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OllLf9 
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTO NOMA DE ~XICO 
FACULTAD DE INGENIERfA 
DIVISIóN DE ESruDIOS DE POSGRADO 
UNA METODOLOGIA PARA EVALUAR nCNICA y FINANCIERAMENTE 
. LA ADQUISICIóN DE TEO-JOLOGIA DE TRANSPORTE INTELIGENTE 
PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCIÓN. 
T E s I s 
QUE PARA OBTENER EL GRADO DE: 
MAESTRO EN INGENIERIA (TRANSPORTE) 
p R E S E N T A 
ISRAEL AARON PALMA QUIROZ 
ASESOR: DR. RICARDO ACEVES GARCrA 
CIUDAD UNIVERSITARIA MEXICO 2005 
 
UNAM – Dirección General de Bibliotecas 
Tesis Digitales 
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u~ POSG~ _," 
INGENIERÍA 
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO 
FACULTA'D DE INGENIERIA 
DIVISION DE ESTUDIOS DE POSGRIDO 
UNA METODOLOGíA PARA EVALUAR TÉCNICA Y 
FINANCIERAMENTE LA ADQUISICiÓN DE TECNOLOGíA 
DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS 
OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN. 
T E s 1 s 
QUE PARA OBTENER EL GRADO DE: 
MAESTRO EN INGENIERIA 
(T R A N S POR T E) 
PRESENTA: 
ISRAEL AARÓN PALMA QUIROZ 
ASESOR DR. RICARDO ACEVES GARCíA 
CIUDAD UNIVERSITARIA MÉXICO 2005 
No es mi propósito proclamar la poca originalidad de mis reflexiones. Sin 
embargo, el ser consciente de sí mismo podría ser un atributo cuyo 
funcionamiento se adecua a mi concepción del entorno; una frágil 
sensación de distinción me ha obligado a estar ausente de mí por largo 
tiempo. 
Ahora que te conozco y que he tenido el placer de compartir mi vida 
contigo, a esa concepción del entorno de la que hablo le has dado un 
giro ubicándome en el sitio que ahora tengo, dedicándome tiempo y 
esmero, protegiéndome, enseñándome, has confiado incondicionalmente 
en mí, pero ante todo; siempre está tu mano firme para impulsarme ... en 
fin. 
Es insuficiente lo que pueda decir al respecto, me has permitido entrar a 
tu corazón, me has apoyado en todos mis proyectos, me has procurado 
y dado atenciones, me has enseñado lo valioso de las cosas y lo más 
importante para mi es que siempre has estado a mi lado. 
Es por eso que distraigo la atención un momento para agradecerte y 
dedicarte muy especialmente a ti mi trabajo, por permitirme compartir 
tantas cosas contigo. 
Mil gracias Janet. 
UNA METODOLOGÍA PARA EVALUAR TÉCNICA Y FINANCIERAMENTE 
LA ADQUISICIÓN DE TECNOLOGÍA DE TRANSPORTE INTELIGENTE 
PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCIÓN. 
UNA METODOLOGíA PARA EVALUAR TÉCNICA Y FINANCIERAMENTE LA ADQUISICIÓN DE 
TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN . .. ------------------------- - - - - - - - - - - - ---
Agradecimientos 
Agradezco nuevamente al señor, mi Dios:. por mantenerme y guiarme en el camino que ahora 
sigo, por bendecid a mis familiares y amigos, por todo el amor que nos brinda y por darle salud 
y bienestar a todos los que me rodean. 
Bendito sea Jehová, mi roca, 
quien adiestra mis manos para la batalla, 
y mis dedos para la guerra; 
misericordia mía y mi castillo, 
fortaleza mía y mi libertador, 
escudo mío, en quien he confiado; 
el que sujeta a mi pueblo debajo de mí. 
Sal 144:2 
Agradezco a toda mi familia por la ayuda y el apoyo brindados. 
y haré de ti una nación grande, y te bendeciré, 
y engrandeceré tu nombre, y serás bendición. 
Bendeciré a los que te bendijeren, y a los que te maldijeren 
maldeciré; y serán benditas en ti todas las familias de la tierra. 
Gn 12:2 
Agradezco a la Universidad Nacional Autónoma de México, a todos los profesores que directa e 
indirectamente me ayudaron y a todos los involucrados en la culminación de éste trabajo a 
todos mis compañeros por la dedicación y el tiempo que me brindaron al compartir su 
experiencia y conocimientos. 
Muchas gracias. 
El discípulo no es más que su maestro, ni el siervo más que su señor. 
Bástale al discípulo ser como su maestro, y al siervo como su señor ... 
Mt 10:24 
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TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN • .. ------------------------ - - - - -- --------
Dedicatoria 
Dedico este trabajo a: 
Por último ... 
mi abuelita Josefina. 
mis hijos Ayax y Caleb que son la luz que me ilumina. 
mis padres Susana y Gilberto. 
mis Hermanas Adriana y Sandra. 
mi tía Magdalena. 
a ti Lorena, por la ayuda y el apoyo brindados todos estos años. 
Se que estas aquí junto a mi, 
que me das fuerza y apoyo, 
que me aconsejas y me proporcionas, 
que aunque mis manos, todavía frías por tu frente 
tienen tu calor y tu cariño. 
Cuanto me haces falta y cuanto te extraño .. ! 
Te quiero mucho Pancho. 
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TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN • .. ------------------------ - - - - - - - - - - - - --
Introducción 
La apertura comercial y la globalización de las relaciones económicas han propiciado; 
entre otras cosas, la proliferación de propuestas de desarrollo tecnológicas para facilitar la 
articulación de diferentes tecnologías vinculadas a las redes de distribución global l • 
Precisamente, en los llamados espacios emergentes y, en especial, en Latinoamericana existen 
numerosos proyectos en cuanto a cadenas productivas globalizadas, por lo cual es tarea de éste 
proyecto proponer una metodología para evaluar la adquisición de tecnología requerida para las 
operaciones de logística y distribución. En el contexto del proceso de modernización del país, el 
sector comercial como se menciono anteriormente; exige urgentemente información precisa y 
actualizada sobre la localización, condiciones y características de la infraestructura y sus rasgos 
asociados disponibles para la actividad. 
Una línea de investigación2 tendiente a evaluar los denominados Sistemas de Transporte 
Inteligente, propone incorporar los recursos tecnológicos en materia de manejo automatizado 
de información territorial a la planeación, administración, supervisión y evaluación de las labores 
del sector comercial en cuanto a su logística de distribución. Como respuesta'a las necesidades 
de manejo de información espacial para el estudio y planeación del transporte, que demanda 
alta confiabilidad y exactitud en la ubicación de sus elementos y atributos, en los últimos años 
se han desarrollado sistemas automáticos más eficientes para la generación, mantenimiento, 
análisis y representación de información geográficamente referenciada. Entre las tecnologías 
que han experimentado un avance sin precedentes en la última década destacan los Sistemas 
de Información Geográfica y los Sistemas de Localización. Los Sistemas de Información 
Geográfica, "SIG" son sistemas diseñados para la captura, almacenamiento, manipulación y 
análisis de información en donde la ubicación espacial constituye el elemento fundamental. El 
desarrollo de ésta tecnología, si bien tiene antecedentes desde la década de los 60s, recibió un 
impulso definitivo en la década de los 80s y se consolidó en años recientes como una de las 
herramientas más importantes de apoyo al análisis geográfic03• 
1 Gaynor, Gerard (1999) "Manual de Gesti6n en Tecnología". Ed: Mc Graw Hill Interamerlcana. Colombia: 861p. 
2 Hofman-Wellenhof, (2001) "GPS, Theory and Practlce". Ed: Sprlnger-VerlagjWlen. S03p. 
3 Bosque, J. "Sistemas de informacl6n geográfica". Ed . Addlson Wesley. (1994) 476p. 
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UNA METODOLOGíA PARA EVALUAR TÉCNICA Y FINANCIERAMENTE LA ADQUISICiÓNDE 
TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN • .• ----------------------- - - - - - - - - - - - - --
El análisis conjunto derivado de la combinación de información gráfica en forma de 
mapas (información espacial) y atributos asociados (información no espacial) da a los SIG su 
particular potencial de aplicación al sector transporte. En otras palabras, los SIG son concebidos 
fundamentalmente como instrumentos computacionales de capacidades múltiples, diseñados y 
habilitados en primera instancia para inventariar información geográfica y de los atributos que la 
caracterizan, la cual a su vez alimenta las funciones de análisis con que están equipados, para 
finalmente convertirse en herramientas útiles a las labores de planeación y administración. 
Por otra parte, el Sistema de Posicionamiento Global, es un programa de navegación y 
posicionamiento basado en satélites. El "Navigation Satellite Timing and Ranking' (NAVSTAR) 
"Global Positioning System"(GPS), nombre completo del sistema, es un programa financiado 
por el gobierno de los Est~dos Unidos, y administrado por el Departamento de Defensa. El GPS 
se ha constituido en la herramienta más completa para el registro de la localización de rasgos o 
elementos sobre la superficie del planeta. A partir de 1993, se completó la puesta en órbita de 
una constelación de 24 satélites (21 operativos y 3 de reserva) con la misión de transmitir 
señales con información de diversos parámetros de posicionamiento, que registradas por 
receptores en tierra permiten calcular, con un alto grado de exactitud, la localización geográfica 
de cualquier objeto sobre la superficie terrestre. 
La tecnología del GPS es usada primariamente como una herramienta para determinar la 
localización exacta de un lugar sobre la superficie terrestre, pero además puede proporcionar 
información sobre tiempo y velocidad que le permite actuar también como un sistema de 
navegación por radio; esto es, los receptores GPS usan los datos transmitidos por los satélites 
del sistema para calcular posiciones tridimensionales (latitud, longitud y altitud) de la ubicación 
de los usuarios. 
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Objetivo 
Proponer una metodología para evaluar técnica y financieramente la adquisición de 
tecnología de transporte inteligente dedicada a mejorar el proceso de información en las 
operaciones de distribución de productos o servicios. 
Objetivo Particular 
Implementar el diagrama de Kolence-Kiviat para representar gráficamente los índices de 
desempeño en cuanto a la tecnología por evaluar, estableciendo de ésta forma los criterios de 
selección entre una u otra solución tecnológica. 
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Justificación 
La tecnología ha alterado las reglas de negocio y ha aportado más herramientas para 
hacer más rentable las nuevas oportunidades comerciales. A pesar de ello, también conlleva una 
complejidad, sobre todo en la adquisición de equipos o dispositivos dedicados a la 
administración, planeación y entrega de productos o servicios de un lugar a otro. Estos 
dispositivos que en lo pasado se consideraban inalcanzables para la gran mayoría de las 
compañías, hoy en día son herramientas indispensables y mucho más accesibles. Sin embargo, 
requieren de suma atención todas y cada una de las tecnologías disponibles, debido a que hasta 
ahora no se cuenta con una metodología al momento de decidir que sistema es el más 
adecuado para alguna compañía en particular. En la actualidad la tecnología llega a nuestras 
manos por una gama de variados proveedores, muchos de los cuales solo disponen de 
soluciones particulares, debido a esto las compañías que requieren adquirir un producto o 
servicio disponen solo del ofrecimiento y la capacidad que un proveedor en particular ofrece. 
Para resolver dicho problema (en este caso un problema tecnológico) es conveniente 
aplicar un método, entendiendo por método un procedimiento reflexivo, sistemático, explícito y 
repetible para lograr algo, ya sea material o conceptual. Un método es fundamentalmente una 
actitud, una estrategia, una filosofía que, frente a una situación problemática orienta en la 
búsqueda de una solución. Todo método consta de una sucesión de etapas que conducen al fin 
propuesto; cada etapa plantea, a su vez un problema a resolver. 
Los proyectos tecnológicos son el resultado de una búsqueda tendiente a solucionar 
metódica y racionalmente, un determinado problema (problema tecnológico). El objetivo de 
dicha búsqueda es satisfacer una necesidad, deseo o demanda concreta (la necesidad de 
vivienda, de medios de transporte, de organizar los servicios de una empresa, de una ciudad, 
etc.). 
En los proyectos tecnológicos, las etapas que conducen a la solución del problema son 
función de múltiples factores (las características del problema, cómo encarar su solución, los 
medios de que se dispone, cómo subdividir las etapas y cómo denominarlas, etc.), de allí las 
diversas formas de plantear y presentar las etapas de los proyectos tecnológicos. 
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TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN, .. ------------------------ - - - - - - - - - - - - --
En las diferentes etapas entran en juego, y hay que tener en cuenta, tanto los aspectos 
estrictamente tecnológicos, ~omo los económicos y en algunas otras ocasiones los aspectos 
sociales y culturales. Como se puede apreciar, un proyecto tecnológico está íntimamente ligado 
con la resolución de problemas concretos y reales. Problemas para los cuales no se dispone de 
una respuesta previa totalmente acabada y certera. 
En un primer momento, la integración de tres tecnologías preexistentes, como son las de 
localización, las comunicaciones inalámbricas y la cartografía digital fueron mejorando en 
disponibilidad en cuanto a receptores vía satélite para desarrolladores y a unos costos muy 
razonables, además con la proliferación de software de tratamiento de cartografía, así como la 
disposición de datos cartográficos de ámbitos urbanos y territoriales. La rápida evolución de las 
comunicaciones vía satélite, prohibitivas para la mayoría de los usuarios por sus costos ha 
dejado de ser la limitante numero uno en crecimiento de soluciones en los ámbitos del 
transporte. 
El primer fruto prácti~o de tal integración, consistió en un sistema de localización que 
permitía tener conocimiento de la ubicación de cualquier tipo de móvil, en cualquier momento y 
en cualquier lugar, actualmente se cuenta con un sistema de localización satelital con 
cartografía digital disponible en distintos programas informáticos, debido a que la tecnología 
está disponible, pero no existe mercado, por desconocimiento de su existencia de los posibles 
clientes y, lo que es más importante, la mayoría de los potenciales clientes, consideran que el 
tener conocimiento de la situación de sus vehículos en tiempo real, era una información 
relevante, pero que no justifica, por sí sola, la inversión necesaria. Ello provocó frustración y 
desaliento de los desarrolladores, que se habían visto obligados a invertir importantes recursos, 
no ya en investigación y desarrollo (I+ot, sino también en educar a un mercado no preparado 
para consumir tales productos, sin ver recompensados sus esfuerzos inversores. 
La necesidad de reducir costos en las etapas de distribución de productos, mejorar 
tiempos de respuesta en el abastecimiento, localizar a las unidades y al personal o reubicar 
centros de distribución, está siendomotivo de profundos cambios tecnológicos. Estos se 
aprovechan de los adelantos tecnológicos en ciencias de la información, sistemas de transmisión 
de datos y los avances de una disciplina que se ha ido constituyendo en un área de gran 
crecimiento y atención de las empresas. 
4 Gaynor, G "Manual de Gestión en Tecnología", Ed: Mc Graw Hill Interamericana (2003) 861p. 
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TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA lAS OPERACIONES DE DISTRIBUCIÓN • .. ----------------------- - - - - - - - - - - - - --
Alcances 
En lo particular, este trabajo tiene como alcance final dar a conocer una metodología 
para evaluar técnica y financieramente la posible adquisición de un dispositivo de localización vía 
satélite, cabe aclarar que esta evaluación solo estará comprendida en los dos últimos eslabones 
de la cadena de suministro de un sistema de gestión para la distribución, esto último se puede 
ver en la figura dos citada en el primer capitulo; la que muestra los dos últimos eslabones en la 
cadena: distribución y servicio al cliente. 
La naturaleza de dicha decisión esta basada en la funcionalidad del sistema de 
localización satelital y el servicio que ofrece por medio de la implantación en cualquier vehículo, 
esto último se verá más detallado en el capitulo dos, donde se hace referencia a los sistemas de 
localización automática de vehículos, la cual permite realizar en tiempo real el despacho y el 
control de la flota vehicular a través del conocimiento de su ubicación geográfica. 
No se pretende hacer a un lado de ninguna manera el resto de la cadena de suministro, 
ni tampoco reducir su importancia, sin embargo, el alcance de este proyecto ha sido acotado 
para describir la forma en que los sistemas de localización vía satélite pueden favorecer al 
desempeño de las organizaciones en cuanto a la distribución de sus productos, ubicación y 
control de la flota vehicular y naturalmente de la seguridad de los operadores. 
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Índice 
Introducción. 
Objetivos. 
Justificación. 
Alcances 
capítulo 1. 
Descripción de los Sistemas de Transporte Inteligente. 
1.1 Sistemas de Información referenciados geográficamente en el sector transporte. 
1.2 Arquitectura de los Sistemas de Información Geográfica. 
1.3 Servicios de Localización Automática de Vehículos. 
1.4 Servicios de Distribución asistidos Tecnológicamente. 
Capítulo 2. 
Sistemas de información de uso comercial en las operaciones de distribución. 
2.1 Los sistemas de infOrmación y localización aplicados a la mercadotecnia y servicio 
al cliente. 
2.2 Principales atributos de los sistemas de localización. 
2.1.1 Seguridad en los sistemas de localización. 
2.2.2 Eficiencia en el manejo de la información. 
2.2.3 Operabilidad de los dispositivos de localización. 
capítulo 3. 
Descripción de la Metodología Propuesta. 
3.1 Antecedentes de la empresa. 
3.1.1 capacidad técnica para la adquisición de un sistema de localización. 
3.1.2 capacidad financiera para la adquisición de un sistema de localización. 
3.2 Metodología para la selección de un sistema de localización. 
3.2.1 Evaluación técnica de los sistemas de información geográfica. 
3.2.2 Criterios de selección de un sistema de información geográfica. 
3.2.3 Análisis de Kolence-Kiviat. 
3.2.4 Validación de los criterios de selección. 
3.3 Metodología general de análisis de proyectos de inversión. 
Conclusiones. 
Anexos. 
Bibliograña. 
3.3.1 Modelo de evaluación financiera para proyectos de inversión. 
3.3.2 Información financiera de la empresa. 
3.3.3 Determinación de los beneficios recibidos por los usuarios del proyecto. 
3.3.4 Evaluación de altemativas de inversión del proyecto. 
3.3.5 Recuperación de la inversión. 
10 
4 
6 
7 
9 
11 
21 
28 
32 
36 
43 
46 
53 
59 
60 
64 
68 
69 
72 
83 
86 
110 
121 
124 
134 
145 
148 
153 
156 
157 
161 
169 
173 
175 
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Capítulo 1. "Descripción de los Sistemas de Transporte Inteligente" 
El avance de las telecomunicaciones y el manejo de información ofrecen una gran 
variedad de opciones para resolver problemas derivados del transporte, tales como: accidentes 
de tráfico, congestión vehicular e impacto ambiental por las emisiones de vehículos de 
combustión interna. Además, provee beneficios tanto a viajeros como a transportistas, logrando 
una reducción significativa en tiempos de traslado y de espera, lo cual se traduce en un 
incremento en la eficiencia de transportación y un ahorro en el consumo de combustible del 
vehículo. 
Un grupo de diversas tecnologías conocidas como Sistemas Inteligentes de Transporte 
(ITS) tienen la respuesta a una gran variedad de problemas en el ámbito del transporte 
terrestre. Las siglas que lo identifican provienen de su denominación en el idioma ingles: 
''Inte//igent Transportation Systems'. Las soluciones que proveen los sistemas ITS fueron tema 
de estudio de finales de la década de los ochentas y principios de los noventas, ahora se han 
convertido en parte integral de la forma en la cual operan los sistemas de transporte en todo el 
mundo. Debido a esta tendencia, la asociación mundial de caminos designo en 1991 un grupo 
para explorar las aplicaciones de los sistemas ITS. 
Dicho grupo, en 1995 reporto en el congreso de la Asociación Mundial de Caminos el 
potencial de beneficios que pueden proveer los sistemas ITS y recomendaron la formación de 
un comité permanente de sistemas de transportes inteligentes. La recomendación fue 
implementada mediante la formación del Comité de Transportes Inteligentes, el cual incluye a 
representantes de todas partes del mundo. La vida moderna demanda movilidad. Esta 
necesidad es solventada en la mayoría de las ocasiones mediante el incremento del uso de 
vehículos particulares. 
La demanda resultante de infraestructura del transporte, que generalmente es estrecha 
en zonas urbanas, tiende a multiplicarse lo cual provoca problemas de contaminación y 
congestión vehicular. Las ciudades generalmente responden a dicha crisis con políticas que 
tratan de reconciliar la demanda de movilidad con la necesidad de reducir la congestión 
vehicular, la protección del ambiente y el aseguramiento en la eficiencia de operación de los 
sistemas de transporte. 
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UNA METODOLOGíA PARA EVALUAR TÉCNICA y FINANCIERAMENTE LA ADQUISICIÓN DE 
TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN . .. ------------------------ -- - -- - - - - -----
Dentro de ellos se encuentra el concepto y práctica de los sistemas rrs, los cuales son 
capaces de abrir nuevas opciones para conseguir una movilidad efectiva en nuestros sistemas 
de transporte. 
Los sistemas rrs comprenden un gran rango de herramientas para dirigir las redes de 
transporte y proporcionar servicios de información a los viajeros. Estos se definen como 
cualquier sistema o servicio que haga más eficiente y económico el desplazamiento de las 
personas lográndolo en una forma inteligente. Dichos sistemas pueden hacer que un traslado 
sea completado en el menor tiempo posible, sea más confortable, seguro y menos estresante. 
También conocidos como \\ Transportes Telemáticos', los sistemas rrs están basados en 
tres principales grupos: 
1. Información. 
2. Comunicación. 
3. Integración. 
La recolección de datos, su integración y suministro forman el corazón de los sistemas 
rrs. Un ejemplo de funcionamiento es ofrecer información en tiempo real a los conductores 
acerca de las condiciones actuales de tráfico, información en línea para planear una jornadade 
trabajo o proporcionar el pronóstico del clima a los viajeros. Como podemos imaginar, las 
herramientas rrs involucran autoridades, operadores y conductores para estar mejor 
informados, coordinados y que puedan tomar mejores decisiones. 
Los beneficios de implementar tecnologías rrs son multifacéticos. Una gran variedad de 
productos y servicios han demostrado su efectividad en: 
1. Salvar vidas humanas. 
2. Aumentar la seguridad en carreteras. 
3. Disminuir los tiempos de traslado de productos a través de una flota de vehículos 
gestionada. 
4. Reducir los efectos nocivos del transporte en el medio ambiente. 
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UNA METODOLOGiA PARA EVALUAR TÉCNICA Y FINANCIERAMENTE LA ADQUISICiÓN DE 
TECNOLOGiA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN . .. ------------------------- -- - - - - - --- - ---
Como podemos observar, los beneficios de ITS podemos agruparlos en tres principales ramas. 
1. Seguridad. 
2. Protección al ambiente. 
3. Tiempo y dinero. 
El beneficio más importante de ITS es incrementar la seguridad de nuestros vehículos y 
caminos. Dos medidas comunes para medir la eficacia de la seguridad son: el porcentaje de 
reducción en accidentes y el porcentaje de reducción en los tiempos de rescate. El primero es 
un indicador directo, solo que difícil de obtener empíricamente debido a que los accidentes no 
ocurren con una frecuencia especifica. Por lo cual se opta por el segundo, el cual es un 
indicador indirecto de la seguridad y con la ventaja de obtenerse con facilidad. Claramente una 
reducción en el tiempo de respuesta en el rescate reduciría el número de fatalidades y lesiones 
posteriores al accidente. 
A continuación se muestra la tabla 1 con varios ejemplos de sistemas ITS y su impacto 
en la reducción en el porcentaje de accidentes. 
Tabla 1. Sistemas ITS en la reducción en el porcentaje de accidentes 
Señales de Control Avanzadas 75% Japón 
Prevención de Colisiones 33% EUA 
Monitoreo de Clima 30% UE 
Mantenimiento de auto en su carril 18% UE 
Sistema para evitar colisiones 17% EUA 
Monitoreo del conductor 41% UE 
Los efectos posteriores a los accidentes también se han podido reducir mediante 
sistemas automáticos de llamadas de emergencia, los cuales se encuentran dentro del vehículo. 
Los beneficios ambientales se miden en término de la reducción de emisiones. Los 
efectos de los sistemas ITS tienen un efecto indirecto pero positivo en el ambiente. Lo anterior 
se explica mediante la siguiente hipótesis: "Entre menos vehículos circulen, menos consumo de 
combustible, con la consiguiente reducción en la emisión de contaminantes". 
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UNA METODOLOGíA PARA EVAlU'AR TÉCNICA y FINANCIERAMENTE LA ADQUISICiÓN DE 
TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA lAS OPERACIONES DE DI6TRIBUCIÓN . .. -------_ ........................ _------------ - - - - - - - - - - - - --
Esto es posibl'e mediante el empleo de sistemas como: 
1. Servicios de información de tráfico. los cuales proporcionan la información necesari.a 
al conductor acerca de las rutas más efectivas para Uegar a un cierto destino, evitando con ello 
congestionamientos y la elección de una ruta errónea. 
2. Servicios de información de estacionamiento. Este sistema proporciona información al 
conductor de espacios disponibles para estacionar su vehículo, lo cual evita que el conductor 
pierda tiempo rodeando la zona buscando un lugar. 
Los sistemas ITS proporcionan una gran cantidad de información a los conductores para 
planear sus rutas, lo cual reduce considerablemente el tiempo del viaje. Las tecnologías que 
cumplen estos objetilvos son las siguientes: 
1. Sistema de información acerca de las rutas más efectivas y eficientes para llegar a un 
destino especifico. 
2. Elección del transporte público más apropiado mediante información de itinerarios en 
tiempo real. 
Rastreo de flotas de vehículos. Ésta tecnología, como su nombre lo dice, tiene como 
propósito conocer la posición en la que se encuentra el vehículo y con ello optimizar su servicio, 
dotados con sensores que envían información del desempeño del motor como las rpm. 
"revoluciones por minutd' y velocidad, con el objetivo de indicarle al conductor cuando está 
infringiendo los parámetros de conducción fijados por la empresa. Este sistema puede minimizar 
el consumo excesivo de combustible evitando excesos de velocidad y el desgaste del motor, así 
como, indicarnos si el operador realiza el cambio progresivo de velocidades en su vehículo. La 
reducción de tiempo e imprevistos significan una mejora en la eficiencia de transportación, lo 
cual repercute directamente en la economía de una empresa. Los sistemas ITS funcionan con 
tecnologías de información y control para proporcionar servicios a los usuarios mediante una red 
de información, en la figura 1 muestra como se forma ésta cadena. 
Como podemos observar, la cadena de información incluye la adquisición de datos 
provenientes de los sistemas de información que van montados en el vehículo o en el camino 
como pueden ser detectores de presencia vehicular, radares, cámaras y sensores infrarrojos . 
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UNA METODOLOGíA PARA EVALUAR TÉCNICA Y FINANCIERAMENTE LA ADQUISICiÓN DE 
TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN . .... ------------------------- - - - - - - - - - - - - - -
La comunicación de la información debe ser transmitida a los centros de proceso y 
operación. Lo anterior requiere de un gran despliegue de infraestructura en telecomunicaciones, 
ell uso de la fibra óptica es muy común en estos casos. Existen servicios Mamados ISDN 
(Integrated Service Digital NetworK). En México, RDI (Red Digital integrada) las cuales integran 
todos los tipos de señales "voz, imagen, video y texto" en forma digital cumpliendo con un 
estándar internacional. 
Sistemas Electrónicos de 
Información en Vehículol 
Camino 
Comunicación Comunicación 
Distribución de 
Información 
Usuarios-de los ITS 
Figura 1: Esquema de funcionamiento de un sistema ITS. 
El elemento de proceso de datos es uno de los más complejos del sistema debido a la 
gran cantidad de información recibida del estado del tráfico. Dicha información requiere ser 
procesada en el sentido de ratificar su veracidad, evaluar información contradictoria y 
consolidarla dentro de un conjunto confiable y consistente antes de que sea distribuida. Este 
proceso se conoce como fusión de datos. La distribución de información del tráfico y otros 
sistemas relacionados como: condición del camino y disponibilidad de lugares para estacionarse, 
etc. Se pueden distribuir mediante autoridades públicas o empresas privadas. Principalmente 
existen dos fuentes para distribuir la información: 
1. Terminales móviles. 
2. Terminales Fijas. 
Las terminales móviles agrupan a los radios de los vehículos, teléfonos celulares, 
computadoras portátiles, y radio localizadores. 
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UNA METODOlOGIA PARA EVALUAR TÉCNICA Y FINANCIERAMENTE LA ADQUISICiÓN DE 
TECNOlOGiA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA lAS OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN . .. ------------------------- - ------ - - -- - - -
Las terminales fijas son utilizadas en el camino, hogar u oficina, como ejemplo tenemos: 
A los televisores, computadoras de escritorio, fax y tableros de mensajes variables. 
Finalmente se encuentra el bloque de utilización de información el cual se enfoca al 
apoyo y coordinación en toma decisiones de los conductores y control tanto del vehículo como 
del tráfico. 
Como se observa en la figura 2, un sistema ITS incluye componentes tanto tecnológicos 
como institucionales. La descripción de los elementos que forman un sistema ITS y su 
interconexión se le conoce como la arquitectura del sistema. Como veremos, montar un sistema 
ITS no solo requiere incorporar tecnología y manipularla, también requiere un gran apoyo 
institucional. 
Sistemas de 
Detección de 
Tráfico 
/'-- - -- } --., , 
, Estación de 1
1 Policla 
.hhhf...h.h .. 
Centro de Control' 
de Emergencias : 
¡"_'_' f==-._ .. -._,_-.. ,---~" VMS 
, \ 
I Control de 
~--'-----+, Centro de Control ~_~ ~ .~ ~. Ser'lales de 
de Tráfico' Tráfico 
Control de 
Velocidades 
--1' 
Vehlculos de 
Emergencia 
VMS: Sistemas de Mensajes Variables 
Figura 2: Arquitectura de un sistema ITS. 
Las telecomunicaciones permiten que las tecnologías ITS puedan ser llevadas a cabo. Las 
señales de microondas e infrarrojas son la base para establecer comunicaciones de rango corto 
(DSCR) "Debt Service Coverage Ratid', entre los vehículos y los dispositivos receptores de 
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UNA METODOLOGíA PARA EVALUAR TÉCNICA Y FINANCIERAMENTE LA ADQUISICiÓN DE 
TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN, .• ------------------------ - - - - - - - - - - - - - -
información que se localizan 'en el camino. Los sistemas de posicionamiento global (GPS) han 
resultado ser una alternativa eficiente a un costo razonable para obtener información acerca de 
la localización del vehículo, permitiendo de este modo que una gran cantidad de sistemas ITS 
que requieren conocer la localización automática del vehículo (A VL) "Automatic Vehide Locatiorl' 
puedan funcionar. 
A continuación se describen brevemente las tecnologías ITS. 
1. GPS. Sistemas de Posicionamiento Global. Trabaja bajo un sistema de 24 satélites que 
transmiten información a elementos receptores. Ésta tecnología proporciona información precisa 
de latitud y longitud del receptor. Ésta tecnología influye en forma directa en la seguridad del 
vehículo ya que en caso de robo o paro se tiene la información exacta de su localización. Las 
bases de datos de mapas digitales y los esquemas estandarizados de localización son los 
requisitos esenciales para muchos servicios ITS, por ejemplo, aquellos que proporcionan 
información del estado del tráfico y sistemas que ayudan a planear rutas eficientes de traslado. 
2. Monitoreo de emisiones. El medir las emisiones de los vehículos proporciona 
información para monitorear la calidad del aire y desarrollar estrategias para mitigar la 
contaminación atmosférica. Existen sistemas avanzados de monitoreo de emisiones de 
vehícu los, utilizados para determinar en que momento la calidad del aire se aproxima a niveles 
críticos. Una central recibe esta información para implementar estrategias y guiar a los 
conductores fuera de las zonas que presentan altos niveles de contaminación. Los factores 
comunes que causan altas emisiones en los vehículos son las deficiencias o excesos en Ila 
relación aire/combustible durante la combustión, así como la carencia de un convertidor 
catalítico. 
3. Sistema de administración de tráfico. Dicho sistema se forma de hardware, software y 
personall que control'a ell tráfico. Esto logra que la red de caminos sea utilizada a su máxima 
capacidad y requiere de la combinación de otros servicios como: 
• Coordinadores de señales de tráfico, cuyo objetivo es minimizar retrasos y control de las 
frias. 
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UNA METODOLOGíA PARA EVALUAR TÉCNICA Y FINANCIERAMENTE LA ADQUISICIÓN DE 
TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN. . --------------
• Ramp meter, son dispositivos de señales de tráfico que se encuentran en la entrada de las 
calzadas, se utilizan para mantener la densidad vehicular debajo del nivel de saturación 
mediante el envío de señales de paro/avance, logra que los vehículos no desperdicien· 
combustible en paros excesivos. Su desventaja se presenta cuando los vehículos se 
encuentran en la cola de espera para entrar a la avenida, en esos momentos se 
desperdicia combustible. 
• Detectores de incidentes dedicados en la detección de accidentes y vehículos 
descompuestos en el camino. Históricamente el sistema de control de tráfico (UTC). 
"Urban Trafic Control' Control Urbano de Tráfico. Ha sido uno de los principales objetivos 
de los sistemas ITS. Sus propósitos son reducir la congestión vehicular y los accidentes, 
con lo cual se logra el ahorro de energía y la protección al medio ambiente. Las funciones 
básicas de UTC son las siguientes: 
a Recopilar información actual del tráfico, por ejemplo: congestiones utilizando 
sensores de paso de automóviles y video cámaras. 
a Generar señales de control de tráfico basadas en la información anterior. 
a Proveer esta información al conductor. 
a Relevar la información al departamento de tráfico de la policía o a otras 
instituciones. El modo de operación para controlar el flujo vehicular se basa en la 
manipulación de los tiempos de encendido de las luces verdes. 
4. Sistema de manejo de vehículos de emergencia. Este sistema incluye la aplicación de 
varios subsistemas como: guía de rutas y manejo de señales de tráfico que otorgan prioridad a 
los vehículos que atienden emergencias como: bomberos, policías y ambulancias. 
5. Sistemas avanzados de información para viajeros. Su objetivo es que los conductores 
obtengan la información necesaria para ejecutar decisiones eficientes a su traslado. Las 
autoridades regionales y nacionales monitorean el desempeño del tráfico recopilando una gran 
cantidad de información pero sin implementar un sistema de información que la comunique con 
los viajeros. Los sistemas avanzados de información para viajeros (A TIS). "Advance Travel 
Information Systeni' trabajan bajo el concepto de proporcionar información al conductor, para 
que éste pueda estimar el tiempo de viaje, ruta y el modo de transporte que más le convenga. 
La información se puede mostrar mediante paneles de mensajes variables (VMS). "Variable 
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UNA METODOLOGíA PARA EVALUAR TÉCNICA Y FINANCIERAMENTE LA ADQUISICiÓN DE 
TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCIÓN . .• ------------------------ - - - - - - ----- - --
Message Signs', sistemas de información de tráfico por teléfonos celu l'ares, paneles electrónicos, 
sistemas de televisión por cable y estaciones de radio. Generalmente, la información q¡ue se 
presenta es el estado del tráfico, presencia de niebla, hiello, zonas del camino en 
mantenimiento, zonas de riesgo y sitios disponibles para estacionar el vehículo. 
6. Guías de ruta. Como practica común, el encontrar el camino correcto en una ciudad 
que no nos es familiar puede Uegar a resultar complkado utilizando un mapa impreso, en 
especial en una zona congestionada. Para resolver este problema, se emplean los sistemas de 
navegacilÓn que utilizan sistemas de posicionamiento global (GPS) Y mapas digitales grabados 
en unidades magnéticas o digitales. Este sistema funciona mediante una computadora localizada 
en el vehículo, la cual recibe información del (GPS) Y la despliega en un mapa digital. 
7. Sistemas avanzados de controll vehicular. Los sistemas avanzados de control vehicular 
(A VCS). "Advanced Vehide ControlSystems' engloban a cualquier vehículo o sistema sobre el 
camino que procure la seguridad o el control del conductor sobre el vehículo. Las tecnologías 
AVCS pueden ser implementadas en autos, camiones de carga y de pasajeros. Ejemplo de estas 
tecnologías son el sistema de frenado antibloqueo, controles de tracción y deslizamiento de 
llantas, sistemas infrarrojos para mejorar la visión en la oscuridad y sistemas de prevención de 
colisiones que controlan el movimiento longitudinal o lateral del vehículo. 
8. Controles de crucero. Estas son tecnologías que permiten que el vehículo se mantenga 
a una distancia prudente del vehículo que lo antecede mediante el control del motor, el tren 
motriz o el sistema de frenado. 
9. Sistema de Peso en Movimiento. Ésta tecnología se ocupa para medir el peso de un 
vehículo sin la necesidad de que se detenga en estaciones de medición. 
10. Tecnologías para camiones de carga" TrailerS'. Herramientas que reportan eventos 
de enganche y desenganche los cuales envían la fecha, hora y ubicación del vehículo en forma 
automática a la empresa sin la intervención del operador. 
11. Sistemas avanzados detransporte público. Los sistemas avanzados de transporte 
público (APTS). "Advanced Public Transportation Systent' se enfocan a mejorar la eficiencia de 
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UNA METODOLOGíA PARA EVALUAR TÉCNICA Y FINANCIERAMENTE LA ADQUISICiÓN DE 
TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN . .. ------------------------ - - - - - - - - - - - - - -
dicho sistema. Incluyen sistemas de información para los viajeros acerca de tablas de tiempos 
de llegada/partida, tarifas de pasaje y sistemas de cobro electrónico los cuales eliminan la 
necesidad de pagar con el cambio preciso, etc. La información se provee mediante Internet u 
otros medios. Un subsistema de APTS da prioridad al transporte público. Consiste en detectar en 
que momento un autobús se aproxima a una intersección, vehículos autorizados están 
habilitados para retardar el tiempo de encendido de la luz verde ganando con esto tiempo para 
su arribo. 
12. Sistemas de pago electrónico. Los sistemas modernos de pago electrónico (EP). 
"Electronic Payment' ofrecen muchas ventajas sobre el pago con efectivo. La tecnología de 
pago electrónico de peaje (ETC). "Electronic To// Co//ectiori', permite a los conductores pagar su 
cuota sin perder tiempo deteniéndose en una caseta. El pago se realiza mediante tarjetas 
inteligentes las cuales se montan en un dispositivo dentro del vehículo, éste contiene 
información del conductor y crédito de la tarjeta y su función es enviar una señal de radio con 
dicha información a los "faros' que se encuentran montados en el camino. Estos a su vez 
comparan la información con una base de datos y si la cuenta no es válida se fotografía 
automáticamente el vehículo. 
De acuerdo con lo anterior se puede decir que las consideraciones y realidades de los sistemas 
ITS son las siguientes: 
• Las tecnologías rrs son muy sofisticadas y costosas para los países en vías de desarrollo. 
Realidad: Ya existen aplicaciones rrs en países en vías de desarrollo, especialmente en 
Asia, Latinoamérica, Europa Central y Oriental. Los sistemas más empleados son GPS y 
sistemas de pago electrónico. 
• Los países en vías de desarrollo sólo necesitan adquirir la tecnología de los países 
desarrollados. Realidad: Los sistemas rrs son más complejos que el simple hecho de 
contar con la tecnología, se requiere una coordinación institucional y técnica. 
• Los sistemas rrs requieren de un reemplazo de la infraestructura de caminos. Realidad: 
Estas tecnologías son implementadas para utilizar la infraestructura existente en un país o 
región y con ello reducir futuras inversiones a un alto costo en nuevos caminos. 
• La necesidad de nuevos caminos para solventar los problemas de transporte es urgente, 
por lo que debemos implementar una gran cantidad de tecnologías rrs sin previa planeación y 
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UNA METODOLOGíA PARA EVALUAR TÉCNICA y FINANCIERAMENTE LA ADQUISICiÓN DE 
TECNOlOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCIÓN . .. -------------------------- - - - -- --- - - - - - -
análisis. Realidad: Los sistemas ITS requieren una cuidadosa planeación. Cuando se 
implementan a gran escala, estos deben ser sometidos a un previo análisis y a un plan 
estratégico de implementación y coordinación. 
En la Tabla 2. Se pueden observar algunas aplicaciones en países en vías de desarrollo: 
Tabla 2. Algunas aplicaciones de los ITS en países en vías de desarrollo. 
País ETC ATMS ATIS APTS evo 
(Electronic (Advanced Traffic (Advance Travel (Advanced Publlc (Commerdal Management Information Transportation Vehide 
TolI Systems) Systems) Systems) Operations) 
Collection) 
Sistema Sistemas Avanzados Sistemas Avanzados Operaciones 
Cobro de Avanzado de de Información de Transporte Comerdales Manejo de para público. para 
Peaje Tráfico. Viajeros. Vehículos. 
Electrónico. 
Argentina X 
Brasil X X X 
Chile X X X 
China )( X 
Ungría X X 
India X X 
Indonesia X X X 
Malasia X X 
México X X 
Filipinas X X 
Slovenia X 
Corea del Sur X X X 
Tailandia X X 
Turquía X 
Uruguay X 
1.1 Servicios de información referenciada geográficamente en el sector transporte. 
En la actualidad, los procesos de planeación, organización, gestión, evaluación y 
operación en el Sector Transporte exigen sistemas eficientes de manejo y análisis de 
información, en términos de velocidad de procesamiento, capacidad de almacenamiento, 
versatilidad y confiabilidad. 
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UNA METODOLOGíA PARA EVALUAR TÉCNICA Y FINANCIERAMENTE LA ADQUISICiÓN DE 
TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCIÓN • .. ------------------------ - - - - - - - - -- -- - -
Para aspirar a cumplir lo anterior, resulta indispensable, como elemento de partida, 
disponer de mecanismos que garanticen la generación y el acopio del insumo esencial para que 
funcione el sistema, esto es, de los datos. Una línea de investigación tendiente a evaluar las 
denominadas tecnologías de georreferenciacións, utilizadas comúnmente en los Sistemas de 
Transporte Inteligente a través de los Sistemas de Información Geográfica, tiene como principal 
propósito el de aprovechar datos geográficamente referenciados, y diseñar a partir de estos, un 
sistema de información geográfica especializado para su utilización, se trata de datos espaciales 
o geográficos; es decir, datos que requieren una localización específica en la superfiCie terrestre 
a partir de un sistema de coordenadas. Esto último se detallara en el capitulo cuatro cuando se 
den a conocer los criterios de evaluación de un sistema de información geográfica y los usos a 
los que se someterá la aplicación. Mediante el empleo de receptores GPS se realiza la captura de 
dichas coordenadas geográficamente referenciadas y por medio de un Sistema de Información 
Geográfica se logra el procesamiento posterior de los datos y programación de la interfaz para 
usuario final. 
El transporte como actividad humana y proceso que posibilita la articulación e 
integración territorial, el intercambio de bienes e ideas y el acceso de los servicios básicos a la 
población, es por naturaleza un hecho geográfico dada su inobjetable expresión espacial; de 
aquí que la dimensión geográfica del transporte resulte fundamental en los procesos de 
planeación, en la formulación de proyectos de inversión y como criterio básico en la toma de 
decisiones. El transporte es sin duda una actividad compleja. Involucra múltiples actores 
(transportistas, usuarios, autoridades, etc.); realiza funciones diversas (comunicación, 
integración, traslado de bienes y personas, entre otras) y requiere diversas tareas para su 
ejecución (planeación, organización, diseño, construcción de infraestructura, mantenimiento, 
operación, etc.). La organización y planeación de todo lo anterior debe comprender, de acuerdo 
con el panorama anterior, las necesidades y posibilidades de los distintos participantes, las 
particularidades y potencialidades de cada modo de transporte, la factibilidad y conveniencia de 
integración entre ellos, las características geográficas del territorio que atraviesa y comunica, el 
peso, volumen, tipo y densidad económica de los bienes transportados, itinerarios, oportunidad 
y seguridad de los traslados, entre muchos otros aspectos. 
5 Schuster, D. "Sistemas de Información Territorial", Ed. John Wllley, UK. (2000) 163-171p 
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TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCIÓN . .. ------------------------ - - - - - - - - - - - - - -
La visión sistémica del transporte, como principio metodológico, permite delinear el 
marco de actuación de los Sistemas de Información Geográfica en el Sector, pleno de 
oportunidades y de retos distintos de acuerdo con la problemática particular de cada modo o 
medio de transporte y a la escala territorial abordada. 
Estados Unidos, país líder en el uso de los SIG y en el cualexiste mayor número de 
referencias y ejemplos ilustrativos acerca de las posibilidades y ventajas de utilización de estos 
sistemas, registra una gran cantidad de aplicaciones al transporte. Desde hace más de 10 años 
el "Transportation Research Board', identificó múltiples campos de desarrollo, entre los cuales 
destacan la administración de carreteras y red ferroviaria, la planeación, operación y 
conservación de la infraestructura, logística y manejo de redes así como el análisis de 
accidentes; asimismo, el manejo de aeropuertos y algunos servicios de apoyo a la navegación, 
como también en la organización del tránsito vial y los estudios de prevención de riesgos y 
manejo de emergencias. Los SIG reúnen, sin duda, las funciones necesarias para actuar como 
herramienta útil en el análisis espacial del transporte, con un vasto potencial de aplicaciones en 
el sector. No obstante, la premisa básica para operar exitosamente un SIG consiste en la 
precisión de sus objetivos, así como en la selección del software más apropiado a las 
necesidades particulares de cada institución. 
Actualmente el universo de los SIG está poblado por decenas de programas diversos, 
con características y funciones particulares que les otorgan distintas ventajas y limitantes de 
uso. Por ello, la instrumentación de un SIG en el transporte debe partir del conocimiento cabal 
de las características de la actividad en cuanto a su expresión territorial, variables y elementos 
involucrados, dinámica de sus relaciones y, de manera paralela, deben evaluarse los rasgos 
distintivos de los programas comerciales en función de su capacidad de respuesta a los 
requerimientos analíticos de información espacial de las aplicaciones al transporte. 
Las ventajas brindadas al transporte por la utilización de los SIG, se relacionan con tres 
funciones primordiales: integración de los datos, análisis geográfico de la información y 
despliegue y representación espacial de la misma. Para cumplir con las tres, la condición 
esencial es contar con una referencia de ubicación común o georreferenciación de los datos. La 
característica integradora, vinculada a la función de adquisición de información procedente de 
fuentes diversas (documental, mapas, sensores remotos, registro automatizado, etc.) Posibilita 
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TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN . .. ------------------------ - - - - - - - - - - - -- -
la correlación entre series de datos distintas tanto de localidad, como de atributos y temporales. 
Esto posibilita interrelacionar y analizar la información específica del sector transporte con otra 
de carácter externo (económica, social, medioambiental, etc.) y estudiar sus manifestaciones 
territoriales. Debido a la naturaleza geográfica intrínseca de la mayoría de los datos del 
transporte, los SIG deben servir como base para la organización coherente de un sistema 
integrado de información en cualquier dependencia, empresa u organismo encargado de esta 
actividad. Aproximadamente 10,000 profesionales de la industria del transporte están usando 
SIG para planear, diseñar, construir, operar y mantener carreteras, ferrocarriles, puertos y 
aeropuertos alrededor del mundo. Su uso se espera se triplique en los próximos cinco años. 
A través de Internet se pone a disposición pública la información y es posible mantener 
mapas actualizados en tiempo real. La dependencia del transporte en la vida cotidiana se puede 
ilustrar con algunas cifras, por ejemplo, en los EUA se calcula que cada ciudadano pasa una 
hora y media por día en un camino y la "Federal Highway Administratiorf', (FHWA), estima que 
el uso de las carreteras se incrementará un 50 por ciento para el 2010. La misma FHWA estima 
que tendrán que gastar 15 por ciento más de su presupuesto cada año para tan sólo mantener 
en el mismo estado los puentes y caminos, es decir, sin considerar los costos de ampliar la 
infraestructura ante la demanda creciente. 
Esto sin dejar de mencionar el elevado precio medioambiental que habrá que pagarse. 
Ante esa situación, muchas dependencias de tránsito y transporte en el mundo están 
enfrentando las necesidades de incrementar la infraestructura y el uso eficiente de la misma con 
herramientas como los SIG para evaluar la congestión vehicular en áreas urbanas, la seguridad 
vial, y la calidad del aire, como también para la administliación del mantenimiento y 
conservación de I'a misma. 
En este sentido, los SIG se emplean también para elaboliar mapas de calles, caminos, 
vías férreas, rutas, además de mapas dinámicos resultado de monitorear vehículos en ruta, 
condiciones de tránsito del camino, interrupción del paso, etc. Asimismo, apoyan el diseño y 
construcción de carreteras combinando información técnica y de ingeniería con características 
del paisaje, condiciones de los ecosistemas e inclusive atendiendo valores escénicos. 
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UNA METODOLOGíA PARA EVALUAR TÉCNICA Y FINANCIERAMENTE LA ADQUISICIÓN DE 
TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN . .. ------------------------ - - - - - - - - -- - ---
En cuanto a la operación del transporte, hoy en día los SIG resultan indispensables para 
favorecer las actividades relacionadas con la logística y administración de flotas de todas 
aquellas empresas que deseen mejorar las condiciones de distribución de sus bienes o 
productos, planeación de rutas de transporte público, control del tráfico urbano combinando 
información demográfica y uso del suelo, prospectiva y modelación de escenarios de demanda 
de infraestructura y servicios de transporte. Debe resaltarse que adicionalmente, los SIG son el 
eje de aplicación de otras tecnologías y herramientas para la administración de redes, tales 
como: sensores automatizados en las vialidades, cámaras de video en las intersecciones o a lo 
largo de las carreteras para detectar velocidad, flujos y ajustar la operación de dispositivos de 
control de tránsito o señales; sistemas de posicionamiento global, para inventario de 
infraestructura, monitoreo en ruta, localización de vehículos (tractocamiones, taxis, trenes, 
aviones, barcos), etc. 
Las mayores innovaciones de la tecnología de localización geográfica que tienen algún 
grado de impacto con el ámbito del transporte tienen que ver principalmente por la integración 
sistémica y de información del equipamiento y comunicaciones AVL. 
En este caso el sistema de localización proveen las herramientas de despliegue y análisis 
fundamentales para la integración de las aplicaciones de transporte público. Como la aplicación 
básica de SIG provee mejoras significativas en la capacidad para ver y comprender la totalidad 
del sistema de transporte público, la integración con AVL y las comunicaciones hace que el 
sistema completo se constituya en una herramienta dinámica y funcional en planificación, 
programación y despacho. 
Adicionalmente, los sistemas GIS han ido evolucionando desde una visión al nivel de 
"proyectd' a una visión más global de "corporación'. A nivel de proyecto, agencias estatales o 
locales individuales desarrollaron sus propios SIG para sus necesidades específicas. Así se han 
ido desarrollando numerosos sistemas SIG ajustados a los requerimientos espedAcos de sus 
usuarios. De esta manera se ha ido generando sistemas redundantes que no comparten sus 
datos. 
Con la llegada de los sistemas SIG de nivel corporativo las diferentes agencias y 
operadores fusionan sus necesidades y comparten sus datos, de tal forma de desarrollar un 
sistema amplio y extenso que satisface las necesidades de cada agencia y operador, y asegura 
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UNA METODOLOGíA PARA EVALUAR TÉCNICA Y FINANCIERAMENTE LA ADQUISICIÓN DE 
TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN . .. ------------------------ - - - - - - - - - - - ---
que cada aplicación está trabajando con la misma línea base de los datos. Otro avance 
importante ha sido la posibilidad de acceder a sistemas SIG a través de sitios Web. Actualmente 
es posible incorporar a un sitio Web la funcionalidad de un SIG, o viceversa, a un SIG incorporar 
funcionalidad que lo hagan accesible desde Internet. Un aspecto técnico a ser considerado debe 
ser la calidad de los mapas a utilizar como base de datos cartográfica del sistema SIG. La 
compra de la base cartográfica debe hacerse a organismos, instituciones o empresas que den 
garantía de la calidad de este producto. Otro punto importante es el costo de la cartografía. En 
México existen múltiples aplicaciones en cuanto a cartografía digital, elemento básico para la 
difusión de las aplicaciones SIG, particularmente en el ámbito del transporte. En general los 
sistemas SIG no son aplicaciones de escritorio sencillas, por lo que considera una etapa 
importante de desarrollo de sistema, por lo que se debe tener particular atención a la definición 
y especificación del sistema sobre la base de los requerimientos de los operadores de 
transporte. 
Otro motivo muy común de fracasos en la implantación de este tipo de sistemas en una 
organización es la carencia de una administración, manutención y actualización apropiada del 
sistema, en particular de la información de la base de datos. 
En el caso de México, la experiencia en la utilización de sistemas de información 
geográfica en el transporte se remonta a los trabajos precursores realizados en el Instituto 
Mexicano del Transporte; desde 1991 se ha desarrollado en esa institución una línea de 
investigación tendiente a identificar el potencial de aplicación en el sector de las tecnologías de 
información georreferenciada, derivado de la cual se han realizado diversos proyectos y estudios 
que avalan el amplio espectro de posibilidades de uso para la planeación, organización y gestión 
de los distintos modos de transporte. Entre ellos destaca el Sistema de Información 
Geoestadística para el Transporte (SIGET). 
La Unidad de Sistemas de Información Espacial (USIE), encargada del desarrollo de las 
tecnologías de georreferenciación, ha permitido apoyar la realización de aplicaciones en áreas 
diversas, como son: en la infraestructura para el transporte, el diseño ue un módulo de análisis 
geográfico dentro del "Sistema Mexicano para la Administración de Pavimentos', (SIMAP). 
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En equipamiento para el transporte, el diseño de una interfaz de análisis geográfico para 
el programa nacional de evaluación de la corrosión en puentes; asimismo, se han programado 
rutinas personalizadas para el proyecto en marcha del esquema rector de estaciones 
multimodales en Méxic06• En paralelo, la solidez de la línea de investigación permitió, mediante 
capacitación y asesoría provenientes de la USIE, conformar otro grupo independiente enfocado 
a las aplicaciones para la prevención de accidentes y la seguridad en el transporte carretero, del 
cual se ha obtenido como resultado más notable el sistema de información geográfica para el 
análisis de accidentes, a partir de la sistematización y geocodificación de los datos de la Policía 
Federal Preventiva. 
Otras experiencias exitosas de utilización de los SIG en el Sector Transporte lo 
constituyen los trabajos para los Comités de Planeación Regional de la Secretaria de 
Comunicaciones y Transportes, (SCT), en colaboración con las Direcciones Generales de 
Evaluación y Planeación de esa Secretaría, en los cuales el IMT ha marcado las directrices para 
la conformar sistemas de apoyo a la toma de decisiones, a nivel regional, con base en la 
adaptación del SIGET; asimismo, se ha apoyado la realización de otras aplicaciones, objeto de 
una particular Publicación Técnica en elaboración, como son el "Sistema de Información 
Geográfica para el proceso de Planeación y Programación del Transporte Fronterizo en Méxicd', 
orientado a las seis entidades federativas del norte del país, en coordinación con la Unidad de 
Autopistas de Cuota, dependiente de la Subsecretaría de Infraestructura de la SCT, y, por otro 
lado, en colaboración con la Unidad de Infraestructura Carretera para el Desarrollo Regional de 
la misma Subsecretaría, se ha diseñado la versión piloto de un · sistema para la atención de 
emergencias en caso de desastres naturales, con el propósito de transferirlo a las Residencias 
Generales de Caminos Alimentadores de los 31 Centros SCT del país. 
En otros ámbitos de competencia, la experiencia de utilizar los SIG en el transporte es 
más reciente. Destacan, sin duda, los proyectos realizados por el grupo de Geografía del 
Transporte en el Instituto de Geografía de la UNAM; las aplicaciones dirigidas a la logística 
desarrolladas en el Instituto de Ingeniería de la misma Universidad; los trabajos de algunas 
dependencias de los Gobiernos estatales, entre los que sobresalen Querétaro, Chihuahua, 
Veracruz, Estado de México, Baja California, Jalisco, Aguascalientes y Puebla, principalmente 
orientadas al manejo de tránsito urbano y ordenamiento vial. 
6 Publicación Técnica No. 3 de la SCT y el IMT, ISSN 0188-7114: Sanfandlla, Qro. (1990) p34 
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UNA METODOLOGíA PARA EVALUAR TÉCNICA Y FINANCIERAMENTE LA ADQUISICiÓN DE 
TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCIÓN . .. ------------------------ - - - - - - - - - - - - - -
En el sector privado, el empleo de estas tecnologías se ha concentrado en el monitoreo 
de vehículos en ruta por transportistas y para apoyo de sistemas de gestión de flotillas, servicios 
proporcionados por diversas empresas prestadoras de estos servicios, que emplean la señal del 
satélite canadiense MSAT1, y otras como Tecnología QW, agente comercial de la empresa 
paraestatal Movisat dependiente del organismo público descentralizado Telecomunicaciones de 
México. Los costos de un sistema SIG en México dependen de diferentes variables, entre las 
cuales se cuentan: 
1. Funcionalidad de la aplicación. 
2. Volumen de la base de datos. 
3. Formas de acceso al SIG: por Internet, Intranet, red LAN, etc. 
4. Cantidad de estaciones de trabajo. 
5. Volumen de la cartografía digital. 
6. Integración con otros sistemas. 
7. Tamaño del o de los servidores. 
1.2 Arquitectura de los Sistemas de Información Geográfica. 
Los sistemas de Información Geográfica son sistemas de información utilizados como 
herramientas para analizar, consultar, manipular y desplegar información geográfica. Estos 
sistemas tienen la capacidad para representar en una computadora datos espaciales y atributos 
que caracterizan estos datos espaciales7• Dichos datos pueden ser de diferente naturaleza, por 
ejemplo: las redes de carreteras, la hidrografía de un estado, los planos de ciudades y cualquier 
otra información que se pueda representar en un mapa. Asociados a los datos geográficos se 
tiene información alfanumérica que determina las características o atributos de estos datos 
geográficos; estadísticas de población, volumen de tráfico, localización de puntos de interés, 
entre otras. Muchos de los campos que tratan con datos espaciales y no espaciales como las 
telecomunicaciones, planeación urbana y administración de recursos materiales, requieren de 
una plataforma informática que soporte aplicaciones geográficas y no geográficas. Ésta 
plataforma deberá cubrir los siguientes requisitos: Ser abierta, permitir el intercambio de datos, 
proporcionar una interfaz de usuario homogénea y contar con un formato común para 
7 Bosque J. "Sistemas de Información Geográfica", Ed. Addlson Wesley Iberoamericana (1994) 482p. 
28 • 
UNA METODOLOGíA PARA EVAWARTÉCNICA y FINANCIERAMENTE LA ADQUISICIÓN DE 
TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTEPARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCIÓN . .. ------------------------- - - - -- --- - - -- - -
almacenar 'los datos. Diseñados para soportar dichas aplicaciones geográficas los sistemas son 
utilizados para resolver problemas de planeación y administración. Los componentes de un GIS 
se pueden ver en la figura 3. Difundir el uso de una nueva tecnología para resolver dichos 
problemas, depende del grado en el cual ésta tecnología se vea como un desarrollo maduro. 
Varios factores son importantes a la hora de determinar la madurez de la tecnología SIG. Sin ser 
extenso, se describen cinco factores que son pertinentes en este contexto . 
.El primer factor es el grado con que las funcionalidades ofrecidas por el SIG 
corresponden al tipo de operaciones que se le exigen. Existe actualmente un mercado sustancial 
para las aplicaciones especial'izadas; en algunos casos las herramientas específicas tienen que 
ser agregadas a las existentes8• Esta demanda indica que aún existe un vacío entre las 
necesidades del usuario y lo que los programas informáticos de un SIG pueden ofrecer. Por otro 
lado, no se pueden colocar estos mismos programas de SIG en la misma categoría de, por 
ejemplo, procesadores de palabras, hojas de cálculo, etc. Los diferentes tipos de aplicaciones de 
los Sistemas de Información Geográfica requieren utilidades altamente específicas que no 
pueden ser cubiertas a través de un solo paquete de software. 
Admistrador 
Figura 3. Componentes de los Sistemas de Información Geográfica (GIS). 
8 Hurtado, c., "México: una visión geográfica" Instituto de Geograña, Ed. Plaza y Valdés, (2000) México, 137 P 
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TECNOLOGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN . .. ------------------------ - - - - - - - - - - - - --
El segundo factor corresponde a determinar hasta qué punto el software es fácil de usar, 
por ejemplo, a través de una interfase entre el usuario y el software. Actualmente, se han 
agregado todos los tipos de herramientas a los programas de SIG, permitiendo a los usuarios 
construir su propia interfase especializada. 
El tercer factor se refiere a las inversiones necesarias en software y hardware. La 
disponibilidad de muchas herramientas de software SIG en PC's y el bajo precio del hardware 
(PC y estaciones de trabajo), indica que el costo de hardware y software no es un gran 
obstáculo. La educación y el conocimiento constituyen el cuarto factor. Como cada vez las 
personas y disciplinas se involucran más con los SIG, la falta de conocimiento de los mismos se 
vuelve menos un problema; sin embrago, todavía no todos se tiene la conciencia del enorme 
potencial de los SIG para los negocios. También el número de personas que han sido o están 
siendo entrenadas en SIG está creciendo. El problema es más una cuestión de calidad que de 
cantidad. No se ha podido determinar si los conocimientos de los SIG adquiridos en las 
universidades, institutos y centros de capacitación y en general en todo tipo de cursos, satisface 
la demanda9• 
El quinto factor es el problema de los datos. Este es un problema mayor porque 
disminuye la velocidad del proceso de difusión del uso de los SIG. Las inversiones en datos son 
altas y los problemas relacionados a disponibilidad, costo, estándares, exactitud y las 
obligaciones legales están lejos de resolverse. Debido a las actividades de recolección de datos 
por parte del sector gobierno y la iniciativa privada, la disponibilidad de datos no es ya un 
problema tan agudo. En cambio, el costo de los datos es ahora el factor más firme que dificulta 
el uso de información geográfica. Aunque fundamentalmente en el uso de SIG, las dificultades 
de estándares, exactitud, y obligación legal son tomadas en cuenta una vez que el problema del 
costo se ha superado. Se espera que el problema de los datos siga siendo el factor más 
importante en el éxito comercial en los próximos años. 
La mayoría de los gerentes comerciales actualmente manejan datos con una dimensión 
geográfica, el uso de los SIG les permite identificar un patrón espacial en sus datos, hasta ahora 
desconocido. La importancia de los SIG para las aplicaciones comerciales es clara, conocer 
dónde están los mercados potenciales, las mercancías y los centros de negocio más concurridos 
9 Haining, R. "Spatial data analysls in the social and environmental sciences". Cambridge Universlty Press. 1990. 237p 
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es crucial para cualquier negocio, supervisar la provisión de productos en una red de 
distribución es ahora una gestión que apoya actividades diarias de rutina10• 
Las aplicaciones tácticas proporcionan información requerida para la toma de decisiones. 
Estas aplicaciones tácticas generalmente son usadas por lal gerencia media. El proceso de toma 
de decisiones requiere la combinación de todos los tipos de datos pertinentes a la decisión. Los 
SIG apoyarán la combinación de datos espaciales: por ejemplo, información sobre mercado 
potencial y dónde se localizan los competidores, para decidir la ubicación de un nuevo canal de 
distribución; además, el uso de los S]G tácticos también puede orientarse a problemas como: a 
dónde dirigir una campaña publicitaria para un objetivo (targef) específico. 
Las aplicaciones estratégicas de los SIG están dirigidas a la alta gerencia. El sistema 
tiene que proporcionar la información que se necesita para tomar decisiones estratégicas. La 
alta gerencia se apoyará en la toma de decisiones estratégicas. Problemas que podrían 
involucrar a la alta gerencia son, por ejemplo, dónde invertir o qué nuevos productos lanzar al 
mercado. Esta es simplemente una manera de dasifi:car las aplicaciones de los SIG en los 
negocios. No obstante, da énfasis a un punto importante: estar consciente que cada nivel 
dentro de una organización y cada tipo de actividad requiere un tipo diferente de SIG. 
Esto también está relacionado al proceso de difusión de la tecnología de los SIG, porque 
hay una clara secuencia de difusión según el tipo de aplicación. 
Para concluir, es importante destacar que el uso de los componentes SIG no debe ser 
manejado como un problema de tecnología, como ha sido durante años, Figura 4. En cambio, 
su uso debe reflejar la necesidad de una herramienta de gestión para el manejo de datos, la 
interpretación correcta de una serie de programas (software), apoyados por un grupo de de 
personas dedicadas a la solución analítica de dicha información con la finalidad de resolver los 
problemas que en cada una de las empresas se presente. 
10 Huxkokd, W. "An Introductlon to Urban Geographlc Informatlon Systems. Oxford University Press, Oxford 1991. 149p 
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i Programas (Software) 
\ I Bases de Datos 
~ cJ 
Proveer una base funcional 
Contener la información que ¡~ que sea adaptable y 
garantice el funcionamiento 
expandible de acuerdo de 
\1 acuerdo con los 
analitico del SIG 
I requerimientos propios de 
, cada organización 
--- --. - - .. , . .J 
1:"· Componentes SIG ~ 
. ~~ ¡ 
r·----------- - ·----¡ j RecürsOs--HúmariOS-' 
! I 
I ! Equipos (Hardware) i l Resolver los problemas de 
I Permitir la entrada y salida tL 1 .. ; entrada de datos. I In --',:::;1 Aprovechar las bases j 
, de la información geográfica i .. .r ........ integradas y los modelos I ¡ 
I _~: diV:~.~ m::~¡~~~:::J 
! necesarios para el análisis 
I l de la información resultante, 
aQlicando diversos criterios , 
Figura 4. Los componentes GIS como una herramienta de gestión. 
1.3 Servicios de LocalizaciónAutomática de Vehículos. 
Los sistemas AVL permiten realizar en tiempo real el despacho y el control de la flota de 
vehículos a través del conocimiento de su ubicación geográfica. Estos sistemas han sido 
extensamente usados por organizaciones civiles y militares, por ejemplo, servicios policiales, 
servicios de emergencia (ambulancias, bombas contra incendios), aerolíneas comerciales, 
transporte de carga y operadores de transporte público. Los beneficios que obtienen los 
operadores de transporte al aplicar este tipo de sistemas son: 
l. Mejora del despacho y de la eficiencia operacional. 
2. Mejora en la confiabilidad del servicio. 
3. Respuesta más rápida a interrupciones del servicio, tal como falla en un vehículo o 
alguna congestión inesperada. 
4. Respuesta más rápida a la acción criminal (vía alarmas silenciosas o cámaras de TV). 
5. Provisión de información a bajo costo para ser utilizada con propósitos de planificación . 
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El sistema AVl es un sistema de seg'uimi'ento vehicular basado en procesadores, y que 
incluye una tecnología (o tecnologías) de localización específica y un mecanismo de transmisión 
de datos desde el vehículo a un centro de despacho. Las tecnologías de localización que son 
utilizadas en los sistemas AVL pueden ser alguna de las siguientes, aunque también puede ser 
utilizada una combinación de ellas: 
1. Sistema de Posicionamiento Global (GPS). 
2. Postes de señal e interpolación por odómetro (activa y pasiva). 
3. Radio basada en tierra (Loran-C). 
4. Dead Reckoning. 
La tabl'a 3 resume las diferentes tecnologías disponibles, sus ventajas y desventajas. La 
elección de la tecnología depende en gran medida de los requerimientos del operador de 
transporte, incl'uyendo donde será instalado el sistema AVL. En la figura 3 se presenta un 
ejemplo de la operación de un sistema AVL para un operador de reparto de mercancías. En esta 
figura la tecnología de localizacilón uti'lizada es GPS, con interpolación por odómetro, cuando el 
GPS no está disponible. 
Los sistemas AVL normalmente vienen equipados con un terminal móvil de datos (MDT), 
"Mobi/ Data Terminal' para que el conductor se comunique con el centro de despacho, y pueda 
tener una realimentación del estado del sistema y de las operaciones en el momento. 
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TECNOLOGíA DE TRANSPORTI INTILlGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN . .. -------------------------- - - - - - - - - - - -- - -
Tabla 3. Resumen de Tecnologías de Localización. 
Tecnología Operación Ventajas Desventajas 
Poste de señal & Los postes de señal son localizados en puntos Tecnología probada, Se requiere de postes donde 
Odómetro específicos a lo largo de la ruta. cada poste bien establecida se requiera que el AVL opere. 
"actlvo". transmite una única señal. 
El vehículo lee la señal para determinar su No efectlvo para vehículos de 
localización (usualmente el vehículo interpola ruta no fija. 
entre los postes de señal, usando sus propias 
lecturas del odómetro). 
El vehículo envía el dato de localización al 
despachador. 
Poste de señal & cada vehículo transmite una única señal a Tecnología probada, Se requiere de postes donde 
Odómetro - varios postes de señal, localizados en puntos bien establecida se quiera que el AVL opere. 
"pasivo" específicos a lo largo de la ruta (el poste de 
señal lee la identificación del transponders fijo Potencialmente se La localización se obtiene sólo 
en el vehículo). El poste de señal entonces reduce el número de cuando el vehículo pasa por el 
transmite la localización de los vehículos al frecuencias de radio poste. 
despachador. requeridas. 
No efectlvo para vehículos de 
ruta no fija. 
Sistema de Una red de satélites en órbita transmite Puede ser operado Las sei'lales pueden ser 
Posicionamiento sei'lales a la tierra. Un receptor especial en cualquier parte bloqueadas por edificios 
Global instalado en cada vehículo lee la señal donde la señal de altos, árboles, túneles, o 
(GPS) disponible para ellos, y mediante el GPS sea recibida viaductos. 
método de triangulación detennlna la 
localización. Si, para el operador, las No requiere 
lecturas det GPS son demasiados comprar, instalar, o 
espaciadas en el tiempo, esta tecnología mantener 
puede ser complementada con el equipamiento al 
odómetro o con la tecnOlogía Dead- lado de las vías. , . . :. 
reckoning~ 
Gran exactitud .o ' 
(especialmente el 
GPS diferencial) 
Radio basada en Red de torres de radio en la tierra que Puede ser operado en Las señales pueden ser 
tierra transmite señales. Un receptor especial cualquier parte donde bloqueadas por cerros y 
(Loran - C) instalado en cada vehículo lee esta señal y la señal sea recibida. edificios altos. 
mediante el método de triangulación Baja cobertura incompleta en 
determina la localización. La Radio basada en No requiere comprar, EUA y en otros países. 
tierra es algunas veces complementada con instalar, o mantener 
lecturas de odómetro para interpolaciones equipamiento al lado 
entre las señales de recepoón de la vía. 
Dead - Reckoning El vehículo usa su propio odómetro y un Requiere bajo nivel Baja precisión en comparación 
compás para medir su nueva posidón sobre la de compras, con otras tecnologías. 
base de su antigua (conocida) posición. Este instalaciones, o 
cálculo es suplementado con un mapa digital, manutendón de 
por medio del cual se compara este valor y se equipamiento al lado 
ajusta si es que de acuerdo al mapa se está de las vías si los 
fuera del camino. También este método con postes de señal se 
lecturas desde otros tipos de tecnología de usan como 
localización como puede ser GPS o postes de complemento. 
señal. 
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TECNOl OGíA DE TRANSPORTE INTELIGENTE PARA LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCiÓN . .. ---------------------- --- - - - - - - - - - - - - - -
Satelites GPS 
'--=-cc:--DO' 
Odómetros 
Giroscópios 
Antena 
~ 
Sistema 
de Radio 
AA 
I 
Centro de Comunicaciones In 
--~ 
¡El .. If"i 0 - . EStaciones de r ~ :n _ Despacho 
~A t .. . i ,J - Q 
1 ____ 1 ..d,b 
Otros Sistemas g Asistencia al 
,,-------, , Cliente 
~ 11-" Análisis de la 
I t::::j r-- ---l!=;oiJ Ope rac ión ~ l l 
~ L )*-, ---O Planificación y 
::..:. Programación 
Figura 3. Operación de un sistema AV'!... 
Para el caso de vehículos de transporte público sin ruta fija, el terminal móvil de datos 
puede informar al conductor de su itinerario, incluyendo actualizaciones, como cancelaciones, y 
reservas de viaje para el mismo día. La Figura muestra un MDT instalado en un autobús. 
Adicionalmente, se puede incorporar un botón silencioso de alarma, que informa al centro de 
despacho la ocurrencia de un evento de emergencia. El centro de despacho normalmente 
contiene una o más estaciones de despacho. Cada despachador usualmente tiene 2 pantallas: 
una con un mapa digital mostrando la localización actual de los móviles y el status de todos los 
vehículos en servicio (cubiertos por A VL), y otra pantalla en la que se puede desplegar una 
variedad de información, incluyendo las comunicaciones con otros conductores. Los sistemas 
AVL se están desarrollando e implantando desde hace varios años, por lo cual las tecnologías 
disponibles en el mercado están bien probadas. Incluso la tecnología GPS, que es la más nueva 
de las tecnologías de localización, ya se encuentra lo suficientemente probada y madura, como 
para que la decisión de introducirla en una aplicación AVL garantice su buen funcionamiento. 
Desde el año 1991, la cantidad de operadores de transporte operando, instalando y planificando 
sistemas AVL se ha incrementado muchas veces. 
Por otro lado, 'Ia tecnología de localización