En trenes y tranvías, la ventaja significativa del hidrógeno y celdas de combustible versus a sus pares eléctricos es que los primeros no necesitan una catenaria para proveer de energía durante el recorrido [5]. Esta cualidad, además de disminuir el costo de inversión de las líneas, disminuye el impacto visual y espacial de las mismas. El 2018 comenzará la operación en Alemania del tren Coradia iLint (Figura 18) fabricado por la compañía francesa Alstom que utiliza celdas fotovoltaicas y baterías de litio que colaboran con el sistema eléctrico, además de celdas de combustible y almacenamiento de hidrógeno en tanques [58]. El tren transportará pasajeros en una ruta de 96 km. Tiene una carga de tanque de 94 kg y es capaz de recorrer 800 km y transportar hasta 300 pasajeros. Cerca de 4 estados han firmado un acuerdo con Alstom para comprar hasta 60 locomotoras si el proyecto es exitoso. El tren tiene una velocidad máxima de 140 km/h.