3ra Clase funcionamiento de inyeccion electronica y componentes-completo-pub

Vista previa del material en texto

Inyección electrónica
WILSON YELA INSTRUCTOR
CALCULADOR
Función del calculador
• El calculador explota la información que proviene de los 
diferentes detectores y, a partir de programas y 
cartografías de su memoria, comanda los elementos 
siguientes:
• Relés dobles (Alimentación bomba de gasolina, etc.) 
• Inyectores.
• Bobinas de encendido. 
• Electroválvula de purga del cánister. 
• Actuador ralentí.
• Atención: dependiendo de los montajes, se debe 
respetar un procedimiento de reinicialización después de 
desconectar la batería.
DETECTOR DE PRESION DEL 
AIRE DE ADMISION
• El detector de presión se sitúa 
después de la mariposa.
• Proporciona al calculador una 
señal proporcional a la presión 
de la tubería de admisión.
• El detector de presión tubular 
se compone de una célula 
piezo-resistiva situada en una 
cápsula manométrica que se 
somete a la presión de la 
tubería.
• En ciertos montajes, como los 
Bosch MP3, el detector está
integrado al calculador.
WILSON YELA INSTRUCTOR
Detector integrado al calculador.
DETECTOR DE REGIMEN DE 
MOTOR
• La información sobre el 
régimen y posición del 
motor es suministrada 
por un detector inductivo 
fijado en el cárter de 
embrague.
DETECTOR DE REGIMEN DE 
MOTOR
• Este detector se compone de un 
núcleo magnético rodeado de un 
bobinado que produce una señal 
sinusoidal cuya frecuencia es 
proporcional al régimen de rotación 
del motor.
• En el paso A, la modificación de la 
señal indica la position angular del 
cigüeñal al calculador. La información 
sobre el régimen y posición del motor 
es suministrada por un detector 
inductivo 
SONDAS DE OXIGENO
• Montada antes del 
catalizador, la sonda 
de oxígeno (O2 o 
lambda) mide 
constantemente la 
cantidad de oxígeno 
de los gases de 
escape. El calculador 
deduce la riqueza real 
y corrige el tiempo de 
inyección. 
SONDAS DE OXIGENO
• Una resistencia de recalentamiento integrada 
acelera la puesta a temperatura de la sonda.
• Atención: En ciertos casos, la puesta al aire 
libre de la sonda es realizada por el haz 
eléctrico. conexiones 2X2 canales o 1X4 
canales.Montada antes del catalizador, la 
sonda de oxígeno (O2 o lambda) mide 
constantemente la cantidad de oxígeno de los 
gases de escape. El calculador deduce la 
riqueza real y corrige el tiempo de inyección. 
WILSON YELA INSTRUCTOR
SONDAS DE OXIGENO 
POSTERIORES
• La norma
anticontaminación 
EURO 3 impone una 
2a sonda de oxígeno 
a la salida del 
catalizador con el fin 
de verificar su 
eficacia, al igual que 
la de la sonda que le 
precede
CATALIZADOR
• El catalizador utiliza un 
fenómeno químico, la 
catálisis, para reducir el 
porcentaje de agentes 
contaminantes en los gases 
de escape.
• Principalmente reduce el 
contenido de:
• CO (Oxido de carbono)
• HC (Hidrocarburos no 
quemados) 
• NOx (Oxidos de nitrógeno) 
CATALIZADOR
• Su temperatura de 
funcionamiento, 
comprendida entre 600 y 
800°, está ligada a la 
riqueza. 
• Reclama una regulación 
de riqueza muy precisa y 
funciona exclusivamente 
con combustible sin 
plomo.
PRECATALIZADOR
• El precatalizador está situado a la salida de la tubería de 
escape. 
Esta implantación le permite garantizar una catálisis más 
rápida de los gases quemados y, por consiguiente, un 
nivel de descontaminación suficiente desde el arranque 
en frío.
• Este montaje permite que el motor respete las normas 
de anticontaminación L4. 
• En ciertos motores, el precatalizador se reemplaza por 
un dispositivo de inyección de aire en la culata después 
de las válvulas de escape.
DETECTOR DE CANTIDAD AIRE 
DE ADMISION
• Implantado antes de 
la mariposa, para 
que suministre 
información sobre el 
aire entrante.
• Esta información 
mejora la precisión 
del cálculo de la 
cantidad de aire 
entrante.
DETECTOR DE POSICION 
MARIPOSA
• La información de la 
posición de la mariposa 
se utiliza para reconocer 
las posiciones:
• - de ralenti.
• - carga plena. 
• - para las fases 
transitorias. 
• Esta información es 
suministrada por un 
potenciómetro .
DETECTOR DE POSICION 
MARIPOSA
• los monopuntos Bosch 
no están equipados de 
detector de presión, el 
calculador sólo dispone 
de la información de 
posición de la mariposa 
para determinar la 
cantidad de aire entrante.
WILSON YELA INSTRUCTOR
DETECTOR DEL PEDAL DEL 
ACELERADOR
• Implantado en el 
compartimiento del motor 
y conectado al pedal del 
acelerador con un cable, 
este detector informa al 
calculador cualquier 
solicitud de aceleración 
del conductor (posición 
del pedal del acelerador).
• Esta información se 
utiliza para controlar la 
mariposa motorizada
DETECTOR DE TEMPERATURA 
DEL AGUA DEL MOTOR
• Implantado en la 
culata, el detector de 
temperatura del agua 
del motor informa al 
calculador del estado 
térmico del motor, 
midiendo la 
temperatura del 
líquido de 
enfriamiento
BATERIA
• El calculador de 
control del motor 
tiene en cuenta la 
tensión de la batería 
para optimizar la 
gestión de los 
diferentes 
actuadores. 
WILSON YELA INSTRUCTOR
DETECTOR DE VELOCIDAD DEL 
VEHICULO
• Un detector montado 
en la salida de la caja 
de velocidades 
informa al calculador 
la velocidad del 
vehículo. 
• Esta información se 
utiliza para mejorar el 
comportamiento del 
vehículo.
DETECTOR DE VELOCIDAD DEL 
VEHICULO
• Existen dos montajes: 
– Detector inductivo 
(conector de 2 canales). 
– Detector con efecto Hall 
(conector de 3 canales). 
– La información de este 
detector se comparte 
con otras funciones 
como el tacómetro, el 
ordenador de a bordo.
DETECTOR DE PICADO
• Un detector piezo-
eléctrico, implantado en 
el bloque, informa al 
calculador los ruidos del 
motor con una señal 
eléctrica.
• ¡Atención! con el fin de 
garantizar el 
funcionamiento adecuado 
del detector, se debe 
respetar obligatoriamente 
su par de apriete.
DETECTOR DE PICADO
• Analizando esta 
información, el calculador 
detecta las fases de 
picado y lanza 
estrategias que permitan 
eliminarlo. La corrección 
ocasiona: 
• disminuciones de avance 
cilindro por cilindro. 
• un aumento de la riqueza 
con el fin de evitar la 
degradación del motor y 
del catalizador
DETECTOR DE PRESION 
ASISTENCIA DE DIRECCION
• Un manocontacto se instala 
en el circuito de alta presión 
hidráulica de asistencia de 
dirección. 
• Informa al calculador si se 
excede el umbral de presión.
• Esta infamación se utiliza para 
la regulación del ralentí.
DETECTOR REFERENCIA 
CILINDRO
• Los dispositivos de 
inyección secuencial 
necesitan un detector de 
referencia cilindro.
• Está implantado en la 
culata frente a un objetivo 
situado en el árbol de 
levas.
• Su información permite 
que el calculador defina 
un cilindro de referencia 
que servirá para respetar 
el orden de encendido e 
inyección.
DETECTOR REFERENCIA 
CILINDRO
• Según los montajes puede 
encontrarse:
– - del lado de distribución 
frente a la polea del árbol de 
levas.
– - fijado a la bomba de agua, 
frente al otro extremo del 
árbol de levas. 
– - Fijado en el tapavalvulas.
CONTACTORES DE SEGURIDAD 
DEL REGULADOR DE VELOCIDAD
• Estos contactores se montan 
en el pedal:
– - de freno (Conector rojo)
– - de embrague (Conector 
blanco).
• Informan al calculador 
cualquier acción sobre estos 
pedales. 
• El calculador neutraliza 
entonces la función del 
regulador de velocidad.
• La información suministrada 
por estos detectores puede 
utilizarse para mejorar la 
conducción
DETECTOR DE TEMPERATURA 
DEL ACEITE DEL MOTOR
• Implantado en el cárter de aceite, este detector 
suministra la información de temperatura y nivel 
de aceite.
ENCENDIDO DIRECTO
• En los encendidos directos, el calculador comanda cada 
bobina por separado.
• Las bobinas montadas directamente en las bujías 
pueden: 
• estar agrupadas en un bloque 
• ser independientes 
ENCENDIDO DIS
• Los encendidos DIS 
comprenden bobinas 
con 2 salidas de alta 
tensión, agrupadas 
en un solo bloque.
• Una de las dos 
chispas se produce 
enel cilindro al final 
del escape
ENCENDIDO GEMELO
ENCENDIDO DIS
• El comando de las bobinas se efectúa con un 
módulo de potencia interno o externo al 
calculador. Las bobinas agrupadas en un bloque 
conservan un haz de alta tensión (Bobina de 
Encendido Electrónico de 4 salidas ) o se 
montan directamente en las bujías (Bloque 
Bobina Compacto ) las bujías deben ser 
resistivas.
INYECCION MULTIPUNTO
• Las inyecciones 
multipuntos poseen 
un inyector por 
cilindro. De tipo 
electromagnético, los 
inyectores son 
controlados por el 
calculador, que define 
el tiempo de 
inyección 
INYECCION MULTIPUNTO
• Inyección simultánea (apertura de todos los 
inyectores al mismo tiempo, una vez por 
revolución del motor). 
INYECCION MULTIPUNTO
• Inyección semi-secuencial (por par, una vez 
por revolución o por ciclo).
INYECCION MULTIPUNTO
• Inyección secuencial (1 por 1, una vez por 
ciclo) siguiendo el orden de encendido.
INYECCION MONOPUNTO
• un solo inyector garantiza 
la alimentación de 
gasolina de todos los 
cilindros. 
• Comandado dos veces 
por revolución de motor, 
se implanta en el cuerpo 
de inyección e inyecta 
gasolina antes de la 
mariposa
INYECCION MONOPUNTO
• RESISTENCIA ADICIONAL
– Ciertas inyecciones monopuntos están equipadas 
con una resistencia adicional, que protege el inyector 
y el calculador de los riesgos de calentamiento.
INYECCION MONOPUNTO
• RESISTENCIA ADICIONAL
• Con un valor de 3 Ohmios, esta resistencia se incluye en los 
sistemas Bosch 
• la resistencia adicional se ha abandonado en beneficio de un 
inyector resistivo:
• 1a generación de 7 Ohmios,
• 2a generación de 10 Ohmios.
ELECTROVALVULA DE PURGA 
DEL CANISTER
• Accionada por el 
calculador, la 
electroválvula de 
purga del cánister 
permite reciclar los 
vapores contenidos 
en el cánister en 
función de las 
condiciones de uso 
del motor.
ELECTROVALVULA DE PURGA 
DEL CANISTER
• Existen 2 familias de 
electroválvulas: 
• abiertas en reposo 
(las primeras 
utilizadas, de color 
negro). 
• cerradas en reposo 
(desde norma , de 
color marrón). 
• Montado en desfogue del tanque, 
el cánister almacena los vapores 
de combustible que emanan del 
deposito.
• El carbón activo capta los vapores 
de gasolina. Cuando el cánister 
se satura (pequeños trayectos 
repetidos), puede caer gasolina 
en el desfogue. Por ejemplo, para 
un recorrido urbano de 10Km / 
día, el cánister se satura al cabo 
de un mes y se requieren 5 h de 
conducción en carretera para 
vaciarlo 
MOTOR PASO A PASO
• Esta función permite 
gestionar el régimen del 
ralentí y del amortiguador, 
facilitando los arranques. 
Puede realizarse con 
diferentes montajes.
• El dash-pot es el 
amortiguador del retorno 
del ralentí (evita que el 
vehículo se apague)
ACTUADOR
• El actuador se monta 
en paralelo a la 
mariposa. 
• Se compone de uno o 
dos bobinados 
electromagnéticos 
que comandan un 
cajón que hace variar 
un caudal de aire 
adicional (by-pass) al 
de la mariposa.
WILSON YELA INSTRUCTOR
ACTUADOR
• Una señal cuadrada 
llamada relación 
cíclica de apertura 
• se utiliza para 
comandar las 
posiciones 
intermedias entre 
abierto y cerrado.
MOTOR PASO A PASO
• La regulación puede realizarse 
con un motor paso a paso en el 
que se desplaza un válvula de 
corredera o nariz que controla el 
by-pass.
• Su constitución permite que el 
calculador posicione la válvula 
de corredera con gran precisión 
(desplazamiento de 0.04mm 
(4/100°) en cada impulso).
MOTOR TOPE MARIPOSA
• En los monopuntos 
Bosch, un motor 
actúa en el tope 
mariposa a través de 
un tornillo sin fin.
• Un contactor situado 
en el tope da al 
calculador la 
información 
repentinamente
MOTOR TOPE MARIPOSA
• este actuador recibe un 
detector con efecto Hall 
que permite que la caja 
electrónica calcule la 
posición del tope 
mariposa. Los 2 montajes 
se diferencia, por el 
conector:
• antiguo montaje de 4 
canales. 
• nuevo montaje de 6 
canales (efecto Hall). 
INDICADOR DIAGNOSTICO Y EUROPEAN ON 
BOARD DIAGNOSIS (E.O.B.D.)
• El calculador incluye un 
sistema de autodiagnóstico 
que le permite alertar al 
conductor en caso de 
anomalía eléctrica o de los 
sistemas anticontaminación 
(E.O.B.D), que memoriza las 
funciones en fallo. 
• El calculador adopta una 
estrategia de emergencia que 
permite garantizar el 
funcionamiento más correcto.
INDICADOR DIAGNOSTICO Y EUROPEAN ON 
BOARD DIAGNOSIS (E.O.B.D.)
• El indicador de 
autodiagnóstico sólo se 
enciende si se detecta un 
fallo mayor, y se apaga 
cuando el fallo se 
soluciona. Por lo tanto, es 
importante efectuar 
siempre una lectura de 
los fallos memorizados.
En las versiones 
E.O.B.D., los fallos de 
encendido se señalan al 
conductor a través del 
parpadeo del indicador.
CUENTARREVOLUCIONES
• El calculador de 
control del motor 
envía directamente la 
información del 
régimen del motor al 
cuentarrevoluciones. 
RELE DOBLE
• Garantiza la 
alimentación del 
calculador y de los 
diferentes elementos 
del circuito
RELE DOBLE
• Según el sistema de 
inyección, podrá
comandar:
• Los circuitos de potencia 
del calculador. 
• La bomba de 
combustible. 
• Los inyectores y bobinas. 
• La electroválvula de 
purga del cánister, etc. 
BOMBA DE GASOLINA
• El combustible pasa por la 
bomba de gasolina que le 
aspira. Puede estar sumergida 
en el tanque o montada bajo la 
caja del vehículo.
• Su alimentación eléctrica pasa 
por un contactor de inercia.
• Comprende una válvula 
antirretorno que mantiene la 
presión, lo que evita la 
formación de vapor de 
gasolina en el circuito (Vapor 
Lock). 
• El caudal de la bomba es 
voluntariamente superior a los 
requisitos del motor para evitar 
las caídas de presión en carga 
plena.
CONTACTOR DE INERCIA
• Gracias a este contactor, 
la alimentación de la 
bomba se interrumpe en 
caso de impacto violento.
• Sin importar la dirección 
del impacto, el corte se 
realiza a partir de un 
cierto umbral de 
desaceleración.
BOMBA DE AIRE
• La norma L4, toma en cuenta la medida de los agentes 
contaminantes desde el arranque en frío.
Ya que la catálisis sólo comienza después de 300°, se 
puede acelerar el aumento de temperatura del 
catalizador insuflando aire en el escape.
BOMBA DE AIRE
• La bomba de aire, 
comandada por el 
calculador, envía aire 
fresco al escape 
durante las fases de 
arranque en frío.
• La inyección de aire 
se hace en la culata 
después de las 
válvulas de escape. .
BOMBA DE AIRE
• Esta acción, combinada 
con un aumento de la 
riqueza, permite que en 
el escape se realice una 
poscombustión de los 
hidrocarburos no 
quemados, lo que acelera 
el aumento de 
temperatura del 
catalizador (curva 
amarilla).
BOMBA DE AIRE
VALVULA DE INYECCION DE AIRE EN EL ESCAPE
• La válvula de inyección 
de aire en el escape se 
sitúa entre la bomba de 
inyección de aire y el 
colector de escape. 
• Comprende una válvula 
que evita el escape de 
los gases de escape en 
el circuito de inyección 
de aire.
COLECTOR DE DOBLE PARED
• El colector de doble pared está
conformado de dos paredes de 
chapa separadas por una 
lámina de aire. 
• La baja inercia térmica del 
conjunto favorece el 
calentamiento rápido de la 
tubería con el fin de conservar 
su temperatura en los gases de 
escape.
ELECTROVALVULA PROPORCIONAL 
E.G.R o R.G.E
• Implantada en la culata, 
esta electroválvula deriva 
una parte de los gases de 
escape hacia la tubería 
de admisión.
• Su acción permite reducir 
el consumo de 
combustible. 
• También permite reducir 
las emisiones de óxidos 
de nitrógeno y mejorar el 
rendimiento térmico del 
motor. 
ORDENADOR DE A BORDO
• El calculador de 
control del motor 
comunica 
directamente la 
información 
visualizada al 
ordenador de a 
bordo. 
ELECTROVALVULA DE 
DISTRIBUCION VARIABLE
• Implantada en la culata del lado de 
distribución, se alimenta con 12V y 
se comanda con la masa. 
• Esta electroválvula permite que la 
presión de aceite pase hacia el 
dispositivo de variaciónde calado del 
árbol de levas de admisión.
• Este comando disminuye el (Retardo 
Cierre Admisión) para regímenes 
bajos y cargas importantes.
CONECTOR DIAGNOSTICO Y E.O.B.D. 
(European On Board Diagnosis)
• Existen 3 generaciones de 
conectores de 
diagnóstico:
• 2 canales. 
• 30 canales. 
• 16 canales. 
• El conector de 16 canales 
corresponde a la norma 
europea.
TRANSPONDEDOR
• Un transpondedor está
implantado en la llave de 
contacto.
• Su código, captado por una 
antena situada cerca del 
antirrobo, autoriza el 
desbloqueo del calculador.
• Cada llave posee su propio 
código y el calculador puede 
memorizar varias llaves con 
posibilidad de borrar o 
reemplazar una o varias 
llaves.
• En caso de cambio del 
calculador, se debe efectuar 
un nuevo aprendizaje de todas 
las llaves. 
AIRE ACONDICIONADO
• El calculador de control del motor evita el accionamiento del 
compresor si se presenta una de estas 3 condiciones: 
• Régimen < 700 rpm. 
• Apertura mariposa = carga plena.. 
• Temperatura motor > 118°C. 
• Recibe la confirmación de accionamiento del compresor para 
utilizarla en la gestión del ralentí. 
FUNCION DE REFRIGERACION 
INTEGRADA AL CALCULADOR
• En futuros montajes, un 
régimen variable remplazará
las velocidades fijas. En 
previsión de esta evolución, el 
parámetro comando de los 
motoventiladores se expresa 
en porcentaje.
• El calculador controla las dos 
velocidades del o de los 
motoventiladores dependiendo 
de la información:
– temperatura del agua del 
motor. 
– funcionamiento del aire 
acondicionado. 
– presión del fluido refrigerante. 
FUNCION DE REFRIGERACION 
INTEGRADA AL CALCULADOR
• ademas, se puede
comandar 
directamente una 
velocidad intermedia 
con el presóstato a 
través de un relé
CALCULADOR CAJA DE 
CAMBIOS AUTOMATICA
• Para gestionar mejor el 
paso de las diferentes 
velocidades, el calculador 
de la caja de cambios 
automática recibe la 
información siguiente: 
• Posición de la mariposa. 
• Régimen del motor. 
• Par del motor. 
• Temperatura del motor. 
CALCULADOR CAJA DE 
CAMBIOS AUTOMATICA
• Solicita al calculador de 
inyección: 
– Una compensación del ralentí
para tener en cuenta el par 
resistente de la caja en toma. 
– Un borrado (disminución 
momentánea) del par motor por 
disminución del avance durante 
los cambios de velocidad para 
garantizar una conducción 
óptima.
CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
• En los vehículos 
equipados de este 
dispositivo, la 
mariposa no se 
comanda 
directamente con un 
cable ligado al pedal 
del acelerador, sino 
con un motor eléctrico 
a través de una 
cascada de piñones. 
CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
• El calculador comanda la 
apertura de la mariposa 
dependiendo de varios 
parámetros:
• solicitud del conductor 
(detector del pedal del 
acelerador). 
• necesidades de otros 
sistemas (A,A., aire 
acondicionado, regulador 
de velocidad, etc).
CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
• El sistema permite suprimir el motor paso a paso de 
regulación del ralentí. Un potenciómetro de doble pista 
permite que el calculador conozca exactamente la 
posición de la mariposa.
• Atención: Este montaje necesita un procedimiento de 
reinicialización después de ciertas intervenciones como:
• descarga, 
• intercambio del calculador o de la caja mariposa.
WILSON YELA INSTRUCTOR
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESION
• El regulador de presión 
define la presión de 
gasolina modulando el 
retorno del combustible 
hacia el tanque.
• Existen 2 montajes:
• sujeto a la despresión
del motor y montado en 
la rampa de inyección, 
REGULADOR DE PRESION
• no sujeto y situado en 
el tanque o en el 
soporte de la bomba 
de gasolina (fig) 
• En este último caso, 
la rampa de inyección 
no consta de retorno 
al tanque.
REGULADOR DE PRESION
• Ubicación en la rampa de inyeccion
FILTRO DE COMBUSTIBLE
• Un filtro de combustible se 
compone de un cartucho de 
papel de gran superficie de 
filtración.
• Un tamiz a la salida del filtro 
impone un sentido de montaje 
indicado en el cuerpo del filtro 
con una flecha. 
• Su cambio se realiza 
periódicamente.
AMORTIGUADOR DE 
PULSACIONES
• Dispuesto en el circuito de 
llegada de gasolina al 
motor, el amortiguador de 
pulsaciones permite 
disminuir los ruidos 
producidos por las 
variaciones de presión en el 
circuito de combustible. 
RAMPA DE ALIMENTACION
• La rampa de alimentación se fija en la culata. 
• Sirve para fijar los inyectores y el regulador de 
presión de gasolina cuando este último está
sujeto a la carga del motor.
	Diapositiva 1
	Diapositiva 2
	Diapositiva 3
	Diapositiva 4
	Diapositiva 5
	Diapositiva 6
	Diapositiva 7
	Diapositiva 8
	Diapositiva 9
	Diapositiva 10
	Diapositiva 11
	Diapositiva 12
	Diapositiva 13
	Diapositiva 14
	Diapositiva 15
	Diapositiva 16
	Diapositiva 17
	Diapositiva 18
	Diapositiva 19
	Diapositiva 20
	Diapositiva 21
	Diapositiva 22
	Diapositiva 23
	Diapositiva 24
	Diapositiva 25
	Diapositiva 26
	Diapositiva 27
	Diapositiva 28
	Diapositiva 29
	Diapositiva 30
	Diapositiva 31
	Diapositiva 32
	Diapositiva 33
	Diapositiva 34
	Diapositiva 35
	Diapositiva 36
	Diapositiva 37
	Diapositiva 38
	Diapositiva 39
	Diapositiva 40
	Diapositiva 41
	Diapositiva 42
	Diapositiva 43
	Diapositiva 44
	Diapositiva 45
	Diapositiva 46
	Diapositiva 47
	Diapositiva 48
	Diapositiva 49
	Diapositiva 50
	Diapositiva 51
	Diapositiva 52
	Diapositiva 53
	Diapositiva 54
	Diapositiva 55
	Diapositiva 56
	Diapositiva 57
	Diapositiva 58
	Diapositiva 59
	Diapositiva 60
	Diapositiva 61
	Diapositiva 62
	Diapositiva 63
	Diapositiva 64
	Diapositiva 65
	Diapositiva 66
	Diapositiva 67
	Diapositiva 68
	Diapositiva 69
	Diapositiva 70
	Diapositiva 71
	Diapositiva 72
	Diapositiva 73
	Diapositiva 74
	Diapositiva 75
	Diapositiva 76
	Diapositiva 77
	Diapositiva 78
	Diapositiva 79
	Diapositiva 80