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Estudo do Processo de Curvado e Design do Vidro Automotriz
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INSTITUTO TECNOLÓGICO Y DE ESTUDIOS SUPERIORES DE MONTERREY
CAMPUS ESTADO DE MÉXICO
DIVISIÓN DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
MAESTRÍA EN SISTEMAS DE MANUFACTURA
ESTUDIO DEL PROCESO DE CURVADO Y DE DISEÑO
GEOMÉTRICO DEL VIDRIO AUTOMOTRIZ EMPLEANDO
HERRAMIENTAS CAD-CAE
TESIS QUE PARA OPTAR EL GRADO DE MAESTRO
EN CIENCIAS EN SISTEMAS DE MANUFACTURA
PRESENTA
FRANCISCO LÓPEZ GÓMEZ
Asesor: Dr. ARMANDO BRAVO ORTEGA
Comité de Tesis: M.I VICTOR MANUEL ROMERO MEDINA
M.C IGNACIO ADRIÁN ROMERO
Jurado: Dr. ARMANDO BRAVO ORTEGA
M.I VICTOR MANUEL ROMERO MEDINA
M.C IGNACIO ADRIÁN ROMERO
Atizapán de Zaragoza, Estado de México Agosto 2002
RESUMEN
Los rumbos tomados por la industria automotriz en el diseño del vidrio han creado en la última
década superficies más complejas. Los diseños también han incorporado ángulos de instalación
más agudos que los estilos pasados. Estos requisitos han estimulado a los productores de vidrio
automotriz a fabricar parabrisas y medallones de geometría compleja y conservar al mismo
tiempo la calidad óptica requerida en vidrios de geometría mucho más simples.
Este reto a la industria de vidrio ha sido enfrentado con el desarrollo de nuevos métodos para
cumplir con las fonnas complejas del vidrio y, simultáneamente, con un nuevo interés en el
entendimiento científico de las propiedad ténnicas y mecánicas del vidrio durante su proceso de
manufactura.
Con este propósito se presenta esta tesis para simular precisamente el comportamiento del vidrio
durante el proceso de fonnación, con la finne idea de satisfacer los requerimientos geométricos y
ópticos que está solicitando el entorno del mercado automotriz.
Los beneficios obtenidos para la industria del vidrio automotriz, son reducción de costos y
tiempos de desarrollo, alertar al cliente sobre la complejidad del diseño y su factibilidad de
manufactura, predecir problemas potenciales durante la producción, incrementar rentabilidad del
producto y por ende de la empresa.
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE TABLAS
l. INTRODUCCIÓN
CONTENIDO
10
14
1.1 Antecedentes .................................................................................................. 16
1.2 Vidrio automotriz ........................................................................................... 17
1.2.1 Conceptos más importantes sobre el vidrio automotriz ..................... 17
1.2.2 Cumplimiento de los requerimientos primarios del cliente ............... 18
1.3 Importancia de la manufactura en el entorno industrial.. ............................... 22
1.4 Variables criticas del proceso ....................................................................... 24
1.4.1 Identificación de variables criticas del producto-proceso .................. 24
1.4.2 Principales defectos que se presentan durante el proceso
de curvado ............................................... .......... ....... .. ........................ 26
1.5 Planteamiento del problema. Justificación .................................................... 26
1.5.1 ¿En dónde se presenta el problema? .................................................. 26
1.5.2 ¿Cuál es el problema que se quiere investigar o estudiar? ................ 27
1 5 3 O ' d ' . ' . d ? 28 . . ¿ on e, con que consecuencia y en que magmtu ocurre ............... .
1.5.4 ¿Cuál es la utilidad que se espera de la solución? ............................. 29
1.5.5 ¿Cómo se ha resuelto este problema? ................................................ 30
1.5 .6 ¿ Qué se esta haciendo en otras partes para resolver este problema?. 31
1.6 Objetivos ........................................................................................................ 32
1. 7 Alcance .......................................................................................................... 32
2. SITUACIÓN MUNDIAL DE LA INDUSTRIA DEL VIDRIO
2.1 La industria del vidrio en el mundo ............................................................... 33
2.2 Situación mundial del vidrio flotado .............................................................. 33
2.2.1 Situación en Norte América de la industria del vidrio flotado .......... 35
2.3 Situación mundial de la industria del vidrio automotriz ................................ 37
2.3.1 Situación en Norte América ..... ................................................. 38
2.3.2 Situación en México .............. ....................................... ............. 39
2.3.3 Competencia en México .................... ................................. 43
2.3.4 El rol del vidrio automotriz en el mercado automotriz ...................... 46
3. PROCESO DE FABRICACIÓN DEL VIDRIO
3.1 Evolución del vidrio a través de los tiempos .......... ...................................... 50
3.1.1 El uso del vidrio natural.. ................................................................... 50
3 .1.2 El vidrio y su proceso de fabricación en la edad antigua ................... 51
3.1.3 El vidrio a partir de la época medieval... ........................................... 52
3.1.4 El vidrio a partir del siglo XVII, su evolución tecnológica
y su contribución a la ciencia ............................................................. 53
3.2 Proceso de fabricación del vidrio flotado ................ ...................................... 56
3.2.1 Historia de la tecnología del proceso de fabricación del
vidrio flotado ............................... ....................................................... 56
3.2.2 Tipos de procesamientos de vidrio flotado .......................... .............. 56
3.2.3 Proceso de fabricación del vidrio flotado ..... ........ ............................. 57
3.3 Proceso de fabricación de vidrio automotriz ................................... .............. 59
3.3.1 Proceso de fabricación del vidrio templado ....................................... 60
3.3.2 Proceso de fabricación del vidrio laminado ......... .............................. 61
3.3.3 Diagrama de flujo para la fabricación de un vidrio automotriz ......... 62
3.3.4 Principales operaciones en la manufactura de un producto
laminado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
3.3.5 Diferentes tipos de procesos de curvado de un parabrisas ........ ....... 64
3.4 Identificación de variables criticas del producto-proceso,
para un parabrisas ............................................................. ........................ ..... 66
3.4.1 Principales defectos que pueden presentarse durante los procesos
más importantes de la manufactura de un producto laminado .......... 69
3.5 Problemática en la manufactura del parabrisas ............................................. 72
4. PROPIEDADES DEL VIDRIO
4.1 Etimología y definición de vidrio .................................................................. 73
4.1.1 Definición .......................................................................................... 73
4.2 Características del estado vítreo.................................................................. 75
4.3 Cristalografía del vidrio ................................................................................. 78
4.3.1 La unidad básica estructural de los vidrios de silicato ...................... 79
4.4 Estructura del vidrio ....................................................................................... 82
4.4.1 Modelo del retículo al azar ................................................................ 82
4.4.2 Hipótesis de los cristalitos................................................................ 84
4.4.3 Termodinámica de la separación de fases .......................................... 85
4.4.4 El vidrio como polímero ...................................... .............................. 90
4.4.5 Estructura devidrios de silicato ......................................................... 93
4.5 Viscosidad ...................................................................................................... 95
4.5.1 Puntos fijos de viscosidad en el vidrio .............................................. 98
4.5.2 Factores que influyen sobre la viscosidad ......................................... 100
4.6 Densidad ........................................................................................................ 104
4.6.1 Factores que influyen en la densidad ................................................. 105
4. 7 Propiedades mecánicas .................................................................................. 106
4.8 Propiedades térmicas ..................................................................................... 106
4.9 Propiedades ópticas ........................................................................................ 107
4. 9 .1 Reflexión ............................................................................ ................ 107
4.9.2 Refracción .......................................................................................... 108
4.9.3 Absorción ........................................................................................... 109
4.9.4 Absorción en el espectro visible, vidrios coloreados ........................ 11 O
4.9.5 Medición de propiedad ópticas y térmicas ......................................... 111
4.9.6 Clasificación de vidrios ..................................................................... 113
5. TRANSFERENCIA DE CALOR Y MÉTODOS NUMÉRICOS
5.1 Transferencia de calor .................................... ...................... ................ .......... 116
5 .1.1 Conceptos fundamentales .................................................................. 116
5.1.2 Conducción, convección y radiación ................................................. 117
5 .2 Métodos numéricos ........................................................................................ 128
5.2.1 Método de diferencias finitas ............................................................. 129
5.2.2 Aproximación por serie de Taylor.. ................................................... 131
6. MODELO EXPERIMENTAL UNIDIMENSIONAL Y
SIMULACIÓN.
6.1 Análisis Mecánico: "Experimento defonnación de vidrio
considerando tiempo y temperatura" ............................................................. 134
6.1. l Solución al problema de defonnación de vidrio ................................ 135
6.1.2 Diseño conceptual del experimento ................................................... 136
6.1.3 Recursos utilizados para el experimento ............................. ............... 139
6.1.4 Ejecución del experimento ................................................................. 141
6.2 Estudio óptico del diseño del producto .......................................................... 143
6.2.1 Modelaje, análisis óptico: "CATIA"............................................ 144
6.2.2 Construcción del modelo geométrico, en "CATIA" .......................... 145
6.2.3 Creación del ambiente para la simulación óptica ........................... 146
6.2.4 Simulación óptica del vidrio automotriz ............................................ 147
7. RESULTADOS Y DISCUSIÓN.
7.1 Resultados "modelo experimental unidimensional": "Análisis Mecánico" .. 148
7.2 Resultados de estudio óptico del diseño del geométrico del vidrio" ............. 158
8. CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS.
8.1 Conclusiones sobre defonnación del vidrio considerando tiempo
y temperatura................................................................................................ 165
8.2 Conclusiones sobre el estudio óptico del diseño geométrico del producto ... 165
8.3 Sugerencias y trabajo a futuro ........................................................................ 166
REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFÍA 169
10
LISTA DE FIGURAS
1.1 Conjunto de productos de vidrio que forman parte del vehículo .............................. 17
1.2 Algunas características de diseño geométrico del vidrio automotriz ......................... 18
1.3 Diferentes geometrías superficiales para vidrio automotriz ........ ... ........................... 19
1.4 Perfil aerodinámico del parabrisas .......................................................................... 20
1.5 Reflexión óptica del vidrio ........................................................................ 20
1.6 Transmisión óptica del vidrio................................................................................... 21
l. 7 Ángulo de instalación en un parabrisas ............................................................. 22
1.8 Diagrama del entorno de una compañía manufacturera de vidrio automotriz ........... 23
1.9 Ubicación de las tres operaciones más importantes en la fabricación de un
vidrio laminado ........................................................................................................ 27
2.1 Los cuatro principales usos del vidrio flotado en Norte América y en
el mundo ..................................................................................................................... 36
2.2 Crecimiento del consumo de vidrio automotriz, a diferencia de los otros
sectores que utilizan vidrio flotado ............................................................................ 36
2.3 Producción de vehículos automotores por bloques a nivel mundial.. ........................ 38
2.4 Volumen de producción de vehículos automotores, por país durante 1998 .............. 39
2.5 Distribución de ventas totales de Grupo Vitro......................................................... 43
2.6 Producto que ofrece Saint-Gobain al mundo ............................................................. 45
2.7 Distribución de ventas de Saint-Gobain, por geográfica y por mercado .................. 45
2.8 Tendencias de materiales en vehículos automotores, ayer-hoy-mañana ................... 47
2.9 Incremento de la utilización de vidrio en la construcción de automóviles marca
Fiat ..................................................................................................................... 48
2.10 Incremento de vidrio como componente en vehículos de diferentes marcas ............ .49
3.1 Componentes del vidrio flotado ................................................................................ 57
3.2 Operaciones más importantes del proceso para obtener vidrio flotado ..................... 57
3.3 Operaciones que se realizan en el horno durante el curvado, de un producto
templado ..................................................................................................................... 60
11
3 .4 Operaciones que se realizan en el horno, durante el curvado de un
producto laminado ..................................................................................................... 61
3.5 Diagrama de flujo para la fabricación de un producto laminado ............................. 62
3.6 Componentes de un parabrisas típico ............... .. ....................................................... 64
3.7 Pareto de los posibles defectos generados durante el proceso de curvado ................ 70
3.8 Pareto de los posibles defectos generados durante el proceso de ensamble .............. 70
3.9 Pareto de los posibles defectos generados durante el proceso de autoclave .............. 71
3.1 O Generación de defectos por operación, durante la fabricación, de un
parabrisas ...... ............................................................................. ............................... 71
4.1 Comportamiento de vidrio, durante sus diferentes fases ........................................... 76
4.2 Diferentes estados de los electrones en los orbitales de un átomo de silicio ............. 79
4.3 Orientaciónespacial de los cuatro orbitales híbridos sp1 del átomo de silicio .......... 80
4.4 Unidad tetraédrica fundamental, base de la estructura de todos los
silicatos cristalinos .. ................. ........ ............... .. .... .................................................... 80
4.5 Distintas formas de agrupación de tetraedros [Si04) ............................................... 81
4.6 Representación plana esquemática de una red cristalina de Si02 .. ........ .. .. .. .............. 83
4. 7 Modelo de un retículo vítreo de Si02 mostrando áreas de ordenación cristalina ...... 84
4.8 Diagrama de inmiscibilidad de fases, comparado con el de variación de
energía libre en función de la fracción molar .................... ... ..................................... 86
4.9 Diagrama de inmiscibilidad de fases en el sistema ternario ...................................... 88
4.1 O Representa el diagrama de equilibrio de fases con una región de inmiscibilidad
de CaO-BaO-Si02 .................................................................................. .. ................. 89
4.11 Proporción de tetraedros [Si04] aislados en función del valor de R. ..... .. .................. 92
4.12 Variación de la proporción de grupos de silicatos en un vidrio de borosilicato
en función de la temperatura .... . ............... . ................ . ............................. 93
4.13 Retículo distorsionado de un vidrio de sílice modificado por la
incorporación de Na20 ....................... .. .. ................................................... 94
4.14 Estructura de un vidrio de silicato conteniendo Na20, CaO y A}i03 ....................... 95
4.15 Representación esquemática de los diferentes modelos de viscosidad .................. 97
12
4.16 Curva característica de Viscosidad-Temperatura con indicación de los
principales puntos fijos e intervalos de viscosidad .............................................. 99
4.17 Variación de la viscosidad a temperatura constante en función del tiempo ............ 102
4.18 Influencia de la composición sobre la viscosidad de diferentes tipos de vidrios ...... 103
4.19 Dependencia de la viscosidad con la temperatura y los componentes del vidrio ..... 104
4.20 Influencia de la temperatura y la composición del vidrio en la densidad de
algunos vidrios ................................................................................. 106
5.1 Dirección del flujo de calor por conducción ................................................ 117
5 .2 Cuerpo con fuentes de calor. .................................................................. 118
5.3 Transferencia de calor por convección ...................................................... 120
5.4 Transferencia de calor por radiación ......................................................... 125
5.5 Radiación especular y radiación difusa ...................................................... 127
5.6 Representación de una región mallada, con nodos y celdas .............................. 129
5.7 Variabilidad de la función~ en la dirección horizontal a la malla ...................... 130
6.1 Transmisión unidimensional de calor por conducción,
en una barra de vidrio ........................................................................................... 136
6.2 Patrón de curvado típico de un vidrio automotriz ................................................. 137
6.3 Linealidad en la zona de acondicionamiento ........................................................ 138
6.4 No linealidad en la zona de doblado y curvado .................................................... 138
6.5 Mufla ..................................................................................................................... 140
6.6 Fumace Tracker .................................................................................................... 141
6.7 Probetas de vidrio ................................................................................................. 141
6.8 Arreglo de probetas dentro de la mufla ................................................................. 142
6.9 Diseño del vidrio, utilizando "CA TIA" ................................................................ 145
6.1 O Creación de ambiente, para la simulación óptica .................................................. 146
6.11 Asignación de las propiedades físicas del vidrio al modelo para
l fl . ' l . . ' a re ex1on y a transm1s1on .............................................................................. .. 146
6.12 Simulación óptica a la reflexión de un vidrio, en diferentes ángulos ...................... 14 7
6.13 Simulación óptica a la transmisión de un vidrio a 90° respecto al piso ..................... 14 7
13
7.1 Dimensión de probeta y localización de puntos de evaluación ............................... 148
7.2.a Curvas de deformación de vidrio a 40 min. y 600ºC
y su ecuación característica ...................................................................................... 151
7.2.b Curvas de deformación de vidrio a 40 min. a 550ºC y 525ºC
y sus ecuaciones características ............................................................................... 152
7.3.a Curvas de deformación de vidrio a 30 min. y 600ºC
y su ecuación característica ...................................................................................... 152
7.3.b Curvas de deformación de vidrio a 30 min. a 550ºC y 525ºC
y sus ecuaciones características ............................................................................... 153
7.4.a Curvas de deformación de vidrio a 25 min. y 600ºC
y su ecuación característica ...................................................................................... 153
7.4.b Curvas de deformación de vidrio a 25 min. a 550ºC y 525ºC
y sus ecuaciones características ............................................................................... 154
7.5.a Curvas de deformación de vidrio a 20 min. y 600ºC
y su ecuación característica ...................................................................................... 154
7.5.b Curvas de deformación de vidrio a 20 min. a 550ºC y 525ºC
y sus ecuaciones características ............................................................................... 155
7 .6 Curvas de deformación de vidrio a 500ºC y diferentes tiempos ............................. 156
7.7 Curvas de deformación de vidrio a 525ºC y diferentes tiempos ............................. 156
7.8 Curvas de deformación de vidrio a 550ºC y diferentes tiempos ............................. 157
7.9 Curvas de deformación de vidrio a 600ºC y diferentes tiempos ............................ . 157
7.1 O Deformación de probetas de vidrio a diferentes temperaturas ................................. 158
7 .11 Geometría del vidrio optimizado y real... ................................................................ 159
7 .12 Análisis de gradualidad de superficie. optimizada y real... ..................................... 159
7 .13 Comparación de transmisión óptica, optimizada y real... ........................................ 160
7 .14 Comparación de reflexión óptica, optimizada y real... ............................................ 160
8.1 Fases para la implementación de sistemas CAD-CAE, en la manufactura de vidrio 163
8.2 Propuesta de modelo para la simulación del proceso de curvado y de diseño
geométrico del vidrio automotriz ............................................................................. 168
14
LISTA DE TABLAS
1.1 Tendencias de curvatura central y ángulo de instalación en parabrisas .................... 22
1.2 Ejemplo de una matriz causa-efecto para la manufactura de un vidrio automotriz ... 25
1.3 Proyecto Proceso del vidrio automotriz ..................................................................... 25
1.4 Proyecto Celda del vidrio automotriz ........................................................................26
1.5 Proyecto Control del vidrio automotriz .................................................................... 26
1.6 Defectos que pueden ser generados durante el proceso de fabricación
de vidrio automotriz .................................................................................................. 26
2.1 Desequilibrio originado en 1997 por el sureste asiático ........................................ 34
2.2 Estadística de los tanques de flotado en todo el mundo ............................................ 34
2.3 Capacidad y demanda proyecta de las tres regiones globalizadas ............................ 34
2.4 Incremento de la producción de vehículos automotores por país desde 1994 a
1998. ························································································································ 37
2.5 Incremento de la producción de vehículos automotores por bloques desde 1994
a 1998 ........................................................................................................................ 37
2.6 Consumo de vidrio flotado para la producción mundial de vehículos
automotores ............................................................................................. 38
2. 7 Ventas de vehículos al público en México, por planta armadora en el primer
bimestre del 2001 ...................................................................................................... 41
2.8 Posicionamiento de Saint-Gobain en el mercado del vidrio a nivel mundial.. ......... 45
3 .1 Descripción de las fases más importantes dentro del proceso de fabricación
de vidrio flotado ......................................................................................................... 58
3.2 Contribución de cada elemento al vidrio flotado.................................................... 59
3.3 Comparación entre los diferentes tipos de hornos de curvado de parabrisas ............ 64
3.4 Ventajas y desventajas de cada una de las técnicas de curvar parabrisas ................. 65
3.5 Matriz causa-efecto para un producto laminado, parabrisas ..................................... 67
3.6 Matriz causa-efecto del parabrisas, ordenadas las X's de mayor a menor .............. 68
15
3.7 Defectivos que pueden presentarse durante las operaciones de mayor importancia
en la manufactura de un producto laminado ............................................................. 69
3.8 Resultado de la matriz causa-efecto para un parabrisas ............................................ 72
4.1 Clasificación de los diferentes tipos de vidrios según su composición .................... 75
4.2 Influencia del grado de polimerización del vidrio sobre algunas
de sus propiedades.................................................................................................... 91
4.3 Densidades de algunos vidrios a temperatura ambiente........................................... 105
4.4 Agentes colorantes para producir la coloración deseada.......................................... 11 O
4.5 Coeficientes de transmisión térmica "U", para el día y la noche .............................. 113
5 .1 Definición de números adimensionales...... .... . .. .. .. .. .. .............. .......... ..... .......... ........ 123
6.1 Investigación de diferentes sistemas para solucionar el problema de
deformación térmica en el vidrio automotriz............................................................ 136
6.2 Matriz experimental propuesta................................................................................. 139
6.3 Deformaciones de vidrio para la primera y cuarta columna..................................... 142
6.4 Matriz experimental definitiva .................................................................................. 142
6.5 Sistemas CAD, utilizados por las diferentes plantas armadoras ............................... 143
7.1 Comportamiento del vidrio a 40 minutos a diferentes temperaturas ........................ 149
7.2 Comportamiento del vidrio a 30 minutos a diferentes temperaturas ........................ 150
7 .3 Comportamiento del vidrio a 25 minutos a diferentes temperaturas........................ 150
7.4 Comportamiento del vidrio a 20 minutos a diferentes temperaturas........................ 151
7.5 Deformación del vidrio a diferentes temperaturas y tiempos ................................... 155
CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN
La industria del vidrio mundial está evolucionando y sufriendo cambios dramáticos. El vidrio
automotriz en las ultimas dos décadas se ha transformado, siguiendo los acelerados cambios que
marca la industria automotriz, tanto en sus formas, colores, funcionalidad, ecología, procesos de
transformación, precio, servicio y tecnología. Este capítulo describe a manera de resumen todo el
contexto en que se concibió y desarrolló la tesis, presenta los antecedentes de la problemática,
delimita el problema, define los objetivos, la solución propuesta, la metodología de investigación
y termina definiendo los alcances de la presente investigación.
1.1 ANTECEDENTES
El vidrio automotriz, ha tenido una acelerada tendencia hacia geometrías sumamente complejas,
debido a los cambios constantes en la aerodinámica de los automóviles. Para satisfacer las
necesidades del cliente y las tendencias del mercado, se debe dar una respuesta integral al cliente
en cuanto a las capacidades del diseño del producto, ligado a las capacidades del proceso.
El tiempo que toma la fabricación de un automóvil desde su conceptualización hasta el punto de
distribución, es aproximadamente de dos años. Y dentro de este tiempo está implícito el tiempo
de diseño, desarrollo y manufactura del vidrio, considerando altos niveles de eficiencia y
productividad. Normalmente, el desarrollo y fabricación de un cristal automotriz es a prueba y
error, con la problemática de usar equipo de producción y la falta de tiempo para un buen
desarrollo, esto trae como resultado un costo adicional, así como un largo tiempo de desarrollo.
17
1.2 VIDRIO AUTOMOTRIZ
1.2.l CONCEPTOS MÁS IMPORTANTES SOBRE EL VIDRIO AUTOMOTRIZ
Los vidrios automotrices son productos de seguridad sumamente importantes, la industria
automotriz los ha catalogado como partes vitales, lo que significa que el producto debe cumplir
con normas gubernamentales de seguridad, debido a que pueden poner en riesgo la vida de las
personas que van dentro del vehículo.
Por ejemplo, el parabrisas se encuentra en la parte frontal del vehículo (auto, camioneta,
camión, etc.) y sus funciones en el vehículo son proteger al conductor en caso de ocurrir algún
accidente, proporcionar durante el manejo visibilidad, comodidad y defenderlo del viento; de
insectos ó de las inclemencias del tiempo.
El conjunto de productos de vidrio que forman parte en un vehículo es llamado "Car-set" (ver
figura 1.1) y está formado generalmente por:
• Productos Laminados (Inastillables):
o Parabrisas
o Actualmente se está investigando la ventaja de utilizar en medallón y laterales
o Quemacocos
• Productos Templados (mayor resistencia mecánica):
o Laterales
o Quemacocos
quemacoco
medall6n
cuarto trasero
puerta trasera
Figura 1.1 Conjunto de productos de vidrio que forman parte del vehículo ( 1]
18
1.2.2 CUMPLIMIENTO DE LOS REQUERIMIENTOS PRIMARIOS DEL CLIENTE
El vidrio automotriz ya sea templado o laminado, para satisfacer las necesidades del cliente debe
cumplir con:
• Diseño Geométrico del producto
• Calidad Percibida
• Normas y especificaciones
Principales características de diseño del Vidrio Automotriz: Las características más importantes
que debe cumplir el vidrio automotriz son:
• Espesor
• Color de vidrio y PVB
• Transmitancía Luminosa
• Transmisión de Rayos Ultra Violeta
• Transmisión de Rayos Infrarojos.
• Dimensiones, color y tono de banda cerámica
• Resistencia eléctrica para el desempañador
• Gap Periférico: Diferencia de curvaturaperimetral entre el escantillón y el vidrio, ver
figura 1.2
• Gap Gradual: Gap Permitido en determinada distancia que mide la ondulación del vidrio
ver figura 1.2
• Curvatura Central: Tolerancia permitida de la flecha transversal, ver figura 1.2
• Curvatura Superficial: Tolerancia medida en cualquier punto (s) de la superficie del
vidrio, ver figura 1.2
• Dimensión: Tolerancia Permitida del tamaño del vidrio vs. escantillón
• Acabado de cantos: Tipo de acabado del canto del vidrio, filos matados, pulidos,
semipulido
curvatura
central
periférico
Hecha lateral
necha
longitudinal
Figura 1.2 Algunas características de diseño geométrico del vidrio automotriz [ 1]
19
Existen diferentes geometrías superficiales del vidrio, las cuales hacen que un producto sea más
fácil de manufacturar que otro y en términos generarles entre mayores curvaturas o formas
esféricas tengan, más complejo será su proceso de curvado, ver figura 1.3.
~ ----'
• CILÍNDRICAS •CÓNICAS
• ESFERICAS
• CILÍNDRICAS ·CÓNICAS
CON CANTOS CURVOS CON CANTOS CURVOS
Figura 1.3 Diferentes geometrías superficiales para vidrio automotriz. [ 1]
Aerodinámica del Vidrio
La aerodinámica estudia la resistencia que opone la capa límite de aire al paso de un móvil. Los
resultados de las investigaciones de la aerodinámica, aplicados a los nuevos modelos de
vehículos, han dado como resultado el disminuir el ángulo de instalación y a justificar el perfil
esférico adoptado por los parabrisas.
Los resultados de estos estudios también están orientados a mejorar el "Styling" de modelos
recientes. En ese sentido, el parabrisas se convierte en una extensión de la línea del automóvil y
a la vez parte del perfil aerodinámico, el cual, ha sido proyectado para poseer el menor
coeficiente de fricción a máxima velocidad, lo que logra un importante ahorro de combustible,
como se muestra en la figura 1.4.
Estas mejoras en el parabrisas permite que el usuario se desplace a una velocidad promedio de
150 Km. /h, conservando el punto de equilibrio entre el coeficiente de fricción inducido por la
velocidad y el consumo de combustible de la unidad por kilómetro recorrido.
20
VIENTO
J
Angl)I o de insto I oción VJS1A LA1 ERA L
Figura 1.4. Perfil aerodinámico del parabrisas. [ 1]
Calidad percibida en el Vidrio Automotriz
Son todas aquellas características de estética o de apariencia óptica que no están indicadas dentro
de las especificaciones o normas solicitadas por las plantas armadoras, pero que al cliente no le
satisfacen. Es un requerimiento que sólo se cubre de una manera subjetiva por parte de las
armadoras. Estas características de estética pueden ser distorsiones y/o ondulaciones en la
superficie del vidrio automotriz
El satisfacer esta característica del producto, es todo u11 reto ya que depende del criterio
subjetivo de cada clie11te y del método que se aplique para su evaluación. La evaluació11 de la
calidad óptica del vidrio automotriz puede ser a través de la reflexión o de la transmisión, como
se muestra en las figuras 1.5 y 1.6
Figura 1.5 Reflexión óptica del vidrio. [ 1]
21
Figura 1.6 Transrrúsión óptica del vidrio. [ 1]
Cumplir las normas gubernamentales de seguridad
El vidrio automotriz está catalogado en el ámbito mundial como "Parte Vital", es un componente
dentro del vehículo que un mal producto o alguna falla en él pone en riesgo la vida de los
ocupantes, por tal circunstancia en la mayoría de los países del mundo está regulado por normas
propias de cada país, tales como:
• Para Norte América: ANSI Z26.1 1990
• Para la comunidad Europea: ECE-R43
• Para Japón: JISR3211
Para cumplir con todas las normas especificadas por el cliente, cada planta ensambladora de
automóviles tiene sus requerimientos específicos en cuanto a pruebas, tales como:
• Pruebas de impacto
• Distorsión
• Transmitancía luminosa
• Abrasión
• Esfuerzos
• Adhesión Vidrio-PVB (Poly Vinyl Butyral)
• Esfuerzos
• Tamaño y cantidad de fragmentos para un producto templado
22
Requerimientos del Vidrio para el mercado automotriz [l] [8] [9] [10]
En el pasado los diseños de automóviles estaban basados en la seguridad, la estilización de cómo
se ve "Styling", pero ahora se está moviendo hacia un rango mucho más amplio de conceptos
tales como:
1.- Diferencias de personalidad
2.- Más amigable hacia el medio ambiente
3.- Manejo confortable
4.- Producto de seguridad y además que brinde elementos para lograr una mayor seguridad
5.- Facilidad para la comunicación
Tendencias en el diseño geométrico del parabrisas
En términos generales los parabrisas siguen una marcada tendencia hacia superficies esféricas y
ángulos de instalación cada vez más agudos como se muestra en la tabla 1.1 y en la figura l. 7 se
esquematizan estos conceptos.
Figura 1.7 Ángulo de instalación en un parabrisas. [ l]
PERIODO DE· CURVATURA CENTRAL ÁNGULO DE
(años) (mm) INSTALACIÓN "oc
.,
(Grados)
1908 o 90
1975 a 1984 o a 5 40
1985 a 1990 5 a 10 36
1991 a 1994 6 a 14 36 a 30
1996 • 1998 13 • 18 30127
1999 a 2000 19 a 22.5 24a 19
TENDENCIAS 28 8 32 15
Tabla 1.1 Tendencias de curvatura central y ángulo de instalación en parabrisas. [ 1]
1.3 IMPORTANCIA DE LA MANUFACTURA EN EL ENTORNO
INDUSTRIAL
La industria automotriz es muy dinámica y su entorno lleva a las compañías manufactureras de
vidrio automotriz a estar evolucionando en un contexto global. El entender y conocer esta
23
relación deberá llevarnos a detenninar áreas de oportunidad para implementar mejoras en la
manufactura del vidrio automotriz.
En general, las empresas manufactureras deben centrar su atención en los siguientes aspectos de
su empresa y su entorno:
• Una empresa que cuenta con procesos productivos eficientes tendrá la rentabilidad
esperada y por ende buenos resultados financieros.
• Conocimiento del producto, procesos, herramentales y equipos, lo que facilitará su
interrelación para obtener productos de alta calidad y rentables para la empresa.
• La empresa debe estar orientada a satisfacer las necesidades de sus clientes.
• La investigación y desarrollo traerá como resultado productos que se adelanten a las
necesidades y requerimientos de los clientes y del mercado, originando valor agregado al
producto.
• Los objetivos de la empresa deben ser congruentes a los lineamientos del entorno.
En la figura 1.8, se muestra el diagrama que considera tanto los factores clave de éxito del
negocio y los factores críticos de los clientes, para el vidrio automotriz.
Los clientes son cada día más
exigentes y basan sus decisiones
de compra en elaborados estudios
de rentabilidad sobre las distintas OBJETIVOS DE LA EMPRESA
opciones que se les presentan ,!
///
NECESIDADES I'
DEL CLIENTE
~
FINANZAS
INDUSTRIA
MANUFACTURERA
DE VIDRIO
AUTOMOTRIZ
,/
MERCADOTECNIA
MANUFACTURA
tNESTIGAQÓN
JI Y DESARROLLO
El Mercado se caracteriza por una
diversificación para adaptarse a necesidades
específicas de los clientes, una mayor
exigencia de calidad y una competencia de
ámbito mundial.
Proceso
de
Figura 1.8. Diagrama del entorno de una compañía manufacturera de vidrio automotriz. [l]
24
1.4 VARIABLES CRÍTICAS DEL PROCESO
1.4.1 IDENTIFICACIÓN DE VARIABLES CRÍTICAS DEL PRODUCTO-PROCESO
Se pueden utilizar diferentes herramientas estadísticas para determinar estas variables, entre las
más utilizadas están:
• Diagrama de Ishikawa
• QFD
• Matriz causa-efecto o mini QFD
• Paretos
La herramienta que utilizaremos es el mini QFD (matriz causa-efecto) [14], la cual nos permite
correlacionar cuantitativamente las "X" y "Y", estas variables representan:
Las operaciones del proceso de manufactura están representadas por "X", son las entradas
Los requerimientos y necesidades del cliente están representados por "Y", son las salidas
A partir del diagrama de flujo para la fabricación del vidrio automotriz, se puede utilizar esta
herramienta, los objetivosson:
• Identificar los factores principales de un conjunto de elementos que afectan la situación
bajo estudio.
• Identificar los "Focos Vitales" de una gran cantidad de elementos, tareas, actividades,
etc.;
• Señalar claramente la relación entre un elemento (Efecto) y un conjunto de elementos que
los influyen (Causas).
En todas las industrias manufactureras de vidrio automotriz el resultado que se obtendria, sería
muy similar, debido a que las operaciones y los requerimientos del cliente son los mismos en
todo el mundo.
En la tabla 1.2 se describe y simplifica como realizar una matriz causa-efecto para el vidrio
automotriz, considerando las entradas como las necesidades del cliente y las salidas los procesos
de fabricación del vidrio, se describe también la interpretación de los resultados, pudiendo ser:
• Proyecto Proceso: Corresponde al proceso que más influye respecto a los requerimientos
de mayor importancia para el cliente y será la actividad, operación o proceso en donde
nos debemos enfocar para conocerlo, estudiarlo y mejorarlo.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
25
• Proyecto Celda: Corresponde al requerimiento mas importante del cliente y su relación
con la actividad, operación o proceso más influyente y será el requerimiento que
tenemos que tener en cuenta siempre durante la manufactura del vidrio, el descuidarlo
generará problemas a todo el entorno automotriz.
• Proyecto Control: Corresponde al control asignado al sistema para medir los
requerimientos de mayor importancia para el cliente, este resultado no indica si dentro
del sistema estamos midiendo y asignando los recursos a lo que realmente es
importante para el cliente.
Importancia l
oara el cliente
10 8 10 10 5 8 7 8 6 6
~·~ ''"'""-"'"' 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 do a la importancia para el
e (1: sin importancia, 10:
SALIDAS
s importante) .. o
$ .; l;
Y's e .. ;¡ .. .., ~ " c. o .. -¡; e ;; tí " o .. .. N N N .. > .., :. e N c. N e .., E I! .. N ~ É e .. .., .; ca N c. ~ .. e N .. c. E e Total El resultado : Se determina en N c. t: -o ;g c. .., .. .. X's -¡; § o ~ E .. "¡" .. .. base a la suma de toda la columna e " :¡; o .. .., .. ..
~
.. .. o g e u o o o o
) ENTRADAS ;¡
..,
e .. o o e e e e Mayor Valor: Proceso que más
.; e .. ;; c. ;¡ .. .. .. .. .. .e ~ o .. o ~ ~ ~ ~
afecta a la necesidad del cliente, a:: ::::; o z o u o o o o
Corte o o o o 8 6 2 o o o 16 se le llama PROYECTO PROCESO
Curvado 8 o 8 g l 7 6 9 o o o 47
Ensamble o 10 4 o ~ 5 7 o o o 31
Corte de Sobrante o o o o o l\..s o o o o 5
Horneado o o o o 4 3', 5 o o o ~
Prensado o o o o 4 4 " o o o 13 Establecer la relación entre las Colocación de botón o o o o 3 3 7 "º o o 13 salidas (X) y las entradas (Y), Autoclave o o 9 7 3 4 3 ~ o o 26 pudiendo ser desde 0-10 (O: sin
Inspección final o 10 o 8 5 2 8 o '\q o 33 influencia, 10: influencia
10 Embarque 4 o o o 7 3 o o o ~ o 14 directa)
i. 120 180 210 240 230 328 322 o o ~
El resultado: Se determina de la muli iplicación del valor de relación G ,cro CELDA, e""'"'""',, por la importancia del cliente y luego se suma toda la columna.
rimiento más importante del
Mayor Valor: Mayor Control asignado al sistema para medir
e y su relación con el proceso
el requerimiento más importante del cliente, nfluyente
se le llama PROYECTOS CONTROLES
Tabla 1.2. Ejemplo de una matriz causa-efecto para la manufactura de un vidrio automotriz. [14)
Aplicando la matriz causa-efecto para la manufactura del vidrio automotriz, resulta que el
Proyecto Proceso es el proceso de curvado, ver tabla 1.3, el Proyecto Celda resulta que es la
resistencia al impacto, no distorsión, tecnología, diseño geométrico, visibilidad y estética, ver
tabla 1.4, Proyecto Control resulta que es la resistencia al impacto y que no corte en accidentes,
ver tabla 1.5. (Nota: para el detalle de la matriz causa-efecto y sus resultados ver el capítulo 3).
Proyecto Proceso (PP):
Puntos:
!PPl: Proceso de Curvado 115
PP2: Proceso de Ensamble 72 ____ ... ____________________ ... _____ _
PP3: Proceso de Autoclave 66
Tabla 1.3. Proyecto Proceso del vidrio automotriz
26
Proyecto Celda (PC):
Importancia para Relación con el Proceso
el cliente mas influyente
~g_!:.!_: ________ }{esist~ncia al_ Impacto ____________________________________________ JO--------------------------- JO_ (Curvad~L_ ______________ _
PCl-2: No distorsión 10 10 (Curvado) ---- ... ·----------------------·-----------------------------·-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
PC 1-3: --------Nuevas_ Tecnologfa __________________________________________________ 1 O--------------------------- 1 O_ (Curvad!) L ............... .
PC 1-4: _________ Cumplir con la geometría del diseño---------------------- 1 O--------------------------- 1 O _<Curvado) ----------------
~g_!:.~_: _________ _Yisibi!idad -------------------------------------------------------------- 1 O--------------------------- 1 O_ (Curvado L .............. .
PCl-6: Estética 10 9 (Curvado)
-----~g_?:_!_: ________ Que_ no_ corte en accidentes-----------------------------------~~------------------------------8 _ (Ensanble) -------------------·
PC2-2: Protección al conductor JO 8 (Ensannle) ·------------------------------------------------------------·------------·---------·--------------------------------·-----------·---------------------·---------------·
-----~g_?_:-}_: ________ Libre de impurezas ································ ··············-~------------·-·······-·····--1 0 _( Ensanble) •••••••••••••••••••.
Tabla 1.4. Proyecto Celda del vidrio automotriz
Proyecto Control (PCTS):
Importancia para Recursos y/o
---------------------------------------------------------------------------- el cliente---------- Controles asignados.
PCTS-1 : _____ Resistencia al Impacto ___________________________________ 1 O --------------------- 270 -------------·
--~~!?:? ...... Que no corte en accidentes ----------------------------)-~-----------------------~~-~-------------·
PCTS-3: Visibilidad 10 500
PCTS-4: Protección al conductor 10 500
PCTS-5: No distorsión 10 540
Tabla 1.5. Proyecto Control del vidrio automotriz
1.4.2 PRINCIPALES DEFECTOS QUE SE PRESENTAN DURANTE EL PROCESO DE
CURVADO
Los defectos generados durante el proceso de curvado, representan el 52.2% del total de defectos
que se presentan durante todo el proceso de fabricación de vidrio automotriz y es proceso de
mayor influencia en la eficiencia de la planta y en los requerimientos del cliente, como se muestra
en la tabla 1.6. (Ver capitulo 3, para mayor detalle)
% Defectivo % Acumulado 100%
Defectos oenerados (*) durante el proceso de curvado 13.59% 13.59% 52.2%
Defectos oenerados (*) durante el proceso de ensamble 10.94% 24.53% 42.0%
Defectos oenerados (*) durante el proceso de autoclave 1.52% 26.05% 5.8%
(") o que pueden ser generados
Tabla 1.6. Defectos que pueden ser generados durante el proceso de fabricación de vidrio automotriz.[!]
1.5 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. JUSTIFICACIÓN
1.5.1 ¿EN DÓNDE SE PRESENTA EL PROBLEMA?
En la empresa:
27
El análisis realizado en el punto 1.4, nos indica que de las 25 operaciones (ver el capítulo 3), que
confonnan el proceso de manufactura de un vidrio automotriz, la operación más importante e
influyente en el vidrio es el PROCESO DE CURVADO, como se muestra en la figura 1.9.
DIAGRAMA DE FLUJO TÍPICO DE UN PRODUCTO LAMINADO
PAOGP.AM~.CIÓN
1 1 1
2 A[CleO OC MA HAIA PRIMA
.,----. o o 8 e ) ... lM ... CÍ!N2 15 HORNO O[ AOll'.SIÓN 20 RrCORT[ 0[ PYe ~[ 6 -~
1 1 1 31 11Sl't'CC1i51l DE 9 OECOR ... 00
1 o 16 PA[NS ... 00 41 1'.lA!iP'il'. ... ('.:1i5fl~~ 21 INSPfCCIÓH nN ... l
1 10 o o~,ll'1 ... Ci!NI CURVADO 17 COlOC ... CIÓH on eorO~ 22 rTIGIUETAOO
1
11 ALMACÍ!N J
1 o 6 ()coRT[ 23 EMPAQUE 12 18
1
liSttCCIÓN2
1
COA'l'[ OC P'o'!I
1 ff<;PfCCIÓN1 1) fNIA-,.f 24
1
ÍNfl'fCÓON o [M8AAQUt 19 AtlfOClAVI
1' (:1) CORTE O( SOBRAPiTE PVB l
25o [Ml9AAQU[
Figura 1. 9. Ubicación de las tres operaciones más importantes en la fabricación de un vidrio laminado. [ 11]
En su entorno industrial:
Como se presentó en el diagrama de la figura 1.8, la relación de las variables críticas del producto
y del proceso es vital para el entorno industrial del vidrio automotriz, es decir:
• Un proceso de curvado eficiente, generará la rentabilidad esperada.
• El conocimiento del vidrio automotriz, proceso de curvado, herramentales y hornos de
curvado, facilitará su interrelación para obtener un v,drio de alta calidad y rentable para
la empresa.
• El identificar las necesidades más importantes del cliente, nos ayuda a enfocar y dirigir
los recursos para satisfacerlas.
1.5.2 ¿CUÁL ES EL PROBLEMA QUE SE QUIERE INVESTIGAR O ESTUDIAR?
EL PROCESO DE CURVADO Y DETERMINAR SU RELACIÓN CON LA CALIDAD
ÓPTICA Y EL DISEÑO GEOMÉTRICO DEL VIDRIO AUTOMOTRIZ.
¿Qué tan importante y significativo es el problema en cuestión?
La tendencia del vidrio automotriz va hacia diseños geométricos complejos y al mismo tiempo
cumplir con una excelente calidad óptica. El vidrio automotriz es un componente estético en el
automóvil y un elemento dominante en su diseño. Un vidrio con ángulo de instalación agudo y
28
rasante con el toldo, ayudará a la carrocería a mejorar la aerodinámica, reducir el ruido de
viento y el consumo de combustible.
Esto presenta un desafio para los fabricantes de vidrio automotriz en términos de lograr los
diseños superficiales complejos principalmente para parabrisas, junto al cumplimiento de sus
especificaciones, tolerancias dimensionales rigurosas y una excelente calidad óptica.
La calidad óptica de un parabrisas es función de la curvatura del diseño, del ángulo de
instalación y del proceso de curvado del vidrio.
Además de cumplir con los requerimientos anteriores, las necesidades y tendencias del mercado
van dirigidas hacia:
• Tiempo de diseño más corto y barato
• Tiempo de desarrollo e inicio de producción más corto
• Productos con nuevas tecnologías
• Diseño en colaboración con el cliente
• Obtención rápida de prototipos a bajo costo
• Mayor variedad de productos
Es muy importante el conocer y mejorar el proceso de curvado y el diseño geométrico del vidrio
automotriz, de Jo contrario no se cumplirán las expectativas del cliente, ni mucho menos las
tendencias del mercado y se perderá competitividad.
1.5.3 ¿DÓNDE, CON QUÉ CONSECUENCIAS Y EN QUÉ MAGNITUD OCURRE?
En la empresa:
• El 52% del producto defectivo total de una empresa que fabrica vidrio automotriz es
generado o causado en el proceso de curvado del vidrio.
• El método tradicional de desarrollo de un vidrio automotriz es a prueba y error, basado en
la experiencia de la gente; sin embargo, esto representa pérdidas para la empresa debido a:
a) Tiempo largo de desarrollo, lo que origina una mayor utilización de los equipos
productivos para desarrollos de nuevos productos, esta condición resultará en un
Costo de desarrollo alto.
b) Un desconocimiento del producto, traerá como consecuencia un diseño del
herramental erróneo y un diseño de proceso inadecuado, lo que originará
29
durante la producción bajas eficiencias en el proceso y por consecuencia
rentabilidad baja de ese producto para la empresa.
c) Asignación del producto a un equipo inadecuado, originando bajas eficiencias.
• El tomar decisiones en cuanto al diseño de herramental, diseño del proceso, asignación o
fabricación de un nuevo horno, basado en la experiencia de la gente es importante pero
debe ser complementada con información científica, basada en las propiedades térmicas y
mecánicas del vidrio durante el proceso de curvado.
En su entorno industrial:
• Las nuevas necesidades del mercado automotriz obligan a las industrias fabricantes de
vidrio automotriz a contar con nuevas tecnologías, que conduzcan a generar vidrios con
formas complejas, calidad óptica excelente, tolerancias dimensionales rigurosas, bajos
tiempos y costos de desarrollo. El no atender estos puntos traerá como consecuencia lo
siguiente:
a) Pérdida de competitividad
b) Pérdida de nuevos negocios
c) Quedar fuera del mercado
d) Baja rentabilidad para la empresa
e) Baja calidad en los productos
• El vidrio automotriz como componente del automóvil debe mantenerse competitivo ante
otros materiales, tales como el acero y el plástico; es decir, los fabricantes de vidrio
automotriz deben ser capaces de producir vidrios con formas y tolerancias semejantes a
las de las piezas maquinadas o inyectadas, conservado la estética intrínseca del vidrio.
1.5.4 ¿CUÁL ES LA UTILIDAD QUE SE ESPERA DE LA SOLUCIÓN?
El desarrollo y la aplicación de herramientas que modelen el diseño geométrico y el proceso de
curvado del vidrio automotriz darán como resultado la optimización de ambos procesos, trayendo
las siguientes utilidades a la industria manufacturera de vidrio automotriz:
• Cumplir con los tiempos objetivos de desarrollo
• Encontrar una solución efectiva a los costos
• Satisfacción del cliente
• Hacer frente a los retos del mercado
30
• Realizar una factibilidad objetiva del producto
• Mejorar competitividad
• Mayor flexibilidad de productos y procesos
• Mayor calidad de productos
• Integración del producto, proceso, organización y mercado
• Eliminar barreras funcionales entre marketing, diseño del producto y fabricación, creando
grupos de trabajo conjunto.
• Diseñar para la manufactura, es decir simplificar al máximo el proceso productivo
El utilizar métodos computacionales ayudará a los fabricantes de vidrio automotriz en la
reducción de costos y tiempo en el desarrollo de sus productos.
Es de mi interés investigar en esta tesis, el desarrollo, aplicación y validación de un modelo
experimental para el estudio del proceso de curvado y su implicación en los atributos más
importantes del producto. los campos de interés específicos a investigar de los fenómenos del
transporte son, la transferencia de calor y la dinámica de fluidos que modelen el proceso de
curvado del vidrio.
El efecto de los parámetros del diseño y del ángulo de instalación se puede determinar
aplicando las leyes fundamentales de la óptica, a través de herramientas CAD-CAE, que
modelen la rejlexió11 y transmisión en el vidrio. El proceso de curvado representa la operación
en donde se genera la forma del vidrio automotriz y la calidad óptica, el mejorar el proceso de
curvado simultáneamente mejorará el producto.
1.5.S ¿CÓMO SE HA RESUELTO ESTE PROBLEMA?
Actualmente, la mayoría de las empresas manufactureras de vidrio automotriz desarrollan los
vidrios automotrices, a través de la metodología del APQP ("Advanced Product Quality
Planning") [ 15], es decir, mediante la planeación avanzada de la calidad del producto, que
consiste en cinco fases:
Fase 1: Planear y definir programa
Fase 2: Diseño y desarrollo del producto
Fase 3: Diseño y desarrollo del proceso
Fase 4: Validación del producto y del proceso
Fase 5: Retroalimentación, evaluación y acciones correctivas
31
El problema que se presenta durantes las fases 2 y 3 en la mayoría de las empresas, es que los
análisis y estudios se realizan con base a la experiencia del grupo técnico de la empresa, lo cual
es muy importante, pero no es suficiente debido a que no se tienen elementos de juicio basado en
un interés del entendimiento científico de las propiedades térmicas y mecánicas del vidrio.
Por otra parte, en las áreas productivas el desarrollo del producto y del proceso se realiza con
base al conocimiento empírico de los operadores del horno de curvado.
1.5.6 ¿QUÉ SE ESTA HACIENDO EN OTRAS PARTES PARA RESOLVER ESTE
PROBLEMA?
Optimización de la Planeación y Administración, durante el desarrollo y la producción:
• Formación de grupos multidisciplinarios
• Implantación eficiente del APQP
• Asignación de suficientes recursos
• Análisis de factibilidad
• Mayor comunicación entre los diseñadoresy la planta manufacturera
• Aplicación de normas de clase mundial [ 16] tales como el IS09000, QS9000, VDA 6.1,
entre otras
Optimización de sus procesos productivos:
• Incrementar controles en los equipos
• Aplicación de técnicas estadísticas
• Riguroso control de calidad
• Capacitación
Investigación y desarrollo:
• Diseñar para la manufactura
• Utilización de herramientas computacionales
• Desarrollo de modelos matemáticos
Este tipo de investigaciones se realizan en compañías como Pilkignton, Saint Gobain y Ashai, en
cada una de sus casas matrices, es decir en Inglaterra, Francia y Japón, y ni aún sus compañías en
México realizan este tipo de investigaciones y desarrollos.
32
1.6 OBJETIVOS
Una vez detenninado el problema de mayor relevancia desde el punto de vista técnico,
económico y productivo, que en nuestro caso es el proceso de curvado, se propone el siguiente
objetivo como solución al problema planteado:
Utilizar herramientas experimentales y CAD-CAE para mejorar el proceso de curvado y el
diseño geométrico del vidrio automotriz.
El análisis realizado demuestra que la calidad óptica y la geometría del vidrio son consecuencias
del proceso de curvado, por lo que mejorando esta operación se mejorará el producto y
proponemos lograrlo a través de la utilización de sistemas "CAD-CAE". Se propone utilizar
herramientas "CAD-CAE", debido a que en las industrias con tecnologías de punta como lo son:
Aeroespacial, Automotriz y Marítima entre otras, han probado ser sumamente efectivas en cuanto
a la reducción de tiempos y optimización de diseño y desarrollo del producto.
1.7 ALCANCE
Los rumbos tomados por la industria automotriz en el diseño geométrico del vidrio en el
automóvil han creado en años recientes fonnas superficiales más complejas. Los diseños también
han incorporado ángulos de instalación cada vez más agudos que los estilos pasados. [ 13]
Sin duda la operación más importante e influyente en la manufactura de un cristal de
seguridad automotriz es el proceso de curvado del vidrio, este proceso ha estimulado a los
productores de vidrio automotriz a fabricar parabrisas, laterales y medallones de geometría
compleja y conservar al mismo tiempo la calidad óptica requerida en vidrios de geometría
mucho más simple.
La presente investigación tiene los siguientes alcances:
Generar una metodología de simulación, que pennita a los fabricantes de vidrio asegurar a través
de un modelo experimental unidimensional y de herramientas "CAD-CAE", el correcto diseño y
manufactura del vidrio automotriz, basado en:
• Optimizar el proceso de curvado a través de un modelo experimental.
• A su vez mejorar el diseño geométrico del vidrio automotriz desde su etapa de diseño.
• Detenninar la calidad óptica del vidrio automotriz desde su etapa de diseño.
No se consideran mejoras al proceso de curvado por causas atribuibles a defectos generados por
operaciones inadecuadas durante un proceso productivo en la planta, esta investigación esta
enfocada a ser una metodología para prevenir problemas futuros.
CAPÍTULO 2: SITUACIÓN MUNDIAL DE LA
INDUSTRIA DEL VIDRIO
En este capítulo hablaremos de la situación mundial del vidrio, su utilización en el mercado
mundial, el uso del vidrio flotado y pondremos principal atención en el vidrio automotriz y su
importancia para la industria automotriz, sus tendencias y requerimiento actual y futuro y la
importancia económica para México y el mundo.
2.1 LA INDUSTRIA DEL VIDRIO EN EL MUNDO [l)
La industria se está transformando del productor al usuario, es decir el usuario ahora tiene la
libertad de cambiar sus pedidos a uno o seleccionar a otro. Esto no sucedía hasta hace poco
tiempo, ya que un producto mejorado brindaba un beneficio en el precio. Desgraciadamente esto
no sucede en la mayoría de los casos, ya que en la actualidad un buen producto sólo sirve para
mantener las ventas y ser atractivo al cliente. Lejos están los tiempos en donde había una
correlación entre la rentabilidad de la compañía y el valor en el mercado. Los competidores
globales tales como Japón, Inglaterra, Estados Unidos y Francia aún con sus diferencias
culturales están haciendo estrategias, alianzas fieles y ambiciosas. La industria está demostrando
una nueva era en la conectividad global, por la velocidad en que una sobre capacidad o
insuficiencia en alguna región puede impactar a otras partes del mundo.
2.2 SITUACIÓN MUNDIAL DEL VIDRIO FLOTADO. [1) [2)
En la última década países como China, Indonesia, Corea, Malasia y Tailandia incrementaron
cuatro veces su capacidad de producción de vidrio flotado, cuando sus economías fueron a la baja
a mediados de 1997, los productores de vidrio flotado empezaron a buscar nuevos mercados tanto
en su región como en otras partes del mundo, esto ocasionó un desequilibrio en la industria
mundial del vidrio flotado, como se muestra en la tabla 2.1.
34
Las regiones de mayor impacto fueron los Estados Unidos y el norte de Europa. En 1998
ingresaron al mercado de la Unión Europea como partes de Asia, el equivalente a la producción
de cuatro líneas de flotado, ver tabla 2.2. [2]
Total World (excluding Russia)
1995 1996 1997 1998 1999 L000
Oemand 25 669 2'3 227 26.841 27.589 2B.79C 29.941
Capaclly 27 e·29 3·J 035 J1.'119 32 .004 J2.75e JJ.737
Unit: Thousands of short tons
Sourc~ A!=G lndustri€s
Tabla 2.1 Desequilibrio originado en 1997 por el sureste asiático. [2]
CountJy
China
u.s.
Japan
Germany
Russla
lndonnl•
South Kor11t11
ltaly
France
&ourca: Glau lllfamaticlrw
FIHtLlnn
47
38
14
11
10
8
7
7
7
Tabla 2.2 Estadística de los tanques de flotado en todo el mundo. [2]
En la actualidad existen aproximadamente 190 líneas de flotado en todo el mundo, las regiones
de mayor concentración son Europa y Norte América, con cerca de 43 líneas de flotado cada uno,
Asia con 45 y China con una cantidad similar a la indicada, ver tabla 2.3 .
~on Pnlject8CI Prq~
2000 Oam•nd 2000 C.p!lcity
All1 Pmcllc. 1 !5,217 17.174
Afnca,
Midclle e.st
Europa 7,555 8,7D8
(except Rullll)
Norll, central, 7,189 7,857
Soulh Amarim
Unlt; Thuummht d lhv1 l 1Dn1
lbm:a: A1G lndUllrl•
Tabla 2.3 Capacidad y demanda proyecta de las tres regiones globalizadas. [2]
35
La estructura globalizada de la industria del vidrio a nivel mundial trae como consecuencia que
el precio del vidrio esté controlado, y que las únicas alternativas que tienen los productores de
vidrio para responder a los requerimientos del cliente, tendencias del mercado y a la
competitividad global es a través de:
• Ejercer un liderazgo en innovaciones
• Avances tecnológicos
• Dar valor agregado al vidrio
• Continuamente mejorar los productos y aún más importante, mejorar los procesos de
manufactura
• Siempre estar reduciendo los tiempos de fabricación y desarrollo: en el pasado había
tiempo para pensar en decisiones, ahora la competencia está actuando sobre las decisiones
tomadas.
Estas alternativas están siendo aplicadas a los diferentes productos y procesos de manufactura en
todo el mundo del vidrio flotado, teniendo una relevante ventaja las industrias de la construcción
y automotriz. Estas dos industrias representan casi el 70% del uso del vidrio flotado en el
mercado mundial y en la ultima década la industria de vidrio automotriz se ha destacado por la
evolución en su tecnología, innovaciones y en productos de valor agregado.
2.2.1 SITUACIÓN EN NORTE AMÉRICA DE LA INDUSTRIA DEL VIDRIO
FLOTADO. [l)
La industria del vidrio (en general: flotado, soplado, para envases, etc.) de Estados Unidos genera
más de 21 millones de toneladas de productos consumibles cada año, con una derrama económica
de 25 billones de dólares. Cerca de 150,000 personas son empleadas para los cuatro segmentos de
la industria, los cuales incluyen contenedores, vidrio plano, fibra de vidrio, y vidrios especiales
que pueden ser prensados o soplados.
La industria del vidrio flotado en NorteAmérica incluye a compañías tales como AFG Industries,
Inc.; Guardian Industries Corp.; Pilkington LOF; PPG Industries, Visteon an Enterprise of Ford
Motor Company Inc.; Grupo Vitro; Saint-Gobain; como las más importantes de la región.
Existen aproximadamente 43 empresas con tanques de flotado en Norte América, la mayoría en
Estados Unidos. Estas empresas tienen una capacidad estimada de 14,000 toneladas métricas de
vidrio flotado por día. La producción durante 1998 fue muy cercana a 5 millones de toneladas
métricas.
El vidrio flotado es enviado a numerosos mercados como lo son: fabricantes de vidrio ( espejos,
tratamientos térmicos, laminados, puertas, etc.), equipo original (manufacturan partes de equipo
36
original para la industria automotriz), mercado de repuesto (vidrios automotrices para mercado de
repuesto) y distribuidores de vidrio flotado, ver figura 2.1.
Utilización de vidrio flotado en Norte América durante 1998
19%
30%
Vidrio flotado para uso
especial
• Vidrio flotado para
construcción corrercial
O Vidrio flotado para uso
autormtriz
O Vidrio flotado para
construcción residencial
Figura 2.1. Los cuatro principales usos del vidrio flotado en orte América y en el mundo. [ 1]
Estos porcentajes se han venido conservando en la ultima década y de hecho el único sector que
continuando creciendo es el automotriz, ver figura 2.2, este sector en un mercado sumamente
importante para Norte América y el mundo, debido a que le brinda al cristal un valor agregado
respecto a los otros mercados, además de ser la industria automotriz un puntal de la economía
mundial.
Uso del vidrio flotado en Norte América (Millones de metros cuadrados)
Uso Especial
• Construcción Comercial
600
500
O Industria Automotriz 400
300
O Construcción Residencial 200
100
• Producción Total o
1992 1994 1996 1998
Años
Figura 2.2 Crecimiento de la industria del vidrio automotriz contra otros sectores que utilizan vidrio flotado. [1]
37
2.3 SITUACIÓN MUNDIAL DE LA INDUSTRIA DEL VIDRIO
AUTOMOTRIZ
Sin duda la industria mundial del vidrio automotriz está directamente relacionada a los cambios,
tendencias y volúmenes de producción que tiene la industria automotriz. En la ultima década la
producción mundial de automóviles ha ido en aumento, tan solo de 1994 a 1998 esta industria
tuvo un crecimiento casi del 10%, colocándose como una de las industrias manufactureras más
importantes a nivel mundial, como se muestra en la tabla 2.4 y 2.5.
1 1994 1 1995 1 1996 1 1997 1 1998
TOTAL 49.508.0 50 008.0 50.423.0 53 406.0 54.145.0
Estados Unidos 12 263.0 11 985.0 11 799.0 12 119.0 12,042.0
Jaoón 10.554.0 10 196.0 10.347.0 10 976.0 10.283.0
Alemania 4.356.0 4 667.0 4 843.0 5 023.0 5 721.0
Francia 3 558.0 3 475.0 2 391.0 2 581.0 2 909.0
Esoaña 2 142.0 2 334.0 2 412.0 2 561.0 2 751.0
Canadá 2 321.0 2 420.0 2 397.0 2 570.0 2 568.0
Corea del Sur 2 312.0 2 526.0 2.813.0 2 818.0 1 994.0
Reino Unido 1 695.0 1.765.0 1.920.0 1 931.0 1.986.0
Italia 1 534.0 1.667.0 1.545.0 1.817.0 1,657.0
Brasil 1.581.0 1.629.0 1 804.0 2,070.0 1.573.0
México 1.131.0 937.0 1.222.0 1.365.0 1.463.0
Comunidad de Estados lndeoendientes 1 114.0 1.077.0 1 061.0 1.191.0 1.074.0
Suecia 435.0 490.0 463.0 480.0 480.0
Otros 4.512.0 4 840.0 5 406.0 5 904.0 7,644.0
Tabla 2.4 Incremento de la producción de vehículos automotores por país desde 1994 a 1998. [3]
FUENTE: Para México: AMIA, A.C. Boletín Mensual (varios años) y ANPACT, A.C. Boletín Estadístico Mensual.
IPor bloaues 1 1994 1 1995 1 1996 1 1997 1 1998
Norte América 15 715.0 15.342.0 15 418.0 16 054.0 16073.0
Eurooa 13 285.0 13,908.0 13111.0 13 913.0 15 024.0
Asia 12 866.0 12.722.0 13 160.0 13 794.0 12 277.0
Otros 7 642.0 8,036.0 8 734.0 9.645.0 10 771.0
Tabla 2.5 Incremento de la producción de vehículos automotores por bloques desde 1994 a 1998. [3]
FUENTE: Para México: AMIA, A.C. Boletín Mensual (varios años) y ANPACT, A.C. Boletín Estadístico Mensual.
En el mercado mundial el bloque con mayor participación en esta industria es Norte América, el
cual produce casi el 30% del volumen mundial de vehículos automotores, quedando por encima
de Europa y Asia. El bloque con mayor utilización de vidrio flotado para la industria automotriz
en el mundo es Norte América, integrado por: México, Estados Unidos y Canadá, como se
muestra en la figura 2.3.
Participación por blo ques de la producción mundial de vehículos
automo tores en 1998
22.67%
27.75%
Norte ~rica
• Europa
O Asia
O Otros
Figura 2.3 Producción de veWculos automotores por bloques a nivel mundial. [3]
38
Pero sin duda los países que llevan la delantera, no sólo en la producción de vehículos
automotores sino en cuanto a las tendencias y requerimientos del mercado automotriz y por
supuesto en la vanguardia tecnológica del vidrio automotriz son, Estados Unidos y Japón. Estos
países aventajan por mucho al resto de países en el mundo, en el consumo de vidrio flotado para
uso automotriz como se muestra en la tabla 2.6.
IPaís 1995 1996 1997 1 1998
TOTAL 439,837.6 443,487.7 469,724.2 476,224.0
Estados Unidos 105,412.2 103,776.3 106,590.8 105,913.6
Japón 89,677.3 91,005.4 96,537.7 90,442.5
Alemania 41,047.9 42,595.9 44,179.0 50,318.2
Francia 30,563.8 21 ,029.7 22,700.8 25,585.7
España 20,528.3 21,214.4 22,524.9 24,196.0
Canadá 21,284.7 21,082.4 22,604.0 22,586.4
Corea del Sur 22,217.0 24,741.3 24,785.3 17,537.9
Reino Unido 15,523.8 16,887.1 16,983.8 17,467.6
Italia 14,66 1.8 13,588.8 15,98 1.1 14,573.9
Bras il 14,327.6 15,866.8 18,206.4 13,835.1
Méx ico 8,24 1.2 10,747.9 12,005.6 12,867.6
Comunidad de Estados Independientes 9,472.6 9,331.9 10,475.3 9,446.2
Suecia 4,309.7 4,072.2 4,221.8 4,22 1.8
Otros 42,569.5 47,547.6 51,927.7 67,231.6
Tabla 2.6 Consumo de vidrio flotado en la producción mundial de veWculos automotores, (miles de m2). [3]
2.3.1 SITUACIÓN EN NORTE AMÉRICA. (3)
El bloque de mayor producción de vidrio automotriz en el mundo es Norte América formado por
México, Estados Unidos y Canadá. Durante 1998 este bloque generó una producción de
automóviles por encima de los 16 millones, lo cual representa el 29. 7% de la ~roducción mundial
y un consumo de vidrio flotado para la industria automotriz de 141,361,000 m .
39
Este consumo del vidrio flotado para uso automotriz se refleja en la figura 2.4, debido a que
Norte América, integrado por Estados Unidos, Canadá y México representan el primero, sexto y
onceavo productor de vehículos automotores en el mundo.
Volumen de producción mundial de vehículos
automotores en 1998
UJ
G)
UJ ·-ns
a.
Otros
Comunidad de &los . lndepen.
Brasil
Reino Unido
Canadá
Francia
Japón
o.o
7, O
10,283.0
2,042.0
10,000.0 20,000.0 30,000.0 40,000.0
Miles de Un ida des
50,000.0
Figura 2.4 Volumen de producción de vehículos automotores, por país durante 1998. [3]
2.3.2 SITUACIÓN EN MÉXICO.
Importancia Económica en México de la Industria Automotriz [4]
60,000.0
A principios del año 2001 , la formación de capital privado se fue recuperando paulatinamente y
al cerrar el año registró un aumento de 5.8%. El ritmo de incremento de la inversión en
maquinaria y equipo disminuyó de 16.8% a 7.1 %, con una participación destacada de los bienes
importados y una caída de los de origen nacional.
En cuanto a la actividad sectorial, el PIB agropecuario se recuperó en 1999 (3.5%). Varios
estados del país sufrieron fuertes lluvias que causaron inundaciones y pérdida de cosechas, por lo
que el gobierno asignó 1,194 millones de pesos (125 millones de dólares) para apoyar a los
productores y alentar proyectos de inversión y rehabilitación de las empresas afectadas.
Los mejores desempe1ios correspondieron a las ramas vinculadas a la exportación
(principalmente productos metálicos, maquinaria y equipo, cuya producción aumentó casi
6%), así como a la industria exportadora de maquila, que se expandió 14.9%. Con excepción
40
de los productosde madera y las industrias metálicas básicas, la actividad de todos los rubros
manufactureros mostró avances.
La producción de la industria automotriz alcanzó 1.54 millones de vehículos (5.3% más que en
1998); las exportaciones se incrementaron 11.6%, con una participación de 71% del total
producido. Las ventas internas, que en la primera parte del año descendieron, se recuperaron
paulatinamente, hasta registrar un incremento anual de 5.9%.
Durante el año 1999, la construcción exhibió un ritmo de crecimiento (4.5%) más alto que el año
anterior, gracias a obras privadas. En cambio, la minería retrocedió, en buena medida a causa de
las desfavorables cotizaciones en los mercados internacionales. El mayor crecimiento (8.2%) lo
registraron los servicios básicos, dado el alto dinamismo del transporte, almacenamiento y
comunicaciones, en particular los servicios telefónicos y de telefonía móvil. La rama de
electricidad, gas y agua también mostró una tasa de aumento superior a la del año precedente.
En los primeros meses del 2000 el comportamiento dinámico de la economía se mantuvo: el
PIB creció 7.8% en el primer trimestre, la tasa más alta en tres años; también se ha percibido
una recuperación del crédito al sector privado, un significativo repunte de la demanda interna
(por ejemplo, las ventas locales de automóviles aumentaron 30% en los primeros cinco meses
del año), y un continuo vigor de las exportaciones. Todo esto permitió un crecimiento del
producto cercano a 5% para el año 2000.
Crecimiento de la Industria Automotriz en México [ 5]
En el primer bimestre del año 2001 la producción total de autos y camiones nuevos sumó 306
mil 129 unidades, 14.3 % más que el mismo periodo del año del 2000. Tan sólo en Enero se
fabricaron 158 mil 130 unidades, y en febrero 14 7 mil 999 unidades, de acuerdo a la Asociación
Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
En este total se incluyeron 220 mil 882 unidades para exportación y 85 mil 247 para el mercado
interno, con lo que en los dos primeros meses del año la producción para el mercado exterior
representó el 72.2 % del total.
En el primer bimestre del año 2001, la exportación acumulada de vehículos fue de 216 mil 932
unidades, un incremento del 1 O. 7 % contra el primer bimestre del 2000. En lo que se refiere a la
venta al mayoreo, durante este mismo periodo alcanzó 144 mil 519 vehículos, 17 .8 % de aumento
contra el primer bimestre del año pasado. En cuanto a la venta al público en los dos primeros
meses de este año fue de 153 mil 439 vehículos, ver tabla 2.7.
Posicionamiento de la Industria Automotriz Mexicana en Norte América [5]
La cercanía geográfica con Estados Unidos, el mayor mercado mundial de vehículos y
consumidor de más de tres cuartas partes de la producción anual en México, ha convertido a la
nación latinoamericana en una atractiva plataforma de exportaciones. Así mismo, la calidad en la
mano de obra, los bajos costos de producción y sus acuerdos comerciales han colocado a México
como el onceavo mayor productor de vehículos en el mundo y cuna de modelos exclusivos para
el mundo como son:
41
• New Beetle de Volkswagen
• PT Cruiser de DaimlerChrysler
• Aztek de General Motors
En diciembre del 2000, por segundo mes consecutivo, las ventas de vehículos en Estados Unidos
sufrieron una caída del 8 %, lo cual provocó un aumento en los inventarios de las grandes
armadoras, como General Motor, DaimlerChrysler, y Ford Motor Company, quienes como
consecuencia han decidido cerrar temporalmente algunas plantas en Estados Unidos.
1.- General Motors:
2.- Nissan:
3.- Volkswagen:
4.- DaimlerChrysler:
5.- Ford Motor:
6.- Honda:
7.-BMW:
8.- Peugeot:
9.- Mercedes-Benz:
10.-Audi:
11.- Volvo:
12.- Renault:
13. - Jaguar:
41 mil 829 unidades,
31 mil 72 unidades
28 mil 709 unidades
21 mil 943 unidades
21 mil 481 unidades
4 mil 988 unidades
mil 182 unidades
846 unidades
468 unidades
412 unidades
300 unidades
146 unidades
79 unidades
Tabla 2.7 Ventas de vehículos al público en México, por planta armadora en el primer bimestre del 2001. [5]
DaimlerChrysler, frenó su producción en 25 % durante el 2001 y prescindió en ese mismo año
de 2 mil 600 empleos en México y cerrará su planta de motores en Toluca y Lago Alberto en
Agosto del 2002; ésta última, una de las plantas más productivas y eficientes de la corporación en
todo el mundo. A pesar de ello directivos de la marca, informaron que invertirán en nuestro país
750 millones de dólares en un plazo de 4 años, principalmente en las plantas de ensamble de
autos y estampado en Toluca; camiones y estampado de saltillo, así como la de motores en
Ramos Arizpe, Coahuila. A finales de Agosto del 2002, la planta de Toluca incrementara la
producción del PT Cruiser en un 20%, cabe mencionar que este modelo se ensambla únicamente
en México.
Por su parte General Motors de México durante el 2001, realizó paros escalonados en sus
complejos, al igual que Ford de México, quien a pesar de esta situación vendió 150 mil vehículos
en el 2001, cuatro mil 269 unidades mas que en el 2000, y aumentó en 1 O % su planta laboral.
Volkswagen también tomó acciones para contrarrestar los efectos de la desaceleración económica
de Estados Unidos, en México se realizaron paros técnicos en la planta, dado que el 75 % de su
producción en el país tiene como destino el mercado estadounidense.
El auto PT Cruiser, de DaimlerChrysler, tiene una participación del 1 O % en las exportaciones
totales de la industria, cuya generación se destina en 90.4 % al vecino país del norte. Las
camionetas pick-up, de la misma casa automotriz, registran un 13 % en las exportaciones totales
y el 97 .1 % se destina a Estados Unidos.
42
El modelo Escort ZX2, de Ford aporta al 7.3 % de las exportaciones, y el 100 % de su producción
es destinado a Estados Unidos, lo mismo sucede con el Focus ZX3, que aparece con el 4.3 % de
las exportaciones, y el total de su producción es igualmente para el mercado del vecino país. El
Cavalier, de General Motors, se adjudica el 5.5 % de las exportaciones totales de la industria,
aunque sólo destina el 4.1 % de su producción a esa nación. La camioneta Suburban de la misma
casa automotriz, contribuye con el 14.2 % de las exportaciones y destina el 95.2 % de su
producción a Estados Unidos, a su vez el Aztek participa con el 2.4 % en las exportaciones y
canaliza el 89.7 % de su producción a ese país.
El Sentra de Nissan, participa con el 9.9 % y destina el 89.3 % de su producción al exterior. Los
modelos de Volkswagen, como Jetta y New Beetle, figuran con el 12.3 % y 10.2 % de las
exportaciones totales de la industria, y distribuyen el 84.1 % y 58.1 % al mercado
estadounidense.
Estas medidas tomadas por las compañías automotrices para enfrentar la menor demanda de
vehículos, afecto directamente a los conglomerados mexicanos que participan en el mercado
de autopartes, un rubro que en promedio genera el 30 % de las ventas dentro de la industria
automotriz, y que representa al rededor del 1.5 % del producto interno Bruto (PIB) nacional.
La Industria Nacional de Autopartes, A. C. (INA), informó, que la situación de los Estados
Unidos afectó a la industria Automotriz Mexicana, debido a que el Estados Unidos absorbió 17.4
millones de vehículos en el 2000, nuevo récord después de los 16.9 millones en 1999, además de
que se culmina el periodo de las más altas ventas en ese país. Por en el año 2001 la
comercialización fue de 16.5 millones de unidades, situación que provocó que las empresas
automotrices ajustaran las tendencias, ciclos y economía de un mercado maduro.
La INA resaltó que actualmente el 76 % de las exportaciones de autopartes se destinan a Estados
Unidos y apenas el 4 % a Canadá, y el resto a Europa, Latino América y Asia. Por tal motivo las
en el 2001 en el mercado de equipo original, sufrió un ligero.
En una evaluación que realizó INA durante el año 2001, sobre el impacto que tuvo la
desaceleración de
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