ANALISIS_DE_LA_ROTACION_DE_PERSONAL_EN_E

Vista previa del material en texto

UNIVERSIDAD DEL VALLE DE ATEMAJAC 
 
LICENCIATURA EN ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS 
 
INCORPORADA A LA SECRETARÍA DE EDUCACIÓN PÚBLICA SEGÚN 
ACUERDO N° 82815 EXPEDIDO EL 29 DE ABRIL DE 1982 
 
“ANÁLISIS DE LA ROTACIÓN DE PERSONAL EN 
EMPRESAS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA” 
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN DE: 
LICENCIADO EN ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS QUE 
PRESENTA: 
MARIO SEBASTIAN CASTILLO PAZ 
MAXIMO ALEJANDRO CRUZ PÉREZ 
JORGE LUIS RIVERA MEZA 
XIMENA MARGARITA MUÑOZ ACEVES 
ASESORADO O (A) POR: 
DRA. MAYRA ISABEL GONZALEZ VAZQUEZ 
 
ZAPOPAN, JAL. NOVIEMBRE, 2022 
Mapa mental 
 
 
Elaboración propia: Castillo, Cruz, Muñoz, Rivera, (2022) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Análisis Transportes y 
logística 
Empresas Implementación 
E-commerce 
Competitividad 
empresarial 
Oficio de impresión 
Nota: si presentarás examen profesional, la Biblioteca te asignará este formato 
firmado, una vez que tu tesis esté autorizada 
En caso contrario, se queda la hoja en blanco solo con el subtema 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Carta derechos de autor 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Resumen en español y de 5 palabras claves 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Resumen en inglés y 5 keywords 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Agradecimientos y dedicatorias 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Índice 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Introducción 
En esta tesis daremos a conocer los datos de la rotación de personal de la 
empresa Transportes Rivera la cual es una empresa de logística y transporte 
ubicada en la Ciudad de México, de igual manera, se darán a conocer 
fundamentos básicos para contextualizar algunos conceptos y se investigará la 
causa de las rotaciones de personal y como a lo largo del tiempo se ha ido 
modificando y evolucionando el área de transporte. Estos datos se 
complementarán analizando otras empresas a lo largo de la República Mexicana 
y la rotación de personal que ha sido presente en ellas. 
 
Planteamiento del problema 
Con ayuda de los cursos de biblioteca, deberás identificar 3 problemáticas 
relacionadas con tu tema de tesis, cada una deberá tener al menos 1 cita en 
Apa 6ta edición y desarrollar de cada problemática al menos 1/2 cuartilla de 
información. 
 
Prohibición de infraestructura 
Existe una relación positiva entre la provisión de infraestructura y el crecimiento 
económico y, por ende, el rol de la infraestructura de transporte es 
preponderante. Junto con esta, de manera inseparable, aparecen los servicios 
de transporte brindados sobre aquella: mejores servicios de transporte dependen 
de condiciones apropiadas de provisión de la infraestructura, y junto con otros 
factores económicos asociados, apoyan las mejoras en la productividad y la 
competitividad de una región, al crecimiento económico. El presente estudio tiene 
por objetivo analizar la situación de la infraestructura de transporte en América 
Latina y sus características más destacadas, base sobre la cual se pueda 
elaborar un mejor entendimiento para el diseño y ejecución de políticas públicas 
y privadas en materia de infraestructura de transporte, condición imprescindible 
para sostener y profundizar el desarrollo económico y el combate a la pobreza 
en México. (Sánchez, 2018) 
 
Problemas de logística por la rotación de transportistas 
Un problema de logística de transporte que enfrentan los gerentes mexicanos es 
la alta rotación de conductores en el país, existe una relación directa que al haber 
empresas que carecen de recursos para financiar la compra de más y nuevos 
equipos, ocurre que, a su vez, los transportistas no están dotados 
profesionalmente como conductores para realizar trabajos en el terreno. 
 
Esto da como resultado una constante rotación de turnos sin previo aviso, lo que 
gatilla a malas prácticas en los procesos de entregas, como, por ejemplo: 
Tratos inapropiados con los clientes finales. 
Lagunas al momento de completar la información de los despachos. 
Mal servicio de entrega. 
Falta de disciplina para apegarse a las rutas asignadas. 
Múltiples paradas no justificadas durante los procesos de entrega. (Gaytán, 2022) 
 
Transporte y Desarrollo en América Latina 
América Latina tiene retos que afrontar en el sector transporte, específicamente 
en lo económico, social y ambiental. 
 
La siniestralidad en el tráfico, los problemas de contaminación que generan los 
vehículos en las calles y las dificultades de financiación sostenible de los 
sistemas de transporte público, vinculadas a la motorización de automóviles y 
motocicletas, son algunos de esos retos. 
Este primer número de la revista Transporte y desarrollo en América Latina busca 
profundizar en esos fenómenos, indagar acerca de esas posibles soluciones y 
presentar análisis que demuestren cuáles son los factores para comprender la 
problemática del transporte, presentar mejores soluciones y reducir 
sustancialmente las externalidades del sector, así como promover mejoras en la 
región en términos de productividad, sociedad y ambiente. (Estupiñán, 2018) 
 
Delimitación de la problemática 
Rotación del Personal en Empresa de Servicios de Transporte 
La rotación de personal en una organización conlleva costos y tiempos de 
contratación y capacitación de personal. Esto puede darse por diversos motivos 
que variarán de organización en organización dependiendo de las condiciones 
de trabajo y motivación que se les dé a sus empleados. Por lo anterior, es 
importante poder identificar dichos motivos con la finalidad de buscar reducirlos 
y al mismo tiempo minimizar el impacto. 
 
La rotación del personal en cualquier empresa es un tema problemático y 
recurrente. Los efectos de la misma representan afectaciones importantes a la 
productividad (Chiavenato, 2001), ya que la salida de un integrante de la 
organización supone fuga de conocimientos internos que deben ser invertidos 
nuevamente en la contratación que le reemplace. Estos costos pueden darse ya 
sea en la forma de cursos de inducción, costos administrativos de 
contratación/finiquito (Carrillo & Santibáñez, 2001), tiempo en lograr avances en 
la curva de experiencia que cada empleado desarrolla en su puesto de trabajo 
(Hernández, 2017) 
 
 
Preguntas de investigación 
Pregunta general 
¿Cómo influye la rotación de personal en empresas de transporte y logística 
con enfoque de competitividad empresarial? 
 
Preguntas particulares 
1. ¿Cuáles son los antecedentes y características generales de la rotación 
de personal en empresas de transporte y logística? 
 
2. ¿Cuál es la situación actual de la rotación de personal en empresas de 
transporte y logística? 
 
3. ¿Cuáles son los principales motivos que generan una alta rotación de 
personal en empresas de transporte y logística? 
 
4. ¿Qué propuestas de mejora sobre la rotación de personal en empresas 
de transporte y logística? 
 
Objetivos de la investigación 
Objetivo general 
Analizar qué es lo que influye en la rotación de personal en empresas de 
transporte y logística con enfoque de competitividad empresarial. 
 
Objetivos particulares 
Describir los antecedentes y características generales de la rotación de 
personal en empresas de transporte y logística. 
Detallar cuál es la situación actual de la rotación de personal en empresas de 
transporte y logística. 
 
Determinar los principales motivos que generan una alta rotación de personal 
en empresas de transporte y logística. 
 
Definir propuestas de mejora sobre la rotación de personal en empresas de 
transporte y logística. 
 
Justificación 
1. ¿Cuál es la razón por la cual tu investigación tiene importancia? 
Es importante analizar los factores causantes de larotación de personal, así 
como las consecuencias de esta para poder proponer una posible solución. 
 
2. ¿De qué manera genera conocimiento en el área disciplinar? 
Permite identificar cuáles son los factores que realmente son útiles y cuáles 
pueden ser obsoletos, a su vez, permite identificar el mapeo del proceso de 
rotación de personal y crea un panorama más general de cómo es la realización 
de dicho proceso. 
 
3. ¿Para qué o quién servirá y cuáles son los beneficios que genera para 
estos (personas, instituciones, perfiles de los actores involucrados)? 
Será de gran utilidad para que las empresas manejen la rotación del personal de 
manera efectiva y a su vez, permitirá que los trabajadores tengan un mejor 
rendimiento dentro de esta. 
 
4. Los beneficios que aporta la investigación a los tesistas 
La investigación aporta a los tesistas un panorama completo de las dificultades 
que tiene este tipo de negocios y las maneras más viables de llevar a esta 
empresa a un nivel más competitivo. 
 
Limitaciones 
Limitaciones: Indican qué aspectos quedan fuera de la cobertura, de este 
proyecto de investigación y los motivos por lo que pasa esto. Deja los subtemas 
que están marcados en negritas y resuélvelos enfocado a tu tesis 
 
Limitaciones 
De tiempo: Desarrollo de protocolo de investigación de septiembre- diciembre 
2022. 
● De espacio o territorio: La investigación de campo se realizará en todas 
las empresas de transporte rivera. (estado de México, Ecatepec de 
Morelos.) 
● De recursos: Recursos propios de los investigadores. 
● De información: Dificultad para llegar a más gente interesada en este 
servicio. 
 
Marco teórico 
1.1 Marco conceptual 
Producto: Por producto se entiende cualquier bien material, servicio o idea que 
posea un valor para el consumidor o usuario y sea susceptible de satisfacer una 
necesidad. El término producto se utilizará, por lo tanto, de forma genérica, no 
incluyendo únicamente bienes materiales o tangibles, sino también servicios e 
ideas. (Guzmán, 2014, p. 33). 
 
Bien: Un bien es un objeto físico, tangible, que se puede ver y tocar y, en general, 
percibir por los sentidos. Puede destruirse por el consumo, como es el caso de 
un alimento o una bebida; o, por el contrario, puede ser duradero y permitir un 
uso continuado, como, por ejemplo, un automóvil, un electrodoméstico o un 
vestido. (Guzmán, 2014, p. 33). 
 
Servicio: Un servicio consiste en la aplicación de esfuerzos humanos o 
mecánicos a persona, animales u objetos. Los servicios son intangibles, no se 
pueden percibir por los sentidos, son perecederos y no se pueden almacenar. 
Ejemplos de servicios son las actividades desarrolladas por los bancos, 
compañías de seguros, cajeros automáticos, escuelas, hospitales, veterinarios, 
policías, talleres de reparación, empresas de transportes, etc. (Guzmán, 2014, p. 
33). 
 
Cadena de suministro: Es dinámica e implica el flujo constante de información, 
productos y fondos entre diferentes etapas. En nuestro ejemplo, el distribuidor 
proporciona el producto al cliente, así como información sobre el precio y la 
disponibilidad. El cliente transfiere fondos al distribuidor, quien a su vez hace 
llegar datos de ventas y órdenes de reabastecimiento a la planta de ensamble, la 
cual devuelve automóviles al distribuidor en un camión. Un marco de trabajo 
consistentes las instalaciones, el inventario, el transporte, la información, el 
aprovisionamiento y la fijación de precios como los controladores clave de la 
cadena de desempeño. Sunil Chopra (2020) 
 
Logística: «La logística es la parte del proceso de la cadena de suministros que 
planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de 
bienes y servicios, así como de la información relacionada, desde el punto de 
origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de 
los clientes.» Los flujos del producto tienen que ser manejados desde el punto 
donde se encuentran como materias primas hasta el punto donde finalmente son 
reciclados. Sánchez, J. V. (2021). 
 
Red de transporte: La red de transporte es el conjunto de modos de 
transporte, ubicaciones y rutas a lo largo de los cuales puede enviarse el 
producto. La red de transporte es el conjunto de modos de transporte, 
ubicaciones y rutas a lo largo de los cuales puede enviarse el producto. 
(Chopra, 2020, #) 
 
Modo de transporte: El modo de transporte es la manera en la cual un producto 
se desplaza de un lugar a otro en la cadena de suministro. En la actualidad, los 
productos informativos también pueden enviarse por internet. (Chopra, 2020, #) 
 
Inventario promedio: Mide la cantidad promedio de inventario mantenido. El 
inventario promedio debe medirse en unidades, días de demanda y valor 
financiero. 
 
Personal: Se ha generado patrones de precariedad y vulnerabilidad laboral entre 
sus empleados, lo cual se ve reflejado en la alta rotación de personal, así ́ como 
en la necesidad de los trabajadores de buscar ingresos adicionales para cubrir 
los gastos familiares. (Fuente: Osmar Arandia). 
 
Transportación: Sin embargo, el costo de pedido y, en algunos casos, el costo 
de material disminuye con un incremento en el tamaño del lote y el inventario de 
ciclo. La EOQ equilibra los tres costos para obtener el tamaño de lote óptimo. 
Cuanto mayor sea el costo de pedido y transportación, mayores serán el tamaño 
del lote y el inventario de ciclo. (Chopra, 2020) 
 
Conductor: Las empresas deben considerar un enorme grupo de públicos 
estratégicos cuando persiguen sus objetivos empresariales en todo el mundo. 
Haciéndolo así, se verán los beneficios empresariales, tangibles e intangibles. De 
esta forma, la buena ciudadanía corporativa no es un coste empresarial, sino más 
bien un conductor hacia el éxito empresarial. (Xifra et al., 2011) 
 
Alineación organizacional: se refiere a la convergencia de comportamientos 
de apoyo y soporte de los stakeholders internos y externos, que se requiere 
realizar de manera integrada y consciente, a partir de los propósitos 
estratégicos de la organización y el porqué de esas elecciones. 
 
La alineación organizacional permite que todos los stakeholders internos y 
externos entiendan, crean y sean capaces de participar en las iniciativas 
estratégicas de la organización. (Chiavenato, 2017) 
 
Competitividad empresarial: En cuanto al concepto de competitividad 
empresarial se puede plantear que, al igual que la competitividad en general, 
éste presenta un sinnúmero de definiciones y no es fácil encontrar una en la 
que todos estén de acuerdo. Sin embargo, se puede concluir a partir de la 
revisión de diferentes acercamientos que los elementos comunes son, además 
de la participación en el mercado, la productividad, la alta calidad de los 
productos ofrecidos y los bajos costos. Está presente también el criterio de la 
innovación. (Cabrera Martínez, 2011) 
 
Marco referencial 
1.2 Demanda en el transporte 
El transporte de químicos es uno de los servicios con demanda más creciente 
dentro de CST Grupo. 
 
En CST Grupo te ofrecemos la posibilidad de llevar tus productos químicos allá 
donde la necesites, ya sea dentro o fuera del país. Además, puedes contar con 
nuestros servicios teniendo la completa tranquilidad de que no sufrirán ningún 
daño o desperfecto durante el viaje. 
 
Gracias a nuestro largo recorrido como empresa de transporte, hemos podido 
mejorar nuestros servicios de transporte de químicos para todos nuestros 
clientes. Además, hemos generado toda una red internacional de corresponsales 
internacionales. (por grupo CTS de transportes. 2017) 
 
1.3 El transporte terrestre de carga en México 
A finales del siglo XX, en el país se hicieron dos reformas muy importantes para 
el sector del transporte: la desregulación del autotransporte de carga entre 1989 
https://cstgrupo.com/
y 1994, y la privatizacióndel servicio ferroviario en 1997, éstas iniciaron cambios 
en los movimientos de carga terrestre que aún se manifiestan en la actualidad. 
 
Las modificaciones regulatorias principales, fueron (Rico, 1998): 
● Se eliminó la regionalización en rutas (1989). 
● Se eliminó la obligación de acudir a las centrales de servicios de carga 
(1989). 
● Se estableció la red federal de carreteras como zona de competencia 
(1989). 
● Se liberó la competencia a través de las tarifas (1989). 
● Se eliminaron los Comités de Ruta que evaluaban y otorgaban 
concesiones (1989). 
● Se permitió a auto transportistas privados dar servicio de transporte a 
terceros (1989). 
● Se dejó de considerar al autotransporte de carga como servicio público 
propio del Estado (1993). 
● Se eliminó la clasificación del servicio como carga regular o carga 
especializada, permitiendo mover cualquier mercancía, siempre que los 
vehículos cumplieran la reglamentación relativa a la carga movida (1994). 
 
En cuanto a la privatización ferroviaria, en diciembre de 1996, la primera línea 
formalmente concesionada fue el Ferrocarril del Noroeste, ganada por 
Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), asociada con la norteamericana 
Kansas City Southern Industries. 
 
A principios de 1997 la SCT dio a conocer las líneas troncales restantes que se 
concesionaron: la del Pacífico Norte, la del Sureste y la de la Terminal del Valle 
de México, quedando a cargo de las líneas Ferrocarril Mexicano (Ferromex), 
Ferrocarril del Sureste (Ferrosur) y Ferrocarriles del Valle de México (Ferro valle) 
respectivamente (Moreno, 1997). La nueva estructura del ferrocarril en México le 
permitió competir mejor con el autotransporte y atraer nuevos flujos de carga. 
(Ramírez Granados & Montero Quintero, 2018) 
 
1.4 Causas de la rotación de personal en empresas de transporte 
La rotación de personal es un problema muy común en las empresas ya que los 
trabajadores se encuentran insatisfechos y desmotivados en su función laboral, 
cuando se habla de rotación de personal nos referimos a la salida de trabajadores 
de una organización por diferentes motivos, ya sea renuncias o despidos, cuyos 
puestos son ocupados por diferentes personas en un lapso de tiempo definido, 
esto trae como consecuencias negativas algunas problemáticas importantes para 
la empresa tales como: Económica, ya que la compañía tiene que cancelarle al 
trabajador acuerdos legales tales como indemnización y otros costos más para 
la empresa; proceso de aprendizaje, cada trabajador que inicia como nuevo 
empleado entra con un proceso de aprendizaje o capacitación puede durar 
semanas o meses lo cual también impacta económicamente; servicio al cliente, 
algunos clientes se casan con un empleado y muchas veces no aceptan que 
cambien a la persona que lo atiende y mucho menos repetidamente se sentirán 
inseguros de la compañía. (Fonseca, 2018) 
 
1.5 El despertar del camión de carga en México 
Durante la primera mitad del siglo xx, los camiones de carga se convirtieron en 
poderosos agentes de modernización en México. Abrieron nuevos campos para 
la actividad económica, dieron luz a nuevas fuerzas políticas, y produjeron 
nuevas prácticas de movilidad espacial que compitieron tenazmente con los 
ferrocarriles, los tranvías, los canales, la arriería y las piernas humanas. A su vez, 
el Estado mexicano estableció las primeras instituciones oficiales para regular su 
uso y financió la construcción de una red de infraestructura básica de carreteras. 
 
A cambio del ferrocarril, las primeras investigaciones sobre los vehículos 
automotores en México se enfocaron exclusivamente en la producción 
manufacturera. La fábrica de automóviles se volvió el espacio analítico 
privilegiado y varios proyectos de investigación buscaron entender la 
naturalización de las relaciones laborales dentro de empresas transnacionales 
tales como la Ford Motor Company, la General Motors y la Volkswagen (Montiel 
H., 1987; Roxborough, 1984). 
 
Se argumenta que el uso de los camiones surgió en el país como respuesta a 
una profunda crisis en el transporte, engendrada por la Revolución y prolongada 
por la pobre administración del sistema ferroviario. Se consolidó debido a la activa 
intervención del Estado en la construcción de caminos interurbanos, la 
innovación tecnológica, y la rápida expansión del sector manufacturero, que 
favorece la flexibilidad y fiabilidad de los camiones. 
 
Marco contextual 
2.1 Situación actual de tema a nivel mundial 
La oferta de camioneros ha escaseado desde hace años, pero una ola de 
jubilaciones aunada a los que sólo renunciaron para aceptar trabajos menos 
estresantes está exacerbando la crisis en la cadena de suministro de Estados 
Unidos, la cual ha derivado en estantes vacíos en las tiendas, compradores 
aterrados en la temporada decembrina y embotellamientos en los puertos. 
Almacenes de todo el país están saturados de productos, y los tiempos de 
entrega de muchas mercancías ahora demoran meses, en lugar de días o 
semanas. 
 
Un informe publicado el mes pasado por la Asociación Camionera 
Estadounidense (ATA, por su sigla en inglés) estimó que en la industria hacen 
falta 80.000 conductores, una cifra récord que, según la asociación, podría 
duplicarse para 2030 a medida que más transportistas se jubilen. 
 
Los problemas en la cadena de suministro se deben a varios factores, entre ellos 
un incremento extraordinario en la demanda de productos y los cierres de fábricas 
en el extranjero. Pero la situación se ha agravado con la escasez de camioneros 
y las condiciones cada vez peores en todo el sector del transporte, las cuales han 
dificultado aún más que los consumidores obtengan las cosas que quieren en el 
momento en que las quieren. 
 
Este fenómeno causa estragos en toda la economía, al frenar el crecimiento, 
aumentando los precios al consumidor y socavar el índice de aprobación del 
presidente Joe Biden. Sin embargo, la Casa Blanca ha batallado para ofrecer una 
solución. (Swanson, 2021) 
 
2.2 Situación actual del tema a nivel nacional 
La rotación de personal es un fenómeno costoso en términos de productividad y 
desempeño, los choferes y transportistas constituyen una población específica 
de trabajadores, cuya evaluación, desde la perspectiva de la salud ocupacional, 
también es escasa. Por lo anterior, como parte del proceso de titulación de 
maestría, se presenta el contenido de esta obra. Los choferes son indispensables 
para cumplir el requerimiento logístico que implica cerca de 500,000 vehículos 
automotrices destinados al autotransporte de carga en México (Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes [SCT]). Sin embargo, las cifras reportadas por la 
Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) señalan que la 
población de unidades de autotransporte de carga se conforma por 982, 856 
unidades, de las que 496,057 son motrices y 486,335 son de arrastre. El 
promedio de antigüedad de estos vehículos es de 18 años, y durante el año 2018 
movilizaron 556 millones de toneladas de productos, lo que equivale al 81.3% de 
la carga terrestre nacional y el 55.5% de la carga doméstica total, es decir, sin 
incluir el transporte aéreo, ferroviario y marítimo, los choferes que se encuentran 
al frente de las unidades de transporte de mercancías están expuestos a una 
serie de riesgos inherentes al cumplimiento operativo demandado por los 
modelos logísticos de distribución, tanto a nivel nacional como de exportación. 
Entre esas condiciones se pueden señalar la sobrecarga de trabajo, las jornadas 
de trabajo extensas y los turnos rotatorios. Así mismo, diversos estudios indican 
que las condiciones de trabajo, la carga de trabajo y los factores de riesgo 
psicosocial se relacionan con la salud mental de los trabajadores. (Mesta, 2020) 
 
2.3 Situación actual del tema a nivel estatal 
En una amplia búsqueda sobre las condiciones laboralesde los conductores de 
camiones en el Estado de México y de su impacto en las operaciones logísticas, 
se identificaron sólo 60 investigaciones relacionadas con choferes en México 
(11% sobre choferes de carga). 
 
En general, los choferes son susceptibles a problemas de salud y es una práctica 
común que desarrollen sus actividades en condiciones precarias de trabajo. Por 
su parte, las investigaciones en el área de los negocios han sido limitadas y no 
logran reflejar, ni las profundas transformaciones que ha experimentado el trabajo 
de los conductores de camiones de carga, ni su impacto en la cadena de 
suministro. 
 
Puede decirse que, a la fecha, la fundamentación teórica es insuficiente, por lo 
que se requiere profundizar en el estudio de las condiciones laborales de los 
choferes, bajo el enfoque de la productividad empresarial y desde el punto de 
vista de la cadena de suministro. 
 
2.4 Situación actual del tema a nivel municipal (CDMX) 
En los últimos años se ha hecho evidente el auge del sector logístico en México, 
derivado –entre otros factores– de la pandemia de Covid-19 que impulsó el e-
commerce, y la relocalización de las empresas que ven en México un destino 
ideal debido a su ubicación geográfica, acuerdos comerciales, zonas industriales 
y vías de transporte. 
 
De acuerdo con un reporte reciente realizado por Newmark, la tendencia de 
crecimiento en la demanda de espacios industriales de empresas especializadas 
en el comercio electrónico se mantendrá durante los próximos dos años. 
 
Ante esta área de oportunidad, la ciudad de México busca posicionarse como un 
polo de inversión de este sector y, posteriormente, el mayor centro logístico del 
país, con el fin de ser competitivo en el nuevo entorno económico global. 
 
En diversas ocasiones el gobernador del estado, Alfredo Del Mazo Maza, ha 
destacado las condiciones de conectividad e infraestructura que tiene la entidad 
y que representan una ventaja para lograr destacar en dicho sector. 
 
Marco metodológico 
3.1 Alcance y diseño de la investigación 
Alcance descriptivo, ya que contamos con conocimiento previo acerca del tema 
y del fenómeno de estudio especificamos propiedades y características 
importantes. 
 
A su vez hemos investigado datos estadísticos que nos han permitido identificar 
cifras más generales y concretas sobre la rotación de personal, de igual manera 
solo tratamos de describir el tema y no explicar el “porqué” como tal. 
 
Se busca realizar estudios de tipo fenomenológico que busquen describir las 
representaciones en el grupo de personas de la empresa donde se hace la 
investigación. 
 
Elegimos la investigación descriptiva ya que nos ayuda a definir, clasificar, 
catalogar o caracterizar el objeto de estudio. y es el que mejor se da para 
complementar nuestro tema ya que es un poco más completo, así como también 
nos ayuda a poder resolver nuestras dudas de la mejor manera si así se puede 
realizar investigación realizada con métodos descriptivos es denominada 
investigación descriptiva. 
 
Recopilamos información cuantificable para ser utilizada en el análisis estadístico 
de la empresa, una herramienta popular de investigación de mercado que permite 
recopilar y describir la naturaleza del segmento demográfico. 
 
 
3.2. Selección del supuesto 
Si un trabajador cuenta con un buen ambiente laboral y tiene una remuneración 
acorde al puesto que desempeña, independientemente de su nivel, va a querer 
permanecer en la empresa evitando así, la rotación del personal innecesaria. 
 
3.3. Diseño metodológico 
3.3.1 Tipo de investigación 
Mixta: Porque se combina la investigación cualitativa con la aplicación de 
entrevistas a expertos y cuantitativa con la aplicación de encuestas de 
preguntas cerradas para poder medir la rotación del personal en empresas de 
transporte en México. 
 
3.3.2 Métodos de investigación 
Deductivo: Ya que la forma de abordar la información fue de lo general a lo 
particular a varias suposiciones. 
 
3.3.3 Fuentes de información 
De acuerdo a las fuentes de información este estudio de investigación fue 
de: 
● Fuentes bibliográficas 
● Fuentes estadísticas 
● Libros 
● Libros electrónicos 
● Páginas web 
● Hemerográfica 
 
3.3.4 Técnicas e instrumentos 
● Entrevista a expertos 
● Cuestionarios (encuestas) a población muestra 
 
Técnicas 
● Análisis de documentos 
● Observación 
● Investigación en sitios confiables 
● Utilización de búsquedas avanzadas (comandos de Google) 
 
Instrumentos 
● Computadoras 
● Celulares 
● Guía de análisis de documentos 
● Guía de observación 
 
3.3.5 Población y muestra 
● Se entrevistará a personas expertas de México que vivan dentro de la 
zona metropolitana de Guadalajara, que trabajen en empresas de 
transporte o que sean dueños de una. 
● También se realizarán encuestas a personas entre los 18 y 70 años de 
edad que estén o hayan trabajado en alguna empresa de transporte y 
que, a su vez, nos proporcionen información en base a las rotaciones 
que llegaron a realizar. 
 
 
Capitulado tentativo 
Capítulo I Marco teórico 
1. Marco conceptual 
1.2 Tema 1 Demanda en el transporte 
1.3 Tema 2 El transporte terrestre de carga en México 
1.4 Tema 3 Causas de la rotación de personal en empresas de transporte 
1.5 Tema 4 El despertar del transporte de carga en México 
 
Capítulo II Marco contextual 
2.1 Situación actual de tema a nivel mundial 
2.2 Situación actual del tema a nivel nacional 
2.3 Situación actual de tema a nivel estatal 
2.4 Situación actual de tema a nivel municipal 
 
Capítulo III Marco metodológico 
3.1 Alcance y diseño de la investigación 
3.2 Selección del supuesto 
3.3 Diseño metodológico 
3.3.1 Tipo de investigación 
3.3.2 Métodos de investigación 
3.3.3 Fuentes de información 
3.3.4 Técnicas e instrumentos 
3.3.5 Población y muestra 
 
Capítulo IV Propuestas de mejora 
4.1 Propuestas de mejora 
 
Conclusiones 
Con los datos recabados de esta investigación nos pudimos percatar que 
México sufre de una alta rotación de personal en lo que a transportes y logística 
se refiere, a su vez, cuenta con múltiples causas y la mayoría residen en el 
ambiente laboral empresarial y el sueldo. 
 
La solución a este problema va a ser complicada de lograr. ya que, todas o la 
mayoría de las empresas tendrían que reestructurar su forma de trabajar y 
mejorar sus ambientes laborales para evitar o reducir este problema a gran 
escala. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Referencias 
Berrones Sanz, L. D. (2020). Choferes del autotransporte de carga en México: 
investigaciones sobre condiciones laborales y la cadena de suministro. 
Redalyc. Retrieved octubre 4, 2022, de 
https://www.redalyc.org/pdf/3330/333053372012.pdf 
Cabrera Martínez, A. M. (2011, marzo). La competitividad empresarial: un 
marco conceptual para su estudio. Retrieved 11 01, 2022, de 
https://www.ucentral.edu.co/sites/default/files/inline-
files/2015_competitividad_empresarial_001.pdf 
Chiavenato, I. (2017, mayo 28). Planeación estratégica Fundamentos y 
aplicaciones. McGrawHill Education. Retrieved octubre 13, 2022, de 
https://d1wqtxts1xzle7.cloudfront.net/63311696/3_-
_Planeacion_Estrategica_-_Chiavenato_-_3ra_Ed_-_201620200514-
123786-h2q2nk-with-cover-page-
v2.pdf?Expires=1665684264&Signature=fOWEEutTz-
cjuY0lfhzdiD3q6isM~hA8rSn1VYl6auQfXYTOiIgoUxcIt3UGinlNr1xAghT-
fgbPHwW 
Chopra, S. (2020). Administración de la cadena de suministro: estrategia, 
planeación y operación (R. Navarro Salas, Trans.). Pearson Educación 
de México. 
https://bookshelf.vitalsource.com/reader/books/9786073250672/pageid/3 
Chopra, S., & Meindl, P. (2013). Administración de la cadena de suministro: 
estrategia, planeación y operación (R. Navarro Salas & J. E. Murrieta, 
Trans.). Pearson. 
Estupiñán, N. (2018, 05). Transporte y Desarrollo en América Latina. 
SCIOTECA. http://scioteca.caf.com/handle/123456789/1186Estupiñán, N., Scorcia, H., Navas, C., Zegras, C., Rodríguez, D., Vergel - Tovar, 
E., Gakenheimer, R., Azán Otero, S., & Vasconcellos, E. (2018, 05). 
Transporte y Desarrollo en América Latina. Scioteca espacio del 
conocimiento abierto. Retrieved 09 13, 2022, de 
http://scioteca.caf.com/handle/123456789/1186 
Fonseca, S. (2018). La rotación de personal en Transportes. 
https://revistas.uniminuto.edu/index.php/DYG/article/download/420/401/1
598 
Gaytán, M. (2022, junio). Universidad Autónoma de Nuevo León. Universidad 
Autónoma de Nuevo León. Retrieved septiembre 13, 2022, de 
http://eprints.uanl.mx/23690/1/1080328362.pdf 
Magdaleno, M. (2022, septiembre 26). Edoméx busca convertirse en el mayor 
centro logístico del país. Reportero Industrial Mexicano. Retrieved 
octubre 13, 2022, from https://rim.com.mx/portal/noticias-detalle-
alter/5716/Edomex%20busca%20convertirse%20en%20el%20mayor%20
centro%20logistico%20del%20pais/Econom%C3%ADa 
Mesta, L. (2020, Julio). Carga global de trabajo y salud mental general en 
choferes en México. https://www.researchgate.net/profile/Fernando-
Mesta/publication/344341079_Carga_global_de_trabajo_y_salud_mental
_general_en_choferes_de_una_empresa_manufacturera_del_Estado_de
_Mexico/links/5f6a1f1e458515b7cf46cbb1/Carga-global-de-trabajo-y-
salud-mental-gen 
Pérez Porto, J., & Gardey, A. (2010). Definición de transporte - Qué es, 
Significado y Concepto. Definición.de. Retrieved September 20, 2022, 
from https://definicion.de/transporte/ 
Ramírez Granados, L., & Montero Quintero, E. (2018, Diciembre 5). l transporte 
terrestre de carga en México: un modelo de reparto carretera - ferrocarril. 
universidad Autónoma de Querétaro Maestría en Ciencias. Ingeniería 
Matemática. Retrieved Septiembre 29, 2022, from http://ri-
ng.uaq.mx/bitstream/123456789/321/1/RI001506.pdf 
Sánchez, R. (2018). Provisión de infraestructura de transporte en América 
Latina: experiencia reciente y problemas observados. Comisión 
Económica para América Latina y el Caribe. 
http://hdl.handle.net/11362/6290 
Swanson, A. (2021, Noviembre 12). La escasez de camioneros complica la 
cadena de suministro. The New York Times. Retrieved Octubre 4, 2022, 
from https://www.nytimes.com/es/2021/11/12/espanol/escasez-choferes-
camiones.html 
Xifra, J., Wilcox, D. L., & Cameron, G. T. (2011). Relaciones públicas. Pearson 
Prentice Hall. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anexos 
Cronograma 
Actividades Septiembre Octubre Noviembre Diciembre 
Elección del tema X 
 
Mapa mental X 
 
Planteamiento del 
problema y preguntas de 
investigación 
X 
 
Objetivos de la 
investigación 
X 
 
Mapa conceptual X 
 
Marco conceptual X 
 
Justificación X 
 
Limitaciones X 
 
Marco teórico X 
 
Marco contextual 
 
X 
 
Marco metodológico 
 
X 
 
Capitulado tentativo 
 
X 
 
Bibliografía 
 
X