AnAílisis-Urbano-ArquitectAnico-del-CETRAM-PantitlAín

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Bianca Up 
 
 
 
 
 
 
Reporte Curricular de Proyecto Terminal 
Análisis Urbano Arquitectonico del CETRAM Pantitlán 
para el mejoramiento de la Imagen Urbana utilizando 
Tecnologías Sustentables 
 
Instituto Politécnico Nacional 
 
Escuela Superior de Ingeniería y 
Arquitectura 
Unidad Tecamachalco 
 
 
 
 
 
 
 
Presenta: Bianca Jannett Netzahuatl González 
Para obtener el título de Ingeniero Arquitecto 
 
 
 
 
 
 
Terna: Asesores: 
Ing. Arq. Eduardo Nava Cerda Ing. E. Bruno García García 
Ing. Arq. Carolina Hernandez M.en V. Margarita Gallegos Navarrete 
M. en C. Joel Hernández Córdova 
 
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Índice 
 
Prefacio ......................................................................................................................................................................... 4 
Reconocimiento ............................................................................................................................................................. 5 
Prólogo .......................................................................................................................................................................... 6 
Introducción .................................................................................................................................................................. 7 
Fundamentación ........................................................................................................................................................... 9 
CAPÍTULO 1. Protocolo de investigación ..................................................................................................................... 10 
1.1 Planteamiento del problema……………………………………………………………………………………………………………………………10 
1.2 Objetivo general…………………………………………………………………………………………………………………………………………...…10 
1.3 Hipótesis……………………………………………………………………………………………………………………………………………………..….10 
1.4 Estado del arte…………………………………………………………………………………………………………………………………………..10 
 a) Análisis de los Centros de Transferencia Estratégicas en el Distrito Federal………………………………………….11 
 b) Implementación de paraderos………………………………………………………………………………………………………………11 
 c) Intervención urbana………………………………………………………………………………………………………………………………13 
1.5 Estado de la técnica………………………………………………………………………………………………………………………………………….13 
 a) Diseño de un sistema con tecnología LED como alternativa de solución para el ahorro energético……...14 
 b)Paneles solares en el piso de tu garaje……………………………………………..……………………………………………………14 
 c) Panel fotovoltaico…….……………………………………………………………………………………………………………………………15 
CAPÍTULO 2. Marco histórico ............................................................................................................................ .17 
2.1 Antecedentes históricos del CETRAM Pantitlán……………………………………………………………………………………….17 
CAPÍTULO 3. Marco teórico ................................................................................................................................ 19 
3.1 Urbanismo sustentable o nuevo urbanismo…………………………………………………………………………………………….19 
3.2 Imagen urbana…………………………………………………………………………………………………………………………………………20 
3.3 Teoría de Kevin Lynch………………………………………………………………………………………………………………………………20 
3.4 Teoría de Walter Gropius…………………………………………………………………………………………………………………………21 
3.5 Agenda 21……………………………………………………………………………………………………………………………………………….24 
CAPÍTULO 4. Marco jurídico ............................................................................................................................... 25 
 a) Ley ambiental de protección a la tierra en el Distrito Federal ……………………………………………………………...25 
 b) Ley de desarrollo urbano del Distrito Federal…………………………………………………………………………………….…25 
 c) Gaceta oficial del Distrito Federal………….…….…………………………………………………………………………………………26 
2 
 
 d) Normas específicas, Instalaciones eléctricas (utilización) ……………………………………………………………………..26 
Capítulo 5. Los CETRAM dentro del Distrito Federal .......................................................................................... 28 
5.1 Definición de CETRAM……………………………………………………………………………………………………………………………..28 
5.2 Papel estratégico de los CETRAM…………………………………………………………………………………………………………….29 
5.3 Afluencia de usuarios en los CETRAM………………………………………………………………………………………………………30 
 a) Afluencia de usuarios en CETRAM a cargo del GDF……………….……………………………………………………………...30 
 b) Alimentación de vehículos en CETRAM a cargo del GDF…………………………………………………………………….…31 
 c) Afluencia diaria del CETRAM Pantitlán ………….…….…………………….…………………………………………………………32 
 d) Rutas que operan actualmente en CETRAM Pantitlán….. ……………………………………………………………………..33 
CAPÍTULO 6. Análisis Urbano-Arquitectónico del CETRAM Pantitlán ................................................................ 35 
6.1 Delimitación del polígono de estudio………………………………………………………………………………………………………35 
6.2 Medio físico natural…………………………………………………………………………………………………………………………………35 
 a) Clima………………………………………………………………………………………………………………………………………………….…36 
 b) Orografía....................................................................................................................................................36 
 c) Vegetación…………………………………………………………………………………………………………………………………………….36 
6.3 Medio físico artificial…………………………………………………………………………………………………………………………………………37 
 a) Ubicación……………………………………………………………………………………………………………………………………………..37 
 b) Dimensiones del CETRAM Pantitlán………………………………………………………………………………………………………38 
 c) Uso de suelo………………………………………………………………………………………………………………………………………….38 
 d) Demografía de la zona donde se encuentra el predio del CETRAM Pantitlán………………………………………...39 
 e) Vialidades……………………………………………………………………………………………………………………..………………………39 
 f) Infraestructura urbana…………………………………………………………………………………………………………………………..40 
6.4 Imagen urbana actual del CETRAM Pantitlán…………………………………………………………………………………………………….41 
6.3 Opinión de los usuarios……………………………………………………………………………………………………………………………………..43 
CAPÍTULO 7. Desarrollo de la tecnología…………………………………………………………………………………………………………………47 
7.1 Aplicación de las tecnologías sustentables………………………………………………………………………………………………………..47 
7.2 Planteamiento, infiltración de agua pluvial……………………………………………………………………………………………………….47 
7.3 Muro verde ................................................................................................................................................... 49 
3 
 
7.4 Asfalto a balle de llantas recicladas de automovil ........................................................................................ 49 
7.5 Planteamiento, locales comerciales solares ................................................................................................. 51 
7.6 Areas subutilizadas y recuperación de estas .............................................................................................. .52 
7.7 Mobiliario sustentable………………………………………………………………………………………………………..…………………..53 
7.8 Iluminación para exterior en pisos……………………………………………………………………………………..…………………...56 
7.9 Luminaria LED G2T5 Tipo gabinete ............................................................................................................... 56 
7.10 Energía piezoeléctrica ................................................................................................................................. 57 
 a) Energía piezoeléctricaaplicada en forma de piso…………………………………………………………………....……57 
 b) Piso PAGVEN…………………………………………………………………………………………………………………………………58 
 C) En donde se puede emplear este sistema……………………………………………………………………………………..58 
 d) Diseño y cálculo del sistema piezoeléctrico empleado el CETRAM Piso-Luminaria ……………………….65 
 e) Proyección del CETRAM tras el mejoramiento de imagen urbana…………………………………………………68 
 f) Financiamiento y Presupuesto……………………………………………………………………………………………………….69 
Conclusión…………………………………………………………………………………………………………………………………………………….73 
Bibliografía…………………………………………………………………………………………………………………………………………………...74 
Anexo 1. Índice de tablas, figuras, diagramas y gráficos…………………………………………………………………………..…..75 
Anexo 2. Generalidades………………………………………………………………………………………………………………………………..76 
Anexo 3. Planos del proyecto…………………………………………………………………………………………………………………..…...77 
 
 
 
 
 
 
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Prefacio 
 
Este reporte curricular presenta la propuesta de mejoramiento de imagen urbana para el 
CETRAM Pantitlán que se encuentra dentro del Distrito Federal en la delegación Venustiano 
Carranza. 
A lo largo de los capítulos encontraremos el análisis urbano arquitectónico del sitio, así 
como un marco histórico, teórico y jurídico. Esto para comprender e identificar la problemática 
que presenta el CETRAM y así volverlo el objeto de aplicación de las tecnologías más 
convenientes para este. 
Cabe aclarar que este proyecto presenta solamente una propuesta de mejorar la imagen 
urbana a través de tecnologías sustentables para brindar una mejor calidad del CETRAM y de su 
servicio a los usuarios. Así también cabe mencionar que el reporte curricular tiene énfasis en la 
tecnología piezoeléctrica para generar energía. 
Por ultimo. Las conclusiones de esta obra se presentan en el último capítulo. Donde 
podremos constatar que éste reporte curricular junto con sus capítulos sirvieron de guía para la 
elaboración de las conclusiones. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Reconocimiento 
 
Me gustaría que estas líneas sirvieran para expresar mi más profundo y sincero 
agradecimiento a todas aquellas personas que con su ayuda he llegado hasta este punto de mi 
vida tan importante. 
Agradecerles primeramente a mis padres y familia por todo los recursos económicos que 
han puesto en mí, pero siendo más importante para mí el agradecerles el apoyo moral que he 
recibido de parte de mi padre Sergio Netzahuatl Campos y mi madre Bertha Jannett González 
García a lo largo de mi carrera. Sin ellos y el resto de mi familia no estaría culminando esta 
experiencia de vida que me deja llena de conocimientos y momentos inolvidables. 
También quiero hacer extensiva mi gratitud a mis compañeros de carrera y profesores 
por la compresión, paciencia, apoyo y ánimo recibidos de ellos. 
 
A todos ellos, muchas gracias. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Prólogo 
 
Este trabajo ha sido creado con el fin de llegar a la mejor solución del mejoramiento de la 
imagen urbana del CETRAM Pantitlán, utilizando tecnologías sustentables. 
El proyecto se basa principalmente, en el implemento de tecnologías sustentables para el 
CETRAM Pantitlán, además de considerar elementos que contribuyan de manera positiva al 
paradero. 
Este proyecto arranca con el análisis urbano arquitectónico del CETRAM Pantitlán para 
detectar los puntos clave que han llevado al deterioro de este. Para lograr la mejor resolución 
total o parcial para la mejora de una imagen urbana limpia y agradable a los usuarios. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Introducción 
 
El proyecto mejoramiento de la imagen urbana del CETRAM Pantitlán, es el resultado a 
la necesidad de regenerar un espacio agradable para los miles de usuarios que a diario utilizan 
este sitio. 
Los objetivos que orientan este proyecto, derivan gran parte del Programa General de 
Desarrollo del Distrito Federal 2013-2018, que establece: mejorar las condiciones de vida y 
garantizar el acceso a más y mejores servicios urbanos; además de garantizar la sustentabilidad 
de la Ciudad a corto, mediano y largo plazo. 
Siendo este, el principio del proyecto “Analisis Urbano Arquitectonico del CETRAM 
Pantitlán para su mejoramiento, utilizando Tecnologías Sustentables” que busca concretar la 
mejora de los servicios urbanos para la sociedad. 
El proceso de este trabajo empieza por un protocolo de investigación, en el cual se 
establece el planteamiento del problema del CETRAM Pantitlán y así mismo en este proceso se 
establece el objetivo general. Este pretende corregir los desequilibrios que se encuentran en el 
paradero, a través de identificar los factores que han llevado al abandono de la parte central del 
CETRAM Pantitlán y actuar sobre estos, llegando a la rehabilitación de este espacio. Parte de este 
proceso paso por la investigación de otros trabajos que pudierán ayudar a entender y trabajar 
sobre este proyecto, tomando los datos ya existentes para agilizar su desarrollo. 
Estableciendo lo anterior en este documento pordremos encontrar los antecedentes 
historicos del CETRAM Pantitlán, el marco teoríoco donde se tocan dos teorías importantes en la 
historia del urbanismo en las cuales me apoyo para la elaboración de este proyecto. Asi como 
en este mismo capítulo se habla de lo que hoy se conoce como Urbanismo Sostenible. 
Mas adelante se encuentra el marco jurídico, el cual guía con leyes y normas que se 
plantea a lo largo de las porpuestas que se hagan a lo largo de este trabajo.Para así proseguir con 
los el resumen de los datos másn relevantes de los CETRAMS del Distrito Fedral, para generar un 
mejor contexto y sea más facíl el entendimiento del mismo. 
8 
 
 A contunuación se desarrolla el diagnostico urbano- arquitectonico del CETRAM Pantitlán 
este nos habla de las caracteristicas que tiene este sitio. Para obetener los datos que serán más 
relevantes he importantes en la toma de desiciones que se refieran a la propuesta. 
Con el anterior desarrollo, se hacen una serie de propuestas referentes a tecnologías 
sustentables que se aplicarán para lograr el mejoramiento de la imagen urbano y de las 
intalaciones del CETRAM Pantitlán que se creyerón más pertinentes para lograr concretar el 
objetivo planteado. El penultimo apartado plantea una tecnología relativamente nueva en 
términos de conocimiento social, y a nivel nacional casi nula, que consiste en el “uso de cristales, 
naturales o artificiales, que al ser sometidos a esfuerzos mecánicos liberan cargas eléctricas”. A 
partir de esta energía liberada, se desarrolla un prototipo generador de energía eléctrica, en base 
al aprovechamiento de energía cinética, que genera el impacto de la persona al caminar. Esta 
tecnología será reforzada con otra que ya a través de varios años ha tomado fuerza, la cual se 
refiere a las luminarias solares ya que son una solución económica para iluminación pública en 
entornos sin red eléctrica. No sólo convencen por su fiabilidad y su larga vida útil sino también 
por su flexibilidad: no requiere tendido eléctrico y puede ser instalada en cualquier sitio y se 
instalan rápidamente. Así atacando uno de los principales problemas que afectan a la imagen 
urbana por el cableado que actualmente se encuentra en el CETRAM que hace lucir a este con 
mal aspecto. 
Para concluir este proyecto se generó un presupuesto general que toma datos 
paramétricos que engloben los requerimientos que cada concepto conlleve, apoyado de una 
hipótesis de financiamiento. 
 
 
 
 
 
 
9 
 
Fundamentación 
 
Parte de la fundamentación de este proyecto se centra en gran medida en la inseguridad 
que se vive en la Ciudad de México y la necesidad de movilidad a través del transporte público, 
desencadena importantes debilidades sociales y ambientales que se ven reflejadas en el 
deterioro de la calidad de vida de sus habitantes.Afectando específicamente a los miles de 
usuarios que hacen uso de las instalaciones públicas, es este caso el CETRAM Pantitlán, que hoy 
en día es un CETRAM deteriorado y de mala calidad. 
Como consecuencia de este abandono y deterioro de las instalaciones el CETRAM 
Pantitlán da un pésimo servicio a los usuarios que lo requieren. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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CAPÍTULO 1. Protocolo de investigación 
 
1.1 Planteamiento del problema 
El creciente abandono que ha sufrido el Paradero de Pantitlán, por los usuarios y parte de 
las autoridades encargadas del mantenimiento y funcionamiento de este, han deteriorado la 
imagen urbana dando un mal aspecto a este espacio que es punto de partida y llegada de miles 
de personas a diario. Cabe resaltar que la nueva inversión a las periferias del Paradero de 
Pantitlán, hacen más notorio la falta de atención a la parte central, dejando en inferioridad de 
condiciones a esta parte del paradero. 
Así que; de no tomarse medidas en esta zona, seguirá deteriorándose siguiendo con los 
mismos problemas. 
 
1.2 Objetivo general 
Este proyecto, pretende corregir los desequilibrios a través de identificar los factores que 
han llevado al abandono de la parte central del CETRAM Pantitlán y actuar sobre estos, llegando 
al mejoramiento integral de este sitio. 
 
1.3 Hipótesis 
A través de mejorar integralmente la imagen urbana se inyectará vida a este sitio, 
logrando unificar a la parte central del CETRAM con la nueva inversión a las periferias, así como 
también se erradicará la inseguridad de este lugar. 
 
1.4 Estado del Arte 
Una de las primeras actividades es la elaboración del estado del arte en este proceso 
encontre tres trabajos que son afines a mi tema los cuales trato brevemente a continuación : 
 
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a) Análisis de los Centros de Transferencia Estratégicas en el Distrito Federal 
Esta investigación realizada por el Ing. Juan Martínez Vásquez en el mes de Enero del año 
2010, este analiza los 45 Cetros de Trasferencia Modal que se encuentran en el Distrito Federal 
desde distintas variables, teniendo como objetivo general arrojar un documento que, de manera 
gráfica y conjunta, resuma 
los datos de los CETRAM que se encuentran dispersos en bases de datos tanto de la 
Secretaría de Transporte y Vialidad como del Sistema de Transporte Colectivo, para ayudar a la 
toma de decisiones con respecto a la inversión y/o vialidad de la misma. Este trabajo de 
investigación fue desarrollado en el Distrito Federal. 
El primer capítulo de este trabajo de investigación se desglosa los componentes de un 
CETRAM, sus antecedentes más importantes, así como la importancia que tienen desde distintas 
variables como la movilidad urbana, la infraestructura física de la ciudad y la distribución modal, 
entre otras variables. 
En el segundo capítulo se aborda la numerología de los CETRAM y se analiza la 
importancia de manera jerarquizada de los cuarenta y cinco CETRAM existentes en el Distrito 
Federal desde distintas variables como el tamaño de terreno que ocupan, el número de ramales 
o rutas que se utilizan, sus espacios, el número de usuarios que anualmente hacen uso de sus 
instalaciones, entre otras características más. 
Finalizando con el capítulo tres y cuarto que puntualizan las diversas problemáticas que 
están presentes, en mayor o menor mediada dependiendo del CETRAM del que se trate, en cada 
una de las áreas que los compone. 
El siguiente trabajo de apoyo tiene como título: 
 b) Implementación de paraderos 
Para el servicio de transporte público de la ciudad de Arequipa 
Este proyecto estuvo a cargo de Javier Molina Lujan en el mes de Marzo del año 2012, 
este es un proyecto que como lo dice su título es para implementar paraderos reglamentados y 
de mejor calidad. Este documento empieza sus primeras líneas con una breve introducción de 
12 
 
los antecedentes del municipio de Arequipa, solo para plantear fuertemente la problemática del 
municipio que cuenta actualmente con un modo de transporte urbano que presenta condiciones 
operativas complejas y deficientes, con desplazamientos que se caracterizan por su lentitud, 
incomodidad e inseguridad, contribuyendo al agravamiento de la congestión urbana y del 
aumento de tiempo de viaje, así como el incremento a niveles alarmantes de la contaminación 
ambiental y de accidentes de tráfico, conduciéndose al deterioro de su valioso patrimonio 
urbano y la calidad de vida de sus habitantes, perdida de la competitividad de la ciudad y su 
capacidad para atraer visitantes. Puntualizando el mayor problema dentro de esta complejidad 
es el servicio de transporte público local, que no tiene establecido los paraderos en varios puntos 
de la ciudad, lo cual agrava este problema, ya que al no estar establecido los paraderos, los 
vehículos de transporte público estacionan en cualquier esquina, vía y a cualquier distancia de 
las veredas, que es desde donde el pasajero debe acceder al bus, es así que, no existiendo la 
infraestructura de los mismos, es un peligro latente para los usuarios, por los riesgos de 
accidentes, como también por la exposición a las inclemencias del clima, lo cual hace urgente 
implementar dichos paraderos, debidamente diseñados para las características climatológicas de 
la ciudad de Arequipa. 
Esta problemática que plantea Javier Molina Luján, da como resultado la declaración de 
un Reforma Integral del Trasporte Público del municipio que tiene como objetivos específicos 
regular la implementación de paraderos para el servicio de trasporte público, establecer un 
prototipo de paraderos para la ciudad de Arequipa. Y por último implementar paraderos en el 
cercado o distrito de Arequipa. Este proyecto como ya lo he mencionado fue elaborado en el 
municipio de Arequipa en Perú. 
A continuación hablaré del tercer trabajo de investigación que llamo mi atención para la 
realización del mío, aunque cabe destacar que no solo me apoye en estos ya que a lo largo de la 
investigación fueron surgiendo unos más que fueron de gran ayuda para el mío: 
 
 
 
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c) Intervención urbana 
Este es un concurso que se llevó a cabo en el mes de Julio del año 2013, este como ya lo 
mencione es un concurso que tiene como objetivo fomentar una cultura en la recuperación de 
espacios públicos sí como el deterioro urbano, vialidad, comercio ambulante, subutilización, 
entre muchas otras problemáticas que ha sufrido CETRAM Taxqueña, con el fin de sembrar 
mejores prácticas en la planeación y diseño urbano. 
Este concurso arrojo a la ganadora Judith Meléndrez Bayarto, ella desarrollo en el espacio 
urbano que ocupa el CETRAM Tasqueña, este explico el uso de alternativas de diseño que 
ayudaran a recuperar un espacio urbano que se encuentra en malas condiciones, este proyecto 
da una solución económicamente prospera y ambientalmente sustentable. A través de un 
proyecto de diseño viable que está vinculado a un contexto de forma armoniosa, estética e 
integral. 
Este renueva la imagen arquitectónica de las instalaciones del Metro, con una propuesta 
de remodelación de la terminal Taxqueña mejorando los accesos que se vinculan al centro 
comercial de transferencia, también propone la renovación de acabados y mejora de 
funcionamiento. 
Este trabajo resume la intervención en puntos importantes como generar cultura de 
cuidado y preservación del espacio público reorientando conductas ciudadanas, desarrolla 
circuitos circulares de aprovechamiento energético y de producción y consumo local. 
Este último es el más parecido a mi trabajo de análisis urbano arquitectónico del CETRAM 
Pantitlán para su rehabilitación, tiene objetivos similares y enfoques sustentables. 
 
1.5 Estado de la técnica 
Así como el estado del arte es un punto de lanza para la elaboración de un trabajo de 
investigación también lo es el estado de la técnica ya que estas me ayudarana tener un panorama 
de la tecnología que en este caso es mi prioridad, donde se ha puesto a disposición del público 
en forma tangible y se ha logrado su venta o comercialización. 
14 
 
 Por ello a enseguida daré algunos proyectos que en el mundo han sobresalido: 
 
 a) Diseño de un sistema con tecnología LED como alternativa de solución para el 
ahorro energético. 
 Este es un proyecto que se lanzó en el me de Marzo del año 2012, y fue desarrollado por 
Diaz Cariluz, Nava Maria, Prieto Rosbelys, Rincón Josmary y Villalobos Angiely, este es un trabajo 
de investigación, aquí se expone el problema que es el alto consumo energético en el cual se 
sugiere como solución, la aplicación de una nueva e innovadora tecnología llamada “LED”, la cual 
se presenta a sí misma con sus siglas, a través de la cual se plantea como interrogante ¿Cómo 
demostrar que la tecnología LED contribuye a la solución del ahorro energético ante el problema 
del consumo eléctrico que se presenta en el municipio San Francisco parroquia?, la cual 
desenvuelve los objetivos principales. 
Como ya lo mencione el objetivo de este trabajo es demostrar que el sistema de 
iluminación LED es factible como alternativa de solución para el ahorro energético, tocando 
puntos a lo largo del trabajo importantes para el entendimiento de sistema LED. 
Este proyecto es uno de tantos que se están dando a nivel mundial, gracias a la 
concientización que se está dando en la actualidad. En este caso este proyecto fue realizado en 
República Bolivariana en Venezuela. 
Otro proyecto que ha sido muy popular y el cual describiré a continuación: 
b) Paneles solares en el piso de tu garaje 
Este proyecto tiene sus orígenes en el mes de Mayo del año 2010 y fue presentado por 
Scott y Jilie Brusaw, promete revolucionar el futuro del uso de pavimento. Este proyecto recibió 
una inversión que ahora se materializa en una superficie de 117 m2 cubierta por paneles solares 
hexagonales. Según los ideólogos del proyecto, este tipo de geometría permite un mayor 
aprovechamiento de células fotovoltaicas en las aristas, permitiendo una mayor versatilidad para 
su colocación en espacios irregulares. 
15 
 
Generalmente, la concepción que tenemos de los paneles solares es que son frágiles, y 
en la mayoría de las veces tenemos razón ya que se tratan ni más ni menos que paneles de vidrio. 
Nunca se nos ocurriría pasarles con un auto por encima, pero es precisamente esto en lo que 
estuvieron trabajando los Brusaw. Lograron que los paneles soporten una carga de nada menos 
que 113 toneladas, suficiente para resistir los embates de cualquier vehículo que circule por la 
carretera. 
Estos paneles hexagonales no sólo transforman la luz solar en energía, sino que también 
cuentan con luces LED para señalización nocturna, donde se pueden desplegar desde las líneas 
de la calle hasta mensajes escritos. Quizás tardemos bastante en verlo implementado, pero 
seguramente las generaciones futuras tendrán otro tipo de interacción con los caminos. 
El último invento relacionado con la energía sustentable es el panel fotovoltaico, a continuación 
hablare de este gran invento: 
c) Panel fotovoltaico 
El efecto fotovoltaico fue reconocido por primera vez en 1839 por el físico francés 
Becquerel, pero la primera célula solar no se construyó hasta 1883. Su autor fueCharles Fritts, 
quien recubrió una muestra de selenio semiconductor con un pan de oro para formar el 
empalme. Este primitivo dispositivo presentaba una eficiencia de sólo un 1%. En 1905 Albert 
Einstein dio la explicación teórica del efecto fotoeléctrico. Russell Ohl patentó la célula solar 
moderna en el año 1946, aunque Sven Ason Berglund había patentado, con anterioridad, un 
método que trataba de incrementar la capacidad de las células fotosensibles. 
Este descubrimiento ha evolucionado hasta la era moderna de la tecnología de potencia 
solar no llegó hasta el año 1954 cuando los Laboratorios Bell, descubrieron, de manera accidental, 
que los semiconductores de silicio dopado con ciertas impurezas, eran muy sensibles a la luz. 
Hoy en día esta tecnología vino a revolucionar la forma de generar energía eléctrica y 
siendo parte aguas para las nuevas generaciones que quieren seguir innovando en este campo. 
16 
 
Los paneles solares son utilizados hoy en día para diferentes beneficios, son usados tanto 
para generar energía eléctrica sustentable como también en la vida cotidiana de las personas 
para obtener agua caliente. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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CAPÍTULO 2. Marco histórico 
 
2.1 Antecedentes historicos del CETRAM Pantitlán 
Antes de hablar del Centro de Trasferencia Modal Pantitlán, debemos saber que también 
es una estación del Metro de la Ciudad de México perteneciente a la Línea 1, Línea 5, Línea 9 y 
Línea A, siendo a la vez la estación terminal oriente de las tres primeras líneas y la terminal 
poniente de la última línea, siendo la más grande estación del sistema. Pantitlán es un vocablo 
náhuatl que significa: entre banderas. En tiempos de los aztecas, ese lugar era parte del lago de 
Texcoco. Había una alcantarilla en donde los remolinos llegaban con tal fuerza que se llevaban 
las canoas, por eso cercaron el lugar poniendo dos postes, y como aviso a los navegantes, las 
banderas. El icono de la estación representa dos banderas en referencia a los avisos de 
navegación que los aztecas pusieron en el lago de Texcoco. 
Así como Pantitlán es en nombre de una estación también es el nombre del paradero de 
Pantitlán ubicado en Avenida Río Churubusco esquina Miguel Lebrija, colonia Ampliación Adolfo 
López Mateos, es uno de los más importantes paraderos. 
Este servicio es gracias a la Los paraderos de transporte en la capital mexicana que fueron 
creados en 1969, como complemento de las estaciones del Metro. Fueron administrados por el 
Sistema de Transporte Colectivo hasta 1993. Para 1970, a raíz de la construcción de las terminales 
de autobuses foráneos y de los ejes viales, los paraderos y rutas comenzaron a proliferar, gracias 
a la apertura de las nuevas estaciones del Metro. 
A principios de 1980, con el aumento en la demanda de transporte, que comienzan a 
proliferar las vagonetas y los conocidos microbuses. En 1983 se creó la Coordinación General de 
Transporte. En 1993 y 1994, el control de los paraderos quedó en manos de las delegaciones 
políticas, pero en 1994 el control pasó a la Coordinación General del Transporte, que se convirtió 
en la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) en 1995. La creación de la Setravi se da a raíz 
de la crisis económica de ese año. Debido a la disolución de la empresa estatal Autotransportes 
Urbanos de Pasajeros Ruta 100 (conocido coloquialmente como Ruta 100), se decide otorgar la 
concesión del transporte a empresas privadas, decretándose la Ley de Transporte. 
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De 1996 a 2002, el control de los CETRAM cambia de instancias dentro de la SETRAVI, 
hasta terminar siendo administrada por la Dirección General de Regulación al Transporte. 
El 14 de diciembre de 2010, se crea el Órgano Desconcentrado Coordinación de los 
Centros de Transferencia Modal del Distrito Federal y se le adscribe a la Oficialía Mayor del 
Gobierno del Distrito Federal, mediante reforma al Reglamento Interior de la Administración 
Pública del Distrito Federal publicada en la Gaceta del Distrito Federal en esa fecha, con lo que la 
atribución del manejo y control de los CETRAM, se retira de la Secretaría de Transportes y 
Vialidad y se adscribe dicho órgano a la Oficialía Mayor del Gobierno del Distrito Federal. 
En la actualidad Pantitlán tiene una afluencia mensual promedio de 20,000 pasajeros que 
hacen uso de estas instalaciones, sin duda es una cifra elevada para un paradero, el cual da 
servicio a cuatro líneas del metro. Sin duda alguna este paradero sigue operando igual, ha venido 
cambiando la distribuciónmodal, caracterizada por la disminución de control y organización de 
alta calidad, a esta situación le podemos agregar que sus servicios ya no son solo para ciertas 
rutas de transporte sino también al sistema de transporte masivo Transmexiquense Bicentenario 
que tiene una de sus estaciones a la periferia del Paradero Pantitlán, otro sistema de transporte 
sumado a este paradero son vehículos de baja capacidad, principalmente taxis libres y de ruta 
fija. 
 
 
 
 
 
 
 
 
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CAPÍTULO 3. Marco teórico 
 
3.1 Urbanismo sustentable o nuevo urbanismo 
El urbanismo sustentable o nuevo urbanismo, es una manera actual de hacer a las 
ciudades sustentables, en lo referente a los aspectos urbanos. El diseño ecológicamente 
responsable es una herramienta muy útil en la creación de Arquitectura Sustentable, por tanto, 
en el nuevo urbanismo o urbanismo sustentable, también se toma como base el diseño 
ecológicamente responsable., hacia el ámbito urbano. La mayoría de las ciudades importantes 
de la actualidad son metrópolis que han crecido de manera desorganizada, además de su 
funcionalidad y su estética. El urbanismo sustentable integra aspectos de estética, 
sustentabilidad y ríos una mayor calidad de vida. Por lo tanto el mundo, y en México no debe ser 
la excepción. 
 
 
 
 
 
 
20 
 
3.2 Imagen urbana 
Imagen urbana se le puede denominar a los diferentes elementos naturales y construidos 
por el hombre que se conjugan para conformar el marco visual de los habitantes de la ciudad. 
Todo esto con una relación directa con las costumbres y usos de sus habitantes. Esta imagen 
urbana juega un papel importante en el ciudadano ya que por medio de ella, se genera un 
entendimiento mental acerca de la misma. Este entendimiento mental, organiza a la ciudad y es 
por la cual el habitante relaciona las diferentes zonas de la ciudad. Estas diferentes zonas de la 
ciudad el habitante las distingue según el uso que le da a cada una de ellas, sean lugares por los 
cuales transita, se recrea o directamente donde habita. Crea zonas de “conflicto” las cuales el 
cree inseguras o desconocidas por lo cual no transita por ellas apenas que sea absolutamente 
necesario. 
La imagen urbana no se refiere únicamente a la imagen visual que cada acostumbramos 
hacer de una cuidad, es decir la imagen que tenemos como referencia mental (postales, revistas, 
televisión) si no también y sobre todo la imagen viva de la cuidad, la imagen que se crea en la 
vida cotidiana de sus habitantes, cada persona tiene una imagen particular de su ciudad de 
acuerdo a las actividades que realiza dentro de ella, de esta manera podemos decir que cada 
persona tiene una imagen distinta de una misma ciudad. 
3.3 Teoría de Kevin Lynch 
La teoría de Kevin Lynch habla del modo de percepción del espacio urbano de la gente. 
Utilizó 3 ciudades de Estados Unidos como casos, y demostró que la gente percibe el espacio 
urbano en diversos elementos y esquemas mentales. Entonces de ahí, hizo mapas mentales que 
emplean elementos constantes, mismos que dividió en 5 categorías: 
Sendas: Clasificó a las sendas como todas aquellas calles, vías o senderos por los cuales 
se puede transportar la gente, ya sea en vehículo o de manera peatonal. 
21 
 
Bordes o límites: Nombró bordes a todos aquellos elementos que delimitan áreas o que 
impiden transportarse de un lugar hacia otro. 
Barrios o distritos: Los barrios o distritos se refería a zonas que tenían características 
similares. Los barrios también los consideraba secciones de la ciudad con dimensiones grandes o 
medianas. 
Nodos: Como puntos estratégicos de la ciudad a los que puede ingresar un observador. 
Puede ser también un cruce o convergencia de sendas. 
Mojones, mojoneras o hitos: Los señaló como puntos de referencia que fueran 
impactantes al momento de visualizarlos. Decía que el espectador no entraba en él, solo recibía 
el impacto al verlo, y servía también como otro punto de referencia. El hito o mojonera es 
exterior. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
22 
 
Como dice Kevin Lynch, “En diferentes ocasiones y para distintas personas, las secuencias 
–de diseño urbano- (refiriéndose a la cuidad) se invierten, se interrumpen, son abandonadas y 
atravesadas. A la ciudad se le ve con diferentes luces y con todo tipo de tiempo. En cada instante 
hay más de lo que la vista puede ver, más de lo que el oído puede oír, un escenario o un panorama 
que aguarda ser explorado. Nada se experimenta en sí mismo, si no siempre en relación con sus 
contornos, con las secuencias de acontecimientos que llevan a ello, con el recuerdo de 
experiencias anteriores”. 
Por lo que podemos concluir que aunque la imagen urbana tiene aspectos establecidos 
como las calles, edificaciones, plazas, parques, etc. Y sobre todo la población y su movimiento 
cotidiano son un factor determinante del carácter de una cuidad, cada persona tiene una imagen 
única de su cuidad por lo que es importante el dar importancia a la armonía general de todos 
estos aspectos para poder brindarle a cada persona una imagen urbana que sea armónica y le 
permita realizar sus actividades de manera adecuada y tener una buena imagen del espacio en 
donde se desarrollan. 
3.4 Teoría de Walter Gropius 
“Nuestro principio rector es que el diseño no es un intelectual ni un asunto material, 
sino simplemente una parte integral de la materia de la vida, necesaria para todos en una 
sociedad civilizada”1 
 
El arquitecto urbanista Walter Gropius a lo largo de su carrera hizo avances relevantes 
para la arquitectura, pero partir de 1926, Gropius se dedicó intensamente a los grandes bloques 
de viviendas, en los que veía la solución a los problemas urbanísticos y sociales. También abogó 
a favor de la racionalización de la industria de la construcción, para permitir construir de forma 
más rápida y económica. Diseñó numerosos complejos de viviendas, en los que aplicó sus ideas. 
Retomando la teoría de urbanismo sostenible tenemos que tomar cuenta la palabra 
urbanismo esta nos dice que es el conjunto de técnicas que derivadas del urbanismo sirven para 
la intervención urbana, en ellas se sistematizan los procesos urbanos a fin de lograr una eficacia 
 
1 Walter Gropius y la Bauhaus, Editorial Abada, Giulio Carlo Argan, pág 45. 
http://www.abadaeditores.com/libro.php?l=91
23 
 
de la intervención urbana, creo que es una excelente descripción del propósito de este trabajo, 
la rehabilitación del espacio y del concepto de “paradero”. 
Esta no es la búsqueda de organización de una ciudad sino de un territorio destinado a 
dar servicio a miles de personas, que finalmente es un espacio arquitectónico y que basándome 
en el urbanista progresista alemán Walter Gropius, quiero unificar los progresos técnicos, 
industriales y la creación artística en este espacio arquitectónico con el objeto de superar la 
simple y llana función de un “paradero”, este puede ser renovado y adaptado a la necesidades 
que están sobrepasando el concepto inicial. 
Respetando los espacios con los que se cuenta, se puede implementar estrategias de 
mantenimiento y regeneración de estas instalaciones. Este aspecto deteriorado y de mal 
apariencia es causa de alentar a los usuarios a seguir dañando las instalaciones por falta de 
presencia institucional, al transformar la imagen visual de este lugar, podemos lograr una mejoría 
en la actitud de los usuarios. 
Al satisfacer la necesidad de carencia de alumbrado en toda la parte central y periferias 
del paradero, se podrá lograr una apariencia más segura. Este factor es de gran importancia ya 
que el alumbrado existente ya es obsoleto o no funciona, ya que es considerado que este es el 
mismo desde sus inicios, pero al pasar del tiempo surgen innovaciones y mejoras en tecnología y 
creo que sería injusto no implementarlas en esta rehabilitación de este espacio.24 
 
3.5 Agenda 21 
El Proyecto X de la ONU1 es un acuerdo de las Naciones Unidas (ONU) para promover 
el desarrollo sostenible, aprobado en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Medio 
Ambiente y el Desarrollo (CNUMAD), que se reunió en Río de Janeiro del 3 al 14 de junio de 1992. 
Este acuerdo se firmó junto con la Declaración de Río sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo y 
la Declaración de principios relativos a los bosques. El Programa es un plan detallado de acciones 
que deben ser acometidas a nivel mundial, nacional y local, por entidades de la ONU, los 
gobiernos de sus estados miembros y por grupos principales particulares en todas las áreas en 
las que ocurren impactos humanos sobre el medio ambiente. 
Agenda 21 es un plan de acción exhaustivo que habrá de ser adoptado universal, 
nacional y localmente por organizaciones del Sistema de Naciones Unidas, Gobiernos y Grupos 
Principales de cada zona en la cual el ser humano influya en el medio ambiente. 
Agenda 21, la la Declaración de Río sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo*, y la Declaración de 
Principios para la Gestión Sostenible de los Bosques* se firmaron por más de 178 países en la 
Conferencia de Naciones Unidas sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo (UNCED), que tuvo 
lugar en Río de Janeiro, Brasil entre el 3 y el 14 de junio de 1992. 
 
La Comisión para el Desarrollo Sostenible (CDS) se creó en diciembre de 1992 para asegurar el 
seguimiento de la UNCED, para supervisar y dar cuenta de la realización de los acuerdos a escala 
local, nacional, regional e internacional. Se acordó que en 1997 (Resolución A/RES/S-19/2) la 
Asamblea General de las Naciones Unidas, reunida en sesión especial llevaría a cabo una revisión 
pentaanual de los progresos de la Cumbre de la Tierra de los progresos de la Cumbre de la Tierra. 
 
El 55º período de sesiones de la Asamblea General decidió en diciembre de 2000 que la CSD 
sirviera como órgano central de organización de la Cumbre Mundial de Desarrollo Sostenible, 
que tendrá lugar en Johannesburgo, Sudáfrica. 
http://es.wikipedia.org/wiki/Programa_21#cite_note-Contenidos_del_programa_21.-1
25 
 
CAPÍTULO 4. Marco jurídico 
 
Para garantizar una viabilidad normativa, la ejecución del proyecto planteado en esta 
investigación debe estar acorde con los requisitos legales y normativos de la actualidad. A 
continuación citare algunos párrafos que rigen acciones que pueda ser propuesta para la 
rehabilitación del CETRAM Pantitlán: 
 a) Ley ambiental de protección a la tierra en el Distrito Federal 
Título primero 
Disposiciones generales 
Art. 1. La presente Ley es de orden público e interés social y tiene por objeto: 
V. Prevenir y controlar la contaminación del aire, agua y suelo en el Distrito Federal en 
aquellos casos que no sean competencia de la Federación; 
X. Promover y establecer el ámbito de participación ciudadana individual, colectiva o a 
través de los órganos de representación ciudadana e instrumentos de participación ciudadana 
en los términos de la ley, en el desarrollo sustentable y de gestión ambiental; 
Art. 2. La presente Ley es de orden público e interés social y tiene por objeto 
IV. La prevención y control de la contaminación ambiental del aire, agua y suelo, así 
como el cuidado, restauración y aprovechamiento de los elementos naturales y de los sitios 
necesarios para asegurar la conservación e incremento de la flora y fauna silvestres; 
 b) Ley de desarrollo urbano del Distrito Federal 
Título Primero 
Disposiciones Generales 
Artículo 2. Son principios generales para la realización del objeto de la presente ley, los 
siguientes: 
I. Planear el desarrollo urbano, con base en proyecciones del crecimiento poblacional de 
la ciudad de México, a fin de garantizar la sustentabilidad de la Ciudad de México mediante el 
26 
 
ejercicio de los derechos de los habitantes del Distrito Federal al suelo urbano, a la vivienda, a la 
calidad de vida, a la infraestructura urbana, al transporte, a los servicios públicos, al patrimonio 
cultural urbano, al espacio público, al esparcimiento y a la imagen urbana y su compatibilidad 
con el sistema de planificación urbana del Distrito Federal; 
II. Hacer prevalecer la función del desarrollo sustentable (sic) de la propiedad del suelo, a 
través del establecimiento de derechos y obligaciones de los propietarios y poseedores de 
inmuebles urbanos, respecto de los demás habitantes del Distrito Federal y del entorno en que 
se ubican; 
 III. Alentar la participación y concertación con los sectores público, social y privado en 
acciones de reordenamiento urbano, dotación de infraestructura urbana, prestación de servicios 
públicos, conservación, recuperación y acrecentamiento del patrimonio cultural urbano, 
recuperación y preservación de la imagen urbana y de crecimiento urbano controlado; 
VII. Planear el desarrollo urbano, considerando la instalación de sistemas de ahorro de 
energía y el aprovechamiento de energías renovables; 
 c) Gaceta oficial del Distrito Federal 
N° 1689 Tomo II 
Ámbito urbano-ambiental 
De no consolidarse una planeación urbana integral, con una visión metropolitana, de 
proximidad, accesibilidad y equidad, que contemple el desarrollo y mantenimiento de los 
espacios públicos y de la vivienda y servicios urbanos, y que articule y promueva el sistema de 
transporte público de la Ciudad, así como formas de movilidad no motorizada, se podría 
aumentar el deterioro del tejido social, podría disminuir la calidad de vida de la población y 
podrían incrementarse los niveles de marginación y de riesgo en caso de desastres naturales. 
Esto a su vez podría generar una percepción de inseguridad entre la población y disminuir la 
competitividad del Distrito Federal. 
Por otra parte, de continuar la pérdida del suelo de conservación, es factible que se ponga 
en riesgo la sustentabilidad de la Ciudad, pues pudiera disminuir la producción de recursos y 
27 
 
servicios ecosistémicos, se podría afectar aún más la capacidad de recarga del acuífero que le 
proporciona la mayor parte del vital líquido a la Ciudad y aumentarían la contaminación 
ambiental y los efectos del cambio climático. 
d) Normas específicas, instalaciones eléctricas (utilización) 
NOM-001-SEDE- 2012. Instalaciones Eléctricas (utilización), Art. 410. Luminarias, portalámparas 
y lámparas. 
NOM-001-SEDE- 2012. Instalaciones Eléctricas (utilización), Art. 690. Sistemas solares 
fotovoltaicos. 
NOM-001-SEDE- 2012. Instalaciones Eléctricas (utilización), Art. 720. Circuitos que funcionan 
menos de 50 VOLTS. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
28 
 
Capítulo 5. Los CETRAM dentro del Distrito Federal 
 
5.1 Definición de CETRAM 
CETRAM. Los Centros de Transferencia Modal (CETRAM) o “paraderos” son definidos por 
la Secretaría de Trasporte y Vialidad (SETRAVI) como: “espacios físicos que forman parte de la 
infraestructura vial donde confluyen diversos modos de transporte terrestre de pasajeros 
(individual, colectivo y masivo) destinados a facilitar el transbordo de personas de un modo a 
otro”2 
También considerados como servicios auxiliares del transporte, los CETRAM se 
construyeron con el objetivo de dar solución a los problemas de congestionamiento en vialidades 
aledañas a las estaciones del STC Metro o lugares donde se generan concentraciones 
considerables de vehículos de transporte periférico por ser bases o terminales de ruta. 
Según en un estudio realizado por la Setravi titulado “Equipamiento Urbano para 
Paraderos. Estudio que se realizó para el Diseño de Equipamiento Urbano para Paraderos” se 
define CETRAM como “aquellas zonas de transferencia donde se permite la detención 
momentánea de vehículos para efectuar el traslado y conexión de pasajeros entre los diferentes 
modos de trasporte, como son el Sistema de Trasporte Colectivo, el Servicio de Trasportes 
Eléctricos, el AutotrasporteUrbano de Pasajeros, así como las áreas de convergencia de la red de 
trasporte concesionado, con o sin itinerario fijo en la Ciudad de México y en si caso de la Zona 
Metropolitana en condiciones especiales de seguridad, circulación y comodidad. “ (Setravi; 
1995). 
Con base a la información anterior, podemos decir que los CETRAM están integrados por 
los siguientes elementos urbanos: 
1. Área de Trasferencia Modal o espacio que provee los elementos físicos, 
operacionales y logísticos que permiten la conexión entre modos de trasporte, facilitando el 
trasborde de usuarios y la articulación de la red vial y de trasporte. 
 
1SECRETARÍA DE MOVILIDAD. Historia del Transporte en la ciudad de México [en línea]. [Consulta: 10 de abril 
de 2014]. Disponible en web: 
<http://www.semovi.df.gob.mx/wb/stv/cinco_siglos_de_transporte_en_la_ciudad_de_mexico_.html> 
29 
 
2. Metroplaza o espacio físico que aloja las construcciones, instalaciones y 
equipamiento de las áreas destinadas a la realización de servicios y actividades comerciales. 
Como elementos externos vinculados al CETRAM, se identifican: 
3. Entorno, que se refiere al área urbana aledaña que tiene influencia por la 
operación del CETRAM 
4. Acceso, que se refiere a la zona inmediata de acceso vial al CETRAM. 
Figura I. Esquema de los principales elementos de los CETRAM. 
 
5.2 Papel estratégico de los CETRAM 
La primacía de la Ciudad de México, las características del patrón de viajes diarios, la 
formación de corredores de transporte público, la articulación de las redes vial y de metro, la 
concentración de afluencia en la red troncal del metro, la distribución modal y la estructura 
urbana, son algunos de los factores, antes descritos, que permiten subrayar el papel de los 
CETRAM en la movilidad en Zona Metropolitana de la Ciudad de México. 
El tratamiento de los CETRAM, requiere de una visión integral, metropolitana y de largo 
plazo que logre su integración urbana, aproveche su potencial económico y urbano y parte de 
ellos para mejorar la calidad de vida de la población y la eficiencia y articulación del sistema de 
transporte público. 
 
30 
 
5.3 Afluencia de usuarios en los CETRAM 
Datos generales: 
Los 45 CETRAM a cargo del Gobierno del Distrito Federal, registraron una afluencia 
diaria de 603 millones de usuarios en el año 2007, de la cual el 51 % (307 millones) son 
captados por 7 CETRAM que son: Pantitlán, Indios Verdes, El Rosario, Tacubaya, Deportivo 18 
de Marzo, Constitución de 1917 y Taxqueña. 
a) Afluencia de usuarios en CETRAM a cargo del GDF 
 
Los 45 CETRAM a cargo del Gobierno del Distrito Federal, registraron que el número de 
usuarios que utilizan los CETRAM en el área metropolitana es de 4.5 millones por día, 
aproximadamente, del cual el 51% (2, 295 000 millones) son captados por 7 CETRAM que son: 
Pantitlán, Indios Verdes, El Rosario, Tacubaya, Chapultepec, Constitución de 1917 y Tasqueña. 
Grafico 1. Afluencia de usuarios en CETRAM a cargo del GDF. 
 
 
 
Tasqueña 7%
Chapultepec 7%
El Rosario 8%
Indios Verdes 15%
Pantitlán 13%
Resto de los CETRAM 
50%
Tasqueña Chapultepec El Rosario Indios Verdes Pantitlán Resto de los CETRAM
31 
 
b) Alimentación de vehículos en CETRAM a cargo del GDF 
Los 45 CETRAM a cargo dell Gobierno del Distrito Federal tiene una alimentación de 
31,975 vehículos de transporte público de cual el 50 % (15 947 vehículos) corresponden a 5 
CETRAM estos son: Indios Verdes, Pantitlán, El Rosario, Tasqueña y Chapultepec. 
 
Grafico 2. Alimentación de vehículos en CETRAM a cargo del GDF. 
 
 
Tasqueña 4%Const. De 1917 4%
Chapultepec 5%
Tacubaya 5%
El Rosario 7%
Indios Verdes 7%
Pantitlán 20 %
Resto de los CETRAM 48 
%
Tasqueña Const. De 1917 Chapultepec Tacubaya
El Rosario Indios Verdes Pantitlán Resto de los CETRAM
32 
 
c) Afluencia diaria del CETRAM Pantitlán 
Los usuarios que hacen uso de CETRAM Pantitlán es de 1,100.00 usuarios diariamente, 
esto nos muestra que este paradero es utilizado en comparación con el resto de los demás. 
 
 
Grafico 3. Afluencia diaria del CETRAM Pantitlán. 
 
 
 
 
Tasqueña 7%7%
Chapultepec 7%
El Rosario 8%
Indios Verdes 
15%
Pantitlán 13%
Resto de los 
CETRAM 50%
Tasqueña 7% Chapultepec El Rosario
Indios Verdes Pantitlán Resto de los CETRAM
33 
 
d) Rutas que operan actualmente en CETRAM Pantitlán 
El CETRAM tiene un gran número de rutas operando en la actualidad, y cabe mencionar 
que a este servicio se le suma la actual parada del Transmexiquense Bicentenario. 
Tabla 5. Rutas que operan en CETRAM Pantitlán. 
Rutas en Pantitlán 
1 Servicios Metropolitanos de Transporte 17 de Marzo S.A. de C.V. (Ruta 110) 
2 Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal. 
3 Ruta 19 Viaducto Caracol y Ramales 
4 Sistema de Transportes Eléctricos 
5 Taxis Agrupados del Servicio Colectivo de Chimalhuacán y Colonias Ruta 102 A.C. 
6 Unión de Concesionarios de Transportación Colectiva Ruta Nueve A.C. 
7 Unión de Choferes Taxistas de Transportación Colectiva A.C. Ruta 1 
8 Unión de Permisionarios de Automóviles de Alquiler A.C Ruta 11 
9 Unión de Permisionarios de la Ruta 22 A.C. 
10 Unión de Transportistas del Noroeste Ruta 88, S.A. de C.V. 
11 Alianza de Sitios, Taxistas de la Colonia el Sol y Concesionados en Ciudad Nezahualcóyotl A.C. Ruta 
105. 
12 Asociación de Transporte Colectivo Netzahualcóyotl A.C., Ruta 47. 
13 Autobuses México, Ciudad Nezahualcóyotl S. A. de C. V. Ruta AB-098/02. 
14 Autotransportes Unidos México Ciudad Nezahualcóyotl, Chimalhuacán S.A. de C.V. Ruta AB-08. 
15 Bloque de Agrupaciones de Renovación S.A. de C.V. Ruta 39. 
16 Central de Choferes, Taxistas de Ciudad Nezahualcóyotl y Zona Oriente, S.A. de C.V. Ruta 106 
17 Coalición de Taxistas de Ciudad Nezahualcóyotl A.C., Ruta 103. 
18 Corporación Troncal de Autotransporte de Oriente de Chalco S.A. de C.V. Ruta AB-196 
19 Chimalhuacán, Aviación Civil y Colonias del Vaso de Texcoco S.A. de C.V. Ruta AB-04/103. 
34 
 
20 Línea de Autotransportes Rápidos, Nezahualcóyotl, Chimalhuacán S.A. de C.V. Ruta AB-199. 
21 Servicios Aviación, Colonias del Vaso de Texcoco S.A. de C.V. Ruta AB 082-03 
22 Taxistas Colectivos de la Parte Baja de Chimalhuacán S.A. de C.V. Ruta 101 
23 Transportes en Netzahualcóyotl, Perla Reforma S.C. de R.L. de C.V. Ruta 102. 
24 Unión de Concesionarios Colectivos de Ciudad Nezahuacóyotl S.C. de R.L. de C.V. Ruta 65 
25 Asociación Mutualidad de Propietarios y Choferes de la Ruta 27 A.C. 
26 Asociación de Transporte Colectivo Netzahualcóyotl S.C. de R.L. de C.V. 
27 Bloque de Agrupaciones de Renovación Sociedad Cooperativa de R.L. de C.V. Ruta 39. 
28 Coalición de Taxistas del Estado de México Ruta 103, S. A. de C. V. 
29 Federación de Concesionarios Auto Transportistas y Operadores de Taxis Colectivos del Estado de 
México S.A. de C.V. Ruta 102. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
35 
 
CAPÍTULO 6. Análisis Urbano-Arquitectónico del CETRAM 
Pantitlán 
 
6.1 Delimitación del polígono de estudio 
El polígono se centra en la sección A de todo el conjunto del CETRAM, esta es la parte 
con mayor superficie de terreno, y donde se concentran todas las rutas del transporte público. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 SECCIÓN A SECCIÓN B 
6.2 Medio físico natural 
a) Clima 
Tiene un clima semi seco templado, con una temperatura media anual de 16° centígrados. 
En este rubro, se señalan los factores relacionados con aspectos climáticos, mismos que ocasionan 
en esta Delegación, inundaciones, granizadas, lluvias torrenciales temperaturas extremas, 
tormentas eléctricas e inversiones térmicas. 
La problemática, está en función de las inundaciones provocadas en la época de lluvias, 
donde a pesar de que la Demarcación cuenta con una cobertura de drenaje del 100%, una gran 
parte se encuentra deteriorada debido a su antigüedad. Laacumulación de la precipitación de 
36 
 
lluvia y granizo, está condicionada a partir del grado dependiente que presente la topografía del 
territorio, que en caso delegacional, el 90% de la superficie es plana, existe un gran número de 
pasos a desnivel vehiculares cuyo sistema de drenaje presente de azolve. 
Los encharcamientos además de ser atribuidos a las precipitaciones pluviales o fugas, 
también se deben, a conductos construidos para librar la infraestructura del metro. 
b) Orografía 
La superficie Delegacional se conforma por una topografía plana a excepción del 
promontorio del Peñón de los Baños. Se considera lacustre según el Reglamento de 
Construcciones para el Distrito Federal, integrado por depósitos de arcilla, altamente 
compresibles, separados por capas arenosas con contenidos diversos de limo o arcilla. Estas 
capas arenosas son de consistencia firme a muy dura y de espesor variable, al igual que las 
cubiertas superficiales conformadas, por suelos aluviales y rellenos artificiales. La excepción de 
este tipo de suelo está en el Peñón de los Baños que se encuentra constituido por material 
basáltico. 
c) Vegetación 
La zona cuenta con una Flora constituida por tres principales estratos: 
i. Estrato Arbóreo. 
 Fresno ( Fraxinus uhdei) 
 Cedro blanco 
 Ciprés italiano (Cupresus 
sempervirens) 
 Trueno (Troeno spp) 
 Ficus (Ficus benjamina) 
 Laurel de la India 
 Hule (Ficus elástica) 
 Eucalipto (Eucaliptos camaldulensis) 
 Pirul (Schinus molle) 
 
 Casuarina (Casuarina spp) 
 Álamo temblón (Populus 
tremuloides) 
 Palma robusta (Palma washingtonia) 
 Olmo chino (Ulmus parviflora) 
 Jacaranda (Jacaranda momosaefolia) 
 Álamo blanco (Populus alba) 
 Durazno (Prunus pérsica) 
 Coloran (Eritrina spp) 
 Yuca (Yuca spp) 
ii. Estrato Herbáceo: 
Agapando spp 
 Piracanto spp 
 Azucena spp 
 Evonimo spp 
 Clavo spp 
 Rosa laurel spp 
 Margarita spp 
 Calestemón spp 
 Agavaceas spp 
 Bougambilea spp 
 Tulia (Thuja spp )- 
iii. Estrato Razante: 
 Pasto spp 
 Dedo moro 
 Hiedra (Hedera hélix) 
 
 
 
 
6.3 Medio físico artificial 
 
a) Ubicación 
El CETRAM Pantitlán está ubicado en la delegación Venustiano Carranza en la colonia Ampl. 
Adolfo López Mateos entre las avenidas Manuel Lebrija, Río Churubusco y Gustavo Díaz Ordaz. 
 
38 
 
b) Dimensiones del CETRAM Pantitlán 
EL Centro de Transferencia Modal Pantitlán fracción “A” tiene una superficie de 
78,767.554 m2, esta fracción es la que cuenta con mayor superficie de terreno, por encima de la 
fracción “B” que tiene una superficie de 4,893.882 m2. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c) Uso de suelo 
El CETRAM Pantitlán tiene un uso de suelo E es equipamiento ya que da servicio a miles 
de usuarios y a colonias colindantes. Esta información fue tomada de la página oficial de 
SEDUVI. Taba 1. Uso de suelo. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ubicación del predio Simbología 
Simbologia.
S imbolo Desc ripción
Línea d el metro 1
Línea d el metro 5
V ial ida d Primaria
Equip amientoE
CH
H a b i t a ciona l con comercio en
p lanta baja
H H abi tacional
Suelo Urbano 
Datos Gen erales 
Secc. A d el CETRAM Pantitlán
Tra yect oria del Metro
Limit e Delega cional
Simbologia.
S imbolo Desc ripción
Línea d el metro 1
Línea d el metro 5
V ial ida d Primaria
Equip amientoE
CH
H a b i t a ciona l con comercio en
p lanta baja
H H abi tacional
Suelo Urbano 
Datos Gen erales 
Secc. A d el CETRAM Pantitlán
Tra yect oria del Metro
Limit e Delega cional
39 
 
 d) Demografía de la zona donde se encuentra el predio del CETRAM Pantitlán 
Población mayoritariamente de clase Media y Media-Baja con pocos sectores de clase 
Media-Alta, ubicados en colonias como Jardín Balbuena y otras. La vida en esta delegación es 
tranquila, el transporte es abundante y accesible. 
Tabla 2.Demografía. 
 
 
 
 
 
 
 
e) Vialidades 
Existen dos nodos de conflicto que se generan en consecuencia de las vialidades 
cruzadas y de la salida principal del CETRAM como se aprecia en la siguiente tabla: 
 
 
 
 
 
 
 
Población Total 564,022 habitantes 
Densidad Poblacional 12,698.7 hab/km2 
Lugares entre las 
delegaciones más pobladas 
7° (4.8 % de la población de la Ciudad de 
México) 
Población económica Activa 196, 107 
Casas particulares 7, 006 
Marginación Alto.De acuerdo a datos preliminares del 
Censo de Población y Vivienda 2010/ INEGI 
40 
 
d) Infraestructura urbana 
 i. Red Eléctrica 
 
La red electrica esta distribuida a traves de postes con cableado aéreo, la acometida que 
alimenta esta instalación es de igual forma aérea. 
La condición de esta instalación se encuentra en pesimas condiciones, funcionandosolo 
en un 40% de su totalidad. En el plano siguiente se indican la distribución de postes: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ii. Red de saneamiento 
 
La red sanitaria esta localizada principalmente en dos extremos del paradera ya que hay 
dos bloques de sanitarios públicos. La red de alcantarillado corre de un extremo al otro del 
paradero en linea recta, esta funciona de forma adecuada o parece ser asta el momento 
suficiente. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Croquis de Localización.
Simbologia.
Simbolo Descripción
Título del Plano
PLANTA DE CONJUNTO
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
I NG. AR Q. C AR OL INA OL IVER A HERNANDEZ
A-O1
SUP. CETR AM SEC C. A PANTITLÁN 78,786.554 m
I NG. AR Q. EDU AR DO NAVA CERDA 
E. S. I. A 
M. EN C . JOEL HER NANDEZ C ÓR DOVA
AN AL IS IS U RB AN O D EL C ET RA M P AN TIT L ÁN
P A R A S U R E H A B IL I T A C IÓ N U T I L IZ A N D O
T E C N O L O G Í A S U S T E N T A B L E
Notas
BAÑOS
ESTACIONAMIENTO
DE BICICL ET AS
LOCALES
COMERCIALES
ENTRADA
 LÍNEA 1
Escala 1:500 
Dirección del flujo víal 
Limite delegacional 
0 10 20 30 40 50m
PLANO DE RED ELECTRICA 
Nivel de piso terminado 
BIANC A JANNET T NETZAHUATL GONZÁLEZ
Luminaria doble
Luminaria sencilla 
Cableado
41 
 
 RAMAL DE RED HIDRAHULICA ALCANTARILLAS 
 
 iii. Pavimentación 
 
El CETRAM esta cubierto por pavimento asfaltico para trafico ligero y pesado, este se 
encuentra en un 70 % en buenas condiciones, sin embargo no es así en el espacio donde 
desalojan y entran todas las rutas y se transita con mayor frecuencia a diferencia de otros puntos 
del paradero. 
 
 
 
 
 
 
 
PAVIMENTO EN MALAS CONDICIONES 
 
6.4 Imagen urbana actual del CETRAM Pantitlán 
La situación actual es de deterioro en la infraestructura y lo obsoleto de las instalaciones 
del CETRAM Pantitlán, favorece el incremento a los índices delictivos, y en consecuencia pone en 
riesgo la seguridad de usuarios y operadores del transporte público que utilizan este paradero. 
El CETRAM Pantitlán tiene problemas como inseguridad, contaminación y comercio 
ambulante, uso inadecuado de las instalaciones y deteriora por falta de mantenimiento a estas. 
 
 
42 
 
Tabla 6. Problemática del CETRAM Pantitlán 
Entorno 
 
Desorden Urbano 
Contaminación Visual 
Contaminación del Aire 
Deterioro de la calidad de 
vida 
Desperdicio de su potencial 
económico 
 
 
 
Acceso 
Congestionamiento vial 
Anarquía en operación de 
flujos de tránsito 
Escasa señalización 
 
 
 
Metroplaza 
 
Mínima explotación del 
concepto 
Aprovechamiento del 
potencial por comerciales 
informales 
 
 
 
 
 
 
Área 
Transferencia 
Modal 
Mínimo mantenimiento y 
conservación 
Convivencia de problemas de 
deterioro social 
Inseguridad 
Contaminación (ruido y 
emisiones) 
Pésima calidad de servicio 
Cruce desordenado de flujo 
de usuarios y vehículos 
Acceso tortuosos de conexión 
al metro 
Ineficiente diseño horizontal 
Acumulación de basura 
 
 
43 
 
Visión 
Integral 
Sinplaneación 
Esquema de regulación 
incipiente 
Pésima calidad de servicio 
Mínima información al 
usuario 
Sin escenarios de integración 
multimodal 
Sin programas de seguridad, 
protección civil y 
contingencias 
Imagen heterogénea y no 
institucional 
Sin autoridad clara ante el 
usuario 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6.5 Opinión de los usuarios 
Para dar una percepción más amplia de lo que opinan los usuarios no en su 
totalidad, pero si al 1% de usuarios que ocupan este equipamiento urbano. 
La encuesta trata de puntualizar los problemas que se están generando 
dentro del CETRAM y su alrededor. Se trata de encontrar a través de la opinión sin 
manipulación, detectar los focos de atención del paradero. 
La siguiente encuesta consta de seis preguntas las cuales resumiré con 
gráficos para visualizar mejor los porcentajes arrojados por este ejercicio: 
 
44 
 
1. ¿Cuantos días a la semana visita el CETRAM Pantitlán para trasladarse? 
 
Grafico 4. Pregunta 1 
2. ¿Ocupa las rutas de transporte, específicamente los microbuses? 
 
Grafico 5. Pregunta 2 
 
0 2 4 6 8 10 12 14 16
De 6 a 7 días
De 6 a 5 días
De 5 a 4 días
De 4 a 2 días
Pregunta 1 
0 10 20 30 40 50 60 70 80
SI
NO
Pregunta 2 
45 
 
3. ¿En qué horario hace uso de este sitio? 
Grafico 6. Pregunta 3 
4. ¿Si ocupas este sitio en las noches, qué opinas del alumbrado público? 
Grafico 6. Pregunta 4 
0 5 10 15 20 25 30 35 40
05:00 a. m.
06:00 a. m.
08:00 p. m.
10:00 p. m.
40
5
5
40
Pregunta 3 
0 5 10 15 20 25 30 35 40
05:00 a. m.
06:00 a. m.
08:00 p. m.
10:00 p. m.
Pregunta 4
46 
 
 5. ¿Qué opinas de la imagen que da el paradero Pantitlán? 
Grafico 6. Pregunta 5 
 
 6. ¿Qué ambiente crees que genera el paradero en las condiciones que se 
encuentra? 
Grafico 6. Pregunta 5 
 
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Bueno
Regular
Malo
Pregunta 5
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
De inseguridad
Agradable
Regular
Pregunta 6 
47 
 
CAPÍTULO 7. Desarrollo de la propuesta 
 
7.1 Aplicación de tecnologías sutentables 
La propuesta para mejorar la imagen urbana del CETRAM, esta concentrada en cinco 
tecnologías que entrelazadas renovara al paradero de la mejor manera utilizando tecnologías 
sustentables, y cabe resaltal que se hace enfacis en la energía limpia; esta es la energia 
piezoeléctrica. 
A continuación se en listan las tecnologías que tendrán efecto en el proyecto: 
 Plnateamiento, infiltración de agua pluvial 
 Muros Verdes 
 Asfalto a base de llantas recicladas de automoviles 
 Planteamiento, locales comerciales-solares 
 Áreas subutilizadas, recuperación de estas 
 Mobiliario sustentable 
 Energía piezoeléctrica. 
7.2 Planteamiento, infiltración de agua pluvial 
Hago la propuesta para las áreas jardinadas que de igual manera se proponen, ya que no 
hay existentes. Para infiltrar agua pluvias, cabe aclarar que no solo me refiero a las aguas pluviales 
ya que estas tienen mayor viabilidad ya que sería el complemnte de incremento de áreas verdes 
en la la propuesta. 
La infiltración de aguas pluviales, actualmente acertadamente se esta tomando cartas 
sobre el asusnto, esto me indica que es factible proponer 2 pozos de infiltración en el CETRAM y 
estos a su ves sumarlos a los 7 pozoz de absorción que se estan en proceso en la Colonia Jardínes 
de la Montaña, en la delegación Tlalpan, estos son parte de 6 que ya estan en funcionamiento. 
48 
 
El proyecto que ya existe de estos pozos en el Distrito Federal más los 2 que yo propongo , 
estan respaldados ya que el Jefe de Gobierno Miguel Ángel Mancera proyecta construir 100 más 
con una inversión de 58 millones de pesos. 
Con estos pozos se espera captar cerca de 600 millones de litros de agua 
anualmente para recargar los mantos acuíferos de la Ciudad. Toda esta agua se puede utilizar, 
evitando su llegada al drenaje. Los pozos forman parte del Plan Hidráulico a 20 años para la 
Capital, con una inversión de 160 mil millones de pesos y que incluye además mantenimiento a 
plantas de tratamiento y construcción de nuevas, colectores y sustitución de infraestructura de drenaje. 
A continuación una imagen que describe en que consiste un pozo de absorción, sin llegar al proceso, 
ya que como mencione anteriormente solo planteo la construcción de 2 pozos, sin embargo necesitaría hacerce 
un estudio más detallado para lográs, o no, contruirlos: 
 
Figura 4. Sistema de infiltració IN-SITU Figura 5. Sistema de infiltración prefabricado 
 
49 
 
7.3 Muro verde 
 
La opción de implementar eta tecnología que ya esta tomando cada vez más fuerza tiene 
base, para generar un mimo context que nos logre dar en el CETRAM un paradero sustentable, 
este a su vez será más agradable a la vista a aumentar las áreas verdes ya sean en planta o en 
vertical. Este proceso constructivo lo propongo en la zona de baños ya existentes, dandoles un 
recubrimiento verde a base de plantas. 
 Consideraciones generales de la empresa Taller Verde: 
 Se realiza propuesta preliminar. 
 Diseño propuesto por Taller verde. 
 Los planes que se manejan son de aluminio reciclado y cuentan con garantía de 16 
años, estos son respaldados por Green Living Technologies. 
Sistema 
Figura 6. Sistema de muro verde 
 
7.4 Asfalto a base de llantas recicladas de automoviles 
Esta propuesta es para todas las bahías de transito peatonal, localizadas en el centro del 
CETRAM, esto generará un confort a los usuarios, al ser más flexible tiene un menor impacto al 
caminar reduciendo el cansancio. 
50 
 
Esta es una idea, que ya se ha venido generando desde hace unos años, y es realmente 
crativa y eficiente para las necesidades que hoy en día tenemos para contrarrestar tantos 
desechos que existen en la Ciudad de México y en el resto del país. 
En la empresa TireCHIP y Volkswagen México ya se hace este proceso de reciclado para 
convertir enstos desechos en asfalto llamado llancreto, este es el tipo de asfalto que se responde 
a las necesidades que esta teniendo este proyecto de regeneración, por ello lo propongo a 
manera de que sea mas agradable a los usuarios que caminan a adiarío por los camellones del 
CETRAM Panttlán, y que al recorrer estos caminos siempre es tortuoso y cansado al tener un 
asfalto duro y pesado. 
Este asfalto complementara los demas elementos que insertaran en los camellones y iran 
de la mano con las baldosas generadoras de energía. Incluso la propuesta es tener un centro de 
reciclaje en el mismo CETRAM, siendo los mismos vehículos los que generan esta fuente de 
materia prima. 
 
Figura 3. Esquema proceso de reciclado de llantas. 
 
51 
 
7.5 Planteamiento, locales comerciales-solares 
Un magnífico proyecto que viene innovar el tipo de Kiosco que es excelente para la 
imagen urbana que se quiere lograr para el CETRAM. 
El primer kiosco solar instalado en Etiopía, es un módulo con paneles solares fotovoltaicos 
en el techo, que almacenan energía para generar luz, carga de la batería para los teléfonos 
celulares, y también proporcionan alimentos generalmente refrigerados para sus residentes 
cercanos. 
Proporciona energía en zonas donde las personas no tienen ninguna posibilidad de recibir 
el abasto de electricidad permanente, y por lo general tiene que producirla con derivados del 
petróleo. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
52 
 
7.6 Áreas subutilizadas y recuperación de estas 
El área jardinada en el paradero, es muy pobre y muy escasa, da una imagen desertica y 
poco agradable, por ello propongo incrementar la vegetación de puntos estrategicos que darán 
mejor vista al sitio y logrará erradicar esta imagen nada favoredorá. 
Proponiendo la sigueinte paleta vegetal, y esta a su ves podrá ser apreciada con más 
detalle en los planos que se anexan al final de este documento:Tabla 7. Paleta vegetal . 
53 
 
7.7 Mobiliario sustentable 
El mobiliaro es parte importante de la nueva imagen que se propone, este le da vida al 
CETRAM que ha sido abandonado y carece de carácter institucional. Este estaría insertado en 
toda la parte central del paradero y en las nuevas areas verdes. Este contara de bancas, botes de 
basura, parabuses, señalamiento, ceniceros, maceteros, vallas y techubre entre otros mobiliarios 
los cuales encontre adecuados en la empresa URBAN “mobiliario inteligente”. 
 
Tipo de 
mobiliario 
Caracteristicas Imagen COSTO 
Banca 
Contempo 
06 
CAPACIDAD: 3 a 4 PERSONAS 
MEDIDAS: Largo: 180cms, Alto: 
85cms 
MATERIAL: Acero 
ACABADO: Terminación en pintura 
electrostática, ideal para intemperie. 
COLORES: Variedad a elegir. 
ANCLAJE: Atornillar ó Anclar en 
Cemento ó Movible 
CLAVE: BCONT06 
 
$ 3,800.00 
Banca 
Clásica 07 
CAPACIDAD: 3 PERSONAS 
MEDIDAS: Largo: 150cms, Alto: 
47cms 
MATERIAL: Acero 
ACABADO: Terminación en pintura 
electrostática, ideal para intemperie. 
COLORES: Variedad a elegir. 
ANCLAJE: Atornillar ó Anclar en 
Cemento ó Movible 
CLAVE: BCLAS07 
 
$3,500.00 
54 
 
Parabus M2 
CAPACIDAD: 3 a 4 Personas 
MEDIDAS: Alto:260cms, Largo: 
360cms 
MATERIAL: Acero inoxidable y techo 
de policarbonato 
ACABADO: Pulido 
COLOR: Estructura superior 
(variedad a elegir) 
ANCLAJE: Atornillar ó Anclar en 
Cemento 
CLAVE: PAM2 
 
$25,000.0
0 
Cenicero de 
pedestal M1 
MEDIDAS: Alto:90cms 
MATERIAL: Perfil cuadrado de 3 
pulgadas y placa de acero 
ACABADO: Terminación con pintural 
electrostatica ideal para exterior 
COLOR: Variedad a elegir 
ANCLAJE: Movible 
CLAVE: CEP01 
 
$950.00 
Publimaceta 
MEDIDAS: Alto:100cms, 
Ancho:100cms 
MATERIAL: Lamina de acero y vidrio 
templado 
ACABADO: Terminación con pintural 
electrostatica ideal para exterior 
COLOR: Variedad a elegir 
ANCLAJE: Movible 
CLAVE: PMAC01 
$7,500.00 
55 
 
Botes de 
basura 
Urban 
Sensillo con 
Tapa 
CAPACIDAD: 60 litros 
MEDIDAS: Ancho: 44cms, Alto: 
113cms, Bote:60×39 
MATERIAL: Lámina multiperforada 
cal.18 y tubo de 2 pulgadas 
ACABADO: Terminación en pintura 
electrostática, ideal para intemperie. 
COLORES: Variedad a elegir. 
ANCLAJE: Atornillar ó Anclar en 
Cemento ó Movible 
CLAVE: URBT01 
 
$1,650.00 
Bote de 
basura 
Urban 
Especial 
CAPACIDAD: 60 litros 
MEDIDAS: Ancho: 54cms, Alto: 
152cms, Bote:60×39 
MATERIAL: Lámina multiperforada 
cal.18 y tubo de 2 pulgadas 
ACABADO: Terminación en pintura 
electrostática, ideal para intemperie. 
COLORES: Variedad a elegir. 
ANCLAJE: Atornillar ó Anclar en 
Cemento ó Movible 
CLAVE: MURBS01 
 
$1,650.00 
Publibote 
CAPACIDAD: 60 litros (por bote) 
MEDIDAS: Ancho: 100cms, Alto: 
250cms, Bote:70X40 
MATERIAL: Lámina de acero cal.18 y 
perfil de 3 pulgadas 
ACABADO: Terminación en pintura 
electrostática, ideal para intemperie. 
COLORES: Variedad a elegir. 
ANCLAJE: Atornillar ó Anclar en 
Cemento ó Movible 
CLAVE: PBOT01 
 
$8,500.00 
Tabla 8. Catalogo de mobiliario sustentable. 
56 
 
7.8 Iluminación para exterior en pisos 
Poste exterior acero inoxidable difusor policarbonato CX 
Caracteristicas generales : 
Tipo: Exterior 
Marca: Leds C4 
Peso: 2.15kgColor: Gris urbano 
Dimensiones: 23cm frente x 16cm profundo x 50cm alto 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7.9 Luminarias LED G2T5 tipo gabinete 
Los gabinetes se requieren en el puente que distribuye a ls usuarios a los distintos 
camellones para llegar a las rutas necesarias y también para llegar a las distintas líneas del 
metro que se encuentran en el paradero Pantitlán. 
El gabinete LED es de alta eficiencia. Combina sus diversas fuentes para el majorar la 
calidad de luz y gracias a esto se obtiene una buena relación costo-beneficio. El gabinete 
G2T5LED es de la empresa MEGAMEX. 
 
 
 
 
 
 
57 
 
7.10 Energía piezoeléctrica 
La piezoelectricidad (del griego piezein, "estrujar o apretar") es un fenómeno que ocurre 
en determinados cristales que, al ser sometidos a tensiones mecánicas, en su masa adquieren 
una polarización eléctrica y aparecen una diferencia de potencial y cargas eléctricas en su 
superficie. 
Este fenómeno también ocurre a la inversa: se deforman bajo la acción de fuerzas internas 
al ser sometidos a un campo eléctrico. El efecto piezoeléctrico es normalmente reversible: al 
dejar de someter los cristales a un voltaje exterior o campo eléctrico, recuperan su forma. 
Los materiales piezoeléctricos son cristales naturales o sintéticos que carecen de centro 
de simetría. Una compresión o un cizallamiento provocan disociación de los centros de 
gravedad de las cargas eléctricas, tanto positivas como negativas. Como consecuencia, en la masa 
aparecen dipolos elementales y, por influencia, en las superficies enfrentadas surgen cargas de 
signo opuesto. 
a) Energía piezoeléctrica aplicada en forma de piso 
Los pisos piezoeléctricos aprovechan el efecto piezoeléctrico directo. Constructivamente, el piso 
se coloca dos placas de aluminio, separadas de 4 a 10 mm, y, con la capacidad de desplazarse una 
respecto de otra, al ser pisadas. En medio de las placas, se ubica una pastilla de material 
piezoeléctrico. 
La marca a utilizar, es de origen Europeo PAGVEN, y están formadas de la siguiente manera: 
 
 
58 
 
 b) Piso PAGVEN 
 
El año pasado, fueron utilizados en los Juegos Olímpicos de Londres, en los principales 
cruces, esta fue la primera prueba real de Pavegen. En este evento se captaron doce millones de 
pisadas. 
En la actualidad, este sistema ya esta utilizándose diariamenete en el instituto británico 
Simon Langton Grammar School, donde las pisadasde sus 1.100 alumnos son utilizadas para 
iluminar los pasillos de la institución. Tambié se ha utilizado este sistema en festivales, y eventos 
masivos. 
 
 c) En donde se puede emplear este sistema 
 
Esta tecnología permite convertir pisadas, saltos y pasos de las personas, vehículos y 
vibraciones, en energía eléctrica que se puede almacenar y utilizar para diferentes usos. 
Están abiertas varias líneas de investigación y proyectos con sistemas piezoeléctricos. Uno 
de ellos, lo lleva a cabo la empresa East Japan Railway Company , la cual ha instalado un 
pavimento piezoeléctrico para generación de energía eléctrica en el paso de torniquetes y 
puertas de entrada al metro. La superficie total utilizada en el sistema abarca aproximadamente 
25 metros cuadrados y se estima una generación de energía de alrededor de 1.400 kW por día. 
 
59 
 
El sistema de funcionamiento en tráfico rodado consiste en abrir unas zanjas e introducir 
una serie de elementos piezoeléctricos quedando su superficie a tres centímetros bajo el 
asfalto. De los generadores parten unos cables que conectan con unas baterías situadas fuera de 
la carretera de forma que la energía queda almacenada y puede ser utilizada para las necesidades 
locales o inyectarse en la red eléctrica. Los resultados de la simulación que se hicieron en una 
carretera Israelí fueron 2.000 Wh de promedio por tramo, en cualquier caso, suficiente para 
iluminar la carretera. 
Para aplicar esta técnología es necesario hacer preparaciones y calcular el sistema que se 
va a alimentar que en este caso son luminarías de bajo consumo, para ello necesitamos los 
siguientes sistemas: 
Contenido del sistema. BATERIA 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
60 
 
Contenido del sistema. Inversor. 
61 
 
Contenido del sistema. Controlador 
 
 
62 
 
Contenido Piso PAGVEN. 
 
3. Baldosa pisable generadora de electricidad según reivindicación 1 caracterizada por poder 
combinar ambos módulos o sistemas generadores de electricidad (3, 4) en el mismo dispositivo y 
que esa electricidad generada será conducida mediante cables eléctricos a la unidad de 
tratamiento para poder conectar allí el dispositivo