005 - Sistema de Escape - Admision

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WJ SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION 11 - 1
SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION
TABLA DE MATERIAS
página página
ESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE . . . 1
CONVERTIDOR CATALITICO . . . . . . . . . . . . . . . . 2
PROTECTORES CONTRA EL CALOR . . . . . . . . . 5
SISTEMA DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
IAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ESCAPE . . . . . . . 5
DESMONTAJE E INSTALACION
CONVERTIDOR CATALITICO . . . . . . . . . . . . . . . . 9
SILENCIADOR Y TUBO DE COLA . . . . . . . . . . . . 9
TUBO DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ESPECIFICACIONES
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
ESCRIPCION Y
UNCIONAMIENTO
OMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE
ONVERTIDORES CATALITICOS
Los vehículos sujetos a las normas de emisiones de
alifornia incorporan dos mini-convertidores catalíti-
os en el sistema de escape. Estos convertidores
stán hechos de acero inoxidable especial para sopor-
ar altas temperaturas.
ENSORES DE OXIGENO
El sistema de escape tiene sensores de oxígeno que
etectan los gases de escape. Estos gases se analizan
partir de muestras para determinar si el sistema
iene una mezcla rica (demasiado combustible) o
obre (sin demasiado combustible), a continuación el
ódulo de control del mecanismo de la transmisión
PCM) hace los ajustes adecuados en el sistema de
ombustible.
ILENCIADOR
Tanto el motor 4.0L como el 4.7L tienen un silen-
iador de acero galvanizado para controlar los niveles
e ruido y la contrapresión del escape.
UBO DE COLA
El tubo de cola también está hecho de acero galva-
izado y canaliza el escape hacia el silenciador y
acia abajo del vehículo para controlar el ruido y evi-
ar que el humo de los gases de escape ingresen al
abitáculo.
ISTEMA DE ESCAPE
DVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONA-
IENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES
UY ELEVADA. POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE
NI INTENTE REALIZAR UNA REPARACION DE
ALGUNA PIEZA DEL SISTEMA HASTA QUE ESTE
SE HAYA ENFRIADO. DEBE TENER ESPECIAL CUI-
DADO CUANDO TRABAJE CERCA DEL CONVERTI-
DOR CATALITICO. LA TEMPERATURA DEL
CONVERTIDOR ALCANZA UN NIVEL ELEVADO
DESPUES DE QUE EL MOTOR HAYA ESTADO EN
FUNCIONAMIENTO DURANTE UN PERIODO
CORTO.
El sistema de escape básico consta de múltiple(s)
de escape, tubo de escape con sensores de oxígeno,
convertidor(es) catalítico(s), protector(es) contra el
calor, silenciador y tubo de cola (Fig. 1) y (Fig. 2).
El sistema de escape tiene un solo silenciador que
está soldado al tubo de cola.
Los vehículos con motores 4.0L y 4.7L sujetos a las
normas de emisiones federales tienen un solo conver-
tidor catalítico, en tanto que los modelos de Califor-
nia cuentan con dos mini-convertidores catalíticos
adicionales en línea con el tubo de escape debajo de
los múltiples de escape.
Los múltiples de escape de los motores 4.0L y 4.7L
tienen instaladas salidas con reborde redondo que
aseguran una junta hermética y conexiones sin defor-
maciones.
El sistema de escape debe estar adecuadamente
alineado para evitar tensiones, fugas o contactos con
la carrocería. Si el sistema entra en contacto con
cualquiera de las planchas de la carrocería, es posible
que algunos ruidos molestos que provienen del motor
o de la carrocería se amplíen.
Cuando se inspeccione el sistema de escape, inspec-
cione con detenimiento si existen juntas cuarteadas o
flojas, roscas de tornillos o pernos dañadas, corrosión
o desgaste, péndolas cuarteadas o averiadas. Reem-
place todos los componentes que presenten signos
serios de corrosión o averías. NO intente repararlos.
Cuando sea necesario hacer un reemplazo, utilice
piezas originales (o equivalentes). Esto asegurará la
a
e
esca
11 - 2 SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
lineación adecuada y producirá niveles de ruidos del
scape aceptables.
Fig. 1 Sistema de
MINI-CONVERTIDO
SILENCIADOR
SENSORES DE OXIGENO
(TODOS)
SENSORES DE OXIGENO
(CALIFORNIA SOLAMENTE)
Fig. 2 Sistema de escape—motor 4.7L
CONVERTIDOR CATALITICO
PARTE DELANTERA
TUBO DE
ESCAPE
AISLADOR DEL SOPORTE
TRASERO DE LA PENDOLA
DEL TUBO DE COLA
TUBO DE COLAPARTE DELANTERA
SILENCIADOR
PRECAUCION: Evite aplicar a los protectores con-
tra el calor del suelo de la carrocería del sistema de
escape compuestos o capas antióxido. Sólo es
posible pulverizar ligeramente cerca de los bordes.
La aplicación de capas antióxido aumentaría las
temperaturas del suelo de la carrocería con la con-
secuente emisión de un humo desagradable.
CONVERTIDOR CATALITICO
ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONA-
MIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES
MUY ELEVADA, POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE
NI INTENTE REALIZAR LA REPARACION DE
ALGUNA PIEZA DEL SISTEMA HASTA QUE ESTE
SE HAYA ENFRIADO. DEBE TENER ESPECIAL CUI-
DADO CUANDO TRABAJE CERCA DEL CONVERTI-
DOR CATALITICO. LA TEMPERATURA DEL
CONVERTIDOR ALCANZA UN NIVEL ELEVADO
DESPUES DE QUE EL MOTOR HAYA ESTADO EN
FUNCIONAMIENTO DURANTE UN PERIODO
CORTO.
pe—motor 4.0L
2)
NVERTIDOR CATALITICO
AISLADOR DEL SOPORTE
TRASERO DE LA PENDOLA
DEL TUBO DE COLA
TUBO DE COLA
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
RECAUCION: NO retire los cables de bujía de sus
nchufes ni provoque por ningún otro medio un
ortocircuito en los cilindros. El convertidor catalí-
ico puede sufrir un fallo a consecuencia del
umento de temperatura provocado por el combus-
ible sin quemar que penetre en el convertidor.
El cuerpo del convertidor catalítico de acero inoxi-
able está diseñado como para que dure toda la vida
til del vehículo. El exceso de calor puede producir
ombaduras u otras deformaciones, sin embargo, este
xceso de calor no es causado por el convertidor
ismo. Si penetra combustible sin quemar en el con-
ertidor, puede producirse un recalentamiento. Si un
onvertidor resulta averiado por el calor, corrija la
ausa de la avería cuando reemplace el convertidor.
simismo, inspeccione los demás componentes del
istema de escape para determinar si existen averías
rovocadas por el calor.
Fig. 3 Configuración del convertidor catalítico y el se
California
EMISIONES FEDERALES
Debe utilizarse gasolina sin plomo para no
contaminar el núcleo del catalizador.
Los vehículos sujetos a las normas de emisiones
federales utilizan solamente un convertidor catalítico
único. Sin embargo, los vehículos sujetos a las nor-
mas de emisiones de California incorporaron dos
mini-convertidores catalíticos que se localizan a con-
tinuación de los múltiples de escape y antes del con-
vertidor catalítico en línea (Fig. 3) y (Fig. 4).
r de oxígeno del motor 4.0L—Emisiones de
derales
EMISIONES DE CALIFORNIA
nso
11 - 4 SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Fig. 4 Configuración del convertidor catalítico y sensor d
y fed
EMISIONES DE CALIFORNIA
e oxígeno del motor 4.7L—Emisiones de California
erales
EMISIONES FEDERALES
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
ROTECTORES CONTRA EL CALOR
Los protectores contra el calor son necesarios para
roteger tanto el vehículo como el medio ambiente de
as altas temperaturas desarrolladas por el converti-
or catalítico. Este convertidor genera calor adicional
n el sistema de escape. En condiciones de funciona-
iento exigente, la temperatura aumenta en la zona
el convertidor. Este tipo de condición puede existir
uando el motor tiene un fallo de encendido o por
tro lado no funciona con la mayor eficiencia (Fig. 5).
Fig. 5 Protectores contra el calor del suelo de la
carrocería delantero y trasero
PARTE DELAN-
TERA
PROTECTOR CONTRA
EL CALOR DEL SUELO
DE LA CARROCERIA
TRASERO
APRIETE LAS TUER-
CAS DE RETEN DEL
PROTECTOR CONTRA
EL CALOR (CANTI-
DAD: 8) CON UNA
TORSION DE 2 N·m
(20LBS. PULG.)
PROTECTOR CONTRA EL
CALOR DEL SUELO DE LA
CARROCERIA DELANTERO
IAGNOSIS Y COMPROBACION
IAGNOSIS DEL SISTEMA DE ESCAPE
CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION
RUIDO EXCESIVO DEL ESCAPE 1. Fugas en las uniones de los
tubos.
1. Apriete las abrazaderas en las
uniones que presenten fugas.
2. Silenciador quemado o roto. 2. Reemplace el conjunto del
silenciador. Verifique el sistema de
escape.
3. Tubo de escape quemado u
oxidado.
3. Reemplace el tubo de escape.
4. Fugas del tubo de escape en la
brida del tubo múltiple.
4. Apriete las tuercas de fijación de
las conexiones.
5. Tubo múltiple de escape
cuarteado o roto.
5. Reemplace el tubo múltiple de
escape.
6. Fuga entre el tubo múltiple de
escape y la culata de cilindros.
6. Apriete las tuercas de espárrago
o pernos del tubo múltiple de
escape a la culata de cilindros.
7. Obstrucción en el silenciador o
tubo de cola.
7. Si fuese posible, elimine la
obstrucción. Reemplace el
silenciador o el tubo de cola, según
sea necesario.
8. El sistema de escape roza la
carrocería o el chasis.
8. Ajuste la alineación del sistema
de escape para despejar los
componentes de alrededor.
FUGAS DE GASES DE ESCAPE 1. Fugas en las uniones del tubo. 1. Apriete/reemplace las
abrazaderas en las uniones que
presentan fugas.
2. Juntas averiadas o mal
instaladas.
2. Reemplace las juntas, según sea
necesario.
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11 - 6 SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION WJ
ESMONTAJE E INSTALACION
UBO DE ESCAPE
ESMONTAJE
DVERTENCIA: SI UTILIZA SOPLETES CUANDO
RABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACER-
UE LA LLAMA A LOS CONDUCTOS DE COMBUS-
IBLE.
Fig. 6 Localización del senso
EMISIONES FEDERALES
ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONA-
MIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES
MUY ELEVADA. POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE
NI INTENTE REALIZAR LA REPARACION DE
ALGUNA PIEZA DEL SISTEMA HASTA QUE ESTE
SE HAYA ENFRIADO. DEBE TENER ESPECIAL CUI-
DADO CUANDO TRABAJE CERCA DEL CONVERTI-
DOR CATALITICO. LA TEMPERATURA DEL
CONVERTIDOR ALCANZA UN NIVEL ELEVADO
DESPUES DE QUE EL MOTOR HAYA ESTADO EN
FUNCIONAMIENTO DURANTE UN PERIODO
CORTO.
(1) Eleve y apoye el vehículo.
(2) Sature los pernos y las tuercas con lubricante
para válvula calorífica. Deje transcurrir 5 minutos
para que el lubricante penetre.
(3) Retire el sensor de oxígeno del tubo de escape
(Fig. 6) y (Fig. 7).
oxígeno del motor 4.0L
EMISIONES DE CALIFORNIA
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(4) Caliente la conexión del tubo de escape y el
onvertidor catalítico con un soplete hasta que el
etal se torne de color rojo cereza. Con el metal aún
aliente, tuerza el convertidor catalítico hacia atrás y
acia adelante para separarlo del tubo de escape
Fig. 10).
(5) Desconecte el tubo de escape del múltiple de
scape (Fig. 8) y (Fig. 9).
(6) Retire la abrazadera de escape de la conexión
el silenciador y el convertidor catalítico. Desconecte
l silenciador del convertidor catalítico. Si es necesa-
io:
(7) Desconecte el tubo de cola de la péndola (Fig.
1).
(8) Retire el silenciador y el tubo de cola.
Fig. 7 Localización del senso
EMISIONES DE CALIFORNIA
INSTALACION
NOTA: Cuando realice el servicio del sistema de
escape, reemplace la abrazadera enteriza instalada
en fábrica por abrazaderas de pernos U de serie.
(1) Si se desmontó el convertidor catalítico, vuelva
a instalarlo en el tubo de escape (Fig. 10).
(2) Emplace el silenciador y el tubo de cola en el
convertidor catalítico.
(3) Conecte la péndola del tubo de cola al aislador
del soporte de montaje trasero (Fig. 11).
(4) Conecte el tubo de escape al múltiple de escape
del motor. Apriete las tuercas con una torsión de 31
N·m (23 lbs. pie) (Fig. 8) y (Fig. 9).
NOTA: Cuando realice el servicio del sistema de
escape, reemplace la abrazadera enteriza instalada
en fábrica por abrazaderas de pernos U de serie.
oxígeno del motor 4.7L
EMISIONES FEDERALES
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11 - 8 SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(5) Emplace la abrazadera de escape sobre la
onexión del tubo de escape y convertidor catalítico.
Fig. 8 Tubo de escape del motor 4.0L
PENDOLA DEL
ESCAPE
TUBO DE ESCAPE
Fig. 9 Tubo de escape del motor 4.7L
PENDOLA DEL
TUBO DE
ESCAPE
TUBO DE ESCAPE
ELEMENTO DESCRIPCION
A TUERCA - cantidad 4 -
torsión de 31 N·m (23
lbs. pie)
B PERNO - cantidad 4
Apriete las tuercas de retén de la abrazadera como se
muestra en la (Fig. 12).
(6) Recubra el sensor de oxígeno con un compuesto
antiagarrotamiento. Instale el sensor y apriete la
tuerca con una torsión de 48 N·m (35 lbs. pie) (Fig. 7)
y (Fig. 6).
(7) Baje el vehículo.
Fig. 10 Convertidor catalítico—desmontaje
TUBO DE ESCAPE
CONVERTIDOR CATALITICO
Fig. 11 Silenciador y tubo de cola
CONVERTIDOR CATALITICO
PENDOLA DEL TUBO DE
COLA
TUBO DE COLASILENCIADOR
Fig. 12 Instalación de las abrazaderas de escape
CONVERTIDOR CATALITICO
SILENCIADOR
ELEMENTO DESCRIPCION
A TUERCA. Torsión de 61
N·m (45 lbs. pie)
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(8) Ponga en marcha el motor e inspeccione si exis-
en fugas en el escape y si el sistema de escape hace
ontacto con las planchas de la carrocería. Ajuste la
lineación, si fuera necesario.
(9) Después de la puesta en marcha inicial, verifi-
ue que las tuercas entre el múltiple de escape del
otor y el tubo de escape tengan la torsión adecuada.
ONVERTIDOR CATALITICO
ESMONTAJE
DVERTENCIA: SI UTILIZA SOPLETES CUANDO
RABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACER-
UE LA LLAMA A LOS CONDUCTOS DE COMBUS-
IBLE.
(1) Eleve y apoye el vehículo.
(2) Impregne los pernos y las tuercas con lubri-
ante para válvula calorífica. Deje que penetre
urante 5 minutos.
(3) Retire la abrazadera de escape de la conexión
ntre el convertidor catalítico y el tubo de escape
Fig. 13).
(4) Retire la abrazadera de escape de la conexión
ntre el convertidor catalítico y el silenciador (Fig.
3).
(5) Desconecte el cableado del sensor de oxígeno
Fig. 13).
(6) Caliente las conexiones del tubo de escape, con-
ertidor catalítico y silenciador con soplete hasta que
l metal se ponga al rojo vivo.
Fig. 13 Conexión entre el tubo de escape y el
convertidor catalítico y el silenciador
CONJUNTO DE
ABRAZADERAS
DEL ESCAPE
SENSOR DE OXIGENO
SILENCIADOR
CONVERTIDOR CATALITICO
TUBO DE ESCAPE
(7) Mientras el metal está al rojo vivo, mueva el
convertidor catalítico de un lado a otro hasta que se
separe del tubo de escape y del silenciador (Fig. 14).
INSTALACION
(1) Posicione la abrazadera de escape sobre la
conexión de tubo de escape/convertidor catalítico (Fig.
13). Apriete las tuercas con una torsión de 61 N·m
(45 lbs. pie).
(2) Instale el silenciador en el convertidor catalí-
tico hasta que la orejeta de alineación penetre en la
ranura de alineación.
(3) Instale la abrazadera de escape en la conexión
del silenciador y convertidor catalítico (Fig. 13).
Apriete las tuercas de abrazadera con una torsión de
61 N·m (45 lbs. pie).
(4) Conecte el cableado del sensor de oxígeno (Fig.
13).
(5) Baje el vehículo.
(6) Ponga en marcha el motor e inspeccione si exis-
ten fugas de escape y si el sistema de escape roza con
las planchas de la carrocería. Ajuste la alineación, de
ser necesario.
SILENCIADOR Y TUBO DE COLA
DESMONTAJE
Todos los sistemas de escape originales están fabri-
cados con el tubo de cola soldado al silenciador. Los
silenciadores y tubos de cola de recambio vienen uni-
dos por una abrazadera o están soldados.
ADVERTENCIA: SI UTILIZA SOPLETES CUANDO
TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACER-
QUE LA LLAMA A LOS CONDUCTOS DE COMBUS-
TIBLE.
(1) Eleve y apoye el vehículo.
(2) Impregne los pernos y las tuercas con lubri-
cante para válvula calorífica. Deje que penetre
durante 5 minutos.
Fig. 14 Convertidor catalítico—Desmontaje
TUBO DE ESCAPE
CONVERTIDOR CATALITICO
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11 - 10 SISTEMA DE ESCAPEY TUBO MULTIPLE DE ADMISION WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(3) Retire la abrazadera de escape de la conexión
ntre el convertidor catalítico y el silenciador (Fig.
5).
(4) Caliente la conexión del convertidor catalítico y
ilenciador con soplete hasta que el metal se ponga al
ojo vivo.
(5) Mientras el metal está al rojo vivo, retire el
onjunto de tubo de cola y silenciador del convertidor
atalítico.
(6) Retire el tubo de cola de la péndola (Fig. 16).
(7) Retire el conjunto de tubo de cola y silenciador
Fig. 16).
NSTALACION
(1) Si se retiró el conjunto de péndola del tubo de
ola, instale la péndola en el bastidor. Apriete los per-
os con una torsión de 22 N·m (192 lbs. pulg.).
(2) Posicione el tubo de cola y silenciador en la
éndola del tubo de cola (Fig. 16).
(3) Instale el silenciador en el convertidor catalí-
ico. Asegúrese de que existe suficiente distancia
ntre el tubo de cola y el suelo de la carrocería. Ins-
Fig. 15 Tubo de escape a abrazadera del silenciador
CONVERTIDOR CATALITICO
SILENCIADOR
COMPONENTE DESCRIPCION
A TUERCA Apriete con una
torsión de 61 N·m (45
lbs. pie)
tale la abrazadera de escape y apriete las tuercas con
una torsión de 61 N·m (45 lbs. pie) (Fig. 15).
(4) Baje el vehículo.
(5) Ponga en marcha el motor e inspeccione si exis-
ten fugas de escape y si el sistema de escape roza con
las planchas de la carrocería. Ajuste la alineación,
según sea necesario.
ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION . . . . . . . . . TORSION
Convertidor catalítico al tubo de escape
Abrazadera con varilla de perno U . . . . . 61 N·m
(45 lbs. pie)
Tubo de escape al múltiple
Tuercas . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 N·m (23 lbs. pie)
Protector contra el calor del suelo de la
carrocería
Pernos y tuercas . . . . . . . . 2,5 N·m (20 lbs. pulg.)
Silenciador a convertidor catalítico
Abrazadera con varilla de perno U . . . . . 61 N·m
(45 lbs. pie)
Sensor de oxígeno
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 N·m (20 lbs. pie)
Péndola de tubo de cola trasero
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . 22 N·m (192 lbs. pulg.)
Fig. 16 Conjunto de tubo de cola y silenciador
CONVERTIDOR CATALITICO
PENDOLA DEL TUBO DE
COLA
TUBO DE COLASILENCIADOR
	SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION
	DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
	COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE
	CONVERTIDORES CATALITICOS
	SENSORES DE OXIGENO
	SILENCIADOR
	TUBO DE COLA
	SISTEMA DE ESCAPE
	CONVERTIDOR CATALITICO
	PROTECTORES CONTRA EL CALOR
	DIAGNOSIS Y COMPROBACION
	DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ESCAPE
	DESMONTAJE E INSTALACION
	TUBO DE ESCAPE
	DESMONTAJE
	INSTALACION
	CONVERTIDOR CATALITICO
	DESMONTAJE
	INSTALACION
	SILENCIADOR Y TUBO DE COLA
	DESMONTAJE
	INSTALACION
	ESPECIFICACIONES
	TORSION