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MORALES TREJO JUAN CARLOS RESIDENCIA DE OBRA DE UNA ESTACION SUBTERRANEA PARA STC METRO 
 1 
 
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONÓMA DE MÉXICO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES 
“ARAGON” 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2013 
 
 
RESIDENCIA DE OBRA DE UNA ESTACION 
SUBTERRANEA PARA STC METRO 
 
D E S A R R O L L O D E U N C A S O 
P R Á C T I C O . 
 
 QUE PARA OBTENER EL GRADO DE 
 I N G E N I E R O C I V I L 
 
P R E S E N T A : 
JUAN CARLOS MORALES TREJO 
 
DIRECTOR DE TESIS 
M. en I. MARIO SOSA RODRIGUEZ 
 MÉXICO 2014 
 
UNAM – Dirección General de Bibliotecas 
Tesis Digitales 
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DEDICATORIA 
 
A mis padres Juan y Guadalupe 
GRACIAS PADRES POR SER MI GRAN SOPORTE 
SIEMPRE CON CARIÑO INAGOTABLE. EN 
RECOMPENSA ALOS EZFUERZOS Y SACRIFICIOS 
MUTUOS QUE A FAVOR DE ESTA CAUSA HEMOS 
HECHO. QUE LA SATISFACCION DESPUES DE 
TANTO TIEMPO SEA PARA USTEDES TANTO 
COMO LO ES PARA MI. 
 
 
 
 
 
A mis hermanos 
GRACIAS A TODOS Y CADA UNO DE MIS HERMANOS 
POR TODO EL APOYO RECIBIDO DURANTE EL PROCESO 
DE MI FORMACION ACADEMICA. 
 
 
“ POR MI RAZA HABLARÁ EL ESPÍRITU ” 
 
 
 
 
 
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AGRADECIMIENTOS 
 
Agradezco a Dios por hacerme parte de una gran familia de la que he recibido 
incondicional apoyo durante todos estos años. 
 
A mi Familia, padres y hermanos quienes me han apoyado, por la alegría de saber que en 
realidad nunca estuve solo. 
 
A la Familia Morales Trejo, porque me han dado cobijo, apoyo, consejos, enseñanzas y 
tantas cosas que han enriquecido mi persona. 
 
A la Universidad Nacional Autónoma de México y en especial a la Facultad de 
Estudios Superiores Aragón donde recibí la formación académica que hoy me tiene en 
este lugar. 
 
Al grupo Ingenieros Civiles Asociados (ICA) por la experiencia adquirida durante este 
tiempo, gracias. 
 
 
 
 
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CONTENIDO 
A) INTRODUCCIÓN............................................................................................................................................... 5 
CAPÍTULO 1 Aspectos Generales del Proyecto ……………………………………………………………………..6 
1.1 Estudios Preliminares ……………………………………………………………………………………………….7 
1.2 Estacion Subterranea Tipo (Descripcion)……………………………………………………………………12 
1.3 Programacion de Actividades…………………………………………………………………………………….15 
CAPÍTULO 2 P r o c e so Constructivo de Obras Subterraneas ……………………………………………19 
2.1 Brocales…………………………………………………………………………………………………………………….20 
2.2 Muros Pantalla. ………………………………………………………………………………………………………….23 
2.3 Excavacion…………………………………………………………………………………………………………………28 
2.4 Abatimiento del Nivel freatico (Bombeo)…………………………………………………………………..31 
2.5 Losa Tapa…………………………………………………………………………………………………………………..32 
2.6 Losa Mezaninne………………………………………………………………………………………………………..39 
2.7 Losa Fondo………………………………………………………………………………………………………………..40 
2.8 Anden ……………………………………………………………………………………………………………………….41 
2.9 Troquelamiento………………………………………………………………………………………………………….44 
CAPÍTULO 3 M a q u i n a r i a ……………………………………………………………………………………………..45 
3.1 Maquinaria mayor……………………………………………………………………………………………………..46 
3.2 Maquinaria Menor…………………………………………………………………………………………………....53 
Conclusiones……………………………………………………………………………………………………………………….…57 
Bibliografía…………………………………………………………………………………………………………………………….59 
 
 
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INTRODUCCION 
 
La Construcción del Sistema de Transporte Colectivo (STC) queda a cargo del Proyecto Metro del 
Distrito Federal, un organismo desconcentrado perteneciente a la Secretaria de Obras y Servicios 
del Distrito Federal, la construcción de este Sistema de Transporte comienza en el año de 1967, en 
este trabajo se tratara de abordar el proceso constructivo para comprender la ejecución de todos 
los trabajos necesarios para el comienzo y desarrollo y termino de la obra. 
En este trabajo se trata de comprender el proceso constructivo de una estación subterránea 
abarcando desde los trabajos preliminares la entrega de la estación en obra civil, se trataran los 
aspectos básicos de los procedimientos constructivos para el desarrollo de trabajos en la 
estación. 
A continuación se explica la forma en la que se desarrollaron los temas se presenta en los 
siguientes capítulos: 
En el capítulo I se abordan los estudios preliminares para el diseño de la estación, así como una 
breve explicación de lo que es una estación subterránea tipo y sus componentes y la 
programación de actividades para la ejecución de la obra. 
El capítulo II nos hablara de los procedimientos constructivos tratando los aspectos básicos y más 
representativos para el entendimiento de todos. Tratando a detalle los trabajos realizados en cada 
uno de ellos. Como es la parte estructural y los sistemas de estabilización utilizados para la 
construcción de la misma. 
El capítulo III nos describe la maquinaria utilizada durante la ejecución de la obra, así como la 
función y descripción de los trabajos realizados por cada uno de los equipos en esta obra. 
Se pretende con este trabajo una referencia de consulta de los procedimientos constructivos 
utilizados durante la construcción de una estación. Subterránea para el sistema de transporte 
colectivo metro. 
Este trabajo será de gran utilidad para los estudiantes de cualquier rama de la construcción que 
quieren comprender los diferentes procedimientos constructivos o el proceso constructivo como 
tal para la construcción de obra metro. 
 
 
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CAPÍTULO 1 
 
ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO 
_____________ 
 
 
 
 
 
 
 
 
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1.1 Estudios preliminares 
 
Los Estudios Previos se utilizan como base de partida para otros proyectos ejecutivos, estos 
estudios se prestan para todo tipo de construcciones de obra civil, evaluando los parámetros a 
partir de las solicitaciones de carga la respuesta de los materiales, y las condiciones ambientales. 
 
Cuando hablamos de estudios preliminares realizados para la construcción de una estación 
subterránea para STC metro, nos referimos a los estudios geotécnicosy estructurales, así como a 
los materiales de construcción a utilizarse durante la ejecución de obra. 
Los estudios geotécnicos son el conjunto de actividades donde se permiten obtener la 
información geológica y geotécnica del terreno, necesaria para la ejecución de obra. Esta tesis 
recaba la información para la construcción de la Estación 20 de noviembre ubicada en la 
delegación Benito Juárez sobre Av. Félix cuevas en el cadenamiento 26+615.881 A 26+769.881. 
Estos estudios se realizan previamente al proyecto con el fin de conocer las características y 
propiedades del terreno de tal forma que las cargas generadas a futuro ya sean a causa de 
excavaciones, estructuras o las cargas soportadas por el empuje del terreno no produzcan 
situaciones de inestabilidad o movimientos de las propias estructuras o del terreno que haga 
poner en peligro la obra estructural.. 
PERFORACION UBICACION CADENAMIENTO PROF (mts) 
PCA – 11 Félix Cuevas con Av. Coyoacán 23+725 3.0 
SM - 05 Félix Cuevas con Av. Coyoacán 26+686 20.21 
SM – 07 Félix Cuevas con Av. Coyoacán 26+686 40.05 
SDH – 2 Félix Cuevas con Av. Coyoacán 26+713 40.0 
SC-5 Félix Cuevas con Av. Coyoacán 26+725 8.90 
Tabla 1.1 Sondeos Ejecutados para la Construcción de la Estación 20 de Noviembre 
Estos parámetros de suelo son los resultados de la exploración complementaria y está compuesta 
por Sondeos mixtos (SM), pozos a cielo abierto (PCA) y pruebas Donw-Hole (DH). A continuación 
en la siguiente figura se localiza la ubicación de los sondeos ejecutados. 
 
Figura 1.1 Localización de Sondeos 
 
SM-05 
PCA-11 
SDH-2 
SC-5 
SM-07 
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Para ello durante los sondeos realizados se llevaron a cabo las siguientes pruebas: 
 
Ensayo de penetración estándar. 
Ensayo de torcómetro. 
Ensayo de penetrómetro de bolsillo. 
Ensayo de penetración con cono mecánico estático. 
Ensayo de velocidad de onda. Tipo Down-hole. 
 
Realizando las siguientes pruebas para determinar las características del terreno: 
 
Peso específico. 
Humedad natural. 
Límites de consistencia. 
Ensayo de consolidación. 
Compresión inconfinada en suelo. 
Compresión triaxial no consolidada - no drenada 
 
 
Estrato Prof (m) (Kn/M3) Cuu kPa Quu 
(grados) 
C (KPa) Q(grados) E (KPA) v (-) 
1 0.00-1.50 15.4 - - 3 22 8500 0.3 
2 1.50-8.50 17.0 20 25 - - 7100 0.3 
3 8.50-11.50 12.1 40 14 - - 5300 0.35 
4 11.50-17.00 17 50 31 - - 13500 0.3 
5 17.00-22.00 18 - - 50 38 50000 0.25 
6 22.00 20 - - 20 45 70000 0.25 
Tabla 1.1.2 Parámetros Geotécnicos para la Construcción de la Estación 20 de Noviembre 
En términos generales la Estratificación que se presenta en el terreno del tramo de construcción 
de la estación se describe a continuación: 
 
Identificación Profundidad Descripción 
RH 0.0-1.5 RELLENO HETEROGENEO compuesto por arcilla arenosa con gravas 
y material de construcción. 
Estrato 1 1.5-8.5 ARCILLA de baja plasticidad, de consistencia media, café oscuro y 
gris, poco arenosa. 
Estrato 2 8.5- 11.5 ARCILLA de alta plasticidad, consistencia blanda, color olivo o café, 
con presencia de raíces en descomposición y algunas bolsas de 
arena fina (Material Contaminado). 
Estrato 3 11.5-17.0 ARCILLA ARENOSA de baja plasticidad, consistencia dura, color café 
y gris. 
Estrato 4 17.0-40 ARENA ARCILLOSA muy compacta y café-amarillo. Con grava 
tamaño máximo de 1” a ½”. 
Tabla 1.1. 3 Estratificación de Terreno 
 
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El comportamiento del agua en este tramo de construcción fue analizado a base de piezómetros y 
un pozo de observación, ubicados a una profundidad de 7.50 metros nos indican un nivel freático 
que alcanza profundidades entre 2.0 y 6.0 metros. 
En contraste con los datos anteriores piezómetros ubicados a una profundidad mayor a 15 metros 
entre 15.50 y 20 metros de profundidad no indican la presencia de agua en forma consistente. 
Tomando en cuenta los resultados anteriores y en concordancia con la estratigrafía típica de zona 
de transición alta, se considera un manto de agua colgado ubicado en la parte superior del 
depósito entre 2,0 m y 11 m de profundidad, el cual se recarga directamente en los períodos 
lluviosos y está limitado inferiormente por el estrato de arcilla de alta plasticidad (Estrato 2). La 
anterior conclusión se basa en que el estrato de arcilla lacustre, situado entre 8.50 y 11.50 metros 
de profundidad, sirve como material de sello de las aguas de infiltración superficiales, las cuales 
por recarga generan el mencionado nivel de aguas colgadas. 
Con la finalidad de establecer la profundidad de los Muros Pantalla se realizaron estudios de 
análisis de sensibilidad de estabilidad de taludes contemplando una falla global, tomando en 
cuenta diferentes profundidades de excavación para el sistema de contención. 
Considerando los empujes que ejercen edificaciones importantes (Unidad Habitacional Miguel 
Alemán Valdez) para lo cual se tomó en cuenta un esfuerzo de KPA por piso de construcción 
(1T/M2/PISO), Con esto se definieron tres diferentes niveles de esfuerzo 130 kpa, 50 kpa y 30 kpa. 
Muros pantalla 
Para la construcción de la Estación 20 de noviembre y el diseño de los muros pantalla se tomó en 
cuenta el empuje de las edificaciones y el empuje del terreno sobre la estructura de contención 
(muros pantalla), tomando en cuenta los estados pasivo, activo y en reposo. 
Donde el estado activo es representado por las presiones laterales durante la fase de construcción 
el estado de reposo durante la operación a largo plazo. 
Análisis de deformaciones 
Para el análisis de deformaciones se procedió a analizar las deformaciones en el suelo siendo este 
uno de los más importantes por su cercanía de 5 mts con la cimentación del multifamiliar Miguel 
Alemán Valdez, por esta razón se colocaron inclinimetros a lo largo de la estación para medir 
diariamente la inclinación con este inmueble, en el caso de la estación 20 de noviembre se toma 
en cuenta esta edificación ya que puede ser afectada eventualmente por la excavación de la 
estación. 
 
 
 
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Estudios Estructurales son intervenciones destinadas al estudio de estructuras existentes durante 
su vida útil, tanto para valorar su estado de conservación y capacidad en condiciones 
determinadas de uso así como para determinar las causas y repercusiones en caso de 
comportamientos o respuestas anómalos. 
 
La construcción de la Estación 20 de Noviembre fue ejecutada por el sistema de Top-Down, el cual 
consiste en este sistema constructivo los muros laterales (muros pantalla) son utilizados como 
contención mientras que troqueles de acero se utilizan para sostener la carga de la construcción 
este tipo de sistema constructivo consiste en el comienzo de la excavación de arriba hacia abajo o 
también llamado ascendente-descendente todo lo contrario al sistema bottom-up en este caso se 
utilizaron tres niveles de excavación, excavando y colando y se completa así la estructura 
descendente mientras la estructura superior ascendente puede comenzar a construirse en forma 
simultánea y e independiente. 
 
Estudios de Materiales de Construcción la finalidad de los presentes estudios es la localización de 
los bancos de materiales efectuando para las pruebas necesarias, así como determinar la calidad 
de los materiales de construcción, para dar criterio al diseño de la construcción. 
 
Planeación de proyecto 
 
Cuando hablamos de planeación de proyecto, estamos hablando del principal elemento con el 
que se debe de contar, ya que a este corresponde recabar la información necesaria para tener 
una correcta planeación del proyecto. 
 
-Ubicación de la Estación (Huella) 
-Estudios Preliminares 
-Proyecto Ejecutivo-Perfil estratigráfico 
-Afectaciones e interferencias (Equipo Urbano) 
-Solución a desvió de obras hidráulicas (Obra Inducida) 
-Ubicación de instalaciones para el personal y almacenes 
 
Contando con esta Información se comienzan a elaborar programas preliminares en donde nos 
marcaran los tiempos a seguir para la ejecución de obra. 
Una vez definida la ubicación de la Estación, para lo cual se contara con el trazo de la 
huella de la misma así como con el proyecto ejecutivo y programa de actividades preliminares. 
 
 
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 Figura 1.2 Ubicación Estación 20 de Noviembre 
 
La Estación “Hospital 20 de Noviembre” se Ubica sobre la Av. Félix Cuevas en el cadenamiento 
señalado 26+615.881 A 26+769.881, es una más de las 20 estaciones que conforman la LINEA 12 
Tláhuac – Mixcoac del Sistema de Transporte Colectivo (STC), se le dio el nombre ya que ahí se 
encuentra el Hospital del ISSTE 20 de Noviembre, siendo una referencia importante junto con el 
CUPA (Centro Urbano Presidente Alemán), primer Multifamiliar construido en el país con toda la 
infraestructura y servicios para más de mil departamentos. Siendo estas dos referencias muy 
importantes para la ubicación de esta estación. 
 
Figura 1.3 Calles aledañas Estación 20 de Noviembre 
 
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1.2 Estación subterránea tipo 
La estación 20 de Noviembre es una estación tipo de la línea 12 también llamada “Línea Dorada”, 
una estación tipo es un prototipo para la construcción de todas las estaciones del mismo tipo en 
este caso se estarían refiriendo a estaciones subterráneas, una estación es donde los usuarios 
pueden abordar los trenes, y donde el usuario puede tener contacto directo con la infraestructura 
de la construcción. 
La Estación 20 de Noviembre es una construcción enterrada tipo cajón rectangular. El sistema 
estructural se compone por Muros Pantalla perimetrales, muros pantalla interiores que definen 
los accesos a andenes, Losa fondo y a mezzanine. 
 
 Las escaleras de acceso a la estación estarán ubicadas sobre Av. Félix Cuevas esquina con Av. 
Coyoacán. y son rectangulares, en planta tendrá una longitud de 154.00 m. y un ancho variable 
comprendido entre los 24.20 y 37.75 m., este último, correspondiente a la zona de escaleras área 
de subestaciones. 
 
Existen dos tipos de estaciones: 
- De paso 
- De Correspondencia 
Siendo el caso de la Estación 20 de Noviembre una estación de paso, las estaciones de paso 
llamadas así porque se encuentran en los puntos intermedios y no tienen conexión con ninguna 
otra línea del sistema. 
El otro caso seria las Estaciones de Correspondencia que como su nombre lo dice se encuentran 
conectadas con otras líneas del sistema. 
Volviendo a nuestro caso la Estación 20 de Noviembre esta se encuentra conformada por 
diferentes elementos que son a continuación se enumeran: 
 
-Accesos 
Se cuenta con 4 accesos a la estación 20 de noviembre estratégicamente ubicados en el perímetro 
de la estación siendo los más importantes el acceso que queda enfrente del multifamiliar Miguel 
alemán (CUPA), y la salida al Hospital 20 de Noviembre que se encuentra con una acceso por 
elevador directamente al interior del Hospital. 
-Mezaninne 
La estación cuenta con un piso intermedio llamado mezaninne, donde la principal función de este 
es darle la bienvenida a la gente (recibirla), antes de darle acceso a la gente a los torniquetes 
tambien llamado recibidor o recepción. 
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- Torniquetes 
La estación 20 de Noviembre cuenta con 5 torniquetes de entrada y 5 de salida. En cada línea de 
torniquetes se encuentra una puerta de cortesía. Cada línea de torniquetes tendrá un ancho 
mínimo de 7 metros. Para fines de evacuación los torniquetes de entrada son reversibles y operan 
con la eficacia de los de salida. 
 
 
 
-Circulaciones 
 
 Para el acceso de mezaninne a anden para el aborde del tren 4 escaleras (eléctricas si la longitud 
vertical excede de 4 metros) por estación, las escaleras están dimensionadas con ancho necesario 
para desalojar la estación en 3 minutos considerando los dos trenes a 6 / 4. Los pisos serán 
antiderrapantés y contar con pasamanos 
 
-Andenes 
Se cuenta con dos andenes uno para cada vía de la longitud para los trenes y un andén para cada 
una de las direcciones. 
La Estación cuenta con los servicios: 
-Taquillas 
 
Se encuentran una en cada vestíbulo exterior. Cada taquilla tiene espacio suficiente para dos 
taquilleras. Diseñadas a prueba de asaltos, cuentan con una ventanilla para cada una de ellas, de 
60 cm de ancho, con cristal antibalas. Charola pasa monedas de acero inoxidable, dispositivos de 
alarma conectados 
 
-Sanitarios de usuarios 
 
Uno para hombres y otro para mujeres con acceso directo desde el mezaninne agrupado con sus 
locales complementarios. 
 
 
-Locales de aseo 
 
Se tendrán 3 locales como mínimo por estación dos en los andenes preferentemente en las 
cabeceras y uno en el núcleo de servicios sanitarios. Estando equipados con una tarja y lockers 
para el personal de mantenimiento 
 
 
 
 
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-Local de jefe de estación. 
 
 Estratégicamente ubicado en el vestíbulo principal con vista a la línea de torniquetes. Aloja el 
equipo de mando y control de los equipos básicos de operación de la estación. 
 
-Local de primeros auxilios. 
 
Contiguo al local de jefe de estación camilla. 
 
-Local para centro de monitoreo para video vigilancia. 
 
-Sanitarios para el público 
 
Son para brindar el servicio en forma gratuita a los usuarios del sistema, en cada una de las 
estaciones, en el vestíbulo interior, del lado del acceso principal, contendrán tanto sanitarios para 
mujeres como para hombres. 
 
-Señalamiento 
 
El objetivo en las estaciones es llevar al pasajero al Metro o hacia su destino con rapidez, 
seguridad y evitando cruces de circulaciones. El señalamiento deberá integrar un continuo de 
información que garantice la orientación del usuario en cualquier punto del recorrido. Las señales 
serán claras y precisas. Se utilizará la tipología de las letras del Metro y del diseño de los símbolos 
de cada estación para lograr una imagen integrada a las Líneas existentes. 
 
El trazo para la estación 20 de noviembre da inicio en el cadenamiento 26+615.881 colindando con 
la calle Martin Mendalde transversal y longitudinalmente con Félix cuevas, y el término de la 
misma con el cadenamiento 26+769.881 con una longitud total de estación de 154 metros. 
La ubicación y trazo de la Estación 20 de Noviembre es el resultado de estudios y análisis de 
movilidad y captación de usuarios a pesar de la cercanía con la estación Zapata y con la Estación 
Insurgentes ambas de la misma línea, ya que en este punto (Estación 20 de Noviembre) se ubican 
dos importantes inmuebles el Multifamiliar Miguel Alemán Valdez (Cupa) que cuenta con 984 
departamentos y enfrente se encuentra el hospital 20 de Noviembre que le da su nombre a la 
Estación. 
 Figura 1.4 Taquillas en construcción 
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1.3 Programación de actividades 
Para la programación de actividades se realizó un programa de obra contemplando los tiempos 
para la ejecución de cada una de las actividades. Y así tener un aproximado del tiempo de duración 
de obra. A continuación se presenta el programa de obra contemplado para la ejecución de los 
trabajos en esta estación. 
 INICIO TÉRMINO DURACION 
+ ESTACION 20 DE NOVIEMBRE 9/NOVIEMBRE/2009 20/AGOSTO/2011 507 DIASObras inducidas e interferencias 
Por la construcción de la Estación 20 de Noviembre en las calles aledañas se requirió proteger o 
reubicar en algunos casos en forma temporal o definitiva, las instalaciones de servicio como son 
líneas telefónicas (fibra óptica), gas, semáforos, luz eléctrica, agua potable y drenaje. A estos 
trabajos de proteger o reubicar instalaciones de servicio se le da el nombre de OBRA INDUCIDA, en 
el caso de las temporales se realizan antes del retiro de las que se encuentran en uso esto con la 
finalidad de que los usuarios no se queden sin el servicio en ningún momento. 
 
Figura 1.5 Obra Inducida 
Las Obras superficiales y aéreas son aquellas que generan interferencias sobre y por encima del 
nivel de proyecto, dichas interferencias suelen ser árboles, banquetas, carpeta asfáltica, 
semáforos, señalizaciones, cableado eléctrico y telefónico, alumbrado público, edificaciones. 
 
 
Figura 1.6 Obra Inducida aérea 
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Obra inducida subterránea 
Las obras inducidas subterráneas son aquellas que son detectadas en el subsuelo en el área de 
construcción, para eliminar sus interferencias estas deben ser detectadas y en sus casos deben de 
ser re ubicadas y extraerlas del sitio línea de agua potable, drenaje y fibra óptica. 
 
 
Figura 1.7 Acciones Correctivas (Retiro de Mobiliario Urbano) 
 
En esta etapa se procedió a retirar estructuras superficiales como son puentes, semáforos, 
parabuses, postes de alumbrado público, telefónico y cualquier otra estructura que obstruya los 
trabajos para la construcción de la estación 20 de Noviembre. 
 INICIO TÉRMINO DURACION 
+OBRAS INDUCIDAS E INTERFERENCIAS 10/NOVIEMBRE/2009 26/MARZO/2010 104 DIAS 
DESVIOS Y CONFINAMIENTOS 30/NOVIEMBRE/2009 30/ENERO/2010 45 DIAS 
LINEA DE DRENAJE 10/NOVIEMBRE/2009 30/ENERO/2010 93 DIAS 
LINEA DE AGUA POTABLE 19/NOVIEMBRE/2009 25/MARZO/2010 95 DIAS 
INTERFERENCIAS 10/NOVIEMBRE/2009 26/MARZO/2010 95 DIAS 
 
Construcción de obra civil 
La construcción de obra civil se encarga de la infraestructura que es la parte de la construcción que 
encuentra bajo el nivel del suelo, en este caso brocales, muros pantalla, excavación, losa tapa, losa 
mezaninne y losa fondo. 
Planta de lodos 
El lodo bentonitico es una mezcla de agua y bentonita que es un tipo de arcilla montmorillonítica 
de muy alto límite líquido, lo que la permite recibir mucha cantidad de agua sin perder estabilidad 
ni consistencia. Estos lodos tienen una propiedad que los hace muy útiles en construcción: cuando 
un lodo bentonítico es amasado sin que se produzca variación de agua, pierde resistencia, 
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comportándose como un fluido. Sin embargo, vuelve a adquirir esta resistencia una vez que entra 
en reposo. Y la planta se encarga del reciclado de este material. Para recuperar la bentonita 
utilizada en la construcción de muros pantalla, se utilizan los equipos desarenadores de bentonita. 
Brocales 
El brocal es una estructura de Concreto armado, alojado en una zanja cuya excavación se realiza a 
2.00 mts. De profundidad, esta excavación se debe realizar a mano ya que existe la posibilidad de 
que se tope con alguna interferencia (CFE, Agua Potable, Gas y Drenaje). 
Muros pantalla 
Un muro pantalla es una estructura de acero y concreto también conocida como pantalla, estos 
elementos estructurales se arman y colocan in situ. 
Abatimiento de nivel freático 
El sistema de bombeo por generación de vacío, es un método de control de descenso de agua 
subterránea. Este sistema de agotamiento de agua puede resultar de gran eficiencia y utilidad en 
excavaciones cuya cota se encuentra por debajo del nivel freático. La aspiración del agua se produce 
por vacío a través de numerosos puntos de captación, tantos como lanzas colocadas, a través de los 
filtros existentes en los extremos de las mismas. Consiste básicamente en unas lanzas de 2,5 a 6 m de 
longitud que se hincan separadas entre 1 y 1,5 m de forma paralela a la zanja que se quiere excavar. 
Estas lanzas se conectan a una bomba de succión. Cuando se hincan se impulsa agua a presión para 
introducir con facilidad la laza. Una vez instalada, se succiona el agua para abatir el nivel freático. La 
limitación se encuentra en la altura de aspiración, por lo que si se quiere profundizar más, deberán 
realizarse escalonamiento. 
 
Figura 1.8 Abatimiento de Agua (Nivel Freático) 
 
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 INICIO TÉRMINO DURACION 
+CONSTRUCCION DE OBRA CIVIL 09/NOVIEMBRE/2009 20/AGOSTO/2011 507 DIAS 
INSTALACION DE PLANTA DE LODOS 09/DICIEMBRE/2009 05/ENERO/2010 25 DIAS 
BROCALES 06/ENERO/2010 06/MAYO/2010 120 DIAS 
MUROS PANTALLA 18/ENERO/2010 15/NOVIEMBRE/2010 300 DIAS 
PERFORACION DE POZO 
 Y ABATIMIENTO DE AGUA 16/NOVIEMBRE/2010 30/ABRIL/2011 360 DIAS 
EXCAVACION Y ESTRUCTURACION DE TRABES PORTANTES 
COLADO LOSA TAPA (ETAPA I) 16/NOVIEMBRE/2010 16/ENERO/2011 60 DIAS 
EXCAVACION Y ESTRUCTURACION 
LOSA MEZANINNE (ETAPA II) 16/ENERO /2011 16/MARZO/2011 60 DIAS 
EXCAVACION Y ESTRUCTURACION 
LOSA FONDO (ETAPA III) 16/MARZO /2011 20/AGOST0/2011 150 DIAS 
 
 
Figura 1.9 Excavación 
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 19 
 
 
 
 
 
 
 
 
CAPÍTULO 2 
PROCESO CONSTRUCTIVO 
DE OBRAS SUBTERRÁNEAS 
_____________ 
 
 
 
 
 
 
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 20 
2.1 Brocales 
El brocal se utiliza con la finalidad de contar con una guía que nos permita garantizar la verticalidad 
durante el proceso de excavación del tramo de Muro pantalla a trabajar. El Trazo de brocal juega el 
rol más importante ya que de este dependerá que la excavación para el muro pantalla quede en su 
posición correcta, siendo así uno de los puntos clave en la construcción ya que de esto depende el 
futuro de los muros pantalla y el pateo que se obtenga en menor o mayor resultado y así conservar 
las distancias que el proyecto nos está pidiendo, en este caso la excavación para los muro pantalla fue 
de 18.50 mts. Por debajo del nivel del terreno natural. 
 
Figura 2.1 Excavación y armado de brocal 
El brocal es una estructura de acero de dos caras que se aloja en una excavación de 2.0 mts. Con 
un armado simple de varilla corrugada del numero # 3, a cada 15@centimetros, en el proyecto de 
la estación 20 de noviembre el brocal tenia longitudes variables ya que se utilizaron dimensiones 
diferentes para los tipos de muro pantalla, la boca del brocal es de 80 centímetros y la 
profundidad de excavación fue de 2 metros con un alero de 1 metro para cada uno de los lados. 
 
Figura 2.2 Cimbrado de brocal 
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Ya que se tenía la excavación del brocal, que se realizaba por medio de medios mecánicos (pachara) 
con el cuidado de no encontrarnos con una line de agua potable, gas o drenaje se continuaba con la 
colocación del armado de acero en cada una de las caras respetando los 5 centímetros de 
recubrimiento de concreto y así continuar con los trabajos de cimbrado donde se utilizaban tableros 
de 2.20 x 1.10 ensamblados en sitio con placas de triplay y barrotes. Para este trabajo de cimbrado 
nos era muy importante el alineamiento de la cimbra donde nos apoyaba el ingeniero topógrafo para 
tener un mínimo de margen deerror. 
 
 
Figura 2.3 Colado y Vibrado de Concreto (150 Kg/cm2) 
El siguiente paso era determinar el área a colar, horario y el volumen de concreto que se iva a 
solicitar, la resistencia de concreto utilizada para el colado de este elemento era de fc’ = 150 Kg/cm2. 
Ya que el brocal no es un elemento estructural, su principal función es servir como guía al equipo 
guiado para la excavación del muro pantalla. 
 
 
Figura 2.4 Brocal Colado y Descimbrado 
 
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El concreto utilizado es premezclado se transporta por medio de revolvedoras o trompos 
comúnmente llamados ollas con una capacidad de hasta 8 m3 de concreto por cada unidad, el colado 
se lleva a cabo a tiro directo haciendo uso de los canalones o extensiones que traiga la olla, cuando se 
comienza el tiro de concreto al área a colar se tiene que comenzar un vibrado para evitar que 
aparezcan burbujas de aire o huecos, para este trabajo se utilizó un vibrador para concreto de 
gasolina que al momento de vibrado facilito la salida a la superficie estas burbujas de aire por no ser 
un elemento estructural y a futura demolición el brocal su vibrado se recomienda para la bajada de 
concreto. 
 
A continuación se muestra un esquema del armado de acero solicitado 
 
 
Figura 2.5 Detalle de brocal 
 
 
 
 
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2.2 Muros pantalla 
El procedimiento de construcción para los muros pantalla se inicia con la construcción de los brocales 
para continuar se comienza con los armados de acero que para el caso de la estación 20 de 
Noviembre se tomaron en cuenta 5 diferentes tipos de muros pantalla. 
 
 
 
 
 
Figura 2.6 Muro Milán MT, Muro Milán ML, Muro Milán MV, Muro Milán MZ. 
 
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Para su construcción se comienza a realizar una excavación en la zanja ya formada, mediante la ayuda 
de una draga que se encarga de sostener el equipo guiado, las longitudes para el muro Pantalla 
fueron muy variadas con una profundidad de 18.50 metros y 0.80 metros espesor. 
Para la excavación de cada uno de los paneles se optó por realizar las excavaciones en forma salteada 
para evitar los derrumbes por ejemplo si se comenzó a excavar el panel # 1 el siguiente en ser 
excavado será el panel # 3 y el siguiente el panel # 5 y a continuación el 7 y así sucesivamente para 
evitar derrumbes. 
 Se tomó en cuenta que para el comienzo de la excavación de cada uno de los paneles, al momento 
de ser iniciada, ya se encontrara su parrilla armada y totalmente lista para el izaje, ya que por 
cuestiones de reglamento por parte de PMDF (Proyecto Metro Del Distrito Federal) no se permitía 
mantener abierta una excavación por más de 12 horas. La longitud de los paneles varía entre 2 y 4 
metros. 
El lodo bentonitico es un lodo de perforación que se coloca entre las paredes durante la excavación y 
se utilizó para evitar los caídos en el terreno, para esto no es necesario controlar algunas 
características del lodo durante su uso. Densidad, Viscosidad y principalmente el contenido de arena. 
El proceso de la bentonita durante la excavación, el lodo va llenándola conforme esta avanza y este al 
estar en continuo movimiento tiene menor consistencia y se comporta como un fluido permitiendo 
que la planta de lodos trabaje para el reciclado del material. 
 
 
Figura 2.7 Transporte del material de excavación 
 
 
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El material contaminado extraído de la excavación de muro pantalla se depositó en el sitio o 
banco de desperdicios que nos marca el proyecto, se construirá un firme nivelado de concreto 
hidráulico pobre en el fondo de la excavación, para el desplante de la estructura, las grietas y 
oquedades que se encuentren en el fondo de la excavación, se rellenarán con concreto hidráulico 
(suelo cemento) u otro material que establezca el proyecto. Fue transportado por medio de 
camiones del sindicato que fueron cargados en obra como nos lo muestra en la fotografía. 
 
Figura 2.8 Perforación con Equipo guiado 
Ya que la excavación ha concluido y se ha llegado a nivel de excavación sugerido por proyecto, se 
comienzan los trabajos para comenzar el izaje de la parrilla de armado de acero vertical y acero 
horizontal esto por medio de una grúa link belt que para poder introducirse se usan cables y al mismo 
tiempo hay que empujar el armado con la grúa a efectos de contrarrestar la flotación del acero en el 
lodo (Esto sucede porque el lodo tiene mayor volumen que se contrapone a la densidad del acero) En 
el proceso debe tenerse cuidado. Para que no se produzcan accidentes durante y después de dicha 
maniobra. 
Para la bajada de la parrilla de acero la maniobra se realiza lentamente para tener la oportunidad de 
que se vaya plomeando el armado conforme va bajando en la excavación, cuidando que se coincidan 
los centros de la excavación y la parrilla de acero, cuando se tiene el nivel correcto al cual debe de 
quedar el armado flotando en el lodo bentonitico, las orejas que los armados llevan soldadas y de 
donde se comenzó el izaje nos sirven para que el acero no se deslice más abajo en la excavación. 
En ambas caras de la parrilla se colocaron separadores de concreto (pollos) para evitar el contacto del 
acero con el terreno natural, y para garantizar el recubrimiento de concreto señalado en proyecto. 
Al momento de levantar las parrillas de los armados de acero suelen mostrar deformaciones por el 
peso del mismo. 
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 Ya que se encuentra el izaje terminado y el armado introducido se colocan en cada uno de sus 
extremo las juntas de colado de acero que también deben ser plomeadas para verificar que no tengan 
inclinaciones, y que nos servirán para el colado de dicho tablero, estas juntas deberán de ser retiradas 
quitadas o despegadas, antes de que el concreto se endurezca demasiado para evitar se queden 
ahogadas en el concreto, la longitud de las juntas deben ser igual a la profundidad de la zanja, la junta 
de acero es de dos tipos una macho y la otra hembra la junta hembra llamada así por que para el 
colado del siguiente tablero debe de embonar perfectamente con la siguiente pieza. 
 
 
Figura 2.9 Izaje de armado (parrilla) 
 
El siguiente paso es determinar el área a colar y el volumen de concreto que se va a solicitar, la 
resistencia de concreto utilizada para el colado de este elemento (Muros Pantalla) era de fc’ = 300 
Kg/cm2. Siendo este uno de los elementos más importantes del proceso constructivo ya que esta 
estructura es la que se encarga de aguantar los empujes del terreno. 
 
Este elemento es colado por medio de tubería tremie totalmente hermética a tiro directo, Ya 
colocado el acero de refuerzo dentro de la zanja y bien sujetado en los lados, se procede a introducir 
tubería tremie de 10 pulgadas de diámetro procurando tengan acceso libre para que pueden bajar y 
subir sin obstáculo con ayuda de una grúa, los tubos se dejan a 30cm. Del fondo de la excavación y se 
va cortando conforme el nivel de concreto va subiendo. Para iniciar el colado procurando que el 
entorno del muro donde se va a colar este sin obstáculos que impidan la maniobra o puedan provocar 
accidentes. Revolvedoras o trompos de concreto con capacidad de 8 m3 debe acercarse lo más 
posible a la la tubería de colado se coloca un balón de látex para formar una barrera para evitar la 
contaminación del concreto cuando se vacía. 
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Figura 2.10Tiro de Concreto en Tubería Tremie para colado de Muro Pantalla 
 
Para la fluidez del concreto se necesita solicitar un concreto con un alto revenimiento para que no 
se formen discontinuidades en nuestro colado. 
Se deberá comprobar inicialmente la hermeticidad del tubo, obturando la punta y llenándolo con 
agua en posición vertical, para verificar que no se sale por las juntas. Durante la operación la 
hermeticidad se comprueba midiendo la profundidad del tramo de tubo vacío. 
 
 
 
Figura 2.11 Tiro de Concreto en Tubería Tremie para colado de Muro Pantalla 
 
En la estación “Hospital 20 de Noviembre” de la Línea 12 se colaron 123 Muros Milán para lograr 
el cierre de estación. 
 
 
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Pruebas 
 
Se deberá tomar una muestra al acero de refuerzo aleatoria de cada lote que llegue a la obra a fin 
de determinar su resistencia a la tensión y su límite de fluencia para comprobar que sea el 
indicado en las especificaciones del proyecto. 
 
Al concreto se deberá tomar 4 muestras por cada 30 metros cúbicos de concreto suministrados a 
fin de determinar su resistencia en laboratorio a 7 y 28 días para comprobar que sea el indicado en 
las especificaciones del proyecto. 
 
También al concreto de cada olla que llegue a la obra, se le verifica el revenimiento, comprobando 
que sea lo indicado en las especificaciones particulares del proyecto. 
Seguridad 
 
Todas las cargas de Izaje deben de ejecutarse con maniobristas y operadores calificados utilizando 
los accesorios indicados para dicha maniobra (eslingas, poleas, y sus pernos, estrobos, grilletes y 
cables de acero del tipo adecuado). 
El personal debe utilizar el equipo adecuado en obra (cascos, botas, guantes, google y botas de 
hule en caso de colados). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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2.3 Excavación 
Para el proyecto de excavación en la Estación 20 de Noviembre se utilizó el Sistema Constructivo 
de sub excavación que consiste en una construcción descendente denominada “TOP DOWN” (De 
arriba-abajo) este sistema consiste en realizar Muro pantalla en todo el perímetro de la estación., 
y comenzar los trabajos de excavación una vez realizado la primera etapa de excavación se 
comienza a colar la primera losa (Losa Tapa), de la manera que se extrae el material de excavación 
al mismo tiempo que se troquela el Muro Pantalla. 
 
En las excavaciones uno de los riesgos principales son los movimientos accidentales del terreno 
qué nos pueden provocar deslizamientos, desprendimientos, para evitar accidentes se debe de 
conocer características del terreno, proximidad de edificaciones, conocimiento de sus 
cimentaciones, así como posibles sobrecargas al terreno. 
 
Para el reconocimiento se debe tener un estudio geotécnico como se muestra en la figura 1.3 del 
capítulo I, las edificaciones colindantes en este caso el CUPA se tiene que tener un levantamiento 
diario por la brigada de topográfica y un estudio por medio de inclinimetros de la brigada de 
instrumentación para estar supervisando si existe algún tipo de hundimiento o movimiento en 
este inmueble. 
 
Etapa I Nivel de terreno natural (NTN) Nivel de losa tapa (NLT) 
Para la primera etapa de la excavación se tomara el nivel de terreno natural para desplantarnos al 
nivel de lecho bajo de colado de losa tapa. Para estos trabajos de excavación se utilizaron dos 
excavadoras 320. 
 
La excavación se realizó por medios mecánicos hasta el nivel de lecho bajo de colado de losa tapa, 
A partir de Losa Tapa se comienza un proceso de sub-excavación a nivel de Trabes Portantes para 
el apoyo de Tabletas (vigas pretensadas para la construcción de losa tapa). 
 
La Sub excavación se refiere al proceso que consiste en extraer en orden pequeños volúmenes de 
tierra para hacer descender de manera lenta y controlada la excavación en este caso de mi nivel 
de lecho bajo de losa tapa a nivel de lecho bajo de trabe portante. 
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Figura 2.12 Sistema Constructivo de excavación Top-Dow 
 
ETAPA II Nivel de losa tapa (NTP) A Nivel losa mezaninne (NLM) 
Para la segunda etapa de la excavación se tomara el nivel de lecho bajo de losa tapa para 
desplantarnos al nivel de lecho bajo de colado de loza mezaninne. Para estos trabajos de 
excavación se utilizaron dos excavadoras 320 con el apoyo de la draga con aditamento de una 
almeja que se encargaba de subir el material de excavación, que era abundado por mini 
excavadoras hacia los camiones de volteo para facilitar la extracción del material de excavación 
hacia los volteos para ser trasladado hacia el tiro designado. 
 
Figura 2.13 Excavación de Nivel losa tapa a Nivel Mezaninne por medio de la almeja 
 
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ETAPA III Nivel de losa mezaninne (NLM) A Nivel losa fondo (NLF) 
Para la segunda etapa de la excavación se tomara el nivel de lecho bajo de losa tapa para 
desplantarnos al nivel de lecho bajo de colado de loza mezaninne. Para estos trabajos de 
excavación se utilizaron dos excavadoras 320 con el apoyo de la draga con aditamento de una 
almeja que se encargaba de subir el material de excavación, que era abundado por mini 
excavadoras hacia los camiones de volteo para facilitar la extracción del material de excavación 
hacia los volteos para ser trasladado hacia el tiro designado. 
 
 
Figura 2.14 Sistema Constructivo de excavación Top-Dow (Tercera fase) 
 
El entorno urbano donde se construirán la estación profunda es complejo, para ello se ha optado 
por el empleo del sistema “Top–Down” (sub excavación) para la construcción de la estación 20 de 
Noviembre el cual consiste en la excavación y construcción a cielo abierto en las franjas laterales 
de la estación hasta nivel de losa tapa empleando Muro Pantalla y troqueles con taludes de avance 
que cumplan con la relación 1 horizontal x 1 vertical con la calle parcialmente cerrada. 
 
la excavación y colado en una primera etapa hasta el nivel de losa de tapa; dejando espacios 
huecos bajo de la losa tapa para iniciar la excavación subterránea. Una vez terminada la losa de 
tapa se rellenan las excavaciones, se restituye la vialidad y se restablece el tráfico local, afectando 
lo menos posible el entorno urbano, Y se continúa con la excavación para llegar al nivel de la losa 
de mezzanine, y losa fondo y así sucesivamente 
 
 
 
 
 
 
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2.4 Abatimiento del nivel freático 
Para abatir el nivel freático del terreno se utilizó un método de control para extraer el agua 
subterránea que contenía el terreno hacia la superficie. Este método consiste en la aspiración del 
agua se produce por medio de diferentes puntos de captación, esto consiste en la colocación de 
tubos de asbesto hincados con separaciones de 2.5 a 3 mts. En forma paralela al área donde se va 
a excavar. Estos tubos se conectan a un equipo hidroneumático (bomba de succión) que en 
cuanto se hincan el agua subterránea se impulsa a presión para con esto poder introducir la laza al 
tubo. 
Una vez instalada se comienza a abatir el agua (nivel freático), la limitación para este método es la 
altura de la aspiración por lo que en el caso de la estación 20 de noviembre, se tuvo que ir 
escalonando para poder ir profundizando los trabajos de abatimiento. 
El equipo utilizado para estos trabajos es muy sencillo de adquirir el hincado de los tubos se hace 
por medio de la inyección de agua a presión, ya colocadas se conectan a un colector principal en 
este caso se conectó al pozo de visita más cercano. 
 
 
Figura 2.14 Abatimientode Agua Potable entre losa tapa y losa mezaninne 
 
Los componentes para el método de control subterránea son: 
-Bomba (Equipo Hidroneumático) 
-Tubos de asbesto 
-Mangueras 
-Colectores (pozo de visita) 
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-Bomba de Hinca 
-Uniones 
-Accesorios (codos, uniones y mangueras flexibles) 
Este método de bombeo tiene aplicación en un amplio rango de terrenos granulares, aunque su 
funcionamiento óptimo se produce cuando se instala en arenas de grano medio sin presencia de 
finos. En otro tipo de terrenos pueden ser necesarias operaciones adicionales de montaje 
(perforación previa y ejecución de filtro granular). 
2.5 Losa tapa 
Para el proceso constructivo de la losa tapa se ejecuta la excavación de nivel de terreno natural 
hasta alcanzar el nivel donde se colocarán las vigas prefabricadas de losa tapa (tabletas), donde se 
comenzó la subexcavacion para el colado de trabes portantes que nos sirvieron para el apoyo de 
dichas trabes. 
Existen dos tipos de trabes 
 
 
Figura 2.15 Detalles constructivos de trabe de acostillamiento y trabe portante. 
 
Trabe portante 
Es un elemento colado en sitio de concreto armado, que su principal función es soportar las cargas 
en entrepisos, y en este caso servir de apoyo para las vigas prefabricadas de losa tapa (tabletas),y 
así continuar con el colado de losa tapa. 
 
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Trabe de acostillamiento 
Es un elemento colado en sitio de concreto armado, la trabe de acostillamiento como se muestra 
en la figura 2.17 a diferencia de la trabe portante esta fue colada donde existía muro pantalla que 
su principal función es soportar las cargas en entrepisos, y en el mismo caso de la trabe portante 
servir de apoyo para las vigas prefabricadas de losa tapa (tabletas),y así continuar con el colado de 
losa tapa. 
 
Figura 2.16 Detalle constructivo trabe de Acostillamiento 
Ya que se encuentra colado el elemento se comienza la colocación de las vigas prefabricadas de 
losa tapa (tabletas), El número de trabes utilizadas en la construcción de la losa tapa fueron un 
total de 337 Tabletas de diferentes tipos las cuales a continuación se enlistan: 
No. Concepto Unidad Longitud Cantidad 
 
1 TABLETAS TB-1 PZA 14.50 125 
2 TABLETAS TB-4 PZA 5.35 79 
3 TABLETAS TB-5 PZA 3.35 54 
4 TABLETAS TB-5A PZA 3.10 31 
5 TABLETAS TB-2 PZA 10.50 11 
6 TABLETAS TB-3 PZA 7.75 17 
7 TABLETAS TB-5B PZA 2.60 10 
8 TABLETAS TB-6 PZA 6.10 5 
 TABLETAS TB-4A PZA 5.35 5 
8 337 
Tabla 2.5.2 Número y tipo de trabes utilizadas en la estación 
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La distribución de las vigas prefabricadas de losa tapa en la estación para el colado de losa tapa fue 
la siguiente: 
La tableta TB-1 es la tableta central con una longitud de 14.50 mts. Se utilizaron 125 piezas para la 
longitud total de la estación. A continuación se muestra el detalle de proceso constructivo en la 
figura 2.18. En el detalle se muestra la colocación de la trabe así como los apoyos (Trabe portante) 
donde esta descansa y los niveles de desplante. 
 
 Figura 2.17 Detalle constructivo trabe TB-1 
Tableta TB-4 
La tableta TB-4 es la tableta lateral con una longitud de 3,10 mts. Se utilizaron 79 piezas para la 
zona de galerias. A continuación se muestra el detalle de proceso constructivo en la figura 2.19 En 
el detalle se muestra la colocación de la trabe así como los apoyos (Trabe portante) donde esta 
descansa. 
 
Figura 2.18 Detalle constructivo trabe TB-4 
 
 
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Tableta TB-5 
La tableta TB-5 es la tableta lateral con una longitud de 3.35 mts. Se utilizaron 54 piezas para las 
zonas laterales de la estación. A continuación se muestra el detalle de proceso constructivo en la 
figura 2.20 En el detalle se muestra la colocación de la trabe así como los apoyos (Trabe portante) 
donde esta descansa. 
 
Figura 2.19 Detalle constructivo trabe TB-5 
 
Tableta TB-5A 
La tableta TB-5A es la tableta latera central con una longitud de 3.35 mts. Se utilizaron 31 piezas 
para las zonas laterales del centro de la estación. A continuación se muestra el detalle de proceso 
constructivo en la figura 2.20 En el detalle se muestra la colocación de la trabe así como los apoyos 
(Trabe portante) donde esta descansa. 
 
Figura 2.20 Detalle constructivo trabe TB-5A 
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Tableta TB-2 
La tableta TB-2 es la tableta lateral con una longitud de 10.50 mts. Se utilizaron 11 piezas para las 
zonas laterales de la estación. A continuación se muestra el detalle de proceso constructivo en la 
figura 2.20 En el detalle se muestra la colocación de la trabe así como los apoyos (Trabe portante) 
donde esta descansa. 
 
Figura 2.21 Detalle constructivo trabe TB-5A 
Tableta TB-3 
La tableta TB-3 es la tableta lateral con una longitud de 7.75 mts. Se utilizaron 17 piezas para las 
zonas de accesos (Escaleras). A continuación se muestra el detalle de proceso constructivo en la 
figura 2.20 En el detalle se muestra la colocación de la trabe así como los apoyos (Trabe portante) 
donde esta descansa. 
 
Figura 2.22 Detalle constructivo trabe TB-5 
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Tableta TB-6 
La tableta TB-6 es la tableta lateral con una longitud de 6.10 mts. Se utilizaron 5 piezas para las 
zonas de accesos (Escaleras) al igual que las TB-3. A continuación se muestra el detalle de proceso 
constructivo en la figura 2.20 En el detalle se muestra la colocación de la trabe así como los apoyos 
(Trabe portante) donde esta descansa. 
 
Figura 2.23 Detalle constructivo trabe TB-6. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Figura 2.25 Planta de Colocación de Tabletas
01
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2.6 Losa mezaninne 
Para el proceso constructivo de la losa Mezaninne se ejecuta la excavación del nivel de lecho bajo 
de trabe portante, hasta alcanzar el nivel de excavación de losa mezaninne desplantándose hasta 
.el nivel de lecho bajo de trabes para comenzar el colado de trabes intermedias y continuar con los 
colados de losa baja. 
El proceso constructivo utilizado para la losa mezaninne fue por medio de trabes portantes 
rectangulares intermedias coladas en sitio y una losa sándwich (losa inferior, losa superior). 
Por otra parte el proceso constructivo del nivel mezaninne trabajara como un sistema de soporte 
apoyados en los muros pantalla y trabajara como una parte principal de la estructura de la 
estación, las trabes portantes que formaran marcos con los muros pantalla serán las que reciban 
las cargas de las losas macizas así como las cargas vivas y muertas de la estación. 
La importancia de la losa inferior de mezaninne es alojar las instalaciones que se requieran en la 
estación. 
 
Figura 2.25 Sistema de Losa mezaninne (trabes portantes) 
Pérgolas 
Las pérgolas se ubican en las escaleras que se encuentran de nivel losa mezaninne a losa anden. 
Son trabes portantes empotrada alos muros pero se les considera pérgolas ya que si estas no 
existieran estas claros serian de doble altura. 
Por lo que las pérgolas se colocaron de tal forma que las cargas horizontales producto de los 
empujes del terreno caigan sobre estas. 
 
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2.7 Losa Fondo 
La Losa de fondo y cimentación La losa de fondo o losa de cimentación será la encargada de 
distribuir en el suelo todas las cargas trasmitidas por los muros Milán para todas y cada una de las 
combinaciones de carga en las que se involucren los empujes laterales del suelo, la subpresión del 
agua, cargas muertas y vivas, paso del tren y en su momento el paso del equipo de perforación. 
Este elemento estructural será de concreto reforzado y se unirá mediante conectores mecánicos a 
los muros Milán en los que previamente (durante su construcción) se ahogaran las varillas 
conectoras correspondientes. En algunos casos será necesario Hacer barrenos para cumplir con la 
demanda de refuerzo. 
 
 
 
Figura 2.26 En esta figura se pueden observar los tres niveles (Losa tapa, Losa Anden y losa fondo). 
2.8 Andén 
El andén es una plataforma colada en sitio, que nos permite el tiempo de espera al medio de 
transporte en este caso sería el tren. 
Los andenes en la estación 20 de noviembre fueron colados en sitio por medio de muros de apoyo 
desplantandos de losa fondo, ya que se encontraban colados los muros de apoyo para las losas de 
anden, se prosiguió a la colocación de la lámina romsa para que hiciera la función de la cimbra, 
esta lamina romsa iba empotrada en los muros pantalla y soldada por medio de varillas que se 
encontraban ancladas al muro, se colocaba la lámina se apuntalaba por la parte de abajo para 
evitar la caída del concreto y se continuaba con el colado de losa anden. 
Para concluir los trabajos en andenes se realizaba el colado de la nariz de anden, esta consiste en 
la parte rugosa que sigue donde concluye la colocación del mármol y comienza la colocación de la 
línea amarilla para arribar al tren. 
 
 
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2.9 Troquelamiento 
 
El hablar de excavación de núcleo a cielo abierto en las obras del metro, es hablar también 
de apuntalamiento debido a que son acciones que necesariamente son realizadas de manera 
simultánea en el proceso constructivo. 
 
Apuntalar se refiere a la acción de colocar elementos rígidos en tierra con la finalidad de 
sostener una pared; en nuestro caso, los puntales son fabricados a base de tuberías 
de acero de características determinadas pudiendo ser también celosía, según lo 
indique el proyecto, y su objetivo es el de ayudar a soportar el empuje del 
terreno provocado por la descompensación del mismo, al efectuar el desalojo del 
material en esa zona. 
 
Los troqueles fabricados de tubería cuentan con diámetros entre 16” y 20” y los de 
celosía generalmente son de secuencia cuadrada. (Fig. No. 21) Los de tubo son 
los comunes en los tramos y los de celosía se usan regularmente en las 
estaciones. Su longitud es variable dependiendo de los gálibos a cubrir. 
 
Cuentan en sus extremos con cabezales cuya función es la de absorber los 
empujes de los gatos hidráulicos para la presión del troquel en las paredes de la 
excavación. Estos cabezales tienen una placa de acero para apoyarse 
directamente en el “Queso”, el que a su vez reposara directamente en el muro 
pantalla. 
 
Los “Queso” o tacones son elementos de madera formados por troncos de árbol 
cortados transversalmente, Cuyos espesores son variables entre 10 y 20 cm., y su 
diámetro fluctúa entre 40 y 60 cm. Debido a que su función es la de absorber la 
presión del troquel y transmitirla al muro pantalla directamente, es necesario 
realizar un “Flejado” del “Queso” para evitar su ruptura: Es recomendable utilizar 
alambre recocido tanto en el sentido perimetral como en el sentido transversal 
ya que si la madera del tronco no está la suficiente madura, podrá sufrir 
contracciones por temperatura, mismas que se absorben con la regulación del 
propio alambre. Se usaran gatos hidráulicos para la presión de los troqueles 
tipo portapower de 50 toneladas en uno de sus extremos. 
 
Adicionalmente se usan materiales menores para la correcta fijación de los 
troqueles como son cuñas de acero, estrobos de una pulgada, pernos de 
ejecución y cable manila o de plástico. Como ya mencionamos, el equipo 
necesario es a base de gatos, bombas y marros como herramienta principal. 
 
-En la colocación de los troqueles se usara una grúa hidráulica o la draga con que 
se está excavando, o bien la combinación de ambas. 
 
-El proyecto señala de manera específica, el momento y sitio, de acuerdo al procedimiento 
constructivo, en que debe ser colocado los puntales o troqueles, por lo que es de 
vital importancia respetarlos y por ningún motivo alterar cualquier cualquiera de 
las dos condiciones. 
 
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-Es importante recordar que en la excavación y troquelamiento radica el mayor 
porcentaje de riesgo de la obra, razón por la cual, los beneficios del seguimiento 
de las normas. 
 
-En el caso de troqueles es posición diferente (pata de gallo o inclinados) a la 
común que es transversal al cajón, es necesario revisar y seguir con detalle las 
especificaciones para la colocación y el retiro de las piezas. 
 
-La precarga aplicada a los troqueles es importante 
 
-Es necesario contar con gastos y manómetros en perfectas condiciones de uso, 
así como implementar un control en la verificación continua de la propia 
precarga para garantizar la seguridad. La presión requerida se consultara 
en las tablas respectivas de las especificaciones. 
 
-Es muy recomendable el uso de un doble estrobo del troquel para minimizar riesgos. 
La función del estrobo es la de sostener los troqueles en sus extremos en 
caso de que llegaran estos a sufrir un desajuste y a caer bruscamente al 
fondo de la excavación. El doble estrobo se sujetara directamente a las 
varillas que conforman al muro pantalla y específicamente en la intersección del 
armado horizontal con el vertical, nunca deberá enlazarse los estrobos entre sí. 
 
-El cable para ser usado como estrobo deberá ser de ¾” o 7/8” de diámetro. 
La labor de los maniobristas es de vital importancia ya que de ellos depende la 
vigilancia en la colocación del troquel y de los ajustes, arreglos y maniobras 
necesarias para una colocación eficiente. Sus comentarios y recomendaciones son 
deutilidad en la seguridad de la obra por lo tanto, es necesario contar con 
elementos experimentados en este campo. 
 
-El uso de equipo de seguridad del personal así como la costumbre de colocar 
señales restrictivas y preventivas, debe ser generalizado a toda la obra, sin embargo, 
en el caso de los troqueles, su utilidad se multiplica. Equipo como guantes, botas 
con casquillo, casco etc. Las señales de; No caminar sobre los troqueles, Uso 
obligatorio de casco, No se distraiga etc., son de enorme utilidad para guardar la 
seguridad debida. 
 
 -Es importante remarcar la restricción de “No caminar sobre los troqueles” Esta 
es una costumbre muy común en los frentes de excavación y se realiza por la 
facilidad de cruzar el tramo en vez de ir a dar la vuelta hasta zona sin excavar o 
en la zona de rellenos. Es necesario mantener vigilancia continua y campañas de 
adiestramiento al personal para el cumplimiento de esta regla. 
 
-El proyecto señala las características de los troqueles deban respetar: diámetro, 
calibre, longitud, cedula de material, etc.; lo cual es importante vigilar para trabajar 
los márgenes de seguridad debida. 
 
-En los puntos que se apoyen los troqueles, deberá existir concreto totalmente sano, 
ya que en caso contrario, sería un punto de falla del puntual y provocaría un 
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caído del mismo. En caso de que en el puntual señalado no sea posible su 
colocación se moverá lo más cercano a ese punto, dando aviso a la supervisión 
para guardar los riesgos del caso. 
 
-Generalmente debido a los ajustes del troquel por los gálibos de cajón, estos sufren 
cortes y “empates”, siendo recomendable nunca tener más de tres en cada troquel. 
 
-El retiro de los troqueles una vez cumplido su ciclo de trabajo debe ser una 
maniobra tan vigilada y delicada como la colocación. 
 
-El hecho de retirar también implica muchos riesgos y por tanto el 
maniobrista debe invertir su mejor esfuerzo. 
 
 
 
 
Figura 2.27 Uso de troqueles en la estación. 
 
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CAPÍTULO 3 
 
MAQUINARIA 
_____________ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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3. Maquinaria 
 
 
La maquinaria es un elemento importante dentro del ámbito de la construcción ya que la 
definición de esta dentro de la construcción nos dice que “Son aquellas unidades que tienen 
determinado valor y cierta autonomía en cuanto a su movimiento” a diferencia del equipo que no 
cuenta con esta autonomía y su valor es mucho menor. 
 
 
Cuando hablo de maquinaria me refiero al conjunto de máquinas que se utilizaron para la 
construcción de la Estación 20 de Noviembre. Durante la construcción siempre es importante 
vigilar las operaciones que realiza la maquinaria, ya que en una construcción de gran envergadura 
como una estación para el STC (Metro), donde se trabajan con maniobras de alto grado de 
dificultad, se debe de contar con personal capacitado y con la experiencia necesaria para la 
operación de cada uno de los equipos (maquinas). 
 
 
Para la selección de maquinaria para cada uno de los diferentes trabajos, se toman en cuenta 
cualidades como tamaño y rendimiento de cada una de las máquinas, número de horas requeridas 
Así como su balance. Hay dos opciones para realizar obtener la maquinaria: 
 
A) Renta de maquinaria : Arrendamiento de la maquinaria 
B) Maquinaria propia 
 
 
En estos casos se tiene la idea de que la maquinaria debe de pagarse sola, en donde se trata de 
que el equipo redituara más utilidad, que su costo. Por otro lado el arrendamiento en épocas 
recesivas es mucho más factible que resulte mucho más económico que usar la maquinaria propia 
 
 
Cada obra, proceso constructivo, calendarización (programa de obra), y condiciones físicas del 
terreno nos señalan las cualidades con las que debe de contar la máquina para realizar dichos 
trabajos: tamaño, potencia, modo de tracción, largo de pluma, largo de brazo y hasta 
especificaciones del fabricante. 
 
 
Los trabajos realizados para la construcción de la estación 20 de Noviembre de la línea 12 del 
metro son muchos y diversos, en este capítulo se tratara de hacer una leve reseña de todas y cada 
una de las maquinas utilizadas para cada uno de los movimientos, en donde las operaciones 
básicas consisten en: excavar, demoler, acarrear, colar, colocar y compactar, 
 
 
Así como que quede claro como fue el cambio de maquinaria mediante el proceso constructivo 
fue avanzando y entender por qué los cambios fueron necesarios. 
 
 
 
 
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3.1 Maquinaria mayor 
 
Se considera como maquinaria mayor a los equipos que cuenten con las siguientes 
características: 
 
 
a) Desarrollo de su trabajo en forma autónoma y tenga o exceda un motor de 50 
H.P. (caballos de fuerza). 
 
b) Que requiera o necesite de algún mantenimiento en base a las horas trabajadas 
para el mejor mantenimiento de las máquinas. 
 
c) Las que con un peso mayor a 5 toneladas. 
 
Equipo guiado (cuchara bivalva) 
 
El equipo guiado es uno de los equipos más grandes utilizados durante la construcción de la 
estación apoyado por la cuchara bivalva, el trabajo consistía en la excavación de la zanja de 80 
cms. En cada uno de los paneles, Hasta la profundidad marcada por proyecto, sé introduce la 
cuchara bivalva ya que se topa con el terreno se abren las muelas y se cierran extrayendo el 
material para vaciarlo directamente al transporte que se encargara de llevarlo al banco de tiro 
propuesto. 
 
 
 
 
Figura 3.1 Excavación y carga de material (Equipo Guiado) 
 
 
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Trepano 
 
EL trepano es una aditamento que se encarga de la demolición de roca donde los terrenos son 
sumamente duros, y la cuchara bivalva no puede excavar, el trepano es un elemento metálico 
cilíndrico de entre 10 y 12 mts. Que tiene un peso entre 8 y 10 toneladas, y su uso consiste en 
alzarlo a una altura considerable y dejarlo caer, al caer rompe el terreno (roca) el cual es 
extraído con la cuchara bivalva. 
 
 
 
Figura 3.2 Trepano en cruz 
Grúa link belt 
La grúa link belt tenía una capacidad de 80 toneladas y se encargaba del izaje de los armados de 
los muros pantalla, así como para la colocación de las vigas prefabricadas de losa tapa así como 
con el aditamento de una almeja loca apoyo para la excavación del núcleo. 
 
Figura 3.3 Excavación de núcleo con Grúa link belt 
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Retroexcavadora -320 
La retroexcavadora-320 fue vital para la excavación del núcleo ya que se encargó del movimiento 
de tierras en la excavación a los tres niveles losa tapa– losa mezaninne – losa fondo, apoyo en la 
demolición con el martillo, Así como el uso de orugas le da una movilidad sobre todo terreno 
haciendo a mi punto de vista una maquina muy completa. 
 
Figura 3.4 Excavación de núcleo con Retroexcavadora-320 
Perforadora Bauer 
La Bauer es una perforadora que con un bote de 1.20 de diámetro se encargó de la perforación de 
todas las pilas de mejoramiento de suelo en los costados de la estación, las pilas de mejoramiento 
se colaban a los costados de la estación para evitar el empuje del terreno. 
 
Figura 3.5 Perforación de pilas de mejoramiento de suelo (Bauer) 
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Camión grúa (Titán) 18 toneladas 
El camión grúa llamado Titán se utilizó para cargar y descargar en el propio camión ya que lleva un 
chasis incorporado dentro del radio de acción de la grúa, con el cual se encuentra una mayor 
libertad a la hora de la carga y descarga. En la siguiente figura se ve como con el apoyo del titán se 
colocan vigas pretensadas (tabletas) de las más pequeñas. 
 
Figura 3.6 Colocación de vigas pretensadas para losa tapa con Titán. 
Tractor 
El tractor se bajó en una maniobra con la grúa, a la excavación y se encargó del movimiento de 
tierras hacia los extremos para que se fuera abundando y fuera mucho más sencillo extraerlo a la 
superficie, para la carga de los camiones, por medio de la grúa con la almeja loca. Como se 
muestra en la figura 3.3. 
 
Figura 3.7 Empuje del material de excavación e izaje del tractor 
 
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Retroexcavadora (Pachara) mano de chango 
La excavadora se utilizó principalmente para el movimiento de tierras en el nivel de terreno 
natural, excavación para colado de brocales, limpieza en la estación, demolición de concreto 
existente, Movimiento de obra inducida así como carga de material de excavación del núcleo a 
camiones de carga. 
 
Figura 3.8 Demolición de concreto para realizar desvió de drenaje 
Revolvedora de concreto (ollas) 
Estos camiones transportadores de concreto cuentan con máquinas portátiles diseñadas para 
evitar la sedimentación del concreto mediante un ligero mezclado de camino a la obra, el agitador 
es la misma revolvedora haciéndola girar a una velocidad especificada. 
 
Figura 3.9 Ollas de concreto en obra. 
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Camión Volteo 
Los camiones de Volteo se encargaron del acarreo de material de excavación (núcleo, muros 
pantalla, demolición) a los tiros designados en proyecto. Así como del abastecimiento de 
materiales pétreos de bancos de préstamo a obra (tepetate, grava, arena, tezontle). 
 
Figura 3.10 Camiones de volteo en obra. 
Bob cat (MInicargador) 
Los minicargadores Bob cat que se utilizaron son de menor tamaño que las máquinas de 
construcción comunes, estos tractores apoyaron en diversas actividades, con el bote para cargar 
con la pica para demoler concreto, el bote para excavar tipo retro y un taladro para perforaciones 
e inclusive una barredora para hacer limpieza. 
 
 
Figura 3.11 Minicargador (bot cat) abundando material de excavación. 
 
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Bob cat (Mini retroexcavadora) 
Los mini excavadora Bob cat que se utilizaron son de menor tamaño que las excavadoras 
comunes, estas mini excavadoras apoyaron en diversas actividades, la principal actividad realizada 
fue la de abundar el material de excavación a las ventanas para que sea extraído por la almeja loca 
con el bote para cargar con la pica para demoler concreto, el bote para excavar tipo retro y un 
taladro para perforaciones. 
 
Figura 3.12 Mini excavadora (bot cat) abundando material de excavación. 
Compresor portátil 
Este dispositivo es usado para proporcionar energía eficiente a las herramientas y a la maquinaria 
de construcción, se operan por motores de combustión interna y la capacidad de presurizar el aire 
permite a la energía ser transmitida por medio de mangueras o tubos. 
 
Figura 3.13 Compresor de aire. 
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3.2 Maquinaria menor 
 
Se considera como maquinaria menor a los equipos que cuenten con las siguientes 
características: 
 
 
a) La que no requieren de un mantenimiento excesivo para su buena 
conservación. 
 
 
b) La que no requiere de un operador con experiencia comprobada, para un 
buen funcionamiento. 
 
 
c) La que es para su transportación es manual. 
 
 
Pistola de aire (Rompedora) 
 
La pistola de aire (rompedora) se utilizó para la demolición de concreto en losa tapa (copete para 
muros pantalla), demolición de muros pantalla y muros de acompañamiento, ventanas en 
mezaninne, y demoliciones de concreto en la estación. 
 
 
 
Figura 3.14 Demolición de muro con pistolas de aire (Rompedora). 
 
 
 
 
 
 
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Vibradores de concreto 
 
Se utilizan para la consolidación uniforme del concreto a lo largo de la cimbra, y en donde exista 
una alta concentración de acero, se utilizan de dos tipos: 
 
-Vibradores a gasolina. 
-Vibradores Neumáticos 
-Vibradores de contacto 
 
 
 
 
Figura 3.15 Vibrado de concreto con vibrador a gasolina. 
Compactador de placa (Bailarina). 
Es una placa compactadora que se utiliza para la compactación del terreno en áreas pequeñas 
donde no se puede utilizar un rodillo. Ejemplo en las excavaciones de obra inducida. 
 
 
 
Figura 3.16 Compactadora de placa (bailarina). 
 
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Maxi light 
Son torres de iluminación con 4 lámparas que se utilizan para iluminar los trabajos, que se 
transporta fácilmente ya que cuenta con ruedas. Muy útil en la obra cuando no se cuenta con luz 
natural. 
 
Figura 3.16 Compactadora de placa (bailarina). 
 
Dobladora y Cortadora de varilla 
Como su nombre lo dice son elementos para trabajar con el acero y nos dan la manejabilidad y la 
forma solicitada por medio de cortes longitudinales y dobleces a ángulos pedidos en proyecto. 
 
Figura 3.17 Dobladora y Cortadora de varilla. 
 
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Planta de Soldar 
La planta de soldar se encarga de realizar los trabajos de soldadura necesarios, La soldadura es un 
proceso de fabricación en donde se realiza la unión de dos materiales, (generalmente metales o 
termoplásticos), usualmente logrado a través de la coalescencia (fusión), en la cual las piezas son 
soldadas fundiendo ambas y pudiendo agregar un material de relleno fundido (metal o plástico), 
para conseguir un baño de material fundido (el baño de soldadura) que, al enfriarse, se convierte 
en una unión fija. 
 
 
Figura 3.18 Planta de soldar 
 
Bomba sumergible (becerro) 
 
La bomba sumergible se sumerge en el líquido (agua), para bombearla a la superficie la bomba 
sumergible tiene muchos usos el principal fue para bombear el agua de lluvia, también tuvo uso en 
drenaje y para la extracción de aguas residuales, trabaja por medio de tubos o manguera flexible 
que se conectan a los pozos de visita. 
 
 
 
 
Figura 3.19 Becerro 
http://es.wikipedia.org/wiki/Metal
http://es.wikipedia.org/wiki/Termopl%C3%A1stico
http://es.wikipedia.org/wiki/Coalescencia
http://es.wikipedia.org/wiki/Fusi%C3%B3n_%28cambio_de_estado%29
http://es.wikipedia.org/wiki/Fusi%C3%B3n_%28cambio_de_estado%29
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