IVECO MDGDriveCursorEsp_V4 pdf (1)

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G
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A
 
Aplicación en generador de
 energia
MANUAL
DIDÁCTICO
CURSOR 8 - 13
Edición abril 2012 - Versión 4
3
Serie CURSOR 8-13
AVISO
Esta publicación se destina únicamente a soporte didáctico.
Debido a la natural y continua evolución del producto, algún contenido de esta publicación 
podrá estar desactualizado.
Para intervenciones y reparaciones, vea el manual de reparaciones.
FTP rehúsan cualquier responsabilidad sobre errores eventuales de omisión causadas por 
operaciones o intervenciones equivocadas en los motores.
PUBLICACIÓN DIDÁCTICA NO SUJETA A ACTUALIZACIONES.
ÍNDICE
CODIFICACIÓN TÉCNICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
CODIFICACIÓN COMERCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
RELACIÓN ENTRE CODIFICACIÓN TÉCNICA Y COMERCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DATOS TÉCNICOS DEL MOTOR CURSOR 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DATOS TÉCNICOS DEL MOTOR CURSOR 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
DETALLES DEL MOTOR CURSOR 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DETALLES DEL MOTOR CURSOR 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
SISTEMA DE INYECCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
CONTROL DE LA DISTRIBUCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
LUBRICACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
SOBREALIMENTACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
LAYOUT DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . .64
REGULACIONES ESPECÍFICAS DE LOS MOTORES CURSOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
INSTALACIÓN ELÉCTRICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
INSTALACIÓN ELÉCTRICA - ESQUEMA EN BLOQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
CENTRAL DE LA INTERFACE DEL MOTOR CON CUADRO MANUAL
AUTOMÁTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
PRINCIPALES COMPONENTES ELÉCTRICOS EN EL MOTOR PARA CUADRO MANUAL 
AUTOMÁTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84
PRINCIPALES COMPONENTES ELÉCTRICOS EN EL MOTOR CURSOR 8. . . . . . . . . .85
PRINCIPALES COMPONENTES ELÉCTRICOS EN EL MOTOR CURSOR 13 . . . . . . . .86
SISTEMA EDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
DATOS Y HOLGURAS DE MONTAJE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
ESQUEMA ELÉCTRICO DEL GRUPO GENERADOR GE CURSOR 250E . . . . . . . . . . 126
ESQUEMA ELÉCTRICO DEL GRUPO GENERADOR GE CURSOR 300E/350E/400E . 136
CABLES ELÉCTRICOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
página
6
Serie CURSOR 8-13
CODIFICACIÓN TÉCNICA
7
Serie CURSOR 8-13
CODIFICACIÓN COMERCIAL
G-DRIVE
GENSET
8
Serie CURSOR 8-13
RELACIÓN ENTRE CODIFICACIÓN TÉCNICA Y COMERCIAL
CODIFICACIÓN TÉCNICA CODIFICACIÓN COMERCIAL
GENSET
F2BE0685A*B301 BCursor 78 TE2A
F3BE0685C*B001 BCursor 13 TE2A
F3BE0685B*B001 BCursor 13 TE2A
F3BE0685A*B001 BCursor 13 TE3A
GENSET
F2BE0685A*B301 GE Cursor 78 250E
F3BE0685C*B001 GE Cursor 13 300E
F3BE0685B*B001 GE Cursor 13 350E
F3BE0685A*B001 GE Cursor 13 400E
DATOS DEL MOTOR CURSOR 8
 Tipo F2B
 Ciclo de
 Alimentación
 Inyección
Diesel - 4 tiempos
Sobrealimentación con 
aftercooler
Directa
 Número de cilindros 6 en línea
 Diámetro mm 115
 Recorrido mm 125
 Cilindrada total cm2 7790
 Relación de compresión 16 ± 0.8
 Mercado Europa
 Potencia maxima
 kW (CV)
 gin/min (Hertz)
234.8 (319,2)
1500 / 50 Hz
9
Serie CURSOR 8-13
1494,5 (152,28)
1500
257,3 (249,9)
1800 / 60 Hz
1365,2 (139,1)
1800
DATOS DEL MOTOR CURSOR 8
 Tipo F2B
 DISTRIBUCIÓN
 Inicio antes del P.M.S. A
 Después del P.M.I B
 Inicio antes del P.M.I. D
 Después del P.M.S. C
 17°
31°
48°
9°
 Para control de puesta en fase
 De funcionamiento
 
-
-
0,40÷0,50
0,40÷0,50
 ALIMENTACIÓN
 Inyección tipo Bosch
Mediante bomba de 
alimentación – filtros
Con inyectores PDE 30 de regulación 
electrónica. Inyectores – bomba 
controlada por el árbol de levas
 Pulverizador tipo DLLA 143P894
10
Serie CURSOR 8-13
 Orden de encendido 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5
 Presión de inyección bar 1500
 SOBREALIMENTACIÓN
 Turbocompresor tipo: Holset HX40W
 LUBRICACIÓN
 Presión de aceite con motor 
 caliente
 (100 °C ± 5 °C):
 en rotación minima bar
 en rotación maxima bar
Forzada mediante bomba de 
engranajes, válvula limitadora de 
presión, filtro de aceite
 REFRIGERACIÓN
 
 Control bomba de agua: 
 Termostato:
 inicio de la apertura:
4
5
Con líquido
Mediante correa
-
11
Serie CURSOR 8-13
DATOS TÉCNICOS DEL MOTOR CURSOR 13
 Tipo
 
F3BE0685
C*B001 E*001 A*B001
 Ciclo de
 Alimentación
 Inyección
Diesel - 4 tiempos Diesel - 4 tiempos Diesel - 4 tiempos
Sobrealimentado 
con aftercooler
Sobrealimentado 
con aftercooler
Sobrealimentado 
con aftercooler
Directa Directa Directa
 Número de cilindros 6 en línea 6 en línea 6 en línea
 Diámetromm 135
 Recorrido mm 150
 Cilindrada 
 total cm³ 12880
 Relación de
 compresión 16,5 ± 0.8
 Mercado Europa
 Potencia maxima
 kW (CV)
 giri/min (Hertz)
295 (420)
1500 / 50 Hz
345 (469)
1500 / 50 Hz
400 (544)
1500 / 50 Hz
 Mercato Europa
 Potencia maxima
 Nm (kgm)
 giri/min
1879 (191,4)
1500
2198 (223,9)
1500
2548 (259,6)
1500
 Mercato Europa
 Potencia maxima
 kW (CV)
 giri/min (Hertz)
-
-
-
-
420 (571,2)
1800 / 60 Hz
 Mercato Europa
 Potencia maxima
 Nm (kgm)
 giri/min
-
-
-
-
2229,5 (227,18)
1800
12
Serie CURSOR 8-13
 Tipo
F3BE0685
C*B001 C*B001 C*B001
 DISTRIBUCIÓN
 Inicio antes del P.M.S. A
 Después del P.M.I B
 
 Inicio antes del P.M.I. D
 Después del P.M.S. C
19°
36°
50°
9°
 Para control de puesta en fase
 De funcionamiento
 ALIMENTACIÓN
 Inyección tipo Bosch
 Pulverizador tipo -
 Orden de encendido 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5
 Presión de inyección bar 1500
Mediante bomba de 
alimentación – filtros
Con inyector PDE de regulación electrónica.
Inyectores - bomba controlada por control de 
levas.
13
Serie CURSOR 8-13
Tipo
F3BE0685
C*B001 C*B001 C*B001
 SOBREALIMENTACIÓN
 Turbocompresor tipo: Holset HX60W
LUBRICACIÓN Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite
Presión de aceite con motor 
caliente
(100 °C ± 5 °C):
ralentí minimo bar
rotación máxima bar
4
5
REFRIGERACIÓN Con líquido
Control bomba de agua Mediante correa
Termostato:
inicio de la apertura °c 80
14
Serie CURSOR 8-13
Vista lateral izquierda (cursor 8)
Filtro y válvula blow by
Colector de escape
Sensor del cigüeñal
Filtro de aceite
Soporte filtro de aceite con cambiador de calor
Bomba de agua
Turbocompresor
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
DETALLES DEL MOTOR CURSOR 8
15
Serie CURSOR 8-13
Vista lateral derecha (cursor 8)
Prefiltro de combustible
Sensor de temperatura y de presión en el colector de admisión
Alternador
Central electrónica
Motor de arranque
Bomba de alimentación del combustible
Sensor del control de distribución
Bomba para sustitución del aceite del motor
Filtro de combustible
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
16
Serie CURSOR 8-13
Vista frontal (CURSOR 8)
Escape
Colector de escape
Bomba de agua
Tensor automático
Alternador
1.
2.
3.
4.
5.
17
Serie CURSOR 8-13
Vista posterior (CURSOR 8)
Filtro combustible
Bomba para sustitución del aceite del motor
Tapa de distribución con filtro y válvula blow by
Ventana para aplicación de la herramienta de rotación del volante del motor
Agujero de inspección para posicionamiento del volante del motor durante la puesta en 
fase
Volante
Actuador wastegate
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
18
Serie CURSOR 8-13
Vista superior (CURSOR 8)
Boca de introducción de aceite motor
Turbocompresor
Colector de escape
Varilla medidora del aceite del motor
Colector de admisión
1.
2.
3.
4.
5.
19
Serie CURSOR 8-13
Vista lado izquierdo (cursor 13)
Filtro y válvula blow by
Colector de escape
Sensor cigüeñal
Filtros de aceite
Soporte filtro aceite con cambiador de calor
Bomba de agua
Turbocompresor
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
DETALLES DEL MOTOR CURSOR 13
20
Serie CURSOR 8-13
Vista lateral derecha (cursor 13)
Prefiltro de combustible
Alternador
Bomba para sustitución del aceite del motor
Central electrónica
Motor de arranque
Bomba de alimentación de combustible
Filtro de combustible
Bomba para sustitución del aceite del motor
Sensor de temperatura y de presión sobre el colector de admisión
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
21
Serie CURSOR 8-13
Vista frontal (CURSOR 13)
Turbocompresor
Bomba de agua
Tensor automático
Alternador
1.
2.
3.
4.
22
Serie CURSOR 8-13
Vista posterior (CURSOR 13)
Tapa de distribución con filtro y válvula blow by
Bomba de alimentación de combustible
Ventana para aplicación da herramienta de rotación del volante del motor
Agujero de inspección para posicionamiento del volante del motor durante la puesta en 
fase
Filtros de aceite
Volante
1.
2.
3.
4.
5.
6.
23
Serie CURSOR 8-13
Vista superior (CURSOR 13)
Boca para sustitución de aceite motor
Turbocompresor
Colector de escape
Varilla medidora del aceite del motor
Colector de admisión
1.
2.
3.
4.
5.
24
Serie CURSOR 8-13
COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR
Block y camisas de los cilindros
La estructura se constituye del block y del denominado block inferior “costurado”; la estanquei-
dad entre el block y el block inferior es asegurada por una capa de sellador.
Los alojamientos de los muñones son fabricados con las dos partes del block acopladas.
En el block son montadas, en baño, las camisas de los cilindros que son intercambiables y 
removibles.
La estanqueidad de agua se realiza mediante 3 anillos de goma montados en la parte inferior 
de las camisas de los cilindros.
El relieve de las camisas de los cilindros se puede regular utilizando apropiados calces 
suministrados de reposición. La particular tecnología con la que se realizó la terminación 
interna de las camisas, unida a la estructura de camisa y block, que no permite deformaciones 
de la misma, permite la obtención de un consumo de aceite del motor excepcionalmente 
contenido.
El diámetro interno de las camisas es seleccionado originalmente en dos clases de tolerancia: 
clase A y clase B.
En la fábrica, a cada camisa se acopla un pistón de clase correspondiente.
25
Serie CURSOR 8-13
Con el objetivo de permitir un intervalo de mantenimiento más extendido, el enfriamiento de 
las camisas de los cilindros del Cursor 13 es optimizado, con una circulación distinta del agua 
en función de las zonas calientes y frías de las camisas.
 
Control del relieve
Controle el relieve aplicando la herramienta apropiada (2) y apretando el tornillo (1) en el par 
de de 170 Nm (Cursor 8) ó 225 Nm (Cursor 13).
Medir, mediante comparador (3), si el relieve de la camisa de los cilindros en relación al plan 
de apoyo de las culatas es de 0,035 ÷ 0,065 mm (Cursor 8) ó 0,045 ÷ 0,075 (Cursor 13); en 
caso contrario, sustituya el anillo de regulación eligiendo entre los disponibles de repuesto con 
calce adecuado.
Substituya siempre los anillos de estanqueidadde agua.
 
26
Serie CURSOR 8-13
Cigüeñal
El cigüeñal es de acero, con contrapesos integrales.
Los muñones de bancada y muñones de biela son endurecidos con temple por inducción.
El cigüeñal es soportado por cojinetes, el último de los cuales, en proximidad del volante del 
motor, tiene los respaldos laterales integrados.
La disposición de las manivelas de este eje realiza una orden de combustión diferente de 
aquella típica de los motores FPT tradicionales con 6 cilindros en línea.
Orden de combustión de los motores Cursor 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5
Los muñones de bancada y muñones de biela del cigüeñal y los cojinetes son seleccionados 
en 3 clases de tolerancia en el calce, con una diferencia de 1 centésimo de mm de una clase 
a otra.
En la fase de revisión, es necesario elegir cuidadosamente la clase de los cojinetes que 
serán montados en cada muñón de bancada y muñón de biela, con el objetivo de contener la 
holgura radial dentro de los límites prescritos.
Esta operación está descrita más adelante, en el capítulo apropiado.
A. cable delantero - B. Engranaje de control de la distribución (lado trasero)
Los cojinetes del cojinete de apoyo fijo y de biela del Cursor 13 son reforzados mecánicamente 
a través de difusión de polvo cerámico en el material antifricción, para proporcionar mayor 
durabilidad.
27
Serie CURSOR 8-13
Selección de los cojinetes
La selección de los cojinetes consiste en cruzar en las apropiadas tablas los datos comproba-
dos en las marcas presentes en el block, en el cigüeñal y en las bielas.
Las marcas presentan la clase de tolerancia resultante del proceso de fabricación:
- de los alojamientos de los cojinetes del cojinete de apoyo fijo del block
- de los muñones de bancada y muñones de biela del cigüeñal
- de los alojamientos de los cojinetes de las bielas.
El objetivo de esta operación es contener la holgura radial del cigüeñal dentro de límites muy 
restringidos, a fin de reducir la rumorosidad.
Las flechas indican las zonas en las que se hacen las marcas
28
Serie CURSOR 8-13
Selección de los cojinetes del apoyo fijo y de biela
Esta operación permite identificar el tipo de cojinete a ser montado en cada uno de los 
muñones de bancada y muñones de biela del cigüeñal (los cojinetes pueden ser también de 
clase diferente de un muñón de bancada/muñón de biela al otro.)
En función de su espesor, los cojinetes de repuesto se clasifican en dos clases de tolerancia, 
identificadas por una marca de color rojo o verde. Naturalmente, además del color, se 
caracterizan por número de repuesto distinto para las distintas clases de tolerancia y para las 
diferentes mayoraciones.
Las dos clases de espesor poseen entre si una diferencia de 0,01 mm. La figura ilustra las 
características de los cojinetes disponibles de repuesto, en la medida estándar (STD) y en las 
mayoraciones admitidas (+0,127, + 0,254, + 0,508 mm).
Comprobación preliminar de los datos para la selección
 
La selección de los cojinetes consiste esencialmente en comprobar algunos datos estampados 
en el cigüeñal, block y biela, y cruzarlos en las tablas apropiadas.
Para cada muñón de bancada y muñón de biela del cigüeñal, es necesario hacer las siguientes 
operaciones:
Muñones de bancada
- comprobar la clase de diámetro del alojamiento en el block
- comprobar la clase de diámetro del muñón de bancada
- usar la relativa tabla para determinar la clase de cojinetes que serán montados
Muñones de biela
- comprobar la clase de diámetro del alojamiento en la biela
- comprobar la clase de diámetro del muñón de biela
- usar la relativa tabla para determinar la clase de cojinetes que serán montados
 
29
Serie CURSOR 8-13
Cojinete de biela (muñones de bancada/muñones de biela con diámetro 
nominal)
30
Serie CURSOR 8-13
Cojinete del cojinete de apoyo fijo (muñones de bancada/muñones de biela 
con diámetro nominal)
31
Serie CURSOR 8-13
Selección de la clase de diámetro de los alojamientos en el block (muñones de 
bancada/muñones de biela con diámetro nominal)
En la parte delantera del block, en las posiciones indicadas (figura en el alto) están marca-
das dos series de dígitos:
- un número de cuatro dígitos que representa el número de acoplamiento del block con el 
respectivo block inferior.
- Los siete dígitos que se siguen, tomados individualmente, representan la clase de diá-
metro de cada alojamiento.
- Las posibles clases son 1, 2 ó 3.
 
32
Serie CURSOR 8-13
Selección de la clase de diámetro de los muñones de bancada y muñones de 
biela
- En el cigüeñal, en la posición indicada por la flecha (figura en el alto) están marcadas tres 
series de dígitos;
- el primer número, de cinco dígitos, representa el número de serie del cigüeñal.
- debajo de este número, a la izquierda, una serie de seis dígitos se refiere a los muñones de 
biela y es precedida por un dígito aislado: el dígito aislado indica el estado de los muñones de 
biela)1= STD, 2=0,127), los otros seis dígitos, tomados individualmente, representan la clase 
de diámetro de cada uno de los muñones de biela al que se refieren (figura siguiente)
- la serie de siete dígitos, a la derecha, se refiere a los muñones de bancada y es precedida 
por un dígito aislado; el dígito aislado indica el estado de los muñones de bancada (1=STD, 
2= 0,127), los otros siete dígitos, tomados individualmente, representan la clase de diámetro 
de cada uno de los muñones de bancada al que se refieren (figura siguiente).
33
Serie CURSOR 8-13
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Serie CURSOR 8-13
Selección de los cojinetes del cojinete de apoyo fijo (muñones de bancada/
muñones de biela con diámetro nominal)
Tras comprobar, para cada muñón de bancada, la clase de diámetro del alojamiento 
en el block y la clase de diámetro del muñón de bancada, se cruzan estos datos en 
la tabla, obteniendo, en el punto de cruce, el tipo de cojinetes adoptados.
35
Serie CURSOR 8-13
Selección de los cojinetes del cojinete de apoyo fijo (muñones de bancada/
muñones de biela rectificados)
Si los muñones de bancada/muñones de biela han sido rectificados, el procedimiento hasta 
aquí descrito no puede ser aplicable. En ese caso, es necesario cerciorarse de que el nuevo 
diámetro de los muñones de bancada/muñones de biela sea el que se indica indicado en la 
tabla y montar el único tipo de cojinetes previstos para la disminución en objeto.
36
Serie CURSOR 8-13
37
Serie CURSOR 8-13
Selección de los cojinetes de biela (muñones de bancada/muñones de biela 
con diámetro nominal)
El cuerpo de la biela, en la posición A, posee tres marcas:
1) Letra indicadora de la clase de peso
2) Número indicador de la selección del diámetro del alojamiento del cojinete de la cabeza 
de la biela
CLASSE F2B F3B
1 77,000 ÷ 77,010 mm 94,000 ÷ 94,010 mm
2 77,011 ÷ 77,020 mm 94,011 ÷ 94,020 mm
3 77,021 ÷ 77,030 mm 94,021 ÷ 94,030 mm
3) Números de acoplamiento tapa-biela
38
Serie CURSOR 8-13
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Serie CURSOR 8-13
Selección de los cojinetes de biela (muñones de bancada/muñones de biela 
rectificados)
Si los muñones de bancada/muñones de biela han sido rectificados, el procedimiento hasta 
aquí descrito no puede ser aplicable. En ese caso, es necesario cerciorarse en esa esfera de 
la tolerancia se encuentra el nuevo diámetro de los muñones de biela e hacer los cojinetes 
individuales con base en la tabla.
40
Serie CURSOR 8-13
41
Serie CURSOR 8-13
Anillos de estanqueidad del cigüeñal
Los anillos de estanqueidad delantero y trasero son del tipo “Rotostat” de encaje.
Se constituyen de una chapa (C) encajada directamente en el cigüeñal, por un borde de 
estanqueidad (B) y por un cuerpo externo (A) encajado en el alojamiento apropiado de la 
tapa delantera o de la tapa de protección del volante del motor.
Este tipo de anillo ofrece la ventaja de realizar la estanqueidad en la chapa (en el punto 
D), y, por lo tanto, no es influenciada por las oscilaciones radiales del cigüeñal. Para el 
desmontaje o remontaje de tales anillos, es necesario utilizar lasherramientas específicas.
A Parte encajada en la tapa
B Borde de estanqueidad
C Parte encajada en el cigüeñal
D Zona de la estanqueidad axial
42
Serie CURSOR 8-13
Bielas
De tipo con corte oblicuo, son estampadas en acero, con maquinado en las superficies de 
acoplamiento entre el vástago y tapa.
En la biela están estampados los datos relativos a la clase de peso, a la clase de selección 
del diámetro del alojamiento de los cojinetes, y los números de acoplamiento del vástago y 
tapa.
Pistones
Los pistones son equipados con tres anillos elásticos: el primero, de estanqueidad, con 
sección trapezoidal; el segundo, de estanqueidad, en uña; el tercero, raspador de aceite.
Son hechos en aleación de aluminio de forma elipsoidal; en la cabeza del pistón está 
construida la cámara de combustión de alta turbulencia.
Para reducir la contaminación del aceite del motor en los motores, se adoptó la nueva cámara 
de combustión. Además de eso, el nuevo pistón permite también una mejor distribución de 
las cargas, más durabilidad y confiabilidad y reducir las intervenciones de mantenimiento
1. Letra indicadora de la clase de peso
2. Letra inidicadora de la clase de selección 
de los alojamentos de los cojinetes
3. Números de acoplamiento biela - tapa
43
Serie CURSOR 8-13
Sección del block con correcto posicionamiento de la biela – pistón
1. Conjunto biela - pistón
2. Zona de estampado en la cabeza del pistón 
del ideograma de posición de montaje y clase 
de selección
3. Zona de estampado en la biela
44
Serie CURSOR 8-13
Árbol de levas
El árbol de levas gira sobre 7 soportes integrales (sin cojinete de apoyo removible) colocados 
en la culata y provistos de bujes.
Para cada cilindro hay 3 excéntricos de control:
 A CONTROL DE LAS VÁLVULAS DE ASPIRACIÓN
 I CONTROL DEL INYECTOR DE LA BOMBA
 S CONTROL DE LAS VÁLVULAS DE ESCAPE
45
Serie CURSOR 8-13
Control de las válvulas e inyector de la bomba
Control de las válvulas de aspiración
Control de las válvulas de escape
Control del inyector – bomba
46
Serie CURSOR 8-13
SISTEMA DE INYECCIÓN
Se constituye principalmente de tres partes:
A) Electroválvula
B) Bombeador
C) Pulverizador
Esas tres partes NO son sustituibles individualmente y NO son revisables.
El bombeador, accionado mecánicamente a cada ciclo del balancín, comprime el combustible 
contenido en la cámara de envío.
El pulverizador, por la constitución y funcionamiento análogos a los de los inyectores 
tradicionales, es abierto por el combustible en presión y lo inyecta, finamente pulverizado, 
en la cámara de combustión.
Una electroválvula, controlada directamente por la central electrónica, determina, con base 
en la señal de control, las modalidades de envío.
Una caja inyectora aloja la parte inferior del inyector de la bomba en la culata.
47
Serie CURSOR 8-13
Inyector bomba
Principio de funcionamiento
A) Embotellado
B) Inyección
C) Fin de la transmisión y reflujo
N.B. 
Las cifras representan sólo una indicación esquemática del principio de la operación. 
De hecho, el diseño de componentes y la ruta de los flujos de petróleo diesel son 
diferentes.
48
Serie CURSOR 8-13
CONTROL DE LA DISTRIBUCIÓN
Válido con relación a la representación, pero diferente por las dimensiones entre el Cursor 
8 -13
El árbol de levas es controlado por un conjunto de engranajes helicoidales en cascada, 
colocado en la parte trasera del motor.
El engranaje intermedio superior (B) es montado en un soporte regulable, con el objetivo 
de asegurar la correcta holgura con el engranaje (A), cuya posición es influenciada por las 
tolerancias de espesor de la junta de la culata.
El centro de rotación de todas las otras es fijo, determinado por el proceso de fabricación 
mecánica.
Los engranajes de la distribución no son identificados con marcas o números, como en los 
motores.
Los engranajes de la distribución no son identificados con marcas o números, como en los 
motores tradicionales, una vez que no se requiere la tradicional puesta en fase de todas los 
engranajes, sino solamente la puesta en fase entre el árbol de levas y el cigüeñal.
A Engranaje del árbol de levas
B Engranaje intermedio superior
C Engranajes intermedios inferiores
D Engranaje del cigüeñal
E Engranaje de la bomba de aceite
Control de la distribución
1. Biela regulable
2. Engranaje intermedio
3. Tornillos de fijación
4. Bomba de aceite
49
Serie CURSOR 8-13
Volante del motor
Un perno de centrado permite montar el volante en el cigüeñal en una sola posición 
obligatoria.
El volante del motor, además de desarrollar las funciones tradicionales (masa balanceadora, 
soporte para la corona dentada de arranque y superficie de fricción), funciona también como 
rueda fónica para el sensor conectado a la central electrónica.
Para ello, hay 54 agujeros, subdivididos en 3 sectores distintos de 18 agujeros cada. Cada 
uno de tales sectores se combina con un par de muñones de bancada (1 – 6, 2 – 5, 3 – 4).
La electrónica no requiere la presencia de marcas particulares en los agujeros, pero en 
algunos de los agujeros (A, B, C, D de la figura a la derecha) son hechas marcas para 
permitir que el mecánico pueda efectuar determinadas regulaciones y puesta en fase.
Un agujero de cada sector (A, B, C, figura a la derecha) es identificado con una marca, otro 
agujero de uno de los sectores solamente (D, figura a la derecha) es identificado con dos 
marcas.
La posición angular del volante, a cada instante, es “leída” por la central EDC por medio del 
sensor a inducción (ubicado en 1, figura a la izquierda), mientras los agujeros identificados 
por las marcas deben coincidirse alternativamente, durante las operaciones de regulación y 
puesta en fase mecánicas, con el agujero de inspección (2, figura a la izquierda) presente 
en la tapa del volante.
N.B.
La figura enseña los agujeros identificados por las marcas en un volante del motor Cursor 
8.
Según las versiones del Cursor, los agujeros identificados por las marcas pueden ser 
diferentes de los indicados en la figura.
Aquí no están ilustradas las distintas soluciones existentes, una vez que para el mecánico 
no es esencial saber para cada versión cuales son los agujeros marcados, sino que debe 
solamente utilizarlos como referencia visual a través de la ventana de inspección durante 
las regulaciones y la puesta en fase, como se enseñará durante este curso.
50
Serie CURSOR 8-13
Regulación de la posición del alojamiento del sensor del volante
El alojamiento del sensor del volante se hace 
en una plaqueta cuyos agujeros de fijación 
son ovalados
En caso de dudas sobre su correcto 
posicionamiento, o si hay que sustituir la tapa 
del volante o la plaqueta, regule su posición 
de la siguiente manera:
Posicione el pistón del cilindro nº 1 
exactamente en el PMS.
Con los tornillos de fijación de la plaqueta 
porta sensor aflojados, introduzca la 
herramienta 99360612 en el alojamiento del 
sensor.
Desplace ligeramente la plaqueta porta 
sensor hasta que la extremidad de la 
herramienta (1) se introduzca exactamente 
en el agujero del volante abajo.
Apriete los tornillos hasta provocar el 
rompimiento de la cabeza de los mismos.
51
Serie CURSOR 8-13
LUBRICACIÓN
La lubricación es por circulación forzada y se obtiene mediante bomba de engranajes.
La bomba es controlada, mediante engranajes, por el cigüeñal.
En la bomba hay una válvula de seguridad
La válvula de sobrepresión del aceite está ubicada en el block, lado izquierdo.
En el circuito de la lubricación están colocados un cambiador de calor y el filtro de aceite.
En el cuerpo del cambiador de calor está alojado el termostato del aceite.
En el soporte del filtro están:
- la válvula de by-pass del filtro de aceite
- el transmisor de presión para el manómetro
- el interruptor de baja presión para el testigo
- el transmisor de temperatura del aceite
- el indicador de obstrucción del filtro
52
Serie CURSOR 8-13
Versión motor CURSOR 8
53
Serie CURSOR 8-13
Versión motor CURSOR 13
54
Serie CURSOR 8-13Esquema de lubricación del aceite motor
Envío al turbocompresor
Retorno del turbocompresor
Válvula de by-pass del filtro de aceite (2 bar)
Termostato
Válvula de sobrepresión (5 bar)
Válvula de seguridad (10 bar) en la bomba de aceite
Bomba de aceite
Cigüeñal
Conexiones de la lubricación de los rodamientos de los engranajes
Pulverizadores de los pistones
Culata
 1.
1a.
 2.
 3.
 4.
 5.
 6.
 7.
 8.
 9.
10.
55
Serie CURSOR 8-13
Cárter
El cárter de aceite tiene un nuevo tipo de fijación al block, suspenso elásticamente.
El borde del cárter (1) permanece cerrado dentro de una espesa junta de goma en “C” (4), y 
el conjunto es contenido y soportado por un elemento en aluminio (3) fijado al block a través 
de los tornillos (2).
Esta solución permite evitar rumorosidad y mejora la estanqueidad, aun necesitando un 
número inferior de tornillos en relación al sistema tradicional.
Otra ventaja es que no es necesario sustituir la junta a cada desmontaje.
56
Serie CURSOR 8-13
Filtro de aceite
Se trata de una nueva generación de filtros que permiten una filtración muy cuidadosa una 
vez que están aptos a retener una mayor cantidad de partículas, de dimensiones reducidas 
en comparación con aquellas retenidas por los filtros tradicionales con elemento filtrante de 
papel. El filtro se constituye de las siguientes partes:
Bobina externa en espiral
Los elementos filtrantes están estrictamente envueltos por una espiral, de modo que 
cada pliegue esté solidamente fijado a la espiral en relación a las otras, lo que significa 
una utilización uniforme del elemento aun en las condiciones más severas, que podrían 
ser los arranques en frío con fluidos en elevada viscosidad y los extremos de flujo. 
Ello garantiza también una distribución uniforme del flujo a través de toda la longitud 
del elemento filtrante, con la consiguiente optimización de la pérdida de carga y de su 
durabilidad en trabajo.
Soporte en la entrada del flujo
Para optimizar la distribución del flujo y rigidez del elemento filtrante, es equipado con 
un exclusivo soporte constituido de una robusta red de nylon y de material sintético de 
elevada resistencia
Elemento filtrante
Compuesto de fibras inorgánicas inertes, unidas con resina de fabricación exclusiva a 
una estructura con poros progresivos, el elemento es fabricado exclusivamente según 
precisos procedimientos y rigurosos controles de calidad.
Soporte en la salida del flujo
Un suporte al elemento filtrante y una robusta red de nylon confieren al elemento una 
posterior resistencia, particularmente oportuna durante los arranques en frío y largos 
períodos de utilización. Los desempeños del filtro permanecen constantes y confiables 
durante toda su duración operativa y de elemento a elemento, independientemente de 
las variaciones de las condiciones de trabajo.
Partes estructurales
Los O-ring de los cuales es provisto el elemento filtrante garantizan una perfecta 
estanqueidad entre sí mismo y el envoltorio, eliminando los riesgos de by-pass y 
mantienen constantes los desempeños del filtro. Fondo resistente a la corrosión y un 
robusto núcleo metálico interno completan la estructura del elemento filtrante.
La adopción de esos dispositivos de alta filtración permite:
- reducir los desgastes de los componentes del motor a lo largo del tiempo;
- mantener los desempeños / características del aceite y alargar los intervalos de 
sustitución.
•
•
•
•
•
57
Serie CURSOR 8-13
Detalles de la bomba de aceite y del grupo cambiador de calor-filtro (Cursor 
8)A
A Indicador de obstrucción del filtro de aceite D Interruptor de baja presión del aceite
B Transmisor de temperatura del aceite E Válvula de by-pass del filtro
C Transmisor de presión del aceite F Termostato
58
Serie CURSOR 8-13
Detalles de la bomba de aceite y del grupo cambiador de calor - filtro (Cursor 
13)
59
Serie CURSOR 8-13
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR
La instalación de refrigeración del motor es del tipo a circulación forzada con circuito 
cerrado.
Se constituye principalmente de los siguientes componentes:
- un depósito de expansión no suministrado (por FPT);
- un cambiador de calor para enfriar el aceite de lubricación;
- una bomba de agua del tipo centrífuga incorporada al block del motor;
- ventilador no suministrado;
- un termostato de dos vías que regula la circulación del líquido de refrigeración.
Funcionamiento
La bomba de agua accionada a través de una correa poli-V por el cigüeñal envía el líquido 
de refrigeración en el block y con más intensidad en la culata.
Cuando la temperatura del líquido alcanza y ultrapasa la temperatura de funcionamiento 
provoca la apertura del termostato y del termostato el líquido es canalizado al radiador y 
enfriado por el ventilador.
Motor CURSOR 8
60
Serie CURSOR 8-13
Motor CURSOR 13
61
Serie CURSOR 8-13
Detalles de la bomba de agua y del termostato
62
Serie CURSOR 8-13
SOBREALIMENTACIÓN
El sistema de sobrealimentación se constituye de:
- un filtro de aire
- un turbocompresor wastegate.
VERSIÓN MOTOR CURSOR 8
Turbocompresor
El turbocompresor es dotado de válvula wastegate. La válvula wastegate tiene la función 
de limitar la velocidad de rotación de la turbina. Cuando interviene, abre el tubo de by-
pass, entre el colector de escape y la salida de la turbina. Parte de los gases de escape no 
atraviesan la turbina.
63
Serie CURSOR 8-13
VERSIÓN MOTOR CURSOR 13
Turbocompresor HX60W
El turbocompresor es dotado de válvula wastegate. La válvula wastegate tiene la función 
de limitar la velocidad de rotación de la turbina. Cuando interviene, abre el tubo de by-pass, 
entre el colector de escape y la salida de la turbina y parte de los gases de escape no 
atraviesan la misma.
64
Serie CURSOR 8-13
LAYOUT DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
La alimentación se obtiene mediante bomba de alimentación, filtro y prefiltro de combustible, 
6 inyectores-bomba comandados por el árbol de levas a través de balancines y por la central 
electrónica.
La presión del combustible en el interior de la culata es regulada por una válvula calibrada 
en 3,5 bar colocada en el retorno en dirección a la bomba de alimentación, mientras una 
válvula calibrada en 0,2 ÷ 0,3 bar en el retorno al depósito impide el vaciamiento de la culata 
con el motor apagado.
VERSIÓN MOTOR CURSOR 8
Inyectores de la bomba
Válvula reguladora de presión (inicio de apertura 5 bar)
Bomba de alimentación
Prefiltro de combustible de la bomba de vaciamiento
Válvula de recirculación de combustible de los inyectores integrada en la bomba de alimentación 
(inicio de apertura 0,2 bar)
Válvula de sobrepresión para retorno de combustible al depósito (inicio de apertura 0,2 bar)
Conexión
Central
Cambiador de calor
Filtro de combustible
Prefiltro sedimentador de combustible con bomba de vaciamiento
Llegada de combustible de los inyectores
Retorno de combustible al depósito
Entrada de combustible de los inyectores en la bomba de alimentación.
1.
2.
3.
4.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
A.
B.
C.
65
Serie CURSOR 8-13
VERSÃO MOTOR CURSOR 13
Filtro de combustible
Válvula de recirculación de combustible de los inyectores integrada en la bomba de aliment-
ación (inicio de apertura 3,5 bar)
Bomba de alimentación
Válvula de sobrepresión para retorno de combustible al depósito (inicio de apertura 0,2 bar)
Válvula reguladora de presión (inicio de apertura 5 bar)
Prefiltro de combustible de la bomba de vaciamiento
Conexión
Central
Cambiador de calor
Inyectores de la bomba
Llegada de combustible de los inyectores
Retorno de combustible al depósito
Entrada de combustible de los inyectores en la bomba de alimentación.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
A.
B.
C.
66
Serie CURSOR 8-13
Esquema de alimentación
Sensor de temperatura
Válvula de purga
Filtro secundario de combustible
Válvula by-pass (0,3 ÷ 0,4 bar)
Bomba de alimentación de combustible
Válvula integrada (3,4 ÷ 3,8 bar)
Válvula limitadora de presión (5 ÷ 5,8 bar)
Depósito de combustibleBomba de vaciamiento
Filtro primario de combustible
Válvula de no retorno (apertura 0,1 bar)
Calentador
Central electrónica
Conexión de retorno de combustible con válvula incorporada (0,2 ÷ 0,3 bar)
Inyectores-bomba
Bomba eléctrica de combustible
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
67
Serie CURSOR 8-13
Eliminación de aire del circuito de combustible
Actúe en los tornillos de purga uniéndolos con pequeños tubos apropiados para dejar 
correr los residuos de purga en recipientes adecuados.
1 = ubicado en el soporte del prefiltro
2 = ubicado en el soporte del filtro (en el motor)
4 = ubicado en la parte delantera o trasera/lateral de la culata.
Bombee con la pequeña bomba manual (3), ubicada en el prefiltro, hasta la salida de 
combustible sin aire por el tornillo (1). Apriete el tornillo (1) y continúe la purga de la 
instalación, a través de la pequeña bomba (3), hasta la salida de combustible por el 
tornillo (2). Apriete el tornillo (2) y termine la fase de purga, continuando a bombear hasta 
la salida de combustible por el tornillo (4) ubicado en la parte delantera de la culata. 
Apriete el tornillo (4).
De modo particular, evite que el combustible, saliendo de los tornillos de purga 
en la culata, pueda impregnar las correas de control del ventilador, bomba de 
agua, alternador y compresor del acondicionador, dañándolas.
Prefiltro Filtro lado delantero o trasero/ lateral culata
68
Serie CURSOR 8-13
REGULACIONES ESPECÍFICAS DE LOS MOTORES CURSOR
Montaje de la distribución y regulación de la holgura de los engranajes
Monte en la culata el árbol de levas, orientándolo como en la figura, y fije el soporte 
trasero (1).
Con el calibre 99395215 Cursor 8, 99395218, 99395219 Cursor 13 (1) regule la correcta 
posición de la biela (3) y luego bloquee el tornillo (2).
Monte el engranaje de transmisión superior (1) completo con el cubo, apriete los tornillos 
(2) en el par prescrito.
Monte anillos de estanqueidad nuevos (1, 2, 3) en los inyectores
Monte los inyectores y apriete los tornillos de los soportes (1) de fijación en el par 
prescrito.
Conecte los cables de los inyectores (4) y apriete los tornillos de fijación en las 
electroválvulas en el par prescrito utilizando el destornillador dinamométrico (3).
Aplique los puentes de control de las válvulas y monte el eje de los balancines completo, 
utilizando la herramienta 99360558 Cursor 8 y 99360553 Cursor 13, tras aflojar al máximo 
todos los tornillos de regulación.
Apriete los tornillos del eje de los balancines en el par prescrito.
Monte el engranaje de control en el árbol de levas, cerciorándose de que los tornillos 
de fijación estén ubicados al centro de los agujeros ovalados existentes en el mismo 
engranaje.
A)
B)
C)
D)
E)
F)
G)
H)
69
Serie CURSOR 8-13
70
Serie CURSOR 8-13
Puesta en fase del árbol de levas
La puesta en fase del árbol de levas es de fundamental importancia.
Consiste, esencialmente, en garantizar una precisa posición angular del árbol de levas 
dentro del engranaje de control.
Gire el cigüeñal colocando el pistón n° 1 en el PMS en fase de fin de compresión.
Coloque un comparador de base magnética (1) con el hasta ubicado en el rollo (2) del y 
el CURSOR 8 y con aproximadamente 6mm para el CURSOR 13.
Girando el cigüeñal en el sentido contrario al sentido normal de rotación hasta que la 
aguja del comparador alcance el valor mínimo a partir del cual no puede más bajar.
Ponga a cero el comparador.
Gire el cigüeñal en el sentido normal, hasta que en el comparador se lea el valor de 
elevación adecuado presentado en la tabla.
Cursor 8 4,90 ± 0,05 mm
Cursor 13 5,31± 0,05 mm
Compruebe visualmente si por la ventana de inspección inferior está visible el agujero 
marcado con una marca. Introduzca el perno 99360612 en el alojamiento del sensor: su 
extremidad debe insertarse libremente en el agujero del volante abajo, correspondiente 
al PMS del cilindro n° 1. En otras palabras, el árbol de levas estará en fase cuando, con 
el pistón n° 1 en el PMS al final de compresión, el valor leído en el comparador es de 
4,90 ± 0,05 mm para Cursor 8 y de 4,44 ± 0,05 mm y de 5,31 ± 0,05 mm para el Cursor 
13.
A)
B)
71
Serie CURSOR 8-13
Si el árbol de levas no resulta en fase, proceda de la siguiente manera:
- Quite la herramienta del alojamiento del sensor.
- Gire el cigüeñal en el sentido contrario al sentido normal de rotación hasta que la aguja del 
comparador alcance el valor mínimo a partir del cual no puede más bajar. Ponga a cero el 
comparador.
Gire el cigüeñal en el sentido normal, hasta que en el comparador se lea el valor de elevación 
anteriormente descrito.
- Afloje los tornillos (2) que fijan el engranaje (1) al árbol de levas.
- Desplace ligeramente el cigüeñal, hasta que la extremidad de la herramienta consiga 
entrar en el agujero abajo.
- Apriete en el valor prescrito los 4 tornillos que fijan el engranaje al árbol de levas.
- Quite la herramienta del alojamiento del sensor y controle nuevamente la exactitud de la 
fase, repitiendo las operaciones descritas en los puntos A - B.
72
Serie CURSOR 8-13
Puesta en fase de la rueda fónica del árbol de levas
La puesta en fase de la rueda fónica del árbol de levas permite a la central electrónica 
reconocer, a través del sensor, en cual de los cilindros llega la inyección de combustible.
Gire el cigüeñal colocando el pistón del cilindro n° 1, en fase de compresión, en el PMS. 
Gire, en el sentido contrario al sentido normal de rotación, de cerca de 1/4 de giro.
Gire nuevamente el cigüeñal en el sentido normal de rotación hasta que, observando en 
el agujero de inspección debajo de la tapa del volante, aparezca el agujero señalizado 
con dos marcas.
Introduzca el perno 99360612 en el alojamiento del sensor del volante.
La extremidad de ese perno debe entrar en el agujero abajo. En esta posición, la 
herramienta tipo horquilla 99360613, a través del alojamiento del sensor del árbol de 
levas, debe centrar exactamente el diente de reconocimiento del cilindro n° 1 de la rueda 
fónica.
En otras palabras, la rueda fónica del árbol de levas estará en fase cuando, con el 
volante del motor en la posición angular de 54° antes del PMS del pistón n° 1 en la fase 
de compresión, el diente de reconocimiento de la rueda fónica coincide exactamente con 
la posición determinada por la herramienta 99360613.
Si la rueda fónica no resulta en fase, es necesario aflojar los 4 tornillos que la fijan al 
engranaje y corregir su posición angular a través de los agujeros ovalados.
A.
B.
C.
73
Serie CURSOR 8-13
Regulación de la holgura de las válvulas y precarga de los inyectores
Actuando en el tornillo de regulación de cada balancín, es necesario asegurar:
- la holgura prescrita de funcionamiento entre la tapa del balancín y puente de control del 
par de válvulas.
- el posicionamiento prescrito del bombeador dentro del inyector - bomba (precarga del 
bombeador).
ATENCIÓN
En este motor, diferentemente de los motores tradicionales, para ejecutar estas regulaciones 
es obligatorio seguir la secuencia descrita en la tabla.
A. Posiciones del cigüeñal
B. Cilindros en los cuales regular la holgura de válvulas
C. Cilindros con válvulas en balanceo
D. Cilindros en los cuales regular la precarga del inyector
- Posicione el cigüeñal como indicado en la columna A
- Busque la exacta posición de PMS, comprobando visualmente si de la ventana de 
inspección inferior está visible el agujero señalizado por una marca e introduciendo la 
herramienta 9960612 en el alojamiento del sensor del volante y en el agujero del volante 
abajo
- Regule la holgura de todas las válvulas del cilindro indicado en la columna B
Holgura CURSOR 8 = 0,40 ± 0,05 (aspiración y escape)
Holgura CURSOR 13 = 0,40 ± 0,05 (aspiración) y 0,60 ± 0,05 (escape)
La holgura se regula con las modalidades usuales, comprobándola con un espesímetro
- Regule la precarga del inyector del cilindro indicado en la columna D, operando del 
siguiente modo:
Apriete el tornillo de regulación delbalancín de control del inyector hasta que el bombeador 
llegue al fin de recorrido; luego desapriete los tornillos de regulación de 1/2 ÷ ¾ de giro 
y apriete la contratuerca de bloqueo.
- Quite la herramienta 99360612 y ejecute una rotación de 120º en el cigüeñal (en el 
sentido normal de rotación) y repita la secuencia como indicado en la línea siguiente de 
la tabla.
74
Serie CURSOR 8-13
ORDEN DE ENCENDIDO: 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5
A B C D
Arranque y 
rotación en el 
sentido horario
Regulación de la 
holgura de válvula 
del cilindro nº
Balancín del 
cilindro nº
Regulación de 
precarga del 
inyector del 
cilindro nº
CIL. 1 – 6
PMS 1 6 5
+ 120° 4 3 1
+ 120° 2 5 4
+ 120° 6 1 2
+ 120° 3 4 6
+ 120° 5 2 3
SI NO SE EJECUTA CORRECTAMENTE EL PROCEDIMIENTO INDICADO, PUEDE 
HABER MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
Para ejecutar correctamente las regulaciones es obligatorio seguir la secuencia 
indicada en la tabla, comprobando a cada fase de rotación la exactitud del 
posicionamiento por medio del perno 99360612.
75
Serie CURSOR 8-13
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
1 Conector de unión (J2) de la caja de la interface con el cableado del motor
2 Conector de unión entre la caja de la interface y el cuadro de control
3 - 4 Conectores de la central EDC (A-B)
76
Serie CURSOR 8-13
INSTALACIÓN ELÉCTRICA - ESQUEMA EN BLOQUES
77
Serie CURSOR 8-13
LEYENDA
Relay de inserción del precalentamiento (cuadro AUTOMÁTICO/MANUAL)
Luz testigo Blink-Code (cuadro AUTOMÁTICO/MANUAL)
Interruptores stop/start (cuadro AUTOMÁTICO/MANUAL)
Relay de la resistencia de precalentamiento del filtro de combustible (cuadro AUTOMÁTICO/
MANUAL)
Multistate switch (cuadro AUTOMÁTICO/MANUAL)
Interruptor Blink-Code (cuadro AUTOMÁTICO/MANUAL)
Conector de diagnósticos (cuadro AUTOMÁTICO/MANUAL)
Conmutador con llave (cuadro AUTOMÁTICO/MANUAL)
Cuadro manual - automático
Central de interface del motor - cuadro manual automático
Sensores de la instrumentación en el cuadro automático/manual:
TPAC - Transmisor de presencia de agua en el filtro de combustible
TBLA - Transmisor de bajo nivel del agua del motor
TPO - Presostato de la presión del aceite del motor
TBPO - Presostato del bajo nivel de aceite del motor
TTA - Transmisor de la temperatura del agua del motor
TCE - Transmisor de la señalización de falta de combustible (opc.)
TBLC - Flotador del nivel de combustible
TS - Termostato del calentamiento del agua del motor
TATA - Termostato de alta temperatura del agua del motor
Electroinyectores
Luz testigo de señalización del pre - post calentamiento conectado
Relay para inserción del pre - post calentamiento
Resistencia del pre - post calentamiento
Sensor del volante
Sensor de la distribución
Sensor de la presión de sobrealimentación
Sensor de la temperatura del combustible
Sensor de la temperatura del aire de sobrealimentación
Sensor de la temperatura del líquido de refrigeración del motor
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
78
Serie CURSOR 8-13
CENTRAL DE LA INTERFACE DEL MOTOR CON CUADRO MANUAL-AUTOMÁTICO
Relay de alimentación con llave conectada (+ 15)
Relay de la señal de fase de arranque
Relay de arranque
Relay para accionamiento de la resistencia de calentamiento del filtro de combustible
Jumper para selección de la frecuencia (puente en 1-2 = 50 Hz – puente en 2 - 3 = 60 Hz)
Jumper para selección del modo de funcionamiento (puente en 1-2= diagnósticos – puente en 2-3= 
trabajo)
Jumper para selección de conexión del señalizador de arranque en frío (1-2=conectado - 2-3= 
desconectado)
Jumper para selección de la función calentamiento del arranque en frío (1-2= conectado - 2-3= 
desconectado)
No utilizados
No utilizados
No utilizados
Interruptor para solicitación de señalización blink-code
Led de señalización del blink-code
Fusible de protección de 10A del arranque del motor
Fusible de protección de 3A del diagnóstico
Fusible de protección de 20A de la resistencia de calentamiento del filtro de combustible
Fusible de protección de 30A de la central electrónica
Fusible de protección de 10A del cuadro de control
Fusible de protección de 5A de conexión + 15 en la ECU
No utilizados
No utilizados
No utilizados
Conector para conexiones de potencia
Conector de la interface con la central del motor
Conector de la interface con el cuadro de control
Conector de la interface con el cuadro de control
Conector de la interface con el cuadro de control
Conector de diagnosis.
K1.
K2.
K3.
K4.
JP1.
JP2.
JP3.
JP4.
JP5
JP6.
JP8.
BP1.
LD1.
F1.
F2.
F3.
F4.
F5.
F6.
F7.
F8.
F9.
J1.
J2.
J3.
J7.
J9.
J10.
79
Serie CURSOR 8-13
PIN OUT
CONECTOR J1 en la caja de la interface del motor - cuadro de control para alimentaciones 
de de potencia
 PIN Descripción Código del cable
1 Al terminal 50 del motor de arranque 8888
2 Positivo de la central EDC (pino 3 y 4) 7155
3 Negativo de la batería -31
4 Positivo de la batería para alimentación del alternador y motor de arranque + 30 + 30
5 Al termostato del calentador del filtro de combustible (en función del cliente) 5592
6 Libre -
80
Serie CURSOR 8-13
CONECTOR J2 en la caja de la interface del motor - cuadro de control para conexiones de 
la central electrónica EDC
PIN Descripción Código del cable
1 Positivo bajo llave (+ 15) para alimentación de la central electrónica EDC (pin 15) 7731
2 Puente con pin 12 - -
3 Señal del presostato de baja presión del aceite del motor para señalización óptica en el cuadro (al conector J3 pin 3) 5571
4 Señal del transmisor de temperatura del agua del motor para el termómetro en el cuadro de control (al conector J3 pin 2) 5552
5
Señal del termostato de alta temperatura del agua del motor 
para señalización óptica en el cuadro de control (al conector 
J7 pin 1) 
5523
6 Señal del transmisor de falta de combustible (opcional) (al conector J7 pin 8) 5556
7 Señal del flotador del nivel de combustible señalización óptica en el cuadro de control (al conector J7 pin 7) 5555
8 Positivo del transmisor de presencia de agua en el filtro de combustible 7777
9
Señal del transmisor de presencia de agua en el filtro de 
combustible para señalización óptica en el cuadro de control 
(al conector J3 pin 10) 
5530
10 Negativo del transmisor de presencia de agua no filtro de combustible 0000 0000
11 Puente con 42 - -
12 Puente con pin 2 - -
13 Libre - -
14 Libre - -
15 Libre - -
16 Libre - -
17 Positivo del transmisor de bajo nivel del agua del motor 7777
18
Señal del transmisor de bajo nivel del agua del motor para 
señalización óptica en el cuadro de control (al conector J3 
pin 8)
5527
19 Negativo del transmisor de bajo nivel del agua del motor 0000
20
De D+ del alternador para señalización óptica de falta de 
recarga de la batería en el cuadro de control (al conector J3 
pin 7) 
7756
21 Libre - -
22 Negativo de la central EDC (pin 6) para el indicador óptico “BLINK-CODE” 5535
23 Positivo de la central EDC (pin 3 y 4) 7155
24 Libre – puente con el pin 9 del conector J9 -
25 Del módulo de resistencias a la central EDC (pin 25) 0021
81
Serie CURSOR 8-13
PIN Descrição Código do cabo
26 Al conector de diagnosis (línea L - pin A de la central EDC (pin 24) 11968
27 Al conector de diagnosis (línea K - pin B) de la central EDC (pin 13) 2298
28 Al conector de diagnosis (señal de la fase del motor - pin 23) de la central EDC (pin 9) 9932
29 Negativo de la central EDC (pin 6) para el indicador óptico “BLINK-CODE” 5535
30 Libre - -
31 Señal del presostato de la presión de aceite del motor para el manómetro en el cuadro de control (al conector J3 pin 4) 5507
32 Señal del termostato del calentador del agua del motor (al conector J7 pin 6) 7152
33 Negativo del transmisor de falta de combustible (opt), para el flotador de nível de combustible y termostato del calentador 0000
34 Libre - -
35 Libre – puente con el pin 6 del conector J9 -
36 Libre - -
37 Libre - -
38 Libre - puente con el pin 11 del conector 13 - -
39 Libre - -
40 Negativo del relay de calentamiento del gasoil de la central EDC (pin 27) 015541 Libre - -
42 Puente con el pin 11 -
43 Libre - -
44 Puente con el pin 47 -
45 Libre - puente con el pin 5 del conector J9 -
46 Positivo de la central EDC (pin 3 y 4) 7155
47 Puente con el pin 44 -
48 Negativo de la señalización óptica del precalentamiento de la central electrónica EDC (pin 18) 5553
49 Positivo de la central EDC (pin 3 y 4) 7155
50 Negativo relay de inserción del precalentamiento de la central EDC (pin 10) 0094
51 Libre - -
52 Libre - -
53 Del módulo de resistencias a la central EDC (pin 28) 5120
54 Al conector de diagnosis (señal de giros del motor - pin 28) de la central EDC (pin 5) 5584
55 Al conector de diagnosis (línea CANL - pin 22) de la central EDC (pin 11) 6109
56 Al conector de diagnosis (línea CANH - pin 21) de la central EDC (pin 12) 6108
82
Serie CURSOR 8-13
CONECTOR J3 en el interior de la caja de la interface del motor para señales al cuadro de 
control
PIN Descripción Código del cable
1 Libre - -
2 Del transmisor de temperatura del agua del motor para señal al termómetro en el cuadro de control -
3 Del presostato de baja presión del aceite del motor para señalización óptica en el cuadro de control -
4 Del presostato de presión de aceite del motor para señal al manómetro en el cuadro de control -
5 Libre - -
6 Al conmutador bajo llave (+ 50) en el cuadro de control -
7 Del alternador para señalización óptica de recarga de las baterías en el cuadro de control -
8 Del transmisor de bajo nivel del agua del motor para señalización óptica en el cuadro de control -
9 Al cuadro de control para control de apagado -
10 Del transmisor de presencia de agua en el filtro de combustible para señalización óptica en el cuadro de control -
11 Libre - -
12 Lire - -
CONECTOR J7 en el interior de la caja de la interface del motor para señales al cuadro de 
control
PIN Descripción Código del cable
1
Del termostato de alta temperatura del agua del motor 
(conector J2 - pin 5) para señalización óptica en el cuadro 
de control 
-
2 Línea CAN L al cuadro de control -
3 Positivo para alimentación del cuadro de control -
4 Negativo para alimentación del cuadro de control -
5 Línea CAN H al cuadro de control -
6 Del termostato del calentador de agua del motor (conector J2 - pin 32) al cuadro de control -
7 Del transmisor de nivel de combustible (conector J2 - pin 7) para señalización óptica en el cuadro de control -
8 Del transmisor de falta de combustible (opc) (conector J2 - pin 6) -
83
Serie CURSOR 8-13
CONECTOR J9 en el interior de la caja de la interface del motor
PIN Descripción Código del cable
1 Señalización de arranque en frío (opcional) si jumper JP3 colocado en 1 - 2 -
2 Señalización de arranque en frío (opcional) si jumper JP3 colocado en 1 - 2 -
3 Relay del calentador para arranque en frío (opcional) si jumper JP4 colocado en 1 - 2 -
4 Relay del calentador para arranque en frío (opcional) si jumper JP4 colocado en 1 - 2 -
5 Libre - -
6 Libre - -
7 Control de la temperatura refrigerante de la ECU (Max 65mA) -
8 Señalización de baja presión de aceite de la ECU (Max 60mA) -
9 Señalización de la temperatura refrigerante de la ECU (Max 60mA) -
10 Control de la presión del aceite de la ECU (Max 65mA) -
CONECTOR J10 conector de diagnosis
PIN Descripción Código del cable
1 Línea L central EDC 1198
2 Línea K central EDC 2298
21 Línea can H 6108
22 Línea can L 6109
23 Señal da fase del motor 9932
28 Señal de la rotación del motor 5584
84
Serie CURSOR 8-13
PRINCIPALES COMPONENTES DEL MOTOR PARA CUADRO MANUAL – 
AUTOMÁTICO
Transmisor de la temperatura del agua del motor
Termostato del calentador del agua del motor
Resistencia para calentamiento del filtro de combustible
Termostato del calentamiento del filtro de combustible
Transmisor del bajo nivel del agua del motor
Transmisor de presencia de agua en el filtro de combustible
Transmisor del bajo nivel de combustible / Transmisor de falta de combustible
Transmisor de la presión de aceite del motor
Transmisor de la baja presión de aceite del motor
Transmisor de alta temperatura del agua del motor
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
85
Serie CURSOR 8-13
PRINCIPALES COMPONENTES ELÉCTRICOS EN EL MOTOR CURSOR 8
Resistencia para precalentamiento del motor
Interruptor de señalización del filtro de combustible obstruido
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de giros del motor en el árbol de levas
Motor de arranque
Sensor de temperatura del aire de entrada en el motor
Alternador
Sensor de presión de la sobrealimentación
Compresor del acondicionador
Central EDC (MS6.2)
Conector en la culata del motor para conexión con las electroválvulas de los inyectores
Sensor de temperatura del agua para la EDC (MS6.2)
Sensor de temperatura del agua
Transmisor de la presión de aceite
Sensor de giros del motor en el volante
Transmisor de la baja presión de aceite.
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.
L.
M.
N.
O.
P.
Q.
R.
86
Serie CURSOR 8-13
PRINCIPALES COMPONENTES ELÉCTRICOS EN EL MOTOR CURSOR 13
Resistencia para precalentamiento del motor
Interruptor de señalización del filtro de combustible obstruido
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de giros del motor en el árbol de levas
Motor de arranque
Sensor de temperatura del aire de entrada en el motor
Alternador
Sensor de presión de la sobrealimentación
Compresor del acondicionador
Central EDC (MS6.2)
Conector en la culata del motor para conexión con las electroválvulas de los inyectores
Sensor de temperatura del agua para la EDC (MS6.2)
Sensor de temperatura del agua
Transmisor de la presión de aceite
Sensor de giros del motor en el volante
Transmisor de la baja presión de aceite.
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.
L.
M.
N.
O.
P.
Q.
R.
87
Serie CURSOR 8-13
SISTEMA EDC
La central electrónica EDC 7 realiza la gestión de las siguientes funciones principales:
Inyección del combustible
Autodiagnósticos
Permite también:
Interface con el sistema de diagnósticos
Dosificación del combustible
La dosificación del combustible es calculada en función de:
- carga
- giros del motor
- cantidad del aire introducido.
El resultado se puede corregir en función:
- de la temperatura del agua
o para evitar
- rumorosidad
- fumosidad
- sobrecargas
- sobrecalentamientos
El envío se puede modificar en caso de: inconvenientes graves que provoquen la reducción 
de carga o parada del motor.
La central, tras determinar la masa de aire introducido midiendo su volumen y la temperatura, 
calcula la correspondiente masa de combustible a inyectar en el cilindro (mg por envío) 
considerando también la temperatura del combustible.
La masa de combustible así calculada es primeramente convertida en volumen (mm³ por 
envío), y luego en grados de manivela, o sea, en duración de la inyección.
Corrección del caudal en base a la temperatura del agua
En frío, el motor encuentra mayores resistencias en su funcionamiento: las fricciones 
mecánicas son elevadas, el aceite todavía está muy viscoso, las varias holguras todavía no 
están optimizadas
Además de eso, el combustible inyectado tiende a condensarse en las superficies metálicas 
todavía frías.
Con el motor frío la dosificación de combustible es más grande que con el motor caliente.
88
Serie CURSOR 8-13
Corrección del caudal para evitar rumorosidad, fumosidad o sobrecargas
La central presenta en su interior particulares programas de corrección del caudal que utiliza 
al comprobarse un incremento de fumosidad, rumorosidad o de sobrecarga.
De-rating
En caso de sobrecalentamiento del motor, la inyección es modificada, disminuyendo el 
caudal en medida variable, proporcionalmente a la temperatura alcanzada por el líquido de 
refrigeración.
Control electrónico del avance del motor
El avance es oportunamente corregido:
- con base en la temperatura del agua y para obtener:
- reducción de las emisiones, rumorosidad y sobrecargas
En el arranque es ubicado un avance elevado en función de la temperatura del agua. El 
feedback del instante de inicio de envío es suministrado por la variación de impedancia de 
la electroválvuladel inyector.
Arranque del motor
En los primeros giros de arrastre del motor, ocurre la sincronización de las señales de fase 
y de reconocimiento del cilindro n° 1 (sensor del volante y sensor del árbol de levas).
El caudal de arranque se coloca exclusivamente con base en la temperatura del agua a 
través de un mapeamiento apropiado.
Cuando la central comprueba un número de giros y una aceleración del volante, la misma 
considera el motor en funcionamiento y no más arrastrado por el motor de arranque, y 
estabiliza el caudal en los valores de trabajo.
89
Serie CURSOR 8-13
Arranque en frío (en función del cliente)
Si aún solamente uno de los tres sensores de temperatura (agua, aire o combustible) registra 
una temperatura inferior a 10 °C, se activa el pre – post calentamiento. Al accionar la llave 
de arranque se enciende la luz testigo de precalentamiento y permanece encendida durante 
un periodo variable en función de la temperatura (mientras la resistencia en la entrada del 
colector de aspiración calienta el aire), y luego parpadea. En este punto se puede poner en 
marcha el motor.
Con el motor en movimiento la luz testigo se apaga, mientras la resistencia sigue siendo 
alimentada durante algún tiempo (variable), efectuando el post calentamiento. Si con la luz 
testigo parpadeante el motor no arranca en 20 ÷ 25 segundos (tiempo de desatención), 
la operación es anulada para que las baterías no se descarguen inútilmente. La curva de 
precalentamiento es variable también en función de la tensión de la batería.
Arranque en caliente (en función del cliente)
Si las temperaturas de referencia ultrapasan todas los 10°C, al accionamiento de la llave de 
arranque la luz testigo se enciende durante aproximadamente 2 segundos para una breve 
prueba, y luego se apaga. En este punto se puede poner en marcha el motor.
Run Up
Al accionamiento de la llave de arranque, la central transfiere en la memoria principal las 
informaciones memorizadas en la última vez que el motor fue apagado (vea After run), y 
efectúa un diagnóstico del sistema.
After Run
Cada vez que se apaga el motor por medio de la llave, la central permanece todavía 
alimentada durante algunos segundos por el relay principal, permitiendo al microprocesador 
transferir algunos datos de la memoria principal (de tipo volátil) a una memoria no volátil, 
cancelable y reescribible (Eeprom), tornándolos disponibles para el sucesivo arranque (vea 
Run Up).
Esos datos consisten esencialmente en:
- colocaciones varias (ralentí del motor, etc.)
- calibraciones de algunos componentes
- memoria de defectos.
El procedimiento dura algunos segundos, típicamente de 2 a 7 (depende de la cantidad de 
datos que serán guardados), y luego la ECU corta la excitación del relay principal.
90
Serie CURSOR 8-13
ATENCIÓN
Es muy importante que este procedimiento no sea interrumpido, por ejemplo, apagando el 
motor a través del corta batería, o apagando el corta batería antes que pasen como mínimo 
10 segundos tras el motor haber sido apagado.
Si tal hecho ocurre, la funcionalidad del sistema permanece asegurada hasta el quinto 
apagado incorrecto del motor (aun no consecutivo) y luego se memoriza un error en la 
memoria de defectos y en el arranque siguiente el motor funciona con prestaciones 
perjudicadas mientras la luz testigo EDC permanecer encendida.
Repetidas interrupciones del procedimiento, de hecho, pueden provocar daños a la 
central.
Synchronizatio Search
Aun si fallar la señal del árbol de levas, la central consigue reconocer los cilindros en los 
cuales inyectar el combustible.
Si la falla de la señal ocurre cuando el motor ya está en movimiento, la sucesión de las 
combustiones ya fue adquirida, por lo que la central continúa la secuencia en la que ya está 
sincronizada.
Si la falla de la señal ocurre con motor parado, la central energiza solamente una electroválvula. 
En 2 giros del cigüeñal, como máximo, en aquél cilindro ocurrirá una inyección, por lo que 
la central tiene solamente que sincronizarse en la orden de combustión y poner en marcha 
el motor.
Para reducir el número de conexiones, la longitud de los cables de conexión con los 
inyectores y en consecuencia las interferencias en la señal transmitida, la central es montada 
directamente en el motor mediante un cambiador de calor que permite su enfriamiento, 
utilizando cojines elásticos que reducen las vibraciones transmitidas por el motor.
La central está conectada al cableado mediante dos conectores de 35 polos:
- conector “A” para los componentes presentes en el motor
- conector “B” para los componentes presentes a bordo.
Internamente hay un sensor de presión del ambiente utilizado para mejorar posteriormente 
la gestión del sistema de inyección.
La central, aun ofreciendo la posibilidad de un “blink-code” para un diagnóstico preliminar, 
está equipada con un sistema de autodiagnosis muy avanzado apto a reconocer y memorizar, 
en función de las condiciones ambientales, las eventuales anomalías de tipo intermitente 
ocurridas en el sistema durante su funcionamiento asegurando su más correcta y confiable 
intervención compensativa.
Tiene interface con otros sistemas electrónicos de a bordo presentes mediante la línea CAN 
(Controller Area Network).
91
Serie CURSOR 8-13
PRINCIPALES COMPONENTES ELÉCTRICOS DEL SISTEMA EDC
REF. CÓDIGOCOMPONENTE DESCRIPCIÓN
1 86163 Sensor de temperatura del líquido de refrigeración
2 78247 Electroinyector
3 86167 Sensor de presión RAIL
4 86166 Sensor de temperatura/pressão ar
5 08000 Motor de arranque
6 48042 Sensor del árbol de levas
7 47042 Sensor de la temperatura del combustible
8 86160 Centralina electrônica EDC7
9 48036 Sensor del cigueñal
10 44043 Transmissor del nivel de aceite de lo motor
11 420130 Sensor de presión/temperatura del aceite del motor
12 61121 Resistencia para pre-post calentamiento
13 78013 Electroválvula reguladora de la presión
92
Serie CURSOR 8-13
PRINCIPALES COMPONENTES ELÉCTRICOS DEL SISTEMA EDC
CENTRAL ELECTRÓNICA EDC 7
Está ubicada sobre el motor directamente en el cuerpo del intercambiador de calor para dejar 
su refrigeración, y posee amortiguadores elásticos que reducen las vibraciones transmitidas 
por el motor.
É alimentada por um fusible de 20 A ubicado en el compartimiento de las baterías.
El relé principal, que normalmente se utiliza para alimentar el sistema, está dentro de 
la central.
A- Conector de los inyectores
B- Conector de la cabina 
C- Conector de los sensores
93
Serie CURSOR 8-13
Conector de los inyectores - A
PIN ECU COLOR DE LOS CABLES FUNCIÓN
1 -
2 -
3 RU Inyector cilindro 2
4 WP Inyector cilindro 3
5 W Inyector cilindro 4
6 RW Inyector cilindro 2
7 - Masa 
8 - Masa
9 RG Inyector cilindro 1
10 UN Inyector cilindro 6
11 UG Inyector cilindro 5
12 WR Inyector cilindro 3
13 RY Inyector cilindro 1
14 W Inyector cilindro 4
15 UO Inyector cilindro 6
16 UY Inyector cilindro 5
Legenda cores
B negro
R rojo
U azul
W blanco
P celeste
G verde
N marron
Y amarillo
O naranja
94
Serie CURSOR 8-13
Conector lado de la cabina - B
PIN
ECU CABLE
PINO PASA
PARED FUNCIÓN
1 8150 - Positivo directo de la batería
2 0087 E38 Negativo para relé de calientamiento del filtro diesel
3 0000 - Masa
4 8885 - Positivo para electroválvula del freno motor\relé de control\resistencia de pre-post calentamiento
6 5552 B16 Control para instrumento de temperatura de refrigeración
7 8150 - Positivo directo de la batería
8 7777 E39
Positivo para sensor embrague/pulsador Blink code / inter-
ruptor del freno de motor, pulsadores CRUISE CONTROL, 
pulsador del limitador de velocidad
9 0000 - Masa
11 9966 - Negativo para electroválvula freno motor
12 8150 - Positivo directo de la batería
13 8150 - Positivo directo de la batería
14 0000 - Masa
15 0000 - Masa
16 0094 - Negativo p\ relé control/resist. pre-post calentamiento
19 0150 B1 Negativo para pulsadores arranque/parada en el com-partimiento del motor
20 8037 B3 Positivo del interruptor de la ignición (fase arranque (+50))
21 8159 - Positivointerruptor del freno motor
22 9024 E35 Control del selector freno motor en la posición pedal freno
26 9968 B22 Señal del interruptor limitador de velocidad programable
27 0157 B6 Positivo del pulsador blink code
28 5535 B7 Positivo para lámpara piloto confirmación EDC
29 6672 B20 Señal para lámpara piloto confirmación limitador velocidad programable aplicado
30 1198 B10 Línea L para conector de diagnosis 30 polos (pin 1)
31 2298 B9 Línea K para conector de diagnosis 30 polos (pin 2)
36 8837 E29 Positivo para relé calentamiento filtro combustible
37 8888 - Positivo para motor de arranque
95
Serie CURSOR 8-13
PIN
ECU CABLE
PINO PASA
PARED FUNCIÓN
38 9025 E36 Positivo del selector freno motor acelerador no aplicado
39 8051 B2 Positivo del interruptor de ignición +15
40 0027 E37 Negativo de la central ABS para exclusión del freno motor
41 9907 B4 Negativo del interruptor freno de estacionamiento aplicado
42 6666 B5 Positivo del interruptor de la cabina desbloqueado
43 8892 - Negativo del interruptor de la caja de cambio en neutral
44 9905 - Negativo del pulsador de parada en el compartimiento motor
45 9906 - Negativo del pulsador de parada en el compartimiento motor
46 5553 B19 Negativo para lámpara piloto confirmación pre-calenta-miento aplicado
47 6627 B21 Negativo para lámpara piloto confirmación freno motor aplicado
48 5198 B11 Sincronización motor para conector de diagnosis (pin 23)
49 5519 B12 Señal PWM para tacómetro electrónico, conector de diag-nosis (pin 28)
50 0158 B33 Negativo del interruptor acelerador presionado
55 5158 B35 Positivo para sensor de posición pedal acelerador
56 0066 B14 Masa tacógrafo
59 8155 E33 Positivo del pulsador “RESUME” Cruise Control
60 8154 E31 Positivo del pulsador “OFF” Cruise Control
62 0160 B23 Negativo del sensor de embrague
63 5503 B17 Negativo para lámpara piloto confirmación baja presión aceite motor
64 0535 B8 Negativo para lámpara piloto EDC
65 5528 B15 Negativo para lámpara piloto alta temperatura líquido refri-geración
66 5507 B18 Señal para indicador de presión de aceite del motor
72 0159 B32 Positivo del interruptor acelerador presionado
73 0159 B32 Positivo del interruptor acelerador presionado
74 5155 B13 Señal velocidad vehículo (D3 tacógrafo)
76 8158 - Positivo del interruptor pedal freno secundario
77 5502 - Señal del interruptor según limitador de velocidad
79 8157 E34 Positivo del pulsador “SET” + Cruise Control
80 8153 B31 Positivo del interruptor pedal freno primario
81 0157 B34 Negativo para sensor de posición pedal acelerador
83 5157 B36 Señal del sensor de posición pedal acelerador
96
Serie CURSOR 8-13
Conector de los sensores - C
PIN
ECU
COR DEL 
CABLE FUNCIÓN
2 - -
4 - -
5 NW Negativo para regulador de presión
7 NP Positivo para regulador de presión
9 PY Positivo para sensor temperatura presión aceite motor
10 NY Positivo para sensor presión temperatura aire
12 GY Positivo para sensor presión rail
17 YR Negativo para sensor temperatura combustible
18 YN Negativo para sensor temperatura líquido refrigeración
19 PN Negativo para sensor temperatura presión aceite motor
20 GN Negativo para sensor presión rail
21 N Positivo para sensor presión / temperatura aire
23 U Sensor del árbol de levas
24 U Sensor del cigueñal
25 R Sensor del cigueñal
27 GO Señal de sensor presión rail
28 NG Señal del sensor presión aire
29 UO Señal de temperatura aire
30 R Sensor del árbol de levas
31 - -
32 - -
33 PO Señal del sensor temperatura aceite motor
34 YU Positivo del sensor temperatura diesel
35 PG Señal del sensor presión aceite motor
36 YO Positivo del sensor temperatura líquido refrigeración
97
Serie CURSOR 8-13
CENTRAL DE INTERCONEXIÓN
REF. DESCRIPCIÓN
1 Porta fusibles reserva
2 Toma de corriente
3 Porta fusibles
4 Conector de diagnosis 30 polos
5 Pulsador de prueba EDC
6 Body Controller
7 Zumbador indicador de alerta de dirección
8 UCI
98
Serie CURSOR 8-13
CENTRAL DE FUSÍBLES
FUS. AMP. DESCRIPCIÓN
1 5A Espejos eléctricos
2 5A Módulos ópticos - instrumentos - 15 alternador - cabina desbloqueada
3 5A Tacógrafo (A1) – interr. Luces de emergencia
5 5A EDC (pin 39)
6 5A Conector Remolque – Conector Instaladores
7 10A Luces de dirección
8 10A Encendedor - portalámparas - lavafaros - bloqueo central - apertura techo
9 10A Luces de marcha atrás
10 10A Luces alta/baja
11 10A Luces alta/baja
12 10A Zumbador
13 10A Limpiaparabrisas, limpiafaros (pulsador)
14 20A Parabrisas térmico condicionador
15 10A Luces de freno
16 20A Levantador de las ventanas eléctricas
17 10A Espejos retrovisores térmicos
18 10A Luce anti-niebla trasera
19 10A Luces de posición
20 10A Luces de posición – limpiafaros
99
Serie CURSOR 8-13
PASA PARED
REF. FUNCIONES PRINCIPALES
A Opcional
B EDC 7
C Luces traseras - limpiador parabrisas
D Caja de cambios automático (Opc.)
E Luces delanteras – sensores frenos – EDC7
F
100
Serie CURSOR 8-13
Sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor
Es un sensor de tipo N.T.C. y está posicionado en el colector de salida del agua en el lado
izquierdo del motor.
Envía el valor de la temperatura del líquido refrigerante para la lógica de funcionamiento
dependiente de la temperatura del mismo, identificando mayor envío de combustible en 
frío o la reducción de combustible inyectado con el motor caliente.
Esta unido a la centralita a través de los pines 15 / 26.
PINO COLOR CABLE
Pin 15 del EDC (Conector de los sensores - C) K
Pin 26 del EDC (Conector de los sensores - C) Y
Sensor de temperatura de combustible
Es completamente igual al anterior y montado en la zona de salida del filtro de combustible.
Suministrado por BOSCH
Par máximo de apriete 35 Nm
PINO COLOR CABLE
Pin 18 del EDC (Conector de los sensores - C) O\B
Pin 35 del EDC (Conector de los sensores - C) W\R
101
Serie CURSOR 8-13
Sensor de revoluciones del volante motor
Es un sensor de tipo inductivo colocado sobre el volante motor.
Genera señales obtenidas gracias a las líneas de flujo magnético que se cierran a través 
de los agujeros del propio volante. El número total de agujeros es 54 (tres sectores de 18 
agujeros cada uno).
La centralita electrónica utiliza esta señal para obtener el régimen del motor.
Características
Proveedor BOSCH
Par de apriete 8 ± 2 Nm
Resistencia 880 ÷ 920 Ohm
PINO COLOR CABLE
Pin 19 del EDC (Conector de los sensores - C) B
Pin 23 del EDC (Conector de los sensores - C) W
Sensor del árbol de levas
Similar al precedente, te tipo inductivo, se encuentra sobre el árbol de levas. Tiene 6 dientes 
más 1 de fase.
La señal generada se utiliza por el ordenador para saber la fase de inyección.
Aunque sea eléctricamente igual que el del volante motor, no se puede cambiar puesto
que la forma es distinta.
Características
Proveedor BOSCH
Par de apriete 8 ± 2 Nm
Resistencia 880 ÷ 920 Ohm
PINO COR DO CABO
Pin 9 do EDC (Conector dos sensores - C) W
Pin 10 do EDC (Conector dos sensores - C) R
102
Serie CURSOR 8-13
Sensor de presión/temperatura del aceite motor.
Es un componente similar al sensor de temperatura/presión del aire. Se monta sobre el bloque 
motor. La señal se envía al ordenador que a su vez lo envía al panel de instrumentos.
Pin (EDC) 24/C - 32/C Alimentación
Pin (EDC) 27/C Temperatura
Pin (EDC) 28/C Presión
Resistencia para el calentamiento del aire
Es una resistencia de ~ 0,7 Ohm posicionada entre la culata y el colector de admisión, 
utilizada para calentar el aire en la operación de pre-post calentamiento.
Cuando se activa el contacto, si uno de los sensores de temperatura- agua, aire o combustible-
registra un valor inferior a 10° C, la centralita electrónica activa el pre-post calentamiento y
enciende el chivato en el panel por un periodo de tiempo variable en función de la 
temperatura.
Si con el chivato parpadeando el motor no se arranca en 20 / 25 secondi, tiempo de
desactivación, la operación se anula para no descargar inultimente la batería.
103
Serie CURSOR 8-13
Sensor de temperatura/presion aire
Montado sobre el colector de admisión, mide el caudal de aire que se introduce en el