren mejoradas con respecto a las del cemento asfáltico 
base y en el que la mezcla se puede manipular sin precauciones excesivas. 
Normalmente los cementos asfálticos y los polímeros son incompatibles, y al 
mezclar un polímero y un ligante existe una separación de fases. Para evitar dicha 
separación de fases es necesario utilizar compatibilizantes para cambiar la naturaleza 
química del ligante y sistemas especiales de fabricación. 
Con los sistemas especiales de fabricación se realiza una dispersión muy fina del 
polímero en el ligante de tal forma que microscópicamente se trata de una mezcla 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 16 
 
 
homogénea, aunque microscópicamente, utilizando un microscopio de fluorescencia, 
pueden apreciarse dos fases. 
Envejecimiento, la primera diferencia significativa entre asfaltos modificados con 
polímeros compatibles e incompatibles se muestra en el envejecimiento. Los asfaltos 
modificados compatibles presentan una mayor resistencia al envejecimiento que los no 
compatibles. 
Para realizar estos análisis se ensayan los asfaltos modificados después de 
simular la oxidación de los asfaltos puros durante la fase de la fabricación con el 
RTFOT el asfalto modificado incompatible presentara una Penetración retenida menor, 
un mayor incremento de anillo y bola y una ductilidad a 5º C menor que los betunes 
compatibles. 
Mezclas Asfálticas, donde más se pone de manifiesto la importancia de utilizar 
sistemas compatibles para la fabricación de asfaltos modificados con polímeros es en 
la Cohesión de las Mezclas Asfálticas. Uno de los sistemas que pueden utilizarse para 
evaluar la cohesión que imparte el ligante a las mezclas asfálticas es aplicar el ensayo 
Cántabro a las mezclas asfálticas. Las mezclas asfálticas producidas con asfaltos 
modificados compatibles, presenta pérdidas al Cántabro, tanto en seco, como después 
de inmersión, menores que las mezclas producidas con asfaltos modificados 
incompatibles, independientemente que el ligante sea estable al almacenamiento o no. 
Las mismas conclusiones se obtienen cuando se someten las probetas al ensayo 
de Tracción Indirecta (Compresión Diametral). La resistencia que proveen los asfaltos 
compatibles son mayores a los asfaltos incompatibles, independientemente de que 
sean o no estables al almacenamiento. 
 
1.3.1 Antecedentes del problema 
 
En Colombia desde la década de los 90, se ha impulsado e implementado el uso 
de productos novedosos (polímeros) para la pavimentación de carreteras; productos 
que ya eran de uso rutinario en otros países de sur América hasta ese momento. En la 
actualidad la producción del Asfalto Modificado con Polímeros SBS en nuestro medio 
es muy común y en las obras se vienen implementando estas mezclas asfálticas; a las 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 17 
 
 
cuales se debe realizar mantenimiento Periódico en las Carreteras, minuciosos e 
intensos estudios de investigaciones en el laboratorio, para asegurar el cumplimiento 
de los parámetros técnicos que exigen las normas. 
De acuerdo a investigaciones los Cementos Asfálticos, presentan entre sus 
ventajas y características más relevantes su adherencia, impermeabilidad y que son 
termoplásticas además de que se obtienen mezclas más rígidas a altas temperaturas 
de servicio reduciendo el ahuellamiento. 
Con el actual incremento poblacional, y por ende el Transito promedio diario, las 
cargas por vehículo y la continuidad del tráfico aumentaron y consecuentemente, las 
exigencias sobre los materiales asfálticos son cada día más severas; Los gastos 
originados por las perturbaciones y retrasos ante la necesidad de reconstrucción y 
mantenimiento de nuestra red vial, resulta evidente que los asfaltos modificados con 
polímeros pueden aportar soluciones. 
Las principales ventajas de modificar el cemento asfáltico con polímeros son: 
Disminuye la susceptibilidad térmica, se obtienen mezclas más rígidas a altas 
temperaturas de servicio reduciendo el ahuellamiento, se obtienen mezclas más 
dúctiles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el fisuramiento, disminuye la 
exudación del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su menor tendencia a fluir 
y su mayor elasticidad, mayor elasticidad, mayor adherencia, mayor cohesión, mejora 
la trabajabilidad y la compactación, mejor impermeabilización, mayor resistencia al 
envejecimiento, mayor durabilidad, mejora la vida útil de las mezclas, permiten mayor 
espesor de la película de asfalto sobre el agregado, mayor resistencia ante los 
derrames de combustibles, permite la reducción de hasta el 20% de los espesores por 
su mayor módulo, mayor resistencia a la flexión en la cara inferior de las capas de 
mezclas asfálticas. 
 
1.3.2 Pregunta de investigación 
 
De acuerdo a las necesidades y exigencias para conservar las estructuras de las 
vías se hace necesario adoptar métodos que han sido implementados con éxito en 
nuestro continente por lo cual nos hacemos la siguiente pregunta: 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 18 
 
 
¿Qué cambios se producirían en los parámetros obtenidos mediante el diseño 
Marshall de la mezcla gruesa en caliente MGC-1 al adicionarle un polímero? 
La mezcla modificada podría llegar a tener un mejor comportamiento en altas 
temperaturas de servicio, garantizando y prolongando su periodo de vida útil. Por tal 
motivo se pretende analizar con ensayos de laboratorio el comportamiento de estas 
mezclas y como variaría con relación a un asfalto convencional. 
 
1.4 Justificación 
 
En la actualidad la red vial de nuestro país presenta deficiencia considerable 
por la falta de pavimento y solo en algunos casos, apenas tiene superficie de afirmado, 
por tal motivo se ve la necesidad de innovar en la elaboración y preparación de los 
insumos necesarios para construir nuestras vías. 
 
La Finalidad de este proyecto, es realizar el análisis de los resultados de 
laboratorio obtenidos, y de esta manera identificar los beneficios, costos, ventajas y 
desventajas del tipo de mezcla a utilizar que le brinde al interesado mayor 
funcionalidad, durabilidad y rendimiento a la hora de ejecutar los diferentes proyectos 
de infraestructura vial que se desarrollan en nuestro país. 
Este proyecto será de gran utilidad para las empresas productoras de mezclas 
asfálticas y consumidores de las diferentes entidades privadas y del estado, al 
momento de adelantar los diferentes procesos contractuales en los cuales se pueda 
implementar. Cabe resaltar el compromiso en la conservación y preservación del medio 
ambiente mediante el uso de insumos y materiales que no afectan ni deterioran el 
ecosistema. 
• Desde el punto de vista de la elección temática. 
La elección de la temática a estudiar, fue producto e interés de evaluar los 
diferentes material y técnicas que se vienen utilizando en el mundo y especialmente a 
nivel de Latinoamérica, con el fin de innovar en la implementación de productos con 
materiales que no afecten el entorno y contraste de las zonas y que preserve el 
ecosistemas siendo más amigable con el ambiente y menos agresivos. 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 19 
 
 
• Desde el punto de vista de la problemática académica. 
La aplicación de los conceptos adquiridos a lo largo de estos dos semestre de la 
especialización de ingeniería de pavimentos, lo cual nos conduce explorar mediante el 
estudio y analizar del comportamiento de las mezclas gruesa en caliente MGC-1, 
utilizando asfaltos modificados con polímeros (SBS), como se muestra a lo largo del 
presente documento. 
• Desde el punto de vistade la oportunidad. 
El campo de acción y de acuerdo al resultado obtenido con el análisis efectuado, 
nos brinda oportunidades infinitas las cuales se podrían utilizar en pro de implementar 
técnicas que revolucionen el mercado de producción de los asfaltos, haciéndolos más 
durables, brindando un mayor confort a los usuarios de las vías, seguridad y buscando 
la económicos a la hora de de realizar los diferentes proyectos de infraestructura vial de 
nuestro país. 
 
1.5 Objetivos 
 
1.5.1 Objetivo general 
 
Analizar en laboratorio los cambios que sufren las mezclas asfálticas gruesas en 
caliente MGC-1 en sus parámetros de diseño cuando se modifica el cemento asfáltico 
con polímeros SBS. 
 
1.5.2 Objetivos específicos 
 
• Realizar caracterización al agregado pétreo y del cemento asfáltico, 
siguiendo lo estipulado en las especificaciones generales de construcción de 
carreteras del INVIAS 2007. 
• Diseñar la mezcla asfáltica MGC-1 mediante el método Marshall, con asfalto 
modificado tipo II y con asfalto convencional grado de penetración 60-70. 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 20 
 
 
• Analizar el comportamiento de la mezcla MGC-1 con asfalto modificado tipo 
II y con asfalto convencional grado de penetración 60-70 al utilizar dos arenas de 
diferente procedencia, teniendo en cuenta el método Marshall. 
 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 21 
 
 
2. Marcos de referencia 
 
2.1 Marco conceptual 
 
Figura 2. Marco conceptual. 
 
Fuente. Elaboración propia. 
 
2.2 Marco teórico 
 
Se denomina pavimento al conjunto de capas de material seleccionado, que 
reciben en forma directa las carga del tránsito y las trasmiten a los estratos de las 
capas inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la 
cual debe funcionar eficientemente. 
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las 
siguientes: ancho, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 22 
 
 
evitar las fallas y agrietamientos, además de una adherencia adecuada entre el 
vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas. 
Es importante considerar que el aspecto más importante es la estructura de 
pavimento, es el que tiene que ver con la resistencia de las capas, la cual debe ser la 
adecuada para atenuar los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del 
agua. 
Los esfuerzos de un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán colocar 
los materiales de mayor capacidad de cargas en las capas superiores, siendo de menor 
capacidad los que se colocan en las capas inferiores, además que son los materiales 
que comúnmente se encuentran en la naturaleza y por consecuencia resultan los más 
económicos. 
La división de capas que se hace obedece a un factor netamente económico, 
cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo que 
reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior; la resistencia de las capas no 
solo depende del material que las constituye, debido a que gran parte e influencia que 
prima es el proceso constructivo de estas, siendo factores importantes la compactación 
y la humedad, cuando un material no se acomoda adecuadamente, este se consolida 
por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes. 
En nuestro país, el desarrollo e investigación, en el área de los asfaltos y 
mezclas asfálticas modificadas son extensos, en comparación con la cantidad de 
estructuras de pavimentos flexibles construidas con esta tecnología. 
El desarrollo del presente proyecto, se basa en el análisis de la modificación de 
asfaltos y de las mezclas asfálticas. Para determinar puntos clave en el desarrollo de 
la investigación como son objetivos, problema de investigación, tipos de aditivos, 
metodología, ensayos realizados y a realizar, resultados, recomendaciones y 
conclusiones. Una vez determinados estos puntos claves se realizara el análisis del 
estado del conocimiento de los proyectos realizados en el área de los asfaltos y las 
mezclas modificadas en Colombia y se procede a consignarlos en un documento que 
sea de fácil consulta y sirva de análisis para posteriores proyecto de investigación. 
 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 23 
 
 
2.3 Marco jurídico 
 
Los asfaltos modificados se utilizaron primero en las emulsiones para 
impermeabilizantes y después se utilizaron en los pavimentos; en riesgos como 
tratamientos superficiales en frío, y posteriormente se empezó a modificar el cemento 
asfáltico para utilizarse cuando se requiera un asfaltó de mejor calidad o mayor 
resistencia que la que ofrecía un cemento asfáltico normal. 
Los materiales asfálticos son el producto de la disolución o incorporación en el 
asfalto, de un polímero, que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de 
temperatura, que se le añaden al material asfáltico para modificar sus propiedades 
físicas y reológicas, y disminuir su susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, así 
como a la oxidación. 
Haciendo la revisión de los fundamentos que deben soportar las dinámicas del 
sector de la construcción, se considera pertinente tener en cuenta las consideraciones 
de las fuentes de regulación técnica y de mercado como lo son: 
• Ministerio de Transporte 
• Instituto Nacional de Vías 
• Agencia Nacional de Infraestructura 
• Aeronáutica Civil 
• Superintendencia de Puertos y Transportes 
• Departamento nacional de planeación 
• Departamento Administrativo Nacional de Estadística 
• Agencia Nacional de Contratación Pública 
• Fondo Financiero de proyectos de desarrollo 
• Portal único de contratación 
• Fondo de adaptación 
• Financiera de desarrollo Territorial 
• CORMAGDALENA 
• Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 24 
 
 
• Base de Datos del Inventario y Diagnóstico de la Malla Vial - IDU Diciembre 
de 2012.(para el caso específico de Bogotá). 
• Participación del sector en el PIB nacional y en el PIB industrial. 
 
“Con el propósito de reducir la brecha en las necesidades de infraestructura 
del país, el Gobierno de Colombia viene trabajando en la implementación de 
grandes proyectos para ser desarrollados a través del sector privado. El 
Departamento Nacional de Planeación estima para los años 2011-2014 una 
inversión estimada de USD 48.000 millones en proyectos y programas en 
hidrocarburos, minería, energía, puertos, carreteras, aeropuertos, sistemas de 
transporte urbano y otras necesidades de infraestructura. El 34% de estos 
proyectos serán de carácter regional. Además La dirección de la Agencia 
Nacional de Infraestructura de Colombia (ANI), ha cifrado recientemente en más 
de 6.800 millones de euros, un 3 % del PIB del país, la inversión anual que hará́ 
el Estado en infraestructuras a partir de 2014. La apertura existente hacia la 
participación del sector privado en el desarrollo de infraestructura, se ve reflejada 
claramente en que en 2010 el 53% del total de la inversión correspondió ́ al sector 
privado. Además la nueva ley de APP ́s (Asociaciones Público Privadas 
introduce incentivos a desarrollar este instrumento a través de la iniciativa 
privada’’. 
 
“Al analizar el resultado del PIB en el primer trimestre de 2013, comparado 
con el mismo periodo de 2012 por grandes ramas de actividad, se observaron las 
siguientes variaciones: 16,9% en construcción; 4,5% en servicios sociales, 
comunales y personales; 3,4% en suministro de electricidad, gas y agua; 3,4% 
en establecimientos financieros, seguros, actividades inmobiliarias y servicios a 
las empresas; 2,8% en comercio, reparación, restaurantes y hoteles; 2,4% en 
agricultura, ganadería, caza, silvicultura y pesca; 2,0% en transporte, 
almacenamiento y comunicaciones; 1,4% en explotación de minas y canteras; y - 
4,1% en industrias manufactureras. Por suparte, los impuestos, derechos y 
subvenciones, en conjunto, aumentaron 2,8%” (ASOCRETO, 2012). 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 25 
 
 
 
COMPORTAMIENTO DEL PIB POR RAMAS DE ACTIVIDAD ECONÓMICA – 
2013. Departamento Administrativo nacional de estadística - DANE 
Variación porcentual anual – Series desestacionalizadas 
Dirección de síntesis y cuentas Nacionales 
Oferta global 
Oferta global – construcción 
“En el primer trimestre de 2013, el valor agregado del sector de la construcción 
creció 16,9% respecto al mismo periodo de 2012. Este resultado se explica por el 
crecimiento en el valor agregado de 16,0% en edificaciones y 17,5% en obras 
civiles. 
Al comparar el comportamiento con el trimestre inmediatamente anterior, el 
valor agregado del sector de la construcción disminuyo 3,5%. Este 
comportamiento se debió al crecimiento de la construcción de edificaciones en 
3,3% y al decrecimiento en el valor agregado de obras civiles en 2,5%.” 
COMPORTAMIENTO SECTOR CONSTRUCCIÓN 
“Al comparar las cifras del sector del primer trimestre de 2013 respecto al 
mismo periodo del año anterior, se observa que la producción creció 14,7% en 
edificaciones residenciales y 21,8% en edificaciones no residenciales, mientras 
que el mantenimiento y reparación de edificaciones creció 2,7%. 
Respecto al trimestre inmediatamente anterior, la producción aumentó 3,0% en 
edificaciones residenciales; 1,0% en edificaciones no residenciales y 0,2% el 
mantenimiento y reparación de edificaciones. 
Al contrastar los resultados del primer trimestre de 2013 respecto al mismo 
periodo del año anterior, el área causada ó área construida creció 23,6%; por 
tipo de obra, se presentó el siguiente comportamiento: 11,9% crecieron las obras 
en proceso; 44,0% las obras paralizadas y 74,0% las obras culminadas. 
Frente al primer trimestre de 2012, las licencias de construcción crecieron 
31,5%. Al compararlas con el trimestre inmediatamente anterior, crecieron 
13,7%. Por tipo deedificación, la variación anual en el primer trimestre de 2013 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 26 
 
 
de las licencias de vivienda aumentaron 27,4% y las de edificaciones no 
residenciales crecieron 43,2%.” 
Departamento Administrativo nacional de Estadística – DANE – Comunicado 
por Prensa. 
Variación porcentual anual – Series desestacionalizadas 
Dirección de síntesis y cuentas Nacionales 
Empleo que genera 
“…la generación de empleo en el sector de la construcción en Colombia creció 
el 2% en el mes de agosto, lo que quiere decir que se sigue incrementando el 
número de puestos de trabajo que aporta el sector al país. Sin embargo, esta 
cifra es la menor registrada en los últimos dos años, ya que en promedio, el 
crecimiento de este indicador ha sido de 12% durante el periodo 2010 - 2012. El 
número de puestos de trabajo en la actividad de la construcción en todo el país 
llegó a 1´157.000 en agosto pasado, mientras que en las trece áreas 
metropolitanas se registraron 633.000 personas dedicadas a la labor, lo cual se 
traduce en un aumento de 5%. La dinámica regional en la generación de empleo 
en el sector es diferente. Por ejemplo, en ciudades como Cartagena, Barranquilla 
y Cali, donde el crecimiento promedio en el número de ocupados fue de 10%, se 
observa un buen dinamismo. Por otra parte, Bogotá y Medellín registraron una 
menor dinámica en la creación de nuevos puestos de trabajo, mostrando una 
reducción en la tasa de generación de empleo de 8 puntos porcentuales, que se 
refleja en la disminución de 43.000 empleos en Bogotá y de 17.000 en Medellín. 
Este comportamiento es el resultado del impacto que se genera por el menor 
volumen de actividad registrado en los indicadores líderes del sector en lo corrido 
del año 2012”. (DANE, 2013). 
 
Publicación - Cámara Colombia de la Construcción. 
“¿Cómo este Sector genera empleo en el País? 
En Colombia, el Sector de la Construcción es uno de los grandes generadores 
de empleo, ya que existen, en el país aproximadamente 1.250.000 personas que 
se encuentran vinculadas a esta actividad. Según datos otorgados por Camacol 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 27 
 
 
(Cámara Colombiana de la Construcción) el 35% de la remuneración Total de las 
personas asalariadas en el país se genera en los 27 sectores que tiene la 
actividad edificadora y que hasta la fecha se encuentran en esta Feria. 
*Datos sobre la VII Feria de Expoconstrucción y Expodiseño 2013 Se destaca 
también la participación de los más de 520 expositores de esta Feria ya que su 
función principal es mostrar su oferta comercial y generar oportunidades para 
dinamizar empleo en el sector de la construcción. 
La Puesta en Marcha del Plan de Impulso para la Productividad y Empleo, 
(PIPE), presentado por el Presidente Juan Manuel Santos también fue resaltado 
por CAMACOL ya que se considera como una oportunidad para dejar de perder 
empleos, y el comienzo de una verdadera activación de la cadena de valor de la 
construcción que responda a los objetivos del Plan. 
Aunque no todo han sido buenas noticias para el sector de la construcción en 
este 2013. Sandra Forero Ramírez presidente Gremial de CAMACOL expresó 
una gran preocupación, en marzo este sector presentó una caída del 13% del 
número de ocupados y un 85% por la situación en la ciudad de Bogotá donde el 
número de empleados se redujo a 74.000 personas.” (CAMACOL, 2013). 
 
El presente proyecto tiene previsto generar por lo menos 75 empleos directos (7 
profesionales, 7 técnicos o auxiliares, 5 trabajadores administrativos, 18 operarios, 
cerca de 38 trabajadores de cuadrilla) y más de 100 indirectos, distribuidos entre los 
perfiles profesionales, técnicos y administrativos, operarios de equipos y mano de obra 
no calificada. 
 
• Principales cifras comerciales. 
Para el presente proceso se consideran las siguientes cifras económicas y 
comerciales que influyeron en la dinámica del proceso, en especial lo relacionado con 
el cálculo de los precios unitarios y de los costos administrativos del proyecto: 
Publicación IDU – Proyección ICCP – Octubre 2013 
Publicación DANE - Índice de Costos de la Construcción Pesada – Diciembre 
2013 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 28 
 
 
Publicación IDU - Listado de precios de referencia de actividades de obra – 
Noviembre 2013. 
Adicionalmente se debe contemplar y tener en cuenta la RESOLUCIÓN 6981 DE 
2011 (Diciembre 27) "Por la cual se dictan lineamientos para el aprovechamiento de 
llantas y neumáticos usados, y llantas no conforme en el Distrito Capital". 
LOS SECRETARIOS DISTRITALES DE AMBIENTE Y MOVILIDAD 
En ejercicio de sus facultades legales, especialmente las conferidas por el 
Acuerdo 257 de 2006, Acuerdos: 19 de 1972 y 002 de 2009, Decreto 567 de 2006 y 
Decreto 109 de 2009, modificado por el Decreto 175 de 2009, en concordancia con la 
Ley 99 de 1993, Decreto 948 de 1995, Decreto 2811 de 1974. 
 
2.4 Marco geográfico 
 
El departamento de Cundinamarca está dividido en 116 municipios, 14 
corregimientos, 177 inspecciones de policía, así como, numerosos caseríos y sitios 
poblados. Los municipios están agrupados en 58 círculos notariales, con un total de 
124 notarías; 3 círculos de registro con sede en Santafé de Bogotá y 
13 oficinas seccionales; 1 distrito judicial con cabecera de circuito en Cáqueza, 
Facatativá, Gachetá, Girardot, La Palma, Leticia (Amazonas), Soacha, Fusagasugá, La 
Mesa, Villeta, Guaduas, Zipaquirá, Chocontá, Pacho y Ubaté. El departamento 
conforma la circunscripción electoral de Cundinamarca. 
El territorio del departamento de Cundinamarca presenta relieves bajos, planos y 
montañosos, todos correspondientes a la cordillera Oriental en ambos flancos. En este 
contexto, en el departamento, se pueden distinguir cuatro regiones fisiográficas 
denominadas flanco occidental, altiplano de Bogotá, flanco oriental y el piedemonte 
llanero. 
Laprimera es una faja en dirección sur - norte y se inicia en el páramo de 
Sumapaz; las alturas están comprendidas entre los 300 y los 3.500 m sobre el nivel del 
mar, siendo los más bajos los accidentes situados en el valle del río Magdalena. La 
segunda comprende el centro del departamento; por el sur limita con las estribaciones 
del páramo de Sumapaz y por el norte se extiende hasta el departamento de Boyacá; 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 29 
 
 
es de relieve plano enmarcado por los dos cordones cordilleranos y algunos cerros 
dispersos en el mismo altiplano. 
 La tercera es una faja paralela a la anterior, de relieve alto y abrupto reflejado en 
las formaciones de Medina y la cuchilla de Ubalá. La cuarta corresponde al oriente del 
territorio, como su nombre lo indica; es una franja de transición entre la cordillera y los 
llanos orientales (piedemonte llanero) con alturas entre 300 y 1.500 m sobre el nivel del 
mar. Todo el territorio se extiende sobre un conjunto de estructuras sinclinales y 
anticlinales en los flancos oriental y occidental de la cordillera, con la presencia de 
fallas en dirección suroeste y noreste. 
El sistema hidrográfico del departamento de Cundinamarca comprende dos 
grandes cuencas; al oeste, la del río Magdalena, y al este la del río Meta. A estas 
cuencas confluyen un total de 11 subcuencas. El río Magdalena recibe las aguas de los 
ríos Bogotá, Negro, Sumapaz, Minero y Ubaté. Por su parte el Meta recibe los ríos 
Guavio, Negro, Humea, Guatiquía y Machetá. 
Por su posición altimétrica, las condiciones climáticas están influidas por la 
circulación atmosférica, la Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT) que determinan el 
régimen bimodal en la mayor parte del territorio. El suroeste del altiplano es el sector 
menos lluvioso (600 mm) debido al efecto de abrigo originado por los cordones 
cordilleranos que enmarcan el altiplano. 
La mayor pluviosidad se da en el piedemonte llanero, a los 500 m de altura, 
donde las lluvias están por encima de los 5.000 mm. Los meses más lluviosos son 
marzo - abril y octubre - noviembre, intercalados con los menos lluviosos o secos, 
enero - febrero y julio - agosto. Sus tierras se distribuyen en los pisos térmicos cálido, 
templado, frío y bioclimático páramo. En el departamento de Cundinamarca se 
encuentra el parque nacional natural de Chingaza y comparte con 
los departamentos de Meta y Huila el parque nacional natural de Sumapaz. 
El sector agropecuario se constituye en la actividad principal de la estructura 
económica, seguida por la industria, los servicios y el comercio. Dentro de la gran 
diversificación agrícola del departamento de Cundinamarca sobresalen por su 
relevancia económica los cultivos transitorios de café, caña panelera, papa, maíz, 
plátano, arroz, flores, cebada, sorgo, trigo, algodón, hortalizas y frutales. La producción 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 30 
 
 
avícola se encuentra bien desarrollada; posee con un alto grado de tecnificación y está 
localizada en el altiplano cundinamarqués y las terrazas de Fusagasugá, Silvania, 
Arbeláez y San Bernardino, principalmente. 
Los minerales más importantes del departamento son el carbón térmico, arcillas, 
calizas, dolomitas, sal, mármol, oro, plata y esmeraldas; además, existen yacimientos 
de cobre y hierro. La mayor actividad y producción industrial se localiza en el altiplano 
cundinamarqués: productos lácteos en Sopó, Zipaquirá, Ubaté, Facatativá; vidrio en 
Nemocón; cueros y curtiembres en Villapinzón, Chocontá, Mosquera, Cogua; industria 
química en Soacha, Sibaté, Tocancipá, Zipaquirá, Madrid, Facatativá; textiles en 
Cajicá, Facatativá, Tocancipá, Cota, Madrid, Soacha; papel y madera en Soacha y 
Cajicá. 
Otras actividades industriales se localizan tanto en el altiplano como en los 
alrededores de Girardot, como la industria de alimentos y bebidas, materiales de 
construcción, prendas de vestir; las imprentas y editoriales están en pleno desarrollo 
principalmente en los municipios cercanos a la capital de la República. Los centros 
comerciales más importantes son Girardot, Zipaquirá, Facatativá, Fusagasugá, Chía, 
Madrid, Soacha, Funza, Mosquera, Villeta y Tocaima. 
 
2.5 Marco demográfico 
 
Según el censo poblacional del DANE del año 2014, el Municipio de Guaduas 
registraba para ese año una poblacional total de 31.146 habitantes, en contraste con el 
dato oficial de la oficina del SISBEN del mes de febrero de 2013 la población 
sisbenizada es de 28.542 personas (91.64%), de la población total DANE, equivalente 
a 7.705 familias. 
Según el Plan de Desarrollo y la encuesta realizada por la Administración 
municipal en marzo de 2014, el municipio contaba con un total de 5479 viviendas; 
37.3% corresponden al sector urbano y 62.7% al sector rural, con un promedio de 5.72 
personas por vivienda a nivel municipal. Para el área urbana, el número de habitantes 
por vivienda es de 4.43 y para el área rural de 6.5. 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 31 
 
 
Vale la pena resaltar, que el 39.19% de las viviendas del municipio carecen de 
algún servicio básico y que en el área rural solamente el 39.9% de las viviendas tienen 
servicios completos. Los materiales utilizados para la construcción de las viviendas 
son: teja de barro, paja, teja de eternit y zinc, para las cubiertas; ladrillo, bahareque y 
adobe para los muros y cemento; tierra, baldosa y madera para los pisos. Aún el 17% 
de las viviendas tienen piso en tierra. 
 
2.6 Estado del arte 
 
Los asfaltos modificados se utilizaron primero en las emulsiones para 
impermeabilizantes y después se utilizaron en los pavimentos; en riesgos como 
tratamientos superficiales en frío, y posteriormente se empezó a modificar el cemento 
asfáltico para utilizarse cuando se requiera un asfaltó de mejor calidad o mayor 
resistencia que la que ofrecía un cemento asfáltico normal. 
Los materiales asfálticos son el producto de la disolución o incorporación en el 
asfalto, de un polímero, que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de 
temperatura, que se le añaden al material asfáltico para modificar sus propiedades 
físicas y reológicas, y disminuir su susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, así 
como a la oxidación. 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 32 
 
 
3. Metodología 
 
3.1 Fases del trabajo de grado. 
 
Las fases de la investigación son las siguientes: 
• Fase I preliminar (investigación bibliográfica acerca de los asfaltos 
modificados en Colombia y el mundo). 
• Fase II descripción del proyecto. 
• Fase III Ensayos de laboratorio. 
• Fase IV Análisis e interpretación de los resultados. 
• Fase V Conclusiones y recomendaciones. 
La metodología propuesta para el desarrollo del proyecto se desarrolla de la 
siguiente manera: 
• Definición del tipo de proyecto, línea de investigación, duración y lugar en 
donde se desarrollará. 
• Planeación, estructuración y documentación primaria del proyecto donde se 
identifican las tareas que se deben ejecutar en el proyecto definiendo fechas y 
esfuerzos necesarios para estas, posteriormente se generara toda la información 
soporte de estructuración y formalización del proyecto y se irá nutriendo con los 
resultados obtenidos de cada actividad. 
• Identificación y definición de las fuentes de información estas fuentes podrían 
ser: revistas, artículos científicos, libros, proyectos de grado, e investigaciones 
en Internet mediante estos se realizara la búsqueda y recolección de la 
información necesaria para lograr el conocimiento necesario sobre los asfaltos 
modificados, logrando la realización de las actividades propuestas. 
• Realización de diferentes ensayos de laboratorio en el sitio de la obra, en 
este caso la Ruta del Sol sector 1. 
• Clasificación y análisis de la información obtenida. 
• Finalmente se realizara la documentación necesaria donde se mostraran losresultados obtenidos. 
 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 33 
 
 
3.2 Instrumentos o herramientas utilizadas 
 
Entre los equipos y herramientas a utilizar para la realización de este proyecto 
tenemos las siguientes: el Internet y demás escritos sobre investigación de los asfaltos 
modificados y los instrumentos de laboratorio necesarios para cumplir los objetivos del 
proyecto. 
 
 
 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 34 
 
 
4. Metodología de trabajo 
 
En el desarrollo del presente trabajo surgió la necesidad de adelantar el análisis 
del comportamiento de una mezcla MGC-1, adicionándole polímeros SBS en 
laboratorio, para esto determinamos adelantar diferentes tipos de ensayos, los cuales 
se efectuaron en el municipio de Guaduas – Cundinamarca, con el apoyo del Consorcio 
Vial HELIOS, quien es el concesionario que se encuentra a cargo de la Ruta del Sol 
Sector 1. 
- Polímero SBS: El estireno-butadieno-estireno, frecuentemente abreviado SBS 
(del inglés Styrene-Butadiene-Styrene) es un elastómero termoplástico sintético 
obtenido mediante la polimerización de una mezcla de estireno y de butadieno. 
Es un caucho duro, que se usa para hacer objetos tales como suelas para 
zapatos, cubiertas de neumáticos, y otros donde la durabilidad sea un factor 
importante. Es un tipo de copolímero llamado copolímero en bloque. 
- Estructura química y síntesis: Como se dijo anteriormente el SBS es un 
copolímero en bloque. Su cadena principal está constituida por tres segmentos. El 
primero es una larga cadena de poliestireno, el del medio es una cadena de 
polibutadieno, y el último es otra larga sección de poliestireno. 
El poliestireno es un plástico duro y resistente y le da al SBS su durabilidad. El 
polibutadieno es un material parecido al caucho y le confiere al SBS sus características 
similares al caucho. Además, las cadenas de poliestireno tienden a agruparse 
formando grandes masas. Cuando un grupo estireno de una molécula de SBS se une a 
una de estas masas y la otra cadena de poliestireno de la misma molécula de SBS se 
une a otra masa, las diversas masas se ensamblan entre sí con las cadenas similares 
al caucho del polibutadieno. Esto le da al material, la capacidad de conservar su forma 
después de ser estirado. 
El SBS se obtiene por medio de una polimerización aniónica viviente. Una 
polimerización viviente es una que tiene lugar sin reacciones de terminación, es decir, 
que una vez que el monómero en el reactor ha sido agotado y se ha transformado en 
polímero, las cadenas poliméricas aún se encuentran activas. Si se colocara más 
monómero dentro del reactor, se adicionaría al polímero, haciéndolo más grande. 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 35 
 
 
Para obtener una cadena de poliestireno viviente se polimeriza el monómero 
estireno con un iniciador aniónico como el butil litio. 
Al agregar el segundo monómero (butadieno), éste se adicionará al polímero. 
Esto da un copolímero en bloque estireno-butadieno viviente. 
Luego se lo hace reaccionar con un compuesto llamado diclorodimetilsilano. 
La cadena aniónica viviente expulsa un átomo de cloro del silano y obtenemos 
un polímero que termina en un clorosilano para qué el polímero ya no sea más viviente. 
Con esto se consigue que el homopolímero poliestireno viviente reaccione con el 
polímero terminado en clorosilano, de igual forma en que lo hizo el copolímero estireno-
butadieno con el diclorodimetilsilano. Esto da el copolímero en tribloque 
- Propiedades: El SBS pertenecen a la clase de elastómeros termoplásticos que 
poseen las propiedades mecánicas del caucho a temperatura ambiente y las 
capacidades de procesamiento de termoplásticos. La mayor parte de los cauchos son 
difíciles de procesar, porque están entrecruzados. El SBS y otros elastómeros 
termoplásticos son similares al caucho sin ser entrecruzados, por lo que resulta sencillo 
procesarlos para lograr formas útiles. Punto de fusión 160-200°C (320-400°F). El SBS 
ofrece un excelente coeficiente de fricción superficial, poca deformación permanente, 
una gran resistencia a la tracción, excelente comportamiento a bajas temperaturas, 
procesabilidad y buenas propiedades eléctricas. 
Entre sus usos, el SBS es muy adecuado para ser utilizado como material de 
sellado y un adhesivo en el proceso de fusión en caliente. También se utiliza 
ampliamente en aplicaciones como la fabricación de calzado, modificación de asfalto y 
lámina asfáltica, modificación de polímeros, materiales líquidos de sellado, capas o 
recubrimientos impermeables, cables eléctricos, componentes de automóviles, 
aparatos médicos, artículos de oficina y adhesivos. 
- Membranas impermeables: Debido a sus buena resistencia a la intemperie y luz 
UV el SBS se utiliza para modificar asfalto, solo o en combinación de polipropileno 
atáctico (APP), para la fabricación de membranas impermeables para techos y azoteas. 
El SBS proporciona al asfalto mayor flexibilidad y resistencia al envejecimiento, a los 
rayos ultravioleta y al contacto con el agua. 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 36 
 
 
- Trazabilidad: Durante los meses de agosto a diciembre del año 2014, se 
adelantaron trabajos de campo y se recopiló la información necesaria de la zona en la 
cual se implementó un tramo de prueba con este tipo de material de 100 ml, por el 
Consorcio antes citado. 
Para la elaboración de la mezcla se opto por trabajar y evaluar tres tipos de 
mezclas que tenían diferente procedencia, los resultados y análisis de estas se 
relacionan en las tablas que se anexan al presente trabajo. Con base en estos 
resultados se opto por implementar esta mezcla en la capa de Sub base, a lo largo de 
todo el proyecto Ruta del Sol sector 1 tramo 2 de Guaduas – Puerto Salgar, la principal 
razón por la cual se utilizó este mezcla modificada con polímeros, fue por la 
temperatura de la zona de aproximadamente de 24 C0 La cual nos podría llegar a 
producir altas deformaciones en la mezcla como se ha logrado evidenciar en el sector 
2 de la Ruta del sol Puerto Salgar – San Roque Cesar. 
Con base en los resultados obtenidos en laboratorio y en tramo de prueba antes 
citados, se llego a diferentes conclusiones las cuales se encuentran consignadas en 
este documento de trabajo de grado. 
 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 37 
 
 
5. Conclusiones y recomendaciones 
 
Podemos decir que los factores más importantes para determinar que polímero 
utilizar para un diseño de pavimentos son el transito, la caracterización de los 
agregados la emulsión asfáltica y como último y gran factor por lo cual se decidió 
utilizar este polímero en este proyecto el ambiente en este caso la temperatura 
promedio del sitio. 
Los asfaltos modificados con polímeros SBS son más resistentes al daño por 
fatiga ya que el polímero es el que en realidad aporta la flexibilidad a la carpeta 
asfáltica y así no rigidizar tanto la mezcla estando expuestos a este daño. 
No podemos dar un valor realmente verdadero al porcentaje óptimo de polímero 
en la mezcla asfáltica debido a que los materiales pétreos son diferentes en todos los 
sitios por eso como en esta ocasión una buena práctica es realizar una gran cantidad y 
variedad de ensayos con estos para saber cual nos dará mejores resultados. 
Como gran desventaja en nuestro país se puede decir que el costo del usar 
asfaltos modificados es grande por eso se debe tener un gran conocimiento para su 
uso. 
Podemos concluir que este tipo de asfalto modificado tiene grandes utilidades 
como la reducción a la fisuración, aumenta la adherencia, mejora la elasticidad, 
impermeabiliza la estructura evitando que las infiltraciones dañen la capa granular, 
aumenta la durabilidad al tener mayor elasticidad el daño por fatiga y el ahuellamiento 
así como también disminuye la susceptibilidad térmica. 
 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 38Bibliografía 
 
Asfalto modificado con polímero. Obtenido de: 
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos /lic/maxil_c_r/capitulo2.pdf. 
ASOCRETO. (2012). Situación actual del sector de la infraestructura en Colombia. 
Obtenido de: 
http://www.asocreto.org.co/boletin/infraestructura4_2013/document.pdf 
CAMACOL. (2013). Sector de la construcción en Colombia genera más de 1.200.000 
empleos. Obtenido de: 
http://www.bogota.gov.co/article/oportunidades/hacer%20negocios/Sector%20de
%20la%20construcci%C3%B3n%20en%20Colombia. 
Chávez Roldán, I. (2013). El perfeccionamiento de los cementos asfálticos. Obtenido 
de: 
http://www.camohesa.com/el_perfeccionamiento_de_los_cementos_asfálticos1.h
tml. 
Departamento Administrativo Nacional de Estadística-DANE. (2013). Cuentas 
Nacionales Trimestrales: Producto Interno Bruto Segundo trimestre. Septiembre 
de 2013. Obtenido de: 
http://www.dane.gov.co/files/investigaciones/boletines/pib/bolet_PIB_IItrim13.pdf. 
Instituto nacional de Vías (2007). Artículo 400-07: Disposiciones generales para la 
ejecución de riegos de imprimación, liga y curado, tratamientos superficiales, 
sellos de arena asfalto, lechadas asfálticas, mezclas asfálticas en frío y en 
caliente y reciclado de pavimentos asfálticos. Obtenido de: 
ftp://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIC/IngCivil/Especificaciones_Normas_INV-
07/Especificaciones/Articulo400-07.pdf. 
Rodríguez, E. A. Polímeros en mezclas asfálticas. Obtenido de: 
http://www.slideshare.net/guestaaa78bd/asfaltos-modificados-con-polimeros. 
Wulf Rodríguez, F. A. (2008). Análisis de pavimento asfáltico modificado con polímero. 
Obtenido de: http://cybertesis.uach.cl 
/tesis/uach/2008/bmfciw961a/doc/bmfciw961a.pdf. 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 39 
 
 
ANEXOS 
Anexo 1. Diseño MGC-1 con SHELL 60-70 aditivado al 1% - arena lavada. 
 
 RESUMEN DISEÑO MARSHALL 
 
PROYECTO: Ruta del Sol Tramo I FECHA 11/10/2014 
TIPO DE MEZCLA: Mezcla Densa Caliente Tipo-2 
ESPECIFICACIÓN: INVIAS 2007 
EJECUTADO POR: Darwin cubillos M. 
REVISADO POR: Jorge Flórez P. 
DOSIFICACIÓN: 
Grava Triturada a 1"- Río 
Negro = 43% 
 
Grava Triturada a 1/2" - Río 
Negro = 17% 
 
Arena Triturada a1/4" - Río 
Negro = 26% 
 
Arena Natural Lavada - Río 
Negro = 14% 
 
 
ÍTEM VALOR 
OBTENIDO 
 CONTENIDO ÓPTIMO DE ASFALTO 4,1 
 DENSIDAD (g/cm3) 2,281 
 ESTABILIDAD (Kg) 1100 
 FLUJO (mm) 2,9 
 VACÍOS CON AIRE (%) 5,8 
 
VACÍOS EN AGREGADOS MINERALES 
(%) 13,4 
 VACÍOS LLENOS DE ASFALTO (%) 56,0 
 TEMPERATURA DE MEZCLADO (ºC) 150 
 
TEMPERATURA DE COMPACTACIÓN 
(ºC) 142 
OBSERVACIONES: Diseño MGC - 1 con Asfalto de Shell 60/70 aditivado al 1%. 
 
 
______________________________ ________________________________
LABORATORISTA DIRECTORA LABORATORIO 
 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 40 
 
 
Anexo 2. Diseño MGC-1 con SHELL modificado Tipo II. 
 
 RESUMEN DISEÑO MARSHALL 
 
PROYECTO: Ruta del Sol Tramo I FECHA 10/10/2014 
TIPO DE MEZCLA: Mezcla Gruesa Caliente 
MGC-1 
 
ESPECIFICACIÓN: INVIAS 2007 
EJECUTADO POR: Darwin cubillos M. 
REVISADO POR: Jorge Flórez P. 
DOSIFICACIÓN: 
Grava Triturada a 1"- Río 
Negro = 43% 
 
Grava Triturada a 1/2" - Río 
Negro = 17% 
 
Arena Triturada a1/4" - Río 
Negro = 26% 
 
Arena Natural Lavada - Río 
Negro = 14% 
 
 
ÍTEM VALOR 
OBTENIDO 
 CONTENIDO ÓPTIMO DE ASFALTO 3,8 
 DENSIDAD (g/cm3) 2,284 
 ESTABILIDAD (Kg) 1141 
 FLUJO (mm) 2,8 
 VACÍOS CON AIRE (%) 5,2 
 
VACÍOS EN AGREGADOS 
MINERALES (%) 13,1 
 VACÍOS LLENOS DE ASFALTO (%) 60,0 
 TEMPERATURA DE MEZCLADO (ºC) 150 
 
TEMPERATURA DE COMPACTACIÓN 
(ºC) 142 
OBSERVACIONES: Diseño MGC - 1 con Asfalto de Shell Mexphalte PM Tipo II 
 
______________________________ ________________________________
LABORATORISTA DIRECTORA LABORATORIO 
 
 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 41 
 
 
Anexo 3. Diseño MGC-1 con SHELL 60-70 aditivado al 1% - con Purnio. 
 
 RESUMEN DISEÑO MARSHALL 
 
PROYECTO: Ruta del Sol Tramo I FECHA 12/102014 
TIPO DE MEZCLA: Mezcla Asfáltica tipo MGC-1 
ESPECIFICACIÓN: INVIAS 2007 
EJECUTADO POR: Jorge Flórez P. 
REVISADO POR: Ing. David Santos 
DOSIFICACIÓN: Grava Triturada a 1"- Río Negro = 43% 
 
Grava Triturada a 1/2" - Río 
Negro = 20% 
 
Arena Triturada a1/4" - Río 
Negro = 16% 
 
Arenas Mezcladas (Río Negro-
Purnio). = 21% 
 
 
ÍTEM VALOR 
OBTENIDO 
 CONTENIDO ÓPTIMO DE ASFALTO 4,3 
 DENSIDAD (g/cm3) 2,300 
 ESTABILIDAD (Kg) 1030 
 FLUJO (mm) 2,8 
 VACÍOS CON AIRE (%) 6,0 
 
VACÍOS EN AGREGADOS MINERALES 
(%) 14,2 
 VACÍOS LLENOS DE ASFALTO (%) 62,0 
 TEMPERATURA DE MEZCLADO (ºC) 150 
 
TEMPERATURA DE COMPACTACIÓN 
(ºC) 142 
OBSERVACIONES: Diseño MGC - 1 con Asfalto de Shell 60/70 aditivado al 1%. 
 
______________________________ ________________________________
LABORATORISTA DIRECTORA LABORATORIO 
 
 
 
 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 42 
 
 
Anexo 4. Diseño MGC-1, con asfalto tipo II y arenas mezcladas con Purnio. 
 
 RESUMEN DISEÑO MARSHALL 
 
PROYECTO: Ruta del Sol Tramo I FECHA 13/10/2014 
TIPO DE MEZCLA: Mezcla Gruesa Caliente MGC-1 
ESPECIFICACIÓN: INVIAS 2007 
EJECUTADO POR: Jorge Flórez P. 
REVISADO POR: ing.David Santos 
DOSIFICACIÓN: Grava Triturada a 1"- Río Negro = 43% 
 
Grava Triturada a 1/2" - Río 
Negro = 20% 
 
Arena Triturada a1/4" - Río 
Negro = 16% 
 
ArenaS Mezcladas - Río Negro-
Purnio = 21% 
 
 
 
ÍTEM VALOR 
OBTENIDO 
 CONTENIDO ÓPTIMO DE ASFALTO 4,3 
 DENSIDAD (g/cm3) 2,296 
 ESTABILIDAD (Kg) 1050 
 FLUJO (mm) 3,2 
 VACÍOS CON AIRE (%) 5,0 
 
VACÍOS EN AGREGADOS MINERALES 
(%) 14,5 
 VACÍOS LLENOS DE ASFALTO (%) 65,0 
 TEMPERATURA DE MEZCLADO (ºC) 150 
 TEMPERATURA DE COMPACTACIÓN (ºC) 142 
OBSERVACIONES: Diseño MGC - 1 con Asfalto de Shell Mexphalte PM Tipo II 
 
______________________________ ________________________________
LABORATORISTA DIRECTOR LABORATORIO 
 
 
 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 43 
 
 
Anexo 5. Diseño MGC-1 con SHELL tipo II. 
 
 RESUMEN DISEÑO MARSHALL 
 
PROYECTO: Ruta del Sol Tramo I FECHA 29/10/2014 
TIPO DE MEZCLA: Mezcla Gruesa Caliente MGC-1 
ESPECIFICACIÓN: INVIAS 2007 
EJECUTADO POR: DARWIN CUBILLOS M. 
REVISADO POR: ing. David Santos 
DOSIFICACIÓN: Grava Triturada a 1"- Río Negro = 43% 
 Grava Triturada a 1/2" - Río Negro = 17% 
 Arena Triturada a1/4" - Río Negro = 20% 
 
ArenaS Mezcladas (2- Río 
Negro+1-Purnio) = 20% 
 
 
ÍTEM VALOR 
OBTENIDO 
 CONTENIDO ÓPTIMO DE ASFALTO 4,3 
 DENSIDAD (g/cm3) 2,288 
 ESTABILIDAD (Kg) 1135 
 FLUJO (mm) 2,9 
 VACÍOS CON AIRE (%) 5,1 
 VACÍOS EN AGREGADOS MINERALES (%) 14,5 
 VACÍOS LLENOS DE ASFALTO (%) 66,0 
 
RELACIÓN ESTABILIDA (Kg) Vs. FLUJO 
(mm) 378,0 
 RELACIÓN LLENANTE Vs. LIGANTE 1,0 
 TEMPERATURA DE MEZCLADO (ºC) 150 
 TEMPERATURA DE COMPACTACIÓN (ºC) 142 
OBSERVACIONES: Diseño MGC - 1 con Asfalto de Shell Mexphalte PM Tipo II 
 
______________________________ ________________________________ 
LABORATORISTA DIRECTOR LABORATORIO 
 
 
Anexo 6. Equivalente de arena V1 MGC-1. 
 
 EQUIVALENTE DE ARENA 
Fecha: 29/02/2014 
 
Descripción: GRADACIÓN COMBINADA MGC-1 EN 
FRÍO Fuente: RÍO NEGRO + PURNIO F. Toma: 24/10/2012 
Muestra No.: A 30199 Localización: SANTA ANA F. Ensayo: 24/10/2012 
 
PRUEBA 1 2 3 
PROBETA No. A B C 
Lectura Arena, A (Plg). 3,6 3,5 3,6 
Lectura arcilla, B (Plg). 7,3 7,4 7,3 
Equivalente de arena, C=(A/B)*100 (%). 49 47 49 
 48,6 
PROMEDIO: 49% ESPECIFICACIÓNINV ART. 400-07 ≥ 
50 
 
OBSERVACIONES: 
FORMULA DE TRABAJO: (Triturado de 1" - 43%) + (Triturado 1/2" - 17%) + ( Arena Triturada - 20%) + (Arenas Mezcladas - 20%) 
 
 
 
 ELABORÓ REVISÓ APROBÓ 
NOMBRE DARWIN CUBILLOS JORGE FLÓREZ PÉREZ DAVID A. SANTOS M. 
CARGO LABORATORISTA SUPERVISOR DE LABORATORIO COOR. CONTROL CALIDAD 
FIRMA 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 45 
 
 
Anexo 7. Valor de azul de metileno en MGC-1. 
 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 46 
 
 
Anexo 8. Determinación de las partículas planas, alargadas y planas y alargadas en el 
agregado grueso. 
Descripción: Triturado para MGC-1 Fuente: RIO NEGRO F. Toma: 22/11/2012
Fecha Ver: 19/09/2012 
MÉTODO PARA DETERMINAR PARTÍCULAS PLANAS, ALARGADAS O PLANAS Y
ALARGADAS EN AGREGADOS GRUESOS
TAMIZ DESIGNADO % RETENIDO
GRADACIÓN 
ORGINAL
% RETENIDO
FRACCIÓN
MASA (g) Ó
NÚMERO DE 
PARTICULAS
MASA (g) Ó
NÚMERO DE 
PARTICULAS 
PLA. Y ALRG.
% DE 
PARTICULAS 
PLANAS Y 
ALARGADAS
PASA
mm
RETIENE
mm
22/11/2012
Masa de la muestra inicial (g) 1749 Tamaño maximo Nominal del agregado (mm):
determinación utilizada: Relación utilizada en el ensayo:
Muestra No.: A 30314 Localización: PLANTA SANTA ANA F. Ensayo:
0
63 50
50 37,5
0
75 63
0
0
37,5 35
12,5 9,5 15,6
9,5 4,75 22,5 22,5
52,6 1749 65,6
19 12,5 37
25,4
24,9 0
25,4 19 24,9
35
Especificación
INV Art. 400 NT3
INDICE PLANAS Y ALARGADAS (%) 3,8 NO CALIFICADAS COMO PLANAS Y ALARGADAS
TOTALES 100 3,8
3,8
0
≤ 10%
1683 g
OBSERVACIONES:
mm pulgadas kg Lb
9,5 … 1 2
12,5 ½ 2 4
19 ¾ 5 11
25 1 10 22
37,5 1 ½ 15 33
50 2 20 44
63 2 ½ 35 77
Tamaño Máximo Nominal
aberturas cuadradas
Masa mínima para
ensayo
 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 47 
 
 
Anexo 9. Solidez de los agregados ante la presencia de sulfatos. 
Porcentaje mayor a 9,5 mm (3/8")
Descripción: Agregado para MGC-1 Fuente: RIO NEGRO F. Toma: 11/11/2014
Fecha: 29/02/201
SOLIDEZ DE LOS AGREGADOS ANTE LA PRESENCIA DE SULFATOS
Na X Con anterioridad Cortado
17/11/2014
Tipo de solución
Mg Preparación de la 
solución
Reciente X Preparación de particulas 
mayores a 2 1/2"
Trituración X
Muestra No.: A 30314 Localización: PLANTA SANTA ANA F. Ensayo:
Masa retenida 
tamiz designado 
g.
% retenido % de
Pasa Retenido Pasa Retenido Tamiz designado Perdida
Tamiz mm Tamiz alterno % retenido
 c/tamaño
% retenido
 c/fracción
Tamiz empleado
 para determinar 
la pérdida
Masa fracción 
antes del ensayo 
g.
4,75 mm
(No. 4)
FRACCIÓN FINA
Porcentaje menor a 4,75 mm (No. 4) 38 %
9,5 4,75 3/8 No. 4
2,36 mm
100 98,0 98 2,0
(No. 8)
4,75 2,36 No. 4 No. 8 12 12
1,18 mm
100 97,0 97 3,0
(No. 16)
2,36 1,18 No. 8 No. 16 7 7
600 μm
(No.30)
1,18 600 μm No. 16 No. 30
5
FRACCIÓN GRUESA
62 %
300 μm
(No.50)
600 μm 300 μm No. 30 No. 50
63,0 50,0 2 1/2 2 
TOTALES 19
37,5 25,0 1 1/2 1 
16
16 mm
500
50,0 37,5 2 1 1/2 (11/4")
31,5 mm
500
19,0 12,5 3/4 1/2 23
33
8,0 mm 670
495,0 99 1,0
25,0 19,0 1 3/4 16 (5/8")
(5/16") 330
100 0,2
12,5 9,5 1/2 3/8 10
300 295,0 98 1,79,5 4,8 3/8 No. 4 14 14 4 mm (No.5)
1000 998,0
Partidas % Con Escamas
TOTALES 62 3
EXÁMEN CUALITATIVO
Tamiz mm Tamiz alterno Nro. inicial 
partículas
Partículas con Cambios Físicos
Pasa Retenido Pasa Retenido Vueltas lajas %% Desintegradas %
#¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0!
37,5 19,0 1 1/2 3/4
63,0 37,5 2 1/2 1 1/2 #¡DIV/0!
PERDIDA EN Na ≤12
PERDIDA EN Mg ≤18
#¡DIV/0!
OBSERVACIONES: ESPECIFICACIÓN
INV ART. 400-07 TABLA 400.1c
#¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0!
 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 48 
 
 
Descripción: Agregado para MGC-1 Fuente: RIO NEGRO F. Toma: 11/11/2014
Fecha: 29/02/201
SOLIDEZ DE LOS AGREGADOS ANTE LA PRESENCIA DE SULFATOS
Na Con anterioridad Cortado
17/11/2014
Tipo de solución
Mg X Preparación de la 
solución
Reciente X Preparación de particulas 
mayores a 2 1/2"
Trituración X
Muestra No.: A 30314 Localización: PLANTA SANTA ANA F. Ensayo:
Masa retenida 
tamiz designado 
g.
% retenido % de
Pasa Retenido Pasa Retenido Tamiz designado Perdida
Tamiz mm Tamiz alterno % retenido
 c/tamaño
% retenido
 c/fracción
Tamiz empleado
 para determinar 
la pérdida
Masa fracción 
antes del ensayo 
g.
4,75 mm
(No. 4)
FRACCIÓN FINA
Porcentaje menor a 4,75 mm (No. 4) 38 %
9,5 4,75 3/8 No. 4
2,36 mm
100 95,0 95 5,0
(No. 8)
4,75 2,36 No. 4 No. 8 12 12
1,18 mm
100 97,0 97 3,0
(No. 16)
2,36 1,18 No. 8 No. 16 7 7
600 μm
(No.30)
1,18 600 μm No. 16 No. 30
8
FRACCIÓN GRUESA
Porcentaje mayor a 9,5 mm (3/8") 62 %
300 μm
(No.50)
600 μm 300 μm No. 30 No. 50
63,0 50,0 2 1/2 2 
TOTALES 19
50,0 37,5 2 1 1/2 (11/4")
31,5 mm
16 mm
500 498,0 100 0,4
37,5 25,0 1 1/2 1 
16
25,0 19,0 1 3/4 16 (5/8") 500
12,5 9,5 1/2 3/8 10
284,0
19,0 12,5 3/4 1/2 23
33
8,0 mm
9,5 4,8 3/8 No. 4 14 14 4 mm (No.5) 95 5,3
TOTALES 62 6
(5/16") 330
995,0 100 0,5
300
670
1000
EXÁMEN CUALITATIVO
Tamiz mm Tamiz alterno Nro. inicial 
partículas
Partículas con Cambios Físicos
Pasa Retenido Pasa Retenido Partidas %% Con Escamas % Desintegradas % Vueltas lajas
#¡DIV/0! #¡DIV/0!
37,5 19,0 1 1/2 3/4
63,0 37,5 2 1/2 1 1/2 #¡DIV/0! #¡DIV/0!
PERDIDA EN Na ≤12
PERDIDA EN Mg ≤18
#¡DIV/0!
OBSERVACIONES: ESPECIFICACIÓN
INV ART. 400-07 TABLA 400.1c
#¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 49 
 
 
Anexo 10. Determinación de la resistencia al desgaste utilizando el equipo del Micro 
Deval. 
Fecha: 15/12/2014
Fuente: F. Toma: 10/11/2012
Localización: F. Ensayo: 11/11/2012
1 2
Tabla 1 (19mm)
1500,6
1268,5
15,5 #¡DIV/0!
DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA AL DESGASTE UTILIZANDO EL EQUIPO MICRO-DEVAL
INV E-238-07
Muestra No.: A 30314 PLANTA SANTA ANA
Descripción: Triturado para MGC-1 RIO NEGRO
MUESTRA
Relacionar la tabla utilizada de 
la norma
Gradación empleada
Pa: Masa muestra seca antes del ensayo (g)
Pb: Masa muestra seca y después de lavado tamices No. 4 y No.16 
después del ensayo (g)
ESPECIFICACIÓN
Índice de desgaste (%) Tabla 400.1(c) < 25
OBSERVACIONES
 
ANÁLISIS COMPORTAMIENTO MGC-1 UTILIZANDO SBS 50 
 
 
Anexo 11. Geometría de las partículas del agregado grueso. 
Masa de la muestra inicial Mo (g) Masa retenida por el tamiz de 75 mm (3") (g)
Masa que pasa por el tamiz de 4,75 mm (No.4) (g)
Suma de las masas rechazadas (g)
Descripción:
Fecha: 29/02/2014
F. Toma: 22/11/2014Fuente: RIO NEGROTriturado para MGC-1
GEOMETRIA DE PARTICULAS AGREGADO GRUESO
22/11/2014
PORCENTAJE DE CARAS FRACTURADAS INV E-227-07
FRACCIÓN RETENIDA EN EL TAMIZ DE 9,5 mm (3/8")
Masa de partículas para 
ensayo (g)
M asa de partículas con 
1 O M Á S C A R A S 
F R A C T UR A D A S (g)
M asa de partículas con 
2 O M Á S C A R A S 
F R A C T UR A D A S (g)
Masa de partículas 
DUDOSAS (g)
Masa de partículas 
NO FRACTURADAS (g)
Muestra No.: A 30314 Localización: PLANTA SANTA ANA F. Ensayo:
FRACCIÓN QUE PASA EL TAMIZ DE 9,5 mm (3/8") Y SE RETIENE EN EL DE 4,75 mm (No. 4)
Masa de partículas para 
ensayo (g)
M asa de partículas con 
1 O M Á S C A R A S 
F R A C T UR A D A S (g)
M asa de partículas con 
2 O M Á S C A R A S 
F R A C T UR A D A S (g)
Masa de partículas 
DUDOSAS (g)
Masa de partículas 
NO FRACTURADAS (g)
500 45,7 418 13 23,5
PORCENTAJE* (%) 94 93
UNA O MÁS CARAS 
FRACTURADAS
DOS O MÁS CARAS 
FRACTURADAS Tamaño máximo nominal (pulg.)
PORCENTAJE DE LA 
MUESTRA TOTAL (%) 93 92 3/4"
200 12,2 167,8 7,2 13,4
PORCENTAJE* (%) 92 91 *Se calculó por masa de partículas
INDICE DE ALARGAMIENTO Y APLANAMIENTO INV E-230-07
2800,4 1900
321,4
180,4
Fracción 
granulométrica 
di/Di
M asa (R i) de la 
fracción 
granulométrica di/Di 
(g)
APLANAMIENTO ALARGAMIENTO
M asa de las partículas 
que pasan por el 
calibrador m i (g)
INDICE DE APLANAM IENTO 
DE LA FRACCIÓN IAi
M asa de las partículas que 
se retienen en el calibrador 
m i (g)INDICE DE ALARGAM IENTO 
DE LA FRACCIÓN ILi
50/63
25/38 #¡DIV/0! #¡DIV/0!
35/50
12,5/19 #¡DIV/0! #¡DIV/0!
19/25 #¡DIV/0! #¡DIV/0!
6,3/9,5 1245 395,4 31,8 366,7 29,5
9,5/12,5 1375 189,7 13,8 268,4 19,5
INDICE DE APLANAMIENTO GLOBAL IA 22 0,00
INDICE DE ALARGAMIENTO GLOBAL IL 24 < 1%
TOTALES 2620 585,1 635,1
OBSERVACIONES: ESPECIFICACIÓN