Antoligia Curso Ecdis - Qwerty (2)

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1.-Elementos del SIVCE 
 
Características de ECDIS 
Los datos ENC son los únicos datos de las normas IHO S-57 transformadas en el ECDIS para su 
visualización y uso. El color y el símbolo estandarizados se requieren de acuerdo con los estándares 
de la OHI S-52. La actualización de la ENC promulgada a través de NTM es fácil y se puede hacer 
automáticamente a bordo del barco reduciendo la corrección manual de la carga de trabajo que 
requiere mucho tiempo de los gráficos en papel. La balanza en pantalla de la ENC puede cambiarse 
libremente por el usuario mediante la escala de visualización. La información adicional relacionada 
con la navegación depende de que la pantalla se pueda manipular por el usuario. Estos son: Base, 
Standard y All . El ECDIS es un sofisticado sistema de navegación que proporciona alarma s o 
indicación s con respecto a los parámetros de seguridad preestablecidos, por ejemplo profundidad 
segura, contorno seguro, etc. Otras fuentes de navegación como el Sistema Global de Navegación 
por Satélite ( GNSS / GPS ) , Sistema de Identificación Automática (AIS) y Radar y ARPA , etc. pueden 
superponerse en el ECDIS pantalla para el propósito de navegación 
La OMI ha reconocido que la aprobación del requisito de llevar ECDIS a partir del 2012 supone un 
cambio muy significativo para la industria marítima y que se necesitará tener mucho cuidado al 
realizar la transición dentro de las compañías armadoras y a bordo de los barcos de sus flotas. 
La navegación con ECDIS tiene diferencias fundamentales respecto de la navegación con cartas de 
papel. Importantes procesos de trabajo en el puente se ven afectados, especialmente la 
planificación de la derrota y la ejecución de la derrota. Estas diferencias requieren de cuidadoso 
análisis y consideración. 
Algunos de los requisitos establecidos en las Normas de desempeño para ECDIS son los siguientes: 
El ECDIS debe contar con arreglos de respaldo adecuados (duplicación del sistema o transporte de 
cartas de papel apropiadas para el viaje previsto); 
El ECDIS debe ser capaz de mostrar toda la información del diagrama necesaria para una navegación 
segura y eficiente; 
ECDIS debería facilitar la actualización simple y confiable de la tabla de navegación electrónica; 
ECDIS debe reducir la carga de trabajo de navegación en comparación con el uso de la tabla de 
papel; 
El ECDIS debe tener al menos la misma confiabilidad y disponibilidad de presentación que el gráfico 
en papel; 
ECDIS debe proporcionar alarmas o indicaciones apropiadas con respecto a la información mostrada 
o el mal funcionamiento del equipo. 
El ECDIS permite al usuario recuperar información sobre los elementos mostrados además de la 
presentación de gráficos. Por ejemplo, un faro está marcado en el gráfico por un símbolo de torre o 
un símbolo de gráfico tradicional si el usuario lo prefiere. El sistema puede proporcionar más 
información sobre este tema acerca de las características y detalles del faro similares a la 
información impresa en la Lista de luces. 
Componentes de ECDIS 
ECDIS representa un elemento del equipo constancia de hardware, software y datos. Si bien una 
PC o estación de trabajo de alto rendimiento instalada en una consola vinculada con otros artículos 
del equipo del barco, tales como: 
• Curso para dirigir vinculado con la brújula Gyro 
• Velocidad de giro vinculada con un indicador de giro 
• Velocidad y distancia vinculadas con el registro 
• La posición de la embarcación se alimenta desde el GNSS / GPS 
• Datos de radar superpuestos desde la fuente de radar 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ventajas sobre la carta de papel 
ECDIS no solo es un reemplazo adecuado para la tabla de navegación en papel, sino también un 
sistema que contiene toda la información importante para la navegación. Reduce la corrección 
manual que consume mucho de cartas de papel. 
La pantalla ECDIS puede superponerse con imágenes de radar y con los objetivos de radar de ARPA; 
y las posiciones de la embarcación se muestran continuamente en la pantalla de cartas y se 
almacenan a intervalos regulares. Ya no se requiere el intercambio de cartas anuales. 
Los elementos de la planificación de rutas en ECDIS son puntos de referencia y lemas para garantizar 
un seguimiento seguro. La distancia cruzada a lo largo de las leglinas se puede establecer para la 
activación de la alarma si el barco se desvía del alcance de las lexinas. El ECDIS "sabe" si un barco 
puede pasar de manera segura a través de un área, sobre la base de la información del buque. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.- Guardias con el SIVCE 
Un oficial a cargo de una guardia de navegación a bordo de un buque de 500 TRB o más debería 
alcanzar el nivel mínimo de competencia especificado en el cuadro AII / 1 del Código STCW. La 
competencia incluye "Planificar y conducir un pasaje y determinar la posición" del buque, en el que 
debe tener un conocimiento profundo y la capacidad de utilizar gráficos y publicaciones de 
navegación, NTM, advertencias de navegación por radio e información de ruta de los barcos. 
Nota: Los sistemas ECDIS se consideran incluidos bajo el término "gráficos". 
Existe cierta tendencia en tener demasiada confianza en los sistemas informáticos y, en el caso de 
ECDIS, confiar implícitamente en todo lo que aparezca en monitor durante la visualización de la 
carta. 
Es esencial que los oficiales recuerden verificar la información presentada en pantalla por cualquier 
otro medio disponible; especialmente mediante la observación visual y comparación con lo que se 
ve desde el puente y consultando el radar. 
Para mitigar posibles consecuencias negativas, se deben adaptar adecuadamente los protocolos del 
puente y se deben realizar adiestramientos en el uso de ENC 
 
 
 
 
 
 
3.- Planeación de la Ruta con el SIVCE 
Derrotas. 
Será siempre posible el planeamiento de derrotas tanto ortodrómicas como loxodrómicas, 
asimismo podremos: 
 Añadir Nuevos waypoints. Borrar waypoints. Mover un waypoint (cambiar su posición) Cambiar 
el orden de los waypoints en una derrota (invertir la derrota). 
 Esta última característica debe usarse con la mayor precaución ya que si la derrota planeada pasa 
por dispositivos de separación de tráfico no se deberá invertir en ningún caso la misma. 
Una vez efectuado el planeamiento de una derrota, siempre será posible, comprobar la misma, de 
manera automática, avisando de los peligros potenciales encontrados, cosa que el ECDIS efectuará 
de acuerdo a la información de seguridad suministrada por el usuario definiendo el calado del buque 
(permitirá al equipo comprobar que nuestra derrota no pase por puntos de profundidad inferior), 
la altura del mismo (permitirá al equipo comprobar que nuestra derrota no pase bajo cables, 
puentes.. peligrosos) y un apartamiento a ambas bandas de la derrota que será empleado por el 
ECDIS para definir una zona donde comprobar todos los objetos en la misma y su peligro potencial 
para la derrota del buque. 
 
 
Será posible planear una derrota mientras se está navegando siguiendo otra, varias derrotas podrán 
representarse en pantalla, si bien siempre será claramente distinguible la derrota seleccionada 
 
4.- Blancos, cartas y Sistema del SIVCE 
Hay dos tipos de cartas electrónicas: cartas raster y cartas vectoriales. 
Una carta raster es una imagen escaneada y pasiva de una carta de papel, mientras que una carta 
vectorial es una base de datos digital de todos los objetos (puntos, líneas, áreas etc.) representados 
en la carta. 
Archivos gráficos. 
Pueden ser archivos vectoriales o bien raster, si bien en el proceso final de generar los originales 
que empleará la imprenta para la producción de la carta será necesario siempre un raster (que 
puede ser obtenido a partir de los archivos vectoriales). 
Los archivos vectoriales suelen ser generalmente archivos de CAD (diseñoasistido por ordenador) 
del mismo tipo de los que utilizan ingenieros y arquitectos, si bien para su empleo en cartografía los 
paquetes de software CAD incorporan “añadidos” para poder trabajar con distintas coordenadas y 
proyecciones. 
Archivos no gráficos. 
También se suelen emplear en los procesos de producción otros tipos de archivos que incluyen 
información no gráfica de los que destacan las bases de datos en las que se suelen almacenar 
información susceptible de aparecer en las cartas y otras publicaciones náuticas como luces, 
naufragios, cables, ayudas a la navegación etc... 
• En principio, la generación y distribución de actualizaciones regulares para ENCs utiliza una 
estructura organizativa similar a la de la producción y distribución de ENCs. Normalmente, 
la frecuencia de las actualizaciones va sincronizada con las correcciones de cartas 
promulgadas por los Avisos a los Navegantes para las áreas afectadas. 
• Un buque puede recibir las actualizaciones por diferentes vías, dependiendo de las 
capacidades del proveedor del servicio ENC y de los equipos de comunicación que haya a 
bordo: En un medio físico de distribución de datos, p. ej. CD, correo, etc. 
 
 
5.- Evaluación y Responsabilidad con el 
SIVCE 
Familiarización con ECDIS 
 Un navegante debe invertir tiempo y esfuerzo en dominar el dispositivo antes de su primera guardia 
de navegación. Esto será crucial para la seguridad de navegación del buque en caso de que no se 
necesiten cartas de papel o no estén disponibles en el buque. 
Sobrecarga de información 
Se advierte al navegante que tenga cuidado con la sobrecarga de información y una pantalla muy 
desordenada. La sobrecarga de información y una pantalla desordenada degradan gravemente la 
seguridad de navegación para el navegante y podrían dar lugar a un "incidente asistido por 
tecnología". 
Limitación técnica de otros dispositivos 
 La precisión también depende de la limitación técnica de otros dispositivos vinculados al ECDIS, 
como GPS, radar, etc. El navegante debe estar atento a la fuente y la precisión del dispositivo de 
fijación de posición utilizado por el ECDIS. 
Los riesgos del ECDIS 
Cabe señalar que el ECDIS es solo una herramienta que ayuda a un navegante a navegar de manera 
segura y efectiva en un barco. Uno de los mayores riesgos con la transición a ECDIS es una 
dependencia excesiva en la información provista. 
Existe cierta tendencia en tener demasiada confianza en los sistemas informáticos y, en el caso de 
ECDIS, confiar implícitamente en todo lo que aparezca en monitor durante la visualización de la 
carta. 
Es esencial que los oficiales recuerden verificar la información presentada en pantalla por cualquier 
otro medio disponible; especialmente mediante la observación visual y comparación con lo que se 
ve desde el puente y consultando el radar. 
Para mitigar posibles consecuencias negativas, se deben adaptar adecuadamente los protocolos del 
puente y se deben realizar adiestramientos en el uso de ENC 
Ningún sistema electrónico puede ser completamente seguro. Por tanto, los Estándares de 
funcionamiento de la OMI requieren que el “sistema completo” incluya tanto un ECDIS principal 
como un medio de apoyo adecuado independiente, que provea de: 
Hay dos opciones que se suelen aceptar: 
Un segundo ECDIS conectado a una fuente de alimentación independiente y con una entrada de 
posición por GPS independiente; 
Una carpeta adecuada de cartas náuticas de papel actualizadas suficientes para el viaje previsto.