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Tipo Reducción
Engranajes
reductores
Inducido
Escobillas y
portaescobillas
Engranaje del piñón
y husillo helicoidal
Interruptor magnético
Embrague de rueda libre
ARRANCADOR TIPO REDUCCIÓN
Este tipo de arrancador lleva un interruptor magnético, un motor compacto de alta velocidad, varios engranajes de reducción, un engranaje de piñón, etc.
Los engranajes extras reducen la velocidad del motor por un factor de 1:3 o 1:4 y los transmiten al piñón de engranaje.
El embolo del interruptor magnético empuja directamente al engranaje de piñón, el cual esta ubicado en el mismo eje, logrando engranar con la corona.
Este tipo de arrancador genera mucho mayor torque.
ENGRANAJES DEL REDUCTOR
Nos permite reducir la velocidad y obtener mayor torque , de esa manera podemos arrancar vehículos mas grandes como buses , camiones
CARACTERÍSTICAS
La peculiaridad y novedad de construcción de motor de arranque con reductor es el piñón (bendix) con amortiguador de muelle dentro, permite entrar al volante de inercia con mas suavidad, evitando golpes, lo que disminuye la posibilidad de ruptura del piñón, con menor consumo de energía, en consecuencia menor descarga de la batería al arrancar el motor.
INTERRUPTOR MAGNÉTICO
Esta pieza es la que cierra el contacto eléctrico, para que gire el motor y a su vez realizar el movimiento axial y engranar el bendix con el volante . Este es el tipo reduccion..
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Motor de arranque de reducción 
Construction
1. Interruptor magnético
Contacto principal
Pistón
Resorte de retorno
Eje del pistón
Bobina de tiro
Bobina de retención
Resorte de accionamiento
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1. Interruptor magnético
El interruptor magnético actúa como interruptor principal de la corriente que fluye al motor y empuja y estira el engranaje del piñón para controlarlo. 
La bobina de tiro está enrollada con un cable más grueso que la bobina de retención, por lo que la fuerza magnetomotriz de la primera es mayor que la de la segunda.
IMÁGENES DEL INTERRUPTOR MAGNÉTICO
EMBOLO
MOTOR ELÉCTRICO O INDUCIDO
Su funcionamiento es similar al convencional , cambia en su dimensión es mas pequeño y gira a mas revoluciones. 
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Motor de arranque de reducción 
Construcción 
2. Inducido y rodamiento de bolas
Bobina del inducido
Cojinete de bolas
Cojinete de bolas
Núcleo del inducido
Conmutador
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2. Inducido y rodamiento de bolas
El inducido genera una fuerza de rotación motriz y el rodamiento de bolas soporta la rotación a alta velocidad del inducido.
Profesor: César Malo Roldán
Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Inducido o Rotor
Comprobación visual
Eje buen aspecto
No desgaste excesivo, rayas, golpes o señales de oxidación.
Estriado del eje y piñones en reductora
Comprobación mecánica 
Aplicar un comparador sobre calzos al núcleo de chapas y al colector. Excentricidad (0,05 a 0,015mm).
Ranuras de los aislantes entre delgas 
0.9 a 1.1mm de anchura
1mm de profundidad
LOS PIÑONES DEL REDUCTOR 
Gracias al reductor nos permite reducir la velocidad y obtener mayor torque , de esa manera podemos arrancar vehículos mas grandes como buses , camiones .
Motor de arranque de reducción 
Construcción 
(2/2)
5. Engranaje reductor
Engranaje reductor
Engranaje
motor
Engranaje
intermedio
Engranaje del
embrague
Cojinete de bolas
Cojinete de bolas
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5. Engranaje reductor
El engranaje reductor transmite la fuerza de revolución del motor al engranaje del piñón al mismo tiempo que aumenta el par y reduce la velocidad del motor. El engranaje reductor reduce la revolución del motor en una proporción de 1/3-1/4 y tiene incorporado un embrague de rueda libre.
DESLIZAMIENTO DEL BENDIX
Al tener al interruptor magnético en la parte baja ya no trae horquilla , permitiendo el deslizamiento del bendix mas suave y sin golpes , desplazamiento mas suave . Pero trae un embrague de rueda libre que permite deslizarse el bendix en una sola dirección .
EL BLOQUEO DEL BENDIX 
El embrague se encarga de que el motor de arranque mueva al motor de nuestro coche, pero no a la inversa. Es decir, que cuando arranca el motor. Hasta que soltamos la llave de arranque y retrocede el "Bendix", el piñón no tiene que girar en sentido inverso.
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Motor de arranque de reducción 
Funcionamiento 
Bobina de campo
Bobina de atracción
Contacto principal
Placa de contacto
Pistón
Interruptor
de encendido
Bobina de retención
CIRCUITO ELECTRÓNICO
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CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
· Si hay un cortocircuito en la bobina de tiro, ésta no podrá estirar el émbolo, por lo que aparecerá el síntoma de que no se puede arrancar el motor de arranque (ausencia de sonido de funcionamiento del interruptor magnético). 
· Si el contacto principal es deficiente, la corriente tendrá dificultades para fluir hacia la bobina de campo y hacia la bobina del inducido, con lo que se ralentizará la revolución del motor de arranque. 
· Si hay un circuito abierto en la bobina de retención, ésta no podrá retener el émbolo, causando así la entrada y salida reiterada del émbolo. 　
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Motor de arranque de reducción 
Funcionamiento
 FUNCIONAMIENTO 
17
(2) Funcionamiento
<1> Tiro
Cuando se pone el interruptor de encendido en la posición START, la corriente de la batería fluye hacia las bobinas de tiro y de retención. A continuación la corriente fluye desde la bobina de tiro hacia la bobina del inducido, a través de la bobina de campo, haciendo girar la bobina del inducido a baja velocidad. La generación de fuerza magnetomotriz en la bobina de retención y en la bobina de tiro magnetiza el núcleo, con lo que se atrae el émbolo del interruptor magnético hacia el interior del núcleo. Mediante esta operación de tiro, el engranaje del piñón es empujado hacia afuera y se engrana con la corona dentada y la placa de contacto activa el contacto principal. 
La figura de la izquierda representa el flujo de corriente en el paso de tiro.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
Con el fin de mantener una tensión suficiente para accionar el interruptor magnético, algunos modelos incorporan un relé de motor de arranque entre el interruptor de encendido y el interruptor magnético. 
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Motor de arranque de reducción 
Funcionamiento
 RETENCIÓN
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<2> Retención
Cuando se activa el contacto principal no hay flujo de corriente a través de la bobina de tiro y tanto la bobina de campo como la bobina de inducido reciben corriente directamente de la batería. Entonces la bobina del inducido inicia una revolución a alta velocidad y se pone en marcha el motor. En este momento el émbolo se mantiene en posición únicamente por la fuerza magnética ejercida por la bobina de retención, puesto que no pasa corriente por la bobina de tiro. 
La figura de la izquierda representa el flujo de corriente en el paso de retención. 
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Motor de arranque de reducción 
Funcionamiento
 RETORNO
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<3> Retorno
Cuando se pone el interruptor de encendido desde la posición START a la posición ON, la corriente fluye desde el lado del contacto principal hasta la bobina de retención a través de la bobina de tiro. En este momento, debido a que la fuerza magnética creada por las bobinas de tiro y de retención se cancelan entre sí, las bobinas pierden la capacidad de retener el émbolo. Por tanto, el muelle de retorno tira del émbolo desactivando así el contacto principal y deteniendo la revolución del motor de arranque.
La figura de la izquierda representa el flujo de corriente en el paso de retorno.
CONTINUIDAD DE LOS 
SEGMENTOS DEL COLECTOR
SI NO EXISTE CONTINUIDAD 
ENTRE LOS SEGMENTOS
 CAMBIAR EL INDUCIDO
ENTRE EL COLECTOR Y EL 
CENTRO DE LA BOBINA DEL INDUCIDO MARCA ABIERTO ESA MEDICIÓN ES CORRECTO.
MEDIR EL LARGO DE 
LAS ESCOBILLAS
 STD : 12 mm
MINIMO : 10 mm
 AISLAMIENTO DEL 
 PORTA ESCOBILLAS
NO DEBE MARCAR 
CONTINUIDAD ENTRE LOS
PORTA ESCOBILLAS ( + ) Y ( - )
CONTINUIDAD DE LA BOBINA DE CAMPO LA MEDICIÓN ES CORRECTO.NO DEBE EXISTIR CONTINUIDAD
 ENTRE LA BOBINA DE CAMPO
 Y LA CARCASA
Interruptor magnético
Palanca de impulsión
Inducido
Armadura
Engranaje planetario
Engranaje del piñón
Tipo Planetario
Transportador planetario
Engranaje interno
Engranaje planetario
Engranaje solar
Inducido
Engranaje solar: accionamiento
Engranaje planetario: reducción
Transportador planetario: salida
ARRANCADOR TIPO PLANETARIO
El motor de arranque debe de disponer de un reductor que desmultiplique la velocidad pero multiplique el par de fuerza aplicado.
La diferencia de dientes entre la corona del volante motor y el piñón del arrancador ya genera esa desmultiplicación. No obstante existen motores de arranque que incorporan una reductor (formada por una corona y piñones planetarios) que aumenta la desmultiplicación. La desmultiplicación oscila en valores de 1:4, 1:6.
Velocidad del 
engranaje solar 
Velocidad del 
transportador planetario 
Velocidad del 
engranaje solar 
Velocidad del 
transportador planetario 
Velocidad del 
engranaje solar 
Velocidad del 
transportador planetario