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Proyecto-ejecutivo-del-paso-interior-vehicular-piv-2v-TlacotepecIxtepec-de-la-carretera-Salina-CruzLa-Ventosa-en-Oaxaca
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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO
FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES
ARAGÓN
"PROYECTO EJECUTIVO DEL PASO INFERIOR
VEHICULAR (PIV 2V) 'TLACOTEPEC-IXTEPEC'
DE LA CARRETERA SALINA CRUZ-LA VENTOSA
EN OAXACA"
T E s I
QUE PARA OBTENER EL TíTULO DE:
IN G E N I E R O C I VI L
P R E S E N T A N :
GRISELDA FLOREÁN CASTELLANO S
SALVADOR AGUIRRE J UÁR EZ
ASES OR: ING. JOSÉ MARIO ÁVALOS HERNÁNDEZ
~ MÉXICO
FES Arag6n 2005
UNAM – Dirección General de Bibliotecas
Tesis Digitales
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ESCUELA NACI O NAL IH' FS'I I DIOS PIHlI FS ION"U,<';
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l J ~ (),~, ¡ .' ,
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GRISELDA FLOREAN CASTELLANOS
P RE S EN TE.
En contestación a la solicitud de fecha 10 de marzo del año en curso, presentada
por Salvador Aguirre Juarez y usted, relativa a la autorización que se les debe
conceder para que el señor profesor, Ing. JOSÉ MARIO ÁVALOS HERNÁNDEZ
pueda dirigirtes el trabajo de tesis denominado "PROYECTO EJECUTIVO DEL
PASO INFERIOR VEHICULAR (PIV 2V) 'TLACOTEPEC-IXTEPEC' DE LA
CARRETERA SALINA CRUZ-LA VENTOSA EN OAXACA", con fundamento en el
punto 6 y siguientes, del Reglamento para Exámenes Profesionales en esta
Escuela, y toda vez que la documentación presentada por usted reúne los
requisitos que establece el precitado Reglamento; me permito comunicarte que ha
sido aprobada su solicitud.
Aprovecho la ocasión para reiterarte mi distinguida consideración.
A t e n t a m e n t e
"POR MI RAZA HABLARÁ EL EspíRITU"
San Juan de Arag ón, México, 22 de abril de 2004
LA DIRECTORA
ARQ. L1L1A TURCOn GONZÁLEZ
C p Secretaría Académica.
C p Jefe Carrera de Ingeniería Civil.
C p Ases de Tesis.
LTG/AI
ESCUELA NACIONAL In- ES'II IDIOS PIH)I· rSIONAI ,,..,,
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SALVADOR AGUIRRE JUAREZ
PRES EN T E.
En contestación a la solicitud de fecha 10 de marzo del año en curso, presentada
por Griselda Florean Castellanos y usted, relativa a la autorización que se les debe
conceder para que el señor profesor, lnq. JOSÉ MARIO ÁVALOS HERNÁNDEZ
pueda dirigirles el trabajo de tesis denominado "PROYECTO EJECUTIVO DEL
PASO INFERIOR VEHICULAR (PIV 2V) 'TLACOTEPEC-IXTEPEC' DE LA
CARRETERA SALINA CRUZ-LA VENTOSA EN OAXACA ", con fundamento en el
punto 6 y siguientes, del Reglamento para Exámenes Profesionales en esta
Escuela, y toda vez que la documentación presentada por usted reúne los
requisitos que establece el precitado Reglamento; me permito comunicarle que ha
sido aprobada su solicitud .
Aprovecho la ocasión para reiterarle mi distinguida consideración.
A te nt a m e n t e
"POR MI RAZA HABLARÁ EL EspíRITU"
San Juan de Arag6n, México , 22 de abril de 2004
LA DIRECTORA
ARQ. L1L1A TURCOTT GONZÁLEZ
C P Secretaria Académica.
C p Jefe Carrera de Ingeniería Civil.
C pAses ' de Tesis.
LTG/AIR
CU!vfPUS A'RAGON
CONTENIDO
AGRADECIMIENTOS: GRISELDA
ADJOS:
Por darme la vida y la fe.
A MIS HIJOS: Maria Luisa y Miguel Ángel.
Por ser el motor de mi vida y la razón de mi
superación .
AMI ESPOSO:
Por ser mi compañero incondicional, por que
me permites compartir contigo tus triunfos,
tus hijos y tu amor.
A MIS PADRES:
Por la fe, la confianza, la educación y el
amor que me han dado.
A MIS HERMANAS:
De quienes he aprendido que todos debemos tener
fortaleza y nobleza.
A MIS HERMANOS:
Por ser buenos hermanos, buenos hijos y
buenos padres.
A MIS SOBRINOS:
Por que así como los he visto nacer y crecer,
deseo verlos triunfar.
A MIS AMIGOS Y CUÑADAS:
Por su apoyo incondicional y amistad sincera.
A MI SUEGRO Y CUÑADOS:
Por ser parte de mi familia y ser un gran
apoyo para nosotros.
AL ING. MARIO AVALOS HERNANDEZ:
Por su paciencia, por su enseñanza y por
todo el apoyo que nos ha brindado incondicionalmente
Mil gracias .
A LA MEMORIA DE LEONOR VAZQUEZ.
111
AGRADECIMIENTOS: SALVADOR.
A 0I0S:
Por permitirme existir.
AMIS PADRES:
PABLO. Por todos tus sabios consejos
y hacer de tus hijos hombres de bien, apoyo
incondicional y que este triunfo es también tuyo ,
gracias por estar con nosotros . Dios te bendiga.
LOLA. Mamá gracias en donde quieras que estés
Gracias por estar conmigo y darme fuerzas para
seguir adelante, siempre estas en mi corazón
y en mis oraciones. Dios te bendiga.
A MIS HIJOS: MALU y MIGUEL ANGEL.
Gracias por llegar a mi vida y darle un gran sentido
y fuerzas para seguir adelante, espero ser un gran
ejemplo y guía para ambos .
A MI COMPAÑERA Y ESPOSA: GRISELDA.
Dichoso me siento de que estés a mi lado,
por estar con migo en las buenas y malas y espero
que este no sea el primero ni el ultimo triunfo
juntos TE AMO.
A MIS HERMANOS: PABLO, JOSÉ Y JUAN C.
Por estar conmigo en todo momento y compartir
sus días de juegos y sus consejos.
A MIS SUEGROS: JUANITO, DORITA, y CUÑADOS.
Por su comprensión, apoyo y calor de hogar
que siempre me han brindado.
AMIGOS Y COMPAÑEROS:
Por todo su apoyo y consejos, que en el momento
que más los necesitaba yo sabia que podría contar
con ustedes.
Infinitamente Gracias .
y ESPECIALMENTE A MI PROFESOR Y AMIGO
ING JOSÉ MARIO AVALOS HENÁNDEZ:
Por sus enseñanzas , consejos y calma que tuvo
para con nosotros en la realización de este trabajo
de tesis
IV
CONTENIDO
Autorización para que ellng. José Mario Avalos Hernández
Dirija este tema de tesís.
Agradecimientos
Indice
INTRODUCCION:
- Justificación.
- Descripción de los trabajos.
1. ANTECENTES:
1.1 Reseña histórica de la red carretera.
1.1.1 Importancia de los transportes y fases en la vida de
una vía de comunicación.
1.2 Antecedentes históricos de la localidad de Salina
Cruz, Oaxaca.
1.3 Aspectos geográficos de Salina Cruz, Oaxaca
1.4 Justificación y Descripción de os trabajos.
2. ESTUDIOS PREVIOS:
2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.1.4
2.1.5
2.1 .6
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
Estudios Topográficos.
Descripción de los trabajos realizados.
Metodología Utilizada.
Relación de personal y equipo empleado en el desarrollo
de los trabajos.
Registro de campo (memoria de cálculo) estudio
topográfico.
Conclusiones y Recomendaciones
PlanQtlop_o.gráficos.
fnforme General.
Estudio Geotécnico.
Introducción sobre estudio geotécnico.
Condiciones Geotécnicas del sitio.
Análisis y Diseño Geotécnico.
Conclusiones y recomendaciones.
Relación de tablas, figuras y anexos.
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01
02
03
04
05
06
1
3
4
4
6
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13
16
21
25
26
v
-Tablas.
-Figuras.
-Plano No. 1 General
-Anexos.
-Reporte Fotográfico.
-Registro de Exploración.
-Caratulas de Ensayes de laboratorio
-Memoria de Cálculo Geotécnico.
3. PROYECTO EJECUTIVO:
3.1 Descripción de los trabajos.
3.2 Determinación de la rasante.
3.3 Superestructura de Losa y Trabes.
3.4 subestructura caballetes.
3.5 Subestructura Pilas.
3.6 Cubicaciones.
4. PROCESO CONSTRUCTIVO:
4.1 Trazo y nivelación.
4.2 Cimentación.
4.3 Caballetes, Pilas y Cabezal.
4.4 Losa de concreto.
4.5 Parapeto, Guarnición y Pintura.
5. ANALlSIS DE PRECIOS UNITARIOS
5.1 Aspectos generales para el análisis de precios
Unitarios.
-Análisis para costos y precios unitarios.
-Costo directo de la mano de obra o salario real.
-Cálculo del factor del salario real. .
-Costo mano de obra.
-Costo directo de los materiales.
-Costo directo de la herramienta.
-Costo directo de la maquinaria.
5.2 Análisis de los precios unitarios.
-Cálculo de los precios unitarios.-Resumen de los precios unitarios.
54
55
58
68
82
92
96
96
96
98
98
99
108
VI
6. CATALOGO DE CONCEPTOS:
6.1 Catalogo de conceptos. 137
COMENTARIOS Y CONCLUSIONES:
Comentarios y conclusiones. 142
BIBlIOGRAFIA:
Bibliografía. 144
ANEXOS: PLANOS DE PROYECTO. 145
VII
CUMPUS A'RAGON
INTRODUCCION
INTRODUCCION
El motivo de la realización de este trabajo de tesis titulado "PROYECTO
EJECUTIVO DEL PASO INFERIOR VEHICULAR PIV (2V), "TLACOTEPEC-IXTEPEC"
DE LA CARRETERA SALINA CRUZ-LA VENTOSA EN OAXACA, esta enfocado a la
importancia que tienen este tipo de construcción para la unión de dos o mas tramos
carreteros en un poblado o zona urbana para el aprovechamiento en trabajos de índole
agrícola, ganadera, peatonal e incluso vehicular, para un beneficio social y económico.
El Ingeniero Civil debe tener una gran visión y responsabilidad en la elaboración
de este y de todo tipo de obra civil, de tal manera que satisfaga las necesidades
requeridas. Por lo anterior mencionado es de suma importancia un proyecto bien
definido con sus especificaciones claras y precisas, puesto que la economía y la
calidad estaran sujetos a las características de la construcción, así como se basaran en
las normas de construcción para cada uno de los conceptos. Aun mas importante tomar
en cuenta las condiciones establecidas por la Dirección General de Carreteras
Federales.
Para cumplir con el objetivo de este trabajo se ha convenido dividir el tema en
seis capítulos.
EI1 ro. de ellos nos habla de los Antecedentes históricos tanto de las carreteras
como del sitio en donde se va a desarrollar el proyecto.
El 2do. capítulo se toca el tema de estudios previos que se tuvieron que
realizar tanto en campo como en gabinete para determinar el tipo de terreno y
condiciones del subsuelo para así determinar el tipo de cimentación que soportaría a la
infraestructura o sea del PIV (2V) que se esta estudiando.
En el capítulo 3. en el Proyecto Ejecutivo se realizarán todos los cálculos y
estudios, para cada uno de los componentes del PIV; cimentación, pilas
(subestructura), losa y trabes (superestructura) así como la cubicación para la losa de
concreto y al carpeta asfáltica, como la base y subbase hidráulica para las terracerias
de los accesos.
En el capitulo 4. se hace una explicación o un proceso constructivo de cómo
se va llevando a cabo la construcción del PIV desde la cimentación hasta la
construcción de las guarniciones y los parapetos.
En el 5° capítulo se hace el análisis de los precios unitarios de los conceptos
mas representativos de las actividades que se realizaran en el transcurso de la obra en
donde en cada uno de ellos ya se tomo en cuenta la mano de obra, el material, la
herramienta y el factor de salario real.
En el 6° capítulo se muestran en conjunto los conceptos de construcción en un
catalogo de conceptos y un programa de obra en donde se ve como se deben de ir
ejecutando y su tiempo de todos y cada uno de ellos.
JUSTIFICACION:
La Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT), a través de la Dirección
General de Carreteras Federales (DGCF), Proyecta la construcción de la Carretera
"Costera del Pacífico", en el tramo "Salina Cruz-La Ventosa".
Para tal fin requiere los estudios de ingeniería básica y proyectos ejecutivos de
diversas estructuras, que servirán para el cruce de la carretera con vías de
comunicación existentes, las cuales son utilizadas, principalmente, para desarrollar
actividades agrícolas y ganaderas, actividades que la SCT pretende afectar lo mínimo
posible y, en su caso, propiciar su mejor funcionamiento con la construcción de la
nueva vía.
Del proyecto geométrico de la carretera por construir, se desprende que el derecho de
la vía total será de 60m, 40m del lado derecho y 20m del lado izquierdo, medidos estos
con respecto al eje de proyecto. La vialidad tendrá un ancho total de 12m, 6m a cada
lado del eje, con superficie de rodamiento de 3.50m y acotamiento de 2.50m por lado.
En particular, este proyecto, se refiere a los trabajos para la estructura que se localizará
en el km 054+681, denominado como "TLACOTEPEC-IXTEPEC" y que se caracteriza
por ser un Paso Inferior Vehicular de Dos Vías "PIV (2V)".
Con base en la fig. No. 3 presentada posteriormente, se puede afirmar que el trazo de
la carretera Costera del Pacífico su ubica en la denominada "Provincia XIII Sierra
Madre del Sur y Altiplano Oaxaqueño ", específicamente en la "SubProvincia Xllla
Porcion S. Del Istmo de Tehuantepec".
DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS:
El paso inferior vehicular PIV(2V) "Tlacotepec-Ixtepec", se encuentra localizado
en el km 054+681, del tramo Salina Cruz - La Ventosa, correspondiente a la
carretera Costera del Pacífico.
El paso inferior vehicular está constituido por tres tramos, dos extremos cuyo claro es
de 16.02 m y un claro central con 34.04 m.
La superestructura es simplemente apoyada, la losa es de concreto reforzado con un
ancho total de 8.00 m y ancho de calzada de 6.98 m, apoyada sobre cuatro trabes
AASHTO tipo IV de concreto pretensado, en los tramos 1-2 y 3-4; en el tramo 2-3 la
losa se apoyará en cinco trabes AASHTO tipo IV, también de concreto pretensado.
La subestructura está constituida por cuatro apoyos, dos extremos (caballetes) y dos
centrales (pilas). Su cimentación es superficial, a base de zapatas, con un esfuerzo
normal de trabajo a la compresión en el terreno en caballetes, de 28.65 Ton/m2 y en
pilas de 19.35 Ton/m2•
2
CUMPUS A'RAGON
CAPITULO 1.
ANTECEDENTES.
La estructura de cruce se construirá con un esviaje de 63.92° en desviación izquierda,
con una pendiente de entrada de 8% y una pendiente de salida de 6% con una longitud
de curva de 200 m.
1.1 RESEÑA HISTORICA DE LA RED CARRETERA.
Se puede decir que el proyecto y la construcción de carreteras de la República
Mexicana se inició de forma sistemática en el año de 1925 con la creación de la
Comisión Nacional de Caminos.
Desde ese año, se han construido carreteras de diferentes tipos y con diferente
finalidad.
En las primeras etapas de ,la evolución, se produjo un enlace con la capital con los
puertos y las ciudades fronterizas, así como también con las principales ciudades del
centro del país, posteriormente se ha dado acceso a las regiones de mayor potencial
económico y paralelamente se ha ido estableciendo redes regionales y así mismo se
emprendido en gran escala la construcción de caminos de penetración.
Actualmente es la Dirección General De Carreteras Federales ( S.C.T. ), la encargada
de planear, proyectar, construir y conservar, toda la red de carreteras nacionales.
En el caso específico de la red carretera, la Dirección General de Carrete ras Federales
ha desarrollado programas que contemplan niveles de inversión de diferente
naturaleza, en cuanto a sus efectos primordiales.
El Nivel Federal.- O sea aquel que representa la articulación de los intereses políticos,
sociales, administrativos y económicos de importancia nacional.
El Nivel Estatal o Regional.- Que se refiere a los intereses y necesidades de las
entidades federativas.
El Nivel Local.- Que mediante los caminos vecinales, sirve a pequeñas zonas con
núcleos de población que cuentan con cireta disponibilidad de recursos.
El Nivel Rural.- O sea, aquellas obras de eminente función social y de especificaciones
muy modestas, que aseguran la comunicación permanente a pequeños núcleos de
campesinos, situados en las cercanías de las vías ya establecidas.
3
1.1.1 Importancia de los transportes y fases en la vida de una vía de
comunicación.
El intercambio, dinámica del desarrollo, tiene por manifestación material a la
transportación de importancia vital, ya que es la liga de la cual no es posible prescindir
entre la producción y el consumo.
Sin esta liga el desarrollo económico no podría existir con el carácter que ha tomado en
la actualidad.
De esto se deduce que la minimización de los costos en los desplazamientos,posee
una importancia preponderante y es necesario tanto al nivel operacional como al nivel
infraestructura.
Es el transporte, la espina dorsal de la economía y bienestar de todos los pueblos.
Transporte significa cambio de lugar, por lo tanto este cambio puede ser de
mercancías o de personas; claro esta que no estamos refiriendo al transporte terrestre
o sea el que se verifica por caminos o ferrocarriles.
Al transporte de mercancías se le llama flete y al transporte de personas se le llama
pasaje, por lo tanto las unidades en las que se mide el transporte son:
Pasajero - Kilómetro, para personas.
Tonelada - Kilómetro, para mercancías.
El transporte tiene una gran importancia desde el punto de vista económico,
principalmente por que aumenta la cantidad de bienes y servicios, los hace más
baratos y aumenta su calidad.
En el estudio de los caminos, se distinguen varias fases que son:
1.- Planeación.
2.- Reconocimiento.
3.- Trazo preliminar.
4.- Localización.
5.- Construcción.
6.- Explotación.
7.- Abandono.
En el punto de localización se debe aclarar que esta cubre dos aspectos, primero en el
plano o sea en el gabinete y luego en el campo.
4
1.2 ANTECEDENTES HISTORICOS DE LA LOCALIDAD DE SALINA CRUZ
OAXACA.
Debe su nombre a que en la zona hay abundantes salinas. Se conservan los muelles y
el faro de Cortés que sirvió de guía a las naves que realizaron los primeros viajes al
Mar de Cortés y a Centro América.
Después de la conquista armada y espiritual del Istmo de Tuhuantepec, Hernán Cortés
descubrió la Ventosa y, posteriormente llegaron grupos étnicos tales como Zaques,
Chontales, Suaves y Zapotecas, predominando estos últimos.
Fue así que Salina Cruz llega a ser poblada, hasta el año de 1904 es elevada a la
categoría de nobilísima ciudad y puerto de Salina Cruz. En el año de 1907 llegó a
Salina Cruz Porfirio Díaz, el cual seguro de la riqueza de este puerto puso en marcha
la línea Férrea del Istmo uniendo a Salina Cruz y puerto de México (actualmente
Coatzacoalcos) unión de dos mares u océanos, el Pacífico y el Atlántico, para el
transito comercial marítimo de México con las naciones hermanas del viejo mundo.
1.3 Aspectos Geográficos de Salina Cruz Oaxaca.
Ubicación Geográfica (Coordenadas geográficas extremas).
Al norte 160 18'
Al Sur
Al Oeste 950 1 T de longitud Oeste
Porcentaje Territorial.
El Municipio de Salina Cruz Oaxaca representa el 0.12% de la superficie territorial total
del estado de Oaxaca.
Colindancias.
Salina cruz colinda al Norte con los municipios de San Bias Atempa y Santo Domingo
Tehuantepec, al Este con los municipios de San Mateo del Mar, San Pedro Hilitepec y
el Golfo de Tehuantepec, al Sur con el Golfo d Tehuantepec, y al Oeste con el
municipio de Santo Domingo Tehuantepec.
5
Climas.
Salina Cruz tiene un clima calido subhúmedo con lluvia en verano.
La estación meteorológica 20-080 Salina Cruz se encuentra en una altitud de
16 msnm.
Latitud Norte
Latitud Oeste
Temperatura.
Grados minutos
95'
06 '
La Temperatura oscila entre los 25° C y los 29° C (siendo en verano los meses más
calurosos entre los 28° C y 29.4° C).
Las precipitaciones pluviales del municipio de Salina Cruz que se suscitan entre los
meses de Junio a Septiembre oscila entre los 164.1 mm a los 281 .0 mm mensuales,
estos datos son proporcionados par la estación meteorológica que se encuentra dentro
de la zona de Salina Cruz antes mencionada.
6
1.4 JUSTIFICACION y DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS.
JUSTIFICACION:
La Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT), a través de la Dirección
General de Carreteras Federales (DGCF), Proyecta la construcción de la Carretera
"Costera del Pacífico", en el tramo "Salina Cruz-La Ventosa".
Para tal fin requiere los estudios de ingeniería básica y proyectos ejecutivos de
diversas estructuras, que servirán para el cruce de la carretera con vías de
comunicación existentes, las cuales son utilizadas, principalmente, para desarrollar
actividades agrícolas y ganaderas, actividades que la SCT pretende afectar lo mínimo
posible y, en su caso, propiciar su mejor funcionamiento con la construcción de la
nueva vía.
Del, proyecto geométrico de la carretera por construir, se desprende que el derecho de
la vía total será de 60m, 40m del lado derecho y 20m del lado izquierdo, medidos estos
con respecto al eje de proyecto. La vialidad tendrá un ancho total de 12m, 6m a cada
lado del eje, con superficie de rodamiento de 3.50m y acotamiento de 2.50m por lado.
En particular, este proyecto, se refiere a los trabajos para la estructura que se localizará
en el km 054+681, denominado como "TLACOTEPEC-IXTEPEC" y que se caracteriza
por ser un Paso Inferior Vehicular de Dos Vías "PIV (2V)".
Con base en la fig. No. 3 presentada posterior mente ,se puede afirmar que el trazo de
la carretera Costera del Pacífico su ubica en la denominada "Provincia XIII Sierra
Madre del Sur y Altiplano Oaxaqueño ", específicamente en la "SubProvincia XIJla
Porcion S. Del Istmo de Tehuantepec".
DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS:
El paso inferior vehicular PIV(2V) "Tlacotepec-Ixtepec", se encuentra localizado
en el km 054+681, del tramo Salina Cruz - La Ventosa, correspondiente a la
carretera Costera del Pacífico.
El paso inferior vehicular está constituido por tres tramos, dos extremos cuyo claro es
de 16.02 m y un claro central con 34.04 m.
La superestructura es simplemente apoyada, la losa es de concreto reforzado con un
ancho total de 8.00 m y ancho de calzada de 6.98 m, apoyada sobre cuatro trabes
AASHTO tipo IV de concreto pretensado, en los tramos 1-2 y 3-4; en el tramo 2-3 la
losa se apoyará en cinco trabes AASHTO tipo IV, también de concreto pretensado.
La subestructura está constituida por cuatro apoyos, dos extremos (caballetes) y dos
centrales (pilas). Su cimentación es superficial, a base de zapatas, con un esfuerzo
normal de trabajo a la compresión en el terreno en caballetes, de 28.65 Ton/m2 y en
pilas de 19.35 Tonlm2 .
La estructura de cruce se construirá con un esviaje de 63.92° en desviación izquierda,
con una pendiente de entrada de 8% y una pendiente de salida de 6% con una longitud
de curva de 200 m.
CUMPUS A'RAGON
CAPITULO 2.
ESTUDIOS PREVIOS.
ESTUDIO TOPOGRAFICO.
2.1.1.-DESCRIPCIÓN DE lOS ... ""."'''''ú, ..... '''' REALIZADOS
El de los trabajos en realizar el estudio
que se para la carretera Costera del Pacífico. Tramo
Km 054+681, con el camino secundario
El alcance del estudio se definió con base en los términos de referencia nrf1,nn,rl"'('In::l,;nc;:
por la DIRECCiÓN GENERAL DE CARRETERAS·· en los cuales se
solicita la elaboración de una planta topográfica detallada del sitio de cruce y el
levantamiento topográfico de sobre el eje de la carretera y sobre el eje del
camino secundario.
del estudio topográfico se realizaron con equipo de "Estación Total"
roní",tr""",ln la información en libreta electrónica, la que posteriormente se
por medio de un especializado en de datos
trlr'l,nf'l,r¿¡fi,r'I"I(: como lo es el CiviICAD, y que además es compatible con las versiones de
14.
Para la elaboración de la planta se consideró un área de trabajo de 400 m
de ancho, comprendiendo 200 m a cada lado del cruce, medidos sobre el eje del
camino secundario; su longitud fue de 500 m, con 250 m a cada lado del del camino
secundario.
La del área así definida, contiene la configuración con curvas de nivel a
cada 0.50 m, así como el de trazo de la carretera, la localización del camino
las referencias del simbología y en todos los datos que se
consideraron necesarios y relevantes para el proyecto la estructura de cruce.
El topográfico sobre el de la se de una longitud de 500 m,
con 250 m a ambos lados cruce de las vialidades. Por otro el perfil por el
del camino secundario cuenta con una longitud de 400 m, con 200 m a ambos lados de
dicho cruce.
Los datos obtenidos en campo fueron procesados en gabinete, de tal manera que
generarlos planos
111 Perfil detallado del de la con longitud de 160 m, dibujado con escalas
horizontal y vertical 1 :200.
111 Perfil detallado por el del camino secundario con una longitud de 240 m,
~'~'~l~"~ con escalas horizontales y vertical 1 :200.
:3
2.1 UTILIZADA
de trazo proporcionados la DE
que fueron identificados en para
posteriormente efectuar su localización en campo. Estos datos sirvieron de base para
efectuar el retrazo y nivelación de los ejes de la carretera y el camino secundario.
El levantamiento se realizó con equipo de "Estación Total", localizando por medio de
puntos de interés particular, es decir, puntos en que se
entre colindancia de propiedades, banco de
nivel y vías de comunicación, además de puntos que permitieran configurar
tn",nf'lr<lTII'" ... ,on',o la superficie de interés.
Una vez efectuadas las el programa de indicado en el capítulo
antecedente, permitió obtener las coordenadas de cada uno de los puntos radiados, lo
que a su vez posibilitó en gabinete la formación y dibujo de la planta y perfiles
2.1.3.-RELACIÓN DE PERSONAL Y EQUIPO EMPLEADO EN EL DESARROLLO DE
LOS TRABAJOS
2.1.3.1
2.1.3.1
DE PERSONAL
U:liJ1liJiJl;::i de campo
Los de campo fueron realizados bajo la dirección de un de topografía, que
coordinó y al desarrollo de las actividades realizadas por un Ing. Topógrafo
un dos cadeneros, un estadalero y tres peones; de manera gráfica
se muestra a continuación el del utilizado en los trabajos.
4
ING, TOPÓGRAFO TRAZADOR NIVELADOR
ESTADALERO
2.1.3.1 de gabinete
Los trabajos de gabinete fueron realizados la dirección de un jefe de topografía,
Topógrafo y un dibujante; de manera gráfica se muestra a continuación el
n¡:>r'<:'l'm,;:u utilizado en los tral:>aj()s
JEFE DE TOPOGRAFíA
ING. TOPÓGRAFO
5
2.1.3.2.-RELACIÓN DE EQUIPO
2.1.3.2.1 élD,il11J15 de campo
Para la ejecución de los trabajos campo se utilizó el equipo siguiente:
• Camioneta LUV, marca chevrolet, modelo 99
• Estación total marca SOKKIA, modelo SET-500, incluye 2 bastones. 2
tri pié de aluminio y accesorios menores.
2.1.3.2.2.-Trabajos de gabinete
En la .... ' .... '1:'":" 11 de los ...... h";~,, de se utilizó el equipo siguiente:
• Computadora Pentium 111, con sofware precargado, especializado para topografía.
• Graficador marca Hewlett modelo Desinnjet 450C.
2.1.4.-REGISTROS DE CAMPO (MEMORIA DE CÁLCULO) ESTUDIO
TOPOGRAFICO.
yo.r,i",t.·" de campo se a continuación. Está integrado por cinco columnas.
La es el número de control asignado a la lectura, la tercera y cuarta
columnas corresponden a los valores de las coordenadas de cada punto. ordenadas
(y), abscisas (x) y elevaciones (z), respectivamente. Finalmente la quinta columna
corresponde a una breve descripción del sitio de localización de cada punto.
0100 1828884.97 269807.626 77,3620000 PST.54+069.655
0101 1829074.68 269957.696 74,5253596 PST.54+ 311.547
1000 1828857.73 269759.452 77.4230825 BN.55-1
1001 1829220.67 270073.182 77.9188521 BN.55-1
0102 1829220.66 270073.171 77.9162867 PST.54+497,676
0103 1829353.27 270178.077 79.4452901 PST.54+497.676
1002 1829316.59 270149.061 79.6897676 EJE.PERFIL 54+62
1003 1829300.91 270136.653 79.6136621 EJE.PERFI 54+600
1004 1829285.21 270124.239 79.4920473 EJE.PERFI54+580
1005 1829269.54 270111.840 79.1622049 EJE.PERFI 54+560
1006 1829253.85 270099.424 78.8062786 EJE.PERFI54+540
1007 1829238.16 270087.018 78.3154819 EJE.PERFI54+520
1008 1829222.48 270074.610 77.8466696 EJE.PERFI 54+500
1009 1829206.80 270062.205 77.5077445 EJE.PERFI 54+480
1010 1829191.11 270049.799 77,1621352 EJE.PERFI 54+460
1011 1829175.42 270037.387 76.9274435 EJE.PERFI54+440
6
1012 1829159.74 270024.981 76.8882424 EJE.PERFI 54+420
1013 1829144.05 270012.571 76.6406031 EJE.PERFI 54+400
1014 182923 L19 270098.784 78.5907444 T.N
1015 1829227.81 270104.496 78.9232778 T.N
1016 1829222.78 270113.189 78.9088981 T.N
1017 1829249.02 270076.268 77.9639730 T.N
1018 1829253.87 270068.644 77.8582094 CERCA
1019 1829242.29 270110.375 79.0006006 T.N
1020 1829233.58 270119.712 79.2003365 T.N
1021 1829219.44 270105.574 79.2002508 T.N
1022 1829226.56 270112.593 79.1007082 T.N
1023 1829262.41 270090.715 78.5223825 T.N
1024 1829271.34 270081.211 78.2297429 T.N
1025 1829273.01 270079.427 78.1427721 O.CAMINO
1026 1829274.62 270077.417 78.1273049 O.CAMINO
1027 1829262.58 270120.942 79.4077971 T.N
1028 1829253.73 270131.670 79.6889690 T.N
1029 1829246.68 270140.492 79.9372252 T.N
1030 1835054.65 264570.357 -59.153850 T.N
1031 1829288.02 270093.509 78.5545017 CERCA
1032 1829291.81 270090.208 78.3931430 O.CAMINO
1033 1829294.74 270087.339 78.1435233 O.CAMINO
1034 1829275.45 270133.853 79.7214115 T.N
1035 1829266.23 270144.795 80.0804517 T.N
1036 1829256.70 270154.329 80.4163772 T.N
1037 1829292.40 270116.980 79.1579343 T.N
1038 1829303.24 270104.923 78.8365454 CERCA
1039 1829305.32 270102.704 78.7595285 O.CAMINO
1040 1829305.90 270102.132 78.4486907 O.CAMINO
1041 1829309.42 270098.894 78.4885745 O.CAMINO
1042 1829293.35 270145.306 79.8217800 T.N
1043 1829284.23 270155.849 80.1291581 T.N
1044 1829277.65 270163.381 80.2275555 T.N
1045 1829309.82 270128.915 79.2713773 T.N
1046 1829318.14 270121.566 78.7942478 CERCA
1047 1829326.70 270139.194 79.3630393 CERCA
1048 1829318,61 270146.093 79.5336048 T.N
1049 1829307.55 270154.322 79.8457581 T.N
1050 1829295.81 270159.915 80.1345323 T.N
1051 1829293.67 270169.698 80.2119934 T.N
1052 1829332.30 270161,486 79.7745105 EJE.PERFI.54+660
1053 1829328,46 270166.927 79.9202617 T.N
1054 1829330.88 270177.997 80.1652621 T.N
1055 1829322.87 270177.968 80.1652037 T.N
1056 1829334.43 270155.915 79.6014562 T.N
1057 1829347.97 270173.883 79.1904774 EJE.54+660
0105 1829466.86 270267.949 81.2337501 PST.54+8! 1.582
1058 1829364.43 270186.911 80.1447420 EJE.CARPM
0104 1829364.36 270186.793 80.1398409 EJE.CARP
1059 1829363.66 270186.295 80.1404596 EJE.54+680
1060 1829379.34 270198.703 79.7354283 EJE.54+700
1061 1829395,03 270211.113 80.3547427 EJE.54+720
1062 1829410.71 270223.519 80.5861244 EJE. 54+740
1063 1829426.41 270235.938 80.7731852 EJE.54+760
7
1064 1829442.09 270248.346 81.0412810 EJE,54+780
1065 1829457.77 270260.754 81.1160020 EJE.54+800
1066 1829473.46 270273.163 81.2119760 EJE.54+820
1067 1829489.14 270285.575 81.5410364 EJE.54+840
1068 1829278.\1 270006.498 76.9409268 EJE.O+OOO
1069 1829286,74 270024.538 77.2663527 EJE.O+020
1070 1829295.37 270042.574 77.5637607 EJE.O+040
1071 1829304.01 270060.623 77.9022207 EJE.O+060
1072 1829312.64 270078.668 78.2671987 EJE.O+080
1073 1829321.27 270096.703 78.6039938 EJE.O+IOO
1074 1829329.91 270\14.746 78.9176185 EJE.O+120
1075 1829338.54 270132.787 79.2326828 EJE.O+140
1076 1829347.17 270150.829 79.5828451 EJE.O+160
1077 1829355.80 270168.866 79.8883420 EJE.O+180
1078 1829373.07 270204.958 80.4600924 EJE.O+200
1079 1829381.70 270222.992 80.8248435 EJE.O+240
1080 1829390.33 270241.036 81.2051473 EJE.O+260
1081 1829398.96 270259.073 81.6111044 EJE.0+280
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1084 1829424.86 270313.197 82.5513594 EJE.O+340
1085 1829433.50 270331.235 82.8716875 EJE.O+360
1086 1829442.14 270349.296 83.1446501 EJE.0+360
1087 1829442.13 270349.275 83.1363799 EJE.O+360
1088 1829450.76 270367.309 83.3767332 EJE.0+400
1089 1829404,44 270279.691 81.6071117 EST.1089
1090 1829324.53 270093.131 78.3413771 EST.1090
1091 1829391.17 270217.058 80.1790745 T.N
1092 1829397.97 270204.094 80.1630051 T.N
1093 1829407.44 270194.795 79.8615163 T.N
1094 1829406.67 270187.029 79.6137285 T.N
1095 1829439.76 270188.963 79.4183830 T.N
1096 1829431.83 270198.375 79.8344046 T.N
1097 1829421.46 270210.979 80.2047210 T.N
1098 1829417.27 270216,512 80.3355597 T.N
1099 1829404.57 270230.190 80.6301577 CERCA
1100 1829398.89 270235.995 80.3751378 CERCA
1101 1829420.85 270241.547 80.8270226 T.N
1102 1829411.87 270245.181 80.8805121 T.N
1103 1829430.03270228.569 80.5520828 T.N
1104 1829436,50 270213.387 80.3728358 T.N
1105 1829447.32 270241.159 80.7797095 T.N
1106 1829452.32 270234.000 80.6651619 T.N
1107 1829456.35 270228.366 80.5479488 T.N
1108 1829459.48 270222.359 80.5507512 T,N
1109 1829442.87 27021\.210 80.3499039 T.N
1110 1829463,95 270215.680 80.4495370 T.N
1111 1829436,66 270256.817 80.9956000 T.N
1112 1829429.79 270267.053 81.1708624 T.N
11 J3 1829425.36 270271.307 81.4437842 CERCA
1114 1829463.30 270252.098 80.8983278 T.N
1115 1829469.42 270243.974 80,7272923 T.N
1116 1829475.95 270235.066 80.7419502 T.N
1117 1829450.76 270268,091 81.1504444 T.N
8
1118 1829441.05 270276.325 813202782 IN
1119 1829433.73 270283.139 81.2206219 T.N
1120 1829504.83 270297.988 81.9595932 860
1121 182952052 270310.395 82.3097947 EJEPERFlL.880
1122 1829536.21 270322.808 82.6374798 EJE.PERFIL900
1123 1829551.89 270335.217 83.0654068 EJE.PERF.54+920
1124 1829362.35 270188.173 80.0839336 O CAMINO
1125 1829367.04 270185.716 79.9939045 O.CAMINO
1126 182935931 270189.508 79.5082017 IN
1127 1829369.33 270184.349 794704480 IN
1128 1829355.40 270191.\62 79.8513149 IN
1129 1829352.96 270191.791 79.9254926 CERCA
1130 1829376.30 270179.190 79.1766105 T.N
1131 1829381.84 270177.142 79.0681665 CERCA
1132 1829345.28 270198.169 80.1418919 IN
1133 1829374.89 270157.552 78.5653026 CERCA
1134 1829388.66 270149.389 78.3655243 T.N
1135 1829333.97 270178.871 80.0512145 IN
1136 1829343.86 270173.991 79.8002206 CERCA
1137 1829366.87 270162.401 79.0782621 IN
1138 1829347.75 270172.621 79.2001493 IN
1139 1829361.38 270166.299 79.2683181 T.N
1140 1829358.29 270167.679 79.7992911 O.CAMINO
1141 1829353.28 270170.128 79.9145045 O.CAMINO
1142 1829349.54 270149.507 794911265 O.CAMINO
1143 182934445 270151.751 79.5715751 O.CAMINO
1144 1829353.84 270147.584 79.1086315 IN
1145 1829340.27 270\53.569 79.2551394 T.N
1146 1829362.87 270141.535 78.9662219 T.N
1147 1829372.55 270144.025 78.7115991 T.N
1148 \829338.5\ 270154.450 78.9409691 T.N
1149 \829334.68 270\55.188 79.5419620 CERCA
1150 1829340.84 270131.260 79.0452675 O.CAMINO
',1151 1829345.64 270130.251 78.8362146 T.N
1152 1829357.74 270124.992 78.8711300 TN
1153 1829335.99 270133.976 79.2319096 o. CAMINO
1154 1829332.31 270135.321 79.0781168 T.N
1155 1829329.10 270136.443 79.0747210 T.N
1156 1829326.46 270138.159 79.2988984 CERCA
1157 1829375.67 270203,456 80.2895071 O.CAMINO
1158 1829379.55 270201.624 795987879 T.N
1159 1829348.34 270168.951 79,4771064 SONDEO.2
1160 1829370.82 270206.483 80,4759447 O.CAMINO
1161 1829368.03 270207.796 79.8757702 T.N
1162 182936232 270210.681 80.4172364 CERCA
1163 1829354.78 270215,454 80.4891660 T.N
1164 1829384.52 270222.058 80.6898952 O.CARP
1165 1829388.02 270220.397 79.9128161 IN
1166 1829381.94 270200.245 79.6964789 T.N
1\67 1829394.09 270218.448 80A015774 T.N
! 168 1829379.17 270223.737 808380945 O.CARP
1169 1829375A9 270225.755 80.2743968 T.N
1170 1829370.98 270227.979 80.7116641 CERCA
1171 1829367.99 270229.690 80.8632165 T.N
9
1172 1829358.19 270231.676 80.9647626 T.N
1173 1829332.21 270113.542 78.7627845 O.CARP
1174 1829327.31 270115.887 78.8965862 O.CARP
1175 1829335.65 270111.881 78.5965318 T.N
1176 \829321.01 2701\8.302 78.6296\40 T.N
1177 1829338.49 270110.444 78.7455160 CERCA
1178 1829317.27 270119.380 78.8153870 CERCA
1179 1829347.30 270108.882 78.6335174 CERCA
1180 1829314.18 270112.062 78.5432172 CERCA
1181 1829325.31 270111.806 78.7905884 O CAMINO
1182 1829322.44 270105.996 786893305 O.CAMrNO
1183 1829345.30 270086.763 78.2009195 T.N
1184 1829338.53 270110.463 78.7196504
1185 1829353.92 270113.563 78.6489674
1186 1829354.04 270115.374 78.5004801 O.CAMINO
1187 1829355.55 270118.895 78.6645250 O.CAMINO
1188 1829329.66 270090.950 78.4678907 CERCA
1189 1829337.06 270\23.366 78.9356691 O.CAMINO
1190 1829335.29 270119.539 78.8637454 O.CAMINO
1191 1829323.03 270094.040 78.4160273 O.CARP
1192 1829317.65 270095.893 78.5123691 O.CARP
1193 1829315.03 270097.136 78.3173261 T.N
1194 1829313.48 270097.731 78.5246719 T.N
1195 1829313.76 270098.354 78.4429027 T.N
1196 1829309.84 270100.045 78.4502282 T.N
1197 1829307.02 270101.552 78.3016268 T.N
1198 1829305.01 270102.573 78.7795398 T.N
1199 1829384.35 270215286 79.9260123 SONDEO. 1
\200 \829393.01 270240.082 81.0745815 O.CARP
1201 1829388.16 270242.298 81.1822347 O.CARP
1202 1829396.26 270237.565 80.2015886 T.N
1203 1829384.10 270245.285 80.5808650 T.N
1204 1829397.50 270237.412 80.5973968 T.N
\205 1829407.48 270236.116 80.6003513 CERCA
1206 1829396.37 270259.810 81.5384251 O.CARP
1207 1829393.64 270261.966 81.0802944 T.N
1208 1829390.46 270263.518 81.1146565 T.N
1209 1829380.42 270247.399 8\.2001108 CERCA
1210 1829389.05 270264.108 81.4197603 CERCA
1211 1829376.90 270251.584 81.0909\80 T.N
1212 1829369.75 270258.584 81.1913203 T.N
\213 1829383.25 270266.698 81.3935642 T.N
1214 1829381.62 270267.751 81.5154226 T.N
1215 1829401.52 270257.781 81.5016464 O.CARP
1216 182940499 270255.713 80.8577689 T.N
1217 \829414.27 270250.751 80.9615208 CERCA
1218 1829423.84 270269.793 81.3742552 CERCA
1219 1829381.01 270287.274 81.8967132 T.N
1220 1829417.22 270272.828 81.2304236 T.N
1221 1829397.85 270281.849 81.7895809 CERCA
1222 1829401.18 270280.817 81.1636957 T.N
1223 1829414.25 270274.737 81.2024344 T.N
1224 1829410.28 270275.661 81.8507692 O,CARP
1225 1829403.07 270280.331 81.2684452 T.N
10
2.1.5.-CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES
• El levantamiento topográfico se realizó con base en los lineamientos indicados en
los términos de referencia proporcionados por la DIRECCiÓN GENERAL DE
CARRETERAS FEDERALES.
• El equipo utilizado consistió en una "Estación Total" con libreta electrónica, que
permitió realizar el levantamiento topográfico, de manera rápida, confiable y precisa.
• Los planos generados con los levantamientos topográficos, podrán servir de apoyo
confiable, proporcionando mejor visión de los detalles topográficos en el cruce y en
consecuencia ayudando a proyectar de mejor manera la geometría de la estructura
de cruce.
• Se recomienda que para la ejecución de los proyectos geotécnico y constructivo, se
considere el banco de nivel y las elevaciones consignadas en los planos
topográficos, como información necesaria y confiable para desarrollar un proyecto
adecuado.
2.1.6.- PLANOS TOPOGRÁFICOS
Los planos topográficos que se generaron durante la ejecución de los trabajos en el
sitio de cruce se relacionan a continuación:
• Perfil detallado del eje de la carretera.
• Perfil detallado por el eje del camino secundario.
Los planos relacionados se incluyen a continuación.
11
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ESTUDIO TOPOGRÁFICO PARA PASOS A DESNIVEL
CRUCE: TLACOTEPEC-IXTEPEC
KM: 054+661
TRAMO: SALINA CRUZ-LA VENTOSA
ORIGEN:
1.- GENERALIDADES
INFORME GENERAL
de la obra: Paso Inferior Vehicular de 2 Vías, PIV(2V}, las condiciones
de la zona son sensiblemente planas y el tipo de es
de trazo cruza en dirección esviajada del origen de
al del camino secundario.
Se observaron suelos areno limosos de origen residual.
La subrasante de proyecto pasa a del camino secundario.
El necesario es de mínimo.
11.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La longitud de la estructura de 3 (tres) claro(s). Su centro podrá
ubicarse en la estación Km Será necesario construir un terraplén de acceso
de de altura en el lado izquierdo y de 8.00 m en el lado derecho.
Los materiales necesarios para la construcción del puente pueden ser adquiridos en la
ciudad de que se ubica a del sitio del cruce.
12
2.2 ESTUDIO GEOTECNICO
2.2.1. INTRODUCCiÓN2.2.1.1. Antecedentes
la SECRETARiA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES (SCT) , a través de la
DIRECCiÓN GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES (DGCF), proyecta la
construcción de la "Carretera Costera del Pacífico", en el "Tramo Salina Cruz-la
Ventosa".
Para tal fin, requiere los estudios de ingeniería básica y proyectos ejecutivos de
diversas estructuras, que servirán para el cruce de la carretera con vías de
comunicación existentes, las cuales son utilizadas, principalmente, para desarrollar
actividades agrícolas y ganaderas, actividades que la SeT pretende afectar el mínimo
posible y, en su caso, propiciar su mejor funcionamiento con la construcción de la
nueva vía.
Del proyecto geométrico de la carretera por construir, se desprende que el derecho de
vía total será de 60 m, 40 m del lado derecho 20 m del lado izquierdo, medidos estos
con respecto al eje de proyecto. La vialidad un ancho total de 12 m, 6 m a cada
lado del eje, con superlicie de rodamiento de 3.50 m y acotamiento de 2.50 m por lado.
En particular, este estudio, se refiere a los LlaLJa!,'"
se localizará en el km 054+681, como
se caracteriza por ser un Paso Inferior Vehicular de Dos Vías "PIV (2V)".
2.2.1.2. Objetivo
El estudio tiene por objetivo la caracterización del sitio donde se construirá
el PIV, que consiste en definir el panorama de la zona de influencia de la
estructura, la estratigrafía del subsuelo en sitio y la obtención de las
propiedades mecánicas de resistencia y deformación de los estratos de interés, para
establecer el tipo de cimentación de la estructura que se construirá, el nivel de
desplante del cimiento, la de carga admisible del suelo de apoyo, la
magnitud de las deformaciones del subsuelo que se con las nuevas cargas
que se inducirán y los procedimientos constructivos de la cimentación que se
consideren más adecuados.
13
2.2.1.3. LOlcallzacióln del sitio
El sitio estudiado se localiza en las coordenadas 16" 33.5' de latitud norte y 95° 9.4' de
a 8 km al suroeste de la ciudad de Ixtepec, medidos
lac()te[)ec. en el Edo. de Oaxaca (Ver
La cercana al cruce es la de Juchitán, ubicada aproximadamente
a 15 al sureste de Ixtepec. Otra ciudad cercana es la de la
cual se ubica a 26 kilómetros al suroeste de Juchitán.
2.2.1.4. Clima y precipitación
en el sistema de climática de Kóeppen, modificado por E. García
(R"fo,ron:l"i"" No. 1), se estableció que la zona del sitio en estudio tiene un clima
predominante del tipo Awo (Ver figura No. 2), que corresponde a un clima caliente
con media anual mayor a 222 C. El número de horas de
rOTe"or' ..... .,. 2, es de 2,600 en el año.
En general la temporada de mayor precipitación pluvial coincide con la estación de
verano, siendo los meses de máxima precipitación de mayo a aunque
prácticamente ocurren lluvias en todos los meses del año con valores mínimos en
invierno. La precipitación media anual está comprendida entre 800 y 1200 mm, con
una probabilidad igualo mayor de que se presente, del 46% (Referencia No.
2.2.1.5 Geología regional
Con base en la clasificación de E. López Ramos (Referencia 4), se afirmar
el trazo de la carretera Costera del Pacífico se ubica en la denominada "Provincia
Sierra madre del Sur y Altiplano Oaxaqueño", específicamente en la "SubProvincia
Xllla Porción S. Del Istmo de Tehuantepec" (Ver figura No. 3).
La Provincia se encuentra limitada al norte por el eje Neovolcánico, como por las
entrantes sedimentarias correspondientes a la Cuenca Morelos-Guerrero y a la
cuenca de T1axiaco. También se encuentra limitada al sureste por la Sierra de Juárez
y al oriente por la "Provincia del Sur Este de México".
Consiste en una cadena montañosa que ocupa la meridional de las tierras altas
centrales, dando frente al océano pacífico y extendiéndose al oeste del Istmo de
Tehuantepec. La provincia incluye. además de las montañas del mismo nombre. la
cuenca del Balsas y todas las tierras altas que limitan al sur de la sierra y la costa del
pacífico.
14
Tiene como basamento rocas cristalinas y metamórficas, calizas plegadas y otros
sedimentos clásticos asociados con ellas, lavas e intrusiones. Tectónicamente no tiene
relación con la Sierra de Chiapas, de la que está aislada por la depresión del Istmo de
Tehuantepec. Esta depresión se debe en parte a desplazamientos tectónicos o bien en
parte a erosión, pero constituye una interrupción topográfica suficiente para diferenciar
fisiográficamente una provincia de otra.
Con relación a la subprovincia, el autor de la referencia 4, realizó recorridos por
diferentes localidades ubicadas dentro de esta subprovincia, entre las que se
encuentran las de interés para el proyecto de la carretera costera. En la referencia
antes dicha, se reporta como resultado de estos recorridos, que en algunos sitios se
encuentran aflorando calizas de color gris oscuro, casi negras y densas, formando
capas de 80 cm. Intercaladas con las calizas observó lutitas muy alteradas de color
café.
A las calizas oscuras las supuso de edad cretácica (K). En otros sitios encontró filitas ,
con echado que las hace suponer localizadas por debajo de las calizas cretácicas.
Específicamente en la zona de "La Ventosa" y hacia el poblado de "La Mata",
encontró calizas con echado prácticamente al W; tienen por característica ser muy
delgadas y yacen sobre rocas silizosas de. color gris a café. También identificó filitas l
esquistos incipientes, que presentan el mismo echado de la foliación al W-SW (40 -
50°) .
Describe, el investigador, que en los pequeños cerros localizados al NE de "La
Ventosa" se pueden observar rocas paleozoicas (pz) (calizas) que están rodeadas de
gravas y calizas travertinosas, posiblemente del Terciario (T) .
El autor, de la referencia 4, concluye que la formación sedimentaria de caliza, se
encuentra afectada en la mayor parte de la zona y en grados variables por
metamorfismo.
El efecto del metamorfismo es filitización, esquistosidad y en casos excepcionales
hasta seritización.
De la referencia 5 se puede extraer que superficialmente la zona presenta suelos
aluviales del cuaternario (Qal), que cubren a las calizas y otros tipos de rocas (Ver
figura No.4).
Estos suelos superficiales constituyen principalmente unidades arcillosas, con
minerales montmorilloníticos, de alta susceptibilidad a ser erosionados y alto potencial
de expansión (Referencia 6).
15
2.2.2. CONDICIONES GEOTÉCNICAS DEL SITIO
2.2.2.1 Recopilación de la información existente
Para determinar de manera general y como una primera aproximación, las condiciones
geotécnicas del sitio, se realizó la búsqueda y obtención de la información disponible,
relativa a la estratigrafía y geomorfología de la región en estudio.
La información fue ordenada y analizada, seleccionando aquella de interés particular
para el buen desarrollo de los trabajos.
Las Instituciones de las cuales fueron consultadas diversas publicaciones, fueron entre
otras, las siguientes:
Comisión Federal de Electricidad, Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos e
Instituto de Geología de la UNAM. Así mismo, se consultaron cartas topográficas,
geológicas y de climas, correspondientes a la zona en estudio.
2.2.2.2 Trabajos de campo
Los trabajos de campo se realizaron en dos etapas; la primera, consistió en el
reconocimiento superficial del sitio y sus inmediaciones: en la segunda fase se realizó
la exploración del subsuelo con base en sondeos de penetración estándar, obteniendo
muestras alteradas representativas. En los párrafos que siguen se describen los
trabajos realizados.
2.2.2.2.1 Reconocimiento superficial
Personal especializado, realizó un recorrido por el sitio en estudio, con el objeto de
reconocer la geología de la zonaide influencia de la estructura y obtener información
de los suelos superficiales, que permitiera definir los rasgos geotécnicos generales y la
programación de la exploración del subsuelo.
Del recorrido se desprende que topográficamente el sitio de crucees sensiblemente
plano, con pendiente aproximada de 1.2 % hacia el noreste. No se encontraron
elevaciones de importancia, ni cortes naturales; en superficie se localizan suelos areno
limosos, poco arcillosos, de origen residual, producto de la intemperización de rocas
graníticas.
En el sitio la vegetación predominante es de tipo arbusto de mediana a alta densidad y
los suelo3 observados en superficie, sobre el camino secundario (Ver foto No.1, anexo
No. 1), corresponden a suelos residuales, que fueron clasificados en campo como
arenas arcillo limosas sueltas, de espesor indefinido.
16
Por las características topográficas y los suelos superficiales encontrados, no se
vislumbraron potenciales problemas geotécnicos de importancia, por lo que se
consideró consecuente, realizar una exploración que pudiera determinar los espesores
de suelos residuales y su contacto con la roca basal.
2.2.2.2.2 Exploración y muestreo
Con base en el reconocimiento superficial y en los términos de referencia que rigen
este contrato, se elaboró el programa de exploración, que consistió en la ejecución de
dos sondeos exploratorios, localizados a 20 m del eje de proyecto en desviación
izquierda y derecha respectivamente y sobre el camino secundario (Ver plano No. 1,
fotos No. 2 y 3, anexo No. 1).
El primer sondeo alcanzó una profundidad de 07.25 m y el segundo de 07.45 m,
medida en ambos casos a partir del nivel del terreno natural; la información obtenida de
los sondeos, permitió caracterizar la estratigrafía del subsuelo y determinar su grado de
compacidad y/o consistencia.
El avance de los sondeos se logró con la ejecución de la prueba de penetración
estándar; cuando se detectaron suelos muy compactos se utilizó, como herramienta de
avance, la broca tricónica de 2 15/16". Se obtuvieron muestras alteradas de los
distintos estratos detectados, mediante el aditamento de tubo partido.
Por la naturaleza de los suelos granulares encontrados y su compacidad relativa,
definida como compacta, no fue posible obtener en ellos, muestras inalteradas por
medio de tubos shelby.
A partir de 0.60 m y hasta la máxima profundidad investigada de 7.45 m, en ambos
sondeos, durante la ejecución de la prueba de penetración estándar, se registró un
número de golpes mayor a 50.
El nivel de agua freática no se detectó en los sondeos realizados.
Simultáneamente a la realización de los sondeos, se levantó el perfil estratigráfico de
cada uno de ellos, clasificando cada muestra visualmente y al tacto, en estado húmedo
y seco. Los registros diarios de exploración, con la información relevante de la
ejecución del muestreo, se incluyen en el anexo No. 2.
Las muestras obtenidas fueron protegidas apropiadamente contra la pérdida de
humedad, se identificaron y rotularon adecuadamente y posteriormente se empacaron
de forma cuidadosa para proceder a su envío al laboratorio de mecánica de suelos, en
la ciudad de México.
17
2.2.2.3 Ensayes de laboratorio
2.2.2.3.1 Propiedades índice
Todas las muestras obtenidas durante la geotécnica, fueron sometidas a
ensayes de laboratorio, con la finalidad de conocer sus propiedades índice. Las
pruebas realizadas se indican a continuación:
• Clasificación visual y al tacto
• Contenido natural de agua
• Límites de plasticidad
.. Granulometría por mallas
.. Densidad de sólidos
2.2.2.3.2 Propiedades mecánicas
La naturaleza granular y de los materiales encontrados durante la
exploración, imposibilitó la de muestreadores de pared delgada tipo
para obtener muestras inalteradas, por lo que no se realizaron ensayes de laboratorio
orientados a determinar propiedades esfuerzo-deformación.
Los resultados obtenidos en los ensayes realizados para determinar las propiedades
índice, se reportan en las tablas No. 1 y 2; las carátulas y memoria de cálculo de cada
ensaye se incluyen en el anexo No. 3.
2.2.2.4 Estratigrafía y nl'l"JniAri:l'ltll~!'l de los suelos
Con base en los recorridos de campo, la exploración con sondeos profundos y los
resultados de se obtuvieron los estratigráficos de cada los
cuales se describen a continuación.
SONDEO No. 1
En este sondeo se detectaron y hasta 1.20 m de
aproximada, suelos residuales con un contenido natural de agua de 12%.
Contienen 8% de arena 92% de finos con límite líquido de 62%, límite
26% e índice plástico de El número de golpes N en la prueba de ....... 'not'''''',¡A ....
estándar, fue mayor a 50 a de 0.60 m. Los datos anteriores permiten clasificar
este suelo como una poco arenosa, de consistencia dura, a la que le
corresponde el símbolo CH.
18
De 1.20 a 7.25 m se encontró suelo residual cuyo contenido natural de agua es de 6 %
en promedio. Del análisis granulométrico se concluyó que el 4 % en peso de éste, tiene
un tamaño comprendido entre 9.50 mm (malla 3/8") y 4.69 mm (malla No. 4), el 70%
está comprendido entre 4.69 mm y 0.076 mm (malla No. 200), mientras que el 26 %
tiene un tamaño menor a 0.075 mm. Los finos de este suelo, en la muestra 7, se
reportaron con límite líquido de 36%, límite plástico de 17% e índice plástico de 19%;
en la muestra 9 resultaron ser no plásticos. La prueba de penetración estándar reportó
un número de golpes N, mayor a 50.
Con base en el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS) a este suelo le
corresponde el símbolo SC y SM; se describe como una arena limosa intercalada con
arena arcillosa, de color café claro a amarillento, de compacidad relativa compacta.
En la figura No. 5 se muestra el perfil estratigráfico obtenido para este sondeo.
SONDEO No. 2
En este sondeo se encontró un subsuelo similar al descrito en el SPT-1;
superficialmente y hasta 1.20 m de profundidad aproximada, se detectaron suelos
residuales areno arcillosos, sueltos en superficie y compactos a partir de 0.60 m.
De 1.20 a 7.45 m, continua el suelo residual con un contenido natural de agua de 11 %
en promedio. Del análisis granulométrico se concluyó que el 86 % en peso de éste
suelo, tiene un tamaño comprendido entre 4.69 mm (malla No. 4) y 0.076 mm (malla
No. 200), mientras que el 14 % tiene un tamaño menor a 0.075 mm. Los finos que
contiene se reportaron como no plásticos, durante los ensayes de límites de
plasticidad respectivos. La prueba de penetración estándar, en todo el espesor de la
capa, reportó un número de golpes N mayor a 50.
Con base en el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS) a este suelo le
corresponde el símbolo SM y se describe como una arena media a gruesa, limosa, de
color café claro a amarillenta, de compacidad relativa compacta.
En la figura No. 6 se muestra el perfil estratigráfico obtenido para este sondeo.
2.2.2.5 Discusión de resultados
Los materiales encontrados durante la exploración geotécnica, se identificaron como
suelos residuales, producto de la intemperización de roca granítica. Están constituidos
por arenas de tamaño medio y grueso, predominantemente limosas. A partir de 0.60 m
y hasta 7.45 m de profundidad, estos suelos exhiben en la prueba de penetración
estándar, que tienen una compacidad relativa denominada compacta ya que el número
de golpes es mayor de 50.
19
En el plano No. 01 se muestra la interpretación estratigráfica, deducida de los
realizados para el sitio en
Por la resistencia mostrada al hincado del penetrómetro en la prueba se
puede inferir que los suelos encontrados son de alta resistencia al esfuerzo cortante y
de baja deformabilidad.
Para fines de la de sus propiedades esfuerzo-deformación, se
consideró que los suelos del sitio, son predominantemente arenosos y se les asignó,
con base en los resultados de la prueba de penetración estándar y tomando en cuenta
las posibles en la masa de suelo, una c de O tonlm2
(Referencia No. un de fricción interna q¡ de 34° y un peso volumétrico y de
1.75 ton/m3 (Referencia
Respecto a las elásticas del de la referencia No. 8 se obtuvo un
valor de la relación de Poisson Il de 0.25 y un módulo de elasticidad E de
ton/m2.Las propiedades mQI'<>r,il'<"" descritas en los dos párrafos precedentes. se consideraron
para el análisis y diseño de la cimentación de la estructura de cruce.
Con base en la referencia 9 se puede decir, que la estructura de cruce se localizará en
la zona "D" de la Carta de Regionalización Sísmica de la República Mexicana, que se
caracteriza por ser la de mayor intensidad sísmica.
Atendiendo a la posible del sitio ante excitación sísmica, en función de la
estatigrafía encontrada. se clasifica el terreno de cimentación como del "Tipo 1", es
decir, "terreno firme".
Con relación al destino de la construcción, la estructura de cruce se ubica dentro del
grupo "B", que construcciones cuya falla estructural de
magnitud intermedia.
Considerando la ubicación del sitio en estudio dentro de la carta de .... '""''A'''''
Sísmica de la Mexicana, el tipo de suelo de el destino de la
construcción, se obtiene un coeficiente sísmico básico para de que por
la importancia de la obra deberá multiplicarse por 1.25.
20
2.2.3. ANÁLISIS Y DISEÑO GEOTÉCNICO
2.2.3.1. Datos de proyecto.
El proyecto del PIV sobre el eje del camino secundario, indica que la rasante se ubicará
en la elevación 87.51 m.S.n.m., tendrá una longitud total de 66.08 m en tres claros, y un
ancho de 8.00 m.
La superestructura constará de una losa de concreto apoyada sobre trabes
pretensadas AASHTO tipo IV. El gálibo del PIV será de 5.35 m.
Los terraplenes de acceso tendrán una longitud de 67 m aproximadamente, con
pendiente de 8% y de 6%, en los terraplenes de entrada y salida respectivamente.
Los apoyos extremos consistirán en caballetes, que descargarán cada uno al terreno
de cimentación 521.75 ton. Los apoyos intermedios consistirán en pilas que
descargarán 826.09 ton cada una.
2.2.3.2. Tipo de cimentación y nivel de desplante.
Tomando en cuenta la estructuración descrita en el InCISO anterior, el nivel de
descargas que se inducirán al subsuelo y la estratigrafía encontrada en el sitio, se
considera que la cimentación de la estructura de cruce se podrá resolver por superficie,
apoyando los cimientos en el suelo residual compacto, localizado a partir de una
profundidad mínima de 1.50 m, medidos a partir del nivel del terreno natural actual.
Para cumplir con este requisito, se recomienda que los cimientos sean zapatas,
desplantadas en la elevación 78 m.s.n.m.
2.2.3.3. Análisis de capacidad de carga.
Para la revisión del estado límite de falla, se siguieron los lineamientos indicados en la
referencia 10. La capacidad de carga admisible se determinó con base en las
consideraciones siguientes:
• El desplante se realizará en suelo granular compacto
• La profundidad de desplante será de 1.50 m
• El ángulo de fricción interna q, es de 34°
• El peso volumétrico natural del suelo cohesivo es de 1.75 ton/m3
21
La expresión utilizada para el cálculo de la capacidad de carga es :
)+(y)(B)(Ny)(O.50»(Fr)+(y)(D¡)
Donde:
qad == Capacidad de carga admisible, tonlm2
"(
Df
Peso volumétrico del
Profundidad de m
Nq == Factor de va¡.¡'a ....... au de carga, adimensional
B == Ancho del m
Ny :::: Factor de capiaCUJaa de carga, adimensional
Fr == Factor de considerado de 0.30
El factor de de carga Nq, está determinado por la
Nq ::::: e(pTan $) Tan
2(45+$I2)(1 +(B/L)Tan ~)
El factor de ca!)acid de carga Ny• está determinado por la
Ny ;:::: (2)(Nq+1) (Tan~) (1-0.40(B/L»
Donde:
L == Longitud del m
siguiente:
La capacidad de carga admisible determinada de esta forma, se para diferentes
anchos de cimiento y longitudes. Los resultados obtenidos se muestran en la No.
7, donde se puede observar que está comprendida entre 32 y 73 ton/m2, dependiendo
de las dimensiones del cimiento que se seleccione (Ver anexo No. 4).
22
Los valores indicados en la figura mencionada, no deberán ser excedidos por la suma
de las acciones verticales en el nivel de desplante, calculadas para cualquier
combinación de cargas, tales como, acciones permanentes más acciones variables
incluyendo la carga viva, acciones permanentes más acciones variables y acciones
accidentales (viento o sismo) o cualquier otra combinación de cargas que se utilice en
el proyecto estructural.
2.2.3.4. Cálculo de asentamientos.
La consistencia o compacidad de los suelos en el sitio, conducen a pensar que las
deformaciones que se originarán en la cimentación, se presentarán de forma inmediata
a la aplicación de las cargas, principalmente durante la etapa constructiva.
Para evaluar la magnitud de las deformaciones esperadas, se utilizó la teoría de la
elasticidad, específicamente los lineamientos indicados en la referencia No. 8.
Las cargas consideradas en el análisis, corresponden a las de la capacidad de carga
admisible, determinada en el inciso correspondiente, tomando en cuenta además la
geometría del cimiento, supuesta en cada caso.
La expresión matemática para la cuantificación de las deformaciones inducidas, es la
siguiente:
Donde:
L\.H == Asentamientos, m
q :::: Presión transmitida por el cimiento, tonlm2
B :::: Ancho del cimiento, m
¡..t == Relación de Poisson, adimensional
Es :::: Módulo de elasticidad, tonlm2
Iw Módulo de influencia que depende de la relación largo-ancho del cimiento,
adimensional
Los resultados obtenidos se muestran en la figura No. 8, donde se puede apreciar que
los asentamientos, al centro del cimiento, tendrán un valor comprendido entre 0.50 y
23
2.8 centímetros (Ver anexo No. 4), los cuales se consideran admisibles para el tipo de
estructura que se pretende construir.
Con relación a los terraplenes de acceso a la estructura de cruce, se considera que por
el tipo de subsuelo del sitio, los asentamientos serán de poca magnitud. Es
recomendable que la construcción de estos, se inicie previo a la de la estructura
propiamente dicha, a efecto de que trabaje como precarga, para poder realizar en su
caso, las correcciones de correspondientes.
2.2.3.5 Procedimiento constructivo
Para la construcción de la cimentación la estructura de cruce, se deberán seguir los
lineamientos generales
e Se definirá en el sitio la ubicación de cada apoyo, marcando la traza de la
cimentación para cada uno.
e Se efectuará la y retiro del material colocado dentro de la traza de la
cimentación, hasta una profundidad de 0.15 m, desperdiciándolo en el banco de tiro
que indique la
e La excavación que la cimentación se podrá realizar a mano con
o con medios del de retroexcavadora. Los taludes de la
deberán ser 1.5:1 horizontal-vertical.
e No se tendrán por del nivel de agua freática. En la fecha de
ejecución de los sondeos profundos, se estableció que el NAF, se encuentra a una
profundidad mayor de 7.45 m.
e El material producto de la excavación se almacenará en un sitio adecuado para
evitar su contaminación.
e Una vez alcanzado el nivel de desplante de proyecto, se procederá al afine del
suelo de apoyo, y de inmediato se efectuará el colado de una plantilla de concreto
pobre de f' e igual a 100 kg/cm2 , con un espesor de 5 cm. Con la finalidad de evitar la
alteración del suelo al nivel de desplante, el tiempo transcurrido desde que se
alcance éste nivel y el colado de la plantilla de concreto, no exceder de 24
horas.
e el concreto de la plantilla, se procederá al armado de la
posteriormente al colado del cimiento. Durante este tiempo se
excavación, evitando la acumulación de basura y principalmente la
subsuelo con agua o otro agente contaminante.
e El relleno de la excavación efectuarse con el material
almacenado, colocándolo por capas de 0.30 m de espesor suelto y compactándolas
hasta alcanzar el 90% del peso volumétrico seco máximo obtenido en laboratorio
con la prueba estándar.
e El relleno se hasta alcanzar los niveles que el pero como
mínimo se deberá restituir el nivel existente del terreno natural al iniciar la
excavación.
24
e La construcción de los terraplenes de acceso se deberá iniciar previo a la de la
estructurade cruce, para absorber durante esta época los probables asentamientos
que se generarán, y en su caso efectuar las correcciones de nivel correspondientes.
e El material para la construcción de los terraplenes de acceso deberá seleccionarse
de banco y consistir en arena limosa. Su acomodo se deberá realizar por capas,
compactadas al 90% de su peso volúmetrico seco máximo determinado en
laboratorio con la prueba AASHTO estándar.
2.2.4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Con base en los recorridos de inspección geotécnica realizados en el sitio donde se
construirá la estructura de cruce, los sondeos profundos, los análisis de laboratorio y la
ingeniería de cimentaciones, es posible dar a continuación las principales conclusiones
y recomendaciones relativas al estudio geotécnico, realizado para el sitio localizado en
el km 054+681 PIV(2V) ''TLACOTEPEC-IXTEPEC''.
e La estratigrafía en el sitio de estudio está constituida por suelos residuales. Estos
suelos se describen como arenas limosas compactas.
e El desplante de la estructura deberá efectuarse a una profundidad mínima de 1.50
m, condición que se cumple a la elevación 78 m.s.n.m.
e El tipo de cimiento recomendado es el de zapatas de concreto reforzado.
e La capacidad de carga admisible, para que el subsuelo no falle por cortante, es
variable en función de la geometría del cimiento y está comprendida entre 32 y 73
ton/m2. El valor definitivo deberá seleccionarse de la figura No. 7.
e Los asentamientos que se generarán por efecto de las cargas que se inducirán con
el cruce de la estructura, serán inmediatos, presentándose durante la etapa
constructiva. Tendrán magnitudes variables en función de la capacidad de carga
que se adopte. El valor calculado está comprendido entre 0.50 y 2.80 cm, valores
que se consideran admisibles para la estructura que se proyecta.
e Para fines de diseño sísmico se recomienda se utilice un coeficiente sísmico básico,
c de 0.50 y que por la importancia de la obra se multiplique por 1.25.
e Se recomienda que durante la construcción de la cimentación, personal geotécnico
especializado verifique el tipo y calidad de los materiales de desplante. Se
recomienda que la construcción de los terraplenes de acceso, se inicie con
anterioridad a la estructura de cruce. Estos deberán formarse con material de banco
seleccionado (arena limosa), compactado al 90% del peso volumétrico seco máximo
determinado en el laboratorio para este material.
25
2.2.5. RELACION DE FIGURAS, PLANOS Y ANEXOS
Tabla No. 1
Tabla No. 2
Figura No. 1
Figura No. 2
Figura No. 3
Figura No. 4
Figura No. 5
Figura No. 6
Figura No. 6.1
Figura No. 7
Figura No. 8
PLANO No. 1
Anexo No. 1
Anexo No. 2
Anexo No. 3
Anexo No. 4
TABLAS
de resultados de ensayes de laboratorio SPT-1
Resumen de resultados de ensayes de laboratorio
FIGURAS
Localización del sitio en estudio
Carta de climas
Provincias geológicas de México.
Carta aec)lóaica.
sondeo SPT-1
sondeo SPT-2
localización de los sondeos STP-1 y STP-2
Capacidad de carga admisible
Asentamientos elásticos
PLANOS
General.
ANEXOS
Reporte fotográfico
Registro de exploración
Carátulas de ensayes de laboratorio
Memoria de cálculo geotécnico
26
CUMPUS ARAGON
TABLAS
ES11IOIO GEOTÉCNIOO CARIIfTERI. COSTERA DEl PACIFICO
- , IOOPIJ!1I(l) e coo.:. lfIiWI W _IIAI1I\I/.I!!.I!U> • _OI!!AlCIl.'II~
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TABLA lio.2
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28
CUMPUS ARAGON
FIGURAS
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36
LOCALIZACiÓN
DE SONDEOS
Carretera: Costera del Pacífico.
Tramo: Salina Cruz-La Ventosa
KM 054+681 PIV (2V)"Tlacotepec-lxtepec" ~
,./ ~ La Ventoso
-"""'111----.
A Tlacotepec
AlOjo de Agua
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/So\\'C-o
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SPT-l
~
//
SPT-2
I 7/ ''''':
---_ ...........
'"". A C.d Ixiepec
" Ccmino pavimentado
(carpeta de riegos)
Figuro No. 6.1
Locolizocón de los sondeos
STfJ -1 y STr.J-2
w
'"
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE PARA
ZAPATAS DESPLANTADAS EN ARENA
KM 054+681 PIV(2V) TLACOTEPEC ..
75,00
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(!)N' 70.00
I:t: E ' , . < e 65.QO
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c - 55~00 c UJ , « ~ 50.00
o (/) 45.00 u-
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.... ~.~-"". ¡I.' • .. "
/ . ,/ :.~?:ilv
/ .. :~.:Z( ~¡" ~ ~ 40.00
« <C 35.00
(.)
30.00
0.00
,.::,-:;~:r"'-:~
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2.00 4.00 6.00 8.00
ANCHO DEL CIMIENTO (mfIC;URA Nu 7
w
00
ASENTAMIENTOS ELÁSTICOS PARA
ZAPATAS DESPLANTADAS SOBRE ARENA
Km 054+681 PIV(2V) TLACOTEPEC-
IXTEPEC
~ 3.00
~ 2.50
1- 2.00 z_
!!:! 5 1.50
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z 0.50
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~ 0.00
LARGO-DEL CIMIENTO LI/ll 1 ------ L -" 7 - ,---'-,----
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0.00 2.00 4.00 6.00 8.00
ANCHO DEL CIMIENTO (m)
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CUMPUS A'RAGON
PLANO 01 GENERAL
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PLANO No. 1 G E N E R A L
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'u.-.."" .. _._ ... -.....u:>~
-'~ ..,.. ..... ...-.--..-::.
CUMPUS A'RAGON
ANEXOS
CUMPUS A 'RAGON
ANEXO No. 1: REPORTE FOTOGRAFICO
CAMINO; TLACOTEPEC·
IXTEPEC
KM.: 054+68
ESTADO: OAXACA
FOTO No. 1
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA
DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES
CARRETERA: SALINA CRUZ - LA VENTOSA
ELABORO: GRISELDA FLOReAN CASTELLANOS
SALVADOR AGUIRRE JUAREZ
FECHA: MEXICO D. F. A 2004.
l/ISTA HACIA LA IZQUIERDA DEL KM. 054+681 DE LA CARRETERA DE PROYECTO.
EL CAMINO SEGUNDARlO SE OBSERVA CON VISTA HACIA EL POBLADO DE MAGDALENA TLACOTEPEC. LA
VEGETACiÓN EN EL CAUCE ES DENSA Y SUPERFICIALMENTE SE OBSERVARÓN SUELOS ARENOSOS.
CAMINO: TLACOTEPECo
IXTEPEC
KM.: 054+68
ESTADO: OAXACA
FOTO No.2
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURADIRECCION GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES
CARRETERA; SALINA CRUZ - LA VENTOSA
ELABORO: GRISELDA FLOREAN CASTELLANOS
SALVADOR AGUIRRE JUAREZ
FECHA: MEXICO D. F. A 2004.
VISTA HACIA LA DERECHA DEL KM. 054+681 DE LA CARRETERA DE PROYECTO.
EL CAMINO SECUNDARIO SE OBSERVA CON VISTA HACIA CD. IXTEPEC. CRUZA EN DIRECCiÓN ESVIAJADA DEL
ORIGEN 63' 92· IZQUIERDA.
CUMPUS A'RAGON
ANEXO No. 2: REGISTRO DE EXPLORACiÓN
I
I I
1 I
1
39
40
CUMPUS A'RAGOiV
ANEXO No. 3: ENSAYES LABORATORIO
DETERMINACION DEL CONTENIDO
Tramo Salina Cruz -la Ventosa, Y
3 DE OCTUBRE Da. 2tXll CLASIFICACION VISUAL y AL TACTO
TARA CLASIFlCACIOII
No !lASTARA
W"" W .. ,
j 93.72 86.50
1.20 2 99.60 íll.53
1.45 3 97.42 0020
1.80 2.20 4 93.3 86.23
2.40 2.65 5 94.38 87.60
3.00 325 6 95.00 00.50
7 3.60 3.85 94.62 86.20
8 4.20 4.40 98.60 92.00
9 4.80 5.05 9 91.80 85.80
10 5.40 5.47 10 99.00 9291 23.51
11 6.00 6.00 11 97.00 91.32 23.23
12 6.60 6.68 12 95.70 89.30 22.98
13 7.20 725 13 9220 85.75 23.77
41
Km ~1 PIV (:!V) 11ACOTEPEC·IXTEPEC
4 DE OCTUBRE Da 2lXXJ
DETERMINACION DEL CONTENIDO DE HUMEDAD
Y
CLASIFICACIONVISUAL y AL TACTO
ClMIflCACiON
42
w o
43
CU~PUS A'RACiON
ANEXO No. 4: MEMORIA DE CALCULO GEOTECNICO
TRAMO SAUNA CRUZ-LA VENTOSA
ESTADO DE OAXACA
KM 054+681 PIV/2V}'1:LACOJEPEC.IXTEPEC"
MEMORIA CE CAlcULO GEOl~C;NICO
1.,) ESTRATIGRAFiA Y PROPIEDADES DEL SITIO
J" t)~.1tJ,JlA~l--fLqftJ~S UM~l~'!,Z:; ft(k'~\J l
PflUESA PE P F. ~íf, I"''''~ION ¡,r¡(L,¡:¡
OlSEmJ GfOTECNICO{ZAPATA oEsPLAklA EN ARENA POCO liMOSA)
44
Nq :.: +4,,'2Hí1+
N,:: IN,,· llíT Ii¡Nt)I1·¡J,l.J:!:),l,)
45
46
47
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE PARA
ZAPATAS DESPLANTADAS EN ARENA
KM 054+681 PIV{2V) TLACOTEPEC-IXTEPEC
75.00 ,--'--- .---~-------
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70,00 /~.
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0,00 2 00 4 00 '3 00 Ü ')I}
ANCHO DEL CIMIENTO (mI FtGURi:" Nc \
48
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~tK\I 12.7i 0 25 '''.ea~oo .., oc 1 \)0 (l P.2 1'50
50
ASENTAMIENTOS ELÁSTICOS PARA
ZAPATAS DESPLANTADAS SOBRE ARENA
Km 054+681 PIV(2V) TLACOTEPEC-IXTEPEC
300 -
LARGO DEL CIMIE:NTO L I.m)
-... ~-_._----
250 --
._ - ~ ---
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~ 2.00 --~. __
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o .~ I ~L=2
0.'00 ------~--
0.00 6.00 8,00
ANCHO DEL CIMIENTO (m)
FIGURA No 2
51
2.3)ESTABlLIDAD DE LAS EXCAVACIONES
LAS EXCAVACIONES QUE SE REALIZARÁN PARA ALOJAR LOS CIMIENTOS TENDRÁN UNA PROFUNDIDAD DE 150 m MEDIDOS A
PARTIR DEL NIVEL DEL TERRENO NATURAL ACTUAL SE REAlIZARÁ EL ANÁliSIS PARA DEFINIR EL FACTOR DE SEGURIDAD CONTRA
FALLA DE TALUD.
0.57
POR TRATARSE DE UN TALUD EN MATERIAL GRANULAR LA EXCAVACiÓN ESTABLE SERA LA SIGUIENTE:
F.S ,¡:
DONDE a ES EL ÁNGULO DEL TALUD Y $ EL ÁNGULO DE FRICCiÓN INTERNA DEL SUELO A
EXCAVAR..
1= 34
a= 34
a= 34.00
x= 1.5
TAN.
x=
USAR TALUDES 1.5:1 HORIZONTAL- VERTICAL (H.V)
2.4)DATOS GEOTÉCNICOS PARA REVISiÓN DE ESTABILIDAD
COEFICIENTE DE PRESiÓN DE TIERRA EN REPOSC
COEFICIENTE DE PRESiÓN ACTIVA DE TIERRA
PESO VOWMETRICO OEL SUELO OE OESPLANTE:
FRICCiÓN EN LA BASE PARA CÁLCULO DE
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO:
/1
/ Y = ¡1.5
V 1
x - 2.22 38
H . ~ . 48
Ko~' -SEN <1>
K. '" Tau;1 (45- <I>Jl)
.. • 0.28
y ro = 1.75 Ton/mJ
{ ~ o.,. TU < 1 >
f=
TIPO DE SUELO PARA FINES DE DISEÑO SrSMICO:
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