Transporte Multimodal

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El transporte multimodal en Yucatán
El término Transporte Multimodal fue “inventado” durante la Convención de UNCTAD de 1980 y se refiere a los contratos de transporte con el uso de más de un modo de transporte.
Multimodal carretero-marítimo
El transporte carretero-marítimo está comprendido por dos partes diferentes una es el por terrestre de forma carretera por camino ya sean pavimentadas o no, y por la parte marítima la cual es a través de puertos. En este punto Yucatán es uno de los estados que transporta más sobre la carretera porque se hace un poco más fácil si se dice de cargas no tan mayores, pero en lo marítimo podemos transportar cargas mayores y aunque tarde más podemos transportar sin dar vueltas.
En combinación de estos transportes son un alivio ya que muchas cargas son bajadas de barcos para así poder transportadas en carretera para poder llegar a su destino, como sabemos no todos los lugares de Yucatán cuentan con puertos, muchos solo son carreteras y es ahí donde entran en combinación y por eso es el nombre de multimodal ya que cuentan con la combinación la cual uno complementa a otro. 
Si se mira un mapa mundial, es fácil entender por qué México es una plataforma logística por excelencia: su ubicación le ofrece un acceso privilegiado a Estados Unidos (EU) y Canadá y conectividad marítima con Asia, Europa y Sudamérica. Existen facilidades para serla. Y una de ellas es contar con la infraestructura carretera adecuada para facilitar la logística de las firmas manufactureras que participan en el comercio exterior.
Ante esta necesidad, el gobierno mexicano ha planeado reestructurar la red carretera nacional con el fin de mejorar la conexión entre los puntos de producción, puertos y fronteras, lo cual, de llegar a concretarse, podría traer beneficios tales como mejorar la relación puerto-ciudad, desarrollar la producción industrial en el Sureste del país y agilizar la actividad comercial en la zona Centro-Norte.
Explica Ignacio Martínez Cortés, especialista en negocios internacionales y comercio exterior; “No obstante, la configuración de la red carretera nacional no ha sido equilibrada debido a la centralización de su ubicación, ya que las principales vías confluyen hacia el centro del país” (Mérida, 2011)En Yucatán, para consolidar el crecimiento comercial y convertir a Progreso en una plataforma logística de competitividad global se concluyó la construcción del viaducto alterno del Puerto de Altura, ya que se expande la capacidad de exportación y se aligera el tránsito de mercancías.
El gobierno del estado añadió que para incrementar la capacidad de carga del muelle fiscal se realizó el proyecto citado, (el viaducto), el cual fue inaugurado el 8 de mayo del presente año, por el presidente Enrique Peña Nieto y el mandatario Rolando Zapata Bello, resultado de una inversión de 738 millones de pesos.
El viaducto, efectuado en dos etapas, tiene una longitud de 2 kilómetros y medio, y un ancho de 14 metros en dos carriles, lo que facilita el tránsito de camiones de carga. Se hizo sobre una estructura a base de pilotes de concreto reforzado con arcos de claro máximo de 24 metros, diseñada para resistir el traslado de productos a través del Puerto de Altura.
Con este proyecto, según información estatal, se incrementa la capacidad de carga 80%, debido a que se podrá transportar hasta 180 toneladas por camión, cuando la capacidad original era de 100 toneladas. La obra tendrá una vida útil de 100 años, e impulsa la actividad comercial del municipio costero.
Entre el 2012 y el 2016, el peso total transportado a través del puerto se incrementó 32.5%, al pasar de 4.1 millones a 5.4 millones de toneladas.
El principal aumento se dio en la carga a granel agrícola, utilizada en actividades agroindustriales como la alimentación de ganado, que se expandió 46.5%, transitando de 1.4 millones a 2.1 millones de toneladas.
El viaducto del muelle fiscal de Progreso fue construido entre 1937 y 1939 con una longitud original de 2 kilómetros.
Durante febrero del 2014, debido al constante incremento en la carga transportada hacia y desde el Puerto de Altura
Transporte multimodal ferroviario-marítimo en Yucatán 
El patio de maniobras del Centro de Operaciones Ferroviarias (COF) en Yucatán comenzó sus tareas de carga y descarga en un modelo multimodal de transporte, por lo que, aunado a los trabajos de mejoramiento de las vías férreas en la entidad, contribuirá a una mayor agilidad en los envíos, así como un ahorro de combustibles y otros costos en beneficio del sector industrial. 
En la primera fase de la obra se invertirán 76 millones de pesos, la cual tiene un avance de 85 por ciento. Con el inicio de operaciones del patio de maniobras y de las labores de carga y descarga ya se empezarán a liberar los terrenos de la antigua estación de ferrocarriles de Mérida, conocidos como La Plancha, de los vagones que ya no tienen vida útil.
Se pueden hacer maniobras no sólo de ese tipo (entrega de productos de consumo) con carga básica de cemento, varilla y productos para construcción, sino también se puede traer arena sálica para fabricar botellas de vidrio e insumos para la cervecera que vienen, en algunos casos, desde Estados Unidos. Esta línea está conectada a todo el país y líneas de Estados Unidos, lo que facilita la movilidad de todos los productos necesarios para el desarrollo industrial de Yucatán.
El nuevo espacio estará a cargo del FIT. Además de tener ya en funcionamiento las vías 1 y 2, el COF cuenta con otras tres rutas destinadas al servicio de los carros y locomotoras.
Cualquier usuario del servicio del ferrocarril puede documentar su carga en la estación de Poxilá para que se mande de forma directa a la vía del público, así que no se necesita ser propietario de vía.
El puerto de Progreso, ubicado en el estado de Yucatán, es un eficaz promotor del desarrollo del sureste mexicano, en mercados internacionales, facilitando el enlace entre el trasporte marítimo y terrestre en el tráfico de mercancías y pasajeros, convertido en uno de los principales detonadores económicos del sureste mexicano. Punto de enlace turístico y frontera abierta al intercambio con el Golfo de México, el Mar Caribe y el Océano Atlántico.
Hoy en día, cuenta con una infraestructura capaz de recibir barcos con hasta 40 mil toneladas de productos y cruceros de la última generación.
Productos nacionales e Internacionales de puerto Progreso, Yucatán:
Productos de exportación:
• Productos transformados por maquiladoras textiles
• Productos transformados por maquiladoras de joyería
• Productos transformados por maquiladoras de implementos electrónicos
• Derivados de Henequén
• Productos avícolas y porcícolas
• Frutas y verduras
• Sal
• Productos del mar
• Miel
• Muebles
• Materiales de construcción
Productos internacionales de importación:
• Granel agrícola
• Materia prima para maquiladoras textiles
• Materia prima para la industria del plástico
• Materia prima para maquiladoras de implementos electrónicos
La plataforma logística en Yucatán es una zona delimitada en la que diferentes operadores ejercen actividades relativas al transporte, la logística y la distribución de mercancías, para el tránsito nacional y/o internacional.
Con la participación de Pemex y la iniciativa privada, se construyen cuatro terminales:
· Terminal de cruceros: con la que se fortalecerá la importancia de nuestro país en el turismo, en el que participa con el 20% de los pasajeros atendidos en el ámbito internacional.
· Terminal de contenedores: Permitirá el arribo de barcos especializados con capacidad de 3 mil TEUS (contenedores de 20 pies de longitud); es decir, 11 veces más que la actual.
· Terminal granelera: Construida por la empresa Multisur, permitirá duplicar la capacidad en almacenamiento, transportación y manejo de granos.
· Terminal de petrolíferos: Con la participación de Petróleos Mexicanos, a esta terminal podrán arribar buques tanque de hasta 35,000 toneladas, con capacidad de descarga de 24,000 barriles por día, lo que permitirá el manejoeficiente de los combustibles, evitará posibles derrames en los transbordos.
Transporte carretero – ferroviario en Yucatán
En el transporte multimodal en el estado de Yucatán en este caso el nodo carretero -ferroviario, el estado cuenta con una red carretera de 8,947.80 km y una extensión de 605 de vía de ferrocarril los cuales enlazan a la península con el centro del país en Medias Aguas y Coatzacoalcos.
Se pretende realizar una nueva línea que conecte al parque industrial Hunucmá con la línea principal aumentando así el potencial para esta zona industrial.
Los medios de transportes carreteros se caracterizan por 4 puntos fundamentales: el conductor, el vehículo, las operaciones y el sistema de gestión. Este medio es principalmente utilizado para cortas y medias distancias en la exportación o exportación de bienes.
El medio de transporte ferroviario es bastante eficiente debido a que solo tiene un grado de libertad de movimiento y lo hace más seguro comparado con el transporte en carretera. Este medio emplea diversos tipos de vagones: furgones, góndolas, tanque o ferro tanques, tolvas etc.
La comparación en estos medios de transporte es de gran interés debido a que el carretero tiene mejores tiempos de entrega y gran flexibilidad para alcanzar destinos, pero con un costo mayor al ferrocarril, el cual tiene mayor capacidad de carga y contamina menos. Si consideramos la capacidad de carga como la mayor eficiencia técnica el ferrocarril tiene mejores rendimientos, la siguiente gráfica muestra las unidades necesarias para mover 1,588 toneladas de carga.
El ferrocarril de igual manera tiene la capacidad de mover varios carros acoplados lo cual hace que su costo sea menor y su tamaño reduce la resistencia aerodinámica creando así una ventaja y con una tripulación de dos operadores.
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