Análise de Viabilidade de Aplicativo de Logística

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ANÁLISIS DE VIABILIDAD PARA EL DESARROLLO DE UNA APLICACIÓN 
MÓVIL QUE FACILITE LA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE DE CARGA A PARTIR 
DE UNA EXPERIENCIA PILOTO EN POPAYÁN, CAUCA. 
 
 
 
 
AUTOR: 
NOÉ CAMILO MESTIZO PRADO 
 
 
 
 
CORPORACIÓN UNIVERSITARIA AUTÓNOMA DEL CAUCA 
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVA, CONTABLES Y ECONÓMICAS 
ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS 
POPAYÁN 
2021 
ANÁLISIS DE VIABILIDAD PARA EL DESARROLLO DE UNA APLICACIÓN 
MÓVIL QUE FACILITE LA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE DE CARGA A PARTIR 
DE UNA EXPERIENCIA PILOTO EN POPAYÁN, CAUCA. 
 
 
 
 
 
 
 
AUTOR: 
NOÉ CAMILO MESTIZO PRADO 
 
 
TUTOR: WILFRED FABIAN RIVERA MARTINEZ 
 
 
CORPORACIÓN UNIVERSITARIA AUTÓNOMA DEL CAUCA 
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVA, CONTABLES Y ECONÓMICAS 
ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS 
POPAYÁN 
2021 
NOTA DE ACEPTACIÓN DEL DIRECTOR 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Firma del director 
 
 
 
DEDICATORIA 
Este trabajo de investigación quiero dedicarlo en primera instancia a Dios 
por haberme permitido llegar hasta este punto, por haberme dado sabiduría y 
salud para lograr mis objetivos, además de su infinita bondad y amor. 
Así mismo, a mis padres, que siempre me han dado su apoyo incondicional, 
que con gran amor y esfuerzo me educaron con principios y valores, e hicieron 
posible mi sueño de ser profesional, salir adelante y forjarme como un gran 
profesional de bien que con conocimiento pueda aportar a mi región 
También, a mi hermana hermosa, que siempre ha estado ahí para 
apoyarme para darme consejos y motivarme a luchar por mis metas. 
A mi esposa Laura y mi hijo Isaac que me han apoyado en este camino, con 
su motivación y con su paciencia. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
AGRADECIMIENTOS 
Quiero expresar mi sincero agradecimiento a todos mis docentes en mi 
etapa de estudiante, que cada uno de ellos a lo largo de mi carrera dejaron huella 
en mi vida. 
Especialmente al docente Daniel Alberto Parra Valdez, el cual me motivo 
para realizar un sueño, hacer algo diferente, salir del conformismo y enfrentarme a 
unos grandes retos, trabajar por ellos a pesar de que las circunstancias no sean 
tan favorables. 
Al docente Wilfred Fabián Rivera Martínez me ha dado herramientas con 
las cuales me insta a cada día mejorar, buscar y buscar, ya que siempre hay algo 
que mejorar. 
Al ingeniero Víctor Enrique Cerón Churón, por su apoyo, por las 
enseñanzas recibidas, por todo el conocimiento que nos ha brindado, así tomar 
mejores decisiones. 
También a la compañera Sandra Liliana Cortaza Muñoz, por su apoyo 
incondicional sus aportes, sus sugerencias, así tener una mejora continua. 
 
 
 
 
TABLA DE CONTENIDO 
RESUMEN ..................................................................................................................... 15 
ABSTRACT .................................................................................................................... 17 
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 19 
1. PROBLEMA ............................................................................................................. 20 
1.1. Magnitud y Naturaleza del Problema .................................................................... 20 
1.2. Definición del Problema ........................................................................................ 22 
1.3. Formulación del Problema .................................................................................... 27 
2. JUSTIFICACIÓN ...................................................................................................... 28 
3. OBJETIVOS ............................................................................................................. 30 
3.1. Objetivo General ................................................................................................... 30 
3.2. Objetivos Específicos ........................................................................................... 30 
4. ESTADO DEL ARTE Y MARCO REFERENCIAL .................................................... 31 
4.1. Antecedentes........................................................................................................ 31 
4.2. Soluciones Tecnológicas para el Sector Transporte en Colombia ....................... 34 
4.3. Marco Legal .......................................................................................................... 41 
5. METODOLOGIA ...................................................................................................... 42 
5.1. Enfoque y tipo de investigación ............................................................................ 42 
5.2. Universo y muestra ............................................................................................... 43 
5.2.1. Universo...................................................................................................... 43 
5.2.2. Muestra ....................................................................................................... 44 
5.3. Procedimientos e instrumentos de recolección de datos ...................................... 45 
5.3.1. Fuentes primarias ....................................................................................... 45 
5.3.2. Fuentes de información secundarias .......................................................... 46 
6. ANÁLISIS DE LOS DIFERENTES CONTEXTOS RELACIONADOS CON EL 
TRANSPORTE DE CARGA EN LA CIUDAD DE POPAYÁN ......................................... 47 
6.1. Macro Entorno ...................................................................................................... 47 
6.2. Entorno Económico .............................................................................................. 48 
6.3. Entorno Social ...................................................................................................... 52 
6.4. Entorno Tecnológico ............................................................................................. 55 
6.5. Entorno Ambiental ................................................................................................ 59 
6.6. Entorno Jurídico ................................................................................................... 60 
6.7. Entorno Cultural .................................................................................................... 63 
7. IDENTIFICACION DE LOS ELEMENTOS PARA LA PUESTA EN MARCHA 
DE LA PLATAFORMA MOVIL ........................................................................................ 65 
7.1. Estudio técnico ..................................................................................................... 65 
7.1.1. Capacidad diseñada ................................................................................... 65 
7.1.2. Capacidad Instalada ................................................................................... 66 
7.1.3. Capacidad Utilizada .................................................................................... 67 
7.1.4. Tamaño del proyecto Noé-App ................................................................... 68 
7.1.5. Factores condicionantes del tamaño del proyecto ...................................... 69 
7.2. Localización .......................................................................................................... 70 
7.2.1. Macro localización ...................................................................................... 70 
7.2.2. Micro localización ....................................................................................... 73 
7.3. Ingeniería del proyecto ......................................................................................... 74 
7.3.1. Descripción técnica de la plataforma móvil ................................................. 74 
7.3.2. Identificación y selección de procesos ........................................................75 
7.4. Necesidades de equipo y herramientas para el desarrollo de la plataforma 
móvil ............................................................................................................................ 82 
7.4.1. Necesidades de maquinaria, equipo y herramientas .................................. 82 
7.4.2. Necesidades de mano de obra ................................................................... 83 
7.4.3. Descripción y cuantificación de insumos .................................................... 84 
7.5. Descripción espacial de la aplicación móvil .......................................................... 85 
8. REALIZACIÓN DEL EJERCICIO PILOTO PARA ANALIZAR LAS DINÁMICAS 
ENTRE OFERTA Y DEMANDA DEL SECTOR TRANSPORTE .................................... 87 
8.1. Selección técnica del tamaño de la muestra ........................................................ 88 
8.1.1. Tabulación y análisis de la información ...................................................... 92 
8.1.2. Aplicación móvil Noé-App ......................................................................... 108 
8.2. Funcionamiento y operación de la aplicación móvil ............................................ 110 
8.2.1. Funcionamiento actual de Noé- App ......................................................... 110 
8.2.2. Operación actual de Noé-App................................................................... 115 
8.2.3. Inconvenientes y soluciones de la aplicación móvil .................................. 118 
9. CONCLUSIONES .................................................................................................. 121 
9.1. Análisis sobre los contextos relacionados con el transporte de carga ................ 121 
9.2. Elementos necesarios para la puesta en marcha de la app: características ...... 123 
9.3. Ejercicio piloto .................................................................................................... 124 
10. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................... 125 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
LISTA DE TABLAS 
 
Tabla 1 Normas legales para el desarrollo de una aplicación ............................... 41 
Tabla 2 Capacidad Diseñada del proyecto ............................................................ 65 
Tabla 3 Capacidad instalada del proyecto............................................................. 66 
Tabla 4 Capacidad utilizada del proyecto .............................................................. 67 
Tabla 5 Tamaño del proyecto Noé-App ................................................................. 69 
Tabla 6 Micro localización del proyecto ................................................................. 73 
Tabla 7 Actividades de proceso puesta en marcha ............................................... 76 
Tabla 8 Actividades de proceso de operación ....................................................... 77 
Tabla 9 Necesidades de maquinaria, equipos y herramientas para el desarrollo de 
Noé-App ................................................................................................................ 83 
Tabla 10 Necesidades de mano de obra para Noé-App........................................ 84 
Tabla 11 Necesidad de materia prima o insumos ................................................. 84 
Tabla 12 pregunta 1 de la encuesta: ¿ha necesitado mover cargar? .................... 92 
Tabla 13 Pregunta 2 de la encuesta: ¿Con que frecuencia necesitada mover 
carga? ................................................................................................................... 94 
Tabla 14 Pregunta 3 de la encuesta: ¿Cuánto se demora para encontrar carga? 95 
Tabla 15 Pregunta 4 de la encuesta: ¿Cuál es el motivo por el cual se le dificulta 
encontrar carga? ................................................................................................... 96 
Tabla 16 Pregunta 5 de la encuesta: ¿cuál es la carga que más transporta? ....... 98 
Tabla 17 Pregunta 6 de la encuesta: ¿Cuál es el vehículo que más utiliza para 
transportar carga? ................................................................................................. 99 
Tabla 18 Pregunta 7 de la encuesta: ¿De qué manera encuentra carga? .......... 100 
Tabla 19 Pregunta 8 de la encuesta:¿Que comportamiento tiene si no encuentra 
carga? ................................................................................................................. 102 
Tabla 20 Pregunta 9 de la encuesta: si encuentra carga mediante una App ¿la 
utilizaría? ............................................................................................................. 103 
Tabla 21 Pregunta 10 de la encuesta: ¿con que frecuencia utilizaría la App? .... 104 
Tabla 22 Pregunta 11 de la encuesta: ¿qué porcentaje pagaría sobre el valor de la 
carga para utilizar la App? ................................................................................... 105 
Tabla 23 Pregunta 12 de la encuesta: ¿que lo motiva a utilizar la App? ............. 107 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
LISTA DE GRAFICAS 
 
Gráfica 1Crecimiento en millones de dólares de la economía compartida ............ 50 
Gráfica 2 Crecimiento de la Economía Compartida a Nivel Mundial ..................... 51 
Gráfica 3 PERT CPM: actividades de proceso de puesta en marcha ................... 76 
Gráfica 4 PERT CPM: actividades de proceso de operación ................................ 78 
Gráfica 5 Pregunta 1 de la encuesta: .................................................................... 93 
Gráfica 6 Pregunta 2 de la encuesta: ¿Con que frecuencia necesita mover carga?
 .............................................................................................................................. 94 
Gráfica 7 Pregunta 3 de la encuesta: .................................................................... 95 
Gráfica 8 Pregunta 4 de la encuesta: ¿Cuál es el ................................................. 97 
Gráfica 9 Pregunta 5 de la encuesta: .................................................................... 98 
Gráfica 10 Pregunta 6 de la encuesta: .................................................................. 99 
Gráfica 11 Pregunta 7 de la encuesta: ................................................................ 101 
Gráfica 12 Pregunta 8 de la encuesta: ................................................................ 102 
Gráfica 13 Pregunta 9 de la encuesta: ................................................................ 103 
Gráfica 14 Pregunta 10 de la encuesta: .............................................................. 105 
Gráfica 15 Pregunta 11 de la encuesta: .............................................................. 106 
Gráfica 16 Pregunta 12 de la encuesta: .............................................................. 107 
 
 
 
 
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LISTA DE ILUSTRACIONES 
 
Ilustración 1 Flujograma de procesos para el desarrollo de la aplicación móvil .... 79 
Ilustración 2 Prototipo Noé-App ............................................................................. 85 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
LISTA DE IMÁGENES 
 
Imagen 1 Mapa de la ciudad de Popayán ............................................................ 70 
Imagen 2 Logo de la empresa: Connect Carga S.A.S ........................................ 109 
Imagen 3 Logo de la Aplicación ......................................................................... 110 
Imagen 4 Trabajo realizado con la empresa CAMAQ S.A.S .............................. 111 
Imagen 5 Trabajo realizado con la empresa CAMAQ S.A.S .............................. 111 
Imagen 6 Trabajo realizado con CAMAQ S.A.S .................................................112 
Imagen 7 Trabajo realizado con CAMAQ S.A.S ................................................. 112 
Imagen 8 Trabajo realizado con ORC S.A.S Ingeniería y Equipos ................... 112 
Imagen 9 Trabajo realizado con ORC S.A.S Ingeniería y Equipos .................... 112 
Imagen 10 Trabajo realizado con la ASOCIACION DE VIVIENDA COLINA DE 
LOS SAUCES ..................................................................................................... 113 
Imagen 11 Trabajo realizado con la ASOCIACION DE VIVIENDA COLINA DE 
LOS SAUCES ..................................................................................................... 113 
Imagen 13 Trabajo realizado con el Consorcio Sicarare .................................... 113 
Imagen 12 Trabajo realizado con el Consorcio Sicarare .................................... 113 
 
 
 
 
 
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file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/noe/Tesis.docx%23_Toc68612318
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file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/noe/Tesis.docx%23_Toc68612319
file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/noe/Tesis.docx%23_Toc68612320
RESUMEN 
El objetivo del presente trabajo investigativo, es realizar el análisis a nivel 
de viabilidad para el desarrollo de una empresa de transporte de carga que 
mediante una aplicación móvil facilite la logística del movimiento de carga a partir 
de una experiencia piloto en Popayán, cauca. 
En ese sentido, se entiende que el transporte a nivel mundial es de suma 
importancia para mover la economía de las empresas, y Colombia no es la 
excepción ya que en nuestro país el transporte de carga es muy importante. 
Por lo cual, Popayán no es diferente a lo que pasa a nivel nacional, 
Popayán en la capital del departamento del cauca es una ciudad pequeña, su 
economía se basa en la agricultura con carreteras a los pueblos vecinos no tan 
adecuadas para el movimiento de mercancías. 
A pesar que Popayán es una ciudad pequeña hay una buena actividad de 
transporte de carga, mediante constructoras y venta de materiales, pero la falta de 
información entre los dos sectores que son los transportistas y los generadores de 
carga ha generado inconvenientes en la logística del transporte. 
Por tal motivo el proyecto quiere desarrollar una aplicación que ayude a 
mejorar la logística, ayudando a mejorar la competitividad del sector de transporte 
de carga en la ciudad de Popayán, ayudando a mejorar la oferta y disminuyendo 
perdidas por falta de información en el trabajo diario. 
El proyecto busca que la aplicación intercambie información con los 
generadores de carga, los cuales pueden ser personas naturales o jurídicas. 
Por lo cual, para el desarrollo de la aplicación se definieron las partes interesadas, 
los requerimientos priorizados tanto para los transportistas y los generadores de 
carga, y donde toda la información se maneje en tiempo real. 
En ese sentido, se realizó un piloto en la ciudad de Popayán para poder 
analizar las dinámicas en el sector de transporte, se trabajó con las redes sociales 
especialmente Facebook, iniciando a publicar la idea, al principio pocas fueron las 
personas que les intereso el proyecto, se siguió intentando y al poco tiempo ya se 
comenzó a mirar los resultados, las personas comenzaron a preguntar cómo era el 
tema de la aplicación, que requisitos deberían tener para poder ser parte de la 
empresa, también una persona jurídica solicito el servicio a pesar de que solo se 
compartió la idea, de ahí en adelante se ha ido creciendo en información en torno 
al servicio de transporte de carga, y esto ha permitido que en esta investigación 
se determinen más aspectos sobre el proyecto que son importantes a la hora de 
emprender una idea de negocio. 
 
 
 
 
 
ABSTRACT 
The objective of this research work is to carry out the analysis at the 
feasibility level for the development of a mobile application that facilitates cargo 
transport logistics from a pilot experience in Popayán, Cauca. 
In this sense, it is understood that global transportation is of utmost 
importance to move the economy of companies, and Colombia is no exception 
since in our country cargo transportation is very important. 
Therefore, Popayán is not different from what happens at the national level, 
Popayán in the capital of the department of Cauca is a small city, its economy is 
based on agriculture with roads to neighboring towns not so suitable for the 
movement of goods. 
Despite the fact that Popayán is a small city, there is good freight transport 
activity, through construction companies and the sale of materials, but the lack of 
information between the two sectors that are transporters and freight generators 
has generated inconveniences in the logistics of the transport. 
For this reason, the project wants to develop an application that helps 
improve logistics, helping to improve the competitiveness of the freight transport 
sector in the city of Popayán, helping to improve the offer and reducing losses due 
to lack of information in daily work. 
The project seeks for the application to exchange information with load 
generators, which can be natural or legal persons. 
Therefore, for the development of the application, the interested parties 
were defined, the prioritized requirements for both carriers and load generators, 
and where all the information is managed in real time. 
In this sense, a pilot was carried out in the city of Popayán to be able to 
analyze the dynamics in the transport sector, we worked with social networks, 
especially Facebook, starting to publish the idea, at first few were the people who 
were interested in the project , They kept trying and soon after they began to look 
at the results, people began to ask what the subject of the application was like, 
what requirements they should have to be part of the company, a legal person also 
requested the service despite that only the idea was shared, from then on it has 
grown in information about the freight transport service, and this has allowed this 
research to determine more aspects about the project that are important when 
undertaking a business idea. 
 
 
 
 
 
INTRODUCCIÓN 
El sector del transporte de carga, es uno de los sectores de mayor 
influencia en el país, además es uno de los que más aportes económicos genera. 
A pesar de eso la logística del transporte no es adecuada a las necesidades que 
se presenta, con el paso de los años no se ha tenido un avance significativo para 
mejorar esta logística, reducir tiempo y mejorar conectividad. 
Por tal motivo, se pretende que la tecnología aporte a mejorar aspectos de 
este sector, debido a que las herramientas tecnológicas se ha convertido en un 
medio que permite transformar los procesos de diferentes sectores, es decir, da 
una alternativa para realizar las actividades de manera más rápida y eficiente. Por 
lo cual se busca que la tecnología también contribuya a cambiar de manera 
positiva como se conecta el transporte. 
En ese sentido esta investigación quiere implementar la tecnología, 
utilizando una aplicación móvil que logre de manera eficiente mejorar la logística 
del transporte de carga, en cuanto al tiempo, conectividad, rapidez, reducción de 
carga muerta, accesibilidad de transporte y decarga, entre otros aspectos, que 
beneficien a todos las partes que intervienen en el sector de transporte. 
1. PROBLEMA 
1.1. Magnitud y Naturaleza del Problema 
El transporte es un tema ampliamente estudiado a nivel mundial, debido al 
papel preponderante que tiene en la dinámica de la economía nacional, ya que el 
mismo permite enlazar las diferentes actividades sociales y económicas de una 
comunidad y por lo general su comportamiento es directamente proporcional al 
comportamiento económico del país, es la herramienta básica para ubicar los 
productos al alcance de los consumidores. 
Por tal motivo el modo de transporte carretero debe especializarse y 
evolucionar en pro de mejorar las condiciones de las personas naturales, jurídicas 
que lo conforman, y a la vez considerarse el transporte como una industria. 
De igual manera, “en Colombia el 96% de la carga se moviliza por 
carretera, descuidando otros sectores de desarrollo” (Palacio, 2016). 
Asimismo, “en el país existen alrededor de 285.000 vehículos de transporte 
de carga terrestre que generan sustento a muchas familias” (Ministerio de 
Transporte, 2015). 
Por otra parte, “es necesario que se vean los vehículos como una maquina 
productiva y los propietarios de los vehículos deben tratarlos como una empresa” 
(Ministerio de Transporte, 1999). 
Esto permite entender que el concepto sobre el transporte lleva mucho 
tiempo en la búsqueda de que se vean a los vehículos como una maquina 
productiva, pero que a su vez se traten como empresa, lo cual genera costos de 
operación como de producción de servicios. 
En Colombia, el sector del transporte de carga terrestre ha afrontado 
grandes retos por diversos motivos entre los cuales sobresale la falta de 
organización del sector, la escasez de capital, la falta de implementación de 
políticas adecuadas, sumado a que Colombia, siendo un país con topografía 
diversa, no cuenta con una red vial o ferroviaria eficiente que permita enlazar todo 
el territorio nacional para transportar bienes internamente o entre los principales 
centros de producción y los puertos del país, lo cual conlleva a que los vehículos 
que movilizan la carga desde y hacia los principales puertos, tengan que recorrer 
grandes distancias incurriendo en altos costos operacionales los cuales repercuten 
sobre las mercancías transportadas ( Diario Portafolio, 2020). 
La nefasta infraestructura de América Latina es bien conocida. También lo 
son los costos de oportunidad de una baja inversión y negligencia en puertos, 
carreteras, obras hidráulicas y red eléctrica durante años (Diario Portafolio, 2020). 
Uno de la dificultades del sector del transporte terrestre en Colombia es la 
falta de información en tiempo real, ya que para solicitar un servicio para 
transportar carga se demora mucho, un primer punto es que no se sabe dónde 
encontrar el vehículo adecuado, tampoco se tiene ofertas para escoger el precio 
más justo esto por parte del que genera carga, ahora está el transportista tiene su 
vehículo y requiere carga pero no sabe dónde encontrarla, por lo general él 
siempre está en un lugar determinado esperando que lo busquen, pasa mucho 
tiempo y no llega nadie. 
Los transportistas no tienen control de los kilómetros recorridos, consumo 
de combustible, viajes realizados, entre otras variables, estos problemas 
principales hacen que ellos tengan un déficit en la rentabilidad. 
“La economía nacional depende actualmente de medios de transporte que 
hacen que sea más costoso llevar un contenedor entre Cartagena y Bogotá que 
desde Miami hasta Cartagena” (Avendaño, 2014) o “incluso que, de Cartagena a 
Shanghái, a pesar de ser una distancia 15 veces superior”. (Cosoy, 2015). 
 
1.2. Definición del Problema 
El transporte, en todas sus formas, permite que cada sector productivo en el 
país logre conectar el bien o el servicio con el consumidor, generando así, que el 
resultado económico de cada empresa o industria que integra la sociedad sea 
favorable. 
Las necesidades que presenta el sector, se han evidenciado debido a la 
afectación que han generado los 14 paros realizados por los transportadores en 
los últimos 15 años. A pesar de las iniciativas del gobierno incluidas en sus planes 
de desarrollo, las cuales han diseñado políticas públicas para incentivar el 
desarrollo del servicio de transporte por carretera, aún persisten temas como los 
altos costos asociados a la ineficiencia en la operación, medios ineficaces de 
comunicación entre los diferentes actores de la cadena productiva y la 
descompensación en los viajes realizados (Revista Dinero, 2017). 
Para la industria colombiana el gremio de transportadores es uno de los 
más importantes en el país, debido a que a través de este se mueve la mayoría de 
los bienes dentro del territorio nacional. 
La importancia del gremio transportista se ha podido ver en el impacto que 
tienen sus decisiones sobre la economía del país. Por ejemplo, el paro de 
transportadores del año 2016 generó un desabastecimiento en todo el territorio 
nacional, ocasionando pérdidas estimadas de 250 millones de dólares (Diario 
Portafolio, 2016). 
Por otra parte, hay cargas que necesita ser transportada a diferentes 
lugares que requiere ciertos tipos de vehículos, pero paradójicamente, a pesar de 
que hay vehículos, empresas transportadoras registradas en la ciudad de 
Popayán, se dificulta la comunicación entre la carga y el transportista, es decir, la 
conexión para encontrar el transporte adecuado, con la carga toma demasiado 
tiempo. 
La gran distancia que separa los centros de producción de los puertos, 
sumado a que la mayoría de los productos se moviliza por camiones, las largas 
esperas en puertos para la carga de los vehículos y otro tipo de problemas 
logísticos hacen que se pierda cerca del 0,8% del PIB anual y Colombia debe 
atacar estos problemas si quiere aprovechar las ventajas que traen los TLC 
(Periódico El Espectador, 2012). 
Según las estimaciones del Ministerio de Transporte (2011), “en promedio 
el 30% de trayectos son vacíos en Colombia”. Un estudio de la Universidad de 
Antioquia determinó que la variable distancia tiene una afectación directa en la 
proporción de los trayectos vacíos (González, Sánchez y Holguín, 2012). 
Según el DANE (2015), “de cada COP $100 de venta, una empresa 
promedio debe invertir COP $15 en logística, siendo el eslabón transporte el que 
más contribuye a este costo logístico con 37% de participación” 
 La importancia del transporte de carga también obedece a que “mucha de 
la oferta exportable colombiana se encuentra lejos de los puertos” (La Nota 
Económica, 2018), haciendo de este casi el único medio disponible para movilizar 
bienes de forma masiva hacia los puertos. 
Determinando todos estos aspectos relacionados con el transporte y la gran 
influencia en el país que tiene este sector, donde busca ser un medio conector 
entre los transportistas y la carga, todo esto mediante una aplicación móvil. 
Para que los transportistas obtengan carga hay muchos intermediarios esto 
influye directamente en su rentabilidad, también en la búsqueda de carga los 
costos directos aumentan ya que tienen que estar movilizándose en diversas 
zonas de la ciudad. 
Los generadores de carga tienen las mismas dificultades ya que para 
encontrar un vehículo en el menor tiempo tienen demoras, y esto influye 
negativamente en su trabajo. 
Actualmente, en Colombia el transporte terrestre de carga es el modo más 
utilizado para movilizar bienes. Según estadísticas del Ministerio de Transporte, en 
el 2016 la participación del transporte terrestre en la movilización de bienes fue de 
68%, cifra que ha sido constante desde el año 2008 (Mainero y Perdomo, 2018). 
De esta manera, se puede establecer que además de tener que transitar 
por vías en mal estado, los transportadores también tienen que recorrer grandes 
distancias para poder cubrir lademanda nacional, una combinación de factores 
que hacen que la logística en Colombia no sea lo suficientemente competitiva 
frente a otros países de la región. 
Esta conclusión la soportan recientes estudios, como el realizado por el 
Banco Mundial sobre el desempeño logístico, en el cual Colombia ocupa el puesto 
78 entre 160 países. Según este mismo informe, el panorama es aún más 
preocupante pues importantes socios comerciales de la región como Venezuela, 
Chile y Perú nos superan por varios puestos, hecho que nos obliga a replantear el 
cómo se está desarrollando nuestra logística nacional (Revista Dinero, 2017). 
La flexibilidad y el costo son los aspectos básicos para la gestión del 
transporte en cuanto a la calidad del servicio y, adicionalmente, las empresas 
transportadoras deben centrar sus esfuerzos en utilizar eficientemente los 
vehículos y la mano de obra asociada, garantizar velocidad y confiabilidad de las 
entregas, seguridad en el tránsito y cumplimiento de la legislación vigente (Mora, 
2008). 
El proceso requiere una coordinación entre proveedor y distribuidor para 
planear las cantidades requeridas por zonas y que todo el proceso se realice en 
menos de 24 horas (Mora, 2008). 
Tanto distribuidor como fabricante deben: compartir cierta información 
estratégica, contar con apoyo de la dirección de ambas partes, hacer un costeo 
previo de las actividades para contemplar costos y beneficios de ambas partes, 
dimensionar toda la cadena de abastecimiento, hacer inversión en sistemas de 
información, integrar los sistemas de información, logística y ventas, sincronizar 
tiempos de entrega, considerar limitaciones de espacio, manipular mercancías en 
forma mecánica y, finalmente, contar con el recurso humano adecuado (Mora, 
2008). 
El presente proyecto contempla la elaboración de un estudio de viabilidad 
para la creación de una empresa de transporte de carga, la cual busca mediante la 
creación y operación de una aplicación móvil facilite la operación de logística en el 
transporte de carga en volquetas y de Piaggios en la ciudad de Popayán. 
 La alternativa que plantea el proyecto pretende que los transportadores 
optimicen sus recorridos accediendo a ofertas de carga disponibles, minimizando 
de esta manera la movilización con sus vehículos carga muerta (vacíos), evento 
que se da en la mayoría de los casos, actividad no productiva a la cual se ven 
obligados los transportadores generando gastos operativos que afectan al sector. 
La aplicación busca entregar al sector logístico la contribución a la mejora 
de la competitividad del sector transporte de carga terrestre en Colombia 
disminuyendo su descompensación. 
 La idea es enlazar a los diferentes actores de la cadena productiva 
mediante el desarrollo de una aplicación móvil, con el fin de que las partes puedan 
intercambiar información de carga o vehículos disponibles en la ciudad de 
Popayán y sus alrededores, por eso surge la siguiente pregunta. 
 
1.3. Formulación del Problema 
¿Cuál es la viabilidad para el desarrollo de una aplicación móvil que facilite la 
logística de transporte de carga a partir de la experiencia de conectar volquetas y 
piaggios con demandantes en la ciudad de Popayán? 
 
 
 
2. JUSTIFICACIÓN 
Es importante llevar a cabo esta investigación sobre la aplicación móvil, 
dado que el impacto en el mercado que genera el transporte de carga en la 
economía es alto, ya que, “la importancia de las industrias y de las actividades 
económicas de las que dependen los consumidores y productores se basan en la 
distribución de bienes” (RPA, 2016). Esto refiriéndose al transporte de carga. 
En esta investigación se ve la importancia de conectar los transportistas con 
la carga que se genera en la ciudad de Popayán, permitiendo determinar cómo 
una aplicación podría mejorar los aspectos de conexión entre las personas del 
sector de transporte. 
De igual manera, mostrar cómo este tipo de empresa puede aportar en 
cuanto a los problemas económicos, como las altas tasas de desempleo y la baja 
calidad en el servicio que se presta, ya que esta aplicación permitirá encontrar 
carga de manera más fácil y rápida, sin necesidad de esperar muchas horas o 
días para encontrar trabajo o carga para ser transportada, de igual forma los 
generadores de carga tendrán más posibilidades de encontrar el mejor vehículo 
con un precio justo, y en un tiempo corto sin salir de su casa. 
Debido a esto, nace el emprendimiento de realizar una viabilidad para saber 
si prestar el servicio de conexión de Transporte/Carga por medio de una aplicación 
móvil entre las empresas generadoras de carga y los transportadores, podría 
entrelazar para impactar positivamente a la ciudad de Popayán en el sector de 
transporte de carga, trayendo con esto beneficios sociales y económicos para las 
personas que tiene como sustento este medio de trabajo. 
Por lo tanto, con la puesta en marcha de la aplicación, lo que se busca es 
contribuir a la disminución de gastos de logística y contribuir a la organización del 
sector de transporte de carga que hoy está generando conflictos sociales y 
ambientales. 
Por tal razón, con la utilización de la aplicación se va a contribuir con la 
calidad de vida de las personas. Asimismo, se realizará un estudio de carácter 
práctico que podrá ser utilizado para comprender la situación de uno de los 
sectores de mayor trascendencia para la economía. 
Por último, los transportistas y las empresas generadoras de carga, serán 
los principales beneficiarios de esta aplicación, ya que se crearán nuevas 
alternativas de conexión entre empresas consiguiendo generar más carga a 
transportar aumentando el número de fletes, recepción y despacho de carga. 
 
 
 
 
 
 
 
3. OBJETIVOS 
3.1. Objetivo General 
Analizar la viabilidad para el desarrollo de una aplicación móvil que facilite 
la logística de transporte de carga a partir de la experiencia de conectar volquetas 
y Piaggios con demandantes en la ciudad de Popayán. 
 
3.2. Objetivos Específicos 
 Analizar los diferentes contextos relacionados con el transporte de carga en 
la ciudad de Popayán. 
 Identificar los elementos necesarios para la puesta en marcha de una 
plataforma móvil a fin de conectar oferta y demanda en el subsector de 
transporte de carga. 
 Realizar un ejercicio piloto, para analizar las dinámicas entre oferta y 
demanda en el subsector de transporte de carga en la ciudad de Popayán. 
 
 
 
 
 
 
4. ESTADO DEL ARTE Y MARCO REFERENCIAL 
 
4.1. Antecedentes 
El negocio del transporte de carga por carretera en nuestra nación, 
conforma uno de los gremios más importantes dentro de las principales 
actividades de la economía nacional, debido a que la mayoría de mercancía se 
mueve actualmente por las vías nacionales y de su dinámica depende gran parte 
de la competitividad de nuestro país, pues se constituye en el medio más utilizado 
para mover las exportaciones e importaciones de nuestra nación (Sandoval, 
2016). 
Asimismo, el autor anteriormente planteado toma como referencia a la 
Diario Portafolio (2010) donde expresa que “la encuesta realizada por Colfecar, 
revela que un camión tarda en promedio 11 horas para ser recibido y entregar la 
mercancía, cuando la expectativa de los transportadores no supera las dos o tres 
horas”. 
Por otra parte, refiriéndose a las aplicaciones, Fuentes (2017) manifiesta 
que “las aplicaciones móviles son extensiones informáticas para dispositivos 
portátiles como teléfonos inteligentes y asistentes digitales personales”. 
Debido a esto, se tomará como referencia el modelo de gestión de Uber en 
“la incorporación de las tic’s en la prestación de uno de los servicios más antiguos 
y tradicionales que parece anunciar el surgimiento de un nuevo paradigma 
tecnológico” (Romero, 2016). 
Por otro lado, en el nivel macro comprende la eliminación de rigideces 
normativas para emplearo desemplear, así como para dar salarios. Dentro de los 
principales tipos de flexibilidad numérica interna, la flexibilidad funcional y la 
flexibilidad salarial (Romero, 2016). 
De igual manera, este mismo autor manifiesta que Uber es manejada 
mediante una aplicación, la cual es descargada e instalada en el dispositivo móvil 
(Smartphone), donde conecta al usuario con el conductor, ofreciendo información 
para ambas partes. 
 A su vez, este servicio establece una tarifa del 20% que deberá ser 
cancelada por medio de la misma aplicación. Además, el sueldo de los 
conductores no es fijo, ya que dependerá del tiempo que invierta en el trabajo y de 
los viajes que realice. 
Asimismo, vale resultar que, no se niega que las Aplicaciones Tecnológicas 
permiten rediseñar el sistema de transporte público de manera más eficiente, y 
que se debe regular su uso, pero lo central es asegurar que la normatividad sea 
respetada; salvaguardando el servicio público para garantizar los derechos 
humanos sociales (Romero, 2016). 
En otros aspectos, refiriéndose al manejo de la información de cada 
ciudadano, la ley 1581 de 2012 manifiesta que “tiene por objeto desarrollar el 
derecho constitucional que tienen todas las personas a conocer, actualizar y 
rectificar las informaciones que se hayan recogido sobre ellas en bases de datos o 
archivos”. 
De igual manera, cuando el usuario notifica que acepta los términos y 
condiciones listados, está generando un vínculo contractual; por ello, la 
importancia que el usuario final se tome el tiempo que crea necesario para leer y 
entender los términos que acepta, dado que es un contrato donde no se negocian 
cada una de sus cláusulas, solo se informa y aceptan por parte de los clientes 
(Fuentes, 2017). 
Colombia está atravesando una etapa de fortalecimiento de su sector de 
Tecnologías de la Información y las Comunicaciones. Se está trabajando 
arduamente en cabeza de su Ministerio TIC para mejorar los índices de acceso y 
apropiación del mundo digital, con iniciativas que permitan aprovechar una 
oportunidad histórica: pasar de la bonanza minero- energética a la bonanza digital 
(Fuentes, 2017). 
 
4.2. Soluciones Tecnológicas para el Sector Transporte en Colombia 
Es primordial el vínculo con la sociedad y aunque ésta correlación se 
produce en un contexto complejo debido a los intereses sociales, culturas y 
desarrollo socio-político fomenta el desarrollo de una nación; por eso Los 
Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS - IntelligentTransportationSystems), 
buscan mejorar la movilidad y seguridad de los usuarios en la infraestructura vial 
como así también reducir el impacto medioambiental y energético, mediante el uso 
de tecnologías TIC (Tecnologías de la Información y Comunicación)(Flórez, 2020). 
Estos retos se superan automatizando la gestión con herramientas 
tecnológicas, donde, el software le permite a la organización sacar partido de 
nuevas oportunidades, reforzando y mejorando la satisfacción de los clientes 
cuando se optimizan eficientemente la administración del transporte (Flórez, 
2019). 
Las aplicaciones para el control de la carga en Colombia buscan 
especializarse en el uso de tecnologías de la información, para mejorar la 
eficiencia de las transacciones y entregas de carga en el país. 
Las compañías podrán saber cuándo sale el vehículo del punto de 
distribución, recibir información sobre la carga, el peso y el tiempo presupuestado 
de llegada, si se devuelve parte de la entrega, se puede automatizar la facturación 
en relación con la carga real entregada. 
En el país la oferta de estos novedosos sistemas tecnológicos es muy 
variada por lo que se hace necesario tener claridad en las necesidades del usuario 
y los requerimientos que la empresa tenga de cara a sus clientes, por ello es 
necesario analizar las diferentes propuestas y establecer que aplicaciones cuentan 
con mayor integralidad y flexibilidad a la hora de satisfacer dichas necesidades, en 
Colombia se pueden destacar tres de ellas principalmente (Flórez ,2020). 
Según cifras del Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones 
(Revista Dinero, 2018) “los niveles de conectividad en Colombia son superiores al 
promedio de los otros países latinoamericanos. El 61,4% de la población 
colombiana tiene acceso a internet, mientras que el promedio de accesibilidad en 
los otros países latinoamericanos es de 44%”. 
A modo de diagnóstico, el mismo autor manifiesta que 
“el Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones 
establece que actualmente Colombia posee 30 millones de conexiones de 
banda ancha, el 64% de los hogares colombianos tiene acceso a internet, el 
68% de las empresas colombianas tienen acceso a internet, el 50% de los 
colombianos accede a internet móvil, el territorio nacional cuenta con 1.179 
zonas públicas de Wifi gratuito, 1.108 de los municipios colombianos tienen 
conexión y 74% de las Mi Pymes tienen conexión a internet”. 
Actualmente el marco legal colombiano no es claro para las aplicaciones de 
transporte de carga terrestre, quienes son relativamente nuevas dentro del 
mercado, las regulaciones están más enfocadas hacia las empresas de transporte 
de pasajeros. 
Sin embargo, se toma como referencia el caso de la empresa barranquillera 
GoCargo, quien en diciembre del año 2015 fue presentada como una empresa de 
transporte que presta servicios de enlace entre transportistas y generadores de 
carga. 
 En este sentido, es un buen referente como guía para el desarrollo de este 
proyecto, debido a que GoCargo cuenta con el apoyo del gobierno a través del 
Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (Romo, 2018). 
El uso de las „App‟ está desplazando, velozmente, el uso tradicional de 
Internet, el del usuario pasivo ligado a un lugar determinado, que abre la Web y 
mira los diarios. Desde cualquier lugar, las personas acceden a la red a través de 
las aplicaciones, que cubren todos los ámbitos de la vida humana, desde el 
entretenimiento hasta la gestión de negocios (Corporación Colombia digital, 2014). 
 Empresa: GoCargo 
Su crecimiento está representado 4.200 transportistas, que utilizan 
teléfonos y aparatos inteligentes y descargan la aplicación, y 72 sociedades de 
transporte, de 3.114 compañías registradas ante el Ministerio de Transporte. El 
CEO de GoCargo afirma que han promovido desde la plataforma más de 3.500 
viajes que por el volumen movilizado son USD1,5 millones. “Este año aspiramos a 
integrar a los tres actores de la cadena: transportistas, empresas de transporte y el 
generador de la carga. El transportista se necesita por más que tengas una flota 
en el país. Una de las más grandes posee más de 300 camiones y también se ve 
obligado a subcontratar” (Heraldo, 2018) 
 Empresa: Lleva Todo 
Es una plataforma tecnológica para conectar transportadores de carga con 
usuarios en la cual podrás buscar, cotizar y contratar servicios de transporte de 
carga, mudanzas y acarreos. Trabaja en dar tranquilidad y comodidad a usuarios 
de servicios de transporte de carga integrando herramientas tecnológicas en una 
plataforma que permite contar fácilmente con la alternativa que mejor soluciona 
requerimiento en materia de Transporte de carga, Mudanzas y Acarreos. 
Actualmente con cobertura en Bogotá y servicios desde y hacia Bogotá 
“Las apps no solo tienen el reto de impactar al usuario, sino que también 
deben involucrar a todos los actores del servicio de mudanzas de manera 
satisfactoria”. (Peña,2018) 
La idea principal de las aplicaciones enfocadas en mudanzas es que más 
proveedores del servicio de transporte de carga entren a la era digital y compartan 
sus ofertas a un usuario que tendría mayor acceso a la información sobre las 
condiciones del servicio a través de su mediación. (La República, 2018) 
 Empresa:Transpportemos.com 
Transpportemos.com funciona en plataforma web,de tal forma que puedes 
conocer la localización y disponibilidad de vehículos para transportar carga en 
cualquier parte de Colombia ofrece las mejores ofertas de precio, es decir, podrás 
recibir ofertas de precio de varios transportadores. 
Las empresas de transporte cumplen con las dos descripciones dadas 
anteriormente para los transportadores independientes y los generadores de 
carga, las empresas de transporte pueden ver y contactar todos los automotores 
de carga: los de los transportadores independientes y los automotores de otras 
empresas del transporte, luego las empresas de transporte cuentan con una visión 
mucho más amplia del parque automotor registrado, pudiendo así crear negocios 
por medio de asignación directa y teniendo la posibilidad de que sus automotores 
sean contactados por otras empresas de transporte y generadores de carga. 
 Empresa: Sicargo 
Es una plataforma web que conecta en tiempo real a los transportadores 
que buscan carga para sus vehículos con las empresas que tienen carga para 
transportar. La aplicación móvil ‘SiCargo’, desarrollada por emprendedoras 
digitales santandereanos, competió junto a nueve aplicaciones nacionales, 
finalistas del concurso AppCircus Colombia que premiará a la aplicación más 
innovadora y creativa del país el próximo 11 de diciembre en Bogotá (El Universal, 
2014). 
Enfocados en suplir las necesidades de los transportadores que recorren 
las carreteras de Colombia, SiCargo busca apoyar a los conductores de vehículos 
de carga para que se puedan contactar de forma fácil y rápida con las empresas 
que necesitan de sus servicios en cualquier lugar de Colombia, el programa ayuda 
a los conductores que se encuentran en ciudades o lugares que no conocen lo 
que les impide llegar a empresas que demandan transporte de carga. La 
aplicación los conecta con estas empresas para que puedan hacer sus ofertas y 
mejorar los flujos de carga de la región. (Flórez, s.f.) 
 Empresa: SITca 
Cuenta con diferentes productos de software, que se adaptan a las 
necesidades corporativas de empresas de distintos sectores de la economía. Dos 
de nuestros productos, los diseñamos para el sector de transportes y son 
herramientas de excelente calidad y fáciles de usar y que le permiten a un 
empresario, tener una experiencia tecnológica completa para su negocio. Este es 
un software está dirigido a empresas de transporte de carga terrestre, que puede 
movilizar mercancía paqueteo o a granel. 
Por medio de este sistema, las empresas podrán tener una plataforma 
administrativa que podrá utilizar a través de la web y que le permitirá mantener un 
registro y control detallado de sus operaciones, órdenes de producción, 
contenedores, viajes, entre otras. Además, en pocos pasos, podrán obtener todos 
los documentos asociados al Ministerio de Transporte, facilitando el inicio del viaje 
correspondiente. (Díaz, 2020) 
Para el gremio que agrupa los transportadores de carga, Colfecar, las 
plataformas son interesantes en su influencia en costos y disminución de tiempos 
logísticos. En 2017, los costos se incrementaron para transportistas en el 4,6%. Y 
un dato 40% de los recorridos de los transportistas por el país van vacíos. Pero la 
informalidad tiene que ir más unido al “concepto empresarial”, afirma Juan Carlos 
Martínez, presidente de Colfecar.(Romo, 2018) 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.3. Marco Legal 
 
Tabla 1 Normas legales para el desarrollo de una aplicación 
NORMAS A TENER EN CUENTA PARA EL DESARROLLO DE LA APLICACIÓN 
Ley Descripción 
Ley 105 de 
1993 
Por medio de la cual se establecen las disposiciones básicas sobre el transporte y se reglamenta la planeación del 
sector. 
Ley 336 de 
1996 Estatuto 
Nacional de 
Transporte 
La presente ley tiene por objeto unificar los principios y criterios que servirán de fundamento para la regulación y 
reglamentación del transporte público aéreo, marítimo, fluvial, férreo masivo terrestre y su operación en el territorio 
nacional 
Ley 769 de 
2002 
Las normas del presente Código rigen en todo el territorio nacional y regulan la circulación de los peatones, usuarios, 
pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías 
Públicas o privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen vehículos; así como 
la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito. 
Decreto 173 
de 2001 
Por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor de Carga en Colombia, tiene por objeto 
reglamentar la habilitación de las empresas de Transporte Público Terrestre de Carga y ejercer control para que éstas 
presten un servicio de calidad. 
Decreto 2085 
de 2008 
Por el cual se reglamenta el ingreso de vehículos al servicio particular y público de transporte terrestre automotor de 
carga 
Decreto 1079 
de 2015 
El Ministerio de Transporte tiene como objetivo primordial la formulación y adopción de las políticas, planes, programas, 
proyectos y regulación económica en materia de transporte, tránsito e infraestructura de los modos de transporte 
carretero, marítimo, fluvial, férreo y aéreo y la regulación técnica en materia de transporte y tránsito de los modos 
carretero, marítimo, fluvial y férreo. 
Fuente: Elaboración propia (2020).
 
5. METODOLOGIA 
5.1. Enfoque y tipo de investigación 
El enfoque de esta investigación será mixto, ya que, se obtendrán datos 
tanto cuantitativos como cualitativos, que según Moscoso (2017), “se basa en el 
empleo simultáneo de métodos cualitativos y cuantitativos, en términos de 
lenguajes, técnica, y conceptos”. 
Por otra parte, Johnson & Onwuegbuzie (2004), definen a este enfoque 
como, “el tipo de estudio donde el investigador mezcla o combina técnica de 
investigación, métodos, enfoques, conceptos o lenguaje cuantitativo o cualitativo 
en un solo estudio”. En este estudio se tomará datos cualitativos, el cual trata 
sobre el análisis de datos no estadísticos y cuantitativos, que es la recopilación y 
análisis de información numérica. 
En cuanto al tipo de investigación, será descriptivo, ya que, como manifiesta 
La fuente & Martín (2008), este se realiza cuando se quiere mostrar las 
características de un grupo, fenómeno o sector, a través de la observación y 
medición de sus elementos. La información que proporciona un análisis 
descriptivo, se puede utilizar como base de partida para el desarrollo de una 
investigación más específica. 
De igual manera, en este tipo de investigación se analizarán las 
características de la población escogida, los factores, el tamaño del mercado, 
 
conocer la competencia y el medio de publicidad. Es decir, miden, evalúan o 
recolectan datos sobre diversos conceptos (variables), aspectos, dimensiones o 
componentes del fenómeno a investigar. 
 
5.2. Universo y muestra 
 
5.2.1. Universo 
El transporte de carga es un pilar fundamental dentro de toda economía, ya 
que, permite enlazar las diferente actividades sociales y económicas de una 
comunidad y por lo general su comportamiento es directamente proporcional al 
comportamiento económico del país (Gómez, 2008). 
Asimismo, en la ciudad de Popayán, se puede encontrar un mercado 
amplio, ya que hay 254 volquetas, las cuales se dividen en 190 volquetas sencillas 
y 64 volquetas doble troque, estas son las que están constantemente moviendo 
materiales y también, son las que están buscando carga constantemente. 
En cuanto al sector de los Piaggios, la ciudad de Popayán cuenta con 200, 
los cuales están distribuidos en diferentes lugares como en la galería La 
esmeralda, La trece, Barrio Bolívar, Las palmas y cerca de las ferreterías, los 
cuales diariamente están buscando carga. 
 
 Para estos dos medios de transporte, puede haber días en donde tiene 
varios viajes, pero en ocasiones no realizan ningún viaje, ya que, la información 
que se maneja es atrasada, dificultandoasí el trabajo. Como resultado, se 
encuentra que la población universo de esta investigación son un total de 454 
transportistas, el cual incluye conductores de volquetas y Piaggios de la ciudad de 
Popayán. 
 
5.2.2. Muestra 
 
Para este trabajo se realizaron 208 encuestas a transportadores con los 
que se realizó el trabajo de campo cuyos aportes contribuyen al desarrollo de una 
aplicación móvil. 
En esta investigación, se tomó el tipo de muestro probabilístico, que según 
López (2010), “cada elemento del universo tiene una probabilidad conocida y no 
nula de figurar en la muestra, es decir, todos los elementos del universo pueden 
formar parte de la muestra”, y es ese aspecto que se tomó como referencia en 
este estudio de mercado, ya que, cualquier elemento de la población universo 
puede estar en la muestra y ser seleccionado. 
Por otra parte, el tipo de muestreo probabilístico que se seleccionó, fue el 
muestreo por conglomerados, y que, se “considera una agrupación de elementos 
que presentan características similares a toda la población (Ferrer, 2010), en este 
 
caso es el sector de transporte de carga en la ciudad de Popayán, 
específicamente conductores de volquetas y Piaggios. 
 
 
5.3. Procedimientos e instrumentos de recolección de datos 
 
5.3.1. Fuentes primarias 
 
Para el proceso de investigación se va a utilizar las siguientes técnicas, 
como son las encuestas realizadas a las personas conductoras de Piaggios y 
volquetas en la ciudad de Popayán que requieren de este servicio para conocer 
las necesidades y preferencias en cuanto al servicio de conexión entre flete y 
transporte. 
Con estas entrevistas nos enteraremos de cómo es el proceso de un 
transportista para encontrar carga, el tiempo promedio que, de demora, en cuanto 
a los generadores de carga también determinaremos cuáles son sus procesos con 
los cuales encuentran la mejor opción de vehículos para su carga, cuánto tiempo 
se demora en conseguirlo, y cuáles son los medios utilizados para saber de los 
transportistas. 
En cuanto al Focus Group, será otra forma de recolección de información, 
que consiste en reunir a un grupo de personas entre 5 y 7 conductores de 
 
Piaggios y volquetas que conocen el mercado, con el fin de contestar las 
preguntas formulas y así generar un debate en torno al tema de investigación. 
Con esta información se hará un ejercicio piloto utilizando las redes sociales 
tales como Facebook para dar a conocer nuestra plataforma, esto nos dará una 
perspectiva de cómo los transportistas como los generadores de carga tomaran la 
aplicación móvil para la conexión de transportistas y generadores de carga. 
 
5.3.2. Fuentes de información secundarias 
 
Estas fuentes secundarias son todos aquellos datos disponibles recogidos 
de diversas fuentes como: publicaciones gubernamentales, informes, sitios web, 
documentos de estudio, entre otro. 
Por otra parte, para la recopilación de la información de esta investigación 
se usaron fuentes secundarias como la página de la Alcaldía Municipal de 
Popayán, investigaciones de mercado acerca de la creación de una aplicación 
para el sistema de telefonía, proyectos de empresas relacionadas con servicios de 
carga, tanto para competidores directos como indirectos. 
 
 
 
 
6. ANÁLISIS DE LOS DIFERENTES CONTEXTOS RELACIONADOS CON 
EL TRANSPORTE DE CARGA EN LA CIUDAD DE POPAYÁN 
 
6.1. Macro Entorno 
El autor Julio Ramírez Arango en su texto “El gerente eficaz” argumenta la 
importancia del entorno para una empresa: 
“Para entender la importancia del entorno que rodea a cualquier organización, 
basta notar que: el éxito de cualquier organización depende del grado en el cual 
sus actividades logran una respuesta favorable del entorno en el que se 
desenvuelve. Además, el éxito de la organización depende del ajuste de esta a su 
entorno. Por lo tanto, el análisis del entorno es la clave para impulsar el éxito de la 
organización... El número y la velocidad de los cambios que se están dando en el 
entorno aumentan considerablemente, y gran parte de los cambios están 
relacionados con el desarrollo tecnológico y están teniendo una fuerte incidencia 
en la forma en que las empresas compiten entre sí y el grado de cobertura de sus 
actividades” (Ramírez, 2007). 
Por lo cual, se entiende que el entorno es un factor importante a la hora de 
realizar esta investigación, debido a que el éxito de este proyecto depende en gran 
medida de la respuesta favorable que tenga el sector al cual va dirigida esta 
propuesta. 
Además, las actividades que se realicen deben ir encaminadas a impulsar a 
la organización, a estar a la vanguardia de los cambios que se dan en el entorno 
 
principalmente los cambios tecnológicos ya que son estos, los que pueden 
contribuir a mejorar. 
 
6.2. Entorno Económico 
 
La economía colaborativa, proviene de la expresión inglesa “Sharing 
Economy”, que significa “medios de satisfacer las necesidades humanas mediante 
los recursos que siempre son limitados” (Botsman & Rogers, 2010). 
Del mismo modo, la economía colaborativa es un nuevo modelo económico 
en el que intervienen un productor y un consumidor, donde no se requiere de un 
espacio físico y los servicios son ofrecidos a través de plataformas digitales. El 
principal objetivo de la economía colaborativa es sacar provecho económico de 
bienes duraderos como los vehículos y espacios habitables. (Cañigueral, 2014). 
Así mismo, la economía colaborativa es un factor fundamental en la 
incidencia sobre los medios de transporte terrestre pues permite acceder de 
manera rápida y ágil a estos servicios. El sector del transporte se ha caracterizado 
por ser un elemento fundamental en el desarrollo en todos los países. 
En 2015, Colombia ocupaba el puesto 18 en infraestructura dentro de la 
región, cifra que se estima mejorar de acuerdo a la revolución en infraestructura 
que Colombia ha vivido en los últimos años para atender los proyectos aéreos, 
terrestres y marítimos. El gobierno estima que una vez entre en operación la 
totalidad del programa 4G Colombia se situará en el tercer puesto de la región 
(Revista dinero, 2016). 
 
Lo anterior trae consigo una mejora para la eficiencia y la competitividad del 
transporte de carga en el país y de los sectores productivos ya que uno de los 
factores que inciden en los costos del transporte es el estado de las carreteras y 
las distancias que han de recorrer los trasportadores para ubicar los productos de 
diferentes regiones (Rodríguez, 2013). 
Actualmente el país atraviesa un periodo de des-aceleramiento y ajuste de 
la economía. De acuerdo a cifras de sectores y asociaciones como 
ASOBANCARIA, la Asociación Nacional de Instituciones Financieras – ANIF, 
FEDESARROLLO, entre otras, para el 2017 se estima un crecimiento por debajo 
del 2% el cual no es alentador en comparación al 3% estimado para Colombia en 
el periodo 2015-2020 (Diario Portafolio,2020). 
Así mismo, Serpa & Silva (2016) comentan que, 
“como una nueva manera de hacer negocios se ha desarrollado el 
incremento de dispositivos conectados a internet. La economía compartida 
es un sistema en el cual las personas pueden compartir, intercambiar o 
alquilar bienes y servicios, con una comunidad de pares, a partir de la 
tecnología”. 
Esto ha sido aprovechado por las economías compartidas en su modelo de 
negocio que se define según como una nueva manera de hacer dinero y se ha 
desarrollado por el incremento de dispositivos conectados a internet. 
La economía compartida es un sistema en el cual las personas pueden 
compartir, intercambiar o alquilar bienes y servicios, con una comunidad de pares, 
a partir de la tecnología, en el cual se esperan crecimientos por encima de 2000% 
 
proyectado a 10 años desde 2015 cuando fue motivo de estudio de economía para 
varias escuelas reconocidas que llegaron a establecer 33500 millones de dólares 
en la economíacompartida como lo expresa la gráfica (Escobar, 2020). 
 
Gráfica 1Crecimiento en millones de dólares de la economía compartida 
 
Fuente: Importancia económica y administrativa de la reglamentación de las plataformas de trasporte 
Público en Colombia- Escobar, (2020). 
 
 
Por otro lado, la economía compartida a nivel mundial ha tenido un 
crecimiento significativo, debido a que cada vez más países se interesan por 
implementar este tipo de economía. Por esto en la siguiente grafica se expone el 
crecimiento a nivel mundial. 
 
 
 
 
15000
33500
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
2015 2025
 
Gráfica 2 Crecimiento de la Economía Compartida a Nivel Mundial 
Fuente: Importancia económica y administrativa de la reglamentación de las plataformas de trasporte 
Público en Colombia- Escobar, (2020). 
 
Como manifiesta la gráfica anterior, el porcentaje con el que cuentan los 
países en cuanto a economía compartida es realmente alto, dando así un 
promedio global del 68% de personas dispuestas a compartir bienes propios y un 
66% de personas dispuestas compartir bienes de otro, y ese porcentaje no solo 
queda ahí, se espera que esta economía crezca aún más dando asi ganancias 
económicas innumerables. 
Por otro parte, refiriéndose a la economía colaborativa aplicada al 
transporte público, comienza en Colombia con las aplicaciones móviles que 
brindan el servicio de transporte terrestre a inicios del año 2012, un ejemplo es la 
plataforma Tappsi, la cual fue fundada por dos empresarios colombianos y que 
inició operaciones en Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y Cartagena con cerca 
de 14.000 conductores y 520.000 usuarios (Escobar, 2020). 
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A S I A - P A C Í F I C O L A T I N O A M É R I C A M E D I O E S T E / 
Á F R I C A
N O R T E A M É R I C A E U R O P A P R O M E D I O 
G L O B A L 
CRECIMIENTO DE LA ECONOMÍA COMPARTIDA A 
NIVEL MUNDIAL
Dispuesto a compartir bienes propio Dispuesto a compartir bienes de otro
 
Asimismo, la sana competencia que se genera gracias a estas nuevas 
formas de consumo y producción, benefician al consumidor y al proveedor. En 
este sentido, los sectores tradicionales deberán adaptarse e innovar para poder 
competir. Algunas de las empresas como el de la hostelería, movilidad, energía, 
finanzas y otros muchos han comenzado a incursionar. (Rodríguez & Muñoz, 
2018). 
 
6.3. Entorno Social 
Estamos viviendo en una época donde los ciudadanos se sienten más 
cómodos con términos como “compartir” y “alquilar” que con la palabra “comprar”. 
Por eso la economía colaborativa, con su modelo basado en estructuras 
horizontales y comunidades, lo cual permite su implementación en diferentes 
industrias (Canovas& Nuñez,2015). 
En cuanto, al aspecto informal se puede afirmar según Escobar (2020) que 
“es más atractivo para una persona de estrato medio en Colombia participar en 
economías colaborativas que en el trabajo tradicional debido a los ingresos”. 
Por otra parte, este mismo autor manifiesta que: 
“Se ve a los grupos focales de plataformas de trasporte público entrar en un 
modelo informal que ha generado fuga de cerebros pues basados en los 
datos de la encuesta en revista semana el 63% de los conductores de 
plataformas móviles es profesional y el 7% de ellos es especializado, 
basado en esto se puede determinar que el modelo económico ha 
 
permeado la sociedad de manera incorrecta estableciendo una mala 
calificación al gobierno y la administración pública del presente gobierno y 
el anterior”. 
En un artículo de la Revista Semana (2020) se establece que “El 63,6 por 
ciento de conductores de plataformas en Colombia tienen título universitario, 
además el 7,4 por ciento cuenta con un título en posgrado”, esto demuestra como 
la sociedad tiene en cierta medida, a las plataformas digitales como un medio para 
subsistir independientemente si tienen formación académica o no. 
Además, vivimos en un mundo de cambios constantes en donde estar al día 
en temas de tecnología y actualizados con los procesos económicos y 
tecnológicos es un reto. De acuerdo a expertos en temas tecnológicos, la presente 
década se conoce como la década de las Apps en donde las páginas web son 
cada vez menos frecuentadas y son reemplazadas por las aplicaciones móviles. 
Es por eso, que la penetración de los dispositivos móviles ha cambiado la 
forma en que las personas viven diariamente trascendiendo hasta convertirse en 
casi una necesidad el estar conectados diariamente ya sea para organizar sus 
actividades laborales, estudiar, chatear, jugar o simplemente navegar como medio 
de entretenimiento o distracción. 
Por tal razón, en la era de la tecnología los dispositivos móviles como los 
smartphones o las tablets han impulsado un cambio en la forma de relacionarse 
con el otro y además han abierto un mercado digital que años atrás era imposible 
de avizorar, ya que el nivel de perfección de las aplicaciones móviles es máximo y 
ofrece a los nuevos emprendedores digitales comenzar con una nueva idea de 
 
negocio en cualquier sector como el transporte especial, mensajería, domicilios, 
cursos virtuales, entre otros (Medina, 2020). 
Debido al impacto que están teniendo las aplicaciones en la sociedad, es 
que cada vez es más usual utilizarlas, es por eso que Aguilar (2020) manifiesta “El 
60% de los usuarios dice que ha utilizado aplicaciones de movilidad porque hay 
retrasos en el transporte público”. 
Él mismo expone que “El usuario puede tener planeado el viaje en 
transporte público y no llegar al destino o llegar tarde, esto incentiva mucho el uso 
de aplicaciones digitales”. Esto lo señaló durante la presentación de estudio sobre 
movilidad urbana de PayPal. 
Así las cosas, en el contexto social en el que vivimos y la necesidad de 
estar conectados se percibe como una oportunidad para el montaje de la empresa, 
ya que la misma sociedad es la encargada de generar presión respecto al uso de 
nuevas tecnologías aplicándolas a la vida diaria. 
De acuerdo a eso, el estudio realizado por el Boletín Trimestral de las TIC 
expone que: 
“Al terminar el tercer trimestre de 2017 hubo un incremento del 11.1% a 
nivel de suscriptores de internet móvil y fijo respecto al mismo trimestre del 
2016, esto representa un total de 28’388.361 personas conectadas a 
Internet, del total relacionado, únicamente el 21,21% corresponde a internet 
fijo mientras que el 78,79 corresponde a internet móvil”. (Ministerio de 
Tecnologías de la Información y las Comunicaciones, 2017) 
 
La tendencia que refleja los datos anteriores viene en aumento desde hace 
aproximadamente 10 años y se espera que siga aumentando para los siguientes 
años, a la vez esta información deja ver con este sector tecnológico y de las 
comunicaciones se está volviendo indispensable en la sociedad. 
Además, esos datos publicados en el boletín del ministerio de las TIC 
reflejan un incremento considerable, ya que a comparación del 2012 al 2017 se 
dio un aumento de casi 400% de usuarios conectados. 
En conclusión, el sector tecnológico, de comunicación y conectividad 
permite tener una oportunidad para el montaje de esta empresa teniendo en 
cuenta que un mayor número de usuarios en planes de datos móviles podría 
considerarse como un mayor porcentaje de posibles usuarios de la aplicación. 
 
6.4. Entorno Tecnológico 
El Gobierno Nacional desde el ministerio de tecnologías de la Información y 
las comunicaciones (MinTIC) y su plan Vive Digital diseñó la iniciativa Apps.co 
para promover y potenciar la creación de negocios a partir del uso de las 
Tecnologías de la información, con especial interés en aplicaciones móviles, 
software y contenidos. Es preciso acotar que el principal objetivo del plan Vive 
Digital es fortalecer al sector TIC como un generador de empleo. (Ministerio de lasTIC, 2018). 
En este sentido, las aplicaciones móviles han incrementado enormemente 
su popularidad en los últimos años. Han pasado de ser un simple entretenimiento 
 
a ser un medio para obtener trabajo en distintas ramas laborales, incluyendo 
desde luego, el transporte de carga. 
Al mismo tiempo, las mismas presentan un enorme número de ventajas 
para sus usuarios, como es conocer el estado de las rutas por las que se 
transitará, el clima, el tráfico, entre otros, siendo herramientas sumamente útiles 
tanto para las compañías como para los conductores. (Villa, 2020) 
Por otra parte, vale mencionar que los Sistemas Inteligentes de Transporte 
(ITS): 
“Son un conjunto de software informáticos y sistemas tecnológicos 
desarrollados con la finalidad de optimizar la seguridad y eficiencia en el 
transporte terrestre, favorece el trabajo de control, gestión y seguimiento 
por parte de las personas que se encargan de esta labor” (Medina, 2020). 
Además, dichos programas Consiguen: 
“La información de las diferentes áreas de interés como son las vías 
públicas y carreteras, una vez que se procesa y analiza la información se 
emplea para mejorar la seguridad de los vehículos y conductores, de esta 
manera, el tráfico mejora significativamente y permite que los 
desplazamientos sean más cómodos y eficientes” (Flórez, 2019). 
Por eso, las Apps de transporte de mercancías tienden a garantizar de 
forma más eficaz los trayectos que se deben recorrer y el tiempo de entrega, 
 
asimismo, también verifican los costos, generando así que la aplicación sea aún 
más eficiente y útil. 
Por ello, se presentan a continuación, unos ejemplos de aplicaciones que 
dejan ver como favorecen al sector de transporte. 
 SITca APP 
Brinda información actualizada del rastreo de envíos para clientes finales, 
estados de guías y novedades, también ofrece la solución de control por cada uno 
de los movimientos en la modalidad de paqueteo. La aplicación móvil de SITca 
ofrece la máxima eficiencia en los procesos de los modelos de transporte de carga 
masiva y paqueteo (Sitca, s.f). 
Esta aplicación hace posible gestionar desde una misma interfaz, la cual la 
hace una herramienta más útil ahorrando tiempo. Cada viaje requiere una 
respectiva planificación, por lo que con esta App se podrá hacer las respectivas 
planeaciones de los siguientes viajes y servicios, por medio de la definición el 
cliente, productos y cantidades, origen y destino, ruta, tarifas del cliente, entre 
otras. Una vez se tenga todo listo, desde su sistema se podrá gestionar la 
documentación requerida como orden de cargue, remesa y manifiesto, 
permitiéndole enviarla al RNDC para la respectiva autorización. (Martínez, 2020) 
 
 
 
 
 LoadsApp 
Es una aplicación móvil que cuenta con un mercado potencial inicial de más 
de 5000 cargas mensuales y una inversión de 1 millón de dólares, es una App 
móvil gratuita que permite a las empresas buscar, guardar y reservar rápidamente 
las cargas. 
De acuerdo con Cristian Burbano, CEO de LoadsApp, en Colombia se han 
encontrado muchas oportunidades de mejora en la industria de transporte de 
carga terrestre. Dos de ellas, las más importantes: disminuir la cantidad de 
intermediarios formales e informales, y la falta de comunicación entre estos dos 
actores del gremio. (Martínez, 2020) 
 
 WIGGO 
Es una empresa que ofrece una red de transporte de mercancías por 
carretera en Colombia, que conecta a los transportistas registrados con los 
clientes que solicitan servicios de carga sin el uso de intermediarios monitoreando 
la localización de cada envío en tiempo real y mantiene informado del desarrollo 
de todo el proceso (Martínez, 2020). 
 
 GOCARGO 
Ofrece un sistema transparente de turnos por viajes, seguimiento logístico a 
tiempo real al igual que la calificación a conductores por parte de la empresa. Esta 
idea de negocio digital para el sector transporte de carga, busca seguir 
 
disminuyendo la contratación informal del transportista y al mismo tiempo, 
optimizar los procesos de operaciones en las empresas de transporte a la hora de 
solicitar a un conductor. 
Adicional a eso, se desea llevar a las empresas de transporte a la 
revolución tecnológica; enfocada en la contratación de camiones de manera 
automática a través de la plataforma y que cada vez más conductores apliquen a 
las ofertas de carga desde la App. (Martínez, 2020) 
 
6.5. Entorno Ambiental 
 
El Ministerio de Transporte en su Plan estratégico institucional 2015-2018 
plantea como objetivo sectorial alineado al Plan Nacional de Desarrollo “Aumentar 
la competitividad del transporte de carga y de pasajeros, consolidando una red de 
servicios y logística intermodal y/o multimodal eficiente y conectada en todos sus 
modos, bajo un enfoque de crecimiento verde.” 
A raíz de la Reforma tributaria de 2016, en el país se estableció un conjunto 
de impuestos y tributarios verdes con el fin de cumplir con los objetivos 
ambientales del Plan nacional de Desarrollo e igualmente asegurar la calidad y 
protección del patrimonio natural. 
Al respecto, el plan de negocio al estar enfocado a disminuir la 
descompensación en el transporte de carga, influiría en un menor número de 
recorridos por vehículo, lo cual, ambientalmente se reflejaría en un menor 
contenido de gases emitidos por vehículos a la atmosfera. 
 
Contemplando lo anterior, el montaje y operación de la empresa estaría 
enfocado a la realización de actividades de oficina, y al implementar los 
respectivos planes de manejo ambiental realizando el planteamiento de la misma 
desde un enfoque verde, amigable con el medio ambiente, se podría considerar 
excepción de impuestos, lo cual repercutiría sobre la viabilidad y la sostenibilidad 
de la misma. 
Además, un indicador de mucha importancia es el relacionado con la huella 
de carbono. El uso de Apps ha permitido el ahorro de 40.000 toneladas anuales de 
CO2, la mitad de ellas en la capital del país, en donde se concentra el 54% de las 
actividades de las plataformas (Revista Semana, 2020). 
 
6.6. Entorno Jurídico 
 
Actualmente el panorama a nivel político y gubernamental podría favorecer 
el montaje de la empresa y el desarrollo de la aplicación ya que mediante el 
desarrollo de la misma se apunta al cubrimiento de algunos de los objetivos del 
actual Gobierno. 
Según Martínez et al. (2019). 
“En Colombia, la economía compartida no cuenta con una debida 
legislación. Este nuevo modelo de economía está en sus comienzos y las 
empresas que implementan este tipo de estrategias económicas están 
realizando prácticas ilegales; sin embargo, cada vez más se ve el uso de la 
economía compartida en diferentes sectores del mercado”. 
 
Asimismo, García et al. (2016). refiriéndose a la economía del océano azul 
afirman que: 
“Es aquella actividad económica mediante la que se comparten e 
intercambian bienes y servicios a través de plataformas. Debe ser regulada 
de forma inmediata en vista de que define problemáticas significativas en la 
no regulación y la mala intervención del océano azul, pues su crecimiento 
exponencial en países como Colombia con altos niveles de informalidad 
generaría un hueco fiscal en el presupuesto y un gasto desacerbado en las 
políticas de pensión y salud, sumado a esto la economía compartida ve al 
trabajador como socio mas no como empleado y en base a esto cada 
persona se hace cargo de la carga pensional dejando mayores índices de 
informalidad” 
En ese aspecto, en Colombia para prestar un servicio de transporte de 
pasajeros existe una normatividad que exige procesos de habilitación soportados 
en las Leyes 105 de 1993 y 336 de 1996 (Ministerio de Transporte, 2020). 
Asimismo, la utilización de plataformas tecnológicas para la prestación del 
servicio de transporte en la modalidad Individual de pasajeros en vehículos taxi 
están reguladas por Gobierno nacional en el Decreto