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Ford GT40 Ir a la navegaciónIr a la búsqueda Commons-emblem-question book orange.svg Este artículo o sección tiene referencias, pero necesita más para complementar su verificabilidad. Este aviso fue puesto el 9 de abril de 2020. Ford GT40 GT40 at Goodwood.jpg Ford GT40 en Goodwood Categoría Carrera de resistencia Constructor Ford Motor Company Diseñador(es) Eric Broadley (Lola Cars)1 Sucesor Ford P68, Ford GT Especificaciones técnicas Chasis Semi-monocasco de acero con sub bastidores2 Suspensión del. A-frame dobles, muelles helicoidales y barra estabilizadora2 Suspensión tras. Brazos de control dobles, A-frame invertido (abajo), enlace transversal (arriba), muelles helicoidales y barra estabilizadora2 Nombre motor • Cilindrada • Config. motor • Turbo/NA • Posición Fairlane, Windsor, Cobra Jet 4,2 L a 7,0 L V8 a 90º Naturalmente aspirado Motor central-trasero longitudinal, tracción trasera Transmisión • Marchas Manual ZF 5DS-252 5 velocidades Frenos Discos ventilados Girling en las 4 ruedas2 Combustible Gasolina Neumáticos G (1966-67) F (1968-69) Peso 1217 kg (2683 lb) (Mk IIA de 1966) 950 kg (2094 lb) (Mk I de 1968) 2 Dimensiones 4064 mm (160 plg) 1778 mm (70,0 plg) 1029 mm (40,5 plg) Distancia entre ejes 2413 mm (95,0 plg)2 Patrocinadores principales Gulf Oil Corporation (1968) Palmarés Equipo(s) Shelby-American Inc. y John Wyer Automotive Engineering Ltd. Pilotos Bandera de Nueva Zelanda Bruce McLaren Bandera de Nueva Zelanda Chris Amon Bandera de Reino Unido Ken Miles Bandera de Estados Unidos Dan Gurney Bandera de Estados Unidos A. J. Foyt Bandera de México Pedro Rodríguez Bandera de Bélgica Lucien Bianchi Bandera de Bélgica Jacky Ickx Bandera de Reino Unido Jackie Oliver Bandera de Estados Unidos Lloyd Ruby Bandera de Francia Guy Ligier Bandera de Francia Jo Schlesser Bandera de Estados Unidos Mario Andretti Bandera de Reino Unido Brian Redman Bandera de Australia Paul Hawkins Bandera de Reino Unido David Hobbs Debut 1964 Última carrera 1969 Victorias 13 Sitio oficial [editar datos en Wikidata] El Ford GT40 es un automóvil de carreras ganador de las 24 Horas de Le Mans cuatro veces seguidas desde 1966 hasta 1969. Fue construido por Ford Motor Company para competir en las carreras de resistencia, y así hacer frente a Ferrari quien ganó en seis ocasiones consecutivas desde 1960 hasta 1965. El automóvil se llamó GT haciendo referencia a Gran Turismo, y el número 40 representa la altura total del vehículo que es de 40 pulgadas (101,6 cm), como dictaban las normas de participación. Se usó un motor V8 en posición longitudinal de 4,7 a 7,0 litros de cilindrada, en comparación al motor V12 de 3,0 litros a 4,0, usado por su rival: el Ferrari 330 P4. En un principio, los coches simplemente fueron llamados "Ford GT". El nombre "GT40" fue el nombre del proyecto de preparar sus automóviles para las carreras de resistencia. Los primeros prototipos llevaban el número de serie GT-101 hasta GT-112. La producción continuó y los siguientes coches, los MK I, MK II, MK III y MK IV, que fueron numerados como GT40-P-1000, hasta GT40-P-1145, fueron oficialmente los "GT40s". Siendo "GT40" el nombre del proyecto y apareciendo en el número de serie, se desmiente el dicho de que "GT40" era sólo un apodo. Existen varios MK V, réplicas ya que se fabricaron posteriormente utilizando algunas piezas originales. Nada valoradas por los coleccionistas son una opción muy económica de disfrutar del mito GT40. En 2003 Ford sacó al mercado un superdeportivo basado en el clásico aquí tratado, con el nombre de Ford GT. Actualmente, algunas empresas en el mundo replican los modelos Mk I y Mk II, como por ejemplo: HJR KITS CARS (Argentina), Chamonix NG Cars (Brasil), Factory Five Racing (EE. UU.).[cita requerida] Índice 1 Historia 2 Victorias en diferentes circuitos 3 Véase también 4 Referencias 5 Enlaces externos Historia El modelo azul claro y franja central anaranjada. Réplica con el #9 de Pedro Rodríguez, ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1968. Vista trasera del Mk II de Ken Miles. Henry Ford II quería que un auto Ford compitiera en Le Mans desde principios de los años 60. En la primavera de 1963, Ford recibió rumores a través de un intermediario europeo de que Enzo Ferrari estaba interesado en vender Ferrari a Ford Motor Company. Según se pudo conocer, Ford gastó varios millones de dólares en auditorías a activos de fábrica de Ferrari y en negociaciones legales, para poner presión a la venta de Ferrari. Ferrari se dio cuenta de que no podía dejar ir la compañía que llevaba su nombre, y no dio su brazo a torcer. Henry Ford II, enfurecido, dio la orden a su división de carreras de encontrar alguna compañía capaz de crear un auto que pudiera vencer a Ferrari en carreras de larga duración. Para este fin, Ford comenzó las negociaciones con Lotus, Lola y Cooper. Cooper no tenía experiencia en carreras de GT, y su rendimiento en Fórmula 1 estaba decayendo. Lotus en esa época ya era socio de Ford para su proyecto de las Indy 500. Los ejecutivos de Ford dudaban de la capacidad de Lotus para manejar este nuevo proyecto. Colin Chapman probablemente compartía esta visión debido a que dio un costo muy alto por su contribución e insistió en que el vehículo (el mismo que se convertiría en el Lotus Europa) debería nombrarse como Lotus-Ford, actitud que se podría ver como una negación amistosa. La propuesta de Lola fue la escogida debido a que Lola había usado un V8 de Ford en su modelo de motor central Lola Mk 6 (también conocido como Lola GT). El automóvil era uno de los más avanzados bólidos de carreras de su tiempo y tuvo un desempeño notable en Le Mans 1963, aunque no finalizó la carrera y su rendimiento no fue el esperado debido a una caja de cambios con desarrollos inadecuados para la larga Recta de Mulsanne. Eric Broadley, propietario y jefe de diseño de Lola Cars, aceptó la propuesta de Ford para realizar una contribución personal de corta duración al proyecto sin involucrar a Lola Cars. El acuerdo con Broadley incluía una colaboración de un año entre él y Ford, así como la venta de dos chasis del Lola Mk 6 a Ford. Para formar el equipo de desarrollo, Ford también contrató al exdirector del equipo Aston Martin, John Wyer. El ingeniero Roy Lunn de Ford Motor Co. también fue enviado a Inglaterra; él había diseñado el prototipo de motor central Mustang I, impulsado por un V4 de 1.7 litros. A pesar del pequeño motor del Mustang I, Lunn era el único ingeniero de Dearborn en tener alguna experiencia con un automóvil de motor central. Supervisado por Harley Copp, el equipo de Broadley, Lunn y Wyer comenzó a trabajar en el nuevo automóvil en la fábrica de Lola en Bromley. Hacia finales de 1963, el equipo se mudó a Slough, cerca del Aeropuerto Internacional Heathrow. Ford estableció entonces su filial Ford Advanced Vehicles Ltd, una nueva subsidiaria bajo la dirección de Wyer para administrar el proyecto. El primer chasis, construido por Abbey Panels of Coventry, se entregó el 16 de marzo de 1963, con moldes de fibra de vidrio producidos por Fiber Glass Engineering Ltd de Farnham. El primer "Ford GT", el GT/101 se presentó en Inglaterra el 1 de abril y poco después se exhibió en Nueva York. El precio de compra del automóvil listo para competir fue de £5,200. El auto estaba propulsado por el motor 4.2 L del Fairlane con un eje transversal Colotti, el mismo que se usaba en el Lola GT y el Lotus 29 (el mismo que obtuvo un controvertido segundo lugar en las Indy 500 de 1963). Victorias en diferentes circuitos Fecha Carrera Coche Pilotos Distancia Velocidad promedio 28/02/1965 2000 km de Daytona Prototipo Ken Miles, Lloyd Ruby 2001,01 km (1243,4 mi) 160,691 km/h (99,8 mph) 06/02/1966 24 Horas de Daytona Mk II 4157,222 km (2583,2 mi) N/A 19/06/1966 24 Horas de Le Mans Bruce McLaren, Chris Amon 3009,4 mi (4843,1 km) 125,39 mph (201,8 km/h) 25/06/1966 12 Horas de Reims Guy Ligier, Jo Schlesser, Ken Miles N/A N/A 01/04/1967 12 Horas de Sebring Mk IV Bruce McLaren, Mario Andretti 1991,724 km (1237,6 mi) 11/06/1967 24 Horas de Le Mans Dan Gurney, A. J. Foyt 2630,2 mi (4232,9 km) 135,48 mph (218 km/h) 07/04/1968 1000 km de Brands Hatch Mk I Jacky Ickx, Brian Redman 929,718 km (577,7 mi) 154,431 km/h (96,0 mph) 25/04/1968 1000 km de Monza Paul Hawkins, David Hobbs 1010 km (627,6 mi) 205,889 km/h (127,9 mph) 26/05/1968 1000 km de Spa Jacky Ickx, Brian Redman 1001,1 km (622,1 mi) 196,73 km/h (122,2 mph) 14/07/1968 6 Horas de Watkins Glen Jacky Ickx, Lucien Bianchi 1058,626 km (657,8 mi) 176,225 km/h (109,5 mph) 29/09/1968 24 Horas de Le Mans Pedro Rodríguez, Lucien Bianchi 2766,9 mi (4452,9 km) 115,29 mph (185,5 km/h) 22/03/1969 12 Horas de Sebring Jacky Ickx, Jackie Oliver 2000,093 km (1242,8 mi) 166,347 km/h (103,4 mph) 15/06/1969 24 Horas de Le Mans 3105,6 mi (4998,0 km) 129,4 mph (208,2 km/h) Total de victorias: 133 Véase también Automóviles con diseños de puertas inusuales Referencias Streather, Adrian (2006). «Ford GT: Then, and Now». Veloce Publishing Ltd (en inglés). ISBN 9781845840549. Melissen, Wouter (6 de agosto de 2012). «Ford GT40 Mk I Gulf». Ultimatecarpage (en inglés). Consultado el 9 de abril de 2020. «Major races». Ultimatecarpage (en inglés). Consultado el 9 de abril de 2020. Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ford GT40. Mayor comunidad web sobre el GT40 (en inglés) Historia del Forg GT40, por el portal CurvasEnlazadas (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). (en español) Control de autoridades Proyectos WikimediaWd Datos: Q291149Commonscat Multimedia: Ford GT40 IdentificadoresLCCN: sh87005833 Categorías: Modelos de FordAutomóviles ganadores de las 24 Horas de Le MansModelos de competición de FordModelos de automóviles de Estados UnidosModelos de automóviles de los años 1960Modelos de cupés Menú de navegación No has accedido Discusión Contribuciones Crear una cuenta Acceder ArtículoDiscusión LeerEditarVer historial Buscar Buscar en Wikipedia Portada Portal de la comunidad Actualidad Cambios recientes Páginas nuevas Página aleatoria Ayuda Donaciones Notificar un error Herramientas Lo que enlaza aquí Cambios en enlazadas Subir archivo Páginas especiales Enlace permanente Información de la página Citar esta página Elemento de Wikidata Imprimir/exportar Crear un libro Descargar como PDF Versión para imprimir En otros proyectos Wikimedia Commons En otros idiomas العربية Deutsch English Français 日本語 한국어 Português Русский 中文 11 más Editar enlaces Esta página se editó por última vez el 3 jun 2021 a las 04:08. 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