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©2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.
Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor
(1/1)
Descripción Objetivo del turbocompresor y del sobrealimentador
El turbocompresor y el sobrealimentador son dispositivos 
que fuerzan la entrada de aire en los cilindros generando 
una presión superior a la presión atmosférica para 
aumentar la potencia del motor. 
Por lo general, la potencia del motor se determina 
mediante el volumen de la mezcla de aire-combustible; 
en una combustión que dura cierto período de tiempo; la 
potencia aumenta a medida que aumenta el volumen de 
la mezcla de aire-combustible.
Esto quiere decir que para aumentar la potencia del 
motor se pueden aumentar tanto la velocidad del motor 
como la cilindrada del motor.
El problema es que a medida que aumenta la cilindrada 
del motor, aumenta también el peso del motor y, a su vez, 
los factores como la pérdida de fricción, la vibración y el 
ruido de las piezas en movimiento limitan el aumento de 
la velocidad del motor. 
El sobrealimentador cumple con los requisitos antagóni-
cos de aumentar la potencia del motor a la vez que lo 
mantiene compacto y ligero de peso al proporcionarle 
mayores volúmenes de aire y combustible sin cambiar el 
tamaño del motor.
Los dispositivos están impulsados por dos métodos: el 
turbocompresor está impulsado por el gas de escape y el 
sobrealimentador está impulsado por el motor. 
Toyota adoptó la utilización del turbocompresor en 1980 y 
del sobrealimentador en 1985 en Japón. En la actualidad, 
en 2002, sólo se utiliza el turbocompresor en los modelos 
de exportación.
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Características del turbocompresor y del sobreali-
mentador
Tanto el turbocompresor como el sobrealimentador son 
tipos de bombas de aire que fuerzan la entrada de aire en 
el cilindro para aumentar la masa del aire de entrada. Un 
motor convencional introduce el aire mediante el vacío 
que se genera cuando el pistón desciende.
La presión dentro del colector de admisión aumenta por-
que el turbocompresor o el sobrealimentador fuerzan la 
introducción del aire dentro de los cilindros a una presión 
(presión de sobrealimentación) superior a la presión 
atmosférica. Por ello, aumenta la masa de aire de 
entrada dentro del cilindro.
Turbocompresor
Sobrealimentador
kPa
(kgf/cm
2
 )
98
(1.0)
rpm
Turbocompresor
 Presión de 
sobrealimentación
Velocidad del motor
Sobrealimentador
Tipo de cargador
Efecto de la carga
Respuesta
Pérdida de potencia
Método de conducción
*El sobrealimentador de tipo raíz es el tipo más utilizado hoy en día.
Turbina 
(ruedas de la turbina y del compresor)
TURBOCOMPRESOR
De tipo mecánico (los sobrealimentadores 
de tipo raíz* que utilizan un par de rotores 
en forma de capullo)
El tamaño es pequeño porque el 
turbocompresor es impulsado por 
la presión del gas de escape.
El tamaño es pequeño en rangos de baja 
velocidad y grande en rangos de alta velocidad. 
(El motivo se debe a que el volumen de los 
gases de escape es pequeño a baja velocidad 
del motor.)
La respuesta a baja velocidad del motor no 
es tan buena como la del sobrealimentador.
Presión del gas de escape
La carga es posible en todos 
los rangos de velocidad.
Se obtiene una buena respuesta porque el 
sobrealimentador es impulsado 
directamente por el cigüeñal.
El tamaño es grande porque el sobreali- 
mentador es impulsado por el cigüeñal.
Movimiento del cigüeñal del motor
SOBREALIMENTADOR
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor
REFERENCIA
Eficacia de carga
1. Eficacia de carga
La capacidad del motor de aspirar aire se denomina eficacia de carga.
La eficacia de carga de un motor convencional es del 65-85 % debido a la resistencia del sistema de admisión y 
el gas de escape que permanece en el sistema de escape.
Sin embargo, la eficacia de carga de un motor equipado con un turbocompresor o un sobrealimentador puede 
ser superior al 100 %.
 2. Tasa de compresión
El motor de gasolina tiene una gran tendencia a producir detonaciones a medida que aumenta la presión de 
compresión.
Puesto que el aire está comprimido a una presión superior que la presión atmosférica y se suministra a los cilin-
dros de un turbocompresor o sobrealimentador, la presión de compresión es superior a la de un motor conven-
cional y resulta más fácil que se produzcan detonaciones.
Por ello, la tasa de compresión de un motor turboalimentado o sobrealimentado se ajusta a un nivel inferior para 
evitar las detonaciones. 
 
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Turbocompresor Descripción
El turbocompresor es un dispositivo que 
utiliza la energía del gas de escape para 
hacer girar la rueda de la turbina a alta 
velocidad. Dispone de una rueda del 
compresor en el mismo eje que la rueda 
de la turbina que comprime el aire en los 
cilindros cuando se gira.
En este sentido, se aumenta la potencia 
del motor. 
La válvula de descarga y el actuador 
evitan que la presión de sobrealimenta-
ción se eleve demasiado.
Algunos modelos están equipados con 
un enfriador intermedio para bajar la 
temperatura del aire de entrada compri-
mido y mejorar la tasa de la eficacia de 
carga. 
AVISO:
Se debe tener cierta precaución al mani-
pular los vehículos porque el turbocom-
presor se calienta enormemente debido 
a los gases de escape.
Por otra parte, también es necesario 
sustituir con regularidad el aceite del 
motor en los intervalos de sustitución 
establecidos.
Consulte "Precauciones en la manipula-
ción del turbocompresor" si desea obte-
ner más información.
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Eficacia de la carga(%) =
*Condiciones estándar: Presión atmosférica estándar a 20 C
X 100
Masa de aire realmente tomada en
Masa de aire en el cilindro bajo condiciones estándar*
Turbocompresor
Sensor de turbocompresión
Rueda de la turbina
Actuador
 Válvula 
 de descarga
Rueda del compresor
Caudalímetro de aire
Enfriador intermedio
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor
Componentes
El turbocompresor se compone de un 
alojamiento para la turbina, un aloja-
miento para el compresor, un aloja-
miento central, la rueda de la turbina, la 
rueda del compresor, cojinetes comple-
tamente flotantes, una válvula de des-
carga, el actuador, etc.
Ruedas de la turbina y del compresor
La rueda de la turbina y la del compre-
sor están montadas en el mismo eje. 
Cuando la rueda de la turbina gira a alta 
velocidad debido a la presión del gas de 
escape del colector de escape, gira tam-
bién la rueda del compresor del mismo 
eje y se comprime el aire de entrada en 
el cilindro.
La rueda de la turbina debe ser resis-
tente al calor y al desgaste porque está 
directamente expuesta al gas de escape 
por lo que se vuelve muy caliente y gira 
a altas velocidades. Por ello, está fabri-
cada en una aleación resistente al calor 
o en cerámica.
hacia el colector de admisión
hacia el tubo 
de escape
procedente del colector 
 de escape
Válvula de descarga
Válvula de descarga
Rueda de la turbina
Actuador
Rueda del compresor
Cojinetes completamente flotantes
procedente del depurador de aire
Alojamiento de la turbina
Alojamiento central
Alojamiento del compresor
Actuador
Rueda de la turbina
hacia el 
tubo de 
escape
procedente del 
colector de escape
hacia el colector
de admisión
procedente 
del depura- 
dor de aire
Rueda del compresor
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor
Alojamiento central
El alojamiento central aguanta la rueda 
de la turbina y la del compresor 
mediante el eje.
El alojamiento dispone de un canal para 
suministrar aceite para lubricar y enfriar 
el eje y los cojinetes.
Por otra parte, el refrigerante del motor 
circula por el canal del refrigerante que 
se encuentra en el alojamiento para evi-
tar que la temperatura del aceite del 
motor se eleve y que el aceite se dete-
riore prematuramente.Cojinetes completamente flotantes
Puesto que las ruedas de la turbina y del 
compresor giran a velocidades de hasta 
100.000 rpm, los cojinetes completa-
mente flotantes se utilizan para garanti-
zar la absorción de las vibraciones del 
eje y para lubricar el eje y los cojinetes.
Los cojinetes completamente flotantes 
se lubrican mediante aceite del motor y 
giran libremente entre el eje y el aloja-
miento para reducir la fricción, permi-
tiendo así que el eje gire a alta 
velocidad.
 
Canal del aceite
Canal del aceite
Canal del refrigerante
Canal del refrigerante
Eje
Eje
CojineteCojinete
Eje
Cojinete completamente flotante
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor
Válvula de descarga y actuador
La válvula de descarga está incorporada 
en el alojamiento de la turbina.
La válvula de descarga abre y circun-
vala parte del gas de escape del tubo de 
escape para estabilizar la presión de 
sobrealimentación cuando ésta alcanza 
el valor especificado, aprox. 70 kPa 
(aprox. 0,7 kg/cm2).
El actuador controla la apertura y el cie-
rre de la válvula de descarga.
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REFERENCIA
Turbo doble bidireccional
El turbo doble bidireccional dispone de 
dos turbocompresores instalados en un 
sólo motor. 
Cuando se ponen en funcionamiento efi-
cazmente los turbocompresores bajo 
condiciones de carga ligera y de baja 
velocidad, se mejora la capacidad de 
respuesta del motor como en la acelera-
ción. Cuando se ponen en funciona-
miento eficazmente los 
turbocompresores bajo condiciones de 
carga pesada y a alta velocidad, se 
puede obtener una gran potencia.
Cuando se dispone de un único turbo-
compresor, es difícil conseguir un fun-
cionamiento eficiente tanto en 
condiciones de carga pesada como en 
condiciones de carga ligera. En este 
caso, sólo es posible conseguir cierta 
eficiencia en un caso o en el otro.
Sin embargo, el turbo doble controla la 
válvula de control del gas de escape y la 
válvula de derivación de escape. Se 
pone en funcionamiento un turbocom-
presor en condiciones de baja carga y 
dos turbocompresores en condiciones 
de alta velocidad o alta carga para mejo-
rar la respuesta del motor en altas velo-
cidades y obtener una alta potencia. 
La ilustración de la izquierda muestra un 
motor 2JZ-GTE fabricado en los años 
1993-1999.
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Válvula de descarga
Alojamiento de la turbina
Rueda de la turbina
Actuador
Rueda del compresor
Depurador de aire
Válvula de control del gas de escape
Turbocompresor N° 2
Turbocompresor N° 1
Válvula de descarga
Válvula de derivación 
del gas de escape
Válvula de regulación 
del aire de entrada
Enfriador
 intermedio
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor
Aumento del volumen de la inyección 
de combustible
Un motor equipado con un turbocompre-
sor o un sobrealimentador necesita un 
mayor volumen de aire en el cilindro. La 
potencia no aumenta hasta que el aire 
de admisión se haya quemado comple-
tamente. Éste es el motivo por el que es 
necesario aumentar el volumen de com-
bustible para quemar el aire de entrada 
completamente. Por ello, el consumo de 
combustible aumentará a medida que 
aumente la potencia.
1. Tipo controlado mecánicamente
En un motor diesel, el compensador 
de presión de sobrealimentación 
aumenta el volumen de inyección de 
combustible máximo de acuerdo con 
la presión de sobrealimentación. 
(Consulte el capítulo referente a la 
bomba de inyección diesel del libro 
del motor diesel si desea obtener 
más información.)
2. Tipo controlado por ordenador
El motor controlado por ordenador 
detecta el volumen del aire de 
entrada con el caudalímetro de aire y 
la presión del colector de admisión 
con el sensor de presión del turbo y 
aumenta el volumen de inyección de 
combustible máximo con la ECU del 
motor. (El volumen de inyección de 
combustible se determina mediante 
la duración de la inyección.)
Aunque la ilustración de la izquierda 
muestra el motor diesel, en los moto-
res de gasolina, el volumen de inyec-
ción de combustible aumenta en 
proporción al volumen del aire de 
entrada.
(1/1)
ECU
ECU
1
2
Rueda de la turbina
procedente del 
depurador de aire
hacia
el tubo 
de escape
Válvula
de des- 
carga
Actuador
Presión de sobrealimentación 
 (aire comprimido)
Compensador de presión 
de sobrealimentación
Rueda del compresor
Gases de escape
Bomba de inyección diesel
ECU
ECU
Rueda de la turbina
Procedente 
del depura- 
dor de aire
Caudalímetro de aire
Caudalímetro 
de aire
hacia el 
tubo de 
escape
Válvula 
de des- 
carga
Actuador
Presión de 
sobrealimentación 
(aire comprimido)
Sensor de 
turbocompresión
Rueda del compresor
Gases de escape Inyector
Bomba de inyección diesel
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor
Sistema de lubricación y de enfria-
miento
1. Sistema de lubricación
El tubo de entrada de aceite suminis-
tra aceite de motor para lubricar y 
enfriar los cojinetes completamente 
flotantes dentro del alojamiento cen-
tral. A continuación, el aceite recorre 
el tubo de salida de aceite y regresa 
al cárter. 
2. Sistema de enfriamiento
El turbocompresor se enfría con refri-
gerante del motor. El refrigerante del 
motor se introduce mediante el tubo 
de entrada del refrigerante en el 
canal del refrigerante dentro del alo-
jamiento central. 
El refrigerante del motor regresa a la 
bomba de agua por el tubo de salida 
del refrigerante una vez ha enfriado 
el sistema del turbocompresor.
(1/1)
Control de la presión de sobrealimen-
tación
El turbocompresor alcanza una alta 
potencia al bombear el aire comprimido 
dentro de los cilindros. Sin embargo, las 
partes del motor no podrán aguantar la 
fuerza explosiva si la presión de sobrea-
limentación es demasiado alta.
En este caso, el actuador activa la vál-
vula de descarga y controla la presión 
de sobrealimentación para que no 
supere el valor especificado.
Tubo de 
entrada 
del aceite
Tubo de salida del aceite
Canal del refrigerante
hacia el tubo 
de salida del 
aceite
procedente del tubo 
de entrada del aceite
Canal del aceite
Tubo de salida del refrigerante Tubo de entrada del 
refrigerante
procedente del tubo 
de entrada del aceite
 hacia el tubo 
de salida del aceite
Canal del refrigerante
Canal del 
aceite
Procedente 
del alojamiento 
del termostato
hacia la 
bomba de 
agua
 Aire de entrada 
(del depurador de aire)
hacia la cámara 
de combustiónGas de escape 
(procedente de la 
cámara de combustión)
hacia el tubo de escape
Rueda del compresor
Válvula de descarga
Actuador
Rueda de la turbina
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor
1. Control de la presión de sobreali-
mentación
(1) Control cuando la presión de 
sobrealimentación se encuentra por 
debajo del valor especificado.
Cuando la presión de sobrealimentación 
está por debajo de la presión especifi-
cada, el actuador no funciona. Todo el 
gas de escape es encaminado hacia la 
rueda de la turbina porque la válvula de 
descarga permanece cerrada.
(2) Control cuando la presión de 
sobrealimentación se encuentra por 
encima del valor especificado.
Cuando la velocidad del motor se 
eleva y la presión de sobrealimenta-
ción que suministra el turbocompre-
sor es superior al valor especificado 
(punto de intersección), el diafragma 
del actuador se comprime. Esto pro-
voca que la válvula de descarga se 
abra y que parte del gas de escape 
circunvale la rueda de la turbina.
Al permitir que parte del gas de 
escape circunvale la rueda de la tur-
bina, la velocidad de giro de la rueda 
de la turbina se regula para que la 
presión de sobrealimentación vuelva 
dentro de los valores especificados.
OBSERVACIÓN:
En algunos motores de gasolina, la 
presión de sobrealimentación está 
también controlada de acuerdocon 
la tasa de octanos del combustible 
que se utiliza (premium o gasolina 
normal).
(1/1)
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor
REFERENCIA
Relación entre la presión de sobrealimentación y la 
velocidad del motor
A la izquierda, se muestra la relación entre la presión de 
sobrealimentación y la velocidad del motor, cuando se 
pisa a fondo el pedal del acelerador.
La relación entre la presión de sobrealimentación y la 
velocidad del motor depende de la carga del motor.
(1/1)
REFERENCIA
Indicadores luminosos del turbocompresor (sólo en 
algunos modelos)
1. Indicadores luminosos del turbocompresor
Los indicadores luminosos del turbocompresor están 
incorporados en el juego de instrumentos e informan 
al conductor acerca del estado de funcionamiento del 
turbocompresor con LED (diodo emisor de luz) de 
color verde o ámbar.
Cuando el turbocompresor está en funcionamiento a 
la presión de sobrealimentación especificada, el LED 
verde se enciende. El LED ámbar se enciende 
cuando el turbocompresor supera la presión de 
sobrealimentación especificada. 
2. Interruptores de presión
Se utilizan dos interruptores para regular la presión de 
sobrealimentación: un interruptor de baja presión y 
otro de alta presión.
La diferencia entre estos dos interruptores está en la 
dureza de los muelles.
Cuando la presión de sobrealimentación que se aplica 
al diafragma excede cierto nivel, el interruptor se 
activa.
(1/1)
Velocidad del motor
 
 
 
 P
re
s
ió
n
 d
e
 
s
o
b
re
a
lim
e
n
ta
c
ió
n
Punto de intersección
Apertura de la válvula de descarga
1
2
3
4
5
6
MOTOR
1.000r/min
TURBO
Indicador luminoso 
del turbocompresor
(verde)
Indicador de advertencia 
de sobrealimentación 
(ámbar)
Presión de
sobrealimentación
Punto fijoPunto móvil
Muelle Diafragma
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor
Paleta de la tobera variable
La paleta de la tobera variable modifica 
la velocidad del flujo y el sentido del gas 
de escape para optimizar la presión de 
sobrealimentación a baja y alta veloci-
dad mediante la ECU del motor para 
controlar la inclinación de la paleta de la 
tobera, que está montada en la circunfe-
rencia de la turbina.
1. Funcionamiento
A baja velocidad
A medida que se estrecha (cierra) la 
paleta de la tobera, la velocidad del 
flujo del gas de escape que circula 
dentro de la rueda de la turbina 
aumenta y la rueda de la turbina fun-
ciona de forma más eficaz. En este 
sentido, a medida que la presión del 
gas de escape que se aplica a la 
rueda de la turbina aumenta, el 
aumento de la presión de sobreali-
mentación es más rápido y la poten-
cia del motor aumenta incluso a baja 
velocidad.
A alta velocidad / alta carga
A medida que el paso de la paleta de 
la tobera se amplía (se abre), la pre-
sión de sobrealimentación se con-
trola porque la dirección del flujo del 
gas de escape cambia y la tasa de 
eficacia del gas de escape, activado 
en la rueda de la turbina, disminuye. 
Sin embargo, se evita la rotación 
excesiva de la rueda de la turbina 
con la mejora del consumo de com-
bustible y la potencia del motor por-
que la presión de sobrealimentación 
está controlada en esta presión 
especificada.
 (1/1)
Motor paso a paso
Rueda de la turbina
Paleta de la tobera
Anillo unísono
Unión
Varillaje del motor
Motor paso a paso
Rueda de la turbina
Paleta de la tobera
Anillo unísono
Flujo del gas de escape
Varillaje del motor
Unión
Motor paso a paso
Rueda de la turbina
Paleta de la tobera
Anillo unísono
Flujo del gas de escape
Unión
Varillaje del motor
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor
Enfriador intermedio (únicamente en 
algunos modelos)
El enfriador intermedio está instalado 
entre la rueda del compresor y el motor. 
Su función es enfriar el aire de admi-
sión, que está comprimido por el turbo-
compresor y calentado.
La temperatura del aire aumenta cuando 
se comprime en el turbocompresor. La 
tasa de eficacia de la carga disminuye 
porque el aire a alta temperatura se 
expande y baja. El enfriador intermedio 
aumenta la densidad del aire al bajar la 
temperatura del aire y mejora la tasa de 
eficacia de la carga.
Sirve también para controlar las detona-
ciones. 
Existen dos tipos de enfriadores inter-
medios: El tipo de enfriamiento por aire 
y por agua. Sólo el tipo de enfriamiento 
por aire se utiliza en la actualidad.
El enfriador intermedio se ubica en dis-
tintos sitios en función del modelo.
1. Enfriador intermedio por aire
El enfriador intermedio por aire utiliza 
el flujo de aire del vehículo o un ven-
tilador de refrigeración del motor 
para enfriar el aire comprimido.
(1/1)
REFERENCIA
Enfriador intermedio por agua
El enfriador intermedio por agua utiliza 
el refrigerante para enfriar el aire de 
admisión.
A pesar de que utiliza refrigerante, el 
enfriador intermedio dispone de un sis-
tema de refrigeración independiente y 
no utiliza el refrigerante del sistema de 
refrigeración del motor. Consiste en un 
enfriador intermedio, una bomba de 
agua eléctrica, un radiador secundario y 
un ordenador para el enfriador interme-
dio.
La ilustración de la izquierda muestra el 
motor 3S-GTE fabricado en los años 
1989-1999.
(1/1)
Rueda del compresor
Rueda del compresor
Radiador secundario
Refrigerante
Bomba de 
agua eléctrica
Enfriador intermedio
Enfriador intermedio
Enfriador intermedio
Enfriador intermedio por aire Enfriador intermedio por aire
Flujo de aire 
del vehículo
Enfriador intermedio 
por agua 
hacia la cámara de admisión de aire
procedente del turbocompresor
Enfriador intermedio
Sensor del nivel de refrigerante
Depósito del refrigerante
Radiador secundario
Bomba de agua eléctrica
Ordenador del enfriador intermedio
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor
Precauciones en la manipulación del turbocompresor
1.Precauciones en la manipulación
(1) El aceite de motor que se utiliza en el motor equipado con un turbocompresor se utiliza no sólo para lubricar el 
motor sino también para lubricar y enfriar el turbocompresor. A medida que el aceite del motor está expuesto al 
calor del turbocompresor, su temperatura se eleva con facilidad.
Por este motivo, el mantenimiento del aceite del motor y el filtro del aceite debe realizarse con regularidad. De 
lo contrario, se puede dañar el turbocompresor.
Si no se utiliza el aceite de motor recomendado, se pueden dañar los cojinetes del turbocompresor. Por ello, 
asegúrese de utilizar el aceite de motor recomendado.
OBSERVACIÓN:
Consulte el Manual del propietario o el programa de mantenimiento para conocer los intervalos de sustitución 
del aceite del motor y del filtro del aceite puesto que éstos varían en función del modelo o de las condiciones de 
utilización del vehículo.
(2) Puesto que los cojinetes no están suficientemente lubricados justo después de encender un motor frío, hacer 
funcionar el motor a alto rendimiento o una aceleración repentina del motor puede dañar los cojinetes.
(3) Cuando el motor está en condiciones de altas cargas, justo después de una conducción a alta velocidad o de 
larga distancia, deje el vehículo en ralentí durante unos minutos antes de apagarlo.
AVISO:
La temperatura del turbocompresor no se eleva demasiado mientras se conduce ya que el turbocompresor está 
enfriado por el aceite y el refrigerante. Al apagar el motor justo después de una conducción a alta velocidad, 
etc., la circulación del aceite y del refrigerante se detiene. Esto provoca que el turbocompresor no se enfríe, 
pudiéndose a la larga atascar. Éste es el motivo por el que se debe dejar el motor en ralentí y enfriar el turbo-
compresor.
(1/3)
Condiciones de conducción
Conducción normal por ciudad
Conducción a alta 
velocidad
Conducción por cuestas
montañosas pronunciadaso conducción continua por
encima de los 100 km/h
Tiempo de ralentí
No es necesario
Por encima de los 80 km/h
 -Alrededor de 20 segundos
Por encima de los 100 km/h
 -Alrededor de 1 minuto 
Alrededor de 2 minutos
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- 13 -
Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor
2. Precauciones de mantenimiento
(1) No encienda el motor si no está instalado el depura-
dor de aire o su caja.
De lo contrario, se introducirán partículas extrañas 
que pueden dañar las ruedas del compresor y la tur-
bina.
(2) Si el turbocompresor no funciona adecuadamente, 
debe sustituirse. Compruebe en primer lugar los 
siguientes elementos para determinar la causa del 
problema y solucionarlo si es posible.
•Nivel y calidad del aceite del motor
•Condiciones bajo las cuales se ha utilizado el turbo-
compresor
•Tuberías de aceite dirigidas al turbocompresor
(3) Cuando extraiga el turbocompresor, conecte las 
lumbreras de admisión y de escape y la entrada de 
aceite para evitar que se introduzca en el sistema 
suciedad o cualquier material extraño.
(4) Cuando extraiga y vuelva a instalar el 
turbocompresor, no lo deje caer, ni lo golpee, ni lo 
sujete por sus piezas fácilmente deformables como el 
actuador o la varilla.
(2/3)
(5) Cuando sustituya el turbocompresor, compruebe la 
acumulación de sedimentos de carbón en las tuberías 
de aceite y, si fuera necesario, limpie o sustituya tam-
bién las tuberías de aceite.
(6) Cuando sustituya el turbocompresor, vierta aceite 
dentro de la entrada de aceite del turbocompresor y 
gire la rueda del compresor manualmente para espar-
cir aceite en los cojinetes.
(7) Cuando revise o sustituya el motor, corte el suministro 
de combustible después del montaje y arranque el 
motor durante 30 segundos para distribuir el aceite 
por todo el motor. A continuación, deje el motor en 
ralentí 60 segundos.
(3/3)
 (1)
 (4)
 (5)
 (6)
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor
Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de 
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta 
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas 
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.
Capítulo
Página del 
texto relacionado
Ejercicios
Respuesta 
incorrecta
r
correctas
Retorno al texto del 
texto relacionado 
para revisión
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Ejercicios
Respuesta 
incorrecta
Todas las 
respuestas 
correctas
Retorno al texto del 
texto relacionado 
para revisión
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor
Pregunta- 1
Marque cualquiera de las siguientes afirmaciones como Verdadero o Falso.
Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones son relativas al control del turbocompresor. Seleccione la afirmación que es Verda-
dera.
Pregunta- 3
Las siguientes afirmaciones están relacionadas con las precauciones de manipulación del turbocompresor. Selec-
cione la afirmación que es Falsa.
No. Pregunta Verdadero o falso
Respuestas 
correctas
1
El turbocompresor y el sobrealimentador son dispositivos que fuer-
zan la entrada de aire en los cilindros a una presión superior a la 
presión atmosférica para aumentar la potencia del motor.
Verdadero 
Falso
2 El turbocompresor está impulsado por la correa para aumentar la potencia del motor. 
Verdadero 
Falso
3
Una de las funciones de un enfriador intermedio es enfriar el aire de 
entrada que haya alcanzado una temperatura alta debido a la com-
presión. 
Verdadero 
Falso
1. La válvula de descarga está ligeramente abierta cuando la presión de sobrealimentación se encuentra 
en la presión recomendada.
2. La válvula de descarga está abierta cuando la presión de sobrealimentación se encuentra por encima de 
la presión recomendada.
3. El aire de entrada se circunvala cuando la válvula de descarga se abre; se evita así que la presión de 
sobrealimentación crezca por encima de la presión predeterminada.
4. El actuador abre la válvula de descarga cuando el gas de escape empuja su diafragma.
1. Asegúrese de utilizar el tipo de aceite de motor que se recomienda.
2. Haga funcionar el motor a alto rendimiento inmediatamente después de un arranque del motor en frío 
para lubricar exhaustivamente los cojinetes antes de conducir el vehículo.
3. Cuando detiene el motor después de haberlo mantenido con una carga elevada, ponga el motor en 
ralentí durante algunos minutos.
4. Para evitar daños, no haga funcionar el motor cuando se le ha extraído el depurador de aire.
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor
Pregunta- 4
Los componentes de un turbocompresor se ilustran a continuación. En el siguiente grupo de palabras, seleccione 
las palabras que se corresponden con los números de la ilustración.
a) Rueda del compresor b) Rueda de la turbina c) Actuador d) Válvula de descarga 
e) Paleta de la tobera variable f) Cojinetes completamente flotantes 
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
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