482-PLANEACION-Y-DESARROLLO-DEL-PUENTE-VEHICULAR-ANILLO-PERIFERICO--ARCO-NORTE--Y-CALZADA-VALLEJO

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PLANEACIÓN Y DESARROLLO DEL PUENTE 
VEHICULAR ANILLO PERIFÉRICO (ARCO 
NORTE) Y CALZADA VALLEJO 
DELEGACIÓN GUSTAVO A. MADERO 
DISTRITO FEDERAL 
 
 
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL. 
 
 
 
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 
UNIDAD ZACATENCO 
SUBDIRECCIÓN ACADÉMICA 
DESARROLLO Y PLANEACIÓN DE PUENTE VEHICULAR ANILLO 
PERIFÉRICO (ARCO NORTE) Y CALZADA VALLEJO 
CIUDAD DE MÉXICO 
T E S I S 
Q U E P A R A O B T E N E R E L T Í T U L O D E: 
I N G E N I E R O C I V I L 
P R E S E N T A: 
F E R N A N D O M A R T Í N E Z P O N C E 
I S R A E L S Á N C H E Z M E N D O Z A 
 
DIRECTOR: M EN C. JAIME CASTRO CAMPOS 
MÉXICO, DISTRITO FEDERAL SEPTIEMBRE DE 
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P. N. 
 4 
2008 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ÍNDICE
 E. S. I. A. Zacatenco Índice 
 9 
Índice .....................................................................................................................................................................7 
Presentación........................................................................................................................................................13 
1 Introducción ................................................................................................................................................19 
1.1 Contexto .............................................................................................................................................21 
Tabla 1 Vialidades de la Delegación Gustavo A. Madero ................................................................................21 
Tabla 2 Tipo y Uso de Vehículos....................................................................................................................24 
1.2 Objetivos.............................................................................................................................................24 
1.3 Justificación.........................................................................................................................................25 
1.3.1 Aspectos Sociales ......................................................................................................................26 
1.3.1.1 Uso de Tierras .......................................................................................................................26 
1.3.1.2 Aspectos Históricos y Arqueológicos ......................................................................................26 
1.3.1.3 Inseguridad Regional .............................................................................................................26 
1.3.1.4 Economía ..............................................................................................................................26 
1.3.1.5 Participación de la comunidad................................................................................................27 
1.3.2 Medios físicos ............................................................................................................................27 
2 Aspectos Generales ....................................................................................................................................29 
2.1 Ubicación Geográfica ..........................................................................................................................31 
2.2 Espaciomapa ......................................................................................................................................31 
Ilustración 5 Espacio Mapa del Distrito Federal ..............................................................................................31 
2.3 Fisiográfica..........................................................................................................................................32 
Ilustración 6 Representación Fisiográfica del Distrito Federal..........................................................................32 
2.4 Geología .............................................................................................................................................33 
Ilustración 7 Representación Geológica del Distrito Federal............................................................................33 
2.5 Climas.................................................................................................................................................34 
Ilustración 8 Representación Gráfica de los diferentes climas existentes en el Distrito Federal ........................34 
2.6 Temperatura Media Anual....................................................................................................................35 
Ilustración 9 Representación Gráfica de la Temperatura Media Anual.............................................................36 
2.7 Precipitación Promedio Anual ..............................................................................................................36 
Ilustración 10 Representación Gráfica de la Precipitación Media Anual ...........................................................37 
2.8 Regiones y Cuencas Hidrológicas........................................................................................................37 
Ilustración 11 Representación Gráfica de las Cuencas Hidrológicas existentes en el Distrito Federal...............38 
2.9 Agricultura y Vegetación ......................................................................................................................38 
Ilustración 12 Representación Gráfica de la Agricultura y Vegetación del Distrito Federal...............................40 
2.10 Uso Potencial de la Tierra....................................................................................................................40 
2.10.1 Uso Potencial Agrícola ...............................................................................................................40 
Ilustración 13 Representación Gráfica del Uso Potencial Agrícola del Distrito Federal. ....................................41 
2.10.2 Uso Potencial Pecuario...............................................................................................................41 
Ilustración 14 Representación Gráfica del Uso Potencial Pecuario del Distrito Federal. ...................................42 
2.11 Vías de comunicación..........................................................................................................................42 
2.11.1 Carreteras..................................................................................................................................43 
2.11.2 Ferrocarriles...............................................................................................................................43 
2.11.3 Aeropuertos ...............................................................................................................................43 
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P. N. 
 10 
3 Marco Físico................................................................................................................................................ 45 
3.1 Situación Geográfica y Medio Físico Natural ........................................................................................ 47 
3.1.1 Ubicación................................................................................................................................... 47 
3.1.2 Limites ....................................................................................................................................... 47 
Ilustración 15 Mapa de colindancias de la Delegación Gustavo A. Madero...................................................... 49 
3.1.3 Medio Físico Natural ..................................................................................................................50 
3.2 Antecedentes Históricos ...................................................................................................................... 50 
4 Diagnostico y Estrategias de Desarrollo ................................................................................................... 53 
4.1 Estructura Urbana ............................................................................................................................... 55 
4.2 Corredores Urbanos............................................................................................................................ 56 
4.3 Vialidad y Transporte........................................................................................................................... 57 
Tabla 3 Vialidades......................................................................................................................................... 58 
4.4 Transporte .......................................................................................................................................... 60 
Tabla 4 Tipo y Uso de Vehículos ................................................................................................................... 61 
Tabla 5: Líneas de metro ubicadas en la Delegación Gustavo A. Madero ....................................................... 62 
4.5 Programa Integral de Transporte y Vialidad.......................................................................................... 63 
4.6 Estructura Vial..................................................................................................................................... 63 
4.6.1 Vialidades .................................................................................................................................. 63 
4.6.1.1 Vialidades Principales............................................................................................................ 64 
4.6.2 Áreas de Transferencia .............................................................................................................. 65 
4.6.3 Limitaciones al Uso de la Vía Pública.......................................................................................... 66 
4.7 Propuestas Mejoramiento Vial y de Transporte .................................................................................... 67 
Tabla 6 Propuestas de Proyecto de acuerdo a la ubicación y a su prioridad.................................................... 67 
5 Memoria Descriptiva ................................................................................................................................... 69 
5.1 Localización ........................................................................................................................................ 71 
Ilustración 16 Croquis de localización general proporciona por Gedas México S. A. de C. V............................ 71 
Ilustración 17 Croquis Particular del Anillo Periférico (Arco Norte) y Calza Vallejo Proporcionado por la Guía 
Roji México, Ciudad de México, Área Metropolitana y Alrededores 2002 Plano 57 .......................................... 72 
5.2 Tipo de Obra ....................................................................................................................................... 72 
5.2.1 Planear un puente vehicular ....................................................................................................... 73 
5.2.2 Plantear la Eliminación de los semáforo existentes en el Anillo Periférico ................................... 73 
5.2.3 Se Propondrá Reubicación del flujo vehicular.............................................................................. 73 
5.2.4 Sugerir la Ubicación de zonas de traslado................................................................................... 73 
5.2.5 Elaboración de planes integrales y funcionamiento .................................................................... 73 
5.2.6 Agregar señalamientos de control de tráfico................................................................................ 74 
5.3 Importancia de la Obra ........................................................................................................................ 74 
Plano 1 Levantamiento Topográfico de la Zona.............................................................................................. 75 
Plano 2 Levantamiento Topográfico de la Zona.............................................................................................. 77 
Plano 3 Levantamiento Topográfico de la Zona (Perfil)................................................................................... 79 
6 Planeación y Desarrollo .............................................................................................................................. 81 
6.1 Decisiones de Localización.................................................................................................................. 83 
6.1.1 Estudio de Localización.............................................................................................................. 83 
 E. S. I. A. Zacatenco Índice 
 11 
6.1.2 Factores De Localización............................................................................................................83 
6.2 Datos Operacionales ...........................................................................................................................84 
6.2.1 Recopilación de Información.......................................................................................................84 
6.2.1.1 Aforos Vehiculares.................................................................................................................84 
Tabla 7 Aforos Vehiculares de la zona Anillo Periférico (Arco Norte) y Calzada Vallejo....................................85 
6.2.1.1.1 Primer acceso “A” Periférico Norte sentido Norte-Sur Calzada Vallejo.................................85 
6.2.1.1.2 Segundo Acceso “B” Calzada Vallejo Sentido Sur-Norte Periférico Norte............................86 
6.2.1.1.3 Tercer Acceso “C” Periférico Arco Norte sentido Poniente-Oriente.....................................86 
6.2.1.1.4 Cuarto Acceso “D” Periférico Arco Norte sentido Oriente-Poniente .....................................86 
6.2.1.1.5 Quinto Acceso “E” Calzada Tlalnepantla-Tenayuca sentido Oriente-Poniente ....................86 
6.2.1.2 Aforos Direccionales ..............................................................................................................86 
Tabla 8 Aforo Vehicular Puente Vehicular Anillo Periférico (Arco Norte) y Calzada Vallejo...............................87 
Tabla 9 Aforo Vehicular Puente Vehicular Anillo Periférico (Arco Norte) y Calzada Vallejo...............................88 
Tabla 10 Aforo Vehicular Puente Vehicular Anillo Periférico (Arco Norte) y Calzada Vallejo.............................90 
Gráfica 1 Puente Vehicular Periférico (Arco Norte) y Calzada Vallejo Aforo Sur-Vuelta Oriente .......................91 
Gráfica 2 Puente Vehicular Anillo Periférico (Arco Norte ) y Calzada Vallejo, Aforo Sur-Vuelta Poniente ..........91 
Gráfica 6 Puente Vehicular Anillo Periférico (Arco Norte) y Calzada Vallejo, Aforo Oriente-Retorno .................91 
Conclusiones.......................................................................................................................................................91 
Propuestas...........................................................................................................................................................91 
Propuesta 1.......................................................................................................................................................91 
Evaluación Técnica .......................................................................................................................................91Plano 4 Propuesta 1 ......................................................................................................................................91 
Propuesta 2.......................................................................................................................................................91 
Evaluación Técnica .......................................................................................................................................91 
Plano 5 Propuesta 2 ......................................................................................................................................91 
Propuesta 3.......................................................................................................................................................91 
Plano 6 Propuesta 3 ......................................................................................................................................91 
Evaluación Socioeconómica ..........................................................................................................................91 
Ilustración 18 Organigrama de Evaluación Socio-económica .........................................................................91 
Estado de Preinversión..............................................................................................................................91 
Idea.....................................................................................................................................................91 
Perfil ...................................................................................................................................................91 
Prefactibilidad......................................................................................................................................91 
Manual de Evaluación Socioeconómica .....................................................................................................91 
Factibilidad..........................................................................................................................................91 
Diseño.................................................................................................................................................91 
Estado de Inversión o de Ejecución......................................................................................................91 
Estado de Operación.................................................................................................................................91 
Evaluación Ex-Post de Proyectos ..............................................................................................................91 
Enfoque para la Evaluación Socioeconómica .............................................................................................91 
Introducción.........................................................................................................................................91 
Enfoque para la Evaluación .................................................................................................................91 
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P. N. 
 12 
Manual de Evaluación Socioeconómica ............................................................................................... 91 
Planteamiento del Problema................................................................................................................ 91 
Montaje de los Escenarios................................................................................................................... 91 
Estudios de Demanda ......................................................................................................................... 91 
Redes Analíticas de Transporte................................................................................................................. 91 
Indicadores de Rentabilidad................................................................................................................. 91 
Evaluación del Impacto Social ................................................................................................................... 91 
Impacto Ambiental ........................................................................................................................................ 91 
Capítulo II ................................................................................................................................................. 91 
De las obras o Actividades que Requieren Autorización en Materia de Impacto Ambiental y de las 
Excepciones........................................................................................................................................ 91 
Capítulo III ................................................................................................................................................ 91 
Del Procedimiento para la Evaluación del Impacto Ambiental ............................................................... 91 
Capítulo i. Reglamentación en materia de Impacto Ambiental .................................................................... 91 
Aspectos Legales Relevantes.............................................................................................................. 91 
Etapas de operación y mantenimiento de vialidad ...................................................................................... 91 
Contaminación de aire......................................................................................................................... 91 
Paisaje e imagen urbana ..................................................................................................................... 91 
Sitios históricos, arqueológicos y paleontológicos................................................................................. 91 
Transporte público............................................................................................................................... 91 
Desarrollo económico.......................................................................................................................... 91 
Intrusión visual .................................................................................................................................... 91 
Impacto Ambiental en los Aspectos Sociales y Económicos ....................................................................... 91 
Anexo Fotográfico............................................................................................................................................... 91 
Ilustración 19 Puente Vehicular Existente, Fotografía Tomada desde el Estacionamiento del Centro Comercial
..................................................................................................................................................................... 91 
Ilustración 20 Puente Vehicular Mostrando los Ejes 8 y 9 ubicados en el Plano 2............................................ 91 
Ilustración 21 Representado los Ejes 9 y 10 (Plano 2) del puente Existente, en la parte baja del puente se 
muestra el sitio de taxis. Como se observa la señalización es deficiente......................................................... 91 
Ilustración 22 Se muestra los ejes 9 y 10 (Plano 2) Del puente Vehicular existente, en la parte baja del puente 
se ubica el río de Tlalnepantla ....................................................................................................................... 91 
Ilustración 23 Anillo Periférico (Arco Norte), Ubica las condiciones de la propuesta 2...................................... 91 
Ilustración 24 "Y" del puente Vehicular en dirección al fondo hacia Queretaro, y la desviación retoma la ruta 
Avenida de Tenayuca....................................................................................................................................91 
Ilustración 25 Avenida Tenayuca, muestra las condiciones de propuesta de la rampa de la propuesta 3 ......... 91 
Ilustración 26 Condiciones de la Propuesta 3, rampa del puente existente eje 22 y 23 (Plano 2) ..................... 91 
Ilustración 27 Y de desviación del Puente Existente hacia la derecha dirección Queretaro y la izquierda retpma 
Av. Tenayuca................................................................................................................................................ 91 
Bibliografía .......................................................................................................................................................... 91
 
 E. S. I. A. Zacatenco Presentación 
 13 
P R E S E N T A C I Ó N 
El Proyecto de Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Periférico (Arco Norte) y Calzada Vallejo. En el 
campo de la Ingeniería Civil, tiene como sentido primordial el desarrollo estratégico de la Delegación Gustavo A. 
Madero, en conjunto con el Estado de México, al idear una vialidad continua que es Anillo Periférico, con conexión a 
la Autopista México Querétaro, como parte del seguimiento de obras viales futuras. 
La temática del proyecto se analiza en 6 capítulos, los cuales describen el desarrollo del puente vehicular, El Capitu-
lo 1 enuncia los objetivos particulares del proyecto, además de una breve descripción la problemática de la Delega-
ción Gustavo A. Madero y la justificación del proyecto. En el Capitulo 2 se describe el entorno físico del Distrito Fede-
ral, El capitulo 3 describe físicamente la delegación Gustavo A. Madero además de presentar una breve reseña his-
tórica de la misma. El Capitulo 4 Diagnostico y Estrategias de Desarrollo describe ampliamente las condiciones via-
les de la Delegación, así como planes creados por la Secretaria de Desarrollo Urbano y Vivienda para el mejora-
miento de la zona, El Capitulo 5, describe la ubicación del proyecto, los tipos de proyectos desarrollados para el 
mejor funcionamiento del crucero Anillo Periférico (Arco Norte) y Calzada Vallejo. En el Capitulo 6 se establecen las 
bases para el desarrollo de las propuestas posibles. El anexo contiene fotografías del área donde se desarrollará el 
proyecto. Las conclusiones enfatizan la mala planeación de considerar un proyecto con una vida útil a 20 años y su 
posible ampliación a futuro. Las propuestas marcan tres posibilidades para optimizar el proyecto y llevar a cabo su 
mejor funcionamiento en forma técnica. 
 
 E. S. I. A. Zacatenco Agradecimientos 
 15 
Agradecimientos 
A mis padres: Esperanza Ponce y Ar-
mando Martínez. 
Por su compresión y su apoyo por permi-
tirme ser una persona independiente y 
con libertad de escoger mi vida. 
A mi Hermana: Elizabeth Martínez. 
Por su apoyo, y por los momentos que 
compartirnos momentos de felicidad y tris-
teza. 
A mis Profesores. 
Por darme sus conocimientos, tanto teóri-
cos como prácticos y formar como un in-
geniero de excelencia. 
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P. N. 
 16 
A mis amigos. 
Por que de ellos desarrollamos sueños e 
ilusiones que nos permitieron ser mejores 
cada día. 
Fernando Martínez Ponce.
 E. S. I. A. Zacatenco Índice 
 17 
Agradecimientos 
A mis padres: Roberto Sánchez More-
no y Rebeca Mendoza Rivera 
Con un profundo agradecimiento por su 
compresión, atención y consejos para salir 
adelante en mis proyectos 
A mis hermanos: Martín Hernández 
Mendoza y Juan Carlos Hernández 
Mendoza 
Por sus consejos, experiencias y su apoyo 
incondicional 
 
 
Israel Sánchez Mendoza. 
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P. N. 
 18 
 
 
 
 
 
 
1 INTRODUCCIÓN 
 E. S. I. A. Zacatenco Introducción 
 21 
1.1 CONTEXTO 
La delegación cuenta con 17.4 kilómetros de vialidad de acceso controlado, 53.2 kilómetros de vialidad primaria y 39 
kilómetros de vialidad secundaria. La suma de las superficies de estas vías representa el 2.25% de área de la dele-
gación: lo que indica un fuerte déficit en este elemento, si se considera que en otras delegaciones centrales la pro-
porción es superior al 5%. 
Tabla 1 Vialidades de la Delegación Gustavo A. Madero 
VIALIDAD SUB-REGIONAL VIALIDAD PRIMARIA VIALIDAD SECUNDARIA 
Eje Central (100 metros) Eje 1 poniente (Vallejo) Cuautepec- V. Carranza- Emiliano Zapata 
Av. Insurgentes Norte Eje 1 oriente (Ferrocarril Hidalgo) Calzada Ticomán 
Circuito Interior (Río Consulado) Eje 2 oriente (Inguarán) 
Av. de las Torres-Instituto Politécnico 
Norte 
Vía TAPO (parcial) Eje 3 oriente (Eduardo Molina) Victoria-Oriente 117 
Periférico Norte (parcial) Calzada Misterios Henry Ford 
Periférico (Arco Norte) Calzada Vallejo Cuauhtémoc. 
Calzada Guadalupe Av. 602 
Eje 5 norte (Montevideo-S, J de 
Aragón) 
Av. instituto Politécnico Nacional 
Eje 4 norte (Euzkaro-Talismán- 
Av. 510) 
Av. Villa de Ayala 
León de los Aldama 
Av. 418 
Av. José Loreto Fabela 
Av. Rió de los Remedios 
Av. Acueducto 
Av. Gran Canal (en proyecto) 
Eje 3 norte (Cuitláhuac-Robles 
Domínguez.) 
Miguel Bernard 
En la siguiente página se muestra como ejemplo algunas de las vialidades sub-regionales, principales y secundarias 
que se enlistan en la tabla anterior. 
Transporte. El número de vehículo es de 289,275, de los cuales el 93.5% son vehículo particulares, 6.3% público y 
el restante 0.2% oficiales. El total delegacional registrado en 1192 constituye el 11% del total de la entidad. El incre-
mento en el número de vehículo registrado entre 1986 y 1992; fue del 55% cifra que es superior al promedio del 
Distrito Federal, que es del 42%. 
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P. N. 
 22 
 
Ilustración 1 Vialidad sub-regional Avenida Insurgentes Norte (Rojo); vialidad principal Eje 1 Oriente (Ferroca-
rril-Hidalgo) (Azul); vialidad secundaria Calzada Ticomán (Lila) 
 
Ilustración 2 Vialidad sub-regional Circuito Interior (Río Consulado) (Rojo); vialidad principal Eje 2 Oriente (Ing. Ingua-
rán) (Azul); vialidad secundaria Av. de las Torres-Instituto Politécnico Nacional (Lila) 
 E. S. I. A. Zacatenco Introducción 
 23 
 
Ilustración 3 Vialidad principal Eje 3 Oriente (Eduardo Molina) (Azul); vialidad secundaria Victoria-Oriente 117 (Lila) 
 
Ilustración 4 Vialidad principal Calzada Misterios (Azul); vialidad secundaria Henry Ford (Lila) 
 
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P. N. 
 24 
Tabla 2 Tipo y Uso de Vehículos 
TIPO Y USO 
GUSTAVO A. MADERO 
1992 
% INCREMENTO RES-
PECTO A 1986 
% RESPECTO AL DIS-
TRITO FEDERAL 
TOTAL 289,275 55 11 
Oficiales 649 -4 11 
Públicos 18,173 56 14 
Particulares 270 56 11 
Automóviles 265295 58 11 
Oficiales 649 -4 11 
Públicos 14 72 14 
Particulares 249 58 11 
Camiones de Pasajeros 1317 -18 12 
Públicos 889 -28 12 
Particulares 428 16.3 11 
Camiones de Carga 21 .720 41 10 
Públicos 2,975 4 15 
Particulares 18.745 40 9.5 
Motocicletas 1,943 -3.5 8 
De los viajes generados en el Área Metropolitana de la Ciudad de México, el 8.5% son de la delegación y los viajes 
al interior de a misma, son el 2.8 %. 
El transporte público comprende el Sistema de Transporte Colectivo Metropolitano, el Sistema de Auto transporte 
Urbano de Pasajeros Ex Ruta 100 y el Sistema de Transportes Eléctricos, que se complementa con las rutas que 
ofrecen el servicio privado de taxis colectivos (peseros). 
1.2 OBJETIVOS 
Planear y desarrollar un puente vehicular de acorde a las condiciones y necesidades de la población, los automovilis-
tas y los peatones, considerando disminuir el tiempo de traslados y la reducción de demoras en 60 segundos, que 
sería el tiempo que dejarían de emitir gases contaminantes los vehículos en las intersección. Dotando al Distrito 
Federal y el Estadode México, de una vialidad suficiente y adecuada para soportar las necesidades de transporte 
urbano. 
Se propondrá la eliminación de semáforos, en la zona ya que el puente vehicular ayudara a distribuir los automóviles 
de una forma continua y no necesitara el auxilio de los semáforos. 
 E. S. I. A. Zacatenco Introducción 
 25 
Contemplar la eliminación de un sentido de la glorieta existente, ya que con ello se asegura el correcto funcionamien-
to del puente vehicular. 
Se considera la eliminación del cuello de botella generado por el transito vehicular particular y público. 
Beneficiar en gastos económicos directos para los usuarios. Los retrasos y el congestionamiento son costosos, debi-
do a los daños provenientes de accidentes y del consumo de combustible. 
1.3 JUSTIFICACIÓN 
El diagnostico presentado por la Delegación Gustavo A. Madero y considerando nuestras experiencias personales, 
hemos observado que la intersección formada por el Anillo Periférico (Arco Norte) y la Calzada Vallejo es un punto 
conflictivo existente, ya que la delegación Gustavo A. Madero colinda directamente en la parte norte con el Municipio 
de Tlalnepantla, Estado de México. 
El Estado de México utiliza esta vialidad primaria de la Delegación Gustavo A. Madero, para el transporte de produc-
tos, trabajadores, estudiantes y en general personas que realizan actividades dentro del Distrito Federal, por ello el 
Anillo Periférico es utilizado en las mañanas como distribuidor de zonas de actividades económicas y por la tardes 
como distribuidor a los diferentes municipios de la parte norte del Estado de México. 
Además presenta una compleja problemática generada principalmente por la enorme atracción de turistas y visitan-
tes que asisten a la basílica de Guadalupe, mezclándose los flujos de peregrinos, con los habitantes de la delegación 
que acuden a este centro. 
Con la elaboración de este puente vehicular se tendrán los siguientes beneficios: 
 La reducción de retrasos y el congestionamiento en la intersección ya que disminuyen los costos producidos por 
accidentes y del consumo de combustible, neumáticos, aceite y tiempo. 
 Eliminar el tiempo de espera de las señales de tráfico considerando su cambien a favor del usuario. 
 Mejorar las condiciones de las zonas de transporte para usuarios. 
 Crear el plan de funcionamiento vial, para obtener mejoras en los sistemas de servicio urbano. 
 Mejorar los señalamientos, ya que los existentes carecen de visibilidad y son insuficientes. 
 Considerando el Anillo Periférico como vialidad primaria y presentando problemas de continuidad principalmente 
hacia el exterior de la delegación, al conectarse con otras vías de tipo regional en donde se forman cuellos de 
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P. N. 
 26 
botella por la reducción de carrilles o modificación de la traza. Además, en estos puntos se concentran paraderos 
de taxis colectivos que careciendo de los espacios adecuados invaden los carriles de circulación, alterando el 
adecuado funcionamiento. 
El Comité sobre Factores Sociales y Ambientales, de la división de construcción de la American Society of Civil En-
gineers, ha definido las dos áreas principales de los constructores con respecto a estos factores: 
 Aspectos Sociales. 
 Medio Físicos. 
1.3.1 ASPECTOS SOCIALES 
1.3.1.1 USO DE TIERRAS 
Como es una Urbanizada en su totalidad, no se están modificando áreas ecológicas, al utilizarse materiales prefa-
bricados no se generan taludes ni bancos para la extracción de materiales que por ende afectan áreas por períodos 
prolongados. No existe flora y fauna en peligro de extinción. Así como áreas residenciales de importancia, ya que no 
se encuentran cerca del área del proyecto. 
1.3.1.2 ASPECTOS HISTÓRICOS Y ARQUEOLÓGICOS 
La zona existen con rasgos culturales prehispánicos no se encuentra cerca del proyecto, lo cual no afecta directa-
mente la obra además por experiencias de proyectos anteriores no se han encontrado vestigios que puedan afectar 
al proyecto, y con ello respetamos lo establecido en el Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal 2004 
en su Titulo Segundo, Capitulo VI, artículo 28. 
1.3.1.3 INSEGURIDAD REGIONAL 
La creación de zonas de transporte, que moderen la inseguridad, que puede suscitarse bajo el puente, ya que los 
mismos servidores de transporte público, resguardan a los usuarios. Salvaguardando el proyecto de problemas so-
ciales como vandalismo y drogadicción. 
1.3.1.4 ECONOMÍA 
La creación del proyecto genera empleos básicos para estructuras sociales populares, además de agilizar el trasla-
do, comercialización y distribución de los productos o bienes hacia la región. 
 E. S. I. A. Zacatenco Introducción 
 27 
1.3.1.5 PARTICIPACIÓN DE LA COMUNIDAD 
La elaboración del plan de funcionamiento, tiene como objetivo explicar a la comunidad la correcta utilización de la 
vialidad, para disminuir los tiempos de traslado tanto del centro de la ciudad como la distribución de los diferentes 
municipios de la parte norte Estado de México. 
1.3.2 MEDIOS FÍSICOS 
Es mínima la alteración ambiental, debido a que la zona no es un vaso regulador para pozos subterráneos y la cuen-
ca hidrológica no abastece de agua potable a alguna región aledaña. No existen áreas de flora y fauna en peligro de 
extinción. 
 
 
 
 
 
 
2 ASPECTOS GENERALES 
 E. S. I. A. Zacatenco Aspectos Generales 
 31 
2.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA 
El Distrito Federal se localiza en las siguientes coordenadas geográficas extremas Al norte 19°36', al sur 19°03' de 
latitud norte; al este 98°57', al oeste 99°22' de longitud oeste. Colinda al norte, este y oeste con el estado de México 
y al sur con el estado de Morelos. La superficie del Distrito Federal es de 1,457 km2. 
2.2 ESPACIOMAPA 
 
Ilustración 5 Espacio Mapa del Distrito Federal 
El espaciomapa está hecho a partir de imágenes Landsat™ (mapeador temático) tomadas en el año de 1993 con 
una combinación de falso color normal que permite distinguir: 
 En tonos rojo, la vegetación cuando es verde. 
 En color azul tenue, las grandes localidades urbanas. 
 En color negro, las presas y lagos cuando son profundos y transparentes, cuando no lo son, aparecen en azul. 
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P. N. 
 32 
 En tonos rosa, las áreas de cultivo de riego en lugares planos. 
 En tonos blancos, áreas de cultivo de temporal. 
2.3 FISIOGRÁFICA 
 
Ilustración 6 Representación Fisiográfica del Distrito Federal 
El Distrito Federal está enclavado en la provincia fisiográfica Eje Neovolcánico, con la subprovincia Lagos y Volcanes 
de Anáhuac; su terrirorio está distribuido sobre nueve sistemas de topoformas: 
 Sierra volcánica con estrato volcanes que abarca casi el 42% en la parte sur de la entidad; así como en el centro 
y oriente de la delegación Iztapalapa; 
 Sierra volcánica de laderas escarpadas, al occidente, en las delegaciones Cuajimalpa de Morelos, La Magdalena 
Contreras y sur, de la delegación Alvaro Obregón; 
 E. S. I. A. Zacatenco Aspectos Generales 
 33 
 Lomerío con cañadas, que abarca la delegación Miguel Hidalgo y norte de las delegaciones Cuajimalpa de More-
los y Alvaro Obregón; 
 Meseta basáltica malpaís, al centro y sureste, básicamente en las delegaciones Tlalpan, Xochimilco, Coyoacán y 
en forma mínima en Milpa Alta; 
 Llanura aluvial, franja que se extiende de noroeste a este, también en las partes norte y este; 
 Llanura lacustre, extensión de más del 20% del Distrito Federal, ubicada en la parte nor-oriental; 
 Llanura lacustre salina, principalmente sobre el límite al noreste colindando, con el estado de México. 
2.4 GEOLOGÍA 
 
Ilustración 7 Representación Geológica del Distrito Federal 
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P.N. 
 34 
La roca ígnea extrusiva, cubre más de las tres quintas partes de la superficie del Distrito Federal. Estos afloramientos 
corresponden a dos periodos diferentes de la Era del Cenozoico (63 millones de años aproximadamente); el más 
reciente es el Periodo Cuaternario, con afloramientos rocosos ígneos extrusivos (44.7%) y suelo (31.6%), ubicados el 
primero, de la parte central hacia el sur y el segundo, en la zona norte. El Periodo Terciario se caracteriza por los 
afloramientos de rocas ígneas extrusivas, cubren una superficie de 23.7%, sus principales unidades litológicas se 
localizan al oeste y este del territorio Distrital. 
2.5 CLIMAS 
 
Ilustración 8 Representación Gráfica de los diferentes climas existentes en el Distrito Federal 
El Distrito Federal se encuentra en la zona intertropical, en la que por latitud la temperatura es alta, sin embargo, esa 
condición es modificada por la altitud y el relieve, de esta manera, 57% del territorio de esa entidad presenta clima 
templado, 33% climas semifríos y 10% clima semiseco. 
 E. S. I. A. Zacatenco Aspectos Generales 
 35 
Del norte hacia el noroeste, centro, centrosur y este, se distribuye el clima templado subhúmedo con lluvias en vera-
no. Esta extensa zona tiene una altitud que va de 2 250 m en Iztapalapa a 2 900 m en la Sierra de Guadalupe, en las 
laderas orientales de la Sierra de las Cruces y en las laderas boreales de la Sierra Ajusco-Chichinautzin; en ella, la 
temperatura media anual varía de 12ºC en las partes más altas a 18ºC en las de menor altitud, en ese mismo orden, 
la precipitación total anual va de 1 000 a 600 mm y el periodo en que se concentra la lluvia es el verano. 
El clima semifrío subhúmedo con lluvias en verano se localiza bordeando por el sur la zona antes descrita. Se mues-
tra como una franja orientada noroeste-sureste y comprende los terrenos de mayor altitud (de 2 900 m hacia arriba) 
en las sierras De las Cruces y Ajusco-Chichinautzin. Su temperatura media anual llega a 12ºC en las partes más 
bajas de la zona y a 5ºC en las cimas de las sierras; la precipitación total anual va de 1 000 a 1 500 mm. 
En los terrenos cercanos a los límites suroeste y sur del Distrito Federal se presenta el clima semifrío húmedo con 
abundantes lluvias en verano. Este cubre 10% de la superficie de la entidad en las vertientes occidental y sur de los 
cerros La Cruz del Marqués (Ajusco) y Pelado, y el Volcán Chichinautzin. La temperatura media anual varía dentro 
del mismo rango del clima semifrío subhúmedo, pero la precipitación total anual es un poco mayor; pues va de 1 200 
a más de 1,500 mm. 
La zona menos húmeda está situada en los alrededores del aeropuerto internacional de la Ciudad de México y hacia 
el norte del mismo aeropuerto; pertenece al clima semiseco templado con lluvias en verano, que tiene como caracte-
rísticas distintivas en estos lugares un rango de temperatura media anual de 14º a 18ºC y una precipitación total 
anual de 500 a 600 mm. 
2.6 TEMPERATURA MEDIA ANUAL 
Las llamadas isotermas, son líneas que unen puntos que tienen igual temperatura media anual, se muestran a mane-
ra de curvas con valores en grados centígrados. Las isotermas menores, presentes en el mapa del Distrito Federal, 
son las de 8º y 10ºC, ambas ubicadas en la porción sur y oeste, dentro de las Sierras Volcánicas, incluyendo al cerro 
La Cruz del Marqués, mejor conocido como El Ajusco. La temperatura se incrementa en el centro del territorio, mien-
tras que la isoterma mayor representada es la de 16ºC, presente al norte del Distrito Federal, dentro del área urbana 
de la Ciudad de México. 
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P. N. 
 36 
 
Ilustración 9 Representación Gráfica de la Temperatura Media Anual 
2.7 PRECIPITACIÓN PROMEDIO ANUAL 
Las isoyetas son conocidas como las líneas que delimitan zonas con igual registro de precipitación, reportadas en 
milímetros. En el Distrito Federal, el rango que se tiene para los valores de isoyetas abarca menores de 600 a mayo-
res de 1 500 mm, que lo ubican como una de las entidades con características de precipitación moderada. En el 
mapa se aprecia un patrón de distribución ascendente para las isoyetas de noreste a suroeste, lo que coincide de 
manera general con las partes bajas y más elevadas del territorio respectivamente, así mismo con los climas, siendo 
las características del clima semiseco para las zonas más urbanizadas y templadas. 
 E. S. I. A. Zacatenco Aspectos Generales 
 37 
 
Ilustración 10 Representación Gráfica de la Precipitación Media Anual 
2.8 REGIONES Y CUENCAS HIDROLÓGICAS 
La Región Hidrológica denominada Pánuco, es la que ocupa la mayor parte del territorio del Distrito Federal (94.9%), 
incluye sólo la Cuenca R. Moctezuma, y abarca toda el área de la Ciudad de México. En esta cuenca se localizan 
ríos tales como Los Remedios, Tacubaya, Mixcoac, Churubusco, Consulado, etc., estando los tres últimos entuba-
dos, así como los canales Chalco, Apatlaco y Cuemanco, entre otros; además, se encuentra el lago Xochimilco y los 
lagos artificiales de San Juan de Aragón y Chapultepec; cabe señalar que todas las corrientes y cuerpos de agua 
mencionados están inmersos en la mancha urbana. Por otra parte, porciones de la Región Hidrológica del Balsas, se 
presentan al sur y suroeste del Distrito Federal, que incluye sólo la Cuenca R. Balsas-Mezcala, aquí se encuentran 
los ríos Agua de Lobo y El Zorrillo. La Región Hidrológica Lerma-Santiago, se presenta únicamente en dos pequeñas 
zonas al oeste del Distrito Federal, las cuales pertenecen a la Cuenca R. Lerma-Toluca, estando ausentes corrientes 
y cuerpos de agua importantes. 
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P. N. 
 38 
 
Ilustración 11 Representación Gráfica de las Cuencas Hidrológicas existentes en el Distrito Federal 
2.9 AGRICULTURA Y VEGETACIÓN 
Aproximadamente 62% del territorio que comprende el Distrito Federal está ocupado por la zona urbana, la porción 
restante presenta vegetación de Bosque, Pastizal y en buena proporción se dedica a la Agricultura. 
Los bosques de coníferas y encinos son los tipos de vegetación que comúnmente cubren las sierras volcánicas que 
flanquean desde el oeste y hasta el sur, al valle de México; en estos lugares predominan los climas templados sub-
húmedos, existen suelos de origen ígneo, ricos en materia orgánica y de profundidad variable que por lo general 
sustentan masas arboladas de pinos mezcladas con encinos; en varios lugares los bosques están conformados por 
poblaciones casi puras de pinos y en otros, generalmente a menores altitudes, la dominancia es del encino. Algunas 
especies frecuentes en estos lugares son: Pinus oocarpa, P. michoacana, P. leiophylla, Quercus magnoliifolia y Q. 
laurina, entre otras. En algunos sitios donde la sierra presenta rangos altitudinales significativos (superiores a 2 400 
 E. S. I. A. Zacatenco Aspectos Generales 
 39 
msnm), sobre todo en laderas y cañadas húmedas protegidas de la intensa radiación solar y de los fuertes vientos, 
se desarrollan bosques de oyamel muy característicos y de singular belleza, conformados por Abies religiosa (oya-
mel), los cuales son árboles altos cuya forma triangular se ramifica desde cerca de su base para terminar en punta 
en el ápice. Casi la totalidad de los bosques de estas regiones presentan diversos grados de disturbio y gran parte 
de la superficie original es ahora zona urbana. La alta densidad demográfica ejerce una fuerte presión sobre estos 
recursos, principalmente para la extracción de madera, abrir espacios a la urbanización, agricultura o bien inducir 
pastizales, los cuales soportan la actividad del ganado bovino y ovino. 
Como consecuencia de los desmontes realizados en las zonas boscosas aparece el pastizal inducido, el cual se 
mantiene a través del pastoreocontinuo de ganado y de quemas frecuentes, las cuales estimulan su crecimiento en 
el periodo de lluvias. Algunos elementos representativos son Bouteloua spp. (navajita), Aristida sp. (zacate), Muhlen-
bergia spp. (zacatón). En algunos lugares al sur del valle de México se desarrolla el pastizal halófilo; en suelos que 
poseen alto contenido de sales, se presentan preferentemente en los fondos de las cuencas cerradas, sujetas a 
inundaciones periódicas, algunas especies típicas de este tipo de vegetación son Distichlis sp. (saladillo), Muhlen-
bergia spp. (zacatón) y Atriplex spp. (zacate), entre otras. 
La zonas agrícolas se localizan hacia la parte sur y sureste del Distrito Federal, en terrenos apropiados para llevar a 
cabo estas actividades, la mayor parte de ellos sustentan agricultura de temporal, pero existen también zonas bene-
ficiadas con el riego; se produce principalmente maíz, frijol, chile, avena, haba y nopal. Las hortalizas y floricultura 
son importantes en la zona de Xochimilco. 
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P. N. 
 40 
 
Ilustración 12 Representación Gráfica de la Agricultura y Vegetación del Distrito Federal 
2.10 USO POTENCIAL DE LA TIERRA 
2.10.1 USO POTENCIAL AGRÍCOLA 
El Distrito Federal tiene pocas posibilidades de llevar a cabo las actividades agrícolas por lo extenso de sus asenta-
mientos humanos; pero en cinco de las delegaciones se presentan las aptitudes para poder realizarlas. Para el caso 
de la agricultura Mecanizada continua, la factibilidad se localiza en las delegaciones de Tláhuac, Xochimilco, Tlalpan 
y Milpa Alta; mientras que para la de Tracción animal continua, se distribuye en las delegaciones de Milpa Alta, 
Xochimilco, Tlalpan y Cuajimalpa de Morelos. Para la agricultura de Tracción animal estacional, se ubica su mayor 
posibilidad en las delegaciones colindantes con el estado de Morelos. Por último, se estima que más de la mitad del 
territorio del Distrito federal son terrenos No aptos para la agricultura. 
 E. S. I. A. Zacatenco Aspectos Generales 
 41 
 
Ilustración 13 Representación Gráfica del Uso Potencial Agrícola del Distrito Federal. 
2.10.2 USO POTENCIAL PECUARIO 
El Distrito Federal tiene pobres posibilidades de llevar a cabo actividades pecuarias, por lo extenso -y la dinámica de 
crecimiento- de los asentamientos humanos; no obstante, en cinco delegaciones (básicamente las del sur) muestran 
potencial de uso. Las unidades de terreno con mayor capacidad, por las posibilidades de llevar a cabo el laboreo del 
suelo con implementos mecanizados, para el Desarrollo de praderas cultivadas se localizan en las delegaciones de 
Tláhuac, Xochimilco, Tlalpan y Milpa Alta; por otro lado, los de aptitud para el Aprovechamiento de la vegetación de 
pastizal, son mínimos y la mayoría se ubican en la región centro-este, particularmente en la delegación Tláhuac. Las 
tierras con potencialidad para el Aprovechamiento de la vegetación diferente de pastizal, por la extensión que pre-
sentan, ocupan el segundo lugar en importancia; es posible localizarlos en casi todas las delegaciones al sur del 
Distrito Federal. En el caso de la clase Aprovechamiento de la vegetación natural únicamente por el ganado caprino, 
son escasas las áreas con potencial, y es posible localizarlas exclusivamente al noreste de la delegación Milpa Alta. 
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P. N. 
 42 
Los terrenos considerados como No aptos para uso pecuario, son extensas y se concentran en la región sur y cen-
tro-oeste, en parte de las delegaciones Tlalpan y Milpa Alta, en el primer caso, y Alvaro Obregón y La Magdalena 
Contreras, en el segundo. 
 
Ilustración 14 Representación Gráfica del Uso Potencial Pecuario del Distrito Federal. 
2.11 VÍAS DE COMUNICACIÓN 
El Distrito Federal concentra en su parte norte la mayoría de sus vías de comunicación, que dentro de la zona urba-
na son avenidas que se comunican hacia el sur de la entidad, para unirse con las carreteras. En la actualidad, se 
tienen ya 10 líneas del Metro que ofrecen relativa solución a la problemática del transporte en esta gran ciudad, co-
municando alrededor de 12 delegaciones de las 17 presentes en el Distrito Federal. 
 E. S. I. A. Zacatenco Aspectos Generales 
 43 
2.11.1 CARRETERAS 
La red carretera se compone por la carretera federal núm. 136 México-Texcoco, al este junto con la carretera federal 
núm. 150 y núm. 190 que se dirigen a Puebla. También presente está la federal núm. 113 al sureste que conduce a 
Tepetlixpa, Temamatla y Oaxtepec; la carretera federal núm. 95 comunica al territorio del Distrito Federal con Cuer-
navaca al sur, y al oeste se presentan las autopistas México-Toluca y Constituyentes-La Venta (federal núm. 15) que 
se dirigen a Toluca; asímismo la autopista Cuajimalpa-Anaucalpan que más adelante se une a la carretera federal 
núm. 134 con destino a Naucalpan primero, y posteriormente a Toluca. Al suroeste se localiza la carretera Circuito 
del Ajusco que a partir del Periférico Sur, se dirige igualmente a la ciudad de Toluca. 
Las principales vialidades de la extensa mancha urbana son Aquiles Serdán, Insurgentes Sur y Norte, Constituyen-
tes, Paseo de la Reforma, Viaducto Miguel Alemán, Oceanía, Circuito Interior, Tlalpan, Ignacio Zaragoza, C. Ermita 
Iztapalapa, Tláhuac (con dirección a Chalco), Xochimilco-Tulyehualco (que comunica a Milpa Alta y San Andrés 
Mixquic, rumbo a San Pablo Atlazalpa) y Periférico Norte y Sur. 
2.11.2 FERROCARRILES 
Los ramales del ferrocarril comunican el norte y se dirigen hacia las ciudades de Toluca, Querétaro y Pachuca princi-
palmente, alcanzando una red ferroviaria con extensión de 456 kilómetros. 
2.11.3 AEROPUERTOS 
La entidad dispone del aeropuerto Benito Juárez, el cual cuenta con servicio nacional e internacional. 
 
 
 
 
 
 
 
3 MARCO FÍSICO 
 E. S. I. A. Zacatenco Marco Físico 
 47 
3.1 SITUACIÓN GEOGRÁFICA Y MEDIO FÍSICO NATURAL 
3.1.1 UBICACIÓN 
La Delegación Gustavo A. Madero se ubica en el extremo noreste del Distrito Federal; ocupa una posición estratégi-
ca con respecto a varios municipios conurbados del Estado de México (Tlalnepantla, Tultitlán, Ecatepec y Nezahual-
cóyotl); ya que se encuentra atravesada y/o limitada por importantes arterias que conectan la zona central con la 
zona norte del área metropolitana, tales como son: Insurgentes Norte, que se prolonga hasta la carretera a Pachuca, 
el Eje 3 Oriente (Avenida Eduardo Molina), el Eje 5 Norte (Calzada San Juan de Aragón); que conecta con la Aveni-
da Hank González o Avenida Central; en la zona poniente de la Delegación se ubican la Calzada Vallejo y el Eje 
Central (Avenida de los Cien Metros). 
Sus coordenadas geográficas son: 
 Longitud oeste: 99º 11’ y 99º 03’ 
 Latitud norte: 19º 36’ y 19º 26’ 
3.1.2 LIMITES 
Al norte colinda con los municipios de Tlalnepantla, Tultitlán, Coacalco y Ecatepec; en varios tramos el cruce del río 
de los Remedios constituye el límite físico más evidente y en otras es el Periférico Norte; al sur: colinda con las De-
legaciones Cuauhtémoc y Venustiano Carranza. Los límites oficiales de la Delegación son los siguientes. 
Límite: a partir del centro de la mojonera Tecal que se localiza sobre el puente ubicado en la prolongación de la Ave-
nida Nuevo León de los Aldamas sobre el cauce del Río de los Remedios, en la Colonia San Felipe de Jesús y que 
define uno de los vértices de la línea limítrofe entre el Distrito Federal y el Estado de México, se dirige hacia el sures-
te por el eje del Río de los Remedios hasta su intersección con el eje de la Avenida Valle Alto. De ahí prosigue hacia 
el suroeste por el eje de esta última hasta su cruce con el eje de la Avenida Veracruz; de este punto, la línea sufre 
una inflexión hacia el sureste por la línea Linares hasta llegar a la barda de los talleresde la ex-ruta 100, continúa 
con el mismo rumbo por el eje de las calles Cancún y Villa Cacama, hasta llegar al eje de la Avenida Central; prosi-
gue hacia el sureste, por el trazo de la línea Linares hasta su intersección con el eje de la Avenida Taxímetros; de 
ésta prosigue con la misma dirección por el eje de la lateral Periférico, el de la Avenida 412, por el de la calle 701 y 
en seguida por el eje de la Calle Oriente 14 de la Colonia Cuchilla del Tesoro hasta su intersección con la barda 
Poniente que delimita el Aeropuerto Internacional "Benito Juárez"; sigue la barda hacia el suroeste y en seguida al 
Noroeste hasta su confluencia con el eje de la Vía Tapo, por donde continúa con la misma dirección hasta la inter-
sección con el eje de la Avenida Oceanía, siguiendo por el eje de la misma hacia el suroeste, hasta el eje de la Ave-
nida Río del Consulado; en este punto sufre una fuerte inflexión hacia el Noroeste y prosigue por el eje de esta viali-
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P. N. 
 48 
dad atravesando la Avenida de los Insurgentes Norte, hasta intersectarse con el eje de la Calzada Vallejo; prosigue 
en dirección Noroeste sobre el eje de la Calzada Vallejo hasta su cruce con el de la Avenida Poniente 152, de donde 
va con rumbo Poniente en línea recta al centro de la mojonera La Patera, que define un vértice del límite del Distrito 
Federal con el Estado de México; de ésta sigue al Noroeste por el eje del carril Sur de la Calzada Vallejo, que define 
el límite entre el Distrito Federal y el Estado de México hasta la mojonera Perlillar, prosigue con la misma dirección 
por el eje de la Avenida Industrial para llegar a la mojonera Soledad, de donde prosigue por la calle Josefa Ortiz de 
Domínguez hasta la mojonera Iztacala; de aquí, continúa hacia el Noreste por el eje de la Calzada San Juan Iztacala 
para llegar a la mojonera Santa Rosa, de donde prosigue hacia el Noroeste por la colindancia Noreste del Fraccio-
namiento PIPSA, hasta la mojonera El Molino, continúa hacia el Noreste hasta la mojonera Zahuatlán, de donde se 
dirige hacia el Sureste bajo por el eje del Río de Tlalnepantla, pasando por la mojonera Puente de San Bartolo hasta 
el centro de la mojonera Santiaguito; prosigue hacia el Noreste por el eje de la Avenida Ventisca para llegar a la 
mojonera Presa de San José, de aquí, la línea sufre una inflexión hacia el Noreste siguiendo el eje de la vía del Fe-
rrocarril a Veracruz hasta el centro de la mojonera San Esteban, de donde se dirige hacia el Noreste y el Noroeste 
pasando por las mojoneras. La Hormiga, Patoni hasta mojonera Zacahuizco, por la que continúa hacia el Noreste por 
el eje de las calles Juárez y Ferrer hasta la mojonera Particular, prosigue en la misma dirección por el eje de la Cal-
zada Cuautepec hasta el centro de la mojonera Chalma; de este vértice continúa hacia el Noroeste por el eje de la 
calle Río de la Loza hasta el eje de la calle Peña Rajada, de donde sigue hacia el Norte hasta el eje de la calle Peña, 
por la que se encamina por su eje hacia el Noroeste hasta el centro de la mojonera Número 12 o Puerto de Chalma; 
a partir de este punto, continúa por el trazo de la línea Linares que va por la cumbre de la Serranía de Guadalupe, 
pasando por las mojoneras denominadas Mojonera Número 12, Mojonera Número 13, Mojonera Número 14, Mojone-
ra Número 15, Mojonera Número 16, Mojonera Número 17, Mojonera Número 18, Mojonera Número 19, Mojonera 
Número 20, Mojonera Número 21, Mojonera Número 22, Mojonera Número 23, Mojonera Número 24, Mojonera Nú-
mero 25, Mojonera Número 26, Mojonera Número 27, Mojonera Número 28, Mojonera Número 29, Mojonera Número 
30, San Javier, El Zapote, Mesa Alta, Peña Rajada, Vinguineros, Zacatonal, Picacho o el Fraile, Peña gorda, el Som-
brero, Almaraz, Cuautepec o Moctezuma, Pulpito, Contador, Cerro Alto, Peñas coloradas, Palmas, Escorpión o Tla-
layotes, Puerto de Olla de Nieve o San Andrés, Olla de Nieve, Cerro Cuate, hasta la mojonera Gigante; de aquí, se 
continúa hacia el suroeste por las colindancias de los predios que dan frente a las calles Plan Sagitario y Vista Her-
mosa, continuando por el eje de la calle Huascarán y en seguida por el eje de la avenida de las torres hasta llegar a 
la mojonera Cocoayo, de donde prosigue hacia el suroeste hasta la mojonera Chiquihuite, situada en el cerro del 
mismo nombre; en este punto, la línea sufre una inflexión hacia el Sureste pasando por las mojoneras Cruz de la 
Cantera y la Mocha, hasta llegar a la mojonera Cantera colorada; de aquí, prosigue con rumbo general Sureste por el 
eje de la calle denominada Prolongación Cantera hacia el centro de la mojonera Santa Cruz, de donde continúa 
hacia el Sureste por el trazo de la línea Linares pasando por las mojoneras El Tanque y La Calzada, prosigue en 
esta misma dirección por el eje de la vía de acceso interior de la Fábrica de vidrio plano, hasta el acceso de la Fábri-
 E. S. I. A. Zacatenco Marco Físico 
 49 
ca citada, donde se localiza la mojonera La Campana; continúa con el mismo rumbo general por el trazo de la línea 
Linares, pasando por lo mismo por las mojoneras denominadas Particular, Atlaquihualoya, Santa Isabel, Pitahuayo y 
la Rosca II que se localiza en el eje del Camellón Central de la Avenida Insurgentes Norte de donde prosigue hacia 
el Noreste por el eje de la vía mencionada hasta intersectar la prolongación virtual del eje de la calle Francisco J. 
Macín; siguiendo por el eje de la misma hacia el Noreste hasta intersectarse con el eje del cauce actual del Río de 
los Remedios por el que se dirige hacia el Sureste hasta llegar al centro de la mojonera Atzacoalco que se localiza 
en el cruce de los ejes de la Carretera antigua a Pachuca, las vías del Ferrocarril a Veracruz y el del cauce del Río 
de los Remedios; por el que continúa al Sureste pasando por la mojonera Pozo Viejo hasta intersectar el centro de la 
mojonera Tecal, punto de partida. 
 
Ilustración 15 Mapa de colindancias de la Delegación Gustavo A. Madero 
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P. N. 
 50 
3.1.3 MEDIO FÍSICO NATURAL 
La Delegación presenta clima templado con bajo grado de humedad y con una precipitación anual promedio de 
651.8 mm. La temperatura media anual es de 17ºC. La altitud promedio es de 2,240 m.s.n.m. 
El subsuelo de la Delegación se encuentra integrado por las siguientes zonas: lacustre, de transición y la de lomerío; 
la primera de ellas se localiza al sureste, constituida por las formaciones arcillosas superior e inferior, con gran rela-
ción de vacíos, entre estos dos estratos se encuentra una fase de arena y limo de poco espesor llamada capa dura; 
a profundidades mayores se tienen principalmente arenas, limos y gravas. Hacia la parte norte, las dos formaciones 
de arcilla se hacen más delgadas hasta llegar a la zona de transición, la cual está constituida por intercalaciones de 
arena y limo; con propiedades mecánicas muy variables. 
La zona de lomas está compuesta por piroclastos, aglomerados, tobas y horizontes de pómez, con esporádicos de 
lavas y depósitos de aluvión conformados por gravas y arenas. 
La zona de suelo lacustre, que estaba ocupada anteriormente por el lago de Texcoco, ocupa aproximadamente un 
60% de la delegación; la zona de transición, es la que se encuentra ubicada en las faldas de la Sierra de Guadalupe 
y de los cerros de Zacatenco, Cerro del Guerrero y los Gachupines ocupa un 15%; y la zona de lomeríos correspon-
diente a la parte de los cerros antes mencionados la cual es el suelo más resistente en cuanto a composición geoló-
gica se refiere, ocupa el 25% restante. 
Superficie: La Delegación tiene una superficie de 8,662 ha., que representa el 5.8% del área total del Distrito Federal 
y el 13.4% del suelo de conservación del Distrito Federal. Aproximadamente 1266.56 ha. es suelo deconservación, 
es decir el 14.54 % del territorio Delegacional. La zona urbanizada comprende 7,623 manzanas dividida en 10 sub-
delegaciones formadas por 194 colonias, de las cuales, 6 son asentamientos irregulares 34 son Unidades Habitacio-
nales que por su magnitud se consideran como colonias y 165 son Barrios y Fraccionamientos. 
3.2 ANTECEDENTES HISTÓRICOS 
La evolución de la Delegación Gustavo A. Madero se presenta en relación con su crecimiento poblacional, ya que su 
espacio delegacional se define respondiendo a fines políticos, económicos y sociales. 
Para el año de 1500 A.C. aparecen los primeros asentamientos humanos, principalmente en la zona del Arbolillo, 
Ticomán y Zacatenco; y con su aparición empezó el largo proceso que cambió el paisaje y al medio natural de la 
zona, en donde el hombre empieza a aplanar las lomas como respuesta al aumento poblacional y para nivelar los 
asientos de sus casas. 
 E. S. I. A. Zacatenco Marco Físico 
 51 
Sin embargo en la zona llamada El Arbolillo, sitio que estuvo muy próximo al lago, se encontraron restos de una 
pequeña comunidad agrícola y enterramientos de huesos teñidos de rojo. Esta característica perdura en la cultura de 
Zacatenco, que florecía en la misma zona entre el año 100 A.C. y 100 D.C. 
En el siglo XV los Aztecas construyeron la Calzada y dique de Tepeyac para retener las aguas dulces de los nume-
rosos ríos que desembocaban por ese lado, la zona de la Delegación al estar aislada del agua salada, por diques 
debió haber sido una zona chinampera importante a través de los canales. 
Este territorio estaba unido a Tenochtitlán a través de la Calzada del Tepeyac, que iba en línea recta entre Tenochti-
tlán y el Cerro del Tepeyac y tenía una longitud que iba de los 6000 a los 7000 m. Esta Calzada se construyó en la 
misma época en que se construyó el albarradón de Nezahualcóyotl durante su reinado en Texcoco, siendo ésta la 
obra hidráulica más importante de los pueblos indígenas. 
En el siglo XVI ya estaba consolidado el pueblo de Guadalupe que era reconocido por otros asentamientos menores 
de la zona (Santa Isabel Tola, San Pedro Zacatenco, Santiago Atzacoalco) como cabecera, este lugar guarda los 
antecedentes de haber sido el lugar donde se adoraba a la Diosa Tonantzin madre de los dioses en la cultura Azte-
ca. La comunicación con la Ciudad de México se daba a través de las calzadas de Guadalupe y Misterios. 
Los pueblos prehispánicos ubicados en un pequeño islote al norte de Tlatelolco, al cristianizarse, fueron organizados 
como parte de Santiago de Tlatelolco, así fue como Coatlayauhcan se convirtió en Magdalena de las Salinas, ya que 
sus tierras estaban anegadas y desoladas por lo que sus habitantes se dedicaron a la explotación de la sal y del 
tequesquite. Los demás pueblos del islote recibieron los nombres cristianos de: San Bartolo Atepehuacán, San Juan 
Hitzahuac, Santiago Atepetlac y Santa María Capultitlán, estos pueblos tenían relación con los poblados de Azcapot-
zalco y Vallejo, Santa María Malinalco, San Lucas, y todos los poblados que pertenecen ahora a la Delegación Az-
capotzalco, es por eso que la Calzada Vallejo es una de las más importantes y antiguas de ambas delegaciones. 
En 1531, surge el culto guadalupano, y para el año de 1563, la Villa de Guadalupe se establece por Acta, definién-
dose por fundo legal en 1741, su desarrollo urbano se produce principalmente por las haciendas y los poblados que 
se encuentran en los lugares cercanos. 
Para fines del siglo XVI, empiezan a aparecer las primeras haciendas, la más antigua de la que se tiene noticia es la 
Hacienda de la Escalera, otra importante fue la Hacienda de la Patera, la cual vendió un pedazo de tierra al pueblo 
de Atepetlac. 
A pesar de las características que presentaba el terreno de la Delegación en los Siglos XVII y XVIII la relevancia del 
santuario de la Virgen de Guadalupe movió a Virreyes y gente notable a apoyar el desarrollo del lugar en donde se 
encontraba la imagen de la Virgen Guadalupana, por lo que tuvo que planearse una estructura urbana digna de la 
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P. N. 
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categoría de Villa. Para ello se llevaron a cabo diversos proyectos por especialistas que estudiaron la topografía de 
los alrededores del Santuario. 
Hacia 1740 existían alrededor de noventa y siete familias que hacían un total de 570 personas. Fue en esa época 
cuando surgen con más fuerza las haciendas; concepto que ocasiona un rápido proceso de urbanización, siendo una 
de las más importantes la Hacienda de Santa Ana de Aragón situada junto a la Villa de Guadalupe y el Peñón de los 
Baños, convirtiéndose por sus dimensiones en pueblo con 458 habitantes para mediados del siglo XIX; para 1828 se 
declaró ciudad a la Villa de Guadalupe Hidalgo. 
Es también en este siglo cuando empieza la gran expansión de la ciudad manifestándose claramente a partir de 
1857, extendiendo su crecimiento sobre potreros y campos de cultivo, alineando en este crecimiento a los barrios 
indígenas cuando se abrían nuevas calles formando parte de la ciudad, modificando el paisaje y la forma de vida de 
sus habitantes. 
Durante el gobierno de Plutarco Elías Calles tuvo el carácter de municipio y a partir de 1931 se transforma en Dele-
gación del Distrito Federal, asignándole el nombre de Villa Gustavo A. Madero en honor al revolucionario coahuilen-
se, a partir de 1941 se redujo su nombre a Delegación Gustavo A. Madero. 
A partir de 1940 empezaron a instalarse grandes fábricas en terrenos de la actual Delegación, en la zona de Vallejo, 
Bondojito y Aragón. Al ritmo del desarrollo industrial se formaron numerosas colonias de carácter popular, como: la 
Nueva Tenochtitlán, Mártires de Río Blanco, La Joya. Por otro lado, en torno al antiguo poblado de la Villa de Guada-
lupe se desarrollan colonias de carácter medio y residencial como son: Lindavista, Zacatenco, Guadalupe Insurgen-
tes y Guadalupe Tepeyac. 
En la década de los sesenta se constituye la Unidad Habitacional San Juan de Aragón, a partir de la cual se originan 
las colonias que conforman la zona oriente de la Delegación, la mayor parte de las cuales surgen como asentamien-
tos irregulares. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4 DIAGNOSTICO Y 
ESTRATEGIAS DE DESARROLLO
 E. S. I. A. Zacatenco Diagnostico y Estrategias de Desarrollo 
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4.1 ESTRUCTURA URBANA 
La principal característica de la delegación es la carencia de una estructura urbana homogénea que al menos integre 
los diferentes sectores que la componen, de tal forma que la zona urbana se encuentra fragmentada, pues existen 
numerosas barreras naturales (cerros, ríos) o artificiales (principalmente vías de acceso controlado y zonas industria-
les) que aíslan algunas zonas, las cuales en la mayoría de los casos carecen de equipamiento y servicios para ser 
autosuficientes. En esta situación se encuentra la zona de Cuautepec en el extremo norte de la delegación, las colo-
nias que se encuentran entre la Av. 100 metros y la Calzada Vallejo, la colonia Santa Isabel Tola, la Unidad C. T. M. 
El Risco y las colonias que se ubican entre el Bosque de San Juan de Aragón y el Aeropuerto. 
En la delegación existe una zona de mayor concentración de actividades de la administración pública de equipamien-
to y servicios; ésta se encuentra conformada por el edificio administrativo de la Delegación Gustavo A. Madero. La 
Basílica de Guadalupe, el Deportivo 18 de Marzo, así como 4 estaciones del Sistema de Transporte Colectivo Metro-
politano entre las que destacan Indios Verdes y Martín Carrera como importantes centros de transferencia con otros 
tipos de transporte hacia los municipios conurbados del norte de la zona metropolitana. Las vialidades más importan-
tes de esta zona son: Av. Insurgentes Norte, Calzada Guadalupe, Calzada de los Misterios y Eje 5 Norte. (Ver Capi-
tulo 7 Información Gráfica Plano6 Zonas Susceptibles de Desarrollo Económico). 
Presenta una compleja problemática generada principalmente por la enorme atracción de viajes y visitantes que 
ejerce la Basílica de Guadalupe, mezclándose los flujos de peregrinos, con los habitantes de la delegación que acu-
den a este centro. La proliferación del comercio informal y el deterioro de la imagen urbana son otros aspectos de la 
problemática delegacional. 
Otra de las zonas concentradoras de actividades, es la zona de Hospitales de Magdalena de las Salinas, la cual es 
muy importante pues concentra una gran cantidad de equipamiento, incluyendo la Terminal de Autobuses del Norte, 
el Instituto Politécnico Nacional, Plaza Lindavista y un gran número de comercios y servicios especializados. 
En un segundo nivel se encuentran tas zonas concentradoras de actividades comerciales y de servicios de nivel 
delegacional, las cuales cuentan con un radio de influencia menor y sólo abastecen internamente a la delegación, 
éstas son: 
La zona de Aragón que contiene los siguientes elementos: el Bosque de Aragón, el Deportivo Los Galeana y el Cen-
tro Nacional de Culto Mormón ubicado en Eje 4 Norte. Av. 510, que además es un eje estructurador junto con el Eje 
3 Oriente y Calzada San Juan de Aragón; cuenta con el casco antiguo del pueblo de San Juan de Aragón y una zona 
de comercio a nivel delegacional. 
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P. N. 
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La zona comercial ubicada en Othón de Mendizábal frente al fraccionamiento Torres Lindavista en el cual se encuen-
tran distintos centros comerciales: el Hospital Ortopédico y las Instalaciones del instituto Politécnico Nacional, así 
como la colonia Industrial Vallejo. 
La zona de Acueducto de Guadalupe integrada por distintos equipamientos entre e el Reclusorio Norte, e) Deportivo 
Carmen Serdán, el Centro Comercial Carrefour y los predios de la Dirección General de Operación Hidráulica, así 
como también el casco antiguo de la Hacienda del Arbolillo. 
Zonas Habitacionales: Estas zonas constituyen el tejido básico de la delegación y se estructuran en su interior a 
base de concentraciones de comercio y servicios a nivel básico y uno o varios elementos de equipamiento. En las 
colonias más antiguas se observa la existencia de centros de bardo tradicionales, estructurados en torno al jardín, al 
mercado o la iglesia, los cuales cuentan con gran arraigo entre la comunidad como son los que se encuentran en: 
Cuautepec el Alto, San Bartolo Atepehuacan, San Pedro Zacatenco, San José Ticomán, San José de la Escalera y 
San Juan de Aragón. 
Cabe mencionar que en la mayoría de las colonias predomina la mezcla de comercio y servicios vecinales, que tien-
den a concentrarse en las principales vías de carácter local, la estructura interna de la mayoría de las colonias se 
define por la existencia de elementos de equipamiento dispersos, que si bien no constituyen Centros de Barrio, com-
plementan la función de éstos por medio de los corredores de barrio. 
Dentro del grupo de centros de barrio se encuentran los siguientes: 
En la zona de Cuautepec: Cuautepec el Alto, El Arbolillo y La Palma. 
En la zona poniente y sur (La Villa): colonias Faja de Oro, Gertrudis Sánchez, Mártires de Río Blanco, Panamericana 
y San Bartolo Atepehuacan. 
En la zona oriente (Aragón) 15 de Julio, pueblo de San Juan de Aragón, Ampliación la Providencia; en la unidad 
habitacional de San Juan de Aragón se zonifican como Centros de Barrio 19 zonas, sin embargo sólo están consoli-
dadas 6 constituidos por elementos de equipamiento que mantienen una relación espacial y conforman el núcleo de 
las supermanzanas originales de conjunto; en la colonia Campestre Aragón existen también 5 centros de barrio. 
4.2 CORREDORES URBANOS 
Con base a la importancia de la vialidad, determinada por el número de carriles, flujos y función dentro de la estructu-
ra vial; a la densidad de construcción así como a la concentración de usos comerciales, servicios y oficinas; los co-
rredores urbanos existentes se clasifican en tres grandes grupos: 
 E. S. I. A. Zacatenco Diagnostico y Estrategias de Desarrollo 
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Corredores Metropolitanos; comprenden los lotes con frente a la Av. Insurgentes Norte, Circuito Interior en el tramo 
Río Consulado (paramento norte), Vía Tapo y la Av. de los Cien Metros. Tomando en cuenta la jerarquía de estas 
vías, se considera que en algunos tramos se encuentran subutilizados; como es el caso de los predios con frente al 
Circuito Interior (Río Consulado) y a lo largo de la Vía Tapo en la Colonia Cuchilla del Tesoro, en donde predomina el 
uso habitacional con comercio vecinal con alturas de 1 y 2 niveles, mientras que las secciones de estas vías superan 
los 8 carriles en promedio. 
Corredores de Alta Densidad; comprenden los lotes con frente a vías primarias que trascienden el ámbito delegacio-
nal, como son: el par vial Calzada de Guadalupe y Calzada de los Misterios, La Calzada Vallejo, Av. Instituto Politéc-
nico Nacional, Av. Ticomán, Av. Montevideo, Av. Lázaro Cárdenas Norte y Av. Gran Canal, así como toda la retícula 
de Ejes viales que se encuentran terminados. 
Todas estas arterias cuentan con una sección amplia (8 carriles en promedio) y flujos vehiculares significativos, En 
estos corredores predomina la mezcla de usos del suelo de vivienda, comercio, servicios, equipamiento e industria. 
Corredores de Baja Intensidad; comprenden los lotes con frente a vías primarias y secundarias, a lo largo de las 
cuales predomina el uso mixto: vivienda comercio, servicios y equipamiento, principal-mente de nivel básico. Estos 
corredores presentan características de centros de barrio con estructura lineal y son los siguientes: 
Av. Cuautepec, Emiliano Zapata, V. Carranza, Juventino Rosas, Santa Teresa, 5 de Mayo, M. Lerdo de Tejada, Ran-
cho Grande y Felipe Ángeles, en la zona de Cuautepec. 
Av. Acueducto de Guadalupe, Eje 4 Norte Euzkaro, calle de Excélsior, Eje 3 Norte, Av. Fray Juan de Zumárraga, en 
la zona de la Villa. 
Av. Francisco Morazán, Villa de Ayala, León de los Aldama, Av. Loreto Fabela en la zona oriente (Aragón). 
4.3 VIALIDAD Y TRANSPORTE 
La vialidad de la delegación se puede clasificar con base a su función dentro de la estructura urbana de la ciudad, en 
los siguientes tipos 
Vialidad Sub.-regional o vialidad Confinada.- Proporciona continuidad a la ciudad, comunicando zonas distantes 
dentro del suelo urbano; es de acceso Controlado y con pocas intersecciones con las vías primarias, preferentemen-
te a desnivel para permitir fluidez y altas velocidades, su sección es de 50 a 60 m. 
En estas vías el transporte público es especial o expreso, con paradas escasas. 
 Planeación y Desarrollo del Puente Vehicular Anillo Perifèrico (Arco Norte) y Calzada Vallejo I. P. N. 
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Vialidad Primaria. Permite la comunicación entre áreas urbanas contiguas, proporcionando continuidad en la zona; 
existen intersecciones a nivel con calles secundarias, su sección es de 30 a 40metros. El transporte público que 
circula por estas vías está integrado por autobuses, trolebuses y taxis colectivos. 
Vialidad Secundaria.- Alimentadora de la vialidad primaria, es la parte de la red vial que permite la distribución inter-
na de un área específica, proporcionando el acceso a los diferentes barrios. Su sección es de 20 a 30 metros. 
Vialidad Local.- Alimentadora de la vialidad, la conforman las calles colectoras al interior de los barrios y colonias, 
comunicando las calles de penetración. Su sección es de 15 a 20 metros. 
Vías de Penetración: Calles de acceso a lotes con sección de 9 a 15 metros. 
La delegación cuenta con 17.4 kilómetros de vialidad de acceso controlado, 53.2 kilómetros de vialidad primaria y 39 
kilómetros de vialidad secundaria. La suma de las superficies de estas vías representa el 2.25% de área de la dele-
gación: lo que indica un fuerte déficit en este elemento,