Central-de-autobuses-foraneos-en-Cuautla-Morelos

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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO 
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TEMA 
EN CUAUTLA MORELOS 
Tesis Profesional 
Alejandro Augusto Palacios Quintero 
Asesores 
ARQ. Bertha García Casillas 
ARQ. Filemón Fierro Peschard 
ARQ. Guillermo Lazos Achirica 
tiiiIGii'Iij'l\Q ¡; iili * tR57'tMMr fS¡ &@$ [ AA· 
 
UNAM – Dirección General de Bibliotecas 
Tesis Digitales 
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AG~AfDE(cXMXENr(Q)S 
A mi hijo Sebastián Palacios, a quien le digo que pese a todo vamos a salir adelante, siempre 
contigo, me haz enseñado mucho en estos pocos meses, te amo. 
estaré 
A mi esposa Laura, gracias por tu gran apoyo incondicional y por compartir todos estos años, sin 
tu apoyo no hubiera sido posible, gracias por el hijo tan hermoso, juntos nos va a ir bien, te amo. 
A mi madre, gracias por todo mamá y por enseñarme a cumplir mis metas, por ti soy quien soy, 
enseñanzas me van a acompañar toda la vida, te amo. 
tus 
A mi hermana Leticia por sus consejos y por motivarme a seguir luchando, también a mis sobrinos. 
A el Ing. Gustavo Hernández por su apoyo y por adentrarme en el mundo de la Arquitectura. 
A la familia Guevara Ortiz, por recibirme en mi etapa de estudiante, 
Enrique, Sergio y Sandra. 
a mi tia Silvia, a mis primos: 
A mi hermano Armando, gracias por su apoyo. 
" INDIClE 
• 1. Introducción .... ............................... 3 
• 2. Fundamentación del Tema ............. 6 
• 3. Análisis de sitio ............................. 15 
• 4. Análisis del transporte en Cuautla .. 29 
• 5. Ejemplos Análogos....................... 34 
• 6. Programa Arquitectónico............... 41 
• 7. Diagramas de Funcionamiento....... 52 
• 8. Financiamiento del Proyecto .......... 61 
• 9. El terreno ..................................... 63 
• 10. Propuesta Urbana ....................... 72 
• 11. Propuesta Conceptual .... ~............. 75 
• 12. El Proyecto ................................ 78 
• 13. Presupuesto ........... ............. ........ 106 
• 14. Bibliografía ................................. 119 
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li[NJlrRO[D~j(C(XO~ 
LA ARQUITECTURA Y EL AUTOTRANSPORTE 
Los espacios del hombre se forman y transforman conforme se gestan cambios en las costumbres y 
formas de vida de la sociedad; son resultado de su tiempo y circunstancias; son parte de un complejo 
proceso en el que intervienen un sinnúmero de factores. 
La arquitectura responde a situaciones¡ estas han generado espacios tipológicos; casal oficina¡ fábrica¡ 
escuela¡ aeropuerto u otros; en donde moramos, trabajamos, estudiamos o nos transportamos. 
El hecho es que la arquitectura se mantiene dentro de ciertos cánones tipológicos ya existentes, hasta 
que los paradigmas cambian. Si se mezclan diferentes eventos y situaciones que pOdrían parecer 
di símbolos, seguramente se gestarían espacios híbridos, amalgamando diferentes funciones. Este tipo de 
combinaciones de actividades no dependen de la interpretación del arquitecto, sino son resultado de lo que 
la sociedad requiere, en un momento determinado. 
El trabajo del arquitecto es, saber analizar y aplicar estas nuevas formas de vida en la elaboración del 
espacio. 
El carácter tectónico de la arquitectura, es decir la conceptualización del espacio en función a la forma 
como se construirá, es otro de los motores del proceso creativo. Materiales y técnicas en función a tiempos 
y premisas económicas se plasman en los espacios modernos. 
4 
El autotransporte en México está abriendo nuevas expectativas en cuanto a su funcionamiento y al 
tipo de infraestructura que requiere. Se ha cuestionado y se está cambiando el carácter que este debe 
tener. La función, no es nada más la transportación del ser humano, sino el crear actividades paralelas a la 
transportación como lo son, el comercio, la infraestructura de apoyo, habitación, oficinas y otros. 
Urbanamente, las Terminales ó Centrales de Autobuses no son solo puntos de conexión y llegada 
entre ciudades, sino también son hitos que modifican su contexto inmediato. Su espectro de influencia es 
amplio, altera las condiciones urbanas existentes, genera a su alrededor grandes movimientos humanos; Y 
los servicios que antes surgían de una manera empírica, ahora son parte de los planteamientos propios de 
la infraestructura del autotransporte. 
Cada Central de Autobuses es una respuesta a una condición diferente; a un tipo de mercado, a un 
contexto, clima, situación económica entre otros. La Central deja de ser un gran andén de espera y se 
convierte en un espacio plural con diferentes actividades. 
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Es el congestionamiento vial uno de los problemas que más afectan a la población del centro de 
Cuautla, dado que las calles son muy angostas y el hecho de que circulen autobuses de pasajeros por 
estas calles del primer cuadro de la ciudad ha provocado problemas viales derivado de las paradas 
continuas que realizan para captar pasaje, además de los largos recorridos que tienen que hacer para 
salir de la ciudad. 
El concentrar a cuatro de las cinco líneas de autobuses en el centro de la ciudad es el resultado de 
la competencia por tener una posición estratégica de las empresas transportistas, pero con el paso del 
tiempo provocó que dichas terminales sean cada vez más obsoletas debido a que han sido rebasadas por 
la problemática vial y urbana, ocasionando que los servicios periféricos que prestan como la (dulcería, 
paquetería, información turística, cafetería, taxis) sean cada vez menos utilizados dado que la mayoría de 
la gente aborda los autobuses en las calles aledañas por donde circula el autobús para salir de la ciudad. 
(ver plano no. 1) ubicación de las líneas de autobuses. 
El plantear una Central de Autobuses surge como una respuesta para modernizar la ciudad y los 
servicios que presta a su población, la cual se vería beneficiada al mejorar la vialidad del centro, modificar 
el contexto urbano de sus prinCipales calles y avenidas. 
El tener una Central de Autobuses generará una gran cantidad de servicios alternos en su área de 
influencia y esto resulta interesante dado el impulso que se pretende dar a el turismo en la regían. 
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Centro Histórico 
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CENTRAL DE AUTOBUSES FORANEOS EN CUAUTLA MORELOSProblemas de transporte ocasionados por circulación de autobuses en calles centrales. (autobús de la 
línea Cristóbal Colon llegando a la terminal en la calle de 2 de mayo) 
9 
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CENTRAL DE AUTOBUSES FORANEOS EN CUAUTLA MORELOS 
Perspectiva de la terminal de autobuses Cristobal Colon en la calle 2 de mayo (se aprecia falta de 
vestibulo¡ falta de estacionamiento¡ obstrucción por comercio ambulante) 
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CENTRAL DE AUTOBUSES FORANEOS EN CUAUTLA MORELOS 
Durante el iecorrido que hacen los autobuses de las terminales del centro a sus destinos, van haciendo 
paradas constantes provocando tapones viales (en la foto se ven dos autobuses Estrella Roja y el problema 
de tráfico que se genera con las combis del sistema colectivo de transporte) 
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CENTRAL DE AUTOBUSES FORANEOS EN CUAUTLA MORELOS 
Terminal de paso Cuautlixco aquí se aprecia autobús Pullman de Morelos y el ascenso de pasaje en 
plena vía pública. 
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CENTRAL DE AUTOBUSES FORANEOS EN CUAUTLA MORELOS 
Las terminales de paso en Cuatlixco (Estrella Roja, Pullman de fv1oreios y Cristóbal Colón) carecen de 
servicios por lo que los pasajeros esperan y abordan los autobuses en la banqueta. 
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Ante la construcción de la carretera siglo XXI la cual conectará a el sur del país con el pacífico, la 
ciudad de Cuautla juega una posición estratégica en el transporte dado que es un punto de 
interconexión con el centro del país. 
El beneficio de una Central de Autobuses además de que mejore la vialidad y contribuir a una 
mejor imagen y servicio, generará una gran cantidad de servicios alternos dado que será un punto 
obligado de paso para la gente que circule por esta carretera. 
En cuanto al sector turismo este también se verá impactado positivamente dado que al promover 
una Central de Autobuses con todos los servicios dará a los visitantes un mayor confort y seguridad al 
visitar la ciudad de Cuautla. 
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CUAUTLA, MORELOS 
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El municipio está situado a 18° 48' 30" de latitud norte, 99° 57' de longitud oeste y 1291 mts.de altitud; 
dista 48 Km. de la capital del estado y 102 de la cd. de México.( ver planos no. 2 y 3 ) 
Se encuentra en los márgenes del río Cuautla tributario del Amacuzac y afluente del Mezcala. 
• 	 El Municipio de Cuautla tiene una extensión de 153.6 km2 y una población de 153,132 habitantes 
( Indicadores de Población y Vivienda 2000 INEGI). 
• 	 El municipio comprende las siguientes localidades; Cuautla, Calderón, Casasano, Cuautlixco, Emiliano 
Zapata, El Hospital, Puxtla, y Tetelcingo. 
• 	 En los últimos años, se ha incrementado el desarrollo económico y turístico del municipio de Cuautla 
gracias a los múltiples balnearios con que cuenta, y esto ha sido posible gracias a su amplia cobertura 
carretera ya que cuenta con varias rutas: autopista Cuautla - México, y las carreteras; Cuautla -México 
( via Amecameca ) , Cuautla -México( via Xochimilco) ; Cuaut!a -Cuernavaca (via Yautepec) , Cuautla­
Puebia (vía Izucar de Matamoros) ,y también Cuautla Tlaltizapan -Villa de Ayala . 
16 
DISTRITO 
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ESTADO DE 
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Mlt[))KO NATUMl 
HIDROGRAfIA: El río Cuautla es alimentado por los escurrimientos del Popocatepetl que conforman 
arroyos permanentes¡ que se concentran al noreste¡ este río es un importante hito en la región ya que 
cruza el municipio en dirección sureste. 
CLIMA: El clima es cálido sub-húmedo con lluvias en verano¡ con invierno poco definido y la mayor Sequía 
al final de otoño, invierno y principios de primavera, teniendo un clima según clasificación general sub­
tropical - húmedo caluroso. 
• La temperatura media de la ciudad de Cuautla es de 21°c, la media máxima es de 34.5°c, y máxima 
de 45°c, media mínima de 11.9°c y la mínima absoluta de 3.5°c. 
OROGRAfIA: Se presentan tres formas de características de relieve¡ que son las accidentadas en la parte 
sur o poniente del municipio¡ conformada por cerros aislados en esta zona; las semiplanas en el oriente 
por los lamerías que ahí se encuentran¡ y las zonas planas en la parte centro y norte, ocupando más 
del 60 % de la superficie total del municipio. 
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PRECIPITACIÓN PLUVIAL: en el municipio de Cuautla las lluvias se concentran durante cinco meses 
que van de Junio a Octubre, los otros siete meses prácticamente no hay actividad. 
Los resultados se tomaron de un estudio que va desde 1927 a 1998, pero recalcando los datos de 1998 
dado que son los datos más recientes y que nos darán una idea más apegada a la actualidad. 
Los meses que más llueve en Cuautla son agosto y septiembre con 218 y 248 mm respectivamente¡ y los 
menos lluviosos son junio y julio con 60 y 116 mm. 
La precipitación anual en 1998 fue de 775 mm. y en el promedio de 1927 a 1998 nos dá 854 mm. es decir 
el rango anda por debajo de los 1000 mm. anuales¡ que comparado con otras localidades del mismo 
estado nos indica que no es una localidad muy lluviosa. 
El factor de la lluvia afecta a la ciudad dado que la pendiente de avenidas como reforma e insurgentes 
desembocan en el centro histórico¡ ocasionando grandes inundaciones debido a que no se cuenta con una 
red pluvial. 
Si tomamos en cuenta que las cinco líneas de autobuses tienen sus terminales en el centro de la ciudad 
es común que ante lluvias constantes se tengan problemas de circulación de los autobuses y del tránsito 
vehicular. 
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CLASIFICACION y USO DEL SUELO: El municipio cuenta con una superficie aproximada de 153.60 
Km2, de los cuales en forma general se utlizan 6489 Ha. De uso agrícola, 2327 Ha. Para uso pecuario, 
9113 Ha. uso forestal, 415.3 Ha. uso industrial. 
FLORA: La flora está constituida principalmente por selva baja caducifolia de clima cálido, jacaranda, 
tabachin, ceiba y bugambilia. 
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MEDXO A~TIfXCIfAl 
VIAS DE COMUNICACIÓN, como llegar a Cuautla: el municipio está integrado por una red carretera, 
siendo las principales vías: (ver plano no. 4) 
• Autopista Cuautla- México que es un ramal de la autopista que va a Cuernavaca y que pasa por 
Tepoztlan, Oacalco y Oaxtepec. 
fl Carretera Federal Cuautla- México vía Amecameca 
• Carretera Federal Cuautla- México vía Xochimilco 
(11 Carretera Panamericana México- Oaxaca en su tramo Cuautla- Izucar de Matamoros Puebla, que 
comunica a Morelos con los estados de Puebla y Oaxaca. 
• Carretera Cuautla-Cuernavaca que pasa por Tejalpa, Yautepec, y Cocoyoc atraviesa el macizo 
central de la sierra de Tepoztlan por el cañon de lobos. 
La integración vial del municipio ha sido fácil y rápida, gracias a su reducida extensión territorial, otrosfactores que han favorecido la red carretera son su colindancia con el Distrito Federal y su situación 
intermedia -paso obligado- entre Puebla y el puerto de Acapulco. 
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PRINCIPALES VIALIDADES: las dos principales avenidas que cruzan la ciudad desde la entrada de las 
carreteras que vienen de México - Cuernavaca y que llegan al centro de la ciudad son insurgentes y. 
reforma. ( ver plano no. 5) 
Reforma: es un tramo de la carretera México - Oaxaca y que atraviesa la ciudad comunicando las 
salidas a México y Cuernavaca con la salida a Puebla, debido a eso es el paso obligado de los autobuses 
que llegan de México ya sea por la autopista ó por la carretera Federal y de los autobuses que vienen de 
Cuernavaca. 
Esta vialidad que tiene semáforos y solo cuatro carriles centrales y cuatro laterales (ida y vuelta) 
es muy transitada por vehículos, se complica por el paso de autobuses que van haciendo paradas en 
algunas esquinas. 
Insurgentes: es una vialidad paralela a Reforma que también llega a el centro de la ciudad, no tiene 
semáforos y solo es de cuatro carriles (ida y vuelta) saturandose el tráfico por los automóviles que se 
estacionan a los lados de la calle, su uso es más comercial ya que es muy fácil estacionarse. 
Libramiento Oriente: se construyó como una alternativa en las circulaciones que van de México y 
Cuernavaca a Puebla, pero como las terminales siguen en el centro los autobuses casi no ocupan esta 
vialidad. 
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Centro Histórico 
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ATRACTIVOS TURÍSTICOS: la actividad turística se desarrolla en base a la cercanía con la ciudad de 
México y su zona metropolitana, el clima agradable la mayor parte del año y los atractivos naturales que 
atraen a multiples vacacionistas cada semana. 
Es importante destacar los balnearios de Agua Hedionda, el Almeal, los Limones ,Agua Linda, las 
Tazas, pero también es conveniente contemplar el centro vacacional de Oaxtepec que a pesar de ser de 
otro municipio impacta para la planificación de la Central de Autobuses. 
Existen otros atractivos turísticos que son históricos y culturales cómo; los acueductos de la 
hacienda de Guadalupe, el de la hacienda de Buena Vista, la casa de Morelos, la parroquia y el ex 
convento de Santo Domingo, el ex convento de San Diego, las ex haciendas de Santa Inés y de Casasano 
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POBLACIÓN: de acuerdo a los indicadores de población y vivienda del 2000, el 63% de la población 
económicamente activa sustenta sus actividades dentro del sector terciario, es decir comercio, turismo y 
servicios, lo cual nos marca la importancia del turismo en el municipio. 
Por tal motivo el planear una Central de Autobuses en Cuautla contribuirá a dar un impulso y un 
mejor servicio al sector turismo del municipio. 
En cuanto a la educación superior Cuautla cuenta con un Instituto Profesional que está 
incorporado a Universidad Autónoma del Estado de Morelos, también existen otras tres Universidades 
Particulares con carreras comerciales, pero eso no ha sido suficiente ya que existe una gran migración de 
estudiantes a Cuernavaca, Distrito Federal y Puebla en busca de mejores escuelas como el Tecnológico de 
Monterrey, y Universidad Autónoma del Estado de Morelos en Cuernavaca, Universidad Nacional 
Autónoma de México, Instituto Politécnico Nacional, Universidad Autónoma Metropolitana en el D.F. y 
Universidad Iberoamericana, Universidad de las Américas en Puebla. 
Este aspecto adquiere relevancia cuando hablamos de que del total de la población cerca del 20% 
está en edad de cursar una carrera profeSional y de ese porcentaje un número muy grande de estudiantes 
viaja diario y otro lo hace cada semana para realizar su formación profesional , es por ello que el 
transporte juega un punto muy importante dentro de la educación. 
27 
DESA~~OllO U~~ANO 
Es importante señalar que el municipio de Cuautla en la última época se ha caracterizado por su 
explosivo y anárquico crecimiento demográfico y urbano; crecimiento de alto índice de migración 
que ha tenido el municipio, lo que ha ocasionado un intenso flujo de gente dentro y hacia fuera 
de la localidad. 
Es por ello que en el Plan Municipal de Desarrollo de 1999 se contemplan los siguientes puntos. 
1.- Promover la ampliación en calidad y cobertura de todos los servicios de comunicación. 
2.- Vincular las acciones del Sector Comunicaciones y Transportes, en función de las acciones 
de desarrollo urbano. 
3.- Inducir, Gestionar y Promover la infraestructura básica para el establecimiento de una Central 
de Autobuses en las zonas marcadas para el crecimiento urbano. 
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28 
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fU~CliO~AMliE~IO ACTUAL rM~SPO~TE 
Existen en Cuautla 5 líneas de autobuses 
1.- Autobuses Cristobal Colón: consta de una terminal central y una de paso; (Anexo a la línea 
CristobalColón funcionan los Autobuses Volcanes los cuales ofrecen el servicio a México vía Amecameca) 
.Cuautla-México vía Autopista cada 20 mino 
.Cuautla-México vía Amecameca cada 30 mino 
2.- Estrella Roja: consta de una terminal central y una de paso; es de las líneas con más afluencia de 
la región y realiza los siguientes viajes . 
.Cuautla-México vía Autopista c/20 mino 
.Cuautla-Cuernavaca vía Yautepec c/20 mino 
.Cuautla-Cuernavaca vía Autopista c/30 mino 
.Cuautla-Puebla vía Izúcar de Matamoros e/hora 
.Servicio de Microbuses que conectan a Cuautla 
con otros Municipios. 
30 
3.-Autobuses Pullman de Morelos: cuenta con terminal central y una de paso, y su servicio es 
única y exclusivamente a la ciudad de México contando con servicio ejecutivo al aeropuerto de la cd. 
de México, así como también servicio de plus a Taxqueña . 
. Cuautla-México vía la Autopista c/20 mino 
4.- Autobuses Oro-Erco: consta de 2 terminales, una en el centro y otra en el limite de la ciudad . 
. Cuautla-Puebla vía Izúcar de Matamoros c/hora 
.Cuautla-Matamoros c/30 mino 
5.-Autobuses Ruta 85 : tienen una terminal en ellas periferias de la cd. en el tramo de la carro Méx.­
Oaxaca . 
. Cuautla-México vía Amecameca cada 30 mino 
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CENTRAL DE AUTOBUSES FORANEOS EN CUAUTLA MOR. 
Resumen de Corridas PROGRAMA ARQUITECTÓNICO 
La tabla que a continuación aparece es el resumen del número de corridas ó viajes díarios de las diferentes líneas, 
y está de acuerdo a la información obtenida en una visita a cada una de estas empresas. 
Esta información nos proporciona el número de salidas y llegadas simultaneas que tendremos por hora y nos da 
la pauta para calcular el número de andenes que necesitamos y la cantidad de gente que llegaremos a tener en los 
momentos de mayor tráfico. 
I 
llegadas por salidas por salidas por pmpresa 
díahora día 
14514510l~cristobal Colón 
2. Estrella Roja 12 175 175I 
3. Pullman de Morelos 4 50 50 
4.0ro-Erco 4 40 40 
-
5.Ruta 85 2 35 35 
TOTAL 32 445 445--_...... ... ­_.~ 
32 
* por cuestiones de corridas extras se consideran 35 salidas por hora 
-445 salidas x 30 pasajeros = 13,350 pasajeros 
-445 llegadas x 20 pasajeros = 8,900 pasajeros 
-total de pasajeros al dia (en fin de semana) = 22,400 
-total de pasajeros al dia (entre semana) = 15,575 
-35 salidas x hora x 30 pasajeros = 1,050 pasajeros 
-35 llegadas por hora x 20 pasajeros = 700 pasajeros 
-total de pasajeros por hora = 1,750 
35 salidas por hora más 35 llegadas por hora = 70 corridas por hora 
70 corridas con un rendimiento de 2 autobuses por anden por hora 
es igual a : 35 andenes por hora 
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33 
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Terminal de Autobuses CASINO DE LA SELVA Pullman de Morelos Cuenavaca Mor. 
La terminal "Casino de la Selva" es una de las tres con las que cuenta la línea Pullman de Morelos en 
Cuernavaca Morelos, no cuenta con estacionamiento para el público, por lo que es un punto de conflicto 
en la vialidad, lo que ocasiona un difícil acceso. 
35 
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En esta foto se aprecia el vestíbulo de acceso que es el área donde se forman los taxis tanto para salida y 
llegada de pasajeros, pero también se forman autos particulares provocando un cruce de circulaciones. 
36 
Los autobuses acceden por la misma vialidad y a unos cuantos metros del vestíbulo de acceso a la terminal, 
en esta foto se observan los andenes de llegada de los autobuses. 
37 
Central de Autobuses del Sur TAXQUEÑA 
La Central de Autobuses Taxqueña se ubica en la ciudad de México, tiene una superficie aproximada 
de 18,000 m2. y su construcción es de los años 70s. 
o 	 El acceso a esta Central es bastante complicado tanto en transporte colectivo, vehículo, ó metro. 
En transporte colectivo se dificulta porque el paradero de micros se encuentra bastante alejado y para 
llegar a la terminal se tiene que cruzar un área de comercio ambulante , (lo mismo sucede cuando se 
llega por metro) 
Al llegar en vehículo el problema es el acceso al estacionamiento ya que se accede por una vialidad 
muy conflictiva, además de que una vez que se está en el estacionamiento no hay liga con el edificio de la 
Central. 
• 	 Al entrar al edificio lo primero que se ve son las taquillas, no tiene un vestíbulo que de la recepción a 
los pasajeros, lo que provoca que en días de gran tráfico se formen grandes filas impidiendo a los 
demás pasajeros circular libremente. 
38 
111 Se tienen dos salas de espera que están divididas por una cafeteria¡ de la zona de taquillas a las 
salas de espera se accede por unos pasillos donde hay comercios. 
el A los andenes se accede por las salas de espera¡ a travéz de unos pasillos muy lo que provoca que se 
tenga desde las salas de espera toda la visibilidad de los andenes. 
De acuerdo al recorrido y a la información recabada estas son las áreas de la Central 
-Su superficie construida es de 9¡750 m2 y 8¡250 m2 son paradero de autobuses y patio de maniobras. 
-El área para Andenes es de lAOO m2 
-El área de Vestíbulo de taquillas es de 2¡040 m2. 
-Las dos Salas de Espera suman 1¡020 m2. 
-La Cafetería tiene un área de 680 m2. 
-Las Oficinas Administrativas tienen un área de 420 m2. 
-Los Locales comerciales tienen una superficie de 1)00 m2. 
-Los Sanitarios de hombres y mujeres 340 m2. 
-La Servicios Médicos 80 m2. 
-El servicio de Equipaje tiene un área de 400 m2. 
39 
Central de Autobuses de XALAPA 
En una visita a la ciudad de Xalapa se hizo un recorrido por la Central de Autobuses (CAXA) 
observándose lo siguiente; 
• Tiene un estacionamiento al cual se puede acceder después de llegar a la entrada de edificio para 
que descienda el pasajero ó se puede ingresar directamente a el, está ubicado sobre una superficie con 
pendiente hacia la avenida de ingreso y es una zona arbolada que protege a los autos del sol. 
" Al ingresar a la Central por el estacionamiento se hace un nivel debajo de las taquillas, es decir hay 
que subir una rampa para llegar a ellas, Ó se puede llegar directamente a la zona de taquillas por una 
rampa donde solo acceden vehículos y los usuarios tienen que descender en poco tiempo. 
• El edificio es simétrico y las dos salas de espera se encuentran una a cada lado, divididas por la 
Cafetería, para llegar a los andenes de abordaje se hace por cada una de las salas de espera. 
111 Los pasajeros que llegan de otros destinos salen de la Central por un tunel a desnivel que va a la zona 
de estacionamiento y donde hay un sitio de taxis. 
• 	 La Central de Autobuses es un edificio con techos a cuatro aguas y con teja, pero en el interior se 
observa en contraste una estructura metálica. 
• Algo importante de mencionar es que ligado al estacionamiento se encuentra una zona comercial con 
diversos locales que se integran como un conjunto a la Central de Autobuses. 
40 
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CENTRAL DE AUTOBUSES FORANEOS EN CUAUTLA MORElOS 
PROGRAMA ARQUITECTÓNICO 
41 
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fI 
LA FUNCIÓN : es crear una Central de Autobuses que tenga las instalaciones adecuadas para quelos pasajeros 
puedan abordar de manera cómoda y segura los autobuses que los lleven a sus destinos. 
OBJETIVO GENERAL :Contribuir a mejorar la calidad en el transporte, con instalaciones adecuadas bien 
diseñadas y planeadas, para el confort de los usuarios contribuyendo de esta manera al impulso del turismo 
dentro de la región. 
META CONCRETA: es construir una Central de Autobuses en la ciudad de Cuautla 
CAPACIDAD: PARA 153,132 HABITANTES 
A.-SUPERFICIE CONSTRUIDA = 13,395 m2 
B.-SUPERFICIE CONSTRUIDA == CONSTRUIDA I PISOS == 2 pisos 
C.-SUPERFICIE TERRENO = 50,085 m2 
42 
111 
ffo\rn~liUIDA[)) 
RECURSOS 
• 	 ECONOMICOS: se pretende sean aportados por un fideicomiso (Gobierno Estatal-Nacional Financiera-Unión 
de Transportistas. 
MATERIALES : Se proponen materiales de vanguardia que sean de fácil adquisición 
"HUMANOS : Se pretende utilizar mano de obra de la región. 
El HOMBRE: PARA QUIEN? los principales usuarios de la Central de Autobuses serán: 
30% TRABAJADORES1 personal que se traslada a sus centros de trabajo en Cuernavacal Ó el D.F. (dentro de 
este grupo el 90% son obrerosl profesoresl oficinistasl comerciantesl y el 10% son profesionistas. 
30% ESTUDIANTES1 (nivel superior); los cuales se transportan diario ó cada semana a sus centros de estudio 
en Cuernavacal D.F' I Ó Puebla. 
20% TURISTAS/los cuales visitan los destinos turísticos del Estadol (históricos, culturales, pero sobre todo 
balnearios)este porcentaje aumenta en fines de semana. 
43 
A 	 OffFF5 
ENTORNO 
USO DEL SUELO: es un área sub-urbana y su uso está destinado para servicios. 
MAPA ZONAL: Se cuenta con un plano a escala, con orientación, donde se aprecia la mancha urbana, las 
vialidades principales y el terreno propuesto. 
ACCESIBILIDAD A LA INFRAESTRUCTURA: el terreno cuenta con los siguientes servicios: 
• 	 AGUA: esta red aún no se tiene en el prediO propuesto, pero en la colonia si se cuenta por lo que solo es 
cuestión de solicitar el servicio. 
• 	 DRENAJE: si se cuenta con este servicio en el predio ( existen unos pozos de visita en las calles laterales) 
ti ELECTRICIDAD: si se tiene este servicia, es una red aérea de media tensión. 
• 	 TELEFONO: se tienen postes de este servicio en los linderos del terreno. 
• 	 VIALIDAD: se tienen pavimentadas las vialidades de acceso para el terreno. 
EQUIPAMIENTO: por ser considerada una zona de servicios a futuro, no cuenta con edificios de administración 
pública, educación, comercio ó recreación. 
(se cuenta con planos y fotos del sítio) 
44 
El l[E~~[ENO 
El Terreno se encuentra ubicado en una zona considerada para futuro crecimiento de servicios, donde no hay 
construcciones, es un terreno plano que actualmente se utiliza para el cultivo. 
En cuanto a cursos de agua, solo se aprecia un escurrimiento provocado por la pendiente del terreno el cual 
desemboca hacia uno de los linderos. 
Los servicios del terreno básicamente son ; drenaje, electricidad, y en cuanto a vialidad se tiene pavimentado el 
acceso. 
(se cuenta con un levantamiento topográfico del terreno) 
45 
omETIVo 
El OBJETIVO de la Central de Autobuses en Cuautla es contribuir a mejorar la calidad en el 
transporte , con instalaciones adecuadas bien diseñadas y planeadas para el confort de los usuarios 
contribuyendo de esta manera al impulso del turismo dentro de la región. 
Para lograr este objetivo se deberá considerar aspectos importantes que nos rigen en la elección 
del terreno y el diseño mismo del proyecto. 
• Mejorar la circulación vehicular en la ciudad al evitar entrada de autobuses a calles y avenidas 
céntricas, para esto se propone un terreno que su ubicación sea de fácil acceso desde las distintos 
carreteras que ingresan a la ciudad. 
o Ofrecer seguridad y rapidez a los usuarios para que su acceso a la Central desde los 
distintos puntos de la ciudad y a través de los distintos medios de transporte sea lo bastante clara y 
cómoda. 
o Garantizar el confort a los pasajeros ofreciéndoles los servicios de estacionamiento, compra de 
boletos ,salas de espera con sanitarios, cafetería, banco, tiendas, guarda equipaje, paquetería y envíos, 
abordaje de autobuses, servicio de taxis de tal manera que invite a más gente a viajar en autobús. 
46 
.~ LLLUfiiftW 
!l 
lESTIMACliOlN1 [DE A~rEAS 
• Plaza de Acceso; se requiere un espacio que vestibule la entrada a la Central y sea la transición entre 
el exterior y el interior como un espacio distribuidor para el edificio. 
• Estacionamiento; de acuerdo a la normas del Sistema Normativo de Equipamiento Urbano se 
requieren 60 cajones de estacionamiento. 
e Vestíbulo de Acceso; se pretende sea un área cubierta que permita descenso de usuarios que llegan a 
la Central. 
• Taquillas; además de contar con el espacio necesario para la venta de boletos se deberá planear un 
área para formación de pasajeros, se tienen cinco líneas pero se consideró que pudieran crecer a seis. 
• Salas de Espera; es un área donde se deberá ofrecer al usuario el mayor confort posible dado que es 
un lugar donde se prepara para emprender el viaje y en ocasiones puede pasar mucho tiempo en la 
espera de que salga su autobús. Se tiene considerado en horas pico un total de 1050 pasajeros en espera 
de salir y 750 llegando por lo que se requiere de tener capacidad para 1800 usuarios por 1.66 m2 por 
persona nos dá 3000 m2. 
• Andenes de abordaje; de acuerdo a la normas del Sistema Normativo de Equipamiento Urbano se 
requieren para un rango de 100,000 a 500,000 habitantes de 10 a 51 andenes, Cuautla entra en este 
rango y de acuerdo a los volúmenes de corridas y con la finalidad de garantizar el servicio por los 
próximos 30 años se consideran 30 andenes pudiendo crecer a 50 en total. 
47 
l;ª"" m# 
CENTRAL DE AUTOBUSES EN CUAUTLA MOR. 
[ PROYECTO Central de Autobuses FIRMA PROGRAMA ARQUITECTÓNICO UBICACiÓN Cuautla Morelos FECHA Mayo 2005 ELABORACiÓN 
REVISÓ 
DESCRIPCiÓN 
NO 'Y CLAve NOMBRE DEL LOCAL DETALLLADA DE LAS USUARIOS MOBILIARIO Y EQUIPO REQUERIMIENTOS DE SUPERFICIE INSTALACIONES 
FUNCIONES 
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ITOTAL SOLO PARA PROYECTAR f---. #TIPO # TIPO 
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1i50~ ­Acceso Plaza de Acceso 24500 O --6912 ~26250 alumbrado,baleas I - ~~ 
1750 24500 1200Vestíbulo 26250O alumbrado, telero nos 
I I I 
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Estacionamiento 102 104O 2 alumbrado,casta de vigo 4480 I I I
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Taquillas Venta de boletos 1050 0----z4 1074 pantallas 100 
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!--~ ~~ - -~ 
Mostrador 10 O 2 12 mostrador --:25 r--, ~ - -­ -
Paquetería 10 O 2 12 repizas 50 
~ ~ 
Guarda Equipaje 10 O 2 12 repizas 50 
~ ~~. - ~~ 
Sala de Espera A pi abordar 525 7350 O 7875 asientos,pantallas 1500 
50sanitarios 12 O O 12 W.C. ,lavabos 
Sala de Espera B Espera pi abordar 525 7350 asientos,pantallas 1500r---m5 
sanitarios w.c,lavabos 50I I I I 1, 
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Andenes Andenes salidas 900 13350 14250 alumbrado 4000 ~ 
--~~~ 
I pantallas I I I 
Andenes llegadas 100 8900 9000 alumbrado 400 
~Ipantallas I I 
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[ FIRMAPROYECTO Central de Autobuses UGICACIÓN Cuautla Morelos FECHA Mayo 2005PROGRAMA ARQUITECTÓNICO ELABORACiÓN 
________________________________________________________________________-LIR~E~V~ISÓ ________________________________________~__________________________________________~ 
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Conseciones 
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D~TALLLADI\ DE LAS 
FUNCIONES 
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MOBILIARIO Y EQUIPO REQUERIMIENTQS DE SUPERFICIE INSTALACIONES 
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mostrador 
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mesas ,sillas 
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estufas, refrig 
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~-~ ~-,-~ 
--~25Logística Jef.Control Tráfico 890 O 15 905 pantalla,altavóí 
I I I 
Servicio Médico 890 O 4 30894 camilla ~-I I I Ir-----' JefTerminal 10 O 302 12 escritorio,mes, 
I I I ~ r----­
Informes 105 41050 1159 pantalla,altavoí 
sonido y tablero 
15 
~- --
~ I I I I ~ -
Sanitarios empleados ~890 '---0 2 892 w~cJavabos 
25Jef,Control de Op, 10 O 
'--~ 
3 13 mesas,sillas =}" I IJ]]j.d I I j 
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Sala de descanso 
Choferes 
Sala de Estar 30 
Dormitorios 30 
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O 1 31 
O 1 ~- '-----31 
sillones 
~- -~ ~-
60 ~ f---' I I I ~-~ -L---
camas,lookers 120 I II I I
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49 
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Andenes de Estación, Andenes de Estación 30 120 O 150 cubierta 
[~----- ­ Andenes de MUo, Y servicio Servicios de lavado Carga de combustible 4 4 50 200 4 4 
--­
58 
208 
cubierta 
cubierta 
,--- ­
Andenes de mtto, 4 50 --"ss­ -- ­ 600 I --'-r­ ~4 rampa 
Taller Mecánico 4 50 4 r-­ 58 repizas 75 -' 
-, 
I I 
Cuarto de Mtto. O O - 2 2 50 
--­
¡- ­ 2 
I I 
Cuarto de Maq. O O 2 planta de energia 25 
I I I I
ll1++J I f±! 
,-­
Ct--------t-I'·"d'M,"iOb" 1'000F2"EF52I"~"1~r [ I E~ 
Administración Gral. Drector O O 3 3 escritorio,sillas 80 r--,
-­ I I I 
Depto Administrativo Adm. General O O 2 2 escritorio,sillas 50 
~-,-I I I 
Depto de Uneea Jefe de Línea O O 12 12 escritoriO,sillas 90 
I ~ - ­ ! ! I 
Areas Vedes Jardines Exteriores O O 2 2 alumbrado 20438 I I I ~ Ic--, 
72,000 
50 
• Para la realización del listado de áreas se recurrió al Sistema Normativo de Equipamiento 
Urbano de la SEDUE Siendo consultado el subsistema de transporte. 
• Dentro del subsistema normativo de equipamiento urbano se revisaron las normas de 
dimensionamiento que nos indican que de acuerdo a la población de la ciudad de Cuautla que es de 
153,132 habitantes la central de autobuses tendría el carácter de ESTATAL. 
• El hecho de que la Central sea considerada a nivel estatal le da un rango de atención de 100,000 
a 500,000 habitantes, y de acuerdo a la proyección del crecimiento de la población que es un 2.7% anual 
tendríamos garantizado el servicio durante los próximos 30 ó 35 años considerando hasta 50 andenes 
para autobuses. 
e En base a estos datos obtenidos y siguiendo los lineamientos del sistema normativo se efectuó el 
programa arquitectónico. 
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o ....1 W " o:s: :5 
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ClóNTRAL DE AUTOBUSES FORANEOS EN CUAUTLA MORELOS 
SALA DE ESPERA Ll[GADAS 
'-DEPARTAMENTO ~Ii¡:· ENTREGA DE -
EQUiPAJE 
---~------L:~:~~j-----¡ 
AUTOBUS URBANO 
53 
SALIDA DE PASAJEROS DE LA CENTRAL DE AUTOBUsEs 
SALEN DE CUAUTLA A OTRO DESTINO 
TRAE BOLETO 
CONTr~ÓL DE PESO~Y VOLlJMEN DE 
EOUIPAJE 
TAQUILLAS 
ABORDAJE AUTOBiJS 
54 
ENVIOS y EQUlPAJE LLEGANDO A LA CENTRAL DE AUTOBUSES 
ENTRECAA DOMJCIUO 
fLUJO DE PASAJERO 
55 
ENVIOS y EQUIPAJE SAUEN.DO DE LA CENTRAl. DE AUTOBUSES 
56 
http:SAUEN.DO
Iñ 
o 7 ~ O 
GONTFWL DE SALIDA 
LLEGADA DE AUTOBUSES A LA CENTRAL 
58 
59 
DE AUTOBUSES 
LiMP!EZA De: ALJTOBUS 
60 
CENTRAL DE AUTOBUSES FORANEOS EN CUAUTLA MORELOS 
FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO 
_ 
61 
L 
fliNANC][AMlilEN10 lQ)El ~ROVtcrO 
La propuesta es de que la Central de Autobuses se realice a través de un fideicomiso, que estará 
compuesto por: 
a).-Un fideicomitente, que destinará bienes inmuebles y/o efectivo. 
b).-Un fiduciario, que administrará esos bienes y vigilará las emisiones en caso de efectivo. 
c).-Un fideicomisario, que puede ser una persona física o jurídica, con la capacidad necesaria para recibir 
el provecho que el fideicomiso implica, y quedando comprometido a regresar esos bienes Y/o efectivo al 
fideicomitente en el plazo que se fijará de antemano o cuando este así lo requiera. 
• Los integrantes del fideicomiso lo componen: 
Fideicomitente : Gobierno Estatal 
Fiduciaria: Nacional Financiera 
Fideicomisario : Unión de permisionarios y transportistas 
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Para le elección del terreno donde se propone construir la Central de Autobuses de Cuautla se tomaron en 
consideración los siguientes puntos: (ver plano no. 6 ) 
• 	 La ubicación del terreno corresponde a la propuesta en el Plan Municipal de Desarrollo de 1999, además 
de que es un área de servicios que se pretende como futuro desarrollo. 
• 	 Para acceder al terreno se tiene que circular por la av. Reforma ó Insurgentes (dos de las principales 
vialidades de la cd) y entroncar a la calzada Santa Inés¡ lo cual facilitará la entrada y salida de 
autobuses ya que es bastante claro y fluido este trayecto. 
• 	 Su cercanía al centro de la ciudad contribuirá a una fácil afluencia de pasajeros ¡ ya sea por medio 
de transporte públiCO (ruta¡ autobús urbano¡ taxi) ó auto particular¡ y esto contribuirá a que el usuario 
en general asimile y se adapte rápida a la Central de Autobuses. 
• 	 Si tomamos en cuenta que el terreno se encuentra cerca del centro histórico (pero no dentro el ) esto 
descongestionará el tráfico ya existente¡ y se mejorará la imagen urbana ¡ lo cual se puede 
aprovechar como un factor que active el turismo a la ciudad 
e 	 El terreno es plano y en la zona se cuenta con una red eléctrica de media tensión ¡ las redes hidro ­
sánitarias son factibles ya que muy cerca se cuenta con estos servicios¡ así mismo para la telefonía se 
tienen postes en los linderos del terreno. 
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CENTRAL DE AUTOBUSES FORAN EOS EN CUAUTLA MORELOS 
El terreno propuesto se encuentra ubicado en la calzada Santa Inés¡ a 3 km de la avenida Insurgentes y 
Reforma las cuales desembocan en el centro de la ciudad. 
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CENTRAL DE AUTOBUSES FORANEOS EN CUAUTLA MORELOS 
La circulación de la calzada Santa Inés no es muy densa, se tienen dos carriles pero se tiene proyectado 
pueda crecer a otros dos. 
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CENTRAL DE AUTOBUSES FORANEOS EN CUAUTLA MORELOS 
Esta es una vista de la calle lateral la cual se encuentra pavimentada f además se aprecia la escasa 
circulación y los postes de la red eléctrica. 
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CENTRAL DE AUTOBUSES FORANEOS EN CUAUTLA MORELOS 
En esta panorámica del terreno se aprecia que actualmente es utilizado para el cultivo. 
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CENTRAL DE AUTOBUSES FORANEOS EN CUAUTLA MORELOS 
Al ser un terreno de cultivo, prácticamente no hay árboles ( en esta foto se aprecian los pocos que hay 
en el terreno). 
70 
CENTRAL DE AUTOBUSES FORANEOS EN CUAUTLA MORELOS 
El terreno es plano y por su extensión se propone dejar áreas para futuro crecimiento de la Central de 
Autobuses y de los servicios que presta. 
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PROPUESTA URBANA; Una de las premisas para la realización de este proyecto es el evitar congestionar 
avenidas y calles, es por eso que el terreno propuesto deberá contribuir para descentralizar a las actuales 
terminales de autobuses y concentrarlas en un proyecto que mejore la calidad en los servicios que ofrecen. 
(ver plano no. 7) 
Se proponen los siguientes puntos para apoyar el buen funcionamiento de la Central de Autobuses. 
• Con finalidad de captar usuarios y de facilitar que la gente de Cuautla se acerque a la Central de 
Autobuses se propone que donde actualmente se encuentra la terminal de la línea Cristóbal Colón salgan 
cada 15 minutos microbuses con pasajeros hacia la Central, igualmente los pasajeros que lleguen a Cuautla 
en autobús pOdrán abordar estos microbuses en la Central con dirección al centro de la ciudad en el 
paradero antes mencionado, dicho recorrido será de aproximadamente cinco minutos. 
• Para evitar circulaciones cruzadas, se propone para los autobuses acceder a la Central por la calzada 
Santa Inés e ingresar por la lateral poniente y para salir será por la lateral oriente para tomar 
nuevamente la calzada Santa Inés, es decir hacer un circuito cuyo flujo sea continuo. 
• El público en general podrá acceder de igual manera por la calzada Santa Inés descender al usuario 
en la entrada de la terminal e ingresar al estacionamiento (si así se desea) o tomar retorno y salir 
nuevamente por la calzada Santa Inés. 
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PROPUESTA CONCEPTUAL: se busca un esquema claro de flujos y movimientos tanto vehiculares cómo 
peatonales. (ver plano no.S) 
• 	 El estacionamiento público y zona de taxis se pretende sea para el viajero el conector entre la calle y la central. 
• 	 Se pretende un área de vestíbulo que distribuya a los pasajeros para posteriormente canalizarlos a la zona de 
taquillas. 
• 	 Con la finalidad de disminuir tiempos en movimientos y evitar circulaciones cruzadas se proponen dos alas que 
son las áreas de espera las cuales se conectan a un espacio central que es la cafetería. 
• 	 Las salas de espera se visualizan en el esquema cómo áreas independientes en cuanto a servicios se refiere. 
• 	 Los espacios comerciales estarán funcionando en una intersección con los espacios públicos 
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PLANTA ALTA 
Ese. 1:750 
~ENTRAL DE AUTOBUSES 
___""";'..J.-_________ ( UNAM -~ 
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Para el cálculo de las zapatas de cimentación tenemos una carga de 12 ton y una R terreno de 3 ton. 
12 ton 
P 12 
A =---- = = 4 m2 la raíz de 4 = 2 m2 ( ancho de zapatas) 
Rt 3 
2 
2 
wl2 2000 x 1 x 1 
M = ------- = --------------------- 100,000 
2 2 
M 100,000 
d = raiz---------- = ------------- 8.6 
101 
21U' !~Q&~ "~¡;;m*JtJilJZl&~!!t'*~~~~~w~~~~fri:~w1A~~~~~.;...,;.;·~~'~.::;;":',:~i;~-~·,:;,;;;;-' ,_-:::.-~, '-""~ 
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CÁLCULO DE LA CISTERNA 
De acuerdo al "Reglamento de Construcciones \\ para Estaciones de Transporte tenemos una dotación de 10 Its. x 
pasajero al día. 
Si tenemos 22,400 pasajeros al día x 10 Its :::: 224,000 Its. de dotación + 224,000 Its de reserva:::: 448,000 Its 
::: 448 m3 al proponer la altura de la cisterna debemos considerar % partes de su altura. 
3 V 448 
La altura propuesta es de 6 m x ---- :::: 4.5 m A :::: --- ..--- := --------- ::: 100 m2 = 10 x 10 x 4.5 
4 H 4.5 
Por la tanto la cisterna será de 10 x 10 x 4.5 mts. 
103 
_, ___"_~_,, ,,_~ .n_""%A_"_'~~ 
~[~~@~[1& [D)~ @&r1@(ill[S@ ~~~1Y&~@~(Q)[KJ ~&~~II&~~& 
SANITARIOS SALAS DE ESPERA 
En el cálculo para el programa arquitectónico nos arrojó 1,050 pasajeros por hora en las salas de espera, si tenemos 
dos salas de espera, tenemos que calcular los sanitarios para 525 pasajeros. 
De acuerdo al "Reglamento de Construcciones \\ del Estado de Morelos debemos contemplar lo siguiente : 
• De 101 a 200 usuarios .............. .4 escusados - 4 lavabos 
• Cada 200 usuarios adicionales .... 2 escusados - 2 lavabos 
Lo que nos dá un total de ..................... 6 escusados - 6 lavabos (los cuales se distribuirán en locales separados 
para Hombres y mujeres) 
• Se deberá destinar por lo menos un escusado para uso exclusivo de personas especiales a partir de cinco, 
Resumiendo los datos anteriores tendremos: 
Hombres: 5 escusados -3 lavabos - 3 mingitorios ( 1 escusado personas especiales) 
Mujeres : 5 escusados -3 lavabos (1 escusado personas especiales) 
104 
~[~~@r~~Li\ [0~ ©&fs©MIL@ ~~©~~I1b~©lKQJI~ lªrJL~©[O]I~~©& 
CUADRO DE CARGAS 
• 	 Lámparas de 
• 	 Lámparas de 
• 	 Lámparas de 
• 	 Lámparas de 
• 	 Computadoras 
Bombas 2HP• 
• 	 Interfón 
• 	 Aire acondicionado 
• 	 Extractor de Humo 
• 	 Hidroneumático 
= 	 269,250 watts x .80 % 
400 w 
250 w 
100 w 
250 wexterior 
300 w 
1500 w 
350 w 
3000 w 
2500 w 
5000 w 
215,400 watts 
-----145 pzas 
30 pzas 
20 pzas 
40 pzas 
30 pzas 
4 pzas 
10 pzas 
40 pzas 
20 pzas 
2 pzas 
58,000 
750 
2,000 
10,000 
9,000 
6,000 
3,500 
120,000 
50,000 
10,000 
; por lo tanto se propone un transformador de 300 Kva 
105 
ca ;;;; ¡¡"paias¡ ¡:¡;¡¡;"¡;¡¡!g~:;;::;¡¡¿¡¡:;Q¡¡;;J';kláJb~~4lt;-;¡g¡¡wª",U;;¡~:t4¡¡¡\i.~~.a-~~¡~E;;~~~~~~~~"~~~~~~,,.;::~';"~l47~~~;:'¡3'r ~':''i:C::'::L"",:;.'~''~~'" :.;;.sX;;;"""""(;;-~ ~_'.-'''''''~'~ 
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a Cuernavaca por 
ESPECIFICACIOt'ES 
terreno propuesto 
[e;';RA' D"U;oB~[T- 1]',,,··' ~:~~NO DE LOCAUZA810NO ~ 
C"'- )~c.Hl.lJn"'IiII!ORflOll~ 
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CENTRAL DE AUTOBUSES ( UNAM ")_____J..! J..! ___________ 
CENTRAL DE AUTOBUSES 
Dependencia: CUAUTLA, MOHELOS 
TESIS 
PRESUPUESTO. 
Concurso No. TESIS Fecha: 2006/01/06 
Obra: CENTRAL DE AUTOBUSES PRESUPUESTO 
Lugar: 
Ciudad: 
Código Concepto 
OPRESUPUESTO CENTRAL DE 
AUTO BUSES CUAUTLA 
0101 PRELIMINARES 
LlCE-001 LICENCIAS y PERMISOS 
E01030TRAZO y NIVELACION DEL 
TERRENO, PARA ESTRUCTURAS, 
ESTABLECIENDO EJES Y 
REFERENCIAS. 
2DESPALME DEL TERRENO NATURAL 
15CMS 
4DRETIRO DEL MATERIAL PRODUCTO 
DE LA EXCAVACION FUERA DE LA 
OBRA10KM 
5DRELLENO CON BASE (TEPETATE­
GRAVA) EN CAPAS DE 20 CMS DE 
ESP. COMPACTADO AL 95% 
ACOM-001ACOMETIDA ELECTRICA INST. PROV. 
CASE-DO1 CASETA LAMINA y ESTRUCTURA 
INST. PROV. 
BAÑO-001SANITARIO PORTATIL DE LUO INST, 
PROV. 
CASE-002CASETA DE LAMINA PARA ALMACEN 
INST PROV 
MOBI-001MOBILlAR10 DE OFICINA INST. PROV. 
Inicio Obra: 
Fin Obra: 
PRESUPUESTO DE OBRA 
Unidad 
LOTE 
M2 
M2 
M3 
M3 
LOTE 
LOTE 
MES 
LOTE 
LOTE 
Cantidad 
1.00 
200.00 
200.00 
30.90 
0.60 
1.00 
0.20 
18.00 
0.20 
0.04 
Pagina 1 de 2 
Duración: 153 días naturales 
OG-Ene-?003 
01-Jun-2003 
P. Unitario Importe % 
$11\7,800.00 
$0.19 
$147,800.00 
$38.00 
0.31% 
0.00% 
$7.02 
$37.78 
$247.79 
$18,000.00 
$78,000.00 
$6,800.00 
$95,000.00 
$20,000.00 
$1,404.00 
$1,167.40 
$148.67 
$18,000.00 
$15,600.00 
$122,400.00 
$19,000.00 
$869.57 
0.00% 
0.00% 
0.00% 
0.04% 
0.03% 
0.25% 
0.04% 
0.00% 
ALEJANDRO AUGUSTO PALACIOS QUINTERO 
Pagína 2 de 12 
CENTRAL DE AUTOBUSES 
Dependencia: CUAUTlA, MORElOS 
TESIS 
PRESUPUESTO. 
Concurso No. TESIS Fecha: 2006101106 Duración: 153 días naturales 
Obra: CENTRAL DE AUTOBUSES PRESUPUESTO 
Lugar: 
Ciudad: 
Inicio Obra: 
Fin Obra: 
06-Ene-2003 
07-Jun-2003 
PRESUPUESTO DE OBRA 
Código 
Total: 
Concepto 
PRELIMINARES 
Unidad Cantidad P. Unitario Importe 
$326,427.64 
% 
0.68% 
0102TERRACERIAS 
E01030TRAZO y NIVELACION DEL 
TERRENO, PARA ESTRUCTURAS, 
ESTABLECIENDO EJES Y 
REFERENCIAS. 
M2 11,804.00 $0.19 $2.242.76 0.00% 
2.3.2EXCAVACION CON MEDIOS 
MECANICOS DE 0.00 A 1.00 MT. DE 
PROFUNDIDAD 
M3 17,706.00 $45.38 $803,498.28 1.66% 
4DRETIRO DEL MATERIAL PRODUCTO 
DE LA EXCAVACION FUERA DE LA 
OBRA 10 KM 
M3 18,237.18 $37.78 $689,000.66 1043% 
1.2.11SUMINISTRO y COLOCACION DE 
BALASTRE DE 3 4" Y HASTA DE 
10"DE DIAM ESPESOR o4OM EN 
CAPAS COMPACTADAS DEo4OM 
(SUB-BASE) 
M3 9,118.59 $214.20 $1,953,201.98 4.04% 
10BASE DE RODAMIENTO CON 
MATERIAL GRANULAR ( 60% GRAVA 
DE l"EZONTlE NEGRO DE 2" A 
1/4" (TEPETATE) 40% ARENA CALIZA 
DE 1/4" A FINOS) COMPACTADO AL 
95 % DE LA PRUEBA PROCTOR DE 
SU P'v'S.M. CON ESPESOR DE 0.30 M 
ENAREAS DE: 
VIAlIDADES,T.PRECOLADOS, 
ALMACEN,T.ACEROS,MAQUINARIA, 
OFICINAS,AGREGADOS 
PRECOLADOS y AGREGADOS 
M3 9,118.59 $254.72 $2,322,687.24 4.81% 
ALEJANDRO AUGUSTO PALACIOS QUINTERO 
12 
CENTRAL DE AUTOBUSES 
Dependencia: CUAUTLA, MOI{ELOS 
TESIS 
PRESUPUESTO. 
Concurso No, TESIS Fecha: 2006/01/06 
Obra: CENTRAL DE AUTOBUSES PRESUPUESTO 
Lugar: IniCio Obra: 
Ciudad: Fin Obra: 
PRESUPUESTO DE OBRA 
Código Concepto Unidad Cantidad 
CONCRETERA.Total: TERRACERIAS 
0103CIMENTACION 
E01030TRAZO y NIVELACION DEL M2 11,804.00 
TERRENO, PARA ESTRUCTURAS, 
ESTABLECIENDO EJES Y 
REFERENCIAS. 
2.3.2EXCAVACION CON MEDIOS M3 424.00 
MECANICOS DE 0.00 A 1.00 MT. DE 
PROFUNDIDAD 
U01590AFINE DE EXCAVACIONES EN M2 424.00 
MATERIAL TIPO 11, A MANO, DE 10 
CM. DE ESPESOR PROMEDIO, HASTA 
2.00 M. DE PROFUNDIDAD. 
ZAPA-001ACERO DE RFZO. EN CIMENTACION KIT 1.00 
ZAPA-003CIMBRA y DESIMBRA CIMENTACION M2 381.60 
ZAPA-002CONCRETO EN CIMENTACION M3 190.80 
F'C=250 KG/CM2 
CTS-001ACERO DE RFZO. EN KIT 106.00 
CONTRA TRABES 
ZAPA-003CIMBRA y DESIMBRA CIMENTACION M2 2,438.00 
FIRN-001 FIRME CONCRETO F'C=200 KG/CM2 M2 10,906.00 
ESP,0.30 C 
Total: CIMENTACION 
ALEJANDRO AUGUSTO PALACIOS QUINTERO 
Duración: 
06-[= ne-2003 
Ol-Jun-2003 
P. Unitario 
$0.19 
$45.38 
$7.71 
$30,647.53 
$105.99 
$1,025.13 
$86,595.17 
$105.99 
$225.63 
Pagina 3 de 
153 días naturales 
Importe % 
$5,770,630.92 11.94% 
$2,242.76 0.00% 
$19.241.12 0.04% 
$3,269.04 0.01% 
$30,647.53 0.06% 
$40,445.78 0.08% 
$195,594.80 0.40% 
$9,179,088.02 19.00% 
$258,403.62 0.53% 
$2,460,720.78 5,09% 
$12,189,653.45 25.23% 
http:12,189,653.45
http:2,460,720.78
http:258,403.62
http:9,179,088.02
http:195,594.80
http:40,445.78
http:30,647.53
http:3,269.04
http:19.241.12
http:2,242.76
http:5,770,630.92
http:86,595.17
http:1,025.13
http:30,647.53
http:ESP,0.30
http:10,906.00
http:2,438.00
http:11,804.00
CENTRAL DE AUTOBUSES 
Dependencia: CUAUTLA, MORELOS 
TESIS 
PRESUPUESTO 
Concurso No. TESIS Fecha: 2006/01/06 
Obra: CENTRAL DE AUTOBUSES PRESUPUESTO 
Lugar: Inicio Obra: 
Ciudad: Fin Obra: 
PRESUPUESTO DE OBRA 
Código Concepto Unidad Cantidad 
01 041NSTALACIONES 
HIDRO-SANITARIAS-A 
INSH-001INSTALACION HIDROSANITARIA EN LOTE 1.00 
CIMENTACIO 
Total: INSTALACIONES 
HIDRO-SANIT ARIAS-A 
01051NSTALACIONES ELECTRICAS-A 
E05010SINST. ELEC.TUBERIA EN LOTE 1.00 
CIMENTACION 
Total: INSTALACIONES ELECTRICAS-A 
01061NSTALACIONES ESPECIALES 
INES-001INST. ESPECIALES EN CIMENTACiÓN LOTE 1.00 
Total: INSTALACIONES ESPECIALES 
0107MUROS y COLUMNAS P.B. 
MPB-001MUROS DE BLOCK PLANTA BAJA M2 3,244.77 
CLB-001ACERO RFZO. EN COLUMNAS KIT 1.00 
CLB-002CIMBR.A. APARENTE EN COLUMNAS M2 848.00 
CLB-003CONCRETO EN COLUMNAS F'C=250 M3 424.00 
KG/CM2 
Total: MUROS Y COLUMNAS P.B. 
ALEJANDRO AUGUSTO PALACIOS QUINTERO 
Duración: 
06-Ene-2003 
07 -Jun-2003 
P. Unitario 
$69,800.00 
$105,600.00 
$45,000.00 
$143.25 
$56,372.16 
$105.99 
$1,271.77 
Pagina: 4 de 12 
153 días naturales 
Importe % 
$69,800.00 0.14% 
$69,800.00 0.14% 
$105,600.00 0.22% 
$105,600.00 0.22% 
$45,000.00 0.09% 
$45,000.00 0.09% 
$464,813.30 0.96% 
$56,372.16 0.12% 
$89,879.52 0.19% 
$539,230.48 1.12% 
$1,150,295.46 2.38% 
http:1,271.77
http:56,372.16
http:45,000.00
http:105,600.00
http:69,800.00
http:3,244.77
Pagina 5 de 
CENTRAL DE AUTOBUSES 
Dependencia: ClJAUTLI\. MOHUOS 
TESIS 
PRESUPUESTO. 
Concurso No. TESIS Fecha: 2006/01/06 Duración: 153 dias naturales 
Obra: CEN1RAL DE AUTOBUSES PRESUPUESTO 
Lugar: Inicio Obra: Ofi·Enc-2003 
Ciudad: Fin Obra: 07-Jul1-2003 
PRESUPUESTO DE OBRA 
Código Concepto Unidad Cantidad P. Unitario Importe % 
0108LOSAS DE ENTREPISO 
ENT-001ESTRUCTURA METALlCA EN LOSAS LOTE 1.00 $865,000.00 $865,000.00 1.79% 
ENT-003CONCRETO EN LOSAS F'C",250 M3 330.15 $1,27500 $421,70625 0.87% 
KG/CM2 
Total: LOSAS DE ENTREPISO $1,286,706.25 2.66% 
0109MUROS y COLUMNAS P.A. 
MPB-001MUROS DE BLOCK PLANTA BAJA M2 1.94640 $143.25 $278,821.80 0.58% 
CLB-001ACERO RFZO. EN COLUMNAS KIT 1.00 $56,372.16 $56.372.16 0.12% 
CLB-002CIMBRA APARENTE EN COLUMNAS M2 508.80 $105.99 $53.927.71 0.11% 
CLB-003CONCRETO EN COLUMNAS F'C=250 M3 25440 $1,271.77 $323,538.29 0.67% 
KG/CM2 
Total: MUROS Y COLUMNAS P.A. $712,659.96 1.47% 
0110LOSAS DE AZOTEA 
ENT-001ESTRUCTURA METALlCA EN LOSAS LOTE 1.00 $865,000.00 $865,000.00 1.79% 
ENT-003CONCRETO EN LOSAS F'C"'250 M3 325.16 $1,275.00 $414,579.00 0.86% 
KG/CM2 
Total: LOSAS DE AZOTEA $; ,279,579.00 2.65% 
01121NSTALACIONES 
HIDRO-SANITARIAS-B 
INS-001INSTALACION HIDROSANITARIA EN LOTE 1.00 $218,625.00 $218,625.00 045% 
ALEJANDRO AUGUSTO PALACIOS QUINTERO 
12 
CENTRAL DE AUTOBUSES 
Dependencia: CUI\UTLA, MOHELOS 
TESIS 
PRESUPUESTO. 
Concurso No. TESIS Fecha: 2006101/06 
Obra: CENTRAL DE AUTOBUSES PRESUPUESTO 
Lugar: Inicio Obra: 
Ciudad: Fin Obra: 
PRESUPUESTO DE OBRA 
Código Concepto Unidad Cantidad 
EDIFICACIO 
Total: INSTALACIONES 
HIDRO-SANITARIAS-B 
01131NSTALACIONES ELECTRICAS-B 
INS-004INSTALACION ELECTRICA EN LOTE 1.00 
EDIFICACION 
Total: Ir-..ISTALACIONES ELECTRICAS-B 
01141NSTALACIONES ESPECIALES 
INS-007INSTALACION ES ESPECIALES LOTE 1.00 
Total: INSTALACIONES ESPECIALES 
0115CANCELERIA y CARPINTERIA 
CACE-OOl COLOCACION DE PUERTAS Y LOTE 1.00 
VENTANAS 
Total: CANCELERIA y CARPINTERIA 
0116ACABADOS 
ACA-001ACABADOS DE YESO EN MUROS M2 4,182.00 
ACA-002ACABADO DE PASTA EN MUROS M2 4,182.00 
ACA-005ACABADOS DE TABLAROCA EN M2 5,745.00 
PLAFON 
ACA-004ACABADO DE APLANADO EN MUROS M2 516.00 
ALEJANDRO AUGUSTO PALACIOS QUINTERO 
Duración: 
06·Ene-2003 
07-Jun-2003 
P. Unitario 
$465,700.00 
$201,600.00 
$309,661.65 
$37.05 
$46.20 
$146.56 
$'15.89 
Pagina 6 de 
153 días naturales 
Importe % 
$218,625.00 0.45% 
$465,700.00 0.96% 
$465,700.00 0.96% 
$201.600.00 0.42% 
$201,600.00 0.42% 
$309,661.65 0.64"1<, 
$309,661.65 0.64% 
$154,943.10 0.32% 
$193,208.40 0.40% 
$841,987.20 1.74% 
$39,159.24 0.08% 
http:309,661.65
http:201,600.00
http:465,700.00
http:5,745.00
http:4,182.00
http:4,182.00
12 
CENTRAL DE AUTOBUSES 
Dependencia: CUAUTLA, MORELOS 
TESIS 
PRESUPUESTO. 
Concurso No. TESIS Fecha: 2006/01/06 
Obra: CENTRAL DE AUTOBUSES PRESUPUESTO 
Lugar: Inicio Obra: 
Ciudad: Fin Obra: 
PRESUPUESTO DE OBRA 
Código Concepto Unidad Cantidad 
ACA-003ACABADO AZULEJO EN MUROS M2 516.00 
SANIT. 
ACA-006ACABADO DE PINTURA VINILlCA EN M2 5,745.00 
PLAFON 
ACA-007ACABADO DE LOSETA EN PISOS DE M2 450.00 
SANITARIOS 
ACA-008ACABADO DE LOSETA MARMOL EN M2 5,295.00 
OTRASAREAS 
ACA-010IMPERMEABILlZACIÓN DE AZOTEA M2 5,745.00 
Total: ACABADOS 
0117COLOCACION DE ACCESORIOS EN 
INSTALACIONE 
CLAC-001COLOCACION DE ACCESORIOS LOTE 1.00 
SANITARIOS 
CLAC-002COLOCACION DE ACCESORIOS LOTE 1.00 
-
ELECTRICOS 
Total: COLOCACION DE ACCESORIOS EN 
INSTALACIONE 
0118L1MPIEZA GENERAL DE OBRA 
LlMP-001L1MPIEZA GENERAL OBRA M2 6,195.00 
Total: LIMPIEZA GENERAL DE OBRA 
0201 PRELIMINARES 
ALEJANDRO AUGUSTO PALACIOS QUINTERO 
Duración: 
06·Ene-200J 
07 -.Jun-2003 
P. Unitario 
$123.93 
$40.57 
$139.30 
$302.70 
$37.00 
$22,035.06 
$105,600.00 
$2.17 
Pagina 7 de 
153 dias naturales 
Importe % 
$63,947.88 0.13% 
$233,074.65 0.48% 
$62,685.00 0.13% 
$1,602,796.50 3.32% 
$212,565.00 0.44% 
$3,404,366.97 7.05% 
$22,035.06 0.05% 
$105,600.00 0.22% 
$127,635.06 0.26% 
$13,443.15 0.03% 
$13,443.15 0.03% 
http:105,600.00
http:22,035.06
http:6,195.00
http:5,745.00
http:5,295.00
http:5,745.00
Lugar: 
Ciudad: 
Código 	 Concepto 
E01030TRAZO y NIVELACION DEL 
TERRENO, PARA ESTRUCTURAS, 
ESTABLECIENDO EJES Y 
REFERENCIAS. 
2DESPALME DEL TERRENO NATURAL 
15 CMS 
Total: PRELIMINARES 
0202TERRACERIAS 
4DRETIRO DEL MATERIAL PRODUCTO 
DE LA EXCAVACION FUERA DE LA 
OBRA 10 KM 
2.3.2EXCAVACION CON MEDIOS 
CENTRAL DE AUTOBUSES 
Dependencia: CUAUTLA, MORELOS 
TESIS 
PRESUPUESTO. 
Concurso No. TESIS Fecha: 2006/01/06 
Obra: CENTRAL DE AUTOBUSES PRESUPUESTO 
Inicio Obra: 
Fin Obra: 
PRESUPUESTO DE OBRA 
Unidad 
M2 
M2 
M3 
M3 
MECANICOS DE 0.00 A 100 MT DE 
PROFUNDIDAD 
10BASE DE RODAMIENTO CON M3 
MATERIAL GRANULAR (60% GRAVA 
DE TEZONTLE NEGRO DE 2" A 
1/4" (TEPETATE) 40% ARENA CALIZA 
DE 1/4" A FINOS) COMPACTADO AL 
95 % DE LA PRUEBA PROCTOR DE 
SU PVS.M. CON ESPESOR DE 0.30 M 
EN AREAS DE: 
VIALlDADES,T.PRECOLADOS, 
ALMACEN.T.ACEROS,MAQUINARIA, 
OFICINAS,AGREGADOS 
PRECOLADOS y AGREGADOS 
CONCRETERA. 
Total: TERRACERIAS