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Guía para diseño geométrico en planta y sección transversal de mini glorietas urbanas en fase
preliminar

Cristian Camilo Uribe Caro , cristian.uribe02@uptc.edu.co
José Alejandro Villamil Vega, jose.villamil03@uptc.edu.co

Trabajo de grado presentado para optar por el título de Ingeniero Civil

Director: Andrés Leonardo Silva Balaguera, Magíster (MSc) en Ingeniería

Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia
Facultad de Ingeniería (Tunja)
Ingeniería Civil
Tunja, Colombia
2021

Citar / How to cite [1]
[1]

Referencia/Reference C. Uribe Caro, J. Villamil Vega, “Guía para diseño geométrico en planta y

Estilo/Style:
IEEE (2014)
sección transversal de mini glorietas urbanas en fase preliminar”, Trabajo de
grado Ingeniería civil, Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia,
Facultad de Ingeniería, Tunja, 2021

Grupo de Investigación en Ingeniería Civil y Ambiental (GICA)
Semillero de Investigación en Geomática e Infraestructura Vial (SIGIV) Línea
de investigación en Infraestructura vial

Jurado,
Jurado,
Jurado,

Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia
Universidad pedagógica y tecnológica de Colombia - http://www.uptc.edu.co/

DEDICATORIA

El presente trabajo investigativo lo dedicamos principalmente a Dios, por ser el inspirador y
darnos fuerza para continuar en este proceso de obtener uno de los anhelos más deseados.

Yo Cristian Camilo Uribe Caro dedico este trabajo a mis padres Pablo Jose Uribe Díaz y Elsa
Matilde Caro Espinel por su amor, sacrifico y trabajo en todos estos años, gracias a ustedes he
logrado llegar hasta aquí y convertirme en lo que soy.

Yo Jose Alejandro Villamil Vega le dedico esta tesis a mi padre Eduar Yovanny Villamil Caño a
mi madre Liliana Vega Diaz, a mis abuelos Jose Villamil Buitrago y Mercedes Cañon de
Villamil por ser mi apoyo incondicional, mi motor en este proceso, por los valores y principios
enseñados, por su sacrificio, por su amor y por ser las personas más importantes en mi vida.

AGRADECIMIENTOS

Nuestros agradecimientos a nuestro asesor de tesis Mg. Andrés Leonardo Silva Balaguera por su
inspiración académica y profesional; al Mg. Jorge Luis Rodríguez que en paz descanse por su
inspiración académica y profesional; a colegas, amigos y demás familiares por su apoyo.

TABLA DE CONTENIDO

I. PLANTEAMIENTO INVESTIGATIVO ..................................................................................... 11
A. Introducción............................................................................................................................... 11
B. Planteamiento del Problema ..................................................................................................... 12
C. Justificación ............................................................................................................................... 13
D. Objetivos.................................................................................................................................... 14
1. Objetivo general ..................................................................................................................... 14
2. Objetivos específicos ............................................................................................................. 14
II. MARCO TEÓRICO Y ESTADO DEL ARTE ........................................................................... 15
A. Lista de acronimos .................................................................................................................... 15
B. Capacidad .................................................................................................................................. 16
C. Seguridad ................................................................................................................................... 18
D. Generalidades en el Diseño ...................................................................................................... 21
E. Ambiente .................................................................................................................................... 24
F. Micro-Simuladores en la Investigación y Diseño.................................................................... 24
G. Trayectoria de Giro ................................................................................................................... 25
H. Normas....................................................................................................................................... 26
III. NORMATIVA NACIONAL E INTERNACIONAL DE REFERENCIA............................... 33
A. Comparación Normativa Nacional e Internacional................................................................. 33
B. Resumen Comparación Elementos Geométricos y de Diseño ............................................... 45
IV. MODELACIONES DIGITALES DE TRAYECTORIAS DE GIRO EN MINI- ................... 46
ROTONDAS ....................................................................................................................................... 46
A. Definición de Criterios y Parámetros de Modelación............................................................. 47
1. Vehículos de diseño ............................................................................................................... 47
2. Parámetros geométricos ......................................................................................................... 48

a) Anchos de carril ....................................................................................................................... 48
b) Ángulos entre ramales ............................................................................................................. 49
c) Diámetros inscritos .................................................................................................................. 53
3. Trayectorias de giro evaluadas ............................................................................................... 54
a) Glorietas de cuatro ramales ...................................................................................................... 54
b) Glorietas de tres ramales ......................................................................................................... 57
B. Resumen Parámetros Evaluados en Simulaciones .................................................................. 60
C. Elección de Software (Vehicle tracking for roundabout analysis)......................................... 61
D. Metodología de Modelación de Trayectorias en el Software ................................................. 62
V. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LAS MODELACIONES ........................................................ 63
A. Glorieta de 4 Ramales ............................................................................................................... 63
1. Vehículo C3 ............................................................................................................................ 63
2. Bus pequeño............................................................................................................................ 66
B. Glorieta de 3 Ramales ............................................................................................................... 69
1. Vehículo C3 ............................................................................................................................ 69
2. Bus pequeño............................................................................................................................ 73
C. Recomendaciones ......................................................................................................................75
D. Análisis de las Modelaciones ................................................................................................... 75
VI. DESARROLLO DE GUÍA DE DISEÑO .................................................................................. 77
VII. CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 80
VIII. FUTURAS INVESTIGACIONES ........................................................................................... 82
IX. REFERENCIAS ........................................................................................................................... 83
X. ANEXOS ....................................................................................................................................... 88

LISTA DE TABLAS

Tabla 1: Valores de referencia de capacidad en rotonda ................................................................ 16
Tabla 2 Anchos de carril de diseño con base al tipo de vehículo y diámetro de la rotonda ......... 26
Tabla 3 Parámetros de diseño de rotondas según Manual Centro Americano de Normas ............ 27
Tabla 4 Distancias de visibilidad mínimas a considerar según Manual Centro Americano de
Normas ...................................................................................................................... .....................
27
Tabla 5: Tabla guía para ancho entre cunetas según Manual Centro Americano de Normas ........ 28
Tabla 6 : Parámetros mínimos de diseño rotondas según INVIAS ................................................ 29
Tabla 7 : Anchos de carril según INVIAS ..................................................................................... 29
Tabla 8 : Consideraciones de diseño de rotondas según ASHTOO ............................................... 30
Tabla 9 : Rangos de diámetros de diseño en función del tipo de rotonda según Federal Highway
Administration EU ........................................................................................................... .............. 31
Tabla 10 Anchos de carril con base al diámetro de circulo inscrito según Federal Highway
Administration EU ........................................................................................................... .............. 31
Tabla 11 : Características de diseño de Mini-rotondas según normas internacionales .................. 32
Tabla 12 Cuadro comparativo normas ........................................................................................... 33
Tabla 13. Cuadro comparativo elementos geométricos y de diseño .............................................. 44
Tabla 14 : Resumen Parámetros Evaluados ................................................................................... 58
Tabla 15 Diámetro inscrito de 32m, 31 m - C3 - 4 ramales .......................................................... 61
Tabla 16 Diámetro inscrito de 30m - C3 - 4 ramales ..................................................................... 61
Tabla 17 Diámetro inscrito de 29m – C3 – 4 ramales ................................................................... 62
Tabla 18 Diámetro inscrito de 28m – C3 – 4 ramales .................................................................... 62
Tabla 19 Diámetro inscrito de 27m – C3 – 4 ramales .................................................................... 62
Tabla 20 Diámetro inscrito de 26m, 25m, 24m o menor – C3 – 4 ramales ................................... 63
Tabla 21 Diámetro inscrito de 32m, 31m – Bus -4 ramales ........................................................... 63
Tabla 22 Diámetro inscrito de 30m – Bus -4 ramales .................................................................... 63
Tabla 23 Diámetro inscrito de 29m – Bus -4 ramales ................................................................... 64
Tabla 24 Diámetro inscrito de 28m, 27m, 26m – Bus -4 ramales................................................ 64
Tabla 25 Diámetro inscrito de 25m – Bus -4 ramales .................................................................... 64
Tabla 26 Diámetro inscrito de 24m, 23m – Bus -4 ramales ........................................................... 65
Tabla 27 Diámetro inscrito de 32m – C3 - 3 ramales .................................................................... 65
Tabla 28 Diámetro inscrito de 31m – C3 - 3 ramales .................................................................... 66

Tabla 29 Diámetro inscrito de 30m, 29m – C3 - 3 ramales ........................................................... 66
Tabla 30 Diámetro inscrito de 28m – C3 - 3 ramales .................................................................... 67
Tabla 31 Diámetro inscrito de 27m, 26m, 25m, 24m o menor – C3 - 3 ramales ........................... 67
Tabla 32 Diámetro inscrito de 32m, 31m – Bus - 3 ramales .......................................................... 68
Tabla 33 Diámetro inscrito de 30m – Bus - 3 ramales ................................................................... 68
Tabla 34 Diámetro inscrito de 29m – Bus - 3 ramales ................................................................... 69
Tabla 35 Diámetro inscrito de 28m, 27m – Bus - 3 ramales .......................................................... 69
LISTA DE FIGURAS

Ilustración 1 Flujos circulante de entrada y saliente rotonda. .............................................................. ....... 17
Ilustración 2: Reducción de puntos de conflicto ......................................................................................... 19
Ilustración 3 Ejemplo intersección antes vs después de la rotonda ............................................................. 19
Ilustración 4: Uso de faldones en rotondas ..................................................................................................
20
Ilustración 5: Trayectorias de giro a evaluar en rotondas ................................................................... .........
23
Ilustración 6 Evaluó de trayectoria vehículo pesado en rotonda ................................................................. 26
Ilustración 7 : Vehículo C3 ................................................................................................. ........................ 46
Ilustración 8 Vehículo Bus Mediano .................................................................................................. ......... 46
Ilustración 9 Ángulos Evaluados para Mini-glorieta con 4 Ramales .......................................................... 49
Ilustración 10 Ángulos Evaluados para Mini-glorieta con 3 Ramales ........................................................ 50
Ilustración 11 Ángulos Evaluados para Mini-glorieta con 3 Ramales ....................................................... 51
Ilustración 12 : Trayectoria 1 glorieta de 4 ramales ........................................................................ ............ 52
Ilustración 13: Trayectoria 2 glorieta de 4 ramales ..................................................................................... 53
Ilustración 14 : Trayectoria 3 glorieta de 4 ramales ........................................................................ ............ 53
Ilustración 15: Trayectoria 4 glorieta de 4 ramales ..................................................................................... 54
Ilustración 16 Trayectorias evaluadas en glorietas de 4 ramales.............................................................. ... 54
Ilustración 17 Trayectoria 1 glorieta de 3 ramales ...................................................................................... 55
Ilustración 18 Trayectoria 2 glorieta de 3 ramales ......................................................................................55
Ilustración 19 Trayectoria 3 glorieta de 3 ramales ...................................................................................... 56
Ilustración 20 Trayectoria 4 glorieta de 3 ramales ...................................................................................... 56
Ilustración 21 Trayectorias evaluadas en glorietas de 3 ramales.............................................................. ... 57
Ilustración 22. Metodología de Modelación ................................................................................................
60

RESUMEN

En este trabajo de investigación se realizó una comparación de normativa vigente sobre el diseño
de mini-rotondas con países de referencia como España, Estados unidos y Colombia, se analizaron
aspectos como parámetros geométricos, criterios de diseño, estéticos y de seguridad como
evaluación de visibilidad y señalización vial. Mediante simulaciones en el software vehicle tracking
se evaluaron las trayectorias posibles para distintos posibles tipos de configuraciones de mini-
glorietas con el fin de establecer una técnica de selección de parámetros geométricos como anchos
de carril , anchos de faldón , diámetro de circulo inscrito, en función de dos vehículos de diseño,
ángulos de entrada, salida y espacio disponible; Por último se realizó la elaboración completa de
una guía de diseño geométrico en planta y sección trasversal de mini-glorietas urbanas, donde se
añadió gran parte de la investigación mostrada en este libro.

ABSTRACT

In this research work, a comparison of current regulations on the design of mini-roundabouts with
reference countries such as Spain, the United States and Colombia was carried out, analyzing
aspects such as geometric parameters, design criteria, aesthetic and safety criteria such as visibility
evaluation and road signaling. By means of simulations in vehicle tracking software, possible
trajectories for different types of mini-roundabouts configurations were evaluated in order to
establish a selection technique for geometric parameters such as lane widths, apron widths,
inscribed circle diameter, depending on two design vehicles, entry and exit angles and available
space. Finally, a complete geometric design guide was prepared in plan and cross section of urban
mini-roundabouts, where a large part of the research shown in this book was added.

GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 11

I. PLANTEAMIENTO INVESTIGATIVO

A. Introducción

Las glorietas se definen como un tipo de nudo que canalizan los flujos procedentes de tres o más
accesos por medio de una calzada anular, son estructuras viales que ayudan a disminuir los puntos
de conflicto en las intersecciones además de aumentar la seguridad, disminuir tiempos de
circulación y ofrecer una mejor estética a la red vial, todo esto como lo demuestra la experiencia
recolectada mediante el uso de estas a través de los años por todo el mundo [1][2].

Actualmente en el país se cuenta con una gran cantidad de glorietas tanto en la red vial nacional
como en red vial urbana, las glorietas diseñadas para la red vial urbana a nivel nacional
generalmente se hacen en autopistas o vías con altas velocidad y una gran carga de vehículos
pesados, y en algunos casos se empiezan a implementar o hablar de diseño de rotondas compactas
o mini rotondas en zonas urbanas con espacio reducido, que no son más que un tipo de rotonda con
dimensiones pequeñas, aplicadas a vías urbanas de bajas velocidades y una carga vehicular menos
pesada. Las mini-glorietas a pesar de representar un gran impacto en el desarrollo de la malla vial
urbana en el mundo, para Colombia aún no se cuenta con una normativa clara o guía base para los
diseñadores convirtiendo su diseño en una tarea difícil y de pocas referencias [3].

En este trabajo de investigación se realizó una comparación de los estándares internaciones en el
diseño de mini-glorietas en países como España y Estados unidos, con respecto a la normativa
vigente en Colombia, se recolectaron parámetros de diseño, valores típicos y criterios en el diseño,
con el fin de generar una técnica para la definición de parámetros geométricos, se plantearon
diferentes configuraciones de mini-glorietas evaluando sus trayectorias de giro, con el fin de
establecer para dos vehículos de diseño unas tablas que le facilitan al diseñador la elección de los
parámetros geométricos indicados, disminuyendo así el número de iteraciones a realizar durante el
diseño generando un gran impacto en el tiempo y dinero invertido, además se realizó una guía de
diseño en planta y sección transversal para el diseño de mini-glorietas, desde su concepción hasta
GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 12
su evaluación de visibilidad y señalización donde también se incluye gran parte de la investigación
mostrada en este libro.

B. Planteamiento del Problema

A diario en las ciudades se viene presentando un crecimiento tanto en población como en el parque
automotor que transita por las vías urbanas, esto teniendo connotación en la movilidad y seguridad
de la población[4]–[7], en Colombia el 93.94% de los accidentes reportados corresponden a áreas
urbanas[8], los semáforos y la organización general del control del tráfico son factores que
influyen en la gravedad de los accidentes de tránsito[9], [10], generado por un diseño de la red vial
urbana inadecuada u obsoleta que generan un incremento en los puntos de convergencia dentro de
las intersecciones[11]–[14], lo cual continuara presionando a la infraestructura a ser mejorada[6],
[9], [10].

Las rotondas se pueden utilizar como una estrategia eficiente de gestión del tráfico vial, de acceso
cerca o dentro de áreas urbanas[1], [2], estas a partir de su creación en la década de 1950 han
sufrido varios cambios que influyen en varias reglas operativas y diseños geométricos,
principalmente para abordar los desafíos operativos y de seguridad, las glorietas han evolucionado
en términos de geometría, produciendo rotondas de un solo carril, rotondas de varios carriles e
innovadoras como las rotondas turbo[15], parámetros como diámetros, ángulos de entrada o
anchos de carril resultan de difícil elección desde el diseño preliminar ya que estos definen
seguridad, capacidad, comodidad, y economía, resultando en proceso de diseño iterativo difícil
de acabar[16]–[18].

Teniendo en cuenta todo esto el diseño de las mini glorietas urbanas se puede volver un proceso
complejo teniendo en cuenta que la información, guías, recomendaciones y reglamentación con la
que se cuenta a nivel nacional para el diseño de este tipo de intersecciones es muy poca[3], la
Agencia nacional de infraestructura (ANI) [19], INVIAS [20], IDU[21] son algunas normas o
instituciones que regulan el diseño de las vías en Colombia, pero estas no contemplan todos los
parámetros de diseño para mini-glorietas.

GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 13
¿Cuáles son los rangos de diámetros, anchos de carril, ángulos entre ramales necesarios para el
diseño de mini-glorietas urbanas permitiendo una correcta trayectoria de circulación?

C. Justificación

El diseño vial es una rama de la ingeniería que aún se encuentra en estudio, así como el manejo del
tránsito en las intersecciones urbanas, donde las mini-glorietas pueden mejorar la movilidad y
seguridad urbana, pero en la actualidad no se cuenta con la suficiente información o reglamentación
para el diseño de estas. El estudio pretende dar a conocer unasrecomendaciones de diseño
basándose en unos parámetros básicos como lo son la velocidad, ángulo de entrada, espaciamiento
adecuado, y visibilidad, resumiendo los resultados en una guía de diseño, la cual se puede usar
como herramienta o punto de partida para el diseñador y llevar estas recomendaciones o
metodología de diseño a su caso en específico.

GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 14
D. Objetivos
1. Objetivo general

Establecer una guía de diseño geométrico preliminar en planta y sección transversal para mini
glorietas urbanas teniendo referentes normativos nacionales e internacionales.

2. Objetivos específicos

• Comparar dos metodologías existentes de la normativa utilizada a nivel internacional para
el diseño de mini glorietas con la normativa colombiana vigente.

• Establecer una técnica de definición de parámetros geométricos de diseño en mini glorietas
urbanas, mediante modelaciones digitales de trayectorias de giro de vehículos con base en
normativa nacional e internacional.

• Proponer una guía práctica de diseño geométrico preliminar de mini glorietas urbanas.

GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 15
II. MARCO TEÓRICO Y ESTADO DEL ARTE

A. Lista de acronimos

ASSHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials.
INVIAS: Instituto Nacional de Vías.
C3: Camión de 3 ejes.
MDGV -2008: Manual de Diseño Geométrico de Vías del Instituto Nacional de Vías, publicado
en el 2008.
IDU: Guía para el diseño de vías urbanas en Bogotá.
VeTRA: Software Vehicle Tracking.
HCM: Highway Capacity Manual.
PCE: Equivalencia de vehículos pesados con los vehículos de pasajeros.
NCRHP-672: National Cooperative Highway Research Program.

GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 16
B. Capacidad
Al elegir entre diseñar algún tipo de glorieta ya sea mini, de un solo carril o de dos, la capacidad es
un factor a tener en cuenta, y aunque la capacidad depende del mismo diseño, se pueden tomar
valores de referencia según el tipo de glorieta, estos valores ya se han desarrollado en
investigaciones mediante modelos analíticos y estudio de diferentes tipos de glorietas[22].
(Tabla.1)

Tabla 1: Valores de referencia de capacidad en rotonda
Tipos de rotondas No de carriles de entrada Capacidad en el anillo (veh/h)
Rotondas mini y compactas 1 1600
Rotondas compactas con
2 carriles
1
2
1600
1600
Rotondas grandes
1 2000
2 2500
Fuente: F. Corriere and M. Guerrieri, “Performance Analysis of Basic Turbo-
Roundabouts in Urban Context,” Procedia - Soc. Behav. Sci., vol. 53, pp. 622–632,
2012

La capacidad de una glorieta depende de tres flujos esencialmente, flujo de entrada, circulante y de
salida (ilustración.1), a medida que el flujo en conflicto aumenta la capacidad disminuye de acuerdo
con la norma HCM [23], la cual propone unas fórmulas para el cálculo de la capacidad en las
glorietas dependiendo el número de carriles, aunque no se contempla el cálculo de capacidad en
mini-rotondas se pudiese considerar como compactas de un solo carril. (Ec.1)

𝐶𝑒.𝑝𝑐𝑒 = 1.380𝑒(−1.02𝑥10−3)∗𝑣𝑐.𝑝𝑐𝑒 (1)

Donde:
𝑝𝑐
𝐶𝑐.𝑝𝑐𝑒: 𝑙𝑎𝑛𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑦 , 𝑎𝑗𝑢𝑠𝑡𝑒𝑑 𝑓𝑜𝑟 ℎ𝑒𝑎𝑣𝑦 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑙𝑒𝑠 ( )
ℎ
𝑝𝑐
𝑣𝑐.𝑝𝑐𝑒: 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑙𝑖𝑐𝑡𝑖𝑛𝑔 𝑓𝑙𝑜𝑤 𝑟𝑎𝑡𝑒 ( )
ℎ
GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 17

Ilustración 1 Flujos circulante de entrada y saliente rotonda .

Fuente: O. N. Ucti and C. O. N. Cepts, “HCM-Chapter 22 roundabouts contents 1.

Como se explicó la HCM no contempla el cálculo de capacidad para mini-glorietas, por ello con
base en estudios de mini-rotondas típicas en EU, cuyas medidas son de 50 y 75 pies de diámetro se
desarrollaron fórmulas para el cálculo de su capacidad (Ec.2-Ec.3).[24], mientras que en Reino
Unido por el contrario si se cuenta con una ecuación para el cálculo de capacidad en mini-rotondas
con diámetros de máximo 28m. (Ec.4).[25]

𝐶 𝑉𝑐 (2)
𝐶 𝑉𝑐 (3)
𝑄𝑒 𝑄𝑐 (4)

Donde:
𝑉𝑐: 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑙𝑖𝑐𝑡𝑖𝑛𝑔 𝑣𝑎ℎ𝑖𝑐𝑙𝑒𝑠
𝑄𝑐: 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒

Como referencia de un estudio alemán se demostró que el volumen de tráfico de 15000 veh/día
para una mini-rotonda no representa ningún problema. Además de demostrar un buen
funcionamiento en vías urbanas alemanas [26], país que plantea una fórmula para el caculo de la
capacidad en glorietas (Ec.5). Que al igual que los métodos anteriores está en función de la
geometría y del flujo en conflicto.

𝐶 𝑡𝑚𝑖𝑛 𝑞𝑘
𝑛𝑐 𝑛𝑒 𝑒
𝑡 𝑡𝑚𝑖𝑛) (5)
GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 18
𝑛𝑐 𝑡𝑓

Donde:
𝑐: 𝑏𝑎𝑠𝑖𝑐 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑦 𝑜𝑓 𝑜𝑛𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑦
𝑞𝑘: 𝑡𝑟𝑎𝑓𝑓𝑖𝑐 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑜𝑛 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑟𝑖𝑐𝑙𝑒
𝑛𝑐: 𝑛𝑢𝑚𝑏𝑒𝑟 𝑜𝑓 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑡𝑖𝑛𝑔 𝑙𝑎𝑛𝑒𝑠
𝑛𝑒: 𝑛𝑢𝑚𝑏𝑒𝑟 𝑜𝑓 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑦 𝑙𝑎𝑛𝑒𝑠
𝑡𝑔: 𝑐𝑟𝑖𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑔𝑎𝑝
𝑡𝑓: 𝑓𝑜𝑙𝑙𝑜𝑤 − 𝑢𝑝 𝑡𝑖𝑚𝑒
𝑡𝑚𝑖𝑛: 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑢𝑚 𝑔𝑎𝑝 𝑏𝑒𝑡𝑤𝑒𝑒𝑛 𝑠𝑢𝑐𝑐𝑒𝑑𝑖𝑛𝑔 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑙𝑒𝑠 𝑜𝑛 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑙𝑒

Como se ha descrito el cálculo de capacidad depende del flujo en conflicto, que a su vez se ve
afectado por el tipo de vehículos que circulan o circularan, es claro que los vehículos pesados por
sus dimensiones y baja velocidad de circulación tienen un impacto en esto, la equivalencia de
vehículos pesados con los vehículos de pasajeros se conocen en las normas como PCE con un valor
normalmente de 2, mediante simulaciones y observaciones en campo se ha encontrado un PCE
entre 1.5-1.9 valor que según los investigadores está influenciado por la geometría misma[27].

C. Seguridad

Las intersecciones representan un importante desafío de seguridad para los profesionales del
transporte, por diseño las intersecciones introducen conflicto en un sistema de carreteras, ya que es
el lugar donde se encuentra el tráfico opuesto y requiere algún tipo de control de estos puntos de
conflicto [28], las glorietas han demostrado una gran solución para la reducción de estos puntos de
conflicto siendo una solución vial viable en el contexto urbano[29]. Las condiciones de guiado y
la separación de los diversos movimientos por las islas divisorias y la isla central reducen el número
de conflictos, por ejemplo, la (ilustración.2) muestra gráficamente que mientras que una
intersección típica de cuatro vías tiene un total de 32 posibles puntos de conflicto, una rotonda de
cuatro tramos tiene sólo 8 posibles puntos de conflicto[30].

GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 19

Ilustración 2: Reducción de puntos de conflicto

Fuente: A. Pratelli, “Design of modern roundabouts in urban traffic systems,” WIT Trans.
Built Environ., vol. 89, pp. 83–93, 2006

Ilustración 3 Ejemplo intersección antes vs después de la rotonda

Fuente: A. Pratelli, “Design of modern roundabouts in urban traffic systems,” WIT Trans.
Built Environ., vol. 89, pp. 83–93, 2006

El volumen vehicular y geometría de la glorieta tienen relación directa con la seguridad en ella, se
ha demostrado que el volumen vehicular tiene una relación lineal con el aumento de accidentes,
cuando eldiámetro del circulo inscrito aumenta los accidentes disminuyen ya que permite mejores
maniobras de los vehículos, anchos de carril muy grandes en las entradas aumenta la inseguridad,
y por el contrario anchos de carril de circulación grandes aumentan la seguridad en glorietas[31].

Es claro que la visibilidad es un parámetro de diseño vial que se debe asegurar por seguridad de los
usuarios, en estudios de su relación con la geometría de las glorietas se dice que un gran radio de
GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 20
isla central aumenta la visibilidad, si se presentan ángulos de entrada muy grandes se ve afectada
la visibilidad del vehículo que ingresa en comparación al que circula[32].

Se debe diseñar las rotondas procurando mantener la seguridad para todos los usuarios de las
glorietas, en rotondas urbanas es común ver el paso de ciclistas, esto se deben tener en cuenta
durante el diseño, ya que se ha encontrado que diámetros de circulo inscrito entre 20-40 m son un
20% más seguras para los ciclistas que diámetros más pequeños o más grandes [33], con base en
una investigación de más de 255 rotondas urbanas en Dinamarca. Se recomienda hacer uso de
faldones en el exterior de la isla central tanto para el paso de ciclistas como para el acomodamiento
de vehículos pesados (Ilustración.4) por norma debe tener una altura máxima de 3 pulgadas, debe
tener un color y textura que proporcione contrastes con la calzada circulante[34].

Ilustración 4: Uso de faldones en rotondas

Fuente: H. N. Isebrands and R. Retting, Enhancing Intersection Safety through
Roundabouts. 2008

Se podría plantear una relación de seguridad y número de entradas en una glorieta analizando que
entre mayor es el número de entradas se aumentaría los conflictos entre el flujo circulante y el flujo
entrante o saliente, esto se demostró en un estudio estadístico de accidentalidad en Australia donde
se asoció que al reducir una entrada se aumenta la seguridad hasta en un 37% , el número de carriles
tiene un efecto importante ya que al aumentar un solo carril la probabilidad de choque aumenta un
25% [35], esto es así ya que una glorieta con espacios muy grandes le permite al conductor
aumentar la velocidad de circulación.

GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 21

D. Generalidades en el Diseño

Los arreglos geométricos en las intersecciones dependen de factores como tránsito, topografía y
velocidad, además el diseño está compuesto por tres elementos bidimensionales que al unirlos se
obtiene un elemento tridimensional correspondiente a la vía, se conocen como alineamiento
horizontal, alineamiento vertical y el diseño transversal [36], los cuales deben asegurar una
circulación cómoda y segura, aunque el alineamiento vertical es función de las condiciones
topografías, el diseño trasversal y horizontal permite realizar recomendaciones y proponer valores
de diseño.

Es común que en algunos países no se considere una normativa clara o definida respecto a
estándares de diseño de glorietas, guiando a ingenieros investigadores a realizar cotejos de
validación y encontrar carencias en estándares de diseño, como se ha realizado con la norma
Italiana donde se realizó una actualización de ella mediante la revisión de normas más actualizadas
como la de Australia, Estados Unidos, y Reino unido, como resultado se encontraron algunas
diferencias y carencias en el diseño que no se contemplaba en la norma italiana[37].

Las herramientas computaciones se vuelven una opción de diseño y de investigación para proponer
nuevas soluciones a problemas viales, y esto también aplica para glorietas, se ha propuesto por
ejemplo un modelo de rotondas con detectores de colas automáticos para conceder el paso para
solucionar el problema de atascamientos en carriles donde por preferencia de circulación se lleguen
a generar [38], esto se pudo lograr por la facilidad computacional de generar micro-simulaciones
con diferentes escenarios que en la realidad serian difíciles de llegar a analizar.

Mediante micro-simulaciones también se han realizado investigaciones sobre trayectorias de
vehículos pesados y su relación con la posición de los sobre anchos en rotondas, donde se ha
encontrado que para rotondas urbanas se recomienda dejar la isla central transitable para vehículos
pesados como primera opción en el diseño, donde las circunstancias no lo permitan se debe dejar
un faldón transitable en la parte exterior de la isla central, no se recomienda dejar faldones y sobre
GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 22
anchos en la parte exterior del carril dado que genera espacios muy grandes incitando al aumento
de la velocidad en vehículos livianos[39].

La optimización en el diseño es uno de los temas actualmente estudiados en el diseño de glorietas,
esto se puede lograr, pero depende desde el enfoque que se busque, es decir se puede llegar a
generar una diseño optimo desde la seguridad pero no en eficiencia, como puede ser el caso
contrario, se han desarrollado modelos de selección multi-criterio generando puntajes a parámetros
geométricos dependiendo su aporte a la optimización desde la eficiencia operativa (TE) y de
seguridad del tránsito (TS) con estos pesos y modelos matemáticos se puede elegir el diseño más
óptimo[40], comprobado por el profesor Can.J [41] con una investigación muy similar, donde en
las dos se evidencia una metodología que genera buenos resultados.

Durante el diseño se debe realizar un estudio de la composición vehicular que circula o circulara
por la glorieta, para el diseño habitualmente suelen elegirse como vehículos de diseño los tipos
camión rígido o autobús y en algunos casos articulados, las dimensiones mínimas se determinan
con el vehículo tipo más desfavorable, las dimensiones recomendables las determina el vehículo
tipo que más utilice la intersección[11].

El radio de la ruta de entrada es una medida de la desviación impuesta a los vehículos que entran
en una rotonda, es un determinante importante de la seguridad en las rotondas, debe verificarse la
trayectoria de entrada en todos los movimientos de giro procurando no superar los 70 m en
minirotondas y 100 m en el resto de rotondas.[42][28]

Las directrices de Estados Unidos establecen que las trayectorias de circulación deben evaluarse
para todos los movimientos, se definen 5 caminos críticos, los radios de giro deben verificarse para
cada trayectoria (Ilustración.5). No se define directamente un valor máximo de radio de ruta de
entrada, pero si se recomienda la máxima velocidad de diseño de entrada para mini-rotondas
30km/h, rotondas de un solo carril 40 km/h y de varios carriles 40-50 km/h, en una relación
radiovelocidad los radios máximos de trayectoria de entrada recomendados son 30 m para
minirotondas, 55 m para rotondas de un carril y 85 m para rotondas de varios carriles [42].

GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 23

Ilustración 5: Trayectorias de giro a evaluar en rotondas

Fuente: A. Montella, S. Turner, S. Chiaradonna, and D. Aldridge, “International
overview of roundabout design practices and insights for improvement of the Italian
standard,”

Las regulaciones existentes en el diseño de rotondas incluyen análisis de trayectorias barridas,
análisis de distancia visual y de velocidad de operación, este último se realiza principalmente con
base en dos modelos, el modelo holandés (CROW) y el EU (FHWA).[43]. El método holandés
hace el cálculo de la velocidad de operación a través de la trayectoria del radio de giro que resulta
de un análisis de trayectorias (Ec.6)[44], la FHWA también plantea la velocidad de operación enfunción del radio de giro y además de la fricción entre las llantas y el pavimento. (Ec.7)

𝑉 = 7.4 ∗ √𝑅
Donde:
𝑅 = ((0.25 ∗ 𝐿)2 + (0.5(𝑈 + 2)2)/(𝑈 + 2)

𝑉 =√127∗𝑅(𝑒+𝑓𝑡 2

Generalmente el cálculo de la velocidad de operación en glorietas se calcula con base en las
trayectorias de giro y perfiles de velocidad, mas no de la geometría, pero se ha desarrollado una
GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 24
relación entre la velocidad en la glorieta con respecto al diámetro del circulo inscrito, el ancho de
carril de circulación y el ancho de entrada [45] (Ec.8).

𝑝𝑒𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑖𝑙 85 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 = 𝑉 = 0.4433 ∗ 𝐷𝑖𝑛𝑡 + 0.8367 ∗ 𝑊𝐶𝑅 + 3.2272 ∗ 𝑊𝐸𝐿 3

Según los estándares alemanes las mini rotondas tienen diámetros entre los 13 y 24 m dejando la
isla central transitable para las trayectorias de los vehículos pesados con una altura máxima de 12
cm, solo se pueden diseñar en vías con velocidad máxima de circulación a los 50 km/h, los anchos
de carril están entre 4.5 a 6 m con una pendiente transversal de 2.5% inclinado hacia el exterior
[46].

E. Ambiente

Es necesario generar diseños que sean amigables con el medio ambiente, por lo tanto, se han
realizado estudios de los impactos de la geometría de las glorietas con respecto al medio ambiente,
donde se ha demostrado que las mini-rotondas o rotondas de un solo carril generan un menor tiempo
de viaje y una reducción del 13 % - 15% de emisiones de CO2 por unidad de distancia [47], aunque
se analiza que glorietas muy grandes generan impactos ambiéntales mayores, se propone la
necesidad de estudiar la relación entre variables como radios de entrada y salida, o anchos de carril
con los impactos ambientales ya que el estudio solo contempla diámetros de circulo inscrito.

F. Micro-Simuladores en la Investigación y Diseño

RODEL, SIDRA y VISSIM por sus abreviaciones representan los tres softwares más usados en
Europa para el análisis de rotondas desde el análisis de velocidad, trayectorias y capacidad, no
queda claro cual resulta mejor para cada parámetro en específico pero si se ha realizado una
comparación metodológica respecto al cálculo de capacidad en los tres software, los resultados
demuestran que si se cuenta con datos disponibles para la calibración del modelo SIDRA y VISSIM
son más adaptables ya que ambos proporcionan parámetros de calibración, VISSIM por el contrario
permite modelar muchas rotondas, así como otros tipos de intersecciones simultáneamente, aunque
SIDRA y RODEL solo permiten la simulación de una rotonda a la vez [48].
GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 25

Mediante comparación de perfiles de velocidad medidos en campo y las obtenidas del
microsimulador VISSIM se obtuvo un error del 5 % entre lo real y lo simulado [49] obteniéndose
resultados parecidos con el programa RODEL y VISSIM en otras investigaciones [50].
Demostrando una gran precisión de los micro-simuladores teniendo en cuenta que llevan poco
tiempo de desarrollo.

Las herramientas de micro simuladores generalmente requieren realizar calibraciones dependiendo
el uso que se le desee dar para obtener resultados más precisos, para realizar estas calibraciones es
necesario obtener datos de campo como trayectoria de giro, brecha o retraso, actualmente el uso de
nuevas técnicas de recolección de información han facilitado esta tarea, el procesamiento de
imágenes es un ejemplo de ello; mediante el seguimiento de video y el procesamiento de la
información en el software VeTra se han obtenido estos valores y realizado análisis con buenas
calibraciones [51], usando la misma técnica se desarrolló un programa en Republica Checa llamado
DataFROMSKY para medir perfiles de velocidad en glorietas[52].

Los software también se han usado para la investigación de metodologías de predicción de
accidentes en glorietas, es el caso de un estudio con 26 rotondas en Eslovenia donde se evaluó su
desempeño en seguridad mediante el programa SSAM, estimando los conflictos de tráfico mediante
un meta análisis [53]. Además TRITONE también es un software desarrollado para estimar el
desempeño de seguridad vial con base en algunos indicadores como tasa de desaceleración, tiempo
de colisión, distancia de frenado, entre otros softwares [54], que han demostrado buenos resultados
y una gran herramienta para el diseño.

G. Trayectoria de Giro

Los avances de los vehículos pesados son más largos que los automóviles en las trayectorias de
giro, así como la capacidad en la entrada de la rotonda se disminuye con los vehículos pesados
como se demostró mediante el estudio de varias glorietas en Japón[55].

GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 26
Mediante la evaluación y análisis de trayectorias de giro de vehículos pesados en rotondas se
pueden obtener criterios de diseño, esto se confirmó aplicando un modelo de dinámica vehicular
considerando la interacción entre el vehículo y los elementos geométricos [56] (Ilustración.6),
como uno de los resultados se logró obtener los anchos de carril de diseño dependiendo del tipo de
vehículo y diámetro del circulo inscrita. (Tabla.2).
Ilustración 6 Evaluó de trayectoria vehículo pesado en rotonda

Fuente: M. Diachuk and S. M. Easa, “Guidelines for roundabout circulatory and entry
widths based on vehicle dynamics,” J. Traffic Transp. Eng

Tabla 2 Anchos de carril de diseño con base al tipo de vehículo y diámetro de la rotonda
Vehículo de diseño Diámetro del circulo inscrito
30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
WB-12 5.4 4.9 4.8 4.8 4.6 4.6 4.6 4.6 4.4 4.3 4.3
WB-20
Autobús de la ciudad
- 7.6 6.9 6.6 6.2 6.1 6.0 6.0 5.7 5.7 5.6
5.1 5.0 4.9 4.8 4.7 4.6 4.6 4.6 4.6 4.6 4.5
Fuente: M. Diachuk and S. M. Easa, “Guidelines for roundabout circulatory and
entry widths based on vehicle dynamics,” J. Traffic Transp. Eng

H. Normas

El Manual Centro Americano de Normas para carreteras regionales resalta algunas consideraciones
generales de diseño para rotondas, como ensanchamientos, ángulo de entrada, entre otros (tabla.3),
considera que las mini glorietas en algunos países del mundo han dado buenos resultados, al
permitir un volumen total promedio de transito de unos 7000 veh/h [57].se realizan algunas
recomendaciones como que el ancho total de entrada debe ser menor de 10.5 m y no debe ser mayor
a 15 m para carreteras de doble carril, se deben diseñar carriles mayores a 3 m para permitir una
GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 27
correcta circulación, además de contemplar unas distancias de visibilidad mínimas a considerar en
una rotonda(tabla.4).

Tabla 3 Parámetros de diseño de rotondas según Manual Centro Americano de Normas
Descripción Valores prácticos
Ancho de entrada 4-15 m
Mitad de ancho del acceso 2-7.3 m
Promedio de longitud efectiva del ensanchamiento 1-100 m
Amplitud del ensanchamiento 0-2.9 m
Radio de entrada 6- 100 m
Angulo de entrada 10- 60°
Diámetro del circulo inscrito 15-100 m
Fuente: Secretaría de Integración Económica Centroamericana, “Manual
Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras,” pp. 1–426,
2011

Tabla 4 Distancias de visibilidad mínimas a considerar según Manual Centro Americano
de Normas
Distancia de visibilidad de parada Distancia de visibilidad hacia la izquierda de la entrada
Velocidad de Diseño (Km/)
50 60 70 85 100
Diámetro inscrito (m)
<40
40-60
60-100
>100
Distancia de visibilidad (m)
Toda la intersección
4050
60
Mínima Deseable (m)
70 95 125 165 225
Mínima Absoluta
50 70 95 125 165
Fuente: Secretaría de Integración Económica Centroamericana, “Manual
Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras,” pp. 1–426,
2011

Para determinar el ancho de giro requerido para vehículos pesados en una rotonda estándar, se
utiliza la combinación de tractor con semirremolque con una longitud de 19.8 m que corresponde
a un vehículo WB-18 según la clasificación AASHTO 16, y el otro vehículo es un autobús, con
base en estos dos vehículos se contempla una tabla guía (tabla.5) para el cálculo de diámetro y
ancho entre cunetas dependiendo el vehículo de diseño.
GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 28

Tabla 5: Tabla guía para ancho entre cunetas según Manual Centro Americano de Normas
Diámetro del circulo inscrito Vehículos de diseño
California mínimo Bus mínimo
91.4 - 85.3 6.6 6.6 5.2 5.2
79.2 - 73.2 6.9 7.0 5.2 5.3
67.1 - 61.0 7.3 7.6 5.3 5.5
57.9 - 54.9 7.8 8.1 5.5 5.6
51.8 - 48.8 8.4 8.7 5.8 5.8
45.7 - 42.7 9.1 9.6 5.9 6.1
39.6 - 36.6 10.2 11.1 6.2 6.4
33.5 - 30.5 12.3 . 6.7 7.0
Fuente: Secretaría de Integración Económica Centroamericana,
“Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de
Carreteras,” pp. 1–426, 2011

El manual IDU es la guía para el diseño de vías urbanas en Bogotá, la cual recomienda el uso de
anchos de isla central para rotondas de 4 a 60 m para tipos de vías urbanas de un solo carril,
diámetros de 80 a 120 m para calzadas de doble carril, anchos de carril de 4 a 5 m y se deben usar
ángulos de entrada entre 20° y 60° [58].

El manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS [59] es la norma de referencias para el
diseño geométrico de carreteras en Colombia, respecto al diseño de rotondas se contemplan unos
valores mínimos de diámetros de isla central, radio mínimo de circulo inscrito y ángulos ideales de
entrada y de salida, entre otros (tabla.6), aunque se contemplan valores mínimos no se habla de
valores máximos, y estos valores no son válidos para mini-glorietas con base en otras normas
internacionales, en esta norma se recomienda el uso de sobre anchos en la parte interna de la curva,
aunque no se contempla anchos de carril, para rotondas si se especifica anchos de carril en función
del tipo de vía, velocidad y tipo de terreno(tabla.7 ).

GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 29

Tabla 6 : Parámetros mínimos de diseño rotondas según INVIAS
Descripción Unidad Magnitud
Diámetro mínimo de la isleta central m 25
Diámetro mínimo del circulo inscrito m 50
Relación W/L (sección de entrecruzamiento) Entre 0.25-0.4
Ancho sección de entrecruzamiento (w) m Máximo 15
Radio interior mínimo en los De entrada
accesos De salida
Angulo ideal de entrada
m
m

30
40
60°
Angulo ideal de salida 30°
Fuente: INVIAS, “MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE
CARRETERAS -INVIAS,” J. Chem. Inf. Model., vol. 53, no. 9, pp. 1689–1699,
2013.
Tabla 7 : Anchos de carril según INVIAS
Categoría de la carretera Tipo de
terreno
Velocidad de diseño del tramo homogéneo (Vtr)
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Primaria de dos calzadas
Plano
Ondulado
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
Montañoso - - - - - 7.3 7.3 7.3 7.3 -
Escarpado - - - - - 7.3 7.3 7.3 - -
Primaria de una calzada
Plano
Ondulado
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
-
-
Montañoso - - - - 7.3 7.3 7.3 7.3 - -
Escarpado - - - - 7.0 7.0 7.0 - - -
Secundaria
Plano
Ondulado
-
-
-
-
-
-
-
7.0
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
-
-
-
-
-
-
Montañoso - - 6.6 7.0 7.0 7.0 - - - -
Escarpado - - 6.0 6.6 7.0 - - - - -
Terciaria
Plano
Ondulado
-
-
-
6.0
6.0
6.0
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Montañoso 6.0 6.0 6.0 - - - - - - -
GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 30
Escarpado 6.0 6.0 - - - - - - - -
Fuente: INVIAS, “MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS -
INVIAS,” J. Chem. Inf. Model., vol. 53, no. 9, pp. 1689–1699, 2013.

La ASHTOO define las mini-rotondas como pequeñas glorietas con velocidades de funcionamiento
menores de 50 km/h, recomendándola para entornos urbanos y por consideraciones de espacio no
se puede construir una rotonda estándar de un carril, además de resaltar su economía, las rotondas
de un carril se distinguen de las mini-rotondas por círculos inscritos más grandes, una isla central
no montable y con una plataforma de camión [60], se realiza un resumen de algunas
consideraciones generales dependiendo el tipo de rotonda (tabla.8).

Tabla 8 : Consideraciones de diseño de rotondas según ASHTOO
Elementos de Diseño Mini-Rotondas Rotondas de un
solo carril
Rotondas de
varios carriles
Máxima velocidad de diseño en
entradas deseable
15 a 20 mph
(25 a 30 km/h)
20 a 25 mph
(30 a 40 km/h)
25 a 30 mph
(40 a 50 km/h)
Número máximo de carriles de
entrada por aproximación 1 1 2+
Típico diámetro de circulo inscrito
45 a 90 ft (13
a 27m)
90 a 180 ft
(27 a 55 m)
150 a 300 ft
(46 a 91 m)
Tratamiento a isla central Montable Elevada Elevada
Volúmenes de servicio diario típicos
para una rotonda de cuatro ramales
por debajo del cual se espera que
funciones la rotonda sin necesidad de
un análisis de capacidad detallado.
0 a 15.000 0 a 20.000
0 a 45000 para
rotonda de dos
carriles
Fuente: AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and
Streets, 7th Edition. 2018

En la NCRHP-672 se encuentra mayor información sobre el diseño de rotondas, desde el cálculo
de capacidad, velocidad de operación, diseño, entre otros, algunas consideraciones generales
recomiendan anchos de carril de 4.2 a 5.5 m para vehículos pesados y proveer un faldón transitable
con ancho de 1 a 4.6 m de un material diferente al de la vía [61], cabe resaltar que en EU las mini-
rotondas suelen diseñarse para zonas urbanas con modelos típicos de 50 y 75 pies de diámetro [62].

GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 31
La “Transportation Federal Highway Administration” de EU, propone como diámetro mínimo 30
m para glorietas de un solo carril para un vehículo WB-15, y diámetros para mini-rotondas de 13 a
25 m, además de otros rangos en función del tipo de rotonda y número de carriles (Tabla.9), por
cuestiones de seguridad se recomienda diámetros pequeños para vías de bajas velocidades,
proponiendo un espacio libre de 0.6 m entre huella del vehículo y el borde del carril. Y uso de
faldones con una elevación mínima de 3” y pendientes transversales de 3 a 4% [17], se propone
unos anchos de carril en función del diámetro inscrito (tabla.10).

Tabla 9 : Rangos de diámetros de diseño en función del tipo de rotonda según Federal
Highway Administration EU
Categoría Típico vehículo de diseño Diámetro circulo inscrito
Mini rotondas Single-unit truck 13-25 m
Compactas urbanas Single-unit Truck/bus 25-30 m
Urbanas de un solo carril WB-15 (WB-50) 30-40 m
Urbanas de doble carril WB-15 (WB-50) 45-55 m
Rurales de un solo carril WB-20 (WB-67) 35-40 m
Rurales de doble carril WB-20 (WB-67) 55-60 m
Fuente: A. Pérez et al., “NATIONAL COOPERATIVE HIGHWAY RESEARCH
PROGRAM. REPORT 672. Roundabouts: An Informational Guide.,

Tabla 10 Anchosde carril con base al diámetro de circulo inscrito según Federal
Highway Administration EU
Diámetro circulo inscrito Mínimo ancho de carril de
circulación
Diámetro isla central
45 m 9.8 m 25.4 m
50 m 9.3 m 31.4 m
55 m 9.1 m 36.8 m
60 m 9.1 m 41.8 m
65 m 8.7 m 47.6 m
70 m 8.7 m 52.6 m
Fuente: A. Pérez et al., “NATIONAL COOPERATIVE HIGHWAY RESEARCH
PROGRAM. REPORT 672. Roundabouts: An Informational Guide

GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 32
La Dirección General de Carreteras de Madrid afirma que se debe garantizar una visibilidad de los
conductores hasta la entrada anterior o a una distancia de 50 m hacia la izquierda en la rotonda, uso
de radios entre 20 y 30 m para glorietas interurbanas, en vías urbanas pueden usarse radios menores
pero no mayores a 50 m con anchos de carril de 5 a 6 m para vías de un solo carril y de 8 m para
el caso de dos carriles, con ángulos de entrada de 40° a 60°[63], aunqué en las normas se
recomiendan anchos de carril estos están en función de la trayectoria del vehículo de diseño.

Las mini-rotondas son una opción de diseño valida en carreteras locales, de hecho, se adaptan mejor
a los entornos donde las velocidades son bajas. En Reino Unido se diseñan para vías con
velocidades de hasta 56 km/h, en Francia de 50 km/h, además en países como Australia y Nueva
Zelanda no existen normas de diseño específicamente de mini-rotondas [42], en estos países
generalmente se diseñan como rotondas de un solo carril, en UK por el contrario si se tienen algunas
especificaciones para su diseño [64]. A continuación, se resumen algunos parámetros de diseño
con diferentes normas (Tabla.11).

Tabla 11 : Características de diseño de Mini-rotondas según normas internacionales
Parámetro US UK Francia Nueva Zelanda Italia
Tipo de vía de operación Local Local Local Local Local
Velocidad de operación <= 50 km/h <= 56 km/h NA NA NA
Límite de velocidad NA <=48 km/h <=50km/h NA NA
Transito mínimo <=15000 v/d NA NA <=15000v/d NA
Transito máximo >=15000 v/d NA NA <=15000 v/d NA
Diámetro circulo inscrito >=13m;<=27m <=28m >=15m:<=24m >=14m:<=26m >=14m:<=26m
NA: No Aplica
Fuente: R. Layout, “CD 116 Geometric design of roundabouts.

GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 33
III. NORMATIVA NACIONAL E INTERNACIONAL DE REFERENCIA

A. Comparación Normativa Nacional e Internacional

A continuación, se realiza una comparación del diseño de mini-glorietas entre normativa
internacional y nacional.
Tabla 12 Cuadro comparativo normas
España Estados Unidos Colombia
Guías consultadas
Guía de nudos varios
CD 116 (Geometric design of
roundabouts)
AASHTO
NCRHP (Green Book)
Manual diseño geométrico
de carreteras (2008)
Guía para el diseño de vías
urbanas para Bogotá D.C
Introducción
Actualmente la norma vigente
para el diseño y construcción
de intersecciones en España es
“La Guía de nudos varios” en
la cual se toman criterios de
diseño con base al “Manual de
caminos y puentes” de Reino
Unido, esta guía contempla
detalladamente el diseño de
todo tipo de intersecciones
presentes en España, dentro de
estas intersecciones se
contempla el diseño de mini-
glorietas, más sin embargo
algunos criterios de diseño se
generalizan para para glorietas
en general.
Para estados unidos se
establece la normativa en la
“AASHTO A Policy on
Geometric Design of
Highways and Streets 2018”,
7th Edition, pero que a su vez
debido al gran contenido en
cada uno de los temas de
diseño presenta libros en los
que se especifica directamente
un tema en específico, es por
esto que se usara la “NCRHP
672” en la cual se presenta la
guía de información y diseño
de glorietas, dentro de la cual
se encuentran las miniglorietas
urbanas.
Las normas que rigen el diseño
geométrico de intersecciones
en Colombia son el “Manual
de diseño geométrico de
carreteras”: el cual presenta
los parámetros y criterios para
el diseño de intersecciones,
pero a grandes rasgos.
Mientras que “La guía de
diseño urbano de Bogotá D.C”
presenta toda la aplicación de
cada una de las diferentes
intersecciones incluyendo el
diseño de mini- glorietas
urbanas de una forma más
detallada.

GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 34

España Estados Unidos Colombia
Consideraciones para implementar una mini-rotonda
GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 35
Para considerar una unión vial
como nudo la guía lo define
como el punto donde dos o
más vías se interceptan
generando puntos de conflicto,
uno de los criterios generales
para implementar una glorieta
o mini-glorieta es que en el
punto considerado como un
nudo o intersección sean
mínimo tres el número de vías
que concurran en esta
intersección, en la cual no se
debe situar paradas de
transporte colectivos ni se
tendrán ningún carril
exclusivo en el diseño.

La guía define el trazado en
planta, sección transversal, y
trazado en perfil como
consideraciones para el diseño
de las mini-glorietas,
consideraciones que se deben
acoplar con las características
de las vías que allí intersectan,
restricciones de espacio y
características del tráfico que a
su vez se ve reflejado en una
Para la implementación de
mini-glorietas se debe tener en
cuenta condiciones tales como
el uso de estas en intersección
de vías con bajas velocidades,
el área de uso o de
construcción especialmente si
se cuenta con poco espacio, la
capacidad y volumen de
tránsito en esta, se debe tener
como mínimo 3 ramales viales
pero se recomienda que
máximo se tengan 4 ramales,
es decir en zonas donde se
tenga una mayor cantidad de
vías interceptándose se debe
estudiar la posibilidad de
generar bifurcaciones entre
dos vías antes de llegar a la
glorieta.

La guía establece los criterios
y consideraciones que se
deben tener en el diseño de
glorietas en general y
puntualmente en
miniglorietas.
Las consideraciones para dar
solución a un punto de
intersección vial según el
manual de carreteras
dependerá de factores
asociados a la topografía del
terreno, a las características
geométricas de la carretera,
del punto de intersección, a las
condiciones de su flujo
vehicular y volúmenes de
transito; mientras que la guía
de diseño dependerá de la
jerarquía funcional de las vías,
a la integración de las vías con
el sistema de transporte
público, intensidad y tipo de
transito los cuales estarán en
función de los volúmenes y a
criterios físicos como
configuración del terreno,
relieve y perfil longitudinal,
pero la elección del mejor caso
dependerá de la experiencia
del diseñador.
En lo cual se presenta que para
implementar mini-glorietas se
debe tener poco espacio,
velocidades muy

España Estados Unidos Colombia
GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 36
Correcta elección de la
geometría de la glorieta.
Bajas y no debe existir tráfico
de carga o transporte público.
Elección vehículo de diseño
La elección del vehículo de
diseño se recomienda que se
haga teniendo dos
condiciones, una condición
ordinaria en la que se permita
la circulación de vehículos y
en la que se use solamente el
espacio de carril disponible, la
segunda corresponde a una
condición extraordinaria
donde se requiera más espacio
que el disponible por el carril
de circulación. La guía define
la elección del vehículo en
función del número de carriles
y de la composición vehicular.

Parael caso de mini-glorietas
ya que son de un solo carril y
con una proporción
significativa de autobuses para
condición ordinaria se
recomienda un autobús rígido
y para la condición
extraordinaria un vehículo
articulado.
La selección del vehículo
dependerá de los tipos de vías
que se interceptan, del área de
construcción de la glorieta, la
clasificación de la vía y
jurisdicción o autoridad vial.

El vehículo de diseño también
dependerá del diámetro del
círculo inscrito requerido.

Se debe tener en cuenta que
dependiendo del vehículo de
diseño y del diámetro de isla
central se establecerá o no el
uso de faldón transitable.

Para el caso de mini-glorietas
se establecerá como vehículo
de diseño autobuses, camiones
pequeños o vehículos de
bomberos y de tránsito.

Para la selección del vehículo
de diseño se debe tener en
cuenta la jerarquía funcional,
la composición vehicular, la
vocación del transporte y el
área de actividad.

Para el caso de glorietas se
pueden usar como vehículos
de diseño los automóviles,
camiones rígidos tipo 2 y tipo
3, bus mediano y pequeño
especialmente para las
miniglorietas.

GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 37
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Trayectorias de giro a evaluar
Se debe evaluar la trayectoria
que deja el vehículo de diseño
al pasar por la glorieta con
base al borde externo
delantero del vehículo y la
llanta interna trasera, con el fin
de validar los valores
geométricos elegidos, para
este proceso se definen cuatro
giros que se deben evaluar los
cuales son:

• Un movimiento de
paso, con una
trayectoria más o
menos recta que puede
cruzar a otras vías.
• Un giro a la derecha
hacia otra vía.
• Un giro a la izquierda
hacia otra vía.
• Un cambio de sentido
para volver a la misma
pero en sentido
opuesto.

Las trayectorias que realiza el
vehículo en la glorieta
representan los radios que
permiten la circulación más
rápida, necesarios para
desarrollar la trayectoria:
• El ramal de entrada se
encuentra consecutivo
al ramal de salida.
• El ramal de salida está
a dos brazos del ramal
de entrada para el caso
de glorietas de 4
brazos, o en línea recta
para el caso de tres
ramales entrando a la
glorieta.
• El ramal de salida es
consecutivo con el
ramal de entrada, es
decir el 3 brazo desde
el ramal de entrada
para el caso de
glorietas de 4 ramales.
• Giro donde el ramal de
entrada es el mismo
que de salida, dando
todo el giro a la
glorieta.
No aplica
GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 38

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Ángulo de entrada y salida recomendados
Para mini-glorietas y glorietas
en general se recomienda usar
ángulos entre los 20° y 60°,
ángulo formado entre la
tangente al carril de acceso y
una tangente en un punto del
carril de circulación dentro de
la glorieta.

Ángulos demasiado pequeños
dificulta la inserción de los
usuarios, pues obliga al
conductor que pretende
insertarse mirar hacia atrás
para ver si hay un espacio
suficiente, se recomienda para
un diseño más óptimo que las
vías entrantes formen lo más
cercano a un ángulo recto
respecto a la glorieta.

Las recomendaciones de los
ángulos de entrada son los
mismos para todas las
glorietas, se recomienda que el
ángulo entre los ramales sea
de 90° pero se pueden permitir
valores de más o menos 15° es
decir desde 75° hasta 105° son
recomendados.

Para el ángulo de salida no se
encuentra información en la
norma.
Para los ángulos dependerá si
la intersección es de tipo
canalizada, para la cual se
establecen ángulos de entrada
entre 60° y 90° siendo el de
60° el ideal para la entrada a la
glorieta; mientras que para el
ángulo de salida se establece
un valor ideal de 30° el ángulo
es medido entre el eje de la
calzada de acceso y un punto
tangente en la parte exterior de
la glorieta.
Isleta central
GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 39
Las isletas marcan las zonas
que no deben ser pisadas por
los vehículos, el aspecto de su
interior debe contrastar con el
del resto de la plataforma con
formas y dimensiones que
La isla central sirve para
alinear los vehículos, indica la
deflexión y la circulación que
debe hacer el vehículo que
transita sobre esta y en
algunos casos proporciona
refugio a los peatones, las islas
Las isletas son elementos para
el manejo, separación de
conflictos y áreas de
maniobras en las
intersecciones. Las isletas son
zonas situadas entre carriles de
circulación cuyo objetivo es

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favorezcan las trayectorias
predominantes de circulación.
Para el caso de mini-glorietas
y glorietas en general una
isleta imprescindible es su
isleta central, alrededor de la
cual se dispone una calzada
anular además de las isletas
separadoras de las
trayectorias. La isleta central
deberá ser circular de 1 a 7.5
m de diámetro la cual debe
estar elevada a una altura
máxima de 15 cm de la
elevación del carril de
circulación o también puede ir
pintada de color blanco sin
ninguna elevación.
centrales pueden estar a nivel
o elevadas. En el caso de las
mini-glorietas, es 100%
montable y debe tener un área
mínima de 4.6 m2.
guiar el movimiento de los
vehículos, servir de refugio a
los peatones y proporcionar
una zona para la ubicación de
la señalización y la
iluminación.
Para las mini-glorietas la isleta
central debe tener un diámetro
menor a 4 metros, el islote
puede o no ser montable, los
cuales están demarcados con
pintura en caso de ser
montable.
Anchos de carril
GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 40
La guía define los anchos de
carril en función del diámetro
del circulo inscrito de la
glorieta, es decir para
diámetros de 28 m se
recomienda un ancho de carril
de 8 m, para 32 m se tiene un
ancho de carril de 7.2 m y así
sucesivamente, nótese que a
medida que crece el diámetro
de la glorieta decrece el valor
Para el ancho de carril se debe
establecer primero la cantidad
de carriles que se tiene, para el
caso de 1 carril el ancho
mínimo es de 4.2 m y máximo
de 5.5 m, siendo así el
requerido de 4.6 m, para el
caso de 2 carriles el ancho de
carril requerido será de 7.3 m
a 9.1 m.
Para el manual de diseño
geométrico los anchos de
carril de entrada y salida están
en función del radio interior de
ingreso a la intersección,
variando las dimensiones
desde 4.5 m hasta 6.2 metros
siendo este un ancho de carril
sencillo, pero si se requiere un
ancho de carril con espacio
para sobrepasar un vehículo

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de ancho de carril, esto con el
fin de ofrecer una zona
demasiado amplia evitando
que el conductor tenga la
percepción de aumentar la
velocidad.

Aunque en esta norma se
especifican los anchos de
carril para glorietas de 28 m o
más grandes, para el caso de
mini-glorietas se recomiendan
anchos de carril entre 8 y 9 m.
Se debe tener en cuenta que el
ancho de carril puede ser el
mismo que se tiene en el ramal
de entrada o en su defecto
hasta 1.2 veces el ancho del
carril de entrada.

estacionado este ancho variará
entre 6 m y 9.5 m, a mayor
radio interior menor será el
ancho de carril, teniéndose un
valor máximo de 15 m de
ancho de sección de
entrecruzamiento; mientras
que para la guía de diseño
urbano se establece un valor
de calzada de hasta 12 m.
Faldón montable
GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE..41
En mini-glorietas y glorietas
compactas debido a sus
diámetros pequeños y con el
fin de garantizar el paso de
vehículos en las condiciones
extraordinarias de circulación,
se recomienda dejar un faldón
o paso montable el cual rodea
el exterior de la isla central
con un ancho de 0.5 m y un
máximo de 1.5 m, debe estar
construido en un material
transitable y que soporte la
carga vehicular y sin presencia
de señales de tránsito, con una
textura o color diferente al
Para el faldón montable se
establece un valor de peralte
de 2% máximo por drenaje, la
capa usada para el faldón
puede ser la misma de los
carriles o ser una superficie
diferente para evitar que los
demás vehículos usen este
ancho adicional para circular.
No aplica.

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carril de circulación con una
elevación de 5 cm máximo por
encima de la calzada anular

Diámetro máximo del circulo inscrito
Para mini-glorietas se define Para las mini-glorietas se No aplica.
un diámetro de círculo inscrito establece que el
diámetro de máximo 28m. inscrito debe estar entre 13
m
y 27 m, no debe exceder los
30 m.
Velocidad de diseño
GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 42
En vista de que las mini-
glorietas tienen unas pequeñas
dimensiones y se encuentran
en vías urbanas, se exigen
bajas velocidades de
circulación, la velocidad
operativa en las entradas de la
rotonda debe disminuirse a
máximo 50 km/h y la
velocidad de diseño a 40 km/h.
La máxima velocidad deseada
para ingresar y circular en la
mini-glorieta debe ser un valor
entre 25 km/h a 30 km/h. ya
que por las dimensiones se
debe tener bajas velocidades.
Ya que las mini-glorietas son
aplicadas en cruces de vías
locales para las cuales se
establecen velocidades de 30
km/h o menos, pero la
aplicación de estas pretende la
disminución de la velocidad
hasta 10 km/h.
Peralte
En cuanto al diseño
transversal se recomienda
tener cuidado con la inflexión
a la entrada de la glorieta, por
ello se recomienda un peralte
máximo del 5% en las
entradas en la marca de
detención del vehículo, valor
que se puede reducir para
En el diseño transversal se
debe asignar un valor de
peralte el cual no debe ser
mayor a 2% para el faldón, y
en el ancho del carril se puede
tener el valor de peralte por el
bombeo normal en todo el
ancho del carril, o se puede
dividir en dado caso de tener
En el manual de diseño se
selecciona para la sección
transversal peraltes en el orden
de 2% a 4% referentes al
bombeo normal; mientras que
para la guía de diseño
dependerá si se tiene uno, dos
o más carriles, si se tiene uno
se usa el valor del bombeo

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GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 43
Permitir un correcto drenaje
superficial, y dentro de la
calzada de circulación de la
glorieta un rango entre el 2% y
4% hacia su borde exterior.
Más de un carril siendo este un
valor de 2/3 o ½ del carril con
el bombeo normal y el 1/3 o ½
restante con el bombeo normal
invertido.
Normal, pero si se tienen dos
o más carriles se dispone un
peralte hacia el interior con un
máximo de 2% en los 2/3
interiores de la calzada y el
tercio restante con un valor
cercano al 3% sin excederlo.

Para la glorieta lo ideal es que
esta se encuentre en un terreno
plano, se recomienda que la
pendiente no exceda el 3% en
ascenso y en descenso el 6%.
Triángulos de visibilidad en el diseño
La norma establece dos
situaciones en las que se debe
realizar una evaluación o
verificación de la visibilidad
en la glorieta.

La primera consideración es
de aproximación, debe
permitirse que el conductor
tenga visual de la glorieta,
permitiendo tomar las
medidas necesarias para
circular por la glorieta, esta
comprobación se realiza
trazando una visual desde una
distancia de 2 m del borde
Para el triángulo de visibilidad
en el diseño de la glorieta se
debe tener en cuenta la
distancia de parada, la cual
establece valores de distancia
desde 8.1 m hasta 184.2 m,
para este caso a medida que la
velocidad aumenta la distancia
también.

Para el triángulo de visibilidad
se debe tener en cuenta la
longitud del tramo de entrada
y la longitud del tramo
circulante del triángulo visual,
para los cuales se debe tener
Cuando un conductor se
aproxima a una intersección
tipo glorieta se debe garantizar
una zona despejada de
obstáculos que garantice a los
conductores situados a una
distancia de parada (Dp) a
partir de la línea de ceda el
paso y dos metros al borde
derecho de la calzada la visión
del área definida por su
trayectoria y una línea a su
izquierda que saliendo de este
punto garantice la visibilidad
total del cruce peatonal y de
ciclo usuarios, permitiendo

GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 44
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derecho del carril situado más
a la izquierda de la rama de
acceso a una distancia de
detención hasta una
circunferencia concéntrica al
borde exterior de la calzada
anular con un radio inferior en
2 m.

La segunda consideración es
de inserción, para que el
vehículo que pretende entrar a
la calzada anular pueda elegir
un hueco en el tráfico que
circula por ella, tanto desde el
centro de cualquier carril a la
altura de la marca de
detención, como desde el
centro del carril situado más a
la izquierda 15 m antes de
dicha marca, se debe tener
visual a la totalidad de la
calzada anular.
en cuenta la velocidad de
diseño y el avance crítico para
ingreso a la carretera
principal, la cual es igual a 5
segundos obteniéndose como
resultado que a medida que la
velocidad aumenta, la
distancia calculada también lo
hace siendo desde 27.8 m para
20 km/h hasta 55.6 m para 40
km/h.

Para el caso el ángulo de
visual desde el carril de
entrada hasta el de salida no
debe ser menor a 75° con el de
salida.
Además observar la calzada
anular. También se requiere
que en todos los ingresos a una
glorieta se garantice la
visibilidad de los conductores
hasta la entrada anterior, o una
distancia mínima de 50 m
hacia la izquierda, medida
sobre el eje de la calzada
anular. Igual la visibilidad se
debe garantizar en el sentido
de circulación de la calzada
anular.

Capacidad estructural
No aplica. La capacidad estructural no
afecta la operación del
tránsito, y el efecto de la
seguridad esta solamente
relacionado con la
probabilidad de que la
No aplica.
GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 45
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estructura falle, por esta razón
la capacidad estructural no se
revisa aquí y no hace parte de
la investigación. [65]

Fuente:
guía de nudos viarios [66]
Recomiendas para el diseño de glorietas en carreteras suburbanas[63]
Guía para el diseño de vías urbanas para Bogota.D.C[21]
Manual de diseño geométrico de carreteras [59]
NCRHP report 672[67] AASHTO 2018 [60]

B. Resumen Comparación Elementos Geométricos y de Diseño

GUIA PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y SECCION TRANSVERSAL DE MINI GLORIE.. 46
A continuación, se resume los elementos principales en el diseño geométrico de mini-glorietas y
algunos criterios generales del diseño de glorietas en general, esto contemplado en la normativa
nacional e internacional de referencia.

Tabla 13. Cuadro comparativo elementos geométricos y de diseño
PARAMETRO NORMA DE REFEREN CIA
ESPAÑA ESTADOS UNIDOS COLOMBIA
Ancho de carril 8-9 m