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1IM243_Sensores y actuadores_AM, AO, EL, JY

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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ 
 
CAMPUS DR. VÍCTOR LEVI SASSO 
 
FACULTAD DE MECÁNICA 
 
INGENIERÍA MECÁNICA 
 
PROCESOS Y EQUIPOS DE COMBUSTIÓN 
 
INVESTIGACIÓN # 1 
SENSORES Y ACTUADORES 
 
PROFESOR 
 
OLIVER GONZÁLEZ 
 
 
 
INTEGRANTES: 
ANDRÉS OLARTE: E-8-157021 
ANYURI MIRANDA: 4-805-542 
ENRIQUE LAU: 8-950-1682 
JOEL YAU, 8-927-882 
 
GRUPO: 1IM-243 
 
FECHA DE ENTREGA: 12 DE OCTUBRE DE 2021 
 
Universidad Tecnológica de Panamá Grupo: 1IM-231 
Índice 
Sensor CKP ........................................................................................................................... 3 
Sensor CMP .......................................................................................................................... 4 
Sensor MAF .......................................................................................................................... 5 
Sensor IAT ............................................................................................................................ 6 
Caudalímetro de masa de aire ............................................................................................. 7 
Sensor de golpeteo ................................................................................................................ 9 
Sensor de oxigeno ............................................................................................................... 10 
Sensor de aire combustible ................................................................................................ 11 
Sensor Baro ......................................................................................................................... 12 
Sensor de NOx ..................................................................................................................... 13 
Sensor Lambda ................................................................................................................... 14 
Termistor ............................................................................................................................. 15 
Inyector ................................................................................................................................ 15 
Bomba de combustible ....................................................................................................... 17 
Regulador de presión de combustible ............................................................................... 18 
Válvula EGR ....................................................................................................................... 19 
Super cargador ................................................................................................................... 20 
Turbocompresor ................................................................................................................. 21 
ECM ..................................................................................................................................... 22 
Conclusion ........................................................................................................................... 23 
Referencias bibliográficas .................................................................................................. 24 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Universidad Tecnológica de Panamá Grupo: 1IM-231 
Sensor CKP 
a) Funcionamiento 
El Sensor CKP, es aquel que se encarga de captar el giro o revolución de la rueda dentada que va 
unida al cigüeñal. Este censa el movimiento del cigüeñal y envía una señal a la computadora del auto 
para conocer la posición de los cilindros y que el sistema de encendido active la chispa según el 
cilindro que este en su parte superior. Este sensor trabaja mediante el posicionamiento del cigüeñal o 
bien de la rueda dentada conectada a este. Cuando el sensor detecta cuál es la velocidad de giro en el 
motor y la posición de los pistones, establece cuando realizar el encendido e inyección necesarios 
para alcanzar la potencia deseada a dichas revoluciones. 
La rueda conectada al cigüeñal posee uno o dos dientes que son mayores al resto o que no existen, 
así cuando las posiciones libres se alinean con el sensor la señal de voltaje baja y es enviada a la 
computadora. Cuando cualquiera de los otros dientes se alinea con el sensor el voltaje sube, 
cambiando la señal hacia la computadora. Dependiendo de la velocidad de giro, el sensor enviará una 
señal eléctrica y, al llegar a la computadora del vehículo, esta se encargará de traducir o convertir 
dicha señal y ajustar las condiciones. 
 
Imagen 1. Sensor CKP. 
b) Construcción 
Este sensor presenta una carcasa o cuerpo sobreinyectado de plástico, un casquillo metálico que es 
un anclaje en vehículo y una ranura para la conexión, sin embargo, puede variar en los componentes 
utilizados según el tipo de sensor, habiendo comúnmente sensores de tipo magnético y de tipo Hall. 
• Sensor CKP magnético (Inductivo): Poseen un núcleo de magnetización ferromagnético 
que transmite el flujo magnético, imán que polariza al núcleo y un devanado conductor de 
cobre montado en una bobina aislada que varía su tensión con el flujo magnético. 
 
Imagen 2. Componentes de un sensor CKP magnético. 
 
• Sensor CKP de efecto Hall: Este expresa el impacto del campo magnético en un sensor Hall 
semiconductor, poseen un circuito que transmite la señal del sensor a los terminales. La señal 
de salida es cuadrada y proporcional a las variaciones que detecta el sensor. 
Universidad Tecnológica de Panamá Grupo: 1IM-231 
 
Imagen 3. Componentes de un sensor CKP Hall. 
c) Fallas más comunes 
Debido a que es un componente importante para el funcionamiento del motor, las fallas que presenta 
pueden generar síntomas muy notorios en el funcionamiento del auto, estas fallas más comunes son: 
• Dificultad al tratar de encender el motor o bien el motor no enciende 
• El motor experimenta una pérdida de velocidad o potencia repentina, por consecuencia el 
tacómetro baja notablemente. 
• Aparece iluminada en el tablero el ícono del motor ‘check engine’. 
Sensor CMP 
a) Funcionamiento 
El sensor está ubicado cerca de un engranaje que está a un extremo del árbol de levas, allí lee cada 
diente y envía una señal a modo de voltaje que actúa en conjunto con la del sensor del cigüeñal 
Así que, esta señal combinada logra que la computadora del motor precise el momento exacto para 
la chispa de cada bujía. Además de regular el caudal de inyección para para cada cilindro en el 
arranque. El voltaje que envía el sensor a la computadora está regulado principalmente por la 
velocidad de giro, la distancia del sensor al punto y el campo magnético generado por la proximidad. 
Durante la rotación del motor, el sensor envía la señal cuando el primer cilindro está en el punto 
muerto superior, sincronizándose la duración de inyección. Esta sincronización genera una secuencia 
que inicia el ciclo de combustión del motor. Y debe ser en cada bujía y en cada cilindro, ya que los 
pistones estarán en diferentes posiciones en su recorrido. 
 
Imagen 4. Sensor CMP. 
b) Construcción 
Su composición es muy parecida al de los sensores CKP, estos poseen una carcasa de plástico como 
estructura principal, dentro de esta se encuentra una bobina de cobre que está enrollada sobre un 
núcleo de imán (si es inductor) o un sensor semiconductor y un circuito (si es de efecto Hall). En 
ambos casos se tienen de 2 a 3 terminales, el de tierra, el de voltaje y el de voltaje de señal. 
Universidad Tecnológica de Panamá Grupo: 1IM-231 
 
Imagen 5. Componentes de un sensor CMP Hall. 
c) Fallas más comunes 
Ya que este sensor trabaja en conjunto con el CKP, las fallas que se generan son prácticamente las 
mismas entre sí; Cuando la computadora fallo en el sensor, esta activará la luz del icono de ‘check 
engine’ en el tablero. A demás se presentarán problemas en el arranque
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