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TEMA 7: LOS ESPACIOS DE SERVICIOS 
 
El sector terciario comprende las actividades que proporcionan servicios a la sociedad. 
Todas aquellas actividades el transporte, el turismo o el comercio. El crecimiento de los 
servicios de 1960 ha supuesto la terciarización de la economía española, en la que este 
sector aporta mas del 70-75% de población activa. 
1. Las causas de la terciarización 
Las causas del crecimiento del sector terciario han sido muy variadas. 
- El aumento del nivel de vida, permite un mayor consumo de servicios y 
exige que sean cada vez mas numerosos y especializados. 
- La evolución de la industria, el desarrollo industrial durante la década de 
1960 impulsó los transportes y las finanzas; la crisis de 1975 condujo al 
sector terciario a muchos parados industriales; y la industria moderna tiende 
a terciarizarse. 
- El desarrollo de ciertas actividades terciarias, ha impulsado numerosos 
servicios. El turismo ha fomentado la hostelería, el comercio, los transportes 
y los servicios para el ocio. También, el incremento de los servicios públicos, 
la sanidad y la educación. 
- La creciente incorporación de la mujer al trabajo, fuera del hogar se realiza 
básicamente en este sector y ha impulsado ciertos servicios como las 
guarderías y la ayuda doméstica. 
Los transportes y las comunicaciones 
1. El sistema de transporte y su importancia 
El transporte es la actividad que traslada personas y mercancías entre lugares 
geográficos. El sistema de transporte es el conjunto de medios e infraestructuras que 
permiten el transporte. La importancia de los transportes se debe a las funciones que 
desempeñan en todos los ámbitos y en la organización territorial. Tienen que conseguir 
las zonas mas saturadas y potenciar las menos desarrolladas. 
2. Características y problemas 
a) El medio físico es desfavorable, con fuertes pendientes dificulta el trazado de 
ferrocarriles y carreteras, como las heladas, las fuertes precipitaciones estas condiciones 
físicas implican un incremento de los costes. 
b) Las redes de transporte terrestre y aérea son radiales. 
 - la red terrestre tiene su centro en Madrid y radios hacia las fronteras y puertos 
principales. 
 - En la red de aeropuertos tiene conexiones directas con casi todos los 
aeropuertos españoles. 
c) El transporte interior de pasajeros y de mercancías se realiza principalmente por 
carretera. 
3. La política de transporte 
 3.1 El marco de la política de transporte 
 - El estado tiene competencia exclusivas sobre el transporte 
internacional; sobre el que discurre por más de una comunidad autónoma. 
 - Las comunidades autónomas tienen competencia sobre el transporte 
terrestre que discurre íntegramente por su comunidad. 
 b) La política de transporte de la Unión Europea, pretende garantizar la 
movilidad de personas y mercancías. 
 - Fomentar las redes transeuropeas de transporte. 
 - Lograr un sistema de transporte sostenible y respetuoso con el medio 
ambiente. 
 3.2 El plan estratégico de infraestructuras de Transporte 
 La política estatal de transporte se rige por el Plan Estratégico de 
Infraestructuras de Transporte. Sus principales objetivos son: 
- Mejorar la eficiencia, incrementando la seguridad y la calidad. 
- Asegurar una accesibilidad equitativa al transporte a todas las personas y 
territorios. 
- Favorecer la integración con Europa. 
- Descongestionar la red de carreteras central de Madrid. 
4. Los modos de transporte 
 4.1 El transporte por carretera 
 a) La competencia sobre la red se reparten entre el Estado, las comunidades 
autónomas y las diputaciones y cabildos. 
 4.2 El transporte ferroviario 
 b) La red ferroviaria, se compone de tres redes: 
 - La red convencional, es la RENFE tiene una estructura radial, pues las 
líneas básicas parten de la capital hacia las principales ciudades de la periferia. Desde la 
red básica, se abren ramas que componen la red secundaria y complementaria, absorbe 
el 90% del tráfico ferroviario, argoriforme, sirve descongestionar las carreteras. 
 - La red de alta velocidad, esta equipada para velocidades superiores a 
200km/h. Se inició con la apertura de la línea Madrid- Sevilla, en 1992. 
 - La red de vía estrecha, FEVE se localiza principalmente en la cornisa 
cantábrica, Murcia. Su problema principal es la infrautilización, que trata de 
solucionarse mejorando las infraestructuras. 1500km de vía, y es un transporte 
competitivo. 
 4.3 El transporte marítimo 
 La red estatal incluye los puertos comerciales, y de las comunidades autónomas, 
un elevado número de pequeños puertos. 
 El tráfico de viajeros y mercancías presentan grandes contrastes: 
- El tráfico de viajeros es escaso. En distancias medias y cortas se concentra en 
las rutas entre ambos lados del Estrecho (Algeciras-Ceuta) entre las islas. 
- El tráfico interior de mercancías, derivado del petróleo. 
- El tráfico internacional de mercancías, la mayoría de las importaciones y 
exportaciones se efectúan por barco. 
Las características técnicas, de los puertos españoles son dispares en cuanto a 
infraestructuras y equipamientos y distribución de mercancías. Los accesos a los 
puertos. 
4.5 El transporte aéreo 
 El transporte aéreo ha experimentado un rápido desarrollo. La red aeroportuaria, 
la estructura de la red es radial y jerárquica: Madrid-Barajas funciona como un hub o 
aeropuerto central, que tiene conexiones directas con casi todos los aeropuertos 
españoles y con los principales del extranjero. 
- El tráfico de pasajeros, es muy competitivo en distancias medias y largas por 
su rapidez y comodidad. 
- El tráfico de mercancías, es escaso debido al elevado coste. 
Ha crecido el transporte aéreo gracias a la gran demanda turística. 
Los espacios turísticos 
El turismo es el conjunto de actividades desarrolladas por las personas en los viajes y 
estancias realizados fuera de su entorno habitual por motivos de ocio o negocio, u otros 
motivos sin remuneración y durante un período de tiempo inferior a un año. 
 
 
 
1. Los recursos turísticos de España 
Desde la década de 1960, España experimentó un gran desarrollo turístico, y en la 
actualidad es la segunda potencia turística del mundo, de visitantes recibidos. En 2015 
el país que mas visitas turísticas recibe son Francia, USA. 
2. Evolución del turismo y de sus factores 
 2.1 El modelo turístico tradicional 
 Los factores que consolidaron este modelo en la década de 1960 fueron externos 
e internos. 
 a) Los factores externos fueron los siguientes: 
 - Tras la segunda Guerra Mundial incrementó la clase media. 
 - El progreso del transporte facilitó el traslado: se abarató el avión 
y la de carreteras, y se generalizó el uso del automóvil. 
 b) Los factores internos: 
 - La proximidad geográfica, de España a la clientela europea. 
 - Los excelentes recursos naturales, especialmente los 
relacionados con el turismo de sol y playa. 
 - Los recursos culturales: monumentos, tradicionales, folclore, 
gastronomía. 
 - El bajo coste, debido a la devaluación de la peseta en 1959. 
 - La existencia de infraestructuras y servicios, adecuados a la 
demanda: complejos hoteleros, servicios de restauración y agencias de viaje. 
 - La política estatal, construyo infraestructuras. 
 - Gran demanda interna y buena oferta. 
 2.2 La crisis del modelo turístico tradicional 
 Entre 1973 y 1985, el turismo español paso por un momento de crisis. Aunque 
continuaron creciendo el número de turistas y los ingresos turísticos, lo hicieron a un 
ritmo más bajo que el mundial. Como la crisis económica mundial motivada por la 
subida del precio del petróleo. Competencia con otros países europeos y del este, 
deteriodo medioambiental en algunas zonas, gran dependencia de Tour-operadores 
internacionales. 
 
6. Las repercusiones espaciales del turismo 
El turismo ocasiona importantes repercusiones espaciales en las áreas receptoras. Estas 
son más evidentes e intensas en las zonas turísticastradicionales del litoral. 
 6.1 Repercusiones demográficas 
 - En las áreas litorales, el turismo incrementa los efectivos de población. En unos 
casos, con adultos jóvenes que acuden en busca de trabajo con adultos o jubilados que 
se establecen de forma permanente motivos empresariales, terapéuticos o de ocio. 
 - En ciertas áreas rurales y de montaña y en algunas ciudades históricas en 
declive, el turismo ha frenado el despoblamiento. 
 6.2 Repercusiones económicas 
 - El turismo genera más del 12% del empleo. 
 - Ejerce un efecto multiplicador sobre otras actividades económicas. 
 - Aporta riqueza al país (en torno al 15% del PIB). 
 - Compensa la balanza comercial. 
 - Influye en la política de transportes, la creación de la autopista del 
Mediterráneo, también ha contribuido a ampliar y modernizar algunos aeropuertos y a 
potenciar los vuelos irregulares. 
 6.5 Repercusiones en la ordenación del territorio 
 a) En las áreas litorales, mas turísticas, el turismo ordena los espacios. 
 - Alteraciones en el medio y en el paisaje. 
 b) En las áreas de turismo rural y de montaña, el turismo puede crear conflictos 
con las actividades agrarias o fomentar su abandono. 
7. Los problemas y la política turística 
a) Los problemas turísticos más destacados son los siguientes: 
 - El predominio del modelo tradicional, elevada estacionalidad, concentración 
espacial y fuerte dependencia de tour-operador extranjeros. 
 - Crece la importancia internacional, debido a la mejora de los transportes y 
búsqueda de destinos no masificados. 
Sus objetivos son: 
- La diversificación de la oferta. 
- La mejora de la comercialización, para incrementar los beneficios turísticos, 
mediante la creación de tour-operador nacionales. 
- Potenciar un turismo de calidad mejorando infraestructuras , el trabajador y 
respetando en medio ambiente. 
- Diversificar.