SEMEJANZA_DE_MOTORES_ - mario ernesto reyes cruz

Vista previa del material en texto

CUESTIONARIO 
 
1.¿Qué aspecto positivo conlleva el estudio de los motores semejantes? 
Nos sirve para diseñar un motor y también para determinar la elección de un motor 
debido a sus características. 
 
2.¿Cuándo se puede considerar que dos motores son semejantes? 
Dos motores son geométricamente semejantes cuando la relación entre dos 
dimensiones geométricas cualesquiera, en uno de ellos, es igual a la relación entre 
las dimensiones geométricas respectivas, en el otro. O lo que es lo mismo, los 
motores son iguales, pero con diferente escala. Normalmente la dimensión 
geométrica más característica es el diámetro del pistón D. 
 
3.¿Cómo se caracteriza la presión media indicada pmi? 
Debido a que su rendimiento volumétrico en motores semejantes es coincidente, la 
densidad del aire es constante, el dosado se mantiene igual, el poder calorífico del 
combustible es el mismo y el rendimiento indicado permanece invariable excepto a 
la perdida de calor. Por todo lo anterior se puede afirmar que los motores 
semejantes, definidos por su semejanza geométrica, por la igualdad de las 
condiciones de funcionamiento y con la misma velocidad lineal media del pistón, 
tienen prácticamente iguales las presiones medias indicadas. 
 
4.¿Cómo es la presión media efectiva en motores semejantes pme ? 
La presión media de pérdidas mecánicas se conserva en motores semejantes, 
podremos afirmar que las presiones medias efectivas también serán las mismas. 
 
5.¿De que depende la presión media de fricción pmR en motores semejantes? 
Depende de las cargas normales y del coeficiente de fricción entre las superficies 
rozantes. En un motor térmico alternativo las cargas normales son debidas al peso 
de las piezas, a las fuerzas de inercia alternativas y rotativas y a la presión de los 
gases. 
 
6.¿Cómo es la presión media de bombeo pmb? 
En cuanto a la presión media de bombeo, al tener los motores semejantes el mismo 
rendimiento volumétrico, las mismas pérdidas de carga en las válvulas al coincidir 
sus coeficientes de descarga instantáneos, los mismos efectos de compresibilidad 
e inercia y funcionar con las mismas condiciones operativas, el lazo de bombeo 
referido a la unidad de masa será coincidente y por lo tanto los valores de la pmb 
serán iguales. 
 
7.¿Cómo es la relación entre potencias en motores semejantes? 
La relación de potencias entre dos motores semejantes es proporcional al cuadrado 
de la relación de semejanza geométrica. Es decir, la potencia crece con el cuadrado 
de las dimensiones geométricas, no con el cubo, lo que correspondería a que la 
potencia creciera con la cilindrada del motor, que es lo que a primera vista se podría 
esperar. 
 
8.¿Cómo es la relación entre los números de revoluciones en motores semejantes? 
La relación entre los números de revoluciones de dos motores semejantes está en 
razón inversa a la relación de semejanza geométrica. Es decir, los motores son más 
lentos a medida que crece su dimensión geométrica, hecho evidente que se 
comprueba sin más que conocer los regímenes de motores de distintos tamaños 
existentes en el mercado. 
 
9.¿Qué se puede demostrar al estudiar las perdidas de calor? 
Que la diferencia de temperaturas entre la superficie del lado del gas y la del lado 
del refrigerante crece al crecer el tamaño del motor y que los problemas que se 
presentan en los materiales y en el engrase son más críticos en motores semejantes 
a medida que crece el tamaño del motor. 
 
10.¿Cómo son las perdidas de calor relativas en motores semejantes? 
Las pérdidas relativas disminuyen al aumentar el tamaño del motor 
En motores semejantes a medida que crece su tamaño el rendimiento mejora. 
Los problemas de origen térmico se acentúan al aumentar el tamaño del motor. 
 En los MEP al aumentar su tamaño la tendencia a la detonación es mayor, por lo 
que el diámetro de pistón máximo se encuentra limitado por esta circunstancia. 
 En los MEC el aumento del diámetro reduce el tiempo de retraso y por lo tanto limita 
la marcha dura del motor. Por otra parte, por ser más adiabático, a medida que 
crece su tamaño, los problemas de arranque en frío se reducen. Todo ello conduce 
a que la tendencia en los motores Diesel sea al empleo de grandes diámetros de 
pistón. 
 
11.¿Qué implicaciones existen de la subdivisión de la cilindrada en motores 
semejantes? 
El motor con mayor número de cilindros tiene menor cilindrada y por lo tanto una 
potencia especifica mayor. 
Poder elevar la relación de compresión en los MEP con el consiguiente aumento del 
rendimiento y de la potencia. 
En motores Diesel la subdivisión de la cilindrada dificultará el arranque, la marcha 
será más dura, aumentará la emisión de humo y el rendimiento térmico se reducirá. 
 El par motor es más regular. 
 El número de piezas del motor aumenta, aunque la fabricación de las mismas se 
simplifica al disminuir su tamaño. 
La vida de las piezas disminuye por aumentar el desgaste relativo. 
El régimen del motor aumenta, lo que obligaría en ciertos casos al empleo de 
reductores. 
Las disposiciones constructivas son más complicadas 
 
12. ¿Cómo se comporta la densidad del aire en motores semejantes? 
Es constante, ya que se mantienen las mismas condiciones ambientales. 
 
13. ¿Como se comporta el poder calorífico del combustible en motores semejantes? 
Se supone que ambos motores emplean el mismo combustible, por el que el poder 
calorífico del combustible Hc , es el mismo. 
 
14. ¿Cómo es la relación entre las potencias especificas en motores semejantes? 
En motores semejantes la relación existente entre las potencias específicas, la 
potencia específica de los motores varia en razón inversa a la relación de semejanza 
geométrica. 
 
15. ¿Qué se puede afirmar en motores semejantes? 
El gasto por unidad de sección m = c e es constante, ya que la velocidad del fluido 
y la densidad se mantienen. 
Los valores del coeficiente de conductividad del gas kg y de la viscosidad del gas µ 
son los mismos, pues evoluciona el mismo fluido. 
La temperatura del gas Tg que depende del dosado, y la temperatura del 
refrigerante Tr son iguales en motores semejantes por funcionar con los mismos 
reglajes.